Matière : matériaux de construction 1.

Professeur : Mr TOUGUY Mohamed.

BETON POUR PAVES

Réalisé par :

-BENTTALEB Yassir

-EL FATTOUH Med Amine

 I. DEFINITION ET UTILISATION DES PAVES :

 DEFINITION :

Un pavé est un bloc de forme cubique ou parallélépipédique en bois, en

pierre ou en

Béton utilisé pour le revêtement de la chaussée.

 UTILISATIONS :

De nos jours, il est utilisé essentiellement pour des voies

piétonnières ou à faible circulation, dans des secteurs historiques ou pour
de courts segments de routes.

Il est utilisé dans le domaine de la construction pour le revêtement

de sols ou de chaussées par pavage.

Il est aussi utilisé pour carreler des allées et des petits sentiers, et dans
une moindre mesure aussi pour l'aménagement d'une terrasse.
 II. Types de pavés :

[Link]és en béton à joints élargis :

Les faces latérales de ces pavés en béton sont pourvues d’arêtes ou

d’écarteurs, ce qui, une fois posés, crée un joint plus large. L’eau s’écoule

ensuite au travers de ces joints vers les fondations et le sol. Pour obtenir

ce type de pavé, il suffit en fait d’élargir les butées d’un pavé classique

jusqu’à l’obtention du joint requis. La surface de joints obtenue avec ce

type de pavage en béton doit représenter au moins 10 % suivant les

prescriptions techniques reprises au PTV 122. Afin de garantir une

perméabilité de surface suffisante, le coefficient de perméabilité du

matériau de jointoiement doit s’élever à au moins 5,4 x10-4 m/s.

[Link]és en béton avec ouvertures de drainage :

La forme spécifique de ces pavés crée, lors de la pose, des ouvertures

qui permettent l’infiltration de l’eau. Pour obtenir ce type de pavé, il suffit

en fait de réaliser une ouverture dans la forme classique carrée ou

rectangulaire sur un ou plusieurs côtés, voire au centre du pavé. La

surface des joints obtenue avec ce type de pavage en béton doit

représenter au moins 10 % conformément aux prescriptions techniques

reprises au PTV 122. Ici aussi, le coefficient de perméabilité du matériau

de jointoiement doit atteindre au moins 5,4 x10-4 m/s. Les modèles à

joints élargis et à ouvertures de drainage répondent, pour les autres

caractéristiques comme la résistance à la rupture en traction par fendage,

la tolérance dimensionnelle, etc. aux mêmes normes NBN EN 1338 et NBN

B21-311 que les pavés en béton classiques.

3. 3. Pavés en béton poreux :

Ces pavés sont perméables grâce à la composition poreuse du béton. Pour

obtenir ce type de pavés, il suffit en fait de remplacer la composition du

béton étanche d’un pavé classique par une composition du béton poreuse

pour obtenir la capacité d’infiltration requise.

III. Généralités sur les pavés :

 Avantages et inconvénients des

pavés :
 Inconvénients :
 Les revêtements de chaussée en pavés ont connu un regain en
Europe au cours des dernières décennies avec le développement des voies
piétonnes dans les centres-villes. Ils en avaient été souvent chassés et
remplacés par du macadam, notamment en France, pour trois raisons
principales :

1)-Le bruit de roulement.

2)-L'inconfort pour les piétons, cyclistes et véhicules,

3)-Parce que les pavés ont souvent servi, en particulier à Paris, pour
construire des barricades pendant les périodes troublées.

 Avantages :

A coté des qualités bien connues du béton, les pavés offrent par
ailleurs un certain nombre d’avantages spécifiques, tels une mise en place
facile, une possibilité étendue de replacement et de réutilisation, un prix
relativement favorable, un choix incomparable de formes, de teintes, de
structures et d’appareils de pose.

Les pavés peuvent remplir diverses fonctions dont l’aspect esthétique

n’est pas le moindre. C’est ainsi qu’au cours des dernières années, la
gamme des formats et des teintes s’est richement étendue et diversifiée
de telle sorte qu’en plus des pavés classiques, un nombre croissant de
pavés décoratifs a paru sur le marché.

Le pavage présente aussi l'avantage de rendre la route plus perméable à

l'eau, les pluies engorgeant moins les réseaux d'égout et contribuant
moins aux inondations (et donc aux sècheresses, car alimentant la nappe
superficielle).

Stabilité dimensionnelle (calibrage) :

 Un pavé en béton est dit calibré lorsque la longueur et la largeur
des pierres sont de mêmes dimensions les unes par rapport aux autres.
Lorsque les pavés en béton sont fabriqués 'plats', cela veut dire 'comme ils
sont posés', alors les pavés en béton sont calibrés et la différence
d'épaisseur est limitée. Cette différence d'épaisseur disparaît au moment
du vibrocompactage des pavés en béton. Il n'en va pas de même pour les
pavés en béton qui sont fabriqués sur leur 'flanc'. On obtient ici des
différences de longueur et de largeur. C'est problématique au moment de
la pose: aucune ligne rigoureuse ne peut être suivie et maintenue.

 Pose des pavés :

Afin d'obtenir un beau nuancement et éviter les différences de teinte,

il est recommandé de mélanger les pavés en béton issus d'au moins
3 paquets et de les poser toujours verticalement, et faire directement
livrer suffisamment de matériau sur le chantier, ainsi on peut les
différences de teinte.

 Entretien des pavés :

Afin de conserver la beauté de vos pavés en béton, il suffit de les

brosser régulièrement et de les passer sporadiquement au tuyau
d'arrosage. Il est fortement déconseillé d’utiliser un jet à haute pression
car il risque d'endommager les pavés en béton: cela détériore la surface
en rendant les pavés poreux, toujours plus vite sales et verdâtres.

On peut, 1 fois par an, éliminer les algues et la mousse des pavés en
béton à l'aide d'un produit spécial qui empêche aussi aux algues de s'y
fixer.
Après une séance de nettoyage approfondie, on peut de préférence à
nouveau ensabler les pavés en béton, ainsi ils apparaissent à nouveau
comme neufs.

 Taches des pavés :

 Les taches blanches ou efflorescences sont causées sous certaines
conditions climatologiques. L'efflorescence s'en va comme elle vient. Les
précipitations et l'usage du pavage accélèrent la disparition de ce
phénomène.
Les taches d'huile peuvent être éliminées à l'aide de HMK R52. Réagir
rapidement est vraiment le maître mot car plus on attend, plus il est
difficile d'éliminer la tache. Prévenir, c'est mieux que guérir!

 Dimensions des pavés :

 L’épaisseur :

 5 cm pour les trottoirs et les patios seulement

6 cm pour les trottoirs, les patios et les

entrées résidentielles

 7 cm pour les entrées résidentielles et les

patios

 8 cm et + pour les charges lourdes des

entrées commerciales et les villes.

  Les autres dimensions :

Les autres dimensions (largeur, longueur)

dépendent de notre choix si on préfère des pavés de
grande ou de petite taille, des pavés rectangulaires,
carrés, circulaires, ou de forme quelconque. Ça
concerne l’aspect esthétique plus que l’aspect
sécuritaire ou de résistance.

 Les normes pour les pavés :

- Une résistance à la compression minimale de 45 MPa .

- Un taux d'absorption de l'eau inférieur à 5%

- Une très grande résistance aux intempéries (cycles de gel/dégel et sels

déglaçants)

NB : Lorsqu'un pavé ne rencontre pas ces normes, il risque de s'écailler

ou de se

désagréger avec le temps et de se casser sous le poids d'un véhicule.

 La fabrication et la composition d’un pavé

béton :

La fabrication d'un pavé se fait par compactage et pressage de

béton. Le béton est un mélange de graviers, de sable, de ciment et d'eau.

A cela, peuvent être ajoutés des colorants, des adjuvants.

  Les techniques d’installation des pavés :

Les techniques d'installations sont les mêmes pour tous les

types de pavés, il n'y a que la profondeur d'excavation et l'épaisseur de

remplissage au gravier concassé qui varie selon l'usage.

 Les différentes étapes sont:

- L'excavation.

- La fondation.

- Les bordures.

- Le lit de pose.

- La pose des pavés.

- Le remplissage des joints.

  Structure type d’une chaussée pavée :

- La plate-forme constitue le support des assises. Elle correspond le

plus souvent au sol décapé et compacté, éventuellement surmonté
d'une couche de forme ou d'un géotextile en cas de
portanceinsuffisante ou de risques de remontées de fines argileuses.
La portance du sol en place peut aussi être améliorée par un
traitement au ciment.
- Le rôle des couches d'assises (couche de base et couche de
fondation) est de répartir sur le sol les contraintes dues au trafic.
Elles sont inutiles dans le cas d'un aménagement sans trafic.
- La couche de surface est constituée de pavés en béton et du lit de
pose.

Cas particulier d'une structure réservoir

Les assises sont constituées d'un matériau poreux (ex : grave grossière,
produits en béton, structures alvéolaires en polymère) permettant le
stockage temporaire de l'eau lors des événements pluviaux importants
dans le but de limiter les risques d'inondations.
 L'entrée de l'eau dans la structure s'effectue soit au travers d'un

revêtement perméable (ex : pavés ou dalles perméables ou posés à joints

larges permettant ainsi le passage de l'eau), soit au moyen de caniveaux

disposés en bordure de revêtement, les deux techniques pouvant être

complémentaires.

IV. Bétons pour pavés :

 Couleurs du béton pour pavés :

Vu l’aspect esthétique des pavés ils sont souvent fabriqué par du

béton coloré,

Le béton pour pavés est coloré au moyen de colorants tels que des

pigments inorganiques. Les plus courants sont les oxydes de fer (pavé

rouges, jaunes, bruns et noirs) et le dioxyde de titane (blanc).la plupart

des pigments sont fournis sous forme de poudres ou de pâtes.

Dans la norme, les colorants sont uniquement mentionnés en tant que

matière première : celles-ci doivent répondre à la norme NBN B15-102

(entretemps remplacée en partie par la NBN B15-001).La norme exige que

les colorants soient suffisamment stables. Bien qu’il soit à long terme en

conditions climatiques extérieures, aucune méthode d’essai satisfaisante

ne permet de juger de la stabilité (durabilité) des teintes.

En conséquence la norme n’a provisoirement pas repris d’exigences en la

matière.
La qualité de colorant requise dépend d’une part de la qualité de celui-ci,

c-à-d de sa capacité de coloration, et d’autre part de l’effet souhaité. Afin

d’obtenir une durabilité maximum des teintes, généralement 3 à 5% de

pigment par rapport au poids du ciment sont ajoutés dans le cas des

colorants inorganiques ordinaire.

  Caractéristiques mécaniques et physique des pavés :

 Resistance à la compression :
Dans la perspective d’application d’une norme commune sur les pavés, la

résistance à la compression a déjà été remplacée par la résistance à la

traction par fendage.

Celle-ci est déterminée sur la base de la norme NBN B15-218. L’essai est

simple, il donne une bonne reproduction des efforts réels et est plus

sélectifs que la résistance a la compression vis-à-vis de certains défauts

structurels. La différence entre l’essai à la compression et l’essai à la

traction par fendage est illustrée à l’aide des photos ci-après :

Etant donné que la résistance à la traction par fendage est influencée par

l’épaisseur du pavé (l’essai défavorise quelque peu les pavés plus épais),

les résultats mesurés doivent être multipliés par un facteur de correction

« c ».

Le tableau ci après montre les valeurs du facteur de correction « c » en

fonction de l’épaisseur de fabrication du pavé :

La résistance à la traction par fendage corrigé ne peut être inferieure aux

valeurs suivantes :
  Individuelle : 3,5 MPa (1MPa=1N/mm2)

 Moyenne : 4,5MPa

 L’absorption d’eau du béton pour pavés :

Différentes exigences sont imposées en ce qui concerne l’absorption

d’eau en fonction des dimensions de fabrication (voir tableau) :

 La résistance à l’usure du béton pour pavés :

Cette résistance se mesure moyennant l’essai d’abrasion.

L’essai consiste à réaliser, au moyen d’un tambour d’abrasion et d’un

abrasif, l’abrasion de la surface de béton dans des conditions normalisées
et à mesurer l’abrasion.

 La résistance au gel-dégel :

Dans l’attente de la mise au point, au niveau européen, d’une méthode

d’essai pour la détermination de la résistance au gel et aux produits de

déverglaçage, le projet de la norme ISO/DIS-4846-2 pourra servir de

référence dans certains cas. Il établit que la perte de masse doit être

inferieure à 5g /dm2 après 25 cycles de gel-dégel.

Des études montrent toutefois que les pavés en béton qui satisfont aux

exigences en matière de résistance a la traction par fendage, d’absorption

d’eau et d’usure, résistent généralement au gel et aux sels de

déverglaçage.

V. Conclusion :

Ces dernières années, le réaménagement des rues et des

places a fait de plus en plus appel aux pavés en béton. Ce qui offre à

ces derniers de larges possibilités d’utilisation ; l’industrie de

fabrication de pavés se développe jour après jour. Les normes donc

sont mises à jour de façon continue pour répondre aux exigences

des différents cahiers de charges.

 Bibliographie

-revue du centre de recherches routières de Bruxelles

Annexe au Bulletin CRR n° 77
Trimestriel: octobre – novembre – décembre 2008

(Dossier 5)

-la nouvelle norme NBN B12-311 Pavés en béton

Béton –Revue de la Fédération de l’industrie du béton,
N° 120, 1993, p.65-70

-les pavés décoratifs colorés.

Béton-Revue de la Fédération de l’industrie du béton

N° 126, 1994, p. 76-80

-Produits en béton manufacturé

Pavés structurés en béton

Août 1994