CALCULS DE TRAVERSÉE

Il existe différentes procédures qui peuvent être utilisées pour calculer et ajuster
traversées. Celles-ci varient des méthodes élémentaires aux techniques plus avancées. Le
les étapes habituelles suivies dans la réalisation des calculs de parcours élémentaires sont :

a. Ajuster les angles ou les directions aux conditions géométriques fixes

b. Détermination des azimuts ou des relèvements préliminaires des lignes de projet
c. Calcul des départs et des latitudes et ajustement pour les erreurs de clôture
d. Calcul des coordonnées rectangulaires des stations de l'itinéraire
e. Calculer les longueurs et les azimuts ou les relèvements des lignes de parcours après
ajustement

A. Équilibrage des angles

Les angles d'un parcours fermé peuvent être ajustés au total géométrique correct par
appliquant l'une des deux méthodes suivantes :

1. Appliquer une correction moyenne à chaque angle où les conditions d'observation

était à peu près le même à toutes les stations. La correction pour chaque angle est
trouvé en divisant le total de la fermeture angulaire par le nombre d'angles.
2. Apportez des corrections plus importantes aux angles où les conditions d'observation étaient mauvaises

présent

Exemple 1 :

Pour le parcours de la figure ci-dessous, les angles intérieurs observés sont donnés dans le
tableau montré. Calculez les angles ajustés en utilisant les méthodes 1 et 2.

Fig 1Traverse
Solution :
Angles ajustés

B. Calcul des azimuts et des relèvements préliminaires

Après avoir équilibré les angles, l'étape suivante dans le calcul d'un parcours est le calcul de soit
azimuts préliminaires ou relèvements préliminaires. Cela nécessite la direction d'au moins
un cours dans la traversée à être soit connu soit assumé. Pour certains
À des fins computationnelles, une direction supposée est suffisante, ad dans ce cas le habituel
la procédure consiste simplement à désigner le nord comme la direction de l'une des lignes de parcours. Sur
certaines levées de terrain, le relèvement magnétique d'une ligne peut être déterminé et
utilisé comme référence pour déterminer les autres directions. Cependant, dans la plupart des cas
dans des cas, comme dans les levés de limites, de vraies directions sont nécessaires.

S'il existe une ligne de directions connues dans le parcours, le calcul préliminaire de
Les azimuths ou les relèvements continuent. Les angles ajustés au total géométrique approprié doivent
être utilisé ; sinon, l'azimut ou le relèvement de la première ligne, lorsqu'il est recompté après
Utiliser tous les angles et progresser autour du trajet, diffèrera de sa valeur fixe
par la fermeture angulaire. Les azimuts ou relèvements à ce stade sont appelés
«préliminaire» car ils changeront après l'ajustement de la traversée. Cela devrait également
Il convient de noter que, puisque l'azimut des cours changera, les angles le feront également, ce qui
avaient été ajustés précédemment.

Exemple 2 :

Calculez les azimuths préliminaires pour les tronçons du parcours de la figure montrée sur
l'échantillon précédent, basé sur un azimut fixe de 234°17'18" pour la ligne AW, un
angle mesuré à droite de 151°52'24" pour WAE, et l'ajustement de l'angle par
méthode 1 du tableau montré dans l'échantillon précédent.

Tableau 2 : Calcul de l'azimut préliminaire en utilisant la méthode tabulaire

Étape 1 : Calculer l'azimut du cap AB.

AZAB= 234⁰17’18” + 151⁰52’24” + 100⁰45’35” - 360⁰ = 126⁰55’17”

Étape 2 : Calculer les azimuts préliminaires pour les lignes restantes.

C. Départs et latitudes

Après avoir équilibré les angles et calculé les azimuts ou les relèvements préliminaires,
la fermeture de traversée est vérifiée en calculant le départ et la latitude de chaque ligne.
illustré dans la figure ci-dessous, le départ d'un cours est son orthographique
projection sur l'axe est-ouest de l'enquête et est égal à la longueur de la
le cap multiplié par le sinus de son azimut ou angle de relèvement. Les départures sont
parfois appelé est ou ouest.

Comme indiqué dans la figure, la latitude d'un parcours est sa projection orthographique sur
l'axe nord-sud de l'enquête, et est égal à la longueur du parcours multipliée par
le cosinus de son azimut ou angle de relèvement. La latitude est aussi appelée nord.
sud

Sous forme d'équation, le départ et la latitude de la ligne sont

Départ L sin α (1)

Latitude = L cos α (2)

Fig 2 Départs et Latitudes

où L est la longueur horizontale et α l'azimut du parcours. Départs et

les latitudes ne sont que des changements dans les composants X et Y d'une ligne dans un rectangle
système de grille, parfois appelé ∆X et ∆Y. Dans les calculs de traverse, est
Les départs et les latitudes nord sont considérés comme positifs ; les départs à l'ouest et au sud
latitudes, moins.

Conditions de départ et de fermeture de la latitude

Pour un parcours polygonal fermé, on peut raisonner que si tous les angles et distances
ont été mesurées parfaitement, la somme algébrique des écarts de tous les itinéraires dans le
la traverse devrait être égale à zéro. De même, la somme algébrique de toutes les latitudes devrait être égale à
zéro. Et pour les travées de type lien fermé, la somme algébrique des départs devrait
égaler la différence totale de départ (∆X) entre le contrôle de départ et de fin
points. La même condition s'applique aux latitudes (∆Y) dans un parcours de liaisons. Parce que le
les observations ne sont pas parfaites et des erreurs existent dans les angles et les distances,
Les conditions juste énoncées se produisent rarement. Les montants par lesquels elles ne sont pas respectées sont

appelés fermeture de départ, fermeture de latitude. Leurs valeurs sont calculées par
somme algébrique des départs et des latitudes, et calcul des totaux à
conditions requises.
Erreur de fermeture linéaire de la traversée et précision relative

erreur linéaire √[(erreur de départ)2(erreur de latitude)2]

(3)

précision relative erreur linéaire (4)

longueur de traverse

Exemple 3 :
Sur la base des azimuts préliminaires du tableau 2 et des longueurs indiquées dans la figure 1,
calculez les départs et les latitudes, l'erreur linéaire et la précision relative de
la traverse.

Tableau 3 : Calcul du départ et de la latitude

Solution

Dans le calcul des départs et des latitudes, les données et les résultats sont généralement listés dans un
forme tabulaire standard, comme celle montrée dans le tableau. Dans le tableau, prenant le
la somme algébrique des latitudes est (+) et ouest (-) donne la fermeture erronée, 0,026 pieds. Aussi,
la somme des latitudes nord (+) et sud (-) donne le défaut de fermeture en latitude,
0,077 pi. La fermeture linéaire est l'hypoténuse d'un petit triangle avec des côtés de 0,026
ft et 0,077 ft, et dans cet exemple, sa valeur est :

Erreur linéaire = √[(0,026)² + (0,077)²] = 0,081 pi

La précision relative pour ce parcours est :

Précision Relative 0,081 = 1/30 000

2466
Ajustement de traversée

Pour tout parcours fermé, l'erreur linéaire doit être ajustée (ou répartie)
tout au long de la traversée pour "fermer" ou "équilibrer" la figure. Cela est vrai même
à travers la fermeture est négligeable lors du traçage du parcours à l'échelle de la carte. Il y a
plusieurs méthodes élémentaires disponibles pour l'ajustement des traversées, mais celle qui est la plus
la règle de la boussole (méthode Bowditch) est couramment utilisée

Règle de la boussole (Bowditch)

La règle du compas ajuste les écarts et les latitudes des cours de cheminement dans
proportion à leurs longueurs. Les corrections par cette méthode sont effectuées selon le
règles suivantes :

correction au départ pour AB = (erreur totale de départ) x

longueur de AB (5)
Périmètre de traversée

correction de latitude pour AB = - (erreur totale de latitude) x longueur

de AB (6)
Périmètre de parcours

Exemple 4 :

En utilisant les azimuths préliminaires du tableau 2 et les longueurs de la figure 1, calculez

départ et latitudes, erreur linéaire et précision relative. Équilibrer le
départs et latitudes en utilisant la règle de la boussole.

Solution :

En utilisant l'équation donnée, la correction de départ pour AB est

-(0.026/2466) x 647,25 = -0,007 pi

La correction pour la latitude de AB est

-(0.077/2466) x 647,25 = -0,020 pi

Les ajustements restants pour les prochaines stations sont indiqués dans le tableau.

Tableau 4 : Équilibrage des départs et des latitudes selon la règle de la boussole (Bowditch)
D. Coordonnées Rectangulaires

Les coordonnées rectangulaires X et Y de n'importe quel point donnent sa position par rapport à un
une paire sélectionnée arbitrairement d'axes de référence mutuellement perpendiculaires. La coordonnée X
est la distance perpendiculaire, en pieds ou en mètres, du point à l'axe Y ; le Y
la coordonnée est la distance perpendiculaire à l'axe des X. Bien que les axes de référence
sont discrétionnaires en position, en topographie ils sont normalement orientés de sorte que le Y
l'axe pointe nord-sud, avec le nord comme direction Y positive. L'axe des X s'étend vers l'est-
ouest, avec X positif étant l'est. Étant donné les coordonnées rectangulaires d'un certain nombre de
les points, leurs positions relatives sont définies de manière unique.

Les coordonnées sont utiles dans une variété de calculs, y compris (1) la détermination
longueurs et directions des lignes et des angles, (2) calcul des surfaces des parcelles de terrain, (3)
effectuer certains calculs de courbe, (4) localiser des points inaccessibles, (5) coordonnées
sont également avantageux pour tracer des cartes.

Étant donné les coordonnées X et Y pour tout point de départ A, la coordonnée X du suivant
Le point B est obtenu en ajoutant le départ ajusté du cap AB à [Link] même,
La coordonnée Y de B est la latitude ajustée de AB ajoutée à Y.A. Sous forme d'équation, cela
est

XB = XUn + départ AB (7)

YB = YUn + latitude AB
Pour les polygones fermés, le processus se poursuit autour du parcours, successivement.
ajoutant des départs et des latitudes jusqu'aux coordonnées du point de départ A
recalculé. Si les coordonnées recalculées s'accordent exactement avec celles de départ, un
vérifiez que les coordonnées de tous les points intermédiaires sont obtenues (à moins que
des erreurs ont été commises). Pour les traversées de liens, après avoir progressivement
calcul des coordonnées pour chaque station, si les coordonnées calculées de la fermeture
le point de contrôle est égal aux coordonnées de contrôle de ce point, un contrôle est obtenu.

Exemple 5 :

En utilisant les départs équilibrés et les latitudes obtenus dans l'exemple 4, et en commençant
coordonnées XA= 10 000,00 et YUn= 5 000,00, calculez les coordonnées de la
autres points de traversée.

Solution :
Tableau 5 : Calcul des coordonnées
Inverse

Si le départ et la latitude d'une ligne AB sont connus, sa longueur et son azimut ou

les roulements peuvent être facilement obtenus à partir des relations suivantes :

tan azimut (ou relèvement) AB = départ AB

(8)
latitude AB
Longueur AB = départ AB
sin azimut (ou relèvement) AB
= latitude AB
cos azimut (ou relèvement) AB
= √[(départAB)2+ (latitude AB)2]
(9)

L'équation (7) peut être écrite pour exprimer les départs et les latitudes en termes de
différences de coordonnées ∆X et ∆Y comme suit :

départ AB = XB- XA = ∆X

latitude AB YB- YA = ∆Y (10)

Substituer les équations (10) dans les équations (8) et (9)

tan azimut (ou relèvement) AB XB- =

XUne = ∆X
(11)
 YB- YUn ∆Y
Longueur AB = XB- XA (ou ∆X)
sin azimut (ou relèvement) AB
= XB- XUn(ou ∆X)
cos azimut (ou relèvement) AB
= √[( XB- XA)2+ (YB- YUn)2]
= √[( ∆X)2+ (∆Y)2] (12)

E. Calcul des longueurs et directions finales ajustées du parcours

Dans les ajustements de traversée, les corrections appliquées aux départs calculés et
latitudes pour obtenir des valeurs ajustées. Celles-ci sont ensuite utilisées pour calculer X et Y
coordonnées des stations de parcours. En changeant les départs et les latitudes des lignes dans
le processus d'ajustement, leurs longueurs et azimuts (ou relèvements) changent également. Dans
de nombreux types d'enquêtes, il est nécessaire de calculer les changements, ou "ajusté final",
longueurs et directions. Par exemple, si le but du parcours était de décrire
les limites d'un terrain, les longueurs et directions finales ajustées seraient
être utilisé dans l'acte enregistré.

Les équations développées dans la section précédente permettent le calcul final

valeurs pour les longueurs et les directions des lignes de parcours basées soit sur leur ajustement
départs et latitudes ou sur leurs coordonnées finales.

Exemple 6 :

Calculez les longueurs ajustées finales et les azimuts du parcours de l'Exemple 4 à partir de
les départs et latitudes ajustés présentés dans le tableau 4.

Solution :

Les équations (8) et (9) sont appliquées pour calculer la longueur ajustée et l'azimut de
ligne AB. Tous les autres ont été calculés de la même manière. Les résultats sont listés dans
tableau ci-dessous.
Par l'Équation (8)

azimut tangent (ou relèvement) AB = 517.444 = -1,3307555

-388,835
azimut AB = -53°04'37" + 180° =
126°55'23"

longueur AB = √[(517,444)2+ (-388,835)2]

= 647,26 pieds

Longueurs et directions ajustées finales pour le parcours de l'exemple 4

•DEVOIR

Équilibrez les angles intérieurs suivants (angles vers la droite) d'un pentagone.
traverse polygonal fermé en utilisant la méthode 1. Si l'azimut AB est fixé à
74°31’17”, calculez les azimuts des côtés restants. A = 105°13’14”; B
= 92°36’06”; C = 67°15’22”; D = 217°24’30”; E = 57°30’38” (La ligne BC porte
direction NW).

•Calculer les départs et les latitudes, la fermeture linéaire et relative

précision si les longueurs des côtés du parcours sont les suivantes : AB =
525,042

•En utilisant la règle du compas, ajustez les départs et les latitudes. Si les coordonnées de
La station A est X = 2000-m et Y = 1500-m. Déterminez les coordonnées de la
autres stations.

•Calculez ce qui suit : a) les longueurs finales et l'azimut de chaque ligne.

•Tablez vos réponses et montrez la solution complète.