Module 3 Conception géométrique des routes et des chemins de fer

Introduction
La conception géométrique des autoroutes et des chemins de fer se réfère à leurs dimensions et à leur spatialité.

caractéristiques. Les autoroutes et les chemins de fer varient en forme, en élévation, en taille, etc. selon

leur but et leur emplacement. La géométrie définit également la position d'une autoroute avec

référence aux objets qui l'entourent.

Résultats des sujets

À la fin de ce module, l'étudiant sera capable de :

1. Concevoir et analyser une courbe verticale
2. Concevoir et analyser une courbe horizontale
3. Considérez l'importance de l'équilibre entre la géométrie et la sécurité dans la conception.

courbes d'autoroute

Ce module sera divisé en différents sujets pour s'assurer que les résultats seront
atteint
1. Alignement vertical
2. Alignement horizontal
3. Super élévation
Alignement Vertical

L'alignement vertical signifie l'élévation de différents points le long d'une route.

Les élévations sont conçues pour offrir un niveau acceptable de sécurité des conducteurs, de confort des conducteurs,

et un drainage approprié. La principale préoccupation lors de la conception de l'alignement vertical des routes est de

établir une transition des élévations de la chaussée entre deux pentes. Cette transition est
réalisé au moyen d'une courbe verticale.
Les courbes verticales sont classées en courbes verticales de crête et courbes verticales de dépression.

La figure 3.1.1 montre les deux courbes.

Figure 3.1.1. Courbes verticales de crête et de creux (Image avec la courtoisie de F.L. Mannering, S. S. Washburn)

G1 = pente routière initiale en pourcentage ou m/m ; également appelée la initiale

grade de tangente
G2 grade finale de la chaussée en pourcentage ou m/m
Un valeur absolue de la différence des notes (initiale moins finale)
L longueur de la courbe en mètres mesurée à une élévation constante horizontale
avion
PVC = point de la courbe verticale (point initial de la courbe)
PVI = point d'intersection vertical (intersection des cotes initiales et finales)
*Remarque : dans une courbe verticale symétrique, le PVI est situé à L/2
PVT = point de tangente verticale (point final de la courbe)
 Il est important de savoir que lors de la connexion des pentes de chaussée, une courbe parabolique est

trouvé adéquat car il offre un changement constant de pente. La forme générale de

l'équation parabolique est
= 2+ + (Eq. 3.1.1)
où
y = élévation de la chaussée à une distance x du début de la courbe verticale (PVC),
en mètres
x = distance depuis le début de la courbe, en mètres
c = élévation du PVC (puisque au PVC, x = 0)

Dans la définition, nous allons prendre la première dérivée de y, c'est-à-dire

(Éq. 3.1.2)

À PVC, x = 0 donc

(Éq. 3.1.3)

En définissant, la seconde dérivée de y sera désormais prise, c'est-à-dire

(Éq. 3.1.4)

La deuxième dérivée d'une fonction parabolique peut également être définie comme le taux de

changement de la pente de la tangente, de sorte qu'elle puisse être exprimée en termes de G1G2, et L, c'est

(Eq. 3.1.5)
En combinant l'équation 3.1.4 et l'équation 3.1.5

(Éq. 3.1.6)
Exemple 3.1

Une courbe verticale symétrique de 200 m doit être conçue de manière à ce que ses pentes initiale et finale

sont respectivement -5 % et +4,5 %. Si le PVC est situé à STA 1 + 11,5 avec une élévation de
50m, déterminer la station et l'élévation de PVI, PVT et du point le plus bas de la
courbe. 1 station = 20 mètres.
Donné :
2%
-1,5%
PVC @ STA 0 + 120
50m
Requis :
Élévation et emplacement du PVI
Élévation et emplacement de PVT
Élévation et emplacement du point le plus bas
Solution :
Emplacement de PVT : STA 11 + 11,5
Emplacement de PVI : STA 6 + 11,5 (symétrique)

Rappelez l'équation 3.1.1,

= 2+ +
Résoudre pour a

Résoudre forb
= 1= −0,05
Substituer les valeurs de a et b dans la formule générale
= 0.0002375x2− 0,05 + 50
@PVT, où x = 200, y = 49,50
Ainsi, l'élévation de PVT est
49,50 m
 @PVI, où x = 100, y = 49.738
Ainsi, l'élévation du PVI est
Élévation PVI = 47,375 m

Puisque les notes sont de signes différents, l'emplacement du point le plus bas est défini.
par x où dy/dx = 0

= 105.263

Le point le plus bas est situé à STA 6 + 16.763

@ x = 105.263, y = 47.3684
Point le plus bas = 47,368 m

Réponses finales :

Emplacement du PVT : STA 11 + 11,5, Élév PVT = 49,50 m

Emplacement du PVI : STA 6 + 11,5, Élév PVI = 47,375 m
Le point le plus bas est situé au STA 6 + 16.763, Élév. Point le plus bas = 47.368 m
 Distance de vision d'arrêt (DVA)

Lors de la conception d'une courbe autoroutière, il est important de prendre en compte non seulement sa géométrie mais

aussi sa sécurité. La distance d'arrêt visuelle peut être définie comme la distance minimale qu'un véhicule

peut voyager à partir du conducteur voyant un obstacle, réagissant à celui-ci, appuyant sur les freins,
et le véhicule s'arrêtant complètement. C'est un facteur du temps de réaction du conducteur, du véhicule
vitesse, pente de la route et frottement entre la route et le pneu. L'équation 3.1.7 montre la formule utilisée pour

calculer le SSD

(Éq. 3.1.7)

où,
distance d'arrêt visuelle, en mètres
v = vitesse du véhicule, en mètres par seconde
t le temps de réaction du conducteur, en secondes
f coefficient de frottement
G pente de la chaussée
g constante gravitationnelle, 9,81 m/s2

Prenez note que le premier terme correspond à la distance de réaction et le deuxième terme
correspond à la distance de freinage.

Exemple 3.2
Un véhicule roule à 35 kilomètres par heure. Son conducteur est sur le point de percuter un obstacle de 2 mètres de haut.

mur à 30 mètres s'il ne réagissait pas en conséquence. En supposant le coefficient de friction

entre la route et les pneus est de 0,35 et le conducteur appuie sur les freins 2 secondes après
voyant l'obstacle, va-t-il frapper le mur ? La route est parfaitement horizontale.
Donner:
v = 35 km/h = 9,72 m/s
t = 2 secondes
f = 0,35
G=0
Requis :
Si SSD > 30, le véhicule frappera-t-il le mur ?
Solution :
2
= +
2 ( ± )
( 9.72 ) 2
= (9.72)(2) +
( )(
29,810,35 )
= 33,20
Puisque la SSD = 33,20 m > 30 m, le conducteur va percuter le mur.

SSD et courbe verticale de crête

Figure 3.1.2. SSD et courbe verticale de crête (Image tirée de [Link])

Les équations utilisées pour concevoir une courbe verticale de sommet sont les suivantes :

En supposant que SSD < L

(Éq. 3.1.8)
Supposons que SSD > L

(Éq. 3.1.9)
où
Lm = longueur minimale de la courbe de crête, en mètres
 S = distance de visibilité d'arrêt, en mètres
H1 niveau des yeux du conducteur au-dessus de la surface de la route, en mètres
H2 hauteur de l'obstacle au-dessus de la surface de la route, en mètres
A valeur absolue de la différence des notes, en pourcentage

Exemple 3.3
Déterminez la longueur de la courbe verticale avec une distance de visibilité d'arrêt de 230.
mètres. Ses pentes initiale et finale sont respectivement de +1,75 % et -2,05 %. L'œil du conducteur
le niveau au-dessus de la surface de la route est de 150 centimètres et la hauteur de l'obstacle est de 100

centimètres.
Donné :
S = 230 m
G1= +1,75%
G2-2,05%
H1= 150 cm = 1,5 m
H2= 100 cm = 1,0 m
Requis :
L
Solution :
Résoudre pour A

|
= −2.05 −1.75 =| 3,80

Ensuite, nous supposons que S < L

2
= 2
200( √ +
1 √) 2

( 3,80230
)( 2)
= 2
200( √1.5 + 1.0)
√
=203,07
Puisque 230 > 203,07, notre hypothèse était incorrecte. Nous passons maintenant à l'équation suivante.

où S > L
 2
200( √ +
1 √) 2
=2 −
2
200( √1.5 + 1.0)
√
= 2(230) −
3,80
=199,5 m

La déclaration S > L est vraie dans ce cas, donc la longueur de la courbe verticale est
199,5 m.

SSD et courbe verticale de flèche

Figure 3.1.3. SSD et courbe verticale de dévers (Image tirée de [Link])

Les équations utilisées pour concevoir une courbe verticale en aubaine sont les suivantes :

Supposons que SSD < L

(Éq. 3.1.10)
En supposant que SSD > L

(Éq. 3.1.11)

où, Lm longueur minimale de la courbe de sag, en mètres

S = distance de visibilité d'arrêt, en mètres
H hauteur des phares au-dessus de la chaussée, en mètres
 α angle incliné du faisceau de feu avant, en degrés
Un valeur absolue de la différence de notes, en pourcentage

Exemple 3.4
Une courbe verticale doit être conçue avec une distance de visibilité d'arrêt de 310 m. Son initial et
Les notes finales sont de -1,2 % et de +2,1 % respectivement. La hauteur moyenne des phares de
les véhicules qui passeront par cette route mesurent 60 centimètres et α est réglé à 1°. Déterminez
la longueur de la courbe.
Étant donné :
310 m
G1 -3,2%
G2 = +2,1%
H = 60 cm = 0,6 m
α = 1°
Requis :
L
Solution :
Résoudre pour A

|
= 2.1- |
(−3.2) = 5,3
Ensuite, nous supposons que S < L
2
=
200 ( + )

( 5.3)( 310 ) 2
=
200(0,6 + 310tán1° () )

= 423,66
L'affirmation S < L est vraie dans ce cas, donc L = 423,66 m.
Sujet 2 : Alignement horizontal
Dans sa description la plus simple, l'alignement horizontal d'une route concerne uniquement la route.

coins/virage. Les courbes horizontales offrent une transition directionnelle entre deux lignes droites
sections d'une route. La principale préoccupation lors de la conception d'une courbe horizontale est de prendre en compte

les capacités de virage du véhicule.

En reliant deux routes droites, la méthode la plus courante est d'utiliser une simple courbe circulaire.

D'autres options peuvent être des courbes inversées, des courbes composées et des courbes spirales. Inversée

les courbes ne sont que deux simples courbes circulaires qui tournent dans des directions opposées. Composé

Les courbes sont des courbes circulaires en succession. Les courbes en spirale ont un changement continu.

rayon.

Courbe circulaire horizontale simple

Figure 3.2.1 Éléments d'une courbe circulaire simple (Image gracieusement fournie par F.L. Mannering & S.S. Washburn)

Lors de la conception d'une simple courbe circulaire, les facteurs suivants sont pris en compte :

R = rayon de la courbe, généralement mesuré par rapport à la ligne médiane de la route, en

mètres
Δ angle central de la courbe, en degrés
T = longueur de la tangente, en mètres
E = distance externe, en mètres
M moyenne abscisse, en mètres
 PC point de courbe (point de départ de la courbe horizontale)
PI point d'intersection de tangente
PT point de tangente (point de fin de la courbe horizontale)
L longueur de la courbe, en mètres

Une autre considération est le degré de courbure, D, qui est l'angle central sous-tendu par
une station (20m).

Les équations suivantes sont utilisées dans la conception d'une courbe circulaire simple :

Longueur de la tangente, T

(Éq. 3.2.1)
Distance externe, E

(Eq. 3.2.2)
Ordonnée moyenne, M

(Éq. 3.2.3)
Longueur de la courbe, L

(Éq. 3.2.4)
Degré de courbe, D avec 1 station = 20 mètres

(Éq. 3.2.5)

Exemple 3.5
Une courbe horizontale doit être conçue avec le PI situé à STA 23 + 00. Le rayon de la
La courbe fait 500 mètres et la longueur de sa tangente est de 100 m. Déterminez l'emplacement du PT.

distance externe, ordonnée médiane et degré de courbe. 1 station = 20 mètres

Donné :
R = 500 mètres
T = 100 mètres
PI @ STA 23 + 00
Requis :
Emplacement du PT, distance externe, ordonnée moyenne, degré de courbe
Solution :
Utilisez la formule de la longueur de la tangente pour déterminer Δ

=
2

100 = 500tan
2
= 22.62°
Nous pouvons maintenant résoudre la longueur de la courbe, L

= 180

= 197,40
L'emplacement du PT est @STA 32 + 17,40
Résoudre pour la distance externe, E

= −
2
E = 9,90 m
Résolution de l'ordonnée médiane, M

= −
2
M = 9,71 m

Résoudre pour le degré de la courbe, D

20
=

0,90°
 Distance de visibilité d'arrêt et courbes horizontales
La distance d'arrêt est également prise en compte dans la conception des courbes horizontales pour fournir

sécurité.

Figure 3.2.2 SSD et simple courbe circulaire horizontale (Image fournie par F.L. Mannering & S.S.)
Washburn
où
R rayon mesuré jusqu'à la ligne centrale de la route, en mètres
Rv = rayon par rapport au chemin du véhicule, généralement mesuré par rapport au centre du
voie la plus intérieure, en mètres
Δ = angle central de la courbe, en degrés
Δs = angle subtendu par un arc de longueur égale au SSD
L longueur de la courbe, en mètres
Ms = ordinaire médian nécessaire pour fournir un SSD adéquat, en mètres
distance d'arrêt visuelle, en mètres
PC point de courbe (point de départ de la courbe horizontale)
PT point de tangente (point final de la courbe horizontale)

Les équations utilisées pour calculer la relation des courbes horizontales et de la distance d'arrêt sont :

(Éq. 3.2.6)
réorganiser le terme,

(Éq. 3.2.7)

En utilisant l'équation de l'ordonnée moyenne (Éq. 3.2.3), nous pouvons proposer cette formule
pour Ms:

(Éq. 3.2.8)
Exemple 3.6
Un virage de route à 2 voies a un rayon de 450 mètres. Si la distance de visibilité d'arrêt requise est

210 mètres, quelle est la distance autorisée d'un obstacle par rapport au bord de la route ?
Chaque voie a une largeur de 3 mètres.
Donné :
R = 450 m
SSD = 210 mètres
largeur de voie = 3 mètres

Requis :
Distance autorisée d'un obstacle du bord de la route
Solution :
Tout d'abord, résolvez pour Rv

= 450 −1.5
Rv= 448,5 m
Résoudre pour Ms

(
90210 )
= 448,5(1− [ ])
( 448,5)
Ms= 12,23 m
dpermettre= 12,23 - 1,5
dpermettre= 10,73 mètres
Sujet 3 : Surélévation

Courbe bancaire

Figure 3.2.1 Interaction des forces dans un véhicule incliné (Image de F.L. Mannering & S.S.)
Washburn
où
Rv rayon de courbure du chemin du véhicule, en mètres
α = angle d'inclinaison, en degrés
e = montée verticale en mètres pour 100 m de distance horizontale, également appelée
superelevation, généralement exprimée en pourcentage
W poids du véhicule, en Newtons
Wn poids du véhicule normal à la surface de la route, en Newtons
Wp poids du véhicule parallèle à la surface de la route, en Newtons
Ff force de friction latérale, en Newtons
Fc force centripète, en Newtons
Fcp force centripète parallèle à la surface de la route, en Newtons
Fcn = force centripète normale à la surface de la route, en Newtons

En utilisant les concepts de la mécanique, on peut arriver à l'équation suivante :

(Éq. 3.3.1)
où,
fs = coefficient de friction latérale
g constante gravitationnelle 9,81 m/s2
Exemple 3.7
Une route est conçue pour avoir une vitesse maximale de 75 kilomètres par heure. L'une de ses
Les courbes horizontales sont conçues pour être des cercles simples d'un rayon de 195 mètres. Quoi
devrait être l'angle que la route forme avec l'horizontale afin que les véhicules ne
renverser? Le coefficient de friction latérale est fixé à 0,15.
Étant donné :
v = 75 km/h = 20,83 m/s
Rv= 1050 mètres
fs= 0,15
Requis :
L'angle que fait la chaussée avec l'horizontale
Solution :
Résoudre la valeur de la surélévation, e

20,832
195 =
(
9.810.15 +e )
= . ou 7,68%

La relation entre la surélévation et l'angle que la chaussée forme avec l'horizontal,

θ est montré par la figure ci-dessous

= / 100
tanθ = 7.68/100
θ= 4,39°
Exercices de fin de module
Répondez aux exercices suivants et soumettez-les dans notre classe.
1. Pour créer une transition entre deux routes, une simple courbe circulaire ne le fera pas.
assez. La conception d'une courbe composées est maintenant envisagée. Voir la figure ci-dessous :

Vous avez reçu les informations suivantes :

R1= 630 m
Je1= 50°
R2= 410 m
Je2= 35°
Si le PI est situé au STA 520 + 12, quelle est la position du PC ?
PT?
Indices : Loc. PC = Loc PI - x - T1
Loc. PT = Loc PC + Lc1+ Lc2
 2. Une courbe inversée est montrée ci-dessous. PRC est situé à STA 427 + 09. Le rayon de
la première courbe mesure 750 mètres et sous-tend un angle de 56°. La deuxième courbe a
un rayon de 520 mètres avec un angle central de 37°. Déterminez les emplacements de PC
et PT.

3. Vous avez reçu l'instruction de concevoir une courbe de crête verticale qui reliera un
segment d'autoroute avec une pente de +3,2 % vers un autre segment avec une pente de -1,1 %. Le

la distance d'arrêt de la route est de 345 mètres si l'élévation à la

le début de la courbe est de 75 mètres, quelle sera l'élévation à L/2 ? Quelle est la
élévation au point le plus élevé de la courbe ?

Bibliographie
Mannering Fred, Washburn Scott, Kilaresky Walter. 2004. Principes de la route
Ingénierie et analyse de la circulation. Muze Inc.