Responsabilités d'un Agent AVSEC : Il est responsable des tâches d'inspection des personnes, des bagages, des cargaisons et

véhicules, du contrôle d'accès des personnes et des véhicules aux zones de sécurité restreintes d'un aéroport ou
installations d'un administrateur, du contrôle de sécurité sur les aéronefs, des bagages enregistrés, de la cargaison, du courrier et
les provisions et les fournitures qui sont transportées dans des aéronefs. Ces responsabilités seront ajustées dans chaque cas où
l'agent fournit des services (Exploitant d'aéroport, Exploitant d'aéronefs, Agent Agréé et entreprises de
service spécialisé dans la sécurité de l'aviation civile).

Responsabilités d'un coordinateur AVSEC : Il lui incombe de superviser le respect des procédures
appliqués par les agents de sécurité internes ou contractés, effectuer des inspections et évaluer efficacement le
rendement du personnel de sécurité, dans les différents points de travail, conformément aux normes établies et au
programme de sécurité de l'administrateur.

Annexe 17 : Sécurité : Protection de l'aviation civile contre les actes d'interférence illicite.

2.1.1 Tout État contractant aura comme objectif primordial la sécurité des passagers, des équipages, le
personnel et le grand public dans toutes les affaires liées à la sauvegarde contre les actes de
interférence illicite dans l'aviation civile.

2.3 Sécurité et facilitation : Recommandation. — Chaque État contractant devrait veiller à ce que, dans la mesure de
il est possible que les contrôles et procédures de sécurité entraînent un minimum d'interférences ou de retards dans les activités de
l'aviation civile, tant que cela ne compromet pas l'efficacité de ces contrôles et procédures.

3.1.1 Chaque État contractant établira et mettra en œuvre un programme national écrit de sécurité de l'aviation civile pour
sauvegarder les opérations de l'aviation civile contre les actes d'interférence illicite, par des normes, des méthodes et
procédures qui tiennent compte de la sécurité, de la régularité et de l'efficacité des vols.

3.3.1 Chaque État contractant garantira que les exploitants de transport aérien commercial qui fournissent
services from that State have established, applied, and kept updated a security program for
exploitants, par écrit, qui respectent les exigences du programme national de sécurité de l'aviation civile de celui-ci
État.

Manuel de Sécurité de l'Aviation Document 8973 : Contient des procédures et des textes d'orientation détaillés
sur les aspects de la sécurité aéronautique et comment les États peuvent se conformer aux SARPS de l'Annexe 17.

Loi sur l'aéronautique civile :

Article 3 : dans l'exercice d'un droit, personne ne pourra entraver ou interférer avec les opérations aériennes et leurs activités.
conexas, conformément aux dispositions de la Constitution de la République bolivarienne du Venezuela, et les lois de la
république.

Article 5. La législation aéronautique civile vénézuélienne sera orientée vers l'adaptation et le respect des normes et
méthodes recommandées, émanant de l'Organisation de l'aviation civile internationale et d'autres organismes
internationaux spécialisés, afin d'atteindre l'uniformité avec la réglementation aéronautique internationale, afin de
promouvoir le développement de l'aéronautique civile de manière sûre, ordonnée et efficace.

Article 9 : l'Autorité aéronautique de la République est l'Institut national de l'aéronautique civile, celle-ci sera exercée
par son Président et les autres fonctionnaires. C'est un organisme de sécurité d'État, de nature technique, doté de
personnalité juridique et patrimoine propre, distinct et indépendant de la Hacienda Publique Nationale, avec autonomie
technique, financière, organisationnelle et administrative. Il appartient à l'Autorité aéronautique de réguler et de superviser les activités
de l'aéronautique civile, délivrer ou valider des certificats, permis ou licences, créer le comité technique de coordination
qui requiert la dynamique de l'aviation et d'autres attributions qui lui sont conférées par l'ordre juridique.

Article 14. La surveillance permanente de la sécurité opérationnelle et de la protection de l'aviation civile par les
L'autorité aéronautique s'exerce sur toutes les activités aéronautiques par le biais de la fonction de contrôle, visant à
s'assurer qu'elles sont conformes aux normes internationales de sécurité. Dans l'exercice de ses fonctions,
L'Autorité Aéronautique aura un accès immédiat aux lieux où se déroulent des activités aéronautiques.
conexes ou de soutien et seront sanctionnés, conformément à la loi, ceux qui empêcheront l'accès immédiat de leurs
fonctionnaires.

Article 54 : L'Exécutif national élaborera le Plan national de sécurité de l'aviation civile contre les actes d'interférence.
illicite, par des normes, des méthodes et des procédures considérant la sécurité, la régularité et l'efficacité des vols. Le
La fiscalisation de ce programme sera à la charge de l'Autorité Aéronautique, conformément aux dispositions établies dans la réglementation.
technique

Article 73 : Il est interdit à toute personne de porter ou de détenir des armes à bord des aéronefs, de transport aérien.
de passagers sur des vols nationaux et internationaux, sauf ce qui est prévu dans l'ordre juridique.

Article 140 : Quiconque, par tout moyen ou acte, interfère illicitement à la sécurité opérationnelle de l'aviation civile sera
condamnation de six à huit ans de prison.

Article 149. Tout membre de l'équipage qui consomme des substances stupéfiantes ou psychotropes, avant ou
durant le vol, sera puni d'une peine de prison de six à huit ans et de la révocation de la garde ou du permis ou de manière égale
tempo.

Plan national de sécurité

Article 1 : Le Plan National de Sécurité de l'Aviation Civile a pour objet d'indiquer les moyens disponibles, d'établir
les niveaux de coordination et de responsabilité pour la sécurité des passagers, des équipages, du personnel en
la terre et le public en général ; dans tous les domaines liés à la surveillance permanente de la sécurité de la
Aviation Civile, afin d'éviter la commission d'actes d'interférence illicite dans la République Bolivarienne du Venezuela et
de ces actes de même nature ayant des répercussions internationales.

Article 41. La protection des aéronefs est de la responsabilité directe de chaque exploitant d'aéronefs, qui
devront
1) Appliquer un contrôle d'accès et une inspection des personnes et des objets qui entrent dans les aéronefs en service, ainsi que
établir des mesures de sécurité appropriées pendant qu'elles sont stationnées hors service ou en maintenance.

2) Réaliser des inspections ou vérifications de sécurité des aéronefs. La détermination de celle-ci sera basée sur une
évaluation des risques de sécurité réalisée par l'Autorité Aéronautique.

3) Garantir la stérilité des aéronefs, une fois inspectés et vérifiés, jusqu'au début du vol.

4) Éviter que, pendant le vol, des personnes non autorisées pénètrent dans le compartiment de l'équipage de vol.

5) Ils prendront des mesures appropriées pour s'assurer que les passagers qui débarquent lors des escales de transit ne
dejan objetos a bordo.

6) Établir des contrôles de sécurité pour les aéronefs qui sont hors service, en nuitée ou en maintenance.
Sécurité de la cabine de commandement

Article 42. La porte de la cabine de pilotage doit rester fermée et sécurisée à chacune des phases de la
vol, conformément à ce qui est établi par l'Autorité Aéronautique, de même la présence de personnes ne sera pas autorisée
non autorisées dans le poste de pilotage de l'aéronef.

Les exploitants d'aéronefs doivent établir les procédures de sécurité appropriées dans le programme de
sécurité, pour permettre l'accès de l'équipage de cabine à la cabine à n'importe quelle phase du vol
de commande, ainsi que les moyens pour que l'équipage de cabine puisse notifier discrètement l'équipage de conduite
en cas d'activités suspectes ou de violations de sécurité dans la cabine.

Transport d'armes
Article 63. Le transport d'armes à feu sera autorisé à bord des aéronefs destinés au transport aérien de
passagers, uniquement lorsqu'une personne autorisée et compétente a déterminé qu'ils ne sont pas approvisionnés, et pourtant,
doit être gardé lors de son transport et stocké dans des compartiments spéciaux auxquels personne n'a accès
personne pendant les phases de vol.

L'exploitant d'aéronefs devra établir dans son Programme de Sécurité, ses politiques et procédures pour le
transport de armes par voie aérienne.

Les exigences pour le transport d'armes à feu à bord des aéronefs de transport aérien de passagers sont
établis par l'Autorité Aéronautique dans la norme correspondante.

Porte d'armes de fonctionnaires de sécurité d'État en qualité d'escorte

Article 64. Seul le personnel de sécurité de l'État sera autorisé à porter des armes à bord d'un aéronef.
transport aérien commercial de passagers sur des routes nationales ou internationales, lorsque par besoins de service il doit
écouter les personnes soumises à des procédures judiciaires, basées sur la catégorie de risque conformément à ce qui est établi
par l'Autorité Aéronautique.

Pour cela, une autorisation spéciale de l'Autorité aéronautique sera requise. L'exploitant d'aéronefs notifiera au
pilote en charge de l'aéronef, sur l'identité, la quantité et l'emplacement du personnel de sécurité de l'État armé
dans la cabine des passagers.

L'exploitant d'aéronefs doit établir dans son Programme de Sécurité, ses politiques et procédures pour
transportez le personnel de sécurité de l'État qui doit voyager en portant des armes, exclusivement pour les effets de
écouter des personnes soumises à des procédures judiciaires. De même, l'exploitant d'aérodrome ou d'aéroport devra
établir cette procédure dans votre programme de sécurité local.

Transport des agents de sécurité de l'État armés pour la protection du vol contre d'éventuels actes de
interférence illicite

Article 65. Afin de remplir des fonctions de protection du vol contre d'éventuels actes d'interférence illicite, le
L'État vénézuélien pourra demander à d'autres États que des fonctionnaires gouvernementaux de la sécurité puissent voyager
armés de et vers le territoire national, à bord d'aéronefs inclus dans les spécifications opérationnelles de
exploitants vénézuéliens, indépendamment de l'État d'immatriculation qu'ils possèdent. De même, il prendra en compte les
demandes formulées par d'autres États dans ce cas particulier, préalablement autorisées et coordonnées avec l'Autorité
Aéronautique, l'autorité compétente en relations intérieures et justice, relations extérieures et pour la défense.

Si nécessaire et si le niveau de menace le justifie, l'Autorité aéronautique pourra autoriser dans un délai.
établi, en coordination avec le ministère compétent en affaires intérieures et justice, le transport de
personnel de sécurité de l'État portant des armes dans un ou plusieurs vols d'aéronefs inclus dans les spécifications
opérationnels des exploitants vénézuéliens, indépendamment de l'État d'immatriculation qu'ils possèdent, pour se conformer
fonctions de protection du vol contre d'éventuels actes d'interférence illicite.

El explotador de aeronaves notficará al piloto al mando de la aeronave, sobre la cantdad y la ubicación del personal de
sécurité d'État armés dans la cabine de passagers.

Dans chacun des cas mentionnés ci-dessus, l'autorisation ne sera accordée que lorsque cela sera certifié que les
Les fonctionnaires gouvernementaux désignés pour voyager armés seront spécialement sélectionnés et formés.
en tenant compte des aspects de la sécurité opérationnelle et de la sécurité de l'aviation à bord d'un aéronef.

Réglementations Aéronautiques Vénézuéliennes.

RAV 107Sécurité de l'aviation civile dans les aérodromes et les aéroports.

RAV 108Sécurité des aéronefs dans l'aviation civile.

RAV 109Sécurité des opérations de chargement, de courrier, de provisions et de fournitures dans l'aviation civile.

RAV 112 Certification des entreprises de services de sécurité de l'aviation civile.

Circulaires de Sécurité de l'Aviation :

CSA-28-109 : Sécurité des provisions, des fournitures et des matériaux de l'entreprise.

CSA-26-107 : Dispositions pour un système de contrôle d'accès.

CSA-27-107 : Mesures de sécurité concernant les bagages enregistrés ou de soute.

CSA-28-107 : Principes Généraux de l'Imprévisibilité.

CSA-31-107 : Dispositions pour l'installation, l'utilisation et l'entretien des équipements et des méthodes d'inspection.

CSA-37-107 : Médias et Matériaux de Sécurité.

CSA-40-107 : Dispositions concernant le transport et le transport d'armes à feu dans les aéronefs.

CSA-41-107 : Dispositions pour l'Inspection des Passagers, de leurs Bagages à Main, des Personnes ne faisant pas partie des Passagers et
ses effets personnels.

CSA-34-108 : Procédures de sécurité des aéronefs.

CSA-43-108 : Mesures de sécurité.

CSA-44-108 : Procédures en cas d'alerte de bombe.

CSA-35-109 : Principes généraux de sécurité pour le transport aérien de marchandises et de courrier.

CSA-53-109 : Dispositions concernant le traitement des passagers indisciplinés, perturbateurs et soumis à

Procédures judiciaires ou administratives.

Normes Complémentaires.

NC-03-107 : Dispositions pour l'approbation des Chefs AVSEC.

NC-36-107 : Certification des Instructeurs de Sécurité de l'Aviation Civile.

NC-36-107-1 : Présentation de dossiers pour la certification des instructeurs de sécurité de l'aviation civile.

NC-46-107-1 : Présentation des dossiers pour la certification des compétences du personnel de sécurité de la
Aviation Civile.

NC-46-107 : Dispositions pour la Certification des Compétences du Personnel de Sécurité de l'Aviation Civile.

NC-51-107 : Dispositions pour le Transport d'Articles dans la Cabin et la Soute des Aéronefs
Contrôle d'accès des personnes et des véhicules.

Le contrôle d'accès est de la plus haute importance, car avec la bonne application de celui-ci, nous pouvons éviter l'entrée non
autorisés de personnes qui peuvent commettre des actes d'interférence illicite.

Dans ce sens, nous devons respecter cette procédure aux points les plus importants durant l'opération, comme le
fils

Poste de Présentation. (COMPTOIRS)

Zone de Classification des Bagages. (CARRUSEL)
Cabine des passagers.
Soutes de chargement dans l'aéronef.
 Porte d'embarquement (passagers et personnes vivant à l'aéroport).

L'ACCÈS DOIT ÊTRE REFUSÉ À TOUTE PERSONNE N'AYANT PAS UN BESOIN LÉGITIME D'ACCÈS À NOS
OPÉRATIONS.

Tout exploitant d'aérodrome et d'aéroport, de services aériens, entreprise de service de sécurité, agent accrédité,
agent postal agréé, concessionnaire et autres organismes, sont responsables de contrôler l'accès à la zone de
sécurité restreinte, prendre en compte les exigences minimales suivantes :

a) Les passagers seront autorisés à accéder aux zones de sécurité restreinte qui sont désignées pour leur usage.
durant la procédure d'embarquement, tant qu'ils sont munis d'un passe d'embarquement et qu'ils se soumettent à
une inspection.
b) L'accès du personnel et des véhicules aux zones de sécurité restreintes désignées sera autorisé conformément
avec le système de permis et de passes pour les zones de sécurité restreintes décrit dans le programme de sécurité
local de l'aéroport approuvé par l'Autorité Aéronautique.
c) En tout cas, le permis personnel n'est pas valable pour l'accès à un véhicule dans la zone de sécurité.
restreinte. Tout véhicule doit être muni de son laissez-passer dûment autorisé par l'exploitant de l'aéroport,
De la même manière, le passe émis pour un véhicule n'autorise pas ses occupants à entrer sans posséder un permis.
valide.
d) Toute personne et tout véhicule accédant à une zone de sécurité restreinte doivent être inspectés et/ou enregistrés.
conformément aux principes établis dans la RAV 107.
e) Toute personne munie d'un passe provisoire ou temporaire, ayant accès à une zone de sécurité restreinte, doit
être inspectée avec ses effets personnels avant de lui permettre l'accès à ces zones. Son accès ne sera autorisé que
accepté, s'il est accompagné d'une personne titulaire d'un permis permanent, qui devra l'accompagner
de manière permanente, et sera responsable de cela, tant qu'il restera dans la zone de sécurité restreinte.

Pour empêcher l'accès non autorisé, l'exploitant d'aéronefs doit établir une surveillance des aéronefs.
tandis qu'ils effectuent les préparatifs pour chaque vol ou les tâches de maintenance, de nettoyage, entre autres. Le personnel
de sécurité de l'exploitant, l'équipage de l'aéronef, le personnel des opérations terrestres et le personnel de
maintenance qui fournit des services à l'aéronef, doivent surveiller toutes les personnes qui s'approchent ou qui essaient de
avoir accès à l'aéronef et lui demander de confirmer la légitimité de sa présence et au cas où il y aurait quelque chose
Tout doute, suspicion ou certitude concernant des personnes non autorisées doit alerter le personnel de sécurité.

Si des personnes non autorisées ont eu accès à l'aéronef, ou si après la vérification ou l'inspection de
la sécurité de l'aéronef a été interrompue ou le contrôle d'accès n'a pas été appliqué, l'exploitant de l'aéronef doit
inspecter tout l'avion avant qu'il ne soit préparé pour de nouveaux services.

Vérification de la sécurité des aéronefs

C'est l'inspection de l'intérieur d'un aéronef auquel les passagers ont pu avoir accès, ainsi que de la soute.
afin de découvrir des objets suspects, des armes, des explosifs ou d'autres artefacts, objets ou substances dangereuses.

Cette procédure doit être appliquée chaque fois qu'un aéronef de Turpial Airlines arrive, pendant l'application de celle-ci.
procédure, il ne doit pas être permis l'entrée de personnes étrangères au personnel de l'AVSEC jusqu'à ce que la Vérification de
La sécurité de l'aéronef a été complétée.

CECI DOIT ÊTRE REMPLI SINE QUA NON.

Inspection de sécurité de l'aéronef

Inspection complète de l'intérieur et de l'extérieur d'un aéronef dans le but de découvrir des objets suspects, des armes,
explosifs ou d'autres dispositifs, objets ou substances dangereuses.

Sécurité des matériaux de l'entreprise, provisions et fournitures

L'exploitant d'aéronefs doit inclure dans son programme de sécurité les mesures qui garantissent la sécurité des
matériaux de l'entreprise à transporter par voie aérienne.

Les locaux utilisés pour la préparation et le dépôt des provisions, des fournitures et des matériaux de l'entreprise,
ils doivent avoir les moyens matériels de sécurité suffisants pour garantir qu'ils soient protégés en tout
moment d'intrusions non autorisées.

Pour le contrôle d'accès aux installations, il convient de prévoir ce qui suit :

a) Un système de cartes ou de passes d'identification individuelles qui doivent être portées à l'extérieur de la
vêtements en tout temps, lorsque toute personne se trouve dans la zone contrôlée.
b) Un zone de stationnement pour les véhicules du personnel et des visiteurs, située en dehors de la clôture entourant
les bâtiments de préparation et de dépôt.
c) Les salles de changement de poste du personnel et de repos, situées en dehors des zones principales de travail,
ils devraient être prévus des armoires personnelles protégées par des cadenas et/ou des serrures pour que ce ne soit pas
nécessaire d'apporter des articles personnels au poste de travail.

S'il y avait des signes d'interférence ou de manipulation indue dans les livraisons de provisions, de fournitures et
matériaux de l'entreprise, il doit être effectué un enregistrement manuel des produits, articles et matériaux, pour
confirmer qu'ils ne contiennent pas d'articles interdits ou suspects.

Des scellés doivent être utilisés pour protéger les chariots ou conteneurs où ils sont stockés et transportés.
provisions, supplies et matériaux de la compagnie qui doivent être embarqués sur un aéronef, les entreprises doivent
utiliser uniquement des scellés inviolables et numérotés, afin d'empêcher toute utilisation non autorisée et d'établir
procédures adéquates de contrôle et de vérification de l'inventaire.

De la même manière, la garde permanente doit être assurée par le personnel de sécurité de l'aviation pendant le
transfert des provisions, des fournitures et des matériaux de l'entreprise pour empêcher l'introduction d'articles, de substances
ou des matériaux qui pourraient être utilisés pour commettre des actes d'interférence illicite.

Tous les provisions, fournitures et matériaux de la société, ceux-ci doivent être accompagnés d'une déclaration de sécurité de
envoi, document qui atteste que les provisions, fournitures et matériaux de l'entreprise ont fait l'objet de contrôles de
sécurité suffisante empêchant l'introduction d'articles, de substances ou de matériaux qui pourraient être utilisés pour
commettre des actes d'interférence illicite.

Inspection et Enregistrement des passagers.

L'inspection des passagers et de leurs bagages à main ainsi que des personnes qui ne sont pas des passagers et de leurs effets personnels, se
considérant un élément essentiel des mesures de sécurité de l'aviation établies par l'Organisation de l'aviation
Aviation Civile Internationale (OACI) et adoptée par l'État, afin de s'assurer qu'aucune introduction ne soit faite dans une zone de sécurité
restreint d'un aérodrome ou d'un aéroport ainsi que dans un aéronef, personnes non autorisées ni articles prohibés.

Les passagers et leurs bagages à main, y compris les passagers et leurs bagages de transfert ou de transit, et les personnes
que ne sont pas des passagers et leurs effets personnels, doivent faire l'objet d'une inspection de sécurité appropriée avant qu'ils ne
permettre l'accès à un aéronef, à une zone stérile ou à une zone de sécurité restreinte, sauf dans le cas où il y a un accord
de contrôle de sécurité Unique en vigueur pour les passagers en transfert ou en transit.
Tout contrôle des passagers et de leurs bagages à main, ainsi que des personnes qui ne sont pas passagers et de leurs effets personnels,
que doivent entrer dans une zone de sécurité restreinte, sera effectuée, par l'utilisation de détecteurs de métaux,
équipements de rayons X, détecteur de métaux portatif, détecteurs de traces d'explosifs, enregistrement manuel ou par
combinaison de ces procédures manuelles et équipements, appliqués par du personnel qualifié et certifié
par l'Autorité Aéronautique.

Pour renforcer les résultats globaux des postes de contrôle des passagers, il faut appliquer l'enregistrement manuel.
aléatoire aux passagers déjà inspectés.
En plus d'enregistrer manuellement les passagers qui génèrent une alarme, il faut également enregistrer aléatoirement à
une certaine proportion de passagers qui ne déclenchent pas l'alarme de l'équipement.

Le scanner corporel peut être utilisé comme méthode primaire pour l'inspection des passagers ou pour compléter d'autres.
méthodes d'inspection primaires (portiques détecteurs), lorsqu'elles sont utilisées pour compléter, le scanner corporel devrait
s'appliquer aux passagers qui déclenchent une alarme ou à plusieurs passagers qui n'activent pas l'alarme.

Le passager qui déclenche l'alarme d'un équipement d'inspection et qui ne peut pas être résolu par le processus de
inspection normale, doit être dirigée vers un enregistrement manuel ou être soumise à une autre méthode d'inspection. Il doit être
refuser l'entrée dans les zones de sécurité restreintes à tout passager qui ne peut pas être examiné de manière satisfaisante
après avoir complété le processus d'inspection, y compris l'enregistrement manuel si nécessaire.

Le passager qui manifeste de l'angoisse ou qui semble essayer d'éviter l'inspection ou la fouille, ou se comporte d'une
modo que suggère de cacher un article interdit, en plus des enregistrements obligatoires, une inspection doit être effectuée
aditionnel, y compris un enregistrement manuel.

Le shipping doit être refusé à toute personne qui refuse de se soumettre à une inspection avant d'embarquer ou
entrer dans l'aéronef et il ne doit pas être autorisé à entrer par le point d'inspection, c'est pourquoi tout exploitant de
aérodrome et aéroport, exploitant d'aéronefs et entreprises de services de sécurité, doit orienter le personnel
sur les procédures de sécurité et les mesures à adopter dans ces cas.

Sera à la charge d'un agent de l'autorité de la sécurité de l'État la personne à qui l'accès ne sera pas autorisé au
zone de sécurité restreinte pour avoir refusé de se soumettre à l'inspection ou pour des raisons de sécurité. Ce fait doit
communiquer à tous les exploitants d'aéronefs, afin de prévoir la situation dans laquelle ce passager changerait ses
plans et voyage avec une autre compagnie aérienne.

Procédures en cas de découverte d'articles interdits :

L'exploitant d'aérodrome ou d'aéroport et l'exploitant d'aéronefs ayant des responsabilités dans l'inspection de
Les passagers et leurs bagages à main doivent établir des procédures dans leur programme de sécurité concernant
découverte d'articles interdits, que ce soit chez les passagers ou dans leur bagage à main, pendant le processus de
inspection.
Il est important que le personnel de sécurité reste calme s'il trouve lors de l'inspection ou de la fouille un
article interdit et ne provoquez pas la panique des autres passagers, ce qui peut aggraver la situation.
Le superviseur de la sécurité du poste de contrôle doit être appelé avec discrétion, qui à son tour adoptera
mesures de sécurité pour demander l'assistance de l'organisme de sécurité de l'État compétent.
Lorsque le personnel de sécurité découvrira une arme dans le bagage à main d'un passager, il doit fermer le
bagages et les éloigner du passager ou garder les bagages à l'intérieur du tunnel de l'équipement à rayons X, cette action
ne doit pas être considéré comme un artefact explosif suspect, car cela rendrait gravement difficile le travail de
les experts en explosifs, il faut appeler l'organe de sécurité de l'État compétent pour qu'il réponde
à l'incident.
S'il est confirmé que l'article est un artefact explosif suspect, il ne doit pas être manipulé, il doit être laissé sur le
tunnel de la machine à rayons X et continuer avec les procédures établies pour ce type d'incidents
accord avec le plan de contingence de l'exploitant d'aérodrome ou d'aéroport.

Inspection des bagages par rayons X et manuellement

Un système automatisé de détection des menaces améliore la précision et l'efficacité des opérations du poste de.
inspection, augmentant la performance du personnel et améliorant la circulation des passagers et de leurs articles, non
Ils nécessitent un changement physique dans l'infrastructure du poste d'inspection et peuvent être installés à divers endroits.
assurant une détection uniforme des menaces dans des lieux avec plusieurs postes de contrôle.

Les postes de contrôle dans les aérodromes et aéroports peuvent être équipés de support logiciel pour la
identification automatique des liquides, ce système interprète des tomographies à rayons X standards, pour identifier des possibles
menaces liquides sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir les contenants. Les systèmes conventionnels de rayons X pour postes de
l'inspection, peuvent être améliorés avec cette capacité, qui aide le personnel de sécurité à localiser des substances
potentiellement explosives entre des matériaux et des liquides apparemment inoffensifs qui pourraient constituer une menace si elles
mélangeront.
Les bagages qui préoccupent l'opérateur de l'équipement à rayons X doivent être enregistrés manuellement avec le soutien de l'équipement de
détection de traces d'explosifs cependant, la détection de traces d'explosifs n'est appropriée que pour être utilisée comme
partie d'un système plus large, en soutien à d'autres technologies, et ne peut pas être utilisé comme le seul équipement pour
déterminer si les bagages contiennent des explosifs ou un dispositif explosif incendiaire.

L'utilisation d'équipements de détection des traces d'explosifs peut grandement aider dans le processus d'inspection.
particulièrement en examinant des objets et des zones dans les bagages pour faciliter l'enregistrement manuel lié à :

Objets dans les bagages qui sont difficiles à inspecter efficacement par une vérification manuelle ou un équipement de
rayons X, tels que des ordinateurs portables et d'autres objets électriques ou fonctionnant avec des piles.
Objets spécifiquement envoyés pour enregistrement manuel par l'opérateur de rayons X ou en raison de la génération de
alarme, qui sont la plupart des objets qui semblent opaques aux opérateurs de rayons X.
Le revêtement intérieur des bagages, en particulier les coutures, joints et points de fermeture, ainsi que dans les zones ou parties
apropiées pour les bagages de grande taille, de poids élevé ou de forme peu commune.

L'opérateur de rayons X doit :

Vérifiez que la couleur de l'image des bagages est uniforme partout, les bords plus clairs peuvent
indiquer la présence d'un explosif en feuille qui n'est pas complètement aligné avec le haut ou avec
le fond de la boîte.
Accorder la plus grande attention possible, tant à la structure et aux parties supplémentaires qu'au contenu.
Examiner toute partie métallique ou cannelée d'une boîte pour voir les courbes ou les saillies qui pourraient cacher
partiellement les composants d'un artefact explosif.
Comprendre que tout objet ou zone sombre indique que les rayons X ne pénètrent pas, puisque les zones sombres
ils pourraient cacher une arme ou un engin, ce bagage doit être enregistré manuellement.
si après douze (12) secondes d'inspection, il n'est pas possible de confirmer qu'un bagage à main
soupçonné de contenir des articles restreints, les bagages doivent être envoyés à une zone d'inspection secondaire pour
qu'une inspection minutieuse soit effectuée en dehors de la circulation générale du poste d'inspection.

Lorsque les articles des bagages sont inspectés par des équipements de rayons X conventionnels, les images de chaque
La partie de l'article soumis à inspection doit être présentée et soigneusement interprétée à l'écran, de plus le
l'opérateur de l'équipement doit :

Vérifiez que l'ombre de l'image du paquet est totalement uniforme, les bords plus légers peuvent indiquer
la présence d'explosifs qui ne dessinent pas une ligne complète en haut ou en bas de la boîte.
Accorder la même attention au cadre et aux accessoires du contenu.
S'assurer que toute partie métallique ou cannelée d'une boîte qui pourrait partiellement cacher le composant
d'un artefact explosif, a été examiné pour découvrir des bosses ou des protubérances évidentes.
Si un objet sombre ou une zone sur une image de l'appareil à rayons X indique un objet ou une zone par laquelle ils ne peuvent pas passer
pénétrer les rayons X, cela pourrait cacher un artefacte et, par conséquent, de tels colis doivent faire l'objet de
un registre manuel.
Pour l'opération des équipements de rayons X, l'exploitant d'aérodrome ou d'aéroport et l'exploitant de
les aéronefs effectuant la fonction d'inspection des passagers et de leurs bagages à main doivent se conformer aux
principes et procédures établis dans la Circulaire de Sécurité de l'Aviation qui dicte les Dispositions
pour l'installation, l'utilisation et l'entretien des équipements et des méthodes d'inspection.

Manipulation et Enregistrement des Articles Confisqués

 Les articles confisqués dans un poste d'inspection par le personnel de sécurité ou par une autre autorité
le policier compétent, doit être manipulé et éliminé, comme prévu dans le programme de
sécurité locale de l'aérodrome ou de l'aéroport (dans le cas d'objets interdits, comme des couteaux, des ciseaux, des objets)
punzo pénétrants, entre autres).
Le personnel de sécurité d'inspection doit s'assurer qu'un registre précis de ces articles est maintenu.
tout comme ceux qui se trouvent abandonnés dans l'aérodrome, l'aéroport ou dans un aéronef.
L'exploitant d'aérodrome ou d'aéroport doit placer dans les postes d'inspection des conteneurs pour que les
les personnes qui entrent avec des articles qui ne peuvent pas être transportés dans les bagages à main, les déposent dans le
conteneurs et les inventorier pour être ensuite éliminés.

Sécurité pour les bagages de soute.

Procédures de vérification des bagages enregistrés ou de soute et du passager.

Les exploitants d'aéronefs doivent garantir que les bagages enregistrés ou de soute transportés dans un aéronef
appartient aux passagers ou aux membres de l'équipage qui voyagent sur ce vol.
Dans les procédures de vérification des passagers, il faut également garantir que seuls ceux-ci montent à bord de l'aéronef.
passagers avec des documents légitimes, et que tous les passagers en transit d'un vol qui abandonnent l'aéronef dans le
point de transit, ils embarquent de nouveau ensuite dans l'aéronef.

Les bagages enregistrés ou de soute ne doivent pas être chargés à bord d'un aéronef à moins que :

Il est adéquatement marqué à l'extérieur pour permettre la vérification avec le passager ou le membre d'équipage.
Le passager ou membre d'équipage auquel appartient les bagages s'est présenté pour le vol à
qui doit être transporté.
Avant de le charger, les bagages doivent avoir été inspectés et gardés dans une zone de l'aéroport à laquelle
Seules les personnes autorisées ont accès.
A été identifié comme bagage accompagné ou non accompagné.

Identification des bagages enregistrés ou de soute.

Tout exploitant d'aéronef doit s'assurer que chaque étiquette de bagage doit avoir une étiquette détachable.
indiquant :

Le numéro de vol
Date de vol
Numéro d'étiquette des bagages enregistrés ou de soute.

Tout exploitant d'aéronef doit s'assurer qu'à mesure que chaque bagage enregistré ou de soute est chargé, il
carte de bagages ou dispositif unitaire de charge (ULD) dans la zone de tri des bagages, le manutentionnaire du
luggage must

Retirer l'étiquette amovible

Collez-la sur une étiquette de bagages pour le vol.
Au fur et à mesure que des étiquettes de bagages supplémentaires sont attachées à la carte, un manifeste de bagages est créé.
facturé ou de l'entrepôt détaillant chaque colis chargé pour ce vol particulier. Avant la fermeture de la porte du vol, les
Les cartes d'enregistrement des bagages doivent être remises à la personne désignée.

Confirmation d'embarquement des passagers et de l'équipage.

Tout exploitant d'aéronef doit s'assurer que :

Le vol embarque les bagages enregistrés ou de soute de chaque personne enregistrée en tant que tel sous la garde de
exploitant d'aéronef.
 Des procédures efficaces sont appliquées à la porte d'embarquement pour que, en cas de non-embarquement du passager,
l'aéronef peut être facilement vérifié afin de s'assurer que le passager ne présente pas de bagages
facturé ou d'entrepôt qu'il est nécessaire de décharger.
Se utilise un système électronique, manuel ou un autre système électronique, manuel ou un autre système à cet effet, que
permettez d'identifier le numéro de siège ou séquentiel sur chaque carte d'embarquement présentée à la porte
lorsqu'un passager monte à bord de l'avion, cela est considéré comme une entrée dans le système pour confirmer quels sont les
passagers qui ont embarqué.
Si le chemin de la porte d'embarquement à l'avion offre aux passagers la possibilité de se cacher, ou
innocemment se perdre, on veille efficacement sur le passager pour s'assurer qu'il arrive bien à l'aéronef et
s'embarque.
Chaque article de bagages enregistrés en soute chargé comme accompagné mais dont la situation change en non
accompagné étant donné que le propriétaire n'embarque pas dans l'aéronef, il doit se retirer de l'aéronef. Seulement
si les bagages enregistrés ou de soute sont ensuite soumis à des contrôles de sécurité améliorés
requis après avoir été téléchargé peut être rechargé dans le vol.

La personne désignée doit essayer de confirmer que tous les membres de l'équipage de vol sont à bord et de
La cabine a livré des bagages à transporter dans la soute.