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MATÉRIAUX ET CONSTRUCTION DES REVÊTEMENTS 18CV733

SILABUS
MATÉRIAUX DE REVÊTEMENT ET CONSTRUCTION
Code de cours 18CV733 CIE Notes 40
Heures d'enseignement/semaine (3:0:0) Voir les marques 60
Crédits 03 Heures d'examen 03

Module-1
Matériaux de pavage
Agrégats - Origine, Classification, Exigences, propriétés et tests sur les agrégats routiers, Concepts de taille et
gradation - conception de la gradation, taille maximale des granulats, mélange de granulats par différentes méthodes pour répondre
spécification.
Bitume et goudron - Origine, préparation, propriétés et constitution chimique des liants routiers bitumineux
Exigences.
Module-2
Émulsion bitumineuse et coupures - Préparation, caractéristiques, utilisations et essais. Adhésion des liants bitumineux
aux granulats routiers, défaillance d'adhésion, mécanisme de délaminage, tests et méthodes d'amélioration de l'adhésion.
Module-3
Mélanges bitumineux : Propriétés mécaniques, mélanges denses et à texture ouverte, flexibilité et fragilité.
Tests de Hveemstabilo et de Hubbar-field) mélanges bitumineux, Méthodes de conception utilisant uniquement la méthode de Rothfutch
et spécification, critères de conception de mélange Marshall, vides dans les granulats minéraux, vides dans le mélange total, densité, écoulement,
stabilité, pourcentage des vides remplis de bitume. Problèmes sur ce qui précède.
Module-4
Équipements dans la construction routière : Divers types d'équipements pour l'excavation, le nivellement et le compactage.
leurs principes de fonctionnement, avantages et limites. Équipement spécial pour le béton bitumineux et le béton ciment
construction de routes en pavés et en sol stabilisé.
Sous-couche : Terrassement et construction de remblais et de découpes pour routes, préparation de la sous-couche,
tests de contrôle de qualité.
Module-5
Pavés flexibles : Spécifications des matériaux, méthode de construction et vérifications de contrôle sur le terrain pour différents types
des couches de pavage flexible.
Pavés en béton ciment : Spécifications et méthode de construction de pavés en béton ciment (PQC)
importance de fournir des DLC comme sous-base et une couche fine en polyéthylène entre le PQC et la sous-base). Contrôle de la qualité
tests, Construction de divers types de joints.

LISTE DES CONTENUS

MODULE SUJET NUMÉRO DE PAGE

AGRÉGATS 4
1
BITUME ET ENCRE 14
2 ÉMULSIONS BITUMINEUSES ET RÉDUCTIONS 17
3 MÉLANGES DE BITUME 23
ÉQUIPEMENT DANS LA CONSTRUCTION ROUTIÈRE 29
4
SOUS-ASSISE 36
PAVEMENTS FLEXIBLES 40
5
REVÊTEMENTS EN BÉTON CIMENT 60

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Module-2 : ÉMULSIONS BITUMINEUSES ET RÉDUCTIONS

3.1 Introduction

Une émulsion est un mélange intime de deux substances ou plus qui normalement ne se mélangent pas.
mélangez. L'émulsion de bitume consiste en une dispersion de minuscules globules (4 à 10 microns
en diamètre) ou bitume dans l'eau, stabilisé par l'ajout d'un agent émulsifiant.

La nature et la quantité de l'agent émulsifiant contrôlent le type et la stabilité de l'émulsion.

Les émulsions sont fabriquées en forçant la proportion requise de bitume, d'eau et
agent émulsifiant en une émulsion homogène, où le bitume est réparti en globules,
dispersé et maintenu en suspension par l'agent émulsifiant. La teneur en bitume d'une émulsion
peut varier de 30 % à 70 % (généralement 55-70 %) en volume en fonction de la qualité de l'émulsion
exigé.

Les émulsions sont principalement utilisées pour les travaux d'entretien, l'enrichissement de surface, les processus de suppression de poussière.

scellement de boue, et dans des projets où les conditions météorologiques peuvent empêcher l'utilisation de chaud

bitume ou produits dérivés.

Le "brisement" d'une émulsion est le terme utilisé lorsque la suspension de globules de bitume se brise.

entraînant une séparation complète des composants bitume et eau. Briser

se produit normalement sur la surface du pavé après pulvérisation où l'eau provenant de la
l'émulsion s'écoule ou s'évapore laissant un résidu de bitume.

Les surfaces des globules de bitume suspendus développent une charge ionique (électrique). Le type
La charge dépend de l'agent émulsifiant utilisé. Le type de charge dépend de la
agent émulsifiant employé. La présence de cette charge est utilisée à bon escient pour obtenir un plus grand
adhésion du bitume à l'agrégat.

Les types de base des émulsions de bitume sont disponibles :

émulsions anioniques
Émulsions cationiques.

Les deux types d'émulsion de bitume sont incompatibles et ne doivent pas être mélangés sous aucun prétexte.

des circonstances autrement la rupture prématurée se produira. Certains granulats, en particulier acides
Des types tels que le granite et le quartzite développent une charge ionique négative à la surface lorsqu'ils sont mouillés. Si un

L'émulsion cationique est utilisée avec un tel agrégat, les globules de bitume, qui ont une charge ionique positive.

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la charge de surface, sera attirée électrochimiquement vers l'agrégat et un meilleur lien sera
établi entre le bitume et l'agrégat.

De même, d'autres agrégats, tels que le calcaire, peuvent développer des charges de surface positives et sous
ces conditions une émulsion anionique contenant des globules de bitume avec une charge ionique négative
la charge de surface est mieux utilisée

3.2 Procédure de préparation sur le terrain du bitume réduit

Le bitume de pavement 80/100 est chauffé à 100° à 110° dans un chaudières à bitume. La quantité requise de
Un distillat de type spécifié est pris dans un baril vide. Du bitume chaud provenant de la chaudière est ajouté à
le tambour. Après avoir refermé le couvercle du tambour contenant le distillat et le bitume chaud, il est roulé sur
le sol d'avant en arrière jusqu'à ce qu'un mélange uniforme soit obtenu. Le mélange ainsi préparé est transféré à un

réservoir de stockage. Une quantité suffisante de bitume coupé doit être préparée avant d'entreprendre le
travaux de construction routière. Il peut être assuré que le tambour contenant le distillat est gardé en sécurité
distance de l'équipement de chaudière à bitume

3.3 Tests pour le bitume coupé :

1. VISCOSITÉ
Il s'agit d'un test standard tel que spécifié dans l'IS:1206-1978 Partie-I. Pour le bitume découpé,
Un viscosimètre à tar standard (STV) avec un orifice de 4 mm de diamètre est utilisé. La catégorie de Cut-back

le bitume est désigné par sa valeur de viscosité.

2. POINT D'ÉCLAIR

Ce test standard est spécifié dans IS : 1209-1978. Pour les bitumes coupés, point d'éclair en °
C est déterminé par l'appareil à coupelle fermée Pensky Martens. La valeur signifie la sécurité
température à laquelle le bitume réduit peut être chauffé.
3. DISTILLATION
Ceci est un test standard spécifié dans IS:1213-1978. Dans ce test, les constituants volatils Cut
le bitume de retour est séparé entre différentes plages de température spécifiées, à partir de laquelle

Le type de bitume à coupure peut être identifié. Le type et la quantité de distillat contrôlent
le temps de durcissement du bitume coupé. Par exemple, le bitume coupé RC-3 obtenu par
mélange de bitume de pavage 80/100 avec environ 16 pour cent de poids de naphte

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Le distillat nécessite environ 12 heures de temps de durcissement. Un bitume coupé est pris comme
cuit lorsque la valeur de flottaison à 50 °C est supérieure à 120 secondes. Les détails du test de flottaison

sont donnés dans la norme IS : 1210-1978. Le résidu obtenu à partir du test de distillation est testé pour

pénétration et ductilité pour déterminer la nature du bitume de base utilisé dans la préparation de
bitume à réduire

3.4 Adhésion des liants bitumineux aux granulats routiers.

3.4.1 Introduction

L'une des fonctions principales d'un liant bitumineux est, comme son nom l'indique, d'agir comme un
adhésif soit entre les pierres routières soit entre la pierre routière et la surface routière sous-jacente.
Ni le bitume ni la graisse ne peuvent être considérés comme un adhésif idéal, mais en général, lorsque correctement

des précautions sont prises, les deux sont adéquats, il y a cependant des occasions où l'adhésif
la liaison peut échouer et la durabilité du matériau bitumineux peut être sérieusement affectée. Le
l'adhésif de liant bitumineux à la pierre routière présente peu de problèmes en l'absence d'eau,
bien que la poussière excessive puisse créer des problèmes. D'autre part, parce que les pierres de route sont mouillées

plus facilement par l'eau que par le liant bitumineux, la présence d'eau peut conduire à
difficultés, soit dans le revêtement initial de pierres de route humides ou mouillées, soit dans le maintien d'une adéquate

lien entre le liant et la pierre. L'échec d'un lien déjà formé est communément appelé
à stripping qui est provoquée par le déplacement du liant bitumineux de la
surface de pierre par l'eau.

3.5 Mécanisme de décapage

Propriétés fondamentales du système liant / pierre / eau

Le déplacement d'un liquide par un autre sur une surface solide provient des propriétés physico-chimiques
forces agissant dans le système. La plupart des grès ont des surfaces qui sont électriquement modifiées pour
La silice exemple, un constituant commun des roches ignées, possède une faible charge de surface négative.
résultant de la présence à la surface d'atomes d'oxygène qui ne sont pas complètement saturés
éclectiquement. En général, les constituants de la liant bitumineux ont peu d'activité polaire étant largement
composé d'hydrocarbures à poids moléculaire élevé. La liaison entre le liant bitumineux et

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la pierre est donc principalement due à des forces de dispersion relativement faibles. Le liquide polaire eau,
d'autre part, est fortement attiré par les surfaces de pierre de route changées par des forces d'orientation.

Une indication très approximative de la différence de la force du lien est donnée par les chaleurs d'humidification.

d'une surface de silice par l'eau et le benzène, qui sont respectivement de 600 et 150 ergs/ cm². Le
les hydrocarbonés aliphatiques auront des chaleurs de mouillage encore plus faibles sur une surface en silice que celles trouvées

avec le benzène. La chaleur d'humidification est une expression de la tendance d'un liquide à mouiller un solide
la surface et plus elle est grande, plus l'énergie libérée lors du mouillage est importante et plus elle est forte

lien entre le solide et le liquide bien que l'eau et les hydrocarbures tels que le bitume
et le goudron adhérera à une surface en pierre, les forces d'attraction sont considérablement plus grandes dans le cas
de l'eau. La surface de la pierre possède donc ce que l'on appelle des propriétés hydrophiles.

Les conclusions qui découlent de cet acte sont

Si une pierre est déjà recouverte d'eau, il est impossible qu'un liant bitumineux la déplace.
l'eau et adhérer à la pierre.

Si une pierre est déjà revêtue d'un liant, il est possible que l'eau enlève le liant de la
pierre. Les conditions existantes lorsque le solide est déjà mouillé par l'eau et un liant bitumineux
est introduit dans le système est montré dans le diagramme ci-dessous.

Si l'angle de contact entre les trois phases est et les énergies du solide/liaison, solide/
Les interfaces eau et liant/eau sont respectivement r, r et
sb r. sw bw . Puis le travail de
Le déplacement de l'eau d'une unité de surface de pierre est donné par

+ r - rbw
W = r sb sw

Wow, pour atteindre l'équilibre, l'équation de Young et Dupre doit être satisfaite.

Ainsi, le travail requis pour déplacer l'eau par le liant est directement proportional à l'interface
l'énergie entre le liant et l'eau et est-ce que le laitier est lié à l'angle de contact.

Ce traitement théorique n'est pas rigoureux car il a été simplifié par l'omission d'un
formule en une équation la pression de surface de la couche adsorbée d'eau. Cependant, c'est adéquat
donner une compréhension des problèmes impliqués. Le déplacement de l'eau par le liant va
être facilité si l'énergie interfaciale (liant/eau) est réduite et si θ est augmenté. Dans le cas de
Un liant bitumineux normal, θ est toujours inférieur à 90 et donc le facteur (1 + cosθ) est toujours > 1.

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c'est-à-dire qu'une quantité appréciable de travail est nécessaire pour faire déplacer le liant l'eau et comme un
le liant a tendance à se rassembler en gouttes à la surface.

Les valeurs de r bw
et θ varient en fonction du type de liant. Les variations de θ sur une surface polie

surface en verre donnée par trois liants bitumineux.

Les variations dans le cas sont attribuées aux quantités différentes de corps polaires tels que
phénols dans les liants. Le r etbwθ peuvent tous deux être modifiés en ajoutant certains produits chimiques au
Un effet frappant sur l'interface est obtenu en ajoutant un peu d'hydroxyde de calcium à la
pour l'eau, l'énergie interfaciale est réduite de 18,5 ergs/cm² pour une interface goudron/eau à environ 3
ergs/ cm² lorsque l'eau de chaux est substituée à l'eau distillée.

Il existe un danger implicite dans l'utilisation d'un additif chimique pour réduire l'énergie de l'eau.
le liant pour former une émulsion dans l'eau est augmenté.

3.6 Tests d'adhésion

Il est souhaitable qu'il existe une méthode fiable pour déterminer en laboratoire si
ou un liant bitumineux n'adhérera pas à un agrégat en présence d'eau. Des études de
Les propriétés physico-chimiques du système liant/ pierre/ eau n'ont jusqu'à présent pas prouvé
conclusion suffisante pour développer une approche rationnelle des tests des matériaux.

Cela a conduit à développer des tests arbitraires qui peuvent être utilisés pour examiner les différentes combinaisons de
pierres routières et liant utilisés dans la construction de routes bitumineuses. De tels tests peuvent également être utilisés pour

étudier l'effet d'une variable particulière sur le comportement du système liant / pierre / eau.

Plusieurs tests ont été décrits, la plupart d'entre eux tombent dans six types de base, à savoir.

Tests d'immersion statique.

Tests d'immersion dynamique

Tests d'immersion chimique

Tests mécaniques d'immersion

Tests de trafic d'immersion

Tests de revêtement

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Tests d'immersion statiques

Dans ce type de tests, l'agrégat revêtu de liant est immergé dans l'eau et le degré de décollement est
estimé. La méthode consiste en des morceaux de taille unique qui sont recouverts d'un constant
quantité de liant dans des conditions soigneusement contrôlées et la pierre recouverte est ensuite immergée dans

eau distillée et laissée à reposer à une température contrôlée pendant jusqu'à 48 heures. Le
le pourcentage de surface dénudée est estimé visuellement. Les résultats obtenus dans ce test ne sont pas
standardisé et mène à une faible reproductibilité. Afin d'améliorer le test, plusieurs agences ont
essayé d'adopter d'autres méthodes d'évaluation du degré de décapage. Une approche consiste à mesurer le
quantité de lumière réfléchie par l'échantillon d'agrégat revêtu avant et après immersion dans
eau. Une autre consiste à enrober l'agrégat avec une solution d'un sel de calcium radioactif avant qu'il ne soit
revêtue de liant afin que, lors du décapage, le sel se dissolve dans l'eau et que l'augmentation de radio
l'activité de l'eau peut être suivie.

Cette méthode est fondamentalement -------- parce que l'interface qui est étudiée n'est plus entre
liant et pierre mais plutôt entre liant et sel de calcium. On sait que de petites quantités de
Des matériaux tels que les sels de calcium peuvent parfois avoir un effet sur le décapage des liants.
agrégat. Lorsqu'il est étudié par un test d'immersion statique. Bien que le test présente des difficultés avec
la reproductibilité la fréquence des tests donne une idée de la façon dont un mélange d'agrégat et de liant peut
comportez-vous sur la route.

Tests d'immersion dynamique

Ce type de test est similaire en principe général au test d'immersion statique, mais l'échantillon est
mécaniquement agité par secouer ou pétrir. La méthode d'évaluation du degré de décapage
dans de tels tests, il peut s'agir d'une estimation visuelle qui, encore une fois, n'est généralement pas très satisfaisante ou

détermination de la quantité d'agrégat non revêtu qui se sépare de l'échantillon d'origine.

Le test de lavage de Nicholson est typique de plusieurs tests d'immersion dynamique. Dans ce granulé revêtu, il est
secoué dans l'eau pendant un temps connu puis la quantité de stripping est généralement estimée.

Tests d'immersion chimique

L'exemple le mieux connu de ce type de test est celui décrit par Riedel et Weber, mais d'autres
des types similaires existent également. Dans le test de Riedel et Weber, du sable recouvert de liant est bouilli

successivement dans l'eau distillée et si nécessaire, dans des solutions d'augmentation progressive

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concentrations de carbonate de sodium. La force de la solution de carbonate de sodium dans laquelle

le décapage dans le premier observé est utilisé comme une mesure de l'adhérence. Des tentatives ont été faites pour

améliorez ce test, par exemple en réduisant la température et en utilisant une pierre plus grande, ou en

mesurer la quantité d'agrégat non revêtu qui se sépare de la masse revêtue. Le

les conditions artificielles du test le rendent d'une valeur douteuse pour reproduire la performance sur route

bien qu'il ait été largement utilisé probablement parce qu'il donne une réponse numérique et est très facilement

réalisé.

Tests mécaniques d'immersion

Les tests mécaniques d'immersion sont essentiellement des tests d'immersion statique dans lesquels le degré de décapage

du liant de l'agrégat est observé indirectement en mesurant le changement d'une spécification donnée
propriété mécanique d'un échantillon de matériau bitumineux après avoir été immergé dans l'eau.
pour qu'un essai mécanique puisse être utilisé, il est nécessaire d'employer un granulat calibré plutôt que
pierre de taille simple.

Les propriétés mécaniques qui peuvent être mesurées incluent la résistance au cisaillement, la résistance à la traction,

résistance à la flexion, résistance à la compression, résistance à la pénétration d'un cône et résistance à

abrasion. Dans ce test, un certain nombre d'échantillons cylindriques identiques de mélange bitumineux doivent être
les tests sont préparés. Après quelques heures de durcissement, certains sont utilisés pour déterminer la résistance à la compression.

force du mélange sous un taux de déformation constant. Le reste est immergé dans l'eau pour
quelques jours et ensuite testés de manière similaire.

La réduction de la résistance donne une indication de l'ampleur de tout dommage causé par l'eau qui a
s'est produit. L'une des principales critiques qui peut être adressée à la plupart de cette immersion
Le test mécanique est que, bien que de nombreux travaux aient été réalisés en laboratoire, peu de choses sont connues.

à propos de la corrélation entre le test et la performance réelle sur route des mélanges qui sont
testé. Avec certains des matériaux qui ont été examinés par le biais de ces tests, il est
même douteux qu'un problème pratique important existe réellement.

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