57 Magazine du personnel du groupe SNCB AOÛT-SEPTEMBRE 2010

Energie durable

à Charleroi
Les filiales: des professionnels, notre mission, l’avenir
Passage à niveau fermé ? Alors tout le monde stoppe
web, widget, gsm, sms, bornes… SNCB Mobility informe
 dans ce numéro
stratégie communication
3 B-Mobility Day, édition n° 2 24 Informés partout et à tout moment
4 Searail: l’événement sur l’inter modalité rail/mer
5 Evolution positive pour SNCB Logistics talent
6 Des synergies au profit de la mobilité 25 Les chemins de fer belges en mouvement
8 I-AR.4: arbitrage et ponctualité 27 Informer, une vocation

05
8 Accès au Réseau: nouvelle stratégie produit

évènement
SNCB Logistics
qualité 28 Ostende à l’ancre: un voyage en mer
9 Collaborateurs S3 chez SNCB inoubliable
va mieux
10 Les SLA, accords de qualité 28 La “cathédrale ferroviaire” d’Anvers accueille
son 30.000ème visiteur
sécurité
12 Tbl1+: Infrabel équipe son millième signal ! nous
13 AC Malines: équipe d’experts pour la sécurité 29 Des jeunes pour recruter des jeunes
14 Des collaborations locales pour la sécurité 30 Des étudiants aux guichets
15 STOP ! au passage à niveau 31 Première édition du Buddy Day

formation en bref
16
16 Visite de terrain pour les nouveaux recrutés 23 Infrabel et son plan d’été
17 Start@Rail. Mission: intégrer les nouveaux 26 Le soleil entre en gare !
collègues 26 Amenez de nouveaux collègues
faire connaissance
avec le boulot
environnement
18 Vers un train plus économe en énergie
19 La nature, centrale dans la Courbe Ter Doest

gares
20 Splendeur retrouvée pour la gare de Wetteren
20 Des défibrillateurs dans les gares membre de

21 Charleroi se prépare au RER

21 Un nouveau visage pour Bruxelles-Nord

28
le papier de Connect
respecte l’environnement

cheminots en mer Edité pour le groupe par SNCB

Holding avec: Jean-Pierre Vantighem,
Vanessa Vandenbruwaene
et Barbara Verwilligen
adresse Connect, H-CO.001, s. 26/2
52-54 rue de France, 1060 Bruxelles
Barbara Boumans, Sara Decelle, Annelies photos Leo Goossenaarts, Denis Moinil connect@[Link]
2 De Keyser, Caroline De Lille, Aline Foucart, mise en page [Link]
Romina Keller, Alain-Pierre Meeus, production B-Print
 Mobilité

B-Mobility Day,
édition n° 2
Le 8 juin 2010 a eu lieu le deuxième B-Mobility Day, à The pour circuler dans le centre londonien),
International Auditorium. Le transport de personnes et de l’imposition au kilomètre aux Pays-Bas et

marchandises remplit un important rôle économique et social. Mais

la vision européenne sur le prix de la mo- stratégie
bilité. A l’issue des présentations, les par-
il entraîne aussi des effets indésirables comme la congestion, la ticipants ont eu l’occasion de poser leurs
pollution, des incidents. C’est pourquoi, avec son intitulé ‘Vers une questions.
meilleure approche du prix de la mobilité’, le B-Mobility Day s’est S’en est suivi un débat entre divers ac-
teurs des mondes politique et profession-
penché sur la manière de couvrir les frais engendrés par ces points
nel où plusieurs questions préoccupantes
sensibles via une gestion adaptée des coûts. sur les sujets du jour ont été approfondies.

D
Le B-Mobility Day 2010 s’adressait aux
es experts de la SNCB-Holding, senté le mode de calcul de la redevance autorités des niveaux fédéral, régional,
comme des instances externes, infrastructure réclamée aux opérateurs; provincial, local et européen, aux sociétés
ont présenté les diverses fa- Alex Migom, Directeur Général Strategy & de transport en commun, aux entreprises
cettes de la problématique. Coordination, a évoqué une vision d’ave- spécialisées en transport et en logisi-
Le trafic routier et urbain est venu plu- nir relative à la croissance du secteur fer- tique, aux partenaires sociaux, aux uni-
sieurs fois sur la table. Et, évidemment, roviaire. D’autres sujets ont également été versités et aux bureaux d’étude. Les pré-
le monde ferroviaire n’est pas resté sur abordés: notamment la ‘London conges- sentations des orateurs sont disponibles
le carreau: Ann Biliau, d’Infrabel, a pré- tion charge’ (système de taxe prélevée sur le site internet [Link].

Un livre: “Mobilité en balance” Je souhaite commander un exemplaire

du livre ‘Mobilité en balance’ au prix de
B-Mobility étudie les problématiques liées à la mobilité dans ses aspects les plus
16,80 euros (frais d’envoi inclus).
divers, en examine les impacts sur la vie sociétale et économique et propose des
solutions où les synergies entre transports publics et mobilité figurent en bonne Nom:
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3
 Les participants visitent le chantier
de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek

Inter modalité

Searail: l’événement
stratégie
sur l’inter modalité rail/mer
C’est presque devenu une l’Escaut, pour permettre un trafic marchan- gestionnaire de l’infrastructure soutient la
tradition: tous les deux ans, dises plus fluide dans le port d’Anvers. croissance des ports belges et du secteur
Grâce à cette nouvelle liaison ferroviaire, ferroviaire.
Infrabel organise une journée
les trains partant de la gare de formation Infrabel veut augmenter l’efficacité du
d’étude concernant l’inter d’Anvers-Nord sur la Rive Droite pourront à transport de marchandises dans les ports,
modalité rail/mer: Searail. l’avenir poursuivre directement leur trajet par exemple via l’aménagement de nou-
Le vendredi 28 mai dernier, vers la Rive Gauche, et plus loin en direc- veaux faisceaux. Des travaux sont égale-
tion de Gand, Zeebrugge et la France. ment réalisés en vue d’un meilleur désen-
les participants ont ainsi pu
Les invités se sont ensuite rendus en train clavement des ports. Dans ce contexte,
découvrir les zones portuaires au port de Zeebrugge, où ils ont d’abord vi- des projets tels que la Courbe de Gand, la
d’Anvers et de Zeebrugge. sité le terminal de conteneurs PSA. liaison ferroviaire Liefkenshoek et la troi-
La visite fut suivie d’un débat inte- sième voie entre Zeebrugge et Bruges sont

I
ractif. Parmi d’autres intervenants, Luc absolument essentiels. Enfin, Infrabel
nfrabel avait invité plusieurs entre- Vansteenkiste, Directeur général de la di- plaide également en faveur de nouveaux
prises ferroviaires, les entreprises rection Accès au Réseau, et Joachim Coens, axes d’accès, tels que le Corridor C, entre
portuaires ainsi que différents repré- Administrateur du Port de Zeebrugge, ont les principaux centres économiques en
sentants du monde politique et éco- répondu à des questions traitant de l’inter Europe.
nomique en vue de participer à la journée modalité et de l’avenir du transport ferro- Ces projets s’inscrivent parfaitement
d’études Searail. viaire de marchandises. dans la nouvelle stratégie clients d’In-
frabel. L’entreprise souhaite adapter ses
Visite de l’infrastructure Investir dans l’avenir services de façon optimale aux attentes et
stratégique Malgré la crise financière, Infrabel conti- besoins de ses clients. Pour les opérateurs
La matinée était consacrée à une visite nue à investir pro activement dans l’in- ferroviaires, cela consiste en une gestion
du chantier de la liaison ferroviaire du frastructure ferroviaire dans les ports, et flexible des sillons. Infrabel propose égale-
Liefkenshoek, sur la Rive gauche à Anvers. ce afin d’anticiper la croissance attendue ment des raccordements et des terminaux
Infrabel creuse en effet deux pertuis sous du transport de marchandises. Ainsi, le ferroviaires aux entreprises industrielles.

4
 Marchandises
Evolution positive
pour SNCB Logistics
Le plan de restructuration de SNCB Logistics a été accepté par la se déroule mieux et moins de personnes et
Commission européenne. La dernière phase peut ainsi être entamée. de locomotives doivent être mobilisées pour
transporter davantage de marchandises.
Le groupe fret réalise entretemps des progrès: les volumes augmentent,
Grâce à un meilleur planning et au nouveau
la productivité et la qualité s’améliorent. En d’autres termes, l’exécution plan de transport pour le trafic diffus, le ton-
du plan industriel porte ses fruits et laisse au groupe fret un avenir et les nage moyen par train est plus élevé que dans
possibilités d’un développement international. la même période de l’an passé.

Qualité

D
ans le cadre de la restructuration Croissance des volumes L’amélioration de la qualité reste un point
de SNCB Logistics, l’Etat belge Durant le premier semestre, les volumes d’attention important pour SNCB Logistics.
a introduit un plan auprès de la transportés ont régulièrement augmenté. Des améliorations concrètes ont été réali- stratégie
Commission européenne fin de Fin juin, la hausse moyenne par rapport à sées par une approche globale avec des ob-
l’année dernière, afin de pouvoir consen- la même période de 2009 était de 16 %. jectifs clairs. Ainsi, la ponctualité des trains
tir une dernière aide financière à l’activité La principale hausse est constatée dans intérieurs au départ a augmenté de 10 % par
cargo. Les experts de la Commission euro- la sidérurgie et les produits en vrac, mais rapport à décembre 2009. Mais les efforts
péenne ont attentivement examiné le plan les trafics intermodaux progressent aussi doivent être poursuivis de façon continue.
et l’ont considéré “réaliste et réalisable pour légèrement. SNCB Logistics est au-delà du SNCB Logistics est en bonne voie pour
assurer à l’activité fret un avenir durable et budget prévu dans le plan. devenir un groupe financièrement sain et
rentable à partir de 2012”. Ils ont approuvé Cette croissance a été rendue possible performant, livrant des services logistiques
le plan, permettant à SNCB Logistics de bé- grâce à une approche proactive et orien- de qualité dans toute l’Europe.
néficier d’une aide d’état complémentaire. tée clients des différentes entités com-
La condition à ce financement est que l’ac- merciales au sein de SNCB Logistics: IFB, Ponctualité au départ
tivité fret soit transférée dans une société RailForce et Xpedys. 82 %
autonome de droit privé et que le plan in- 80 %
dustriel soit exécuté en totalité. Volumes en Tonnes km (en ‘000) 78 %
76 %
600.000
Entreprise autonome 550.000
74 %
72 %
L’entreprise indépendante SNCB Logistics 500.000
70 %
s.a. a été constituée et a une licence ‘opéra- 450.000
68 %
teur ferroviaire’. SNCB Logistics attend aussi 400.000
Dec. Jan. Febr. March April May June
d’ici la fin de cette année les certificats de sé- 350.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1
curité pour pouvoir rouler sur les réseaux fer- 0 1 2 Un gros travail doit encore être réalisé les pro-
roviaires belge et européens. A ce moment- Année ‘09 Année ‘10 chains mois et le plan de restructuration doit
là, la nouvelle entité indépendante pourra être totalement exécuté, mais il est clair que
reprendre les activités fret et devenir concur- Progrès opérationnels les mesures prises livrent les résultats atten-
rentielle. SNCB Logistics vise entretemps Les filiales commerciales ont enregistré des dus. La direction de SNCB Logistics remercie
à un accord social pour pouvoir donner à la succès dans la vente, mais c’est toute l’orga- tous ceux qui y contribuent quotidiennement
nouvelle entreprise sa forme définitive. nisation qui est plus efficiente. Le planning et leur demande de poursuivre leurs efforts.

5
 Participations du SNCB Holding

Des synergies
Le Holding SNCB compte une dizaine de “filiales” ou sociétés de notre réseau de fibres optiques, le plus
liées dans lesquelles la participation peut aller de 30 à 100 %. puissant de Belgique. L’investissement,
nécessaire à la gestion de notre trafic de
Ces sociétés sont spécialisées. Leur nombre s’est accru dans les
stratégie derniers mois, afin de contribuer à l’objectif du Holding de jouer
données et, partant, du trafic ferroviaire,
connaît dès lors une appréciable rentabilité
un rôle déterminant dans le contexte de la mobilité en Belgique. externe au Groupe. Les projets nouveaux
de Syntigo portent notamment sur la vidéo-

O
surveillance du port d’Anvers et un partena-
n se souvient d’avoir beaucoup en Belgique, et qui planche à présent sur riat dans le domaine des datacenters.
entendu il y a un an le nom d’Eu- l’avenir de Gand-St-Pierre et de Malines.
ro Liège TGV, la filiale du Holding La pub,
qui a construit la nouvelle gare Avantages et profits le parking et l’exportation
des Guillemins. Cette mission achevée, La filialisation permet en outre de limiter le Autre cas: Publifer, en joint venture avec
Euro Liège a voulu relâcher sa liaison à la risque financier au capital engagé. La trans- Clear Channel, gère l’espace publicitaire
ville des Princes-Evêques afin de prendre parence y gagne: les flux financiers de et sur le domaine ferroviaire depuis de nom-
en charge bien d’autres projets à travers vers une entité juridique distincte sont plus breuses années. La nouvelle vision des gares
toute la Wallonie. Pour mieux corres- facilement identifiés. Sur le plan commer- (pôles dynamiques des villes), attrayante
pondre à ce rôle, elle s’appelle aujourd’hui cial, l’avantage est que le client identifie pour les annonceurs, a permis de résister à
EuroGare. mieux une petite unité qu’un service noyé la crise économique qui frappe le secteur.
Pourquoi avoir créé une telle filiale ? dans un grand groupe et le contact y gagne Une des petites dernières, B-Parking,
Parce que construire n’est pas le core bu- en efficacité. Sans oublier que la valorisa- étend progressivement sa toile au profit
siness d’une entreprise ferroviaire et qu’on tion du knowhow, les synergies possibles des clients automobilistes. L’attrait de par-
ne trouve pas au sein de celle-ci assez de et une gestion attentive peuvent engendrer kings propres, modernes, bien gérés, sou-
spécialistes pour assumer des projets de des rentrées appréciables. tenus par de la publicité, peut être le dé-
grande ampleur. Et puis, la structure orga- De fait, les filiales génèrent pour le clencheur du “saut intermodal”, chez nos
nisationnelle d’une filiale est incontesta- Holding un profit d’environ 25 millions contemporains fatigués des files aux portes
blement plus pratique que celle de notre d’euros par an. Il s’agit donc bien de des villes. En décembre 2010, B-Parking de-
grande entreprise. Ce constat, on le fait de- centres de profit. Prenons par exemple vrait gérer une trentaine de parkings.
puis la création d’Eurostation, filiale char- Syntigo, qui dans le domaine de l’infor- Transurb-Technirail, c’est l’ingénie-
gée de transformer Bruxelles-Midi dans la matique et des télécommunications, com- rie belge à la conquête du monde. En
perspective de l’arrivée de la Grande Vitesse mercialise entre autres la capacité libre Roumanie, Transurb modernise une ligne-

6
au profit de la mobilité
corridor et 5 grandes gares. En Algérie, ses tenariat structurel avec Be-Mobile (Touring Le Service de la Gestion des Participations
projets touchent le transport urbain, la Mobilis) pour offrir en temps réel, par radio, est en quelque sorte l’accompagnateur
traction électrique et les télécommunica- internet, smartphones ou GPS, des infor- de ce train. Cette petite équipe de 5 per-
tions, ainsi que la simulation de conduite. mations sur le trafic ferroviaire. Les flashes sonnes, pilotée par Yvan de Beauffort, a
Transurb recherche des partnerships radio ne parlaient que de files, de ralentis- pour mission de booster la créativité et les
structurels comme par exemple avec la sements, de détournements, etc. En four- synergies dans ce petit monde très pro, et
STIB, De Lijn ou TEC pour présenter une nissant aux voyageurs de l’information en surtout de veiller à l’application de la stra-
seule vitrine du knowhow belge et éviter la temps réel, ou des solutions concrètes, le tégie du Holding.
concurrence sur ces marchés lointains, qui Holding leur rend le contrôle sur leur mo- Le travail qu’elle fait et continuera à faire
concernent aussi le Vietnam, le Maroc, la bilité, au-delà des frontières entre chaque comprend un volet développement. Le pe-
Jamaïque… mode de transport. Le projet est mené en loton des filiales peut s’étoffer et offrir au
collaboration étroite avec Syntigo, qui pos- Holding de nouvelles ressources profes-
La mobilité, sède l’expérience informatique nécessaire. sionnelles pour remplir sa mission à 100 %.
mission première du Holding Sans compter les bénéfices qui s’ajoutent
Puisqu’il a l’ambition de jouer un rôle tou- Tous dans le même train au bilan et contribuent à la santé financière
jours plus important dans la mobilité, le Fin juin, ces partenaires spécialisés se sont du Groupe.
Holding est allé prendre des participations retrouvés pour un tour de table.
dans des sociétés déjà existantes. Cambio, C’était le Subsidiaries Day, orga-
c’est la voiture partagée: 9.200 abonnés, nisé par l’équipe de Gestion des
350 voitures dans 142 stations de 21 villes. Participations. Chaque société a
Des stations sont carrément implantées présenté aux autres sa spécifi-
dans nos gares, ou très près. La participa- cité, son profil financier, sa gou-
tion dans Cambio permet d’aligner les ob- vernance, ses projets. D’emblée,
jectifs stratégiques et opérationnels des on a vu se faire des rapproche-
deux sociétés. ments, les uns pouvant fournir
Fietsdelen, c’est à peu près la même aux autres des services particu-
chose, mais avec les deux roues, comme le lièrement utiles. En un après-
dit son nom. Sans doute en synergie avec midi, un observateur pouvait
les points vélo qui fleurissent de plus en conclure que tout le monde se
plus dans les grandes gares. sentait dans le même train, à
Enfin, la SNCB Holding envisage un par- rouler vers le même ­objectif.

7
 Des processus,
des normes,
et de l’intégrité

I-AR.4: un nouveau service

pour l’arbitrage et la ponctualité
Infrabel vient de créer un nouveau service pour l’arbitrage et la veau service au sein de la direction Accès
ponctualité: I-AR.4. Ce service interviendra dès le mois de septembre au Réseau. Cependant, la direction Réseau
restera responsable de l’attribution des re-
en tant qu’arbitre légitime et reconnu pour tous les dossiers liés à la
tards en temps réel.
ponctualité. Connect a rencontré Jos Decelle, responsable d’I-AR.4.
Quelle est la méthode suivie par

Q
le service ?
ue fait I-AR.4 ?
stratégie effectuerons toujours ces tâches avec un Actuellement, nous sommes en train de
Nous avons deux missions souci d’objectivité, du sens de la norme et composer une équipe compétente capable
principales. D’une part, nous de l’intégrité. de réaliser un travail de qualité. Nous tra-
assurons le suivi, le reporting vaillerons par ailleurs sur la base de pro-
et l’analyse de la ponctualité. Dans ce Comment ces tâches étaient- cessus certifiés convenus avec toutes les
contexte, notre objectif est de représenter elles assurées auparavant ? parties impliquées. De plus, nous colla-
les rapports et les plans d’actions de façon Jusqu’à présent, ces tâches étaient effec- borerons avec des bureaux d’arbitrage ex-
claire, tant au niveau du contenu qu’à ce- tuées par la direction Réseau. Or, cette ternes. De cette manière, I-AR.4 se portera
lui de la forme. D’autre part, nous sommes direction est elle-même, en tant que ges- garant d’un processus d’arbitrage correct et
responsables du contrôle, de la validation tionnaire du trafic, impliquée dans la ponc- rapide et contribuera à une meilleure ponc-
et de l’arbitrage des retards attribués. Nous tualité. Il convenait donc de créer un nou- tualité.

La direction Accès au Réseau lance

une nouvelle stratégie produits
Afin de promouvoir le rail au- les entreprises industrielles
près de ses clients actuels et po- connectées au rail ou pouvant se
tentiels, la direction Accès au tourner vers ce moyen de trans-
!
B8-x
B8-x
Réseau d’Infrabel a développé port pour leurs marchandises. La
une toute nouvelle stratégie pro- ­direction Accès au Réseau dis-
B

B8-x
duits, avec de nouveaux outils pose également d’un nouveau
de communication. film intitulé ‘Your Infrabel’. Cha-
B8-x

Il s’agit notamment de deux cun de ces outils de communica-

­brochures, l’une pour les opéra- tion présente les 8 produits à la
teurs ferroviaires, et l’autre pour ­disposition des clients.
A

8
SNCB Mobility

Nouveau:
les collaborateurs “S3”
Dans Connect 55, nous vous avons parlé des
nouveaux collaborateurs “S3” chez SNCB Mobility,
qui viennent de recevoir leur attestation officielle de
collaborateurs en prévention de niveau 3. En quoi
consiste leur job? Explication.

S
SNCB Mobility compte 5 conseil­ Quoi? André Rogister,
lers en prévention, chacun res- La liste des activités d’un collaborateur S3 S3 à la CAT Bruxelles
ponsable d’un district (districts est très variée. Voici un petit aperçu des
NO, NE, SO, SO et Centre). Ces principales missions. “Comme responsable S3, je suis un qualité
cinq personnes sont les points de contact intermédiaire entre les conseillers en
de près de 6.000 collaborateurs en ma- • En cas d’accident de travail, le S3 s’ef- prévention et les accompagnateurs.
tière de prévention et de protection au tra- force de recueillir les faits le plus rapi- Comme tous les S3 chez B-M0.1, je
vail (PPT). C’est pourquoi, il a été décidé dement possible. Il effectue un contrôle suis un ancien accompagnateur:
de former 19 ‘collaborateurs PPT SNCB’ qualitatif des P29, formulaires remplis nous connaissons donc bien le
(S3). Ce sont des agents motivés qui ai- après un accident de travail disponibles vécu sur le terrain. A noter que chez
deront les conseillers en prévention, les sur l’Intraweb (pour le trouver, cliquez B-MO.2, les S3 sont d’anciens sous-
managers régionaux de l’accompagne- successivement sur SNCB > SNCB chefs de gare.
ment et les managers de région dans les Mobility > Personnel > Réglementation > Comme S3, je suis amené à me
domaines de la sécurité et du bien-être. Accident de travail et accident sur le che- rendre très fréquemment sur le ter-
Durant leur formation, ils ont aussi ac- min du travail). rain, par exemple contrôler l’état du
quis les connaissances nécessaires pour • Pour préparer le Comité PPT, il dresse un local d’attente des accompagnateurs
pouvoir effectuer des enquêtes lors d’ac- aperçu mensuel des accidents de travail à l’aéroport de Zaventem ou à Forest-
cidents d’exploitation, en collaboration et propose des mesures pour en éviter Formation, ou encore à bord des
avec la Safety Cell Mobility. d’autres à l’avenir. trains. Nous effectuons nos contrôles
• Il s’efforce d’identifier les risques. A la sur base des notes laissées par le
Qui? demande des managers et conseillers personnel dans les registres de sécu-
Dans les 14 régions de B-MO.2, les chefs en prévention, il effectue des visites de rité ou sur demande des conseillers
opérations ont suivi la formation S3. Pour lieux de travail (contrôle de chemins de en prévention. Nous regardons ce
le service d’accompagnement des trains service, de locaux spécifiques et des qui doit être amélioré ou prévenons
(B-MO.1), ce sont les instructeurs contrôle quais, etc.) les accompagnateurs des risques.
opérations (ICO) qui seront agents S3. Combiner les fonctions d’ICO et de
Des deux côtés, les S3 disposent d’une Une de ses principales missions est de sen- S3 est très appréciable: notre job est
très bonne connaissance de terrain et peu- sibiliser le personnel de l’importance d’une très diversifié.”
vent assister le manager de région ou le bonne politique de prévention. En outre, il
manager régional accompagnement pour participe aux enquêtes après un accident
toutes les tâches PPT. d’exploitation.

9
 Clientèle interne

Les SLA, ac
Depuis quelques mois, nous travaillons à l’appui de Service C’est par exemple H-ICTRA qui fournit
qualité Level Agreements (SLA) qui sont des assurances qualité aux trois sociétés des applications infor-
matiques variées comme Railtime, ser-
pour les fournitures de société à société à l’intérieur du
vice d’Infrabel à la clientèle, tout ce qui
Groupe SNCB. La transparence des transactions à l’intérieur concerne la téléphonie, l’affichage des
du Groupe y gagne, la culture d’entreprise aussi. départs sur les quais ou encore la sonorisa-
tion destinée à l’information des clients…

D
Dans le domaine de la bureautique, c’est
ans les trois sociétés du Groupe SLA, qu’on peut appeler, en langage cou- encore ICTRA qui intervient pour la fourni-
SNCB, des unités spécialisées rant, des accords sur le niveau de qualité. ture et le suivi du matériel et des logiciels
fournissent des services aux Quelle est l’attente du client ? Que suis- ainsi que les services de réseau. Sans ou-
autres sociétés. Les contrats de je capable de lui fournir ? Comment pou- blier le GSM-R développé pour Infrabel.
gestion conclus dès 2005 précisent qu’il vons-nous ‘faire affaire’ à la satisfaction H-Stations n’est pas moins actif. Stations
faut autant que possible choisir son four- de tous ? C’est la question centrale pour met des bâtiments à la disposition des
nisseur à l’intérieur du Groupe lorsque cela les fournitures de services à l’intérieur du trois sociétés, ainsi que leur entretien, leur
s’avère possible. On le faisait déjà avant, Groupe. Les SLA sont les plateformes de aménagement, leur transformation. Son
au sein de la société unique. Pour rémuné- référence autour desquelles les contrôles département ‘facility management’ fournit
rer les prestations, on avait établi des “prix peuvent être organisés, les bilans dressés, des services d’entretien, de nettoyage, de
de transfert” qui apparaissaient dans la les alarmes déclenchées, les négociations décoration (les plantes vertes dispersées
comptabilité interne. Aujourd’hui, chaque relancées. dans les bureaux et les espaces publics de
société a son propre budget, sa comptabili- nos bâtiments, par exemple) et sa division
té distincte. Il faut donc établir des contrats Le Holding, gros fournisseur ‘contrôles’ assure toute la gamme légale de
et procéder à une facturation compatible C’est le Holding qui est, des trois sociétés, contrôles et d’agréments en lieu et place de
avec les budgets. le plus gros fournisseur de services, même sociétés telles que Vinçotte.
Dans ces fournitures internes au Groupe, s’il est aussi client dans certains domaines. Human Resources assure pour les trois
on a négocié les prix, évidemment, mais C’est sa nature même, puisqu’il regroupe, sociétés la gestion de tout le personnel, se
il faut d’autres critères pour que s’installe de manière générale, ce qui n’est pas à pro- charge, sur la base des besoins exprimés,
une confiance durable entre le fournisseur prement parler ferroviaire. Les exemples ne du recrutement des nouveaux collabora-
et son client. Tout cela apparaît dans les manquent pas. teurs. C’est train@rail, département de HR,

10
cords de qualité
qui fournit les formations transversales, tout qui en a besoin. La SNCB et Infrabel SLA prévoient, à instaurer un mécanisme
sur la base d’un catalogue bien développé. procèdent à certains achats (pour bénéfi- de mesurage, à réaliser des trajets d’amé-
CPS est le département ‘médecine d’entre- cier du caractère massif) comme les four- lioration et à maintenir dans la durée le ni-
prise’ commun à tout le Groupe. On y voit nitures de bureau ou les produits d’entre- veau de qualité convenu.
par exemple passer, pour l’embauche et les tien. Les billets gratuits, pour que les futurs Ce travail nous fait évoluer vers une
contrôles périodiques, aussi bien le per- cheminots se rendent à l’examen médi- culture mieux adaptée au monde contem-
sonnel roulant que celui qui travaille sur la cal d’embauche, sont émis par la SNCB. porain, une orientation client, tout en va-
voie. Cela mérite bien un SLA. Infrabel fournit l’électricité de traction aux lorisant le savoir-faire qui existe chez nous
Parmi les autres services ‘fournisseurs’ opérateurs de transport, mais aussi l’élec- depuis toujours.
qu’on repère dans l’organigramme du tricité utilisée dans les bâtiments pour leur
Holding, on peut citer le laboratoire, le éclairage et l’alimentation des outils de tra-
centre de documentation, le catering de vail.
direction et son restaurant au bâtiment L’importance de l’accord sur le niveau de
Delta, le service de traduction qui peut qualité, c’est surtout de donner une grande
fournir aussi bien du texte écrit que des transparence à la vente de services et de
prestations d’interprètes, et bien entendu prestations. Le contenu des SLA (voir en- Le contenu des SLA
CSS (B-Security et Securail), qui se charge cadré) donne une idée précise de ce que le
de la sécurité des biens et des personnes, client peut exiger et le fournisseur doit réali- Tous les SLA comportent au moins les éléments
collaborateurs des sociétés du Groupe ou ser. Le fournisseur est d’ailleurs assujetti à suivants:
clients. un système de bonus-malus. Des pénalités • la description exacte des prestations;
sont prévues si l’objectif n’est pas atteint. • le niveau de qualité attendu: délai de réaction,
Le SLA: transparence Il s’agit bien de vrais contrats, à respecter vitesse d’exécution, respect des délais de four-
et culture en progrès scrupuleusement si on ne veut pas voir le niture, réaction aux plaintes éventuelles… et la
En sens inverse, le flux de services est client se tourner vers d’autres fournisseurs, façon de mesurer ces critères de qualité;
moins ample, mais réel. L’imprimerie in- à l’extérieur du Groupe. • les rapportages périodiques sur le niveau de
tégrée de la SNCB est un fournisseur pour L’élaboration des SLA a été un gros tra- qualité mesuré;
tout le Groupe, de même que l’unité ‘signa- vail, de plusieurs mois. Mais aussi un vé- • les tarifs;
létique’, qui fabrique des panneaux, des ritable investissement. Désormais, le défi, • es modalités de facturation.
bâches informatives, des drapeaux pour considérable, consiste à réaliser ce que les

11
 Systèmes de sécurité: TBL1+

Infrabel équipe
son millième signal !
Infrabel a franchi une étape réseau, notamment du système TBL1+ (voir donc d’un investissement durable: “il
symbolique dans l’installation Connect 53). ne faudra plus remplacer le matériel au
L’objectif ? Couvrir 87 % d’efficacité sol pour passer à l’ETCS (composante
des systèmes d’aide à la
contre le risque de dépassement de signal de l’ERTMS, avec le GSM-R), mais bien
conduite et de sécurité sur
sécurité d’ici fin 2012, au lieu de 80 % fin 2013. en adapter la mise en œuvre” explique
le rail. En effet, pas moins de Grâce au travail assidu des collaborateurs Stéphanie Hammer, Program Manager
1.000 signaux sont à présent d’Infrabel, l’implémentation a donc pu être TBL1+ au sein d’Infrabel.
accélérée. Le taux de couverture a égale- Le partenaire actuel d’Infrabel pour
équipés de la TBL1+.
ment été revu à la hausse. l’équipement au sol (les balises) des sys-

F
tèmes TBL1+ et ETCS est Siemens Belgique.
Faire du réseau ferré belge un des ré- De la TBL1+ à l’ERTMS Un nouvel appel d’offres sera lancé sous
seaux les plus sûrs d’Europe: tel est L’avantage du système TBL1+, c’est que le peu afin de sélectionner le fournisseur qui
l’objectif d’Infrabel. Pour y parvenir, matériel utilisé est conforme au système équipera avec Infrabel le reste du réseau en
le gestionnaire de l’infrastructure européen interopérable ERTMS (European TBL1+ à partir de 2012.
investit massivement afin d’équiper son Rail Traffic Management System). Il s’agit

Marcel Miller, CEO d’Alstom: “L’ERTMS, bien plus qu’un système de sécurité !”

Le 16 juin, Infrabel et Alstom, présen- Comment se passe Quels sont les grands
taient conjointement la technologie la collaboration avec avantages de l’ERTMS ?
ERTMS à la presse. Alstom est le par- le groupe SNCB pour L’apport en termes de sécurité est
tenaire de la SNCB pour l’équipement l’implémentation de incontestable. Mais l’ERTMS est
à bord des trains, et d’Infrabel pour l’ERTMS ? également un vrai système de ges-
le Radio Block Center (le cerveau du Plutôt bien ! Il y a de nombreuses inte- tion qui permet d’améliorer la ponc-
système) et l’interlocking (les postes ractions entre nos collaborateurs, qui tualité et d’augmenter la capacité
d’aiguillage ou d’enclenchement). A forment en fait une grande équipe in- du réseau. Un bel avantage pour le
cette occasion, Connect a rencontré tégrée. Ainsi, nous saisissons mieux réseau ferré belge, l’un des plus
Marcel Miller, CEO d’Alstom. les besoins sur le terrain. denses ­d’Europe !

12
 L’installation du système TBL1+ se compose de trois éléments essentiels. D’abord, une antenne, placée
sous la rame, qui assurera le contact avec les balises dans la voie. Ensuite, dans le train même, on place
le noyau du système, un “rack” dans le jargon, qui transpose l’information reçue par l’antenne vers une
information utile à la conduite. Philip Gysemans place ce logiciel dans l’espace technique d’une rame
quadruple. Enfin, troisième élément: le module opérationnel pour le conducteur, qui reprend toutes les
informations.

Les chefs de projet Dominic Putzeys

et Raf Persoons.

AC Malines
Pour perdre le moins de temps possible, Hmiddouche
Oussama prépare les câbles et connexions électriques.

Equipe d’experts pour la sécurité

Fin 2009, la SNCB a commencé à équiper ses rames et locomotives et libérer l’espace nécessaire n’a pas été
du système de sécurité TBL1+. Suite au dramatique accident de une sinécure. Le planning de travail consti-
tuait un autre défi à relever: établir précisé-
Buizingen, la direction a décidé d’accélérer le planning d’installation
ment la manière de fonctionner, combien de
de sorte que fin 2013, la totalité du matériel en soit équipé. Un défi temps pour effectuer telle ou telle tâche, etc. sécurité
entre autres pour les hommes de l’Atelier Central de Malines. “Afin de pouvoir respecter plus sereine-
ment les délais très stricts, nous avons choi-

D
si de préparer le travail bien à l’avance”, dit
epuis fin 2009, une équipe de Rythme soutenu Dominic Putzeys. “Par exemple, nous tra-
spécialistes installe le système “Après l’accident à Buizingen, la direc- vaillons avec une espère de kit: on regroupe
TBL1+ sous l’œil vigilant du chef tion nous a demandé de mettre en place les éléments nécessaires à l’installation de
de production Raf Persoons et une chaîne de production spécifique pour TBL1+ pour ne pas perdre de temps. Et nous
du chef de projet Dominic Putzeys suivant l’installation de la TBL1+. De cette manière, nous efforçons de préparer trois de ces
une procédure bien étudiée. Les trains qui nous pouvons équiper beaucoup plus de ‘kits’ avant chaque installation sur rame.
entrent pour une “révision intermédiaire” trains sur base annuelle”. Et le rythme est Nous essayons aussi de placer ou de sou-
comme on dit dans le jargon (pour un petit très soutenu: deux rames par semaine et der à l’avance le maximum de câbles ou de
entretien) sont systématiquement équipés même trois par semaine depuis juillet. connexions électriques.”
du nouveau système de sécurité. Ce sont, Chaque rame est équipée par un team de
par exemple, les automotrices doubles sept hommes dont des électriciens, sou-
AM66-79 Cityrail et les quadruples AM75- deurs, ajusteurs et ébénistes. “Nous avons
L’ensemble du système TBL1+ est installé sur la rame.
77. Idem lors de la modernisation de ma- délibérément choisi de travailler avec des Bart De Saedeleer effectue les tests nécessaires et
tériel. De cette manière, les trains ne sont équipes mixtes” poursuit Raf Persoons. vérifie si tout fonctionne correctement.
immobilisés qu’une seule fois pendant une “Nous pouvons ainsi répartir la charge
certaine durée. Ils peuvent ensuite être re- de travail entre les différents spécialistes.
mis en circulation et exploités au maximum Un ébéniste peut aider les électriciens par
pour le trafic intérieur. Les automotrices exemple. Nous nous chargeons bien enten-
doubles et quadruples ne sont pas les du des formations nécessaires”.
seules concernées. Après avoir développé
un prototype, les experts ont aussi pris en Travail préparatoire
mains les automotrices triples AM80-83, Le lancement de la nouvelle chaîne de pro-
dites “Break”. Environ 105 rames suivront duction a exigé une certaine organisation:
ce processus cette année. trouver les bonnes personnes à court terme

13
 Avec Hannelore Van Hulle, Annelies Sonval et Evi Meirsman,
le stand de CSS était souriant et forcément attirant.

Congrès

Les collaborations locales

pour la sécurité fonctionnent
Corporate Security Services se concentre sur la sécurité et tous les engagements déjà signés en vue
la qualité de vie aux environs des gares. Il en a fait son sujet d’établir des accords de coopération avec
les villes et communes flamandes. Preuve
lors de la Journée 2010 de l’association flamande des villes
que la publicité de bouche à oreille dans
et communes (VVSG) à Gand.
sécurité ce genre de domaine fonctionne: beau-

L
coup de visiteurs vinrent demander si leur
a VVSG est un service d’études et un la ‘Sécurité dans le voisinage des gares’. Un commune avait déjà signé, ou comment
groupe d’appui pour toutes les villes, sujet parmi d’autres, comme par exemple elle pourrait aboutir à un tel accord, consi-
les communes, les intercommu- la ‘Sécurité intégrale’, la ‘réforme des ser- déré largement comme positif. Les plus
nales, les centres publics d’action vices d’incendie’ ou encore ‘la sécurité lors nombreux provenaient des services de po-
sociale et les zones de police, en d’autres d’évènements’. lice. Gunther a son explication: “Les par-
mots les pouvoirs de gestion locaux. ticipants à cette journée apprécient la dé-
Parallèlement, elle défend les intérêts des Stand CSS marche du Holding, des chemins de fer en
pouvoirs locaux vis à vis des autorités et CSS a posé un jalon de plus en présentant général à leur rencontre. Notre Groupe est
des tiers. un stand dans l’expo attenante. Syntigo, si important que certains ne savent pas trop
filiale du Holding SNCB, y était également par quel biais l’aborder. Nous rencontrer
Intégral et interactif présente. Un coup dans le mille, puisque le était une solution. Pour d’autres, c’était le
La gare et sa proximité jouent un rôle so- stand de CSS a rencontré un réel succès de moment de réactiver des contacts devenus
cial de premier plan. Aussi la cellule de foule. On pouvait y découvrir, entre autres, très diffus”.
Prévention et Sécurité sociétale de CSS
s’active-t-elle – avec succès – depuis le
printemps 2009 à conclure des accords lo-
caux de collaboration avec les villes et com- Les accords de coopération locaux:
munes belges. une successtory
Cette activité s’inscrit bien dans les
intentions de la Journée VVSG: tous les La Cellule Prévention et Sécurité sociétale a entamé l’année dernière sa lon-
acteurs des pouvoirs locaux de Flandre gue marche de commune à commune. Début 2010, l’objectif d’une trentaine
s’y réunissent et peuvent y faire mieux d’accords conclus d’ici la fin de l’année avait été posé. Au moment où ce
connaissance, de manière informelle et in- Connect vous parvient, on en compte déjà plus de 35, signés avec 34 zones
teractive. Gunther Symons, coordinateur de de police et une cinquantaine de communes. Et la cellule ne va pas s’arrêter
la Cellule Prévention de CSS y a pris la pa- là. Pas mal, non ?
role dans une table ronde sur le thème de

14
 Journée internationale
des Passages à Niveau

STOP !
au passage à niveau sécurité

Le 22 juin 2010 a eu lieu la

Journée Internationale des aux passages à niveau. Aux abords des bilisation ne suffisent malheureusement
20 passages à niveau les plus à risques pas. Malgré les efforts d’Infrabel, les com-
Passages à niveau. Infrabel
du pays, les navetteurs et les usagers de portements à risques aux abords des pas-
menait également plusieurs la route ont reçu des dépliants. En outre, sages à niveau provoquent encore de trop
actions de sensibilisation. Suite à un film a été réalisé en collaboration avec nombreux accidents mortels. La majorité
cette Journée, Infrabel mènera la Commission européenne, intitulé Just in d’entre eux sont dus à la traversée illégale
time. Les internautes peuvent le découvrir des voies. L’impatience incite de nombreux
à l’avenir des actions répressives
sur le site d’Infrabel ([Link]) et usagers de la route à ne pas respecter la
envers des usagers qui ne sur [Link]. signalisation. Vu que trois secondes seu-
respectent pas la signalisation Ces cinq dernières années, 159 passages lement séparent le moment où l’on entend
aux passages à niveau. à niveau ont été supprimés, un projet dont le train de son passage effectif, les consé-
le coût s’élève à environ 12 millions par an. quences sont souvent dramatiques.

L
En 2010, Infrabel programme d’en suppri- C’est pourquoi Infrabel entend désor-
ors de la Journée Internationale mer 24. Néanmoins, les passages à niveau mais procéder à des actions répressives
des Passages à niveau, plusieurs continueront de faire partie intégrante du envers les usagers de la route qui ne res-
entreprises et autorités ont, à un ni- paysage belge et du trafic. C’est pourquoi pectent pas la signalisation aux abords
veau international, uni leurs efforts Infrabel investit également dans la signa- des passages à niveau. Certains seront
sous le slogan unique “Act safely at level lisation et la sécurisation des passages à équipés de radars et/ou de caméras de
c­rossings”. niveau. surveillance. Celui qui traverse un passage
à niveau fermé commet en effet une infrac-
Toujours sur la brèche pour plus Ne mettez pas votre vie en tion grave et met sa propre vie en danger !
de sécurité danger ! Le respect de la signalisation routière
Infrabel participait à cette journée afin S’ils sont d’une grande importance, les reste, à tout moment, absolument indis-
d’attirer l’attention sur les dangers liés investissements et les actions de sensi- pensable.

15
 Accueil

Visite de terrain
pour les nouveaux recrutés
Ils travaillent dans le Groupe depuis peu. Train@Rail leur a
concocté 3 journées d’information pour les familiariser avec
“Les 3 journées sont très utiles, car quand
forma- les différentes facettes de nos sociétés. Connect a rencontré
on entre dans le Groupe, on ne sait pas
tion deux collègues à l’issue de la visite de terrain. trop, comme beaucoup de gens, la dif-

A
férences entre les 3 sociétés. La visite au
Traffic Control m’a particulièrement im-
vec Start@Rail, le Groupe SNCB fiques: des spécialistes des trois sociétés pressionnée. A la fin de ces 3 jours, on peut
veut donner tout son sens au viennent y présenter leur job. Et la troi- donner notre feed-back et nos suggestions.
mot ‘accueil’ quand il s’agit d’ac- sième journée est consacrée à une visite Pour ce qui me concerne, j’aimerais encore
compagner les nouveaux recrutés de rang sur le terrain, pour se familiariser en ‘live’. en savoir plus sur le travail des collègues
3 et 4 sur le chemin de leur nouveau job. Ce 22 juin dernier, Connect a suivi un de Securail”.
L’accueil, c’est d’abord l’information. Nos groupe de nouveaux collègues lors d’une Jochen Van Rooy
nouveaux collègues ont soif de renseigne- visite de terrain. Lors de ce trip-décou- travaille dans le dé-
ments sur la société qui les emploie. Des verte, des collègues de SNCB-Mobility et partement Marketing
informations pratiques bien sûr, mais aus- SNCB-Europe les ont guidés à travers les et Communication à
si tous éléments qui permettent de mieux différents services voyageurs de la gare de SNCB-mobility depuis
connaître l’entreprise: ses missions, son Bruxelles-Midi. Ensuite, on leur a expliqué, août 2009: “Pouvoir bé-
fonctionnement, son organisation, ses mé- et dans le détail, tout ce qui fait la vie quo- néficier de ces journées d’infos est très
tiers etc. tidienne de Traffic Control. L’après-midi, motivant. Ca me sert directement dans mon
le groupe s’est rendu à l’Atelier Infrabel boulot. Dernièrement, j’ai organisé des
Accueil VIP de Schaerbeek: les nouveaux collègues prises de vues à Liège-Guillemins pour la
Depuis peu, les collègues fraichement en- ont pu y découvrir toutes les facettes de nouvelle campagne de pub ‘Kids 4 Free’ et
gagés de rang 3 et 4 bénéficient d’un ac- l’atelier lors d’une visite ‘Summer Ticket’. C’est donc très utile de sa-
cueil VIP ! Ils bénéficient de trois journées ­guidée. voir comment fonctionne une gare et quels
d’information très complètes. La première sont les différents interlocuteurs… Dans
journée, ils se voient expliquer le Groupe Ce qu’en disent notre job journalier, on a chacun tendance
SNCB, à travers les missions de ses 3 so- deux VIP à travailler un peu sur notre île. Comme tu
ciétés. Le second jour, ils ont la possibilité Sabine Coudijzer tra- dois travailler avec d’autres unités, c’est
de faire connaissance plus en détail avec vaille chez Stations à la bien de te rendre compte de la gestion quo-
des métiers ou des projets bien spéci- cellule achats depuis le 1er octobre 2009: tidienne sur le terrain”.

16
 “ Comme
collaborateur du
Groupe, il faut
oser prendre
des initiatives, ne
pas se reposer sur
ses lauriers
Start@Rail

Mission: intégrer
les nouveaux collègues gement une invitation pour démarrer leur
‘Start@Rail’. Le programme complet (voir
l’encadré) doit pouvoir être réalisé en maxi-
Faire que les nouveaux collègues soient bien intégrés est crucial. mum 1 an et demi et les jours/actions 1, 2 et 3
C’est l’objectif de Start@Rail, mis en place en septembre 2009: doivent avoir lieu dans les 12 mois.
Le team de Start@Rail accorde une priorité
proposer un parcours d’intégration pour les rangs 3 et 4.
absolue au fait de faire coïncider le contenu

F
du programme le plus possible avec les be-
ournir aux nouveaux collègues tous les Feedback et évolution constante soins de la société. Ceci peut se mesurer
outils pour permettre leur efficience Entre le lancement du Groupe Pilote en aussi au regard des formulaires d’évaluation forma-
rapide au sein du Groupe, c’est, en septembre 2009 et la mise sous presse du que remplissent les participants à l’issue de tion
résumé, le fondement de base de Connect en juin 2010, environ 200 nouveaux chaque journée. Il en ressort que la plupart
Start@Rail. En 2008 déjà, la SNCB demandait collègues ont pris part à Start@Rail. En 2011, des nouveaux collègues sont particulière-
à l’académie du rail ‘Train@Rail’ de dévelop- ce chiffre va encore augmenter du fait que les ment ravis des aspects suivants: l’interacti-
per un programme d’intégration pour les nou- collaborateurs d’Infrabel vont également par- vité, le bon esprit ‘cheminot’, les visites de
veaux collaborateurs. Très vite, l’intérêt pour ticiper au programme complet. L’objectif est terrain et la qualité des orateurs. Ils sont un
une telle initiative s’est propagé au Groupe. de prévoir annuellement 4 à 5 groupes d’une peu moins positifs sur l’aspect très technique
Au final, c’est donc un programme transversal soixantaine de personnes. du contenu du jour/action 1 et souhaitent en-
qui a été lancé, où le Holding, SNCB et Infrabel Les nouveaux collaborateurs reçoivent core davantage de visites de terrain. En bref,
sont tous trois parties prenantes. dans le 2ème ou 3ème mois suivant leur enga- il y a beaucoup d’avenir pour Start@Rail.

Un réseau d’ambassadeurs
Ce programme s’adresse aux rangs 3 et 4
car ces collaborateurs auront tôt ou tard une 4 actions, 7 jours
fonction dirigeante. Ce sont les ambassa- Start@Rail comporte 4 actions réparties en 7 ‘jours’:
deurs de ‘leur’ société auprès des autres so-
ciétés du Groupe. Action/jour 1 Action/jour 3
A côté de la transmission de la pure Un Groupe, 3 sociétés: explications Visites sur le terrain: les participants
‘connaissance’ à propos de nos sociétés, les sur la structure, la vision, la mission, découvrent la vie du ‘terrain’
journées Start@Rail sont aussi l’occasion rê- le fonctionnement et les activités du
vée pour entretenir des réseaux. Les partici- Groupe SNCB. Action 4 (4 jours)
pants y gagnent des contacts avec des collè- Management Basics: formations pour le
gues de tout le Groupe. C’est toujours un bon Action/jour 2 développement ou l’approfondissement
début pour développer son réseau de contacts Sessions d’information: explications des compétences nécessaires pour tra-
professionnels. Le ton est donné: comme col- sur les projets et activités de chacune vailler de manière optimale. Cette partie
laborateur du Groupe, il faut oser prendre des des trois sociétés du Groupe. va démarrer au second semestre 2010.
initiatives, ne pas se reposer sur ses lauriers.

17
 Ecologie

Vers un train plus

économe en énergie
L’électricité qui est nécessaire pour que roulent les trains est
de plus en plus chère. Pour la SNCB qui veut aussi se profiler
comme alternative écologique à la voiture et à l’avion. Pour
toutes ces raisons, l’entreprise s’efforce d’utiliser l’énergie de
la manière la plus efficace possible.

L
e 1er janvier 2010 le transport interna- la SNCB devra à terme équiper tout le ma-
tional de voyageurs a été libéralisé. tériel de traction de ces compteurs. Ainsi, B-TC. a effectué des tests avec un
Cela signifie que les concurrents de les nouvelles locomotives Type 18 et les compteur (photo) installé à bord
environ- SNCB Europe peuvent également automotrices Desiro ML du futur RER seront d’un train de marchandises de
nement faire rouler des trains sur le réseau belge. équipées d’origine de ceux-ci. 1.300 tonnes entre Anvers et Athus.
Pour le transport de marchandises, c’est le Durant le trajet, on a constaté que le
cas depuis le 1er janvier 2007. Avantages train a consommé environ 8.300kWh
C’est important pour Infrabel de pouvoir Dès que les compteurs seront installés, la (plus que la consommation moyenne
facturer à tous les opérateurs ferroviaires SNCB étudiera l’efficacité des parcours des d’une famille en deux ans). Mais
(la SNCB et ses concurrents) leur consom- trains, c’est-à-dire comment rouler de ma- dans le même temps, en freinant, le
mation effective d’énergie. Jusqu’à pré- nière économique en énergie. L’entreprise train a également renvoyé 640 kWh
sent, cela se faisait par un calcul sur base espère ainsi réaliser des économies, et vers le réseau électrique.
des tonnes-kilomètres parcourus. naturellement avoir un impact positif pour
La solution? Installer des compteurs de l’environnement.
consommation énergétique sur les engins “La différence entre le minimum et le “Les résultats de la mesure de consomma-
de traction. maximum consommé sur un trajet donné tion pourront également être utilisés pour
peut atteindre 30 à 40%: nombre de par- la sensibilisation des conducteurs, des si-
Installation de compteurs cours peuvent être réalisés de manière gnaleurs et de tout le personnel lié au tra-
Dans le cadre d’un projet pilote, la SNCB a économique en énergie” dit Christophe fic ferroviaire. Nous pouvons par exemple
reçu les 10 premiers compteurs d’Infrabel. Tassin, responsable de projet chez B-TC.52. travailler avec des ‘vitesses de référence’.
Si l’expérience est évaluée positivement, “La signalisation a aussi un grand impact C’est la vitesse la plus économe en énergie
sur la consomma- sur un trajet donné, avec laquelle le train ar-
tion d’énergie d’un rive à l’heure dans une gare donnée.”
Saviez-vous que...

?
train. Moins un
• la consommation électrique annuelle des trains de la SNCB atteint en- train doit freiner et
viron 1,7 % de toute la consommation électrique en Belgique? s’arrêter devant un Vous voulez calculer
• la consommation électrique annuelle des trains de la SNCB correspond feu rouge, ce qui l’impact de vos déplace-
à celle de 400.000 familles belges? implique de devoir ments en train, en auto ou
• un déplacement moyen par train consomme moitié moins d’énergie remettre les gaz en- en avion ? Surfez sur le site
que celui effectué en voiture? suite, moindre est la [Link]
consommation”.

18
 Environnement

La nature, centrale
dans la Courbe Ter Doest
Chaque année, des millions de tonnes de marchandises le gestionnaire de l’infrastructure valorise,
sont transportées par le rail dans le port de Zeebrugge. en collaboration avec Natuurpunt, une
parcelle d’un domaine naturel autour de
Pour mieux désenclaver le port, de nouvelles infrastructures environ-
Monnikenwerve, situé un peu plus loin à
s’imposent. Des travaux qu’Infrabel doit mener avec Lissewege. nement
toutes les précautions nécessaires afin de préserver le plus “Dans le Monnikenwerve, Infrabel a fait
possible les domaines naturels dans la zone portuaire. déblayer une partie du terrain existant afin
de le rendre plus attractif et lui permettre de
se saliniser. Ce biotope forme un lieu d’es-

A
cale idéal pour plusieurs oiseaux migrateurs,
u printemps a débuté la réalisation cent, cette zone constitue un lieu idéal pour dont la bécassine sourde, une espèce rare
d’une courbe de liaison entre les nombre d’oiseaux tels les bouscarles de Cetti, et timide. Ce type d’initiatives est absolu-
lignes 51A et 51B. Grâce à la Courbe les bruants des roseaux et plusieurs oiseaux ment indispensable afin de préserver
Ter Doest, les trains de marchan- échassiers, comme le chevalier gambette et la biodiversité dans cette région.
dises ne devront plus effectuer un détour via le chevalier culblanc. Les prairies, quant à De plus, ces projets s’inscrivent
Bruges pour leurs trajets entre les faisceaux elles, sont peuplées de barges rousses, de dans les directives européennes
ouest et est. Le trafic de marchandises de- vanneaux et de tadornes de Belon”. qui prévoient suffisamment de
viendra ainsi plus fluide sans entraver le tra- Pour l’aménagement de la courbe de lieux d’escales le long des tra-
fic en voie principale, tout en profitant d’un liaison, Infrabel occupe un coin de ce pré- jectoires migratoires des diffé-
gain de temps important. cieux domaine naturel. En compensation, rentes espèces ornithologiques”.
La Courbe Ter Doest traverse un domaine
naturel, une zone de protection Habitat (di-
rective européenne), gérée par la division
brugeoise de Natuurpunt. Philippe Martens, Cette compensation a pu être réalisée grâce à la collaboration intense avec
régulateur à la cabine de signalisation de Natuur&Bos, Monumenten&Landschappen et Natuurpunt pour la végétation des
Bruges et volontaire à Natuurpunt, explique: talus de la Courbe Ter Doest elle-même. De cette façon, Infrabel a rencontré les exi-
“Le domaine naturel Ter Doest comprend une gences du permis d’urbanisme et de l’étude d’impact sur l’environnement (MER).
zone de prairies et une cage de canards, une L’ingénieur Luc Maes est le program manager de ce projet et a pu compter sur les ingé-
zone aquatique avec de grandes bordures nieurs E. De Grove, J-P. Pattyn et R. Peerlinck pour les ouvrages d’art et les travaux de
de roseaux. En combinaison avec la végé- l’assiette de voie, l’étude d’impact sur l’environnement et la gestion des talus.
tation sauvage sur le talus ferroviaire adja-

19
 Sauver des vies

Des défibrillateurs
Rénovation dans les gares
Splendeur
La SNCB-Holding installe des défibrillateurs dans 14
grandes gares du pays. Dans chacune des 3 gares
bruxelloises, il y en a deux: l’un avec assistance

retrouvée pour vocale francophone et l’autre, néerlandophone.

la gare de Wetteren
M
ême si, ces dernières années, aucune in-
tervention n’a été nécessaire pour des ar-
rêts cardiaques, la Holding veut limiter les
La rénovation du bâtiment de la gare de risques autant que possible. C’est pourquoi
Wetteren s’est achevée. Construite en 1848, il a été décidé d’équiper 14 grandes gares de défibrilla-
teurs. En cas de crise cardiaque, les premières minutes
elle était l’une des plus anciennes stations du pays.
gares Elle était classée depuis 2004. Pour la rénover,
sont cruciales; les défibrillateurs automatiques et mobiles
permettent d’intervenir rapidement. Ces appareils se trou-
la SNCB-Holding a investi 1 million d’euros. vent dans des coffrets identifiables par leur logo: un cœur
vert traversé par un éclair.

L
a gare de Wetteren a été mo- Plus de possibilités Facile d’utilisation et déplaçable
dernisée pour répondre aux de parking Les défibrillateurs installés en gare sont faciles d’utilisa-
besoins actuels en matière Le parking de la gare a été agrandi tion. Quand vous ouvrez l’appareil, une assistance vocale
de confort. La gare a été vrai- grâce à une surface qui était ancien- vous explique la procédure à suivre, en français ou en
ment totalement rénovée: le toit, nement la cour à marchandises. néerlandais. Les appareils prévus en gare ne permettent
les portes et fenêtres, les façades, Le parking élargi peut désormais pas de passer en mode manuel et donc d’administrer un
les guichets et la salle d’attente, les accueillir 345 voitures. Cette aug- choc électrique sur initiative propre. Au besoin, la per-
sols, le chauffage et les toilettes. mentation de capacité répond à sonne qui prodigue les secours peut ouvrir le coffret et em-
L’intérieur, vétuste, a été méta- la volonté de la SNCB-Holding de mener le matériel là où se trouve la victime. Par ailleurs,
morphosé en un espace moderne, rendre les gares plus facilement ac- l’ouverture du coffret déclenche une alarme qui prévient
dégagé et confortable. Le sol a été cessibles pour tous les voyageurs, Securail et la police de ce qu’une intervention est en
rehaussé jusqu’au niveau du quai qu’ils viennent à pied, à vélo, en cours. La sirène s’enclenche aussi en cas de vol.
et de la place de la gare. bus ou en voiture.
Facilement accessible
Accessibilité améliorée En plus du dispositif mis en place dans 14 gares, il y a aussi
Avec la gare rénovée, c’est aussi son 10 défibrillateurs disponibles dans les complexes de bu-
accessibilité qui a été revue et corri- reaux du Groupe SNCB. Dans les gares, les appareils doi-
gée. Des carrelages tactiles ont été vent être facilement accessibles et sont dès lors installés
posés et une rampe rend l’accès aux près des guichets. Les gares retenues comptent plus de
quais plus aisé. L’aile gauche du 67.200 voyageurs montés par semaine: Bruxelles-Central,
bâtiment héberge la partie ‘gare’. A Bruxelles-Midi, Bruxelles-Nord, Anvers-Central, Anvers-
droite se trouve le buffet de la gare, Berchem, Mons, Bruges, Charleroi-Sud, Gand-Saint-Pierre,
moderne avec terrasse extérieure. Louvain, Liège-Guillemins, Malines, Namur et Ottignies.

20
 En image de synthèse, la vue de l’intérieur du futur hall RER.

RER

Charleroi se prépare Le timing des travaux est serré mais l’atelier

devrait être prêt dans les délais.

L’AT Charleroi sera chargé de jourd’hui ce qui sera entretenu dans l’ate- premières rames arriveront. Le timing sera
l’entretien d’une partie des Desiro lier dans 40 ou 50 ans”, poursuit Christelle donc serré.
Vanderpypen. “Mais à court et moyen Le terrassement était achevé fin juin, les
qui rouleront notamment pour le
terme, le hall sera principalement dédié aux fosses étaient creusées et le bétonnage
RER. Le chantier d’un nouveau rames Desiro.” avait débuté. La citerne de récupération de gares
hall d’entretien y a commencé. Au premier niveau, une passerelle par- l’eau de pluie pour le nettoyage du hall est
courra toute la surface du hall, facilitant le déjà terminée.

D
travail en toiture. Sur le même niveau se Parallèlement à l’édification du bâti-
ébut 2011, Siemens livrera à la trouvera le laboratoire d’électronique. ment, on achève actuellement le nouveau
SNCB les premières rames Desiro faisceau de 5 voies, destiné au garage et
qui circuleront notamment sur Planning serré au nettoyage du matériel roulant et à la
le réseau RER. Trois ateliers se- Le chantier du nouveau hall a débuté le vidange des toilettes fermées. On achève
ront chargés de l’entretien des 305 rames: 11 mai dernier. Les travaux doivent être actuellement les pistes proches, qui assu-
Merelbeke, Stockem et Charleroi. achevés début février 2011, lorsque les reront aussi l’accès au futur hall.

Travail en toiture
A Charleroi, on se prépare à l’arrivée de ce Sur une photo aérienne de l’atelier, le futur hall a été ajouté en image de synthèse.

nouveau matériel roulant. Un nouveau hall

dont la construction a débuté leur sera dé-
dié. Pourquoi un nouveau bâtiment pour
les Desiro ? “La particularité de ce maté-
riel est qu’une grande partie des organes
se trouvent en toiture”, répond Christelle
Vanderpypen, qui dirige l’AT Charleroi. “Il
fallait donc disposer de lieux adaptés.”
Le bâtiment aura une longueur de
116 mètres dont 104 mètres de fosses. Il
comptera deux voies. Le toit du hall culmi-
nera à 11 mètres. “Vu sa longueur, le futur
hall pourrait aussi accueillir des AM qua-
druples. Nous devons penser à une cer-
taine polyvalence car on ne peut dire au-

21
 Nouveau look Un nouveau visage
Avec ses 80.000 voya-
geurs par jour,
pour Bruxelles-Nord
gares Bruxelles- Nord est la
4ème gare la plus impor- viennent même des lieux de rencontre où il sous-voies côté Schaerbeek sera muni
tante du pays. A l’origine, se passe toujours quelque chose. Avec ses d’escalators et celui côté centre doté d’as-
le bâtiment n’était pas commerces et ses services variés, le voya- censeurs vers les quais. Les entrées du
geur y gagne même du temps. On y trouve côté de la Rue d’Aarschot seront moder-
conçu pour accueillir au-
facilement son chemin et on ne perd pas de nisées et équipées d’escalators. L’accès
tant de voyageurs. C’est temps en passant d’un mode de transport côté centre sera quant à lui équipé d’un
pourquoi une modernisa- à un autre. ascenseur.
tion en profondeur est de-
Travel Centre Liens aisés avec les autres
venue nécessaire. moyens de transport
Les travaux vont débuter avec l’aména-

L
gement d’un Travel Centre à gauche de la A partir de 2011, de vastes travaux sont
a gare de Bruxelles-Nord a été salle des guichets. C’est ici que le voya- encore planifiés. Le hall de la gare et les
construite en 1952. Les voyageurs geur achètera son billet et trouvera de l’in- trois couloirs sous-voies vont être reloo-
de l’époque n’avaient bien entendu formation. Le Travel Centre remplacera en kés. Le hall et le couloir central seront do-
pas les mêmes attentes en matière fait les guichets actuels. Au rayon des nou- tés de nouveaux revêtements de sol et de
de services et de confort. Ces dernières veautés aussi: de nouvelles toilettes et murs. L’offre de commerces sera élargie.
années, l’extérieur de la gare a déjà profité consignes à bagages. Ce chantier sera ter- Pour améliorer les liaisons avec les autres
d’une cure de jouvence (rafraîchissement miné à la mi 2011. On créera également un moyens de transport, le hall de gare sera re-
des façades, rénovation des boiseries et passage direct entre la salle des guichets lié plus facilement au niveau – 1 grâce à un
allongement des quais). A présent, c’est et le couloir sous-voies côté Schaerbeek. ascenseur, des escalators et des escaliers
l’intérieur du bâtiment qui va être pris en Ainsi, le hall de la gare, véritable cœur de fixes. A ce niveau, on trouvera un nouveau
charge. la station, sera facilement accessible de- parking pour 470 vélos, un point vélo, des
puis tous les couloirs sous-voies. Dans les places de stationnement pour les taxis et
Lieu de rencontre trois couloirs sous-voies, des alternatives voitures Cambio et la zone kiss&ride. Le
Les gares ont plus à offrir que dans le sont prévues pour faciliter le parcours de hall de la gare, dégagé, retrouvera son as-
temps. Elles offrent plus de services et de- voyageurs à mobilité fragilisée. Le couloir pect monumental.

22
 Commencer l’été bien préparé

Infrabel
et son plan d’été
Dès l’arrivé de l’été, un soleil magnifique, de chaudes
journées, une météo au beau fixe... Tout va pour le mieux.
Et pourtant... La chaleur peut causer de graves problèmes
sur le réseau ferroviaire. Heureusement, Infrabel a développé
un plan d’été afin de prévenir ces problèmes.

D
es températures extrêmes peu- Assistance
vent affecter l’infrastructure fer- Malgré ces mesures, les problèmes sont
roviaire et provoquer une défor- souvent difficiles à prévoir. C’est pourquoi
mation des voies, une diminution Traffic Control suit la situation sur le réseau
de la tension de traction dans les 24h/24 et diffuse trois fois par jour des bul-
caténaires ou encore un dérèglement des letins météo vers les régions et le person-
aiguillages. Infrabel prend ses précautions nel de terrain. En cas de chaleur extrême,
pour éviter ce type de problèmes. les équipes d’intervention techniques ef-
fectuent des contrôles supplémentaires.
Mieux vaut prévenir que guérir De plus, Infrabel met en place des équipes
Les mesures de prévention mises en d’intervention mobiles et des équipes de
place s’avèrent très utiles. Pour éviter des surveillance spéciales. Grâce à une banque
pannes, des ventilateurs sont installés de données contenant des informations
dans les loges de signalisation. Comment détaillées sur l’ensemble de l’infrastruc-
prévenir le gauchissement des voies – leur ture ferroviaire, les équipes peuvent être
déformation suite à une tension de com- déployées de manière efficace et proactive.
pression accrue dans les rails ? En distri- En appliquant ces mesures, Infrabel
buant le ballast correctement dans la voie tente de faire face à la chaleur extrême et
avant la période de grande chaleur et en ré- de garantir à tout instant un trafic ferro-
glant la tension dans les rails au préalable. viaire fluide.

23
 Voyageurs

Informés partout et à tout mom

En matière d’information Autre ‘plus’: il est possible de suivre le train méro 2828, il obtient les 3 propositions
aux voyageurs, la SNCB en temps réel. Et bien sûr, on peut acheter de voyage les plus rapides pour atteindre
le ticket en ligne, également via la carte sa destination. Le coût par sms est de 0,15
poursuit un objectif
d’identité électronique. euro (envoyé/reçu).
ambitieux: informer en Avec ‘My Train Info’, la SNCB tient ses
temps réel les voyageurs Widget clients au courant des retards, suppres-
commu- et le personnel de la SNCB, Sur iGoogle, My Yahoo et Windows Live, un sions ou déviations sur leurs parcours
nication via le maximum possible
widget est disponible, c’est-à-dire une mi- habituels, via sms et/ou via un gadget sur
ni-version du planificateur de voyage qui [Link].
de canaux. peut être intégrée dans la page d’accueil. L’inscription à ‘My Train Info’ se fait via le
On obtient, pour chaque demande, les in- site Internet de la SNCB en se rendant sur

O
formations horaires en temps réel pour les “My SNCB”.
ù et comment le voyageur veut-il trains les plus rapides entre les gares de dé- Le voyageur dispose des informations
pouvoir s’informer des horaires part et de destination que l’on a encodées. avant le départ et uniquement en cas de
des trains ? Les moyens d’infor- Il existe également une version que nos perturbation, ainsi que deux alternatives
mation se sont multipliés ces partenaires peuvent intégrer dans leurs les plus rapides pour réaliser son voyage.
dernières années: gsm, smartphone avec pages web. Ce service est gratuit et accessible aux dé-
accès au web, ordinateur, etc. Via ces dif- tenteurs d’une Carte Train commerciale.
férents canaux, la SNCB entend mettre à la [Link]
disposition des voyageurs aussi bien les Le site web est également disponible sur Bornes d’info en gare
horaires que les informations en temps réel gsm ou smartphone via l’adresse [Link]. SNCB Mobility teste actuellement l’ins-
sur le trafic. Cela concerne aussi le person- be. Ce site mobile propose déjà le planifi- tallation de bornes d’information dans
nel, bien sûr, qui peut ainsi mieux informer cateur de voyage intégré et la consultation les gares. L’objectif est de permettre aux
la clientèle. de cartes de localisation. On peut disposer, voyageurs de retrouver, d’un simple geste
par gare et en temps réel, d’heures spéci- du doigt sur l’écran, toute une série d’infor-
[Link] fiques de départ et d’arrivée des trains. On mations, comme les tarifs, les produits, les
Le site web de la SNCB est le premier ca- trouve aussi des informations pratiques sur infos gares ou les horaires. On y trouvera
nal. On y trouve les horaires, y compris certaines gares, ou encore sur des promo- également des renseignements touris-
avec la situation en temps réel (retards, tions ou des thèmes d’actualité. tiques sur la ville où l’on se situe, les recru-
annulations, alternatives les plus rapides, tements au sein du groupe SNCB. Un accès
etc.). Dans le planificateur de voyage, la SMS 2828 et My Train Info au planificateur de voyage du site web de
recherche a le grand avantage d’être multi- Grâce à SMS 2828, le voyageur reçoit en la SNCB est aussi prévu. Les premières
modale, car le service propose du porte-à- temps réel des informations horaires par bornes sont actuellement testées à Jambes
porte incluant les autres types de transport. sms. En envoyant un simple sms au nu- et Waregem.

24
 Talent

Les chemins de fer

ent belges en mouvement
Info sur les incidents Le livre “Les chemins de fer belges en mouvement” éclaire
Le RDV (Reizigers Dispatching Voyageurs) parfaitement l’évolution de ces derniers. Connect a rencontré
peut diffuser en temps réel des informa-
Werner Macharis, auteur et illustrateur de cette nouvelle
tions sur les incidents, que ce soit sur gsm
(My Train Info,...), dans le planificateur de publication et par ailleurs ingénieur Electricité chez Infrabel.
voyage sur le site Internet ou les widgets

D
publiés sur des sites web de tiers. L’outil
e quoi traite talent
a notamment été utilisé lors de la grève monde du rail. C’est la volonté de par-
de novembre 2009 ou après l’accident de votre livre ? tager ces photos avec le grand public
Buizingen. Le service sera encore étendu, Le livre décrit, en 168 pages, qui a fait naître l’idée d’en faire un livre.
avec une page ‘incidents sur le réseau’. l’évolution des chemins de D’une manière générale, es chemins
fer belges jusque fin 2009. Il est struc- de fer belges ne sont pas toujours per-
Le personnel SNCB Mobility turé en 5 chapitres. Le premier chapitre çus de façon très positive. Par ce livre,
aussi ! situe les chemins de fer belges dans je veux également démontrer que, dans
Nos voyageurs peuvent bien sûr aussi le contexte européen. Les chapitres bien des cas, cette perception n’est pas
compter sur le personnel de SNCB Mobility: suivants traitent, respectivement, de fondée. Ce qui est vécu comme un dé-
guichetiers, sous-chefs de gare, accompa- l’infrastructure, du matériel roulant et sagrément par le voyageur, fait bien
gnateurs de train. En cas de gros incidents du trafic de marchandises. La dernière souvent partie d’une situation plus glo-
ou lors des changements d’horaires, des partie est consacrée aux opérateurs bale dont le voyageur n’a pas toujours
kiosques d’information mobiles sont ra- privés sur le réseau ferroviaire belge. conscience. Le trafic ferroviaire dans
pidement mis en place. Pour aider le per- notre pays est organisé par des entre-
sonnel à mieux informer les voyageurs, Quelle a été votre prises innovatrices qui peuvent comp-
les outils de communication interne sont principale motivation ter sur des collaborateurs compétents.
améliorés. Des infos en temps réel sont dis- pour écrire ce livre ? Voilà ce que j’ai essayé d’illustrer dans
ponibles sur Magic et IBIS. Les infos sur les Passionné de photographie, je prends ce livre. Le train a vocation de devenir le
incidents seront bientôt disponibles aussi. depuis des années des photos du moyen de transport de l’avenir !

Info dans les trains

Le système d’info dans les trains sera amé-
lioré. De nouveaux écrans sont prévus lors
des commandes de nouveaux trains (avec LES CHEMINS DE FER BELGES EN MOUVEMENT
info en temps réel sur le trajet du train, est édité par l’asbl Patrimoine ferroviaire et Tourisme: PFT-TSP
mention des arrêts suivants, information Pour informations et achat: pfttsp@[Link].
sur les incidents, etc.).

25
 Amenez
Energie de nouveaux
Le soleil collègues !
entre en gare !
D
es métiers sont en pénurie dans le Groupe
SNCB. On ne trouve pas assez de nouveaux
Charleroi-Sud se met au vert. collaborateurs pour remplacer ceux qui
brève Prochainement, 240 panneaux photo- partent ou mieux répondre aux besoins.
Il faut donc intensifier le recrutement. Le Club des
voltaïques y produiront de l’électricité.
Ambassadeurs agit déjà dans les salons de l’emploi et
Pour couvrir, selon l’objectif fixé, près les écoles techniques. Il fonctionne bien. Mais chacun
de 15 % de la consommation de la gare. peut devenir aussi un peu Ambassadeur du Groupe en
présentant un ou plusieurs candidats à certains postes.

P
ar passager transporté, le Dimitri Massard (en photo), ingénieur Ambassadeur vous-même
train produit 5 fois moins de chez H-ST, “soit près de 15 % de la Ambassadeur dans ces conditions, ça peut rapporter.
CO2qu’une voiture. Et les gares consommation de la gare. Après ins- Rapporter au Groupe qui, dans les créneaux où les
font aussi du ‘développement tallation, cette énergie occasionne o gr candidats font défaut, peut remplir mieux son objectif
durable’: véritables noeuds d’inter mo- de CO2, c’est bénéfique pour l’image du de recrutement au prix d’un effort adouci. Rapporter à
dalité, elles sont le lieu de convergence chemin de fer. L’investissement est de l’ambassadeur lui-même car pour tout collaborateur
de tous les moyens de transport, de 240.000 euros avec un amortissement qu’il a présenté et qui est engagé, il reçoit une prime de
commerces et de services offrant de prévu sur une période de 12 ans.” 250 € brut. Une deuxième prime, également de 250 €,
précieux gains de temps aux clients. Au-dessus de l’escalier menant au vient un an plus tard si le recruté est régularisé.
Les gares sont encore plus ‘vertes’ si couloir sous-voies, un tableau d’affi- Cette proposition d’ambassade court du 1er sep-
leur approvisionnement énergétique chage bleu renseignera en continu la tembre 2010 au 30 juin 2011. Elle est coulée dans l’Avis
fait appel aux technologies environne- production d’électricité et l’énergie to- 115 H-HR et dans une circulaire qui explique les modali-
mentales les plus avancées. tale obtenue grâce à l’installation des tés d’application. Ouvrez les yeux et les oreilles pour en
panneaux, ainsi que le CO2 qui aurait été savoir davantage: on en parle un peu partout à l’occa-
0 gr de CO2 produit avec une installation classique… sion de cette ‘rentrée’ de septembre 2010. En affiche,
Ce sera le cas bientôt en gare de La SNCB-Holding est résolument tour- sur intranet, par courrier personnel, etc.
Charleroi-Sud: 400 m² de panneaux née vers les énergies vertes. Nous re- Et n’hésitez pas à faire comme chez Tuc Rail,
photovoltaïques installés sur l’auvent viendrons dans un prochain article sur Electrabel, ING, KBC, Proximus ou Telindus. Là, le per-
du quai 1, orientés plein sud, produi- les projets réalisés ou prévus dans plu- sonnel peut être ambassadeur-recruteur au même titre
ront de l’électricité. “On devrait pro- sieurs gares: Saint-Ghislain, Ath, Anvers- que vous. On copie peut-être un peu l’idée. Mais dans
duire 55.000 kWh par an” explique Central, Ostende, Gand-Saint-Pierre. la culture du Groupe SNCB, en tout cas, on innove !

26
 Johan Cobbaert

Marc Paul

Bruxelles-Midi Notre tentative de prendre Marc et Johan en photo...

Informer, une vocation

Ce n’est pas une mince affaire que d’être agent d’accueil et
de desservir les kiosques d’information en gare de Bruxelles- Aujourd’hui, nous devons gérer plus de
situations difficiles, principalement avec
Midi. Marc Paul et Johan Cobbaert racontent leur métier.
des navetteurs. Quand les trains sont sup- talent

L
primés, nous sommes parfois un peu les
es jours calmes, nous aidons près king des taxis, etc. Voire où trouver un avo- boucs émissaires”.
de 700 personnes. Et certains jours, cat près de la gare ! Comme nombre de cheminots, l’équipe a
cela peut monter jusqu’à 1.200” Mais le gros des questions porte cepen- été mise à rude épreuve lors de l’accident
explique Marc Paul, agent commer- dant sur les trains au départ, les correspon- de Buizingen. Johan Cobbaert: “Nous avons
cial chez B-M.2 Siège de Bruxelles-Midi. dances et les retards. “Pour les questions spontanément offert de rester plus long-
“Pour les navetteurs ou les voyageurs in- qui portent sur le trafic, nous sommes par- temps. C’était absolument nécessaire”.
ternationaux, nous sommes en première fois amenés à contacter le RDV” commente Marc Paul ajoute: “Des renforts ont été
ligne. Il est vrai que beaucoup se trouvent Johan Cobbaert, collègue de Marc Paul chez envoyés dans les deux stands d’info et les
perdus à Bruxelles-Midi, car on n’a aucune B-M.2 siège de Bruxelles-Midi, qui a 36 ans stands mobiles ont été installés. Des collè-
vue sur les trains lorsqu’on se trouve dans de service dont 14 ans à Bruxelles-Midi. gues guidaient aussi les voyageurs vers les
le hall”. Marc Paul a 31 ans d’ancienneté bus de substitution”.
dont 16 ans comme agent d’accueil. Il parle Comme des mouches
5 langues (néerlandais, français, anglais, Petite anecdote: lorsque nous demandons Chinois
allemand, espagnol). à Marc Paul et Johan Cobbaert de poser Les agents des stands d’info vivent aussi
Son job est une vraie vocation. “Quand je pour les photos, nous n’avons guère à at- des moments cocasses, nettement moins
voyage, par exemple à Rome, je vais cher- tendre pour voir arriver des voyageurs dé- difficiles. Ainsi ce groupe de Chinois qui
cher des brochures qui pourraient m’être boussolés pour de l’information. Pendant s’est retrouvé dans la gare, accompagné de
utiles pour mon job”. plusieurs minutes, nos agents se retrou- sa guide chinoise un peu perdue. “Elle s’est
vent assaillis de questions, alors que l’un présentée devant mon stand accompagnée
De tout vient de finir sa prestation et que le second de tout son groupe” raconte Marc Paul.
On leur demande de tout: où sont les toi- ne l’a pas encore commencée. “Sans rien dire, elle m’a présenté un grand
lettes, les guichets SNCB, le lieu de départ panneau où étaient écrits les mots: ‘Is this
du bus pour l’aéroport de Charleroi, des Résistance au stress Paris ?’ J’ai pris une grande feuille et, sans
informations touristiques (dès que l’Office “Pour faire ce métier, il faut savoir résis- rien dire, j’ai griffonné dessus: ‘No this is
touristique ferme son guichet en gare), le ter au stress” poursuit Johan Cobbaert. Brussels’. Finalement, je les ai guidés pour
stand d’embarquement d’Air France, le par- “Jadis, les gens étaient plus aimables. qu’ils reprennent un Thalys vers Paris”.

27
 Ostende
à l’ancre:
un voyage en
mer inoubliable La merveille
Les 29 et 30 mai derniers, à Ostende, ferroviaire d’Anvers
accueille son
les collaborateurs d’Infrabel ont eu la
évène-
chance d’embarquer à bord du Mercedes
ment
30.000ème visiteur
pour un voyage en haute mer inoubliable,
lors de l’évènement “Ostende à l’Ancre”.

D Q
epuis plusieurs années déjà, Infrabel prend part à l’évé- uelle surprise ! De ma vie, je n’ai jamais ga-
nement maritime “Ostende à l’Ancre”. Cette année en- gné quoi que ce soit ! Et dire que j’ai failli
core, les collaborateurs d’Infrabel pouvaient participer annuler ma visite à cause d’une migraine…
à un concours pour tenter de remporter une balade en Merci de tout cœur pour les fleurs magni-
mer unique, accompagnés de jusqu’à trois amis et/ou membres fiques et pour le livre LGV. D’ailleurs, la vi-
de leur famille, à bord du magnifique deux-mâts Mercedes. site était très intéressante !”
Pas moins de 950 personnes Le 20 mai dernier, la gare d’Anvers-Central a accueilli
ont pu effectuer un voyage en mer son 30.000e visiteur. Une visite qui se devait d’être fêtée
d’environ deux heures à bord du dignement. Ce jour-là donc, à son grand étonnement,
deux-mâts. Même si l’événement Mme Gheldolf de Kalmthout a été mise à l’honneur.
s’est déjà déroulé sous des cieux Les visites sont organisées par Stan Wagemans, en
plus cléments (et une mer moins collaboration avec le service Corporate & Public affairs
agitée), l’enthousiasme se lisait sur d’Infrabel. Le guide enthousiaste est entré aux chemins
les visages des petits comme des de fer en 1962. Pendant longtemps, il a été le chef de
grands, émerveillés par la balade. chantier des travaux de rénovation de la gare d’Anvers.
Et pour enrichir cette expérience Entre-temps, il connaît chaque boulon de ce bâtiment,
unique dans une ambiance festive, devenu pour lui un inépuisable réservoir d’anecdotes.
Infrabel avait prévu différentes ani- Depuis son départ à la retraite, il se fait un plaisir de gui-
mations (grimage, château gon- der environ huit fois par mois les visiteurs intéressés à
flable, musique live…), ainsi que travers les dédales de cet édifice impressionnant. Une
des collations pour combler les initiative qui rencontre un franc succès, comme en té-
petits creux. moigne l’affluence de groupes intéressés.

28
Campagne recrutement
Des jeunes pour recruter des jeunes
Depuis le lancement des campagnes de recrutement en 2006, de vrais eux, voir ma tête sur ces affiches, c’est trop
collaborateurs du Groupe dynamisent nos affiches ! Cette fois, ce sont la classe (rit haut et fort).

des enfants de cheminots qui font la pose pour recruter la jeunesse. Melanie Herman (18)

L
Mes parents travaillent
e credo du visuel de la nouvelle cam- dans le graphisme et j’aimerais m’épanouir tous deux dans le Groupe
pagne de recrutement est: ‘avec un dans le secteur artistique, c’est vraiment SNCB et c’est ma mère
diplôme tout frais en poche, sans ex- mon dada. qui m’a proposé de partici- nous
périence professionnelle, tu n’en es per. C’était ma toute première session de
pas moins le bienvenu au sein du Groupe’. Quentin Taverne (17) photos et j’étais très impressionnée de voir
La nouvelle affiche qui sera réalisée cible Ma sœur de 15 ans et moi comment ça se déroule. Heureusement,
les écoles techniques et doit susciter auprès avons participé ensemble je n’étais pas trop stressée parce que j’ai
des jeunes l’envie de faire carrière aux che- au casting. Elle n’a pas été déjà fait quelques petits défilés, ainsi que
mins de fer. Pour coller toujours au principe: choisie et elle en était triste. du ballet et du modern jazz. En plus, je
“les collègues cherchent de nouveaux col- Pour moi, c’est une première (rires). J’ai connaissais Olivier parce que sa mère est
lègues”, un casting a été organisé cette fois tout de suite compris que poser pour une une collègue de la mienne. Mais on ne sa-
avec les kids de collaborateurs du Groupe. photo est bien plus difficile qu’il y paraît. vait pas que l’autre était allé au casting. On
Marvin, Quentin, Mélanie et Olivier sont les C’est très technique. Peu de gens savent l’a appris par hasard et on s’est rendu en-
heureux élus et posent ensemble avec Johan que je collabore à cette campagne; ils ver- semble à la séance photo.
Moerman, un cheminot bourré d’expérience. ront bien au résultat. Me vanter n’est pas
trop mon truc ! Mais les amis qui le savent Johan Moerman
Marvin Schoonbroodt (20) sont assez surpris. Je devais en fait figurer dans la
Mon père est accompagnateur de train à campagne précédente, mais
Welkenraedt, un très chouette job. Quand Olivier Ferry (20) je suis tombé malade. C’est
il a entendu parler du casting, il a tout de J’y ai vraiment participé chouette qu’ils aient repensé
suite su que c’était quelque chose pour pour le fun et c’était très à moi pour les nouveaux visuels.
moi. Parce que l’année passée, j’ai ga- chouette à faire. En plus, Cela fait 28 ans que je travaille aux chemins
gné à l’une des catégories du concours c’est une campagne qui de fer; j’ai commencé comme machiniste
Top Model Belgium. Travailler au sein du est utile et qui donne une image trendy et je suis à présent sous-chef de bureau à
Groupe ? Pourquoi pas ! Le des chemins de fer, ce qui peut attirer les H-Stations (immobilier). Participer au cas-
train fait vraiment partie jeunes. Car travailler dans le Groupe, ça ting représente un défi pour moi et c’est ma
de la famille: mon arrière- vaut vraiment la peine. Comme je fais déjà façon d’apporter ma petite pierre à l’édi-
grand-père et mon grand- du théâtre, mes proches n’ont pas vraiment fice. Je suis la preuve vivante que tu peux
père étaient aussi chemi- été étonnés que je participe au casting. développer au sein du Groupe la carrière
nots. Je suis une formation Mes parents travaillent tous deux ici et pour que tu souhaites.

29
 Farah Buelens

SNCB Mobility

nous
Des étudiants aux guichets
Un coup de pouce ? L’été vaut bien ça. Coup de pouce jobistes portent tous le même polo orange.
à la SNCB qui peut tenir ses guichets ouverts en saison De cette manière, les voyageurs peuvent
facilement faire la différence avec le per-
touristique malgré les congés de son personnel. Coup
sonnel de la SNCB et sont compréhensifs
de pouce pour les étudiants qui valorisent leur temps de quand l’étudiant doit s’informer auprès
vacances dans des conditions de travail plus qu’honnêtes. d’un agent” ajoute Dominique Windels.

Témoignages

D
urant les mois d’été, quelque ou l’autre retard ici et là. “Ici à Gand-Saint- Farah Buelens, étudiante en interprétariat
120 étudiants ont été engagés Pierre, les jobs d’étudiants nous permet- et traduction:
par SNCB Mobility pour rejoindre tent de récupérer 180 jours de travail au “Quand je me suis inscrite comme jo-
les équipes aux guichets dans les total” dit Dominique Windels, chef de zone biste, je ne savais pas que je travaillerais
gares importantes du réseau. L’expérience à Gand-Saint-Pierre. au guichet à Gand-Saint-Pierre. Mais je
avait déjà été tentée avec succès les an- trouve cela génial. Nous avons reçu trois
nées précédentes dans l’une ou l’autre Projet pilote jours de formation intensive. Maintenant,
gare. Mais jamais l’opération n’avait me- “Nous avons accueilli les premiers étu- je vends tous les billets nationaux. Pour
née à grande échelle. diants jobistes derrière les guichets il y a la délivrance de nouveaux abonnements
C’est donc une première dont SNCB huit ans à Gand-Saint-Pierre. Tout le monde et d’autorisation de parking, je transmets
Mobility retire un écho positif, tant auprès n’a pas réagi avec enthousiasme à cette les demandes à mes collègues. Ce que je
des jeunes intéressés qui trouvent l’expé- initiative, mais ça a été un grand succès. La trouve le plus chouette? Le contact avec
rience enrichissante, qu’auprès du public preuve: dans toutes les grandes gares on les voyageurs et l’atmosphère entre collè-
qui devrait voir dans l’action un brin de accueille désormais des étudiants pour la gues”.
fraîcheur, ou des collègues qui ont ainsi vente de billets nationaux, ainsi que pour Dans un prochain Connect, nous revien-
l’occasion de souffler un peu et, le cas l’accompagnement des personnes à mo- drons sur le sujet et donnerons la part belle
échéant, de récupérer partiellement un bilité réduite. Cette année, nos étudiants aux témoignages sur le terrain.

30
Accompagnement

Première édition du Buddy Day nous

Le 2 juin, a eu lieu à Bruxelles également, ils font cela sur base volontaire, des services externes (Police des chemins
le Buddy Day. Une quarantaine à côté de leurs tâches quotidiennes. Il y a de fer) sont venus expliquer leur vision
actuellement 120 buddies. et leurs expériences sur le travail de nos
d’accompagnateurs buddies
­buddies.
de tout le pays ont été Workshops
invités pour parler ensemble Lors du Buddy Day, les participants ont Mandat de Buddy
des différents aspects du job pris part à deux workshops sur les thèmes: Pour rendre perceptible et officielle la
“Comment motiver les générations sui- reconnaissance des buddies, Sabin
d’un buddy.
vantes de buddies ?” et “Nos buddies dis- S’heeren, directeur général de SNCB

L
posent-ils de tous les moyens nécessaires Mobility, a remis la première attestation de
e projet ‘Buddy, prise en charge pour exécuter leurs tâches ?” Il apparaît buddy à Philippe Moureau, accompagna-
après un incident critique’ a été que la plus grande motivation pour partici- teur principal à Hasselt.
lancé en 2002 par Ludo Grauwels per à ce projet c’est la satisfaction ressentie
(conseiller en prévention entre- après un soutien reçu. Le fait que les bud-
temps pensionné) pour offrir un soutien dies ont disposé de davantage de moyens
au personnel d’accompagnement. Tout ac- au fil du temps (consignes, dossier avec
compagnateur ou accompagnatrice victime tous les documents et matériel nécessaires
d’un incident critique (accident, suicide, lors d’une prise en charge...) est très appré- Etes-vous accompagnateur/trice, et souhaitez-
agression notamment), peut faire appel à cié de tous. vous participer activement au projet buddy ?
un buddy, qui lui propose la prise en charge En ouverture, Erik De Soir, expert en as- N’hésitez pas à contacter Geert Vanderdeelen,
nécessaire. Tous les buddies sont eux- sistance psychosociale, a donné un exposé B-MO.132 (section 13/5 – Bruxelles),
mêmes accompagnateurs ou membres du intéressant sur le soutien psychosocial des tél. 911/83856,
personnel d’encadrement dans l’accompa- victimes. e-mail: [Link]@[Link]
gnement de train. De cette manière, ils sont L’après-midi, d’autres services du ou le dirigeant de votre CAT.
ainsi très proches de la victime. Important groupe SNCB (service médical et H-CPS) et

31
 © Hergé/Moulinsart 2010

Expo

175 ans Tintin, Hergé et les trains

A l’occasion des 175 ans des Chemins
de fer belges, le Musée Hergé organise,
Infos pratiques
en collaboration avec la SNCB-Holding,
une expo consacrée à la place du train Où: Musée Hergé à Louvain-la-Neuve
dans l’oeuvre d’Hergé. Tél: 010 48 84 21
Mail: info@[Link]

D
Site internet: [Link]
u 13 octobre 2010 au 27 milier du transport en train. Hergé
février 2011, le Musée a d’ailleurs aussi illustré des bro- Quand: du 13 octobre 2010 au 27 février 2011
Hergé, situé à Louvain- chures pour la SNCB. (sauf 25/12 et 01/01)
la-Neuve, propose Pour célébrer le 175ème anniver-
en collaboration avec la SNCB- saire des Chemins de fer belges, Horaire: ouvert du mardi au vendredi de 10h30
Holding une exposition qui illustre le Musée Hergé et la SNCB-Holding à 17h30, le samedi et le dimanche de 10h00 à
les liens profonds existant entre se sont donc associés pour propo- 18h00
Tintin et le train. ser une expo relatant cette belle
intimité entre Hergé et le rail. Des Accès gratuit pour les cheminots et leurs ayant-
Une love story planches originales où l’on voit droits, sur présentation du titre de légitimation
Entre Hergé et le train, on peut vé- Tintin partir à l’aventure en train ou du libre-parcours.
ritablement parler d’une histoire seront mises en dialogue avec des
d’amour. Que ce soit dans Tintin archives et des objets issus de la Bon à savoir !
au pays des Soviets, dans Tintin collection du patrimoine histo- Accès combiné collections permanentes et expo
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