PORTS DE COMMERCE

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Port de Nador
Vocation majeure : commerce et passagers

Latitude 35 16 Nord Longitude 2 56 Ouest

Historique
Historiquement, la ville de Nador disposait dun petit port dans la lagune de Marchica construit en 1924 pour permettre une certaine activit dimport-export (produits primaires et matriaux de construction essentiellement) au moyen dembarcations moteur de 300 tonnes de charge utile, et dun tirant deau infrieur 3 m. Lance entre 1974 et 1975, la construction du port de Nador en eau profonde vise principalement la desserte de la rgion de lOriental (dont il est le principal dbouch). Le port de Nador a t mis en exploitation partielle en 1978.

Connectivit
Le port de Nador est accessible partir de la route principale 39 reliant Al Hoceima Melilia. Il se trouve dans la localit de Bni Nsar 10 km au nord de la ville de Nador. La connexion du port au rseau national des chemins de fer (ligne ferroviaire Taourirt Nador) ainsi que la mise en service de lautoroute Fs-Oujda, permettent une ouverture du port sur un hinterland plus large.

Hinterland conomique
La rgion de lOriental gnre un flux de marchandises principalement agro-alimentaire. Lconomie du transport et de la logistique se dveloppe de manire exponentielle, avec plusieurs zones industrielles et logistiques existantes ou en projet (Parc Agroindustriel de Berkane, Parc Industriel de Selouane, Parc technologique dOujda) Par ailleurs, le port dispose dune zone industrielle dune superficie de 60 ha, occupe actuellement 25% par des units de stockage de GPL, de crales, de bois et des units frigorifiques. 30

PORTS DE COMMERCE

Evolution du trafic 2001-2010

Trac de commerce (en 1000 T)
3 000 2 500

Trac de passagers (en Pax)

1 000 000

800 000

1 000 tonnes

2 000 600 000 1 500 PAX 400 000 1 000 500 0 200 000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Export

Import

Sorties

Entres

Trac trait par produit (en 1000 tonnes)

Anne Hydrocarbures Charbon Barytine Bentonite Autres Minerais Crales Billettes Agrumes Divers Total 2001 272 637 129 73 64 266 560 82 261 2344 2002 234 523 98 84 62 209 545 92 255 2102 2003 287 520 99 85 71 86 545 105 316 2114 2004 256 761 137 129 96 101 633 88 319 2520 2005 252 699 159 126 67 240 545 96 318 2502 2006 242 729 204 161 62 91 593 95 331 2508 2007 259 599 215 110 338 259 462 81 282 2605 2008 236 739 284 119 213 281 549 92 432 2945 2009 293 500 199 88 122 93 421 63 374 2153 2010 295 656 231 87 128 219 247 54 374 2291

Affectation des quais et potentiel thorique

Le port, avec un trafic annuel moyen de 2,4 millions de tonnes, est utilis 52% de sa capacit oprationnelle (5,15 millions de tonnes/an) et seulement 28% de sa capacit thorique (13,2 millions de tonnes/an). Le port a donc dimportantes possibilits de dveloppement pour faire face la demande de trafic qui peut tre gnre dans les rgions de lEst et du Sud-Est du Royaume. Le schma suivant montre les affectations des diffrents quais ainsi que leurs capacits thoriques.

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LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Lgende plan

1 2 3

2 postes ptroliers -13 m/zh gasoil, essence, butane Capacit thorique: 7 MT Postes 1, 2 et 3 de 450 ml -13 m/zh charbon, billettes et minerais Capacit thorique quais: 2,8 MT Postes 4, 5, 6 et 7 de 600 ml -10 m/zh minerais et marchandises Capacit thorique quais: 3,4 MT NB: Mle 2 limit par le potentiel du terreplein 2,3 MT Postes 8 et 9 de 300 ml -10 m/zh crales, agrumes et divers Capacit thorique quais: 1 MT Poste 9 bis de 260 ml -13 m/zh minerais Capacit thorique du quai 9 bis: 1,5 MT Postes 10, 11 et 12 de 280 ml -7 m/zh crales, agrumes et divers Capacit thorique : 0,7 MT NB: Mle 1 limit par le potentiel du terreplein 1,3 MT Bassin militaire: 350 ml de quai -7 m/zh Bassin de pche : 150 et 430 ml de quais respectivement -7 et -5 m/zh 4 postes ferry /RoRo de 170 ml chacun -7 m/zh Capacit thorique : Passagers : 3,3 MPAX Vhicules lgers : 0,75 MVL Poids lourd : 60000 PL

6 7 8

Chantier naval
Pour la construction et la rparation navale, les usagers disposent de : - Un plan inclin pour les petites units ; - Une darse pour portique sangles de 200 T.

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PORTS DE COMMERCE

Port de Al Hoceima
Vocation majeure : pche et transport passagers

Latitude 35 14 52 Nord Longitude 3 55 15 Ouest

Historique
Le port dAl Hoceima (dclinaison du mot Al Khouzama) disposait dj en 1925, dun dbarcadre sommaire sur la plage Quemado. En 1930 fut acheve la construction dun mle, des terre-pleins et de quais de profondeurs de plus de 8 m/zh. Le port fut officiellement ouvert au commerce en 1931 et recevait lescale du courrier hebdomadaire de Sebta et Melilia et des navires de marchandises (35000 T/an). Depuis lors, ce port a fait lobjet dextensions successives : 1947 (contre digue reliant les 3 rochers), 1969 (le mle de pche et la halle), 1997 (une jete de 550 ml), 2005 (mise en service de 2 quais pour voyageurs -7 m/zh), 2007 (inauguration de la gare maritime). En 1956, le cabotage de carburant (8 000 T/an) et de ciment de Ttouan (30000T/an) devinrent sa principale activit pour les produits dbarqus. Toutefois, lenclavement de ce port a bloqu son expansion. Le port se consacre aujourdhui essentiellement lactivit de pche et de passagers.

Evolution du trafic 2001-2010

Trafic Pche (en 1000 T)
20

Trafic de passagers
60000

50000 15 1 000 tonnes 40000

PAX

10

30000

20000 5 10000 0

2001 2002

2003

2004 2005 2006

2007

2008 2009

2010

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Entres

Sorties

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LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Connectivit
Le port dAl Hoceima est enclav lintrieur de la ville. Il est reli la route nationale 2 au niveau dAjdir par la route provinciale 5211 et par la rocade mditerranenne.

Infrastructures existantes
Le port est abrit par une jete principale de 450 m et une digue secondaire de 550 m. Les ouvrages daccostage au port dAl Hoceima comprennent : Des quais pour la Marine Royale ; Un quai pour le commerce de marchandises diverses de 100 ml -6,00 m/zh ; Des quais pour lactivit de pche de 335 ml et de profondeur entre -1 et -6,5 m/zh ; Des quais pour lactivit du terminal passagers de 335 ml en plus dune passerelle RoRo fixe de 30 m de large.

Chantier naval
Un chantier naval est situ au fond de la petite darse Nord du port. Ce chantier comporte une seule voie et un chariot, ainsi quun treuil de faible puissance. Un btiment abrite latelier de charpente et le magasin du chantier naval. Ce chantier permet lentretien ou la rparation des bateaux de petite taille.

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PORTS DE COMMERCE

Port de Tanger Mditerrane

Vocation majeure : commerce et passagers

Latitude 35 53 35 Nord Longitude 5 29 29 Ouest

Historique
Le 30 juillet 2002, Sa Majest le Roi Mohammed VI annonait loccasion du Discours du Trne, la dcision de raliser un grand ensemble structurant, portuaire, commercial et industriel sur les rives du dtroit, lEst de Tanger dans le cadre du choix stratgique de faire de la rgion un espace propice pour linvestissement et dans une approche de dveloppement rgional intgr . Avec une vocation de transbordement, le complexe portuaire Tanger Med est adoss des zones franches logistiques, commerciales et industrielles et dot dinfrastructures performantes routires, ferroviaires et de communication. Il comprend: Des ports en eau profonde (Tanger Med I, Tanger Med II et le port roulier), dveloppant les activits conteneurs, TIR, crales, marchandises gnrales et passagers; Une zone franche logistique de 98 ha loued RMel destine lentreposage des marchandises et leur transformation et contrle de qualit; Des zones franches industrielles situes dans la rgion de Tanger-Ttouan qui ciblent principalement des industries de production vocation export; Une zone duty free/commerciale de 125 ha Fnideq.

Connectivit
Le projet Tanger Med est stratgiquement positionn sur le Dtroit de Gibraltar la croise des plus grandes routes maritimes et aux portes de lEurope. Afin de relier le port aux zones franches et connecter la Zone Spciale de Dveloppement au reste du territoire et aux principaux centres conomiques du Royaume, ltat Marocain a investi dans une infrastructure de base comprenant : Une liaison autoroutire de 53 km, oprationnelle depuis mars 2008, reliant lautoroute du Nord (Rabat-Tanger) au port Tanger Med ; Une voie express deux voies reliant le port Fnideq ; Une connexion ferroviaire de 45 km connectant la Zone Spciale de Dveloppement au rseau ferroviaire national. 35

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Hinterland conomique
Face lEurope, dot dun potentiel conomique et logistique norme et dinfrastructures portuaires de forte capacit, le port de Tanger Med dispose dun hinterland limit au niveau rgional (zones franches) mais pouvant tre largement tendu lensemble du pays qui pourra tre desservi tant par la mer (cabotage et feedering) que par la voie terrestre (route et fer). Lhinterland est en cours de dveloppement, notamment au niveau rgional, avec les zones franches pour lesquelles une rserve foncire de 5.000 ha devrait tre rapidement constitue grce aux conventions signes dbut janvier 2009 devant sa Majest le roi Mohammed VI. Laccs un hinterland national plus large dpendra dune part de lefficacit des infrastructures de transport intrieur (autoroute et fer) et des stratgies des oprateurs dans le domaine des pr et post-acheminements vers les marchs intrieurs.

Evolution du trafic 2007-2010

Anne Conteneurs import export (EVP) Conteneur transbordement (EVP) TIR (Unit) Passagers (Pax) Voitures (Unit) Autocars (Unit) 2007 0 131364 0 0 0 0 2008 16776 903930 0 0 2009 46227 1176127 34516 0 2010 54377 2004046 99518 1153941 384403 5005

Trac de commerce (en 1000 T)

25 000

20 000

1 000 tonnes

15 000

10 000

5 000

2007

2008

2009

2010

Export

Import

Transbordement

Anne Conteneurs import export Conteneur transbordement TIR Autres minerais, vrac, hydrocarbures et divers Total

2007 0 839 0 0 839

2008 225 7838 0 0 8062

2009 466 9874 883 0 11223

2010 548 20196 2232 0 22976

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PORTS DE COMMERCE

Affectation des quais et potentiel thorique

Le complexe portuaire comprend : Terminal conteneurs 1 (TC1) : Le premier terminal, mis en service en juillet 2007, comprend un linaire de 800 m de quais et 40 ha de terre-pleins. Ce terminal est opr par APM Terminals, branche terminalire du groupe AP Moller Maersk dans le cadre dune concession de 30 ans obtenue en 2005 par APMT en association avec Akwa Group (Maroc). Terminal conteneurs 2 (TC2) : Le second terminal comprenant un linaire de 812 m de quai et 38 ha de terre-pleins, a t quant lui attribu un consortium constitu de loprateur Eurogate-Contship et des compagnies maritimes MSC et CMA-CGM, respectivement 2me et 3me transporteur mondial de conteneurs. Ce deuxime terminal conteneurs a t mis en service en aot 2008. Le port passagers et roulier est un lment cl du dispositif portuaire de Tanger Med. Appel accueillir des millions de marocains et de visiteurs trangers, le port Tanger Med est dot dune gare maritime moderne qui prend en considration la modernisation des conditions de voyage, le confort et la scurit du passager. Dune capacit nominale de 7 millions de passagers et de 700 000 camions, le port passagers et roulier intgre outre la gare maritime un parc RoRo et TIR tablis sur 25 ha de terre-pleins, ainsi quune gare ferroviaire relie la gare maritime. Ce terminal a repris fin 2009 le trafic du port de Tanger-ville. Terminal hydrocarbures Il dispose dinstallations ddies la manutention et au stockage des produits raffins. Dune capacit de 5 millions de tonnes par an, il vise deux activits principales : le soutage des navires en escale et limportation ou le cabotage des produits raffins pour la rgion du Dtroit. Ce terminal opr par la socit Horizon Terminals (E.A.U), dans le cadre dune concession en association avec les socits IPG (Koweit) et Afriquia (Maroc) sera oprationnel durant le dernier trimestre 2011. Terminal Vrac et Divers Ce terminal est utilis principalement pour limportation de Marchandises Diverses et de crales. Il captera potentiellement une large part des importations destines son hinterland direct et la rgion Fs-Mekns. Terminal vhicules Ce terminal, ddi au chargement et au dchargement de vhicules, totalise une capacit de traitement de 1 million dunits par an. Cette capacit sera en partie utilise pour lexportation des vhicules produits par lusine Renault-Nissan de Melloussa. Le reste de la capacit sera utilise pour lactivit de transbordement de vhicules visant riger le port Tanger Med en hub rgional pour les vhicules. Le complexe portuaire Tanger Med actuel permet le traitement dun trafic annuel de: 3 millions de conteneurs EVP ; 7 millions de passagers ; 700 000 camions ; 2 millions de vhicules ; 5 millions de tonnes dhydrocarbures.

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LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Lgende plan

1 2 3 4 5 6

Terminal conteneurs 1 (TC1) : 800 ml une profondeur de -16 m/zh et de -18 m/zh. Capacit thorique quais: 1,5 millions dEVP Terminal conteneurs 2 (TC2) : 812 ml une profondeur de -16 m/zh et de -18 m/zh. Capacit thorique quais: 1,5 millions dEVP Le port passagers et roulier : 350 ml une profondeur de -12 m/zh et de -15 m/zh. Capacit thorique quais: 7 millions de passagers et de 700 000 camions Terminal hydrocarbures : profondeur de -17 m/zh Capacit est de 5 millions de tonnes par an. Terminal vhicules -12 m/zh Capacit de traitement de 1 million dunits par an. Terminal Vrac et Divers : 560 ml une profondeur de -12 m/zh et de -15 m/zh.

Possibilits damnagements futurs

La vocation du port de Tanger Med est bien identifie comme port de transbordement et port passagers et TIR . Cest aussi un port destin desservir le Maroc, qui devrait donc prendre une part de la forte croissance attendue des trafics conteneuriss, notamment de Casablanca. Les travaux dextension du port par un nouveau port Tanger Med II protg par des digues de protection de 4.800 ml dont 2.870 m en acropodes et le reste en caisson, sont en cours et comprennent: Terminal conteneurs 3 (TC3) : ce terminal conteneurs 3 prsente un linaire de quais de 1.600 m et dispose dune capacit de trafic denviron 3 millions de conteneurs EVP. Il sera essentiellement ddi Maersk Line. La concession de ce terminal a t attribue au groupement form par Maersk A/S, APM Terminals et Akwa Group. Terminal conteneurs 4 (TC4) : Ce terminal de type Common User , prsente un linaire de quais de 1.200 m lui offrant une capacit de plus de 2 millions de conteneurs EVP. La concession du terminal est attribue Marsa Maroc.

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PORTS DE COMMERCE

Port de Tanger-Ville
Vocation majeure : tourisme et commerce

Latitude 35 47 26 Nord Longitude 5 48 29 Ouest

Historique
Au XVIIme sicle, les Anglais avaient construit un mle de 225 m de long et de 33 m de large, quils dmolirent lorsquils furent contraints de quitter la ville en 1684, aprs vingt ans de prsence. Aprs le dpart prcipit des anglais, la cit de Tanger resta prive pendant plus de deux sicles dun accueil marin. Les bateaux jetaient lancre dans la rade o les voyageurs descendaient dans des barcasses qui les transportaient jusquau rivage, puis taient emmens dos de porteurs sur une grve de sable o les barques taient mises sec. En 1896, un ponton charbonnier fut construit, suivi un an aprs dun dbarcadre en bois pour amliorer les conditions de dbarquement des passagers et des marchandises. A la fin du XIXme sicle, Tanger noffrait comme refuge aux embarcations quune grve de sable encadre de deux pis. Entre 1903 et 1908, un embryon de port pour barcasses et petits voiliers fut ralis ; il consistait en une jete de 340 mtres de long qui le protgeait contre les houles nord-ouest. Les profondeurs taient de 1,80 m au maximum. Le mle correspondant existe encore, il se trouve au pied des postes ptroliers. Le 2 juin 1921, un Dahir du Gouvernement Chrifien concdait la Socit du port de Tanger le droit exclusif de construire, Le port de Tanger au XVIme sicle dentretenir et dexploiter le port de Tanger. Celle-ci ralisa, entre 1925 et 1933, de nombreuses extensions et notamment un briselames de 960 m de longueur, une traverse intermdiaire de 300 m, un terre-plein pour dpts de charbon et dhuiles combustibles, plusieurs mles, des dragages -3,5 et -4 lintrieur du bassin de cabotage, des droctages pour un mouillage -8 m/zh ainsi quun appontement ptrolier et un quai descale. 39

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Avec la seconde guerre mondiale, le trafic diminua considrablement, mais lactivit reprit trs fortement ds 1946 et, en 1954, 1956 et 1960, des extensions successives ont t ralises pour permettre notamment laccostage simultan des courriers dAlgsiras et de Gibraltar en toute scurit. En 1967, lEtat mit fin la concession accorde la Socit du Port de Tanger, et dcida de confier la gestion du port la RAPC. En 1985, cette gestion fut confie lOffice dExploitation des Ports nouvellement cr, puis lAgence Nationale des Ports, subroge lODEP, en 2006. Avec la mise en exploitation du port de Tanger Med en 2007, le trafic de ce port lui a t progressivement transfr et en 2010, la Socit dAmnagement du Port du Tanger SAPT a t cre pour la reconversion du port de Tanger ville en un port de croisire et de plaisance.

Connectivit
Le Port de Tanger est desservi par la route nationale 1 ainsi que par lautoroute qui relie Rabat Tanger et Tanger Med. Il est galement desservi par la route secondaire 704 qui relie Tanger Sebta.

Hinterland conomique
La ville mythique renferme dinnombrables atouts et potentialits touristiques, culturels et socio-conomiques, ce qui la qualifie occuper une place primordiale dans le dveloppement conomique national en particulier et mditerranen en gnral. La rgion de Tanger-Ttouan et plus particulirement la ville de Tanger prsentent des atouts propres pour un dveloppement plus rapide de lindustrie. Une position trs privilgie par rapport lEurope ; Lexistence dun port suffisamment amnag pour faire face aux besoins de lindustrie locale (et la construction dun nouveau port dclatement) ; Dote dun march potentiel trs large et diversifi, la ville de Tanger est lune des principales mtropoles de la rgion du Nord du pays ; Sa vocation touristique induira une demande de plus en plus accrue des produits industriels divers. Avec le transfert des trafics de commerce vers le ple portuaire de Tanger Mditerrane, la ville et le port vont connatre une orientation nouvelle et lactivit conomique va se structurer fortement autour du tourisme et des services. Le port apportera sa contribution en termes de croisire, de plaisance et de grande plaisance, tout en gardant les relations par navires rapides vers lEspagne.

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PORTS DE COMMERCE

Evolution du trafic 2001-2010

Trafic de commerce (en 1000 T)
6000

Trafic de passagers (en Pax)

3 500 3 000 2 500 2 000 1 500

5000

1 000 tonnes

4000 PAX

3000

2000

1 000 500 0

1000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Export

Import

Sorties

Entres

Croisire

Trafic Pche (en 1000 T)

15 1 000 tonnes 12 9 6 3 0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Trafic trait par produit (en 1000 tonnes)

Anne Crales Cont, autcars, Voit. accomp. Articles text. Roulier Produits alimentaires Agrumes Divers Total 2001 144 176 74 2167 87 389 78 3115 2002 101 199 80 2260 98 401 89 3228 2003 64 238 166 2315 183 418 37 3421 2004 79 348 99 2731 97 518 0 3872 2005 63 259 123 3024 84 34 652 4239 2006 37 278 196 3215 31 726 8 4491 2007 188 328 245 3687 28 632 9 5117 2008 219 905 0 2981 0 831 129 5065 2009 113 12 0 2833 0 0 941 3899 2010 274 16 0 1219 0 0 595 2104

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LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Amnagements futurs
Avec le transfert des trafics conteneurs, RoRo, divers et passagers au port Tanger Med, la reconversion du port de Tanger ville sest initie avec lintgration urbaine du port de Tanger ville en le ddiant au tourisme, la croisire et la plaisance et un trafic passagers trs limit. Le port de Tanger Ville sera : un port de croisires (en escale et en tte de ligne) ; un port de liaisons touristiques rapides vers Tarifa. Le transfert des activits maritimes a t ralis selon le calendrier suivant : Lactivit du nouveau port Tanger Med Passagers a dmarr le 3 mai 2010. La totalit des liaisons ferry/fast-ferry desservant Algsiras a t transfre au port Tanger Med Passagers depuis cette date ; Les liaisons maritimes destination de Tarifa font lobjet dune rpartition entre les ports Tanger Ville et Tanger Med Passagers. En effet, compte tenu de la vocation touristique du port de Tanger ville, amene devenir lun des premiers ports de plaisance et de croisire de la Mditerrane, des dessertes par NGV partir de ce port sont maintenues sur Tarifa ; Les liaisons ferry desservant Ste, Barcelone et Gnes ont t totalement transfres au port Tanger Med Passagers en octobre 2010. Le trafic de marchandises diverses a t galement transfr en totalit au port Tanger Med en octobre 2010 ; Depuis fin 2010, le projet de reconversion portuaire et urbain de Tanger Ville est entr dans une phase active. Le schma ci-aprs prsente les vocations des diffrents espaces.

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PORTS DE COMMERCE

Port de Knitra
Vocation majeure : tourisme et commerce

Latitude 34 15 58 Nord Longitude 6 34 57 Ouest

Historique
Se sont des raisons militaires et conomiques qui ont dict, ds 1912, le prolongement du port ancien de Mehdia sur le site de Knitra 17 km au-del de lembouchure de lOued Sebou, et ce afin de neutraliser lattraction exerce par les espagnols du port de Larache et celle de Tanger. Dbouch naturel de la rgion de Fs-Mekns, ce port constitue un point de convergence ferroviaire et routire. Le premier cargo ayant franchi lOued Sebou pour dbarquer du charbon Knitra, sur la berge non amnage, fut le Fluor en 1912 et, en janvier 1913, le port fut ouvert au commerce en plus de son activit militaire. En 1996, la Socit des Ports Marocains demarra les travaux damnagement et dexploitation du port jusqu lamener la prosprit. Pour amliorer la navigabilit de lOued Sebou et combattre la barre, il fallait accrotre la puissance hydraulique du fleuve. A cet effet, 2 jetes Sud et Nord longitudinales concentriques, distantes de 500 m et de longueur respective 1.845 et 1.886 m, ont t ralises en 1931 lembouchure de lOued. Cest ainsi quen 1925, prs de 600 navires ont touch le port de Knitra pour un trafic de 122.500 T. Ces navires ne dpassaient pas 110 m de longueur cause des coudes trangls du fleuve. Laccs du port tait permis pour des navires calant jusqu 4,30 Les quais du port de Knitra en 1916 m et 5,5 m de tirant deau selon lamplitude de la mare. La navigation de nuit, inaugure en 1927 a pu entrer dans la pratique courante partir de 1937, grce lamnagement de 23 feux sur pylnes mtalliques ou boues flottantes. De plus, le port offrait des avantages exceptionnels pour lamrissage des plus grands hydravions. En 1933, un silo grains dune capacit de 120.000 quintaux a t construit pour lexport des produits de la rgion de Rabat, du Gharb et de Ouazzane avec une cadence de chargement de 400 T/H. 43

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

En 1944, la gestion du port fut confie la Rgie des Ports Marocains jusquen 1950 o elle fut reprise par lAdministration des Travaux Publics. De 1951 jusquen 1965, cest la SPLAM puis la SKAM qui en assurera la gestion avant sa reprise par le Ministre de tutelle. A partir de janvier 1984, lODEP sest vu confi cette gestion jusqu la cration de lANP en 2006. Mais du fait de lensablement, le port de Knitra connait actuellement des difficults dexploitation et son activit diminue de jour en jour.

Connectivit
Le port de Knitra est accessible par la route nationale 1, lautoroute Tanger-Agadir et la voie ferre.

Hinterland conomique
Le port de Knitra se trouve dans la rgion centre entre Casa/Larache et Fs/Mekns. Le Gharb - Chrarda - Bni Hssen est la principale rgion incluse dans lhinterland de Knitra. Lagro-industrie domine le paysage conomique (60% de la valeur ajoute industrielle de la rgion) suivie par les industries chimiques et de textile. Une zone franche dexportation Knitra, en tant que station industrielle intgre appartenant la nouvelle gnration des zones industrielles a t mise en place pour la promotion des professions et activits de production propres et non polluantes. La rgion est desservie par des axes autoroutiers et ferroviaires reliant le Centre du Maroc (Rabat) au nord (Tanger), au sud (Casablanca et Marrakech) et lest (Fs et Oujda). Vu que le port fluvial de Knitra connait des difficults dexploitation dus aux problmes densablement, les flux gnrs par son hinterland sont drains par dautres ports essentiellement le port de Casablanca et Tanger Med. Knitra est non seulement le dbouch naturel de la rgion Gharb - Chrarda - Bni Hssen mais aussi de la rgion de Fs-Mekns et la rgion du centre, un nouveau port proximit de Knitra permettra de regrouper leurs flux et dcongestionner le port de Casablanca du trafic vraquier.

Evolution du trafic 2001-2010

Tra c de commerce (en 1000 T)
500

400

1 000 tonnes

300

200

100

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Export

Import

44

2000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Export

Import

PORTS DE COMMERCE

Trafic trait (en 1000 T)

Anne Minerais Engrais Pte cellulose Vieux papier Divers Total 2001 8 35 56 21 91 211 2002 2 35 112 35 80 264 2003 4 12 110 35 44 205 2004 4 3 96 27 52 182 2005 4 8 129 33 25 199 2006 6 5 106 12 177 306 2007 5 0 115 8 153 281 2008 4 0 89 11 187 291 2009 3 0 108 3 113 227 2010 0 0 66 0 79 145

Affectation des quais

Les ouvrages daccostages au port de Knitra sont constitus par : - Le quai Robert Dubreuil -5,00 m/zh dune longueur de 224 ml ; - Les quais Mekns et Fs dune longueur respective de 246 m et 300 m -5,00 m/ zh; - Le quai minerais -5,00 m/zh de 100 ml ; - Lappontement Pinardier 60 ml -5,00 m/zh.

Chantier naval
Le port de Knitra dispose dune cale de halage de 400 T quipe de chariots et treuils.

45

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Port de Mohammedia
Vocation majeure : ptrolier

Latitude 33 43 Nord Longitude 7 24 Ouest

Historique
Le port de Mohammedia, construit en 1913 par la Compagnie du Port de Fedala pour la pche avec un quai -3 m/zh, a connu de nombreuses mutations dans le but de sadapter aux nouveaux produits, tailles des navires et exigences de ses clients. En 1952 fut construit le 1er sea-line compos de 2 conduites de diamtre 14 sur 2 km, destins la rception des produits raffins partir de tankers de 50.000 TPL amarrs -18 m/zh de profondeur. Avec cet quipement, le port de Mohammedia devenait le 1er port ptrolier dAfrique. Limplantation de la raffinerie de la Samir Mohammedia en 1961 est un tournant dcisif pour lavenir de ce port qui a vu son trafic fortement hauss avec lactivit dimport de ptrole brut.
Le port de Mohammedia avant 1952

De 1966 1979, le port a connu 3 importants dveloppements :

1966 : Lextension de son rseau de pipelines reliant la raffinerie aux dpts ptroliers de lOued Mellah ; 1971 : La construction dun 2me sea-line compos de 2 conduites de diamtre 30 et 14 pour la rception du ptrole brut et des produits raffins partir de tankers de 100.000 TPL amarrs -22 m/zh ; 1979 : La mise en service dun3me sea-line de diamtre 30 de ptrole brut destin la rception de tankers de 150.000 TPL -25 m/zh.

46

PORTS DE COMMERCE

A cette poque, les infrastructures ptrolires taient rduites 290 ml de quais, capables de recevoir des navires de 6.000 TPL quai, avec un rseau de pipelines de 53.000 ml. Aprs lextension de la raffinerie en 1979 et les avaries survenues sur les sea-lines, il devenait ncessaire de dvelopper le port. Cest ainsi que les travaux de la grande digue de protection ont t raliss en 1984, suivi du terminal ptrolier en 1987 avec les postes A et B et une digue daccs au terminal de 464 ml ainsi que 22 ha de terre-pleins. Le port de Mohammedia est un port en eau profonde, le musoir de la digue principale tant -20 m/zh. Il est situ sur la cte Atlantique entre Knitra et Casablanca, dans la province de Mohammedia.

Connectivit
Le port de Mohammedia est reli la route ctire de Casablanca et lautoroute Casablanca-Rabat par une 2x2 voies. Il nest pas reli la voie ferre vu que lensemble du trafic entre le port, le complexe ptro-chimique de Mohammedia et le dpt ptrolier de Sidi Kacem passe dans des pipelines.

Hinterland conomique
Mohammedia est un port spcialis dans le trafic des vracs liquides, principalement des hydrocarbures. Il sagit dune infrastructure dimportation qui inonde un hinterland plus vaste que la simple frontire de sa rgion. Son hinterland stend aujourdhui sur tout le Royaume quil alimente, soit par pipelines tel que Sidi Kacem, en plus de la raffinerie Samir, des dpts ptroliers de loued El Maleh et des cavits de sel de Mohammedia, soit par cabotage vers les villes de Nador, Jorf Lasfar, Agadir, Tantan, Layoune et Dakhla. Cet hinterland est en phase dvolution avec les nouvelles capacits de stockage ralises ou en projet sur le territoire national, et en particulier : lamnagement du terminal et du dpt ptrolier de Tanger Med qui, en plus de lactivit de soutage, compte approvisionner la zone nord-ouest du pays avec 400000T/an de produits raffins, imports directement ; la construction Jorf Lasfar dun dpt de stockage de 14 000 T de butane par Afriquia et de dpts des socits ZIZ, Petromin et CMH, qui sapprovisionnent directement en produits imports partir du port de Jorf Lasfar, pour fournir la rgion de AbdaDoukkala essentiellement et le sud de Casablanca. Par ailleurs, dautres ralisations ou projets viendront renforcer lhinterland du port de Mohammedia, tel que : lextension du stockage de butane dans les cavits de sel de Mohammedia par une 3me cavit de 55 000 T en plus des 110 000 T existants ; laugmentation de 100 000 m3 de la capacit du dpt CEC de produits raffins de Mohammedia ; les extensions et reconversions de la raffinerie Samir qui se poursuivent avec un nouveau topping, portant la capacit de raffinage 8,2 MT et de nouveaux trafics tels que lexport du jet, du gasoil 10 et 10 000 ppm, limport massif du fuel pour lhydrocracking et la production de soufre ; la construction prvue par la Samir dun dpt de gasoil et essence Marrakech et dun dpt de jet Nouacer, qui seront relis Mohammedia par pipelines ; la construction dun dpt de stockage de produits raffins de 2 000 T Tan Tan.

47

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Evolution du trafic 2001-2010

Trafic import/export (en 1000 T)
12000

10000

8000 1 000 tonnes

6000

4000

2000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Export

Import

Trafic trait (en 1000 T)

Anne Ptrole brut Gaz liquifis Fuel oil Virgin naphta Huile base Mlasse Cabotage Divers Total 2001 7403 602 1231 487 105 35 38 635 11142 2002 6264 617 744 597 127 46 11 534 9530 2003 4608 767 314 523 89 8 29 395 8280 2004 6133 878 785 613 142 43 88 457 9740 2005 6914 856 624 689 239 52 31 553 10404 2006 6407 904 636 494 364 24 37 493 10034 2007 6256 1035 625 603 144 29 11 429 10130 2008 5535 1031 211 463 111 63 9 443 9560 2009 4572 1 197 202 328 253 264 10 609 9980 2010 5595 1 357 0 562 427 23 8 684 11406

48

PORTS DE COMMERCE

Affectation des quais et potentiel thorique

Le port avec un trafic annuel moyen de 10 millions de tonnes, est utilis 57% de sa capacit oprationnelle (17,4 millions de tonnes/an) et 41% de sa capacit thorique (24,2 millions de tonnes/an). La capacit oprationnelle du terminal ptrolier est voisine de 15.700.000 T/an et la capacit oprationnelle du port intrieur avec les conditions actuelles est de 1.700000 T/an. Le schma suivant montre les affectations des diffrents quais ainsi que leurs capacits thoriques.

Lgende plan
Port de commerce intrieur gr par Marsa Maroc Quai n1 : 70 ml de quai -8 m Produits ptroliers Quai n2 : 170 ml de quai -6,50 m Sel et produits ptroliers Des appontements flottants - Plaisance grs par le YCM Postes rservs la pche grs par lONP. Quai n4 : 142 ml de quai -3 m Quai n5 : 8,5 ml de quai -1,5 m Quai n6 : 176 ml de quai -6,00 m Produits chimiques Capacit thorique du port intrieur : 1,7 MT Quai Gis - Servitude : 40 ml -3 Terminal ptrolier gr par Marsa Maroc Le poste A : Pour les navires de 180 275 m avec un tirant deau de -17 m Le poste B : Pour les navires de 190 290 m avec un tirant deau de -17 m Capacit thorique du terminal : 22,5 MT

1 2 3 4 5 6 7 8

49

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Port de Casablanca
Vocation majeure : commerce

Latitude 33 36 30 Nord Longitude 7 37 Ouest

Historique
Le port de Casablanca est le plus grand port du Maroc, cest un port multifonctions domin par le commerce. Sa polyvalence et sa diversification stend des trafics aussi disparates, tels que les crales, les voitures et les engins, les vracs solides et liquides, les trafics unitariss tels que les conteneurs, mais aussi les marchandises conventionnelles telles que le bois et le fer. Actuellement, il offre une tendue de 462 ha dont 226 ha de terre-pleins et plus de 7 km de linaire de quai et dimportants moyens logistiques. Il peut accueillir et traiter entre 30 et 35 navires la fois. Le port comprend aussi un port de pche, un port de plaisance et des installations et infrastructures pour la mise flot et sec des navires dans les chantiers navals. Vers lan 1200, Anfa ntait quune petite bourgade de pcheurs frquente par quelques voiliers pratiquant le commerce des crales. Ce village connt des fortunes diverses. En 1515, les portugais y crrent une ville Casablanca qui ft dtruite en 1720, puis reconstruite en 1750 et porta le nom de Dar Elbeida ou Casablanca . En 1906 fut cr le premier plan deau abrit dune douzaine dhectares, et vers 1913, un plan deau de 100 ha protg par une jete principale parallle la cte et une jete transversale furent difis. Cest lintrieur de ce plan deau quont t construits, au fur et mesure des besoins, les divers mles et Le port de Casablanca en 1926 postes quai actuels. Avec laccroissement du trafic, les ralisations lintrieur de ce plan se sont poursuivies sans interruption jusqu ce jour.

50

PORTS DE COMMERCE

Connectivit
Le port de Casablanca dispose de neuf portes daccs dont une pour la voie ferre. Le port est accessible partir de la route secondaire 111 reliant Casablanca El Jadida et de lautoroute Casablanca-Rabat.

Hinterland conomique
La rgion du Grand Casablanca est la plus grande agglomration du Maghreb, la 5me du continent africain et la plus ouverte du monde arabe. En outre, la rgion de Casablanca reprsente 50% du PNB, 25% du PIB national, 45% du PIB industriel marocain, 45% des exportations industrielles, 46% de lemploi industriel. Elle possde 42% des units de production du Maroc et compte 30% du rseau bancaire. La capitale conomique jouit dinfrastructures portuaires, aroportuaires, ferroviaires et routires qui facilitent la circulation des marchandises et des personnes. Le port de Casablanca cumule prs de 35% des changes extrieurs avec 23 Mt/an. Il draine des marchandises dun hinterland plus large que le simple primtre de la rgion. La rgion de Chaouia-Ouardigha, dont la ville de Settat est la capitale ainsi que des villes telles que de Khouribga, sont dans la zone dinfluence du port de Casablanca. Lessor spectaculaire du port de Casablanca a accompagn lexpansion conomique de larrire pays et en particulier de la ville, capitale conomique du pays. Son trafic est particulirement consacr : dune part limportation des matires premires et des produits semi-finis tels que le bois et drivs, le fer et produits sidrurgiques, la pice automobile dtache. Limportation couvre aussi les engrais, les biens dquipements et les denres alimentaires (bl, sucre, th, caf) ; Et dautre part lexportation des produits manufacturs, des conserves, des minerais, du phosphate et des produits agricoles tels les agrumes et primeurs.

Evolution du trafic 2001-2010

Trafic de commerce (en 1000 T)
30 000

Trafic de passagers
300000

25 000

250000

20 000 1 000 tonnes

200000

10 000

PAX

15 000

150000

100000

5 000

50000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Export

Import

Sorties

Entres

Croisire

Trafic trait (en 1000 T)

51

5 000

50000

0
LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 20

Export

Import

Sorties

Entres

Croisire

Trafic trait (en 1000 T)

Anne Phosphates Charbon Agrumes-Primeurs Crales Conteneurs Fluorine Barytine Divers Total 2001 8495 449 120 3518 3181 98 70 4230 20161 2002 8911 396 115 3546 3582 98 58 4573 21 279 2003 8759 415 114 2903 3974 87 45 4615 20912 2004 9270 433 87 3399 4414 110 33 4648 22394 2005 9823 486 55 4033 4774 115 22 5292 24600 2006 9739 366 76 3052 4852 117 28 5575 23805 2007 10098 228 89 4486 5343 83 11 6003 26341 2008 8071 332 78 3965 5772 62 11 5746 24037 2009 4498 208 56 3633 6058 78 21 5447 19999 2010 7080 116 0 3737 6038 79 13 6013 23076

Trafic Pche (en 1000 T)

50 1 000 tonnes 40 30 20 10 0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Affectation des quais et potentiel thorique

Le port avec un trafic annuel moyen de 23 millions de tonnes, est utilis 75% de sa capacit oprationnelle (30,6 millions de tonnes/an) et 60% de sa capacit thorique (38,1 millions de tonnes/an). Toutefois, il faut souligner que pour le trafic des conteneurs en 2012, le port aura une capacit nominale de traitement annuel de 1.600.000 EVP avec 3 terminaux. Il est actuellement 48% de ses capacits. Pour les crales, aujourdhui avec 2 installations spcialises, lon atteint les 87% de la capacit annuelle soit 4 millions de tonnes. Les transformations et les projets en cours Casablanca apporteront un gain de capacit et permettront de faire face la situation actuelle jusqu lhorizon 2015-2020 suivant les hypothses dvolution du trafic. Les projets de plates formes logistiques et de ports secs lancs par le dpartement de lquipement et des transports et de lONCF et les MEAD privs contribueront coup sr fluidifier ce trafic et maintenir la capacit des quais. Le port est exploit sur le plan commercial par 5 oprateurs : Marsa Maroc pour le conteneurs, le RoRo, le divers, le conventionnel et les minerais ; Somaport pour le conteneurs, le RoRo, le divers et le conventionnel ; Sosipo et Mass Crales pour les crales et lOCP pour le traitement des phosphates. Le schma suivant montre les affectations des diffrents quais ainsi que leurs capacits thoriques.

52

PORTS DE COMMERCE

Lgende plan

Terminal conteneurs EST Postes 70 74 : 600 ml de quai -12 m Capacit thorique : 600 000 EVP Poste A5 : - 8 m - RoRo Capacit thorique : 112 500 PL (limit par le nombre de poste) Terminal conteneurs TC3 530 ml (360 ml - 14 m et 170 -12,5) Capacit thorique : 600 000 EVP (limit par le terre-plein) Terminal phosphates 3 Poste T 7 : 120 ml de quai -10 m Poste 64 66 : 575 ml de quai de -10 -12 m Capacit thorique : 11,2 MT Postes 60 63 : 480 ml de quai de -9,75 charbon, minerais et autres vracs solides les postes 60 et 61 accueillent les navires craliers pour les installations spcialises de crales (stockage 68 000 T) Poste R4/R5 : 220 ml de quai -7,50 m ferrailles, ciments, huiles vgtales et minerais Capacit thorique : 0,27 MT Terminal conteneurs T 2 aux postes 50 55 : 700 ml de quai - 9,2 m, 30 ha de superficie Postes T5 T65 : 220 ml de quai -9,15 m quais ANP utiliss pour les croisires Postes 40 44 : 570 ml de quai -8,50 m Quais de lANP ; A4 : -7,50 RoRo rampe ANP Poste R2/R3 : 200 ml de quai - 7,50 m Divers : Capacit thorique : 0,27 MT

3 4
4BIS

6 7 8 9 10 11 12

15 16 17 18

Terminal roulier Postes A2 & A3 : 350 ml de quai -8,20 m Terminal voiturier Port de Pche Quai- Est, Sud et Poste T1 : 400 ml de -1 -4 m chalutiers, sardiniers Marina Casablanca Sud-Ouest : 360 ml de pontons flottants plaisanciers Jete Moulay Youssef (Marine royale) Poste D : 3 postes 600 ml de -1 -6 m Poste E : 3 postes 160 ml de -4 -6 m Poste F : Poste 200 ml de -10m

Marchandises diverses Postes 30 36 : 820 ml de quai de 9,15 9,75 ml - divers Poste T3/T4 : 200ml de quai -10,20 m Postes 20/21 : 270 ml de quai -9,15 m Crales (relis des silos dont la capacit de stockage est de 70 000 T) Poste 22 24 : 300 ml de quai -9,15 m Divers Capacit thorique : 1,8 MT limit par le terre-plein (potentiel quai : 3,6 MT)

13 14

Mole pour Marchandises diverses et conventionnelles Postes 10 13 : 380 ml de quai - 8,20 m ; divers Postes T1/T2 : 170 ml de quai - 7,50 m Capacit thorique : 0,9 MT limit par le terre-plein (Capacit thorique quai : 1 MT

53

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Port de Jorf Lasfar

Vocation majeure : minralier

Latitude 33 7 39 Nord Longitude 8 38 47 Ouest

Historique
Lanc en 1975, la construction du port de Jorf Lasfar constitue un point stratgique dexportation du phosphate brut (extrait Bengurir, Youssoufia et Khouribga), et un point spcialis pour lapprovisionnement des industries ptrochimiques et du complexe industriel implant sur place pour la transformation des phosphates. En 2011, la construction du terminal polyvalent est acheve et de nouveaux postes pour le trafic de charbon et de produits phosphatiers ainsi quun approfondissement du bassin sont en cours pour accompagner les extensions des usines de phosphate et de la Centrale thermique, permettant de recevoir des navires pouvant atteindre 80.000 tonnes.

Connectivit
Le port de Jorf Lasfar est desservi par la route rgionale 301 tant partir dEl Jadida qu partir de Safi, la liaison avec le port de Casablanca se fait par la route nationale 1 et lautoroute Casablanca-El Jadida. La ligne ferroviaire Nouacer-Jorf Lasfar assure galement la desserte du port via la gare de triage dans le site.

Hinterland conomique
Le port de Jorf Lasfar est lun des grands ports minraliers dAfrique. Affect essentiellement lexportation des produits chimiques du groupe OCP, ses usines transforment en acide phosphorique et en fertilisants le phosphate brut extrait de gisements voisins dont Youssoufia, la plus importante exploitation minire de la province et Bengurir, en activit depuis 1983, situs respectivement 80 km et 125 km de lindustrie de transformation des phosphates. Le port traite galement le trafic des hydrocarbures pour desservir les rgions de Doukkala-Abda, Marrakech-Tensift ainsi quune partie de la rgion du Grand Casablanca. 54

PORTS DE COMMERCE

Evolution du trafic 2001-2010

Trafic de commerce (en 1000 T)
20000

Trafic Pche (en 1000 T)

15

15000

12

1 000 tonnes

10000

1 000 tonnes
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

5000

2001 2002

2003

2004 2005 2006

2007

2008 2009

2010

Export

Import

Trafic trait (en 1000 T)

Anne Hydrocarbures Phosphates Soufre Ammoniac Acide phosphorique Engrais phosphats Charbon Crales Divers Total 2001 127 243 1736 361 1562 1 608 3851 104 353 9945 2002 177 415 1941 378 1 764 1 305 3777 103 469 10329 2003 998 391 1881 329 1 850 1 266 3717 100 620 11152 2004 896 246 2035 303 2 684 1 096 4130 40 762 12192 2005 1 166 421 2114 223 2710 978 4308 155 1 057 13132 2006 1182 304 2 020 238 2193 1 249 4534 145 994 12859 2007 1381 282 2 204 433 2187 1 476 4 843 432 946 14184 2008 1549 204 1 958 273 1543 922 4 481 718 1 017 12665 2009 1813 30 1 993 461 2196 1 678 4 322 309 1 155 13957 2010 1930 0 2 748 607 2131 2 599 4 429 617 1 623 16684

Affectation des quais et potentiel thorique

Le port, avec un trafic annuel moyen de 13 millions de tonnes, est utilis 67% de sa capacit oprationnelle (19,5 millions de tonnes/an) et 34% de sa capacit thorique (38,2 millions de tonnes/an). Le schma suivant montre les affectations des diffrents quais ainsi que leurs capacits thoriques.

55

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Lgende plan

1 2 3 4/5 6/7 8 9 10 11 12 16 13 14 15
Poste 13 : 106 ml de quai -5,25 m divers Poste servitude 215 ml de quai -4 m Bassin de pche : 120 ml de quai de -2,5 -3,5 m

Poste 1 : 300 ml de quai -15,6 m phosphates et engrais Capacit thorique Phosphates : 9,35 MT Poste 2 : 180 ml de quai -12,50 m engrais en vracs et en sac Capacit thorique Engrais : 3,75 MT Poste 3 : 180 ml de quai -12,5 m charbon Capacit thorique Charbon : 5,15 MT Postes 4/5 : 2x180 ml -12,5 m soufre solide et soufre liquide Postes 6/7 : 2x45 ml de quai -11,5 m acide et ammoniac Capacit thorique Chimie : 9,5 MT Poste 8 : 60 ml de quai -15,6 m produits ptroliers Poste 9 : 60 ml de quai -12,5 m ptrole et gaz Capacit thorique Hydrocarbure : 7,6 MT 14 : 256 ml de quai -12,50 m divers Postes 10/11 : 220 ml de quai -9,5 m divers Poste 12 : 100 ml de quai -6,75 m divers Poste RoRo : 20 ml de quai -5 m divers Capacit thorique Mle de commerce : 2 MT Terminal polyvalent construit de 314 ml de quai -12,5 m Capacit thorique : limite par le quai 3,5 MT et 0,041 MEVP

Total de la capacit thorique estime 37,8 MT La capacit thorique des terres-pleins nest pas limite du fait du transfert efficace entre lextrieur du port et les postes.

56

PORTS DE COMMERCE

Port de Safi
Vocation majeure : pche et commerce

Latitude 33 7 39 Nord Longitude 8 48 47 Ouest

Historique
Safi assurait, en tant que port de la capitale Marrakech de lempire des Almohades au XIIme sicle, des relations directes avec lAndalousie. A cette poque, grce au dveloppement des changes qua connu le port de Safi, plusieurs puissances dEurope (France, Angleterre, Hollande et Danemark) se sont intresses la rgion, ce qui a amen les Sultans du Maroc conclure des conventions de coopration commerciale avec ces pays en vue de faire prosprer la rgion. la fin du XVme sicle, la pression portugaise saccentue et aboutit loccupation de la ville. Safi tait alors la principale place portugaise fortifie pour le contrle de la rgion maritime jusquen 1541. La construction du Port de Safi a commenc en 1916 par un bassin barcasses de 4ha et la dcouverte des gisements de phosphates Youssoufia, en 1923, a dclench la construction du 1er bassin avec une grande jete abri et une jete transversale, travaux qui sachveront en 1938. Au cours de la seconde guerre mondiale, la flottille de pche connatra une croissance considrable lie au dveloppement de la conserve qui fera de Safi, au dbut des annes 1950, le premier port sardinier du monde, pour la pche et la conserverie. La cration du 2me bassin au Nord avec prolongement de la grande jete de 1952 1955 a t ralise pour rpondre au besoin du dveloppement du trafic des phosphates. Le port de Safi au Lactivit du complexe des phosphates a commenc en 1965 avec limplantation des installations de Maroc-Chimie I, qui a t suivi du ddoublement de sa capacit de transformation, soit Maroc-Phosphore I (1976) et Maroc-Phosphore II (1981). Cest avec ce dveloppement des industries chimiques que lamnagement dun 3me bassin comprenant le quai Nord (1966) et le quai de rive (1976) ont t raliss. Toutefois, le port de Safi-ville connat un fort ensablement. En effet, le phnomne sdimentaire le long du littoral Atlantique commence au niveau de Safi avec un volume moyen estim 400 000 m3/an. Aujourdhui, limplantation en cours dune centrale lectrique fera de Safi un point nvralgique de la zone centre et du futur port de Safi un important port vraquier, permettant ainsi au port de Safi-ville de se repositionner sur des trafics mieux adapts sa position au centre de la ville.

XVIme sicle

57

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Connectivit
Le port est accessible partir de la route nationale 1 qui relie Casablanca Agadir et par la route rgionale 204 reliant Safi Marrakech. Cette connectivit sera renforce par lautoroute reliant Safi El Jadida prvue pour lanne 2015. Il est aussi reli au rseau de voies ferres par la ligne Safi-Benguerir, point de jonction de la ligne Casablanca-Marrakech.

Hinterland conomique
La rgion de Doukkala-Abda occupe une place stratgique dans lconomie nationale. Avec une superficie de 13.285 km et une faade maritime stalant sur 300 km, DoukkalaAbda renferme dnormes atouts et offre une richesse naturelle exceptionnelle. En effet, la rgion tire avantage autant de ses potentialits agricoles, industrielles, minires, artisanales et touristiques, que de sa position de carrefour des grands ples du Maroc (Casablanca, Marrakech, Agadir). Lagriculture est une activit importante de la rgion. Elle est constitue principalement des crales, des lgumineuses, des cultures marachres, industrielles et des cultures fourragres. Lindustrie de la rgion Doukkala-Abda est caractrise par la prdominance des industries chimiques et para-chimiques et abrite galement les industries lgres comme les conserveries de poissons concentres Safi. Concernant les richesses minralires, la rgion est extrmement riche en gisements des minerais, principalement ceux des phosphates (Youssoufia, Bengurir) ; ceux du gypse et la baryte (carrire de Sidi Tijji, Asni et Tichka) et ceux du zinc, du cuivre et du plomb (Guemmassa et Draa Lasfar). De plus, le secteur de lartisanat se distingue par sa qualit et sa diversit, ceci est d principalement aux activits de la poterie qui caractrise la rgion non seulement au niveau national mais galement au niveau international. Quant au tourisme, Doukkala-Abda dispose dimportants atouts naturels et dun patrimoine culturel diversifi notamment des monuments historiques et plusieurs sites tout au long de la cte ce qui lui permet dtre un ple dattraction pour linvestissement touristique. Le port de Safi-ville occupe le cinquime rang des plus importants ports commerciaux du royaume. Son hinterland est constitu des rgions de Safi, Marrakech et Ouarzazate pour les minerais hors phosphates (gypse, barytine) et des sites miniers de Youssoufia et Bengurir, ainsi que des installations chimiques du groupe OCP, Safi pour les phosphates et ses drivs. Pour le ciment, les 2 usines de CIMAR Safi et Marrakech sont situes dans lhinterland du port de Safi-ville et, pour les crales, ce sont les villes de Safi, Essaouira et en partie Marrakech qui constituent lhinterland du port.

58

PORTS DE COMMERCE

Evolution du trafic 2001-2010

Trafic de commerce (en 1000 T)
8000 7000 6000 5000 1 000 tonnes 4000 3000 2000 1000 0 0 1 000 tonnes
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Trafic Pche (en 1000 T)

50

40

30

20

10

2001 2002

2003

2004 2005 2006

2007

2008 2009

2010

Export

Import

Trafic trait (en 1000 T)

Anne Phosphates Acide phosphorique Soufre Crales Gypse Barytine Engrais T.S.P Petcoke Clinker Divers Total 2001 10 1288 1203 466 229 143 591 94 272 722 5018 2002 30 1270 1211 325 223 190 434 119 256 770 4828 2003 113 1379 1260 148 235 148 448 146 191 797 4865 2004 176 1333 1257 148 253 159 945 100 79 480 4930 2005 270 1504 1437 149 263 194 839 99 110 463 5328 2006 290 1742 1503 100 283 262 806 102 141 359 5587 2007 496 1979 1493 181 231 294 781 158 94 239 5945 2008 608 1398 1210 301 189 295 541 84 51 459 5136 2009 224 1336 862 128 154 263 549 179 59 166 3920 2010 528 2178 1495 286 124 454 780 185 76 128 6234

Affectation des quais et potentiel thorique

Le port de Safi a une tendance la saturation, il est 60% dutilisation de sa capacit oprationnelle de 8 millions de tonnes. Le taux doccupation des postes et des temps dattente sont relativement levs et les quais sont fortement sollicits. Nanmoins le port est caractris par la quasi spcialisation de ses quais dans le traitement des marchandises. Le mle oblique a t soulag par le transfert du trafic ammoniac Jorf Lasfar mais le trafic des crales reste limit par la capacit rduite des silos en place. La capacit thorique du port na sensiblement pas chang puisque, hormis le transfert de limport de lammoniac, aucune amlioration na t opre. Le devenir de ce port est li au projet dun nouveau port Safi pour limportation du charbon destin la centrale thermique. Le schma suivant montre les affectations des diffrents quais ainsi que leurs capacits thoriques.

59

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Lgende plan

1 2

Bassin 3 Quai nord OCP - Poste 9 : 184 ml -10,00 m, acide phosphorique et autres Quai de rive OCP - Postes 7 et 8 : 385 ml -10,50 m, souffre et acide phosphorique Capacit thorique : 3,55 MT Bassin 2 Poste 6 OCP : 250 ml de -8,5 -9 m, phosphates et drivs MAP et TSP Capacit thorique : 1,85 MT Quai de commerce Postes 2 5 : 448 ml de -8 - 8,5, engrais, minerais et divers Postes 1 : 268 ml de -8,5, croisire Capacit thorique des postes 1 5 : 2,5 MT (limite par les terre-pleins) Quai en tableau : 121 ml de -7 -8 m, divers, engins de servitude Bassin 1 destin la pche Deux quais de 460 ml de -2 -5 m, pche Un quai sud du mle oblique de 217 ml -6,00 m, pche

3 4 5 6 7

60

PORTS DE COMMERCE

Port dAgadir
Vocation majeure : commerce, pche et passagers

Latitude 30 25 Nord Longitude 9 38 Ouest

Historique
Ce nest qu partir du XVme sicle, lpoque des grands navigateurs, que lhistoire du port dAgadir a commenc rellement. Dans le sicle suivant, les portugais, franais, hollandais, danois, anglais et espagnols faisaient escale et changeaient leurs produits industriels (drap et bl europens contre or du Soudan ou de Guine et canne sucre de la rgion du Souss). A cette poque, le port tait devenu le dbouch du Soudan. A partir du XVIIme sicle, le port connait des priodes de faible activit au profit de Mogador. Le port dAgadir na connu sa reconnaissance et la mont de sa renomme qu partir du XXme sicle, en devenant une base navale ds 1911. De 1917 1920, la digue de protection, fut construite sur 206 m, puis des allongements successifs ont t raliss jusquen 1952 pour atteindre 940 m. En 1930, pour mettre en valeur la riche plaine du Souss, le port dAgadir fut officiellement ouvert au commerce international. Cette dcision entranera le dclin du port dEssaouira (Mogador). Le port dAgadir en 1920 En 1950, Agadir a connu une grande activit avec la construction de la halle au poisson sur les terre-pleins du port et la construction de la cimenterie proximit. Cette activit a conduit de nouvelles extensions du port et du bassin. 61

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Le sisme du 29 fvrier 1960, anantit la ville alors en pleine expansion industrielle et touristique, en faisant des dizaines de milliers de victimes. Heureusement, les infrastructures portuaires ont peu souffert de ce sisme. Actuellement, le port dAgadir est polyvalent et traite aussi bien les trafics dagrumes et primeurs, crales, minerais, marchandises diverses, pche hauturire et ctire que plaisance et conteneurs.
Le port dAgadir en 1972

Connectivit
Le port est desservi directement par la route nationale 8 et lautoroute qui le relient Marrakech et par la route nationale 1 qui le relie Essaouira.

Hinterland conomique
Le port dAgadir est le principal port de la rgion Sud du pays. Cest un port qui offre de trs bonnes facilits de transit pour les passagers et les bateaux de croisires. Agadir est en effet avant tout une place touristique trs prise du Maroc. La rgion de Sous-Massa-Dra sest hisse dans le groupe des rgions exportatrices vers lEurope, le continent amricain et lAsie. Les secteurs dexportation sont le tourisme, la pche et lindustrie cinmatographique, piliers de lconomie rgionale.

Evolution du trafic 2001-2010

Trac de commerce (en 1000 T)
3500 3000 2500 1 000 tonnes 2000 PAX 1500 1000 500 0 40000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Trac de passagers
120000

100000

80000

60000

20000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Export

Import

Sorties

Croisires

Trac trait (en 1000 T) 62

1 000 tonnes

80000 0 2000 1500 1000 500 Trac trait (en 1000 T) 0 Anne 2001 2002 2003 2004 PAX
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

0 60000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Export

Import

Sorties

Croisires PORTS DE COMMERCE

40000

20000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2005 531 488 150 0 7 341 371 470 2358

0 2006

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2007

2008

2009

2010

Hydrocarbures Charbon Autres minerais Agrumes-Primeurs (CVT) Barytine 120 Divers 80 Total 60 40 20 1 000 tonnes Conteneurs 100

547 Export 272 149 73

506 507 Import 398 423 150 67 21 263 492 433 2330 88 47 1 284 347 409 2106

485 415 141 60 1 298 346 425 2171

508 575 152 7 35 354 165 471 2267

592

562 Sorties 727 989 106 0 132 379 497 600 119 0 210 504 550 357 3291

736 Croisires 1138 85 9 169 469 314 118 3038

622 1258 120 2 166 506 429 184 3287

Trac Pche (en 1000 T) Crales trait (en 1000 T) 0 Trac

227 614 450 2332

3033

Trac Pche (en 1000 T) 0

2001 2002 2003 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

120 1 000 tonnes 100 80 60 40 20 0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Affectation des quais et potentiel thorique

Le port avec un trafic annuel moyen de 2,6 millions de tonnes, est utilis 61% de sa capacit oprationnelle (4,3 millions de tonnes/an) et seulement 43% de sa capacit thorique (6 millions de tonnes/an). Le port a donc dimportantes possibilits de dveloppement pour faire face la demande de trafic qui peut tre gnre dans les rgions du Sud du Royaume.

63

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Le schma suivant montre les affectations des diffrents quais. Lgende plan

Poste 17 : 160 ml -15,00 minerais et croisire Poste 18 : 160 ml -15,00 m crales et croisire Capacit thorique : limite par le terreplein 1,65 MT Quai ouest - postes 15 & 16 : 280 ml -10,50 m conteneurs, croisire, agrumes et primeurs : 1 poste est ddi la croisire Quai nord - Postes 12, 13 & 14 : 670 ml -10,50 m, vracs solides, marchandises diverses, conteneurs et croisire Capacit thorique : limite par quais 2,45 MT Quai de 66 ml -8 m hydrocarbures et acide sulfurique Capacit thorique : 1MT Capacit thorique croisire avec 1 poste : 240.000 passagers Divers : Capacit potentielle estim 5,1 MT conteneurs : 90.000 EVP Capacit thorique croisire : 240.000 PAX

2 3

Quai Ouest -5,00 L = 185 ml Quai Nord -5,00 L = 245 ml Quai -3,50 L = 35 ml Quai Est -5,00 L = 165 ml Quai -7,00 L = 290 ml Quai Nord -4,00 L = 245 ml Quai Est -4,00 L= 145 ml Quai -5,00 L = 210 ml Quai -6,00 L = 470 ml : pche

11

Quai Est

-2,00 L = 88 ml -3,00 L = 117 ml -4,00 L = 47 ml

8 9 10

Quai -7,00 L = 134 ml Quai -6,00 L = 755 ml : Pche Quai Ouest -2,00 L = 88 ml -3,00 L = 117 ml -4,00 L = 113 ml Quai Nord -2,00 L = 165 ml

Quai -9,00 L = 660 ml

Chantier naval
Le port dAgadir comprend: Une cale de halage de 60 x 65 m, de pente 8% jusqu (-3,50), quipe de plusieurs bers glissants ; Un slipway ramnag et quip dun ber roulant complte linstallation qui permet de hisser des bateaux de 120 tonneaux environ ; Un chantier de rparation navale destin la rparation et lentretien des bateaux de pche hauturire qui comporte : - Un lvateur bateaux quip dune plate-forme de 56 x 14 m ; - Deux quais de rparation flot situs de part et dautre de llvateur de 63,60 m de longueur, 14 m de largeur et 5,80 m de tirant deau ; - Une fosse de transfert de 80 m de long et 48 m de large ; - Quatre garages de 65 m de long et 14 m de large ; - Un ensemble dateliers ; - Une darse pour portique sangle de 200 T pour la mise sec et la mise flot des units de pche. 64

PORTS DE COMMERCE

Port de Tan Tan

Vocation majeure : pche et commerce

Latitude 28 30 Nord Longitude 11 21 Ouest

Historique
Le port de Tan Tan a t ralis entre 1977 et 1982 dans le cadre du programme de dveloppement conomique des provinces du Sud du Royaume. Compte tenu des richesses halieutiques de la rgion, limplantation de ce port visait la fixation de la flottille de pche et la cration dindustries annexes pour la conservation, la transformation du poisson et donc la cration demplois pour la population locale. Le port a connu deux extensions : la premire en 1988 pour permettre la rception des bateaux de pche hauturire et les cargos destins lexport des produits de la pche, et la deuxime en 1999 destine augmenter la capacit du port et amliorer les conditions daccs. Le port de Tan Tan a occup jusquau 1996, le premier rang en capture de poisson atteignant 300.000 T/an, avant de cder sa place au port de Layoune puis celui de Dakhla.

Connectivit
Le port est situ 25 km au Sud de la ville de Tan Tan, et 330 km au sud de la ville dAgadir. Il est desservi par la route nationale 1 reliant Agadir Layoune.

Hinterland conomique
Lhinterland du port de Tan Tan est orient essentiellement vers la mer. En effet, avec sa situation dans lune des zones les plus poissonneuses du Maroc, il consiste en un point de dbarquement des produits de la pche et leur valorisation travers une zone industrielle adosse au port (fabriques de glace, entrepts frigorifiques, usines de transformation et traitement de poissons...), en plus dunits de distribution des hydrocarbures pour les besoins des units de pche. Nanmoins, le port de Tan Tan approvisionne son hinterland proche et lindustrie de la pche en hydrocarbures : le gasoil et le super sans plomb pour la zone sud, le gazoil pche, le gaz pour lunit Nord Sud Gaz, ainsi que le fuel pour la nouvelle centrale thermique dans la zone extra-portuaire, mis en service depuis 2009. 65

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Evolution du trafic 2001-2010

Trafic de commerce (en 1000 T)
150 350 300 250 90

Trafic Pche (en 1000 T)

120

1 000 tonnes

1 000 tonnes
2001 2002 2003 2003 2005 2006 2007 2008 2009 2010

200 150 100 50

60

30

2001 2002

2003

2004 2005

2006

2007

2008

2009

2010

Export

Import

Trois secteurs de pche se partagent lexploitation des ressources halieutiques : la pche hauturire, la pche ctire et la pche artisanale, englobant une flotte de 654 units et employant plus de 12.400 marins actifs.
2003 48 4 2 8 62 2004 46 3 6 5 60 2005 86 2 8 5 101 2006 87 0 3 0 90 2007 58 1 4 4 67 2008 58 3 0 9 70 2009 105 0 9 5 119 2010 122 0 10 7 139

Trafic par produit (en 1000 tonnes)

Anne Hydrocarbures Poisson congels Farine de poissons Huile de poisson Total 2001 35 8 16 10 69 2002 37 7 3 7 54

Infrastructures existantes
Le port de Tan Tan est dot des infrastructures suivantes : des ouvrages de protection : une digue principale de 1.628 ml, une contre-digue de 150 ml, une digue transversale de 548 ml, un pi darrt de sable de 700 ml et un tenon de 350 ml ; des terre-pleins dune superficie totale de 78,5 ha et dont le taux doccupation est moins de 65% ; un plan deau de 28 ha ; un linaire de quais de 1.222 ml dont 572 ml fonds -6,5 m/zh, 350 ml fond -6 m/ zh et 300 ml fond -4 m/zh.

Chantier naval
Le port dispose de deux chantiers navals grs par des oprateurs privs : un chantier naval de 10 ha, lvateur bateaux de 1.000 tonnes destin la mise sec de la flotte de la pche hauturire ; un chantier naval de 3 ha, lvateur sangle de 320 T destin la mise sec des units de la pche ctire.

Capacit du port
Le port avec un trafic annuel moyen de 82.000 de tonnes, est utilis 36% de sa capacit oprationnelle (225.000 tonnes/an). Le quai de commerce ddi au cabotage et lexport de la farine de poissons offre des rserves en capacit. 66

PORTS DE COMMERCE

Port de Layoune
Vocation majeure : pche et commerce

Latitude 27 06 Nord Longitude 13 24 Ouest

Historique
La ville de Layoune est la capitale des provinces sahariennes et le port qui porte son nom est situ environ 15 km de la ville. Il comprend le wharf de Layoune construit en 1968 et le port abrit bti en 1986 qui font partie de la chane des ports de pche et de cabotage sahariens les plus importants pour le dveloppement du Sud du Maroc. Le wharf minralier tait constitu dune jete sur pieux en bton arm de 2.750 m de longueur, le port possdait un deuxime wharf de 300 m de longueur. Sur le ct sud de cet ouvrage, une rampe en bton amnage au niveau de la plate-forme permettait le mouvement des vhicules amphibies dont le port tait quip. Ces engins assuraient le dchargement des cargos en rade lorsque le mle de commerce du grand wharf tait indisponible. Le wharf a t cr spcialement pour rpondre au besoin dexportation des phosphates de Boucra, do ils sont achemins par convoyeurs. Le wharf de Layoune. Il sagit de quais en eau profonde (-18 m/zh) au large, relis la passerelle sur pieux de 2.745 m de long et pouvant recevoir des navires de 100.000 T. Cette technique prsente lavantage de saffranchir des contraintes densablement. Son emplacement gographique, proximit des Iles Canaries, permet ce wharf de bnficier dune protection naturelle contre les houles du large. De plus, ces les jouent un rle stabilisateur vis--vis du phnomne des mares, tant et si bien que le marnage y est le plus faible sur la faade atlantique marocaine. 67

LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Dans le cadre du dveloppement des provinces sahariennes et grce lexploitation des richesses halieutiques de la rgion, un nouveau port abrit a t construit et qui forme avec le warf, un complexe portuaire important.

Le port abrit de Layoune en 1984.

Connectivit
Le port est accessible par la route nationale 1 reliant Layoune Boujdour dont la section le reliant Layoune a t rcemment ddouble et renforce. Il y a lieu de signaler les problmes ventuels de lensablement des voies de dessertes.

Hinterland conomique
Lhinterland du port de Layoune est orient essentiellement vers la mer : dbarquement des produits de la mer et leur valorisation. Ce port est galement le dbouch dun potentiel local minier (phosphates avec une moyenne annuelle de 3 millions ; sable vers les Canaries pour le rechargement des plages en sable blanc avec plus dun million de tonnes par an ces dernires annes. Le tissu industriel local (transformation du poisson et industrie chimique du groupe OCP) est fortement dvelopp.

Evolution du trafic 2001-2010

Trafic de commerce (en 1000 T)
5000

Trafic Pche (en 1000 T)

500

4000

400

1 000 tonnes

2000

1 000 tonnes
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

3000

300

200

1000

100

2001 2002

2003

2004 2005 2006

2007

2008 2009

2010

Export

Import

68

PORTS DE COMMERCE

Trafic trait par produit (en 1000 tonnes)

Anne Phosphates Hydrocarbures Sable Clinker Huile de poissons Farine de poissons Divers Total 2001 2094 229 755 20 9 49 12 3168 2002 1755 257 845 62 12 30 14 2975 2003 1677 282 834 64 17 36 19 2929 2004 2029 275 953 60 20 14 14 3365 2005 3064 337 990 39 18 42 24 4514 2006 3165 339 1008 131 13 34 25 4715 2007 3144 376 1095 171 14 27 57 4884 2008 2930 471 717 184 12 37 55 4406 2009 1077 399 411 176 28 51 41 2183 2010 2613 439 369 174 16 65 22 3698

Affectation des quais et potentiel thorique

Port abrit de Layoune Les quais de commerce traitant galement le cabotage et surtout lexport du sable, sont fortement exploits prs de leur capacit ; le quai N4 traitant surtout le clinker et le gypse prsente encore des rserves de capacit. La capacit actuelle est denviron 1,96 Mt, utilise 89% montrant que le port est en voie de saturation court-moyen terme si les trafics actuels continuent leur progression. Wharf Layoune Il traite exclusivement les produits des phosphates. Sa capacit actuelle est de 3,5 Mt, mais cette structure ncessite des travaux de rhabilitation et de rnovation. Le schma suivant montre les affectations des diffrents quais. Lgende plan
Quais de pche et commerce

1 2 3 4 5 6

Un quai n1 de 150 ml - 6,50 m sable, hydrocarbures Un quai n2 de 438 ml -4,50 m divers, poissons plagiques Un quai n3 de 225 ml -4,00 m pche et farine de poissons Un quai n 4 de 275 ml -6,50 m : hydrocarbures Dix postes quips par des pompes jet de poisson de 15 ml de long chacun Une rampe RoRo dune largeur de 25 ml La capacit thorique de ce port est la capacit oprationnelle

Chantier naval
Le port de Layoune dispose dune darse pour portique sangle de 350 T et de suffisamment de terre-pleins pour lactivit de rparation navale. Il est signaler que linfrastructure pour la rparation navale existe mais elle nest pas encore exploite.

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LES PORTS DU MAROC EN CHIFFRES

Port de Dakhla
Vocation majeure : pche et commerce

Latitude 23 39 33 Nord Longitude 15 56 47 Ouest

Historique
Le complexe portuaire de Dakhla comprend deux ports lots : Lancien port, construit sous loccupation de la rgion par les espagnols, en forme de F et comprenant 498 ml de quais au-del dun warf de 450 ml, affect actuellement la Marine Royale ; Le nouveau port ou port de Dakhla Ville mis en exploitation en dcembre 2001, galement construit au-del dun wharf de 1.500 ml et comprenant une zone industrielle portuaire terre, de 300 ha dont 60 ha viabiliss. La construction de ce nouveau port sinscrit dans le cadre du Plan de Dveloppement des Infrastructures portuaires dans les provinces du Sud. Cet ouvrage a t ralis en vue de crer des activits commerciales et industrielles, de crer de lemploi en faveur de la population locale, et aussi damliorer les conditions de vie et de travail des pcheurs. Lextension du port de Dakhla Ville, lance en 2011, permettra de disposer de 9 postes -8 m/zh et 6 postes -6 m/zh pour lexploitation des petits plagiques du stock C par des RSW (Refrigerated Salt Water) de 40 70 m de longueur. La capacit du port sera ainsi porte 1 Million de tonnes par an dont 670.000 T/an de plagique frais, en plus du trafic des hydrocarbures et du poisson congel.

Connectivit
Le port est accessible par la route nationale 1 reliant Layoune Lagouira travers la route provinciale 1.100.

Hinterland conomique
Le port de Dakhla dispose dun hinterland aujourdhui orient vers la mer, notamment avec le dveloppement de la pche des petits plagiques du stock C et la volont de valoriser localement les produits de la pche. La rgion dispose galement dun potentiel agricole important. 70

PORTS DE COMMERCE

Evolution du trafic 2004-2010

Trafic trait (en 1000 T) (commerce et pche)
Anne 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Hydrocarbures Poisson plagique Pche ctire Poissons congels Pche hauturire Poisson de transit Divers Total
500 000

67 000 53 218 21 012 9 000 32 3 232 4 000 157 494

83 000 78 311 26 545 46 000 860 1 621 9 000 245 337

79 000 86 080 47 297 50 000 592 371 32 000 295 340

83 000 107 261 38 642 36 000 52 1 790 5 000 271 745

86 000 134 855 34 820 21 000 1 961 1 391 3 000 283 027

92 000 163 257 59 802 9 000 1 110 602 3 000 328 771

98 000 176 904 192 517 8 000 3 752 0 2 000 481 173

400 000

Divers Poisson de transit

1 000 tonnes

300 000

Pche hauturire Poissons congels Pche ctire

200 000

Poisson plagique Hydrocarbures

100 000

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Affectation des quais et potentiel thorique

Le port, avec un trafic annuel moyen de commerce de 122 milles de tonnes, est utilis 30% de sa capacit oprationnelle (412.000 T/an). La capacit des postes rservs la pche est en cours dextension. Le schma ci-contre montre les affectations des diffrents quais. Lgende plan

1 2 3 4

Deux quais de 280 ml -6,00 m/zh, grs par lONP - Pche ctire Un quai 2 postes P3 et P4 de 270 ml -6,00 m/zh, grs par Marsa Maroc et rservs la pche hauturire Un quai 2 postes P1 et P2 de 300 ml -8,00 m/ zh, rservs au cabotage dhydrocarbures, aux navires de commerce et la pche hauturire Une rampe fixe de 21 m de large -6 m/zh, pour les navires RoRo et palangriers en acier, gre par Marsa Maroc

La capacit actuelle du port : 410.000 T/an dont 300.000T/an de plagique frais avec n = 10 T/h.

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La nouvelle base navale de Ksar Sghir est situe sur le dtroit de Gibraltar, dans la provin PORT MILITAIRE Anjra, LES PORTS DU MAROCcomplexe portuaire Tanger Med. louest du EN CHIFFRES Ce port a t ralis en 2011 pour satisfaire les besoins de ladministration de la Dfe dans le Nord du Royaume.

Port de Ksar Sghir

Vocation : militaire

Latitude 22 11 39 Nord Longitude 16 46 19 Ouest

Connectivit :

La nouvelle base navale de Ksar Sghir est situe sur le dtroit de Gibraltar, dans la province de Fahs Anjra, louest du complexe portuaire Tanger Med. Ce port a t ralis en 2011 pour satisfaire les besoins de ladministration de la Dfense Nationale dans le Nord du Royaume.

Ce port est reli Tanger et Sebta par la rocade mditerranenne et connect au rseau Connectivit national partir de la ville de Ksar Tanger et Sebta par la rocade mditerranenne et connect au rseau Sghir. Ce port est reli
autoroutier national partir de la ville de Ksar Sghir.

Infrastructures existantes :
Infrastructures existantes

Le port comprend les infrastructures suivantes : Une digue principale de 1 208 ml ; Une digue transversale de 268 ml ; 200 ml de quais -7 m/Zh ; 200 ml de quais -10 m/Zh ; 250 ml de quais -4 m/Zh ; Un quai de 80 ml -6 m/Zh ; Un quai de 70 ml -3 m/Zh ; Une passerelle RORO ; 300 ml dappontements flottants ; Environ 8 Ha de terre-pleins viabiliss.
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Le port comprend les infrastructures suivantes : Une digue principale de 1.208 ml ; Une digue transversale de 268 ml ; 200 ml de quais -7 m/zh ; 200 ml de quais -10 m/zh ; 250 ml de quais -4 m/zh ; Un quai de 80 ml -6 m/zh ; Un quai de 70 ml -3 m/zh ; Une passerelle RoRo ; 300 ml dappontements flottants ; Environ 8 ha de terre-pleins viabiliss.