DANGERS

DÉFINITIONS ET NOTE D’UTILISATION

Mars 2014 (1.0)

Les catégories de danger

permettent d’identifier et de
classer les objets ou les
conditions qui causent ou
peuvent causer des accidents
ou des incidents d’aviation.
 RELEVÉ DES RÉVISIONS

Date Version Section Révision

3/2014 1.0 Création du document

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 TABLE DE TERMES

DANGERS ENVIRONNEMENTAUX (ENV) __________________________________________________ 3

DANGERS TECHNIQUES (TECH) _________________________________________________________ 4
DANGERS ORGANISATIONNELS (ORG) ___________________________________________________ 5
DANGERS HUMAINS (HUM) ____________________________________________________________ 7

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 INTRODUCTION

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et la Commercial Aviation Safety

Team (CAST) (Équipe de la sécurité en aviation commerciale), composée de représentants
du gouvernement et de chefs de l’industrie aéronautique, ont conjointement créé l’Équipe de
taxonomie commune entre CAST et l’OACI (équipe CICTT). Cette équipe a été chargée
d’élaborer des taxonomies et des définitions communes pour les systèmes de compte rendu
d’accidents et d’incidents d’aviation. Les taxonomies et définitions communes visent à
améliorer la capacité du milieu aéronautique à se pencher sur des questions de sécurité
communes. L’équipe CICTT est composée d’experts de plusieurs transporteurs aériens,
de fabricants d’aéronefs, de fabricants de moteurs, d’associations de pilotes, d’autorités
réglementaires, de conseils de la sécurité des transports, de l’OACI, et de membres du Canada,
de l’Union européenne, du Japon, et des États-Unis. L’équipe CICTT a coprésidée par un
représentant de l’OACI et de CAST.

Pour réaliser ses objectifs, l’équipe CICTT a élaboré et diffusé les taxonomies et définitions
communes suivantes : des tableaux comportant la marque/le modèle/le numéro de série
d’aéronefs; les facteurs déterminants et contributifs de la circulation aérienne; des tableaux
comportant la marque/le modèle/le numéro de série de moteurs; le phase de vol; les catégories
d’événement; et les sous-catégories d’événements liées aux moteurs.

Il est important de noter que l’équipe CICTT ne s’attend pas à ce que les gouvernements, les
organisations internationales, et les sociétés changent immédiatement les systèmes de données
et les définitions existantes. L’objectif est de fournir une des taxonomies et des définitions cibles
pour que ces nouvelles taxonomies et définitions soient adoptées à mesure que les organisations
élaborent des plans en matière de systèmes de sécurité et les mettent en œuvre.

La taxonomie commune en matière de dangers est une catégorisation de haut niveau des types de
dangers. Chaque type comprend la définition d’une catégorie générale pour identifier la famille
de dangers et les sous-catégories connexes afin de mieux définir le type de danger, et ce dans le
but d’aider à l’identification, à l’analyse et au codage des dangers.

Pour ce qui est de l’élaboration de cette taxonomie, sans oublier que les dangers ne sont pas
des accidents ni des incidents lors desquels un événement dangereux s’est produit, il existe
différentes définitions. Par conséquent, les deux définitions sont comprises dans le présent
document jusqu’à ce qu’une entente soit conclue pour établir une définition commune des
dangers par les différents groupes (typiquement, le Groupe d’experts sur la gestion de la sécurité
de l’OACI ou le Groupe international de collaboration en matière de gestion de la sécurité
(GICGS)). Voici la définition du terme « danger » selon le Manuel de gestion de la sécurité
(MGS) de l’OACI, doc. 9859 :
Une situation ou un objet ayant le potentiel de causer la mort, des
lésions au personnel, des dommages aux équipements ou aux
structures, la perte de matériel ou une réduction de la capacité
d’accomplir une fonction prescrite.

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Le GICGS a de plus élaboré sa définition de « danger ». Voici la définition du terme « danger »
selon le document du GICGS récemment publié concernant la terminologie de la gestion de
la sécurité :
Une condition qui pourrait causer un accident ou un incident
d’aéronef,s ou y contribuer.
[traduction]

Dans certains états, on fait référence à des conditions dangereuses. Selon leur définition, une
condition dangereuse est également une condition ou une situation, mais la définition ne
comprend pas un objet. Toutefois, les exemples fournis comprennent des objets, notamment un
composant ayant tendance à faire défaut. L’idée semblerait être d’inclure les objets en tant que
cause de conditions dangereuses pour que les termes « dangers » et « conditions dangereuses »
soient ainsi synonymes.

Les dangers sont classés par famille de types de danger – groupements logiques – afin de
déterminer leurs conséquences potentielles. Ces types de dangers ont été classés selon les
catégories suivantes : environnementaux, techniques, organisationnels et humains. Les dangers
sont également classés en fonction d’une certaine famille de types de dangers selon les types de
danger auxquels ils appartiennent.

Chacun des types de dangers environnementaux, techniques et organisationnels peuvent exister

dans un contexte opérationnel particulier. Les contextes opérationnels ont été classés selon les
catégories suivantes : services d’aérodrome, fournisseurs de services de navigation aérienne,
opérations aériennes, opérations de maintenance, et conception et construction. La famille de
dangers humains comprend des conditions humaines qui ont le potentiel de causer des blessures
au personnel, des dommages aux équipements ou aux structures, la perte de matériel, ou une
réduction de la capacité d’accomplir une fonction prescrite, selon la définition de « dangers ».
Un état de santé inconnu, une limite physique et un état psychologique sont des exemples des
sous-catégories de dangers liées à la catégorie de dangers humains. Le comportement humain est
exclu de cette catégorie.

Voici le point de contact pour tous les travaux de l’équipe CICTT :

CICTT@[Link]

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 DANGERS ENVIRONNEMENTAUX (ENV)
Il s’agit des dangers causés par l’environnement dans lequel les opérations liées à la
prestation de services ont lieu.

La catégorie de dangers environnementaux comprend les sous-catégories suivantes :

 Mauvaises conditions météorologiques ou événements climatiques : facteurs liés aux
ouragans, aux tempêtes d’hiver, à la sécheresse, aux tornades, aux orages, aux éclairs,
et au cisaillement du vent.
 Conditions météorologiques défavorables : facteurs liés au givrage, aux précipitations
verglaçantes, aux fortes pluies, aux vents, aux températures extrêmes, et à la
visibilité restreinte.
 Événements géographiques : facteurs liés aux tremblements de terre, aux volcans, aux
tsunamis, aux inondations et aux glissements de terrain.
 Géographie : facteurs liés au relief montagneux, à l’altitude des aérodromes, au relief des
aérodromes, et aux grandes étendues d’eau comme les océans.
 Événements naturels : facteurs liés aux incendies de forêt, aux activités de la faune, et aux
infestations par des insectes ou des ravageurs.
 Événements de santé publique : facteurs liés aux épidémies de la grippe ou d’autres maladies.
Note d’utilisation :
 Cette catégorie permet de décrire les facteurs de l’environnement qui auront une incidence
sur les opérations aériennes. Elle doit être décrite dans un contexte aérien. Par exemple, la
neige pourrait ne pas être un danger en soi, mais dans le contexte du fonctionnement d’un
aérodrome, elle peut le devenir et avoir des conséquences potentielles.
 La quantité est un point important à considérer pour déterminer si un événement ou une
condition environnementale est un danger. Un vent léger peut représenter un avantage pour
une opération donnée; toutefois, un vent de travers puissant représente un danger pour
l’atterrissage d’un aéronef.
 Pour ajouter des détails à la description du danger, un danger qui appartient à une
sous-catégorie peut être décrit à l’aide d’un code de troisième niveau comme composant
précis du danger.

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 DANGERS TECHNIQUES (TECH)
Il s’agit de dangers causés par les défaillances techniques d’un aéronef ou d’une
autre machine.

La catégorie de dangers techniques comprend les sous-catégories suivantes :

 Aéronef : facteurs liés à l’aéronef, ses composants, ses systèmes, ses sous-systèmes, et son
équipement connexe.
 Installations organisationnelles : facteurs liés aux installations de l’organisation en ce qui a
trait aux objets et aux conditions, notamment les outils, l’équipement, les ateliers, les
hangars, et les installations d’entreposage.
 Installations externes : facteurs liés aux installations, aux systèmes, aux sous-systèmes et à
l’équipement connexe des organisations externes au fonctionnement.
 Ergonomie physique : facteurs liés aux caractéristiques anthropométriques, physiologiques
et biochimiques de l’anatomie humaine qui se rapportent aux activités physiques
du fonctionnement.
Notes d’utilisation :
 Cette catégorie permet de décrire les facteurs techniques qui auront une incidence sur les
opérations aériennes. Elle doit être décrite dans un contexte aérien, comme la maintenance
des aéronefs ou le fonctionnement des aérodromes.
 Les installations externes se rapportent aux dangers techniques qui peuvent exister dans les
installations des entrepreneurs, des fournisseurs de service ou d’autres organisations et qui
peuvent avoir une incidence sur les opérations. Si un danger existe dans les installations des
entrepreneurs chargés de réparer des pièces d’aéronefs à contrat, ce danger pourrait causer la
défaillance de la pièce d’aéronef réparée.
 L’ergonomie physique se rapporte à la correspondance entre les employés de première ligne
et leur milieu de travail. Cette sous-catégorie comprend la facilité avec laquelle les êtres
humains interagissent avec les machines qu’ils doivent utiliser.

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 DANGERS ORGANISATIONNELS (ORG)
Il s’agit des dangers causés par l’organisation de l’entité aéronautique.

La catégorie des dangers organisationnels comprend les sous-catégories suivantes :

 Croissance/récession économique : facteurs liés à la croissance ou à la récession économique.
 Politiques/procédures opérationnelles : facteurs liés aux politiques et aux procédures
opérationnelles de l’exploitant ou du fournisseur de services.
 Acquisition de matériel/d’équipement : facteurs liés aux procédures de gestion pour
l’acquisition de matériel et d’équipement et aux coûts associés du matériel et de
l’équipement.
 Culture de l’organisation : facteurs liés à la culture de sécurité du personnel de l’organisation.
 Modèles de travail/travail d’équipe : facteurs liés aux modèles des nouveaux travaux
effectués et au travail d’équipe au sein de l’organisation.
Notes d’utilisation :
 Cette catégorie permet de décrire les facteurs qui auront une incidence sur l’organisation des
opérations de l’entité aéronautique en raison de changements économiques. Ces changements
économiques peuvent être d’envergure mondiale, nationale ou organisationnelle. Ces
changements doivent être décrits dans le contexte aérien.
 Les facteurs de croissance/de récession économique comprennent les dangers causés par
des taux élevés de croissance économique à un moment où l’organisation est incapable de
changer au même rythme, ce qui entraîne des retards dans les questions de sécurité. Lors
d’une récession, lorsque l’organisation doit couper dans ses dépenses, des dangers peuvent
surgir à mesure que les questions de sécurité deviennent moins importantes.
 Les dangers sont causés par les politiques ou les procédures relatives à l’acquisition de
matériel ou d’équipement. Par exemple, des dangers sont causés par des décisions de ne
pas acheter de matériel ou d’utiliser moins de matériel, ce qui compromet la qualité de la
maintenance. Pour ce qui est de l’équipement, des dangers sont causés par des décisions de
conserver l’équipement plutôt que de le remplacer, ce qui entraîne des problèmes liés au
vieillissement de l’équipement.
 Les procédures organisationnelles relatives à l’acquisition de matériel ou d’équipement
peuvent être si fastidieuses qu’elles peuvent empêcher le personnel d’obtenir le matériel ou
l’équipement dont il a besoin pour veiller à la sécurité des opérations. La qualité et la fiabilité
du matériel et de l’équipement pourraient également être compromises.
 Les politiques et les procédures opérationnelles sont compilées en assurant un équilibre entre
la sécurité et la production. Les dangers peuvent être intégrés dans les politiques et les
procédures lorsqu’ils sont principalement basés sur la production dans le but d’obtenir un
avantage financier.

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 La sous-catégorie portant sur les dangers causés par la culture de sécurité de l’organisation
englobe le principe selon lequel « ici, c’est comme ça que se font les choses ». Le travail se
fait, mais pas nécessairement en respectant les pratiques exemplaires de l’industrie.
 La sous-catégorie liée aux dangers causés par les méthodes des nouveaux travaux effectués et
par le travail d’équipe au sein de l’organisation comprend des dangers comme le changement
de politiques en raison de la fusion d’organisations ou de l’utilisation de nouveaux types
d’aéronefs.

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 DANGERS HUMAINS (HUM)
Il s’agit de dangers causés par les limites humaines ou par des déficiences dans le
contexte aéronautique.

La catégorie des dangers humains comprend les sous-catégories suivantes :

 Médical : facteurs liés aux états de santé des êtres humains.
 Psychologique : facteurs liés au fonctionnement psychologique de l’être humain, y compris
le fonctionnement cognitif décrit ci-après.
 Cognitif : facteurs liés aux processus mentaux comme la perception, la mémoire, le
raisonnement et la réaction motrice, car ils ont une incidence sur les interactions des
humains avec les autres éléments d’un système.
 Limites physiques : facteurs liés aux limites physiques des êtres humains travaillant au sein
de l’organisation.
Notes d’utilisation :
 Cette catégorie permet de décrire les facteurs qui auront une incidence sur les opérations
aériennes en raison d’un état de santé ou psychologique ou de limites physiques que
pourraient avoir les membres du personnel de l’organisation. Ces dangers peuvent découler
de conditions de travail dont le personnel affecté pourrait ou non être conscient. Ces facteurs
doivent être décrits dans un contexte aérien.
 Les facteurs médicaux comprennent des troubles de différents degrés de gravité, comme une
maladie ou une crise cardiaque, pouvant créer un danger.
 Les facteurs psychologiques comprennent ceux qui pourraient avoir une incidence négative
sur les opérations si le personnel est touché. Les dangers de cette sous-catégorie sont
intimement liés aux facteurs humains, comme un état de dépression ou de fatigue.
 Les facteurs cognitifs comprennent le fonctionnement psychologique ou cognitif des êtres
humains pendant leur interaction avec d’autres humains et les machines au sein de
leur organisation.
 Les facteurs liés aux limites physiques doivent décrire les limites physiques du personnel
de l’organisation. Cette sous-catégorie comprend les limites physiques qui empêchent une
personne de s’acquitter d’une tâche donnée.

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