1- INTRODUCTION
Les paliers et butées sont à l'origine des incidents les plus fréquents qui entraînent l'arrêt des turbo-expanders.
De ce fait il est impératif d'éviter le contact métal/métal qui entraîne des grippages rapides des surfaces en
regard et l'arrachement de métal (ce qui s'est passe au niveau des paliers du 42-K101B ).
L'objectif principal de ce rapport est de développer le système de lubrification des turbo-expanders qui est
l'origine des incidents et de donner les facteurs qui influencent la lubrification des K101.
Nous commentons les résultats de la révision du 42-K101B et le problème de la consommation de l'huile qui
persiste au niveau de la machine 43-K101B en se basant sur le suivi des paramètres de fonctionnement des
K101.
2- ROLE DU TURBO-EXPANDER
Les procédés de traitement de gaz naturel sont caractérisés par les moyens de réfrigération qu'ils utilisent.
Parmi ces moyens nous citons :
- La vanne Joule-Thomson
- La boucle de propane
- Le turbo-expander
L'utilisation de ce dernier, très répondue, est justifiée par son efficacité pour atteindre des températures très
basses qui favorisent la récupération des produits lourds .
Dans l'usine de traitement MPPIV,le gaz arrivant du ballon de séparation D102 a une température de -17°C et
une pression de 100bars, subit une détente isentropique dans la turbine à réaction du turbo-expander K101 où
sa température chute jusqu'à -37°C et sa pression à 65bars .
Les liquides ainsi récupérés sont séparés du gaz dans le ballon D103, et l'énergie récupérée sur l'arbre sert à
entraîner le compresseur centrifuge à un étage qui comprime le gaz de vente provenant des échangeurs E102
et du ballon de séparation D103 .
Dans le cas où le K101 serait en arrêt, l'effluent de gaz by-pass la turbine et se détend dans la vanne Joule-
Thomson.
3- DESCRIPTION DU TURBO-EXPANDER
Le turbo-expander est une machine dynamique constituée d'une turbine à réaction radiale qui entraîne, lors de
sa rotation, un compresseur centrifuge à un seul étage.
Il est composé :
- D'un corps de turbine où loge la roue radiale de la turbine et qui comporte les brides d'aspiration et de
refoulement ainsi que l'ensemble des directrices (Nozzel) variables commandées par la vanne FRC 101 qui
règle la charge de la turbine et par la suite la vitesse de rotation de l'arbre.
- D'un corps de compresseur où loge la roue du compresseur et le joint étanche à labyrinthe et qui comporte
les brides d'aspiration, de refoulement et les directrices fixes du compresseur.
- D'un système mécanique central entre les deux corps (voir détail dans la partie démontage ).Il est composé
d'un arbre en acier inoxydable munis à ses extrémités
de deux roues, une de turbine et l'autre de compresseur.
La rotation de l'arbre se fait sur deux paliers lisses où se forme un film d'huile complet grâce à la lubrification
sous pression pour éviter l'endommagement des paliers.
Deux butées fixées sur l'arbre par des ergots pour éviter le frottement de l'arbre sur les paliers.
Le corps du MCS,où logent l'arbre et ses accessoires, comprend :
- Les brides de l'ensemble de la tuyauterie attachées
* Lubrification
* Gaz d'étanchéité
* Équilibrage de la poussée axiale
- Les instruments de mesure et de contrôle des paramètres (température, pression, poussée axiale... etc.).
- La plaque antichaleur qui comporte la labyrinthe côté expander
- Le joint étanche à labyrinthe côté compresseur
3-1 Système de gaz d'étanchéité
Le turbo-expander possède un système d'étanchéité breveté par ROTOFLOW où la pression du gaz traité est
scellée autour de l'arbre par des garnitures à labyrinthes. Une sortie de gaz est permise à chaque labyrinthe
pour éviter l'introduction de l'huile dans le gaz. Cependant pour prévenir une perte de gaz traité , une injection
1
de gaz sous une pression compatible au milieu de labyrinthe est prévue, le gaz est introduit à un Débit
légèrement supérieur à celui du gaz s'échappant du joint , c'est donc ce gaz qui s'échappe permettant de
conserver le gaz traité.
Le gaz d'étanchéité absorbé dans l'huile se sépare de ce dernier dans le " Drainer".
Le gaz d'étanchéité ,qui provient de la sortie du compresseur, passe à travers le filtre F6 avant d'alimenter le
MCS. Dans le cas ou une chute de pression se produit (p.e. bouchage du filtre F6), l'électrovanne PDCV1015,
qui contrôle la pression du gaz, s'ouvre pour satisfaire la pression de gaz d'étanchéité exigée.
3-2 Système de contrôle de la poussée axiale
Pour éviter une valeur excessive de la poussée axiale, un système de contrôle est installé entre l'arrière roue de
compresseur(la pression est contrôle par la PG1001) et l'entrée du compresseur.
Le système est contrôlé par la PCV1014 qui permet d'équilibrer la valeur de la poussé axiale, quand l'une des
butées est chargée, la PSV1014 permet d'ouvrir la vanne correspondante pour charger ou décharger la butée
côté compresseur en communiquant le gaz d'admission du compresseur à celui de l'arrière roue du
compresseur, c'est à dire augmenter ou diminuer la pression arrière roue compresseur.
Ce système est commande par la pression d'huile de lubrification au niveau des butées.
3-4 Système de lubrification
D'après l'historique des turbo-expanders du module IV (voir tableau n° 1 ), l'origine de la plus part des
interventions curatives est le système de lubrification. De ce fait nous jugeons utile de développer le type de
lubrification adopter pour ces machines et les problèmes qui peuvent affecter le bon fonctionnement du
système et qui ont des conséquences néfastes sur l'état des paliers et butées.
Le K101 est doté d'un système de lubrification hydrostatique pour lequel la charge est transmise à travers un
film d'huile complet lubrifiant où la pression est maintenue par l'intermédiaire d'une pompe.
Dans ce type de lubrification, deux zones se distinguent au niveau des paliers et butées.
1/ Une zone représentée par les portées AB et CD de largeur a où le film est mince
h/aáá1
Dans cette zone on suppose que la pression ne varie pas selon l'épaisseur du film et l'évolution de la Pr est
décrite par l'équation de RYNOLDS de la lubrification .
2/- Une zone BC où la pression est supposée constante
e/h ñ20
Il y a deux types d'alimentation :
a/- Alimentation à Débit constant
b/- Alimentation à pression constante (cas du K101)
Dans ce dernier type d'alimentation on place une résistance hydraulique juste avant l'entrée de l'huile au palier.
Le rôle de cette résistance est de créer une perte de charge, c'est à dire d'asservir le débit à la chute de
pression.
Ce système hydraulique comprend, en plus des instruments de mesure et de régulation, des filtres, des
accumulateurs et un aeroréfrigérant.
3-4-1 Description du système
Le système de lubrification du K101 comprend :
- Un réservoir d'huile d'une capacité de 1855 litres équipé de deux résistances H1 et H2 pour chauffer l'huile
de lubrification à une température supérieure à 27°C, d'un voyant le long de la hauteur du bac pour visualiser
le niveau d'huile
2
- Deux pompes à vis (P1011A et B) entraînées par des moteurs électriques ,l'une en marche et l'autre en stand-
by , elle se met en marche automatiquement si la première pompe s'arrête pendant le fonctionnement du K101
ou si la pression différentielle d'huile au niveau des paliers chute au-dessous de 3.5kg/cm2
- Un aéroréfrigerant E1011 équipé de tubes à ailettes avec un débit d'admission de 12840kg/h. Le rôle de
l'échangeur est de refroidir l'huile dans le cas ou sa température dépasse la valeur exigée par le système .
- Des filtres qui permettent d'éliminer les impuretés existantes dans l'huile .
Il y a
* Deux filtres placés à l’aspiration des deux pompes de lubrification
* Les filtres F3 et F4 placés avant les accumulateurs, l'un en services et l'autre en stand-by
* Les filtres à cartouches F1 placé à l'entrée de l'expander et F2 placé à l'entrée du compresseur , ces deux
filtres permettent une meilleure filtration de l'huile
- Des accumulateurs d'huile : trois accumulateurs d'huile AC1 ; AC2 ; AC3 qui permettent d'asservir le débit
d'huile à la chute de pression en cas d'anomalie au niveau du circuit Cette chute de pression peut résulter d'une
panne au niveau de la pompe, du bouchage des filtres F3 et F4, d'une fuite... etc.
- Deux séparateurs de mousse (Drainer) qui permettent de séparer le gaz d'étanchéité dissout dans l'huile de
lubrification des paliers
- Un ensemble d'instruments de mesure et de régulation
3-4-3 Fonctionnement du système (voir schéma)
Après avoir chauffé l'huile au niveau du bac par l'intermédiaire des réchauffeurs
H1 et H2 à environ 35°C , la pompe P1011 alimente la résistance hydraulique du système en l'huile pressurisé
à 86 kg/cm2 (valeur relevée du 42-K101B) après une première filtration au niveau des filtres de l’aspiration
des pompes.
L'augmentation de cette pression est contrôlée par la soupape de sécurité PSV(1001ou 1002) montée au
refoulement de la pompe et qui permet une circulation de l'huile vers bac si la pression dépasse 87kg/cm2.
L'huile sous pression passe à travers les Aéroréfrigérants E1011 pour être refroidi en cas où sa température
dépasse 40°[Link] contrôle de la température est assuré par le régulateur pneumatique de température TIC 101
et l'acheminement de l'huile vers bac ou filtres se fait par une vanne de distribution de Débit à trois voies.
En suite l'huile passe à travers l'un des filtres F3 ou F4 afin d'éliminer les impuretés existantes. L'état des
filtres est contrôlé par la PDAH 1007 qui délivre une alarme si la DP dépasse 7.5kg/cm2.
La valeur de la DP est donnée par l'indicateur de pression différentiel PDI1011 placé entre les deux filtres pour
indiquer la différence de pression entre la valeur de la PG1002 avant les filtres et celle de la PG1003 après les
filtres.
Après les filtres, l'huile travers un clapet anti-retour avant d'alimenter les accumulateurs AC1;AC2;AC3 . Ces
derniers ont pour rôle d'asservir le débit à la chute de pression, en cas d'une anomalie sur le circuit (arrêt des
pompes ; bouchage des filtres ; fuite au niveau du circuit... etc.) le clapet anti-retour se ferme permettant une
continuité de pression vers le MCS par l'intermédiaire des accumulateurs jusqu'à l'arrêt du turbo-expender est
ceci pour éviter une rotation à sec du rotor.
Deux vannes de contrôle (PDCV 1012 et PDCV1013) sont installées entre le clapet
anti-retour et les filtres et permettent l'acheminement de l'huile vers bac en cas d'une augmentation de pression
dans le circuit. Ces PDCV sont réglées à une différence de pression de 12kg/cm 2 entre la pression du circuit et
celle de sortie de l’huile la turbine.
L'augmentation de pression peut résulter du bouchage du filtre F1 ou d'un problème au niveau du palier.
L'huile alimente le MCS en passant par les filtres à cartouches, côté turbine Fl et côté compresseur F2 pour
une meilleure filtration
3
La pression de l'huile d'entrée de la turbine est indiquée sur la PG1005 prise après le filtre F1 et celle d'entrée
du compresseur sur la PG1007 prise après le filtre F2.
Trois sorties de l'huile au niveau du MCS, on distingue :
- une sortie pour l'huile de lubrification du palier côté turbine, la pression de cette huile est indiquée sur la
PG1004 et la température sur la TG 1001.
La différence de pression entre l'entrée et la sortie de la turbine est contrôlée par la PDSL1003 et PDZL1001
- Une sortie pour l'huile de lubrification du palier côté compresseur, la pression de cette huile est indiquée sur
la PG1006 et la température sur la TG1002.
La différence de pression entre l'entrée et la sortie est contrôlée par la PDSL 1004 et PDZL1002.
Quand la pression du gaz d'étanchéité derrière le rotor expander et le plateau de compresseur atteint
5.3kg/cm2 moins que la pression d'huile au palier, les vannes de vidange automatique (PCV1010 et
1011)s'ouvrent pour permettre à l'huile de s'écouler librement vers le réservoir, à une pression supérieure, les
vannes se ferment et l'huile s'écoule vers l'égouttoir.
Pour éviter la formation de la mousse l'huile passe à travers les "DRAINER" pour se séparer du gaz
d'étanchéité.
- Une sortie de l'huile du drain du MCS, la température de cette huile est indiquée sur la TG1003.
4
5
1 Introduction
Dans le traitement cryogénique du gaz naturel, les turbines de détente ou turbo-Expander ont vu
leur intérêt augmenter en tant que turbines de récupération d’énergie et l’on ne conçoit plus
certaines types d’installations sans turbo-Expander. Il est largement utilisé dans le traitement de
gaz. Le succès de son application dans différents procédés de traitement, de séparation et de
liquéfaction de gaz est dû principalement à son rendement élevé et à sa grande fiabilité de
fonctionnement. Les modules de traitement de gaz 2, 3 et 4 à HASSI-R’MEL utilisent ces machines
pour assurer une meilleure récupération des fractions condensables du gaz naturel. Chaque machine
développe une puissance de 5968 KW et tourne à une vitesse de 104 tours/mn.
2 Description et fonctionnement
Le Turbo-Expander est une machine dynamique à travers laquelle l’effluent du gaz subit une
détente isentropique . Cette détente s’accompagne d’une production de froid dont l’énergie est
égale au travail mécanique produit et si le rapport de pression est grand, les températures de fin de
détente peuvent être basses.
Soit par exemple une turbine détendant un fluide de pression P1, de température T1 et d’enthalpie
H1 à l’entrée jusqu’aux conditions à la sortie P2, T2 et H2. Le travail moteur exercé par le courant
du gaz sur les aubages de la roue est directement lié à la chute de l’enthalpie totale à l’entrée et
sortie de la machine : Wisen = H1 - H2
Ceci est dû principalement aux pertes internes dans la machine. L’énergie fournie sert à
l’entraînement d’un compresseur centrifuge à un seul étage par le biais de l’arbre de l’expander.
L’ensemble Expander-Compresseur est monté sur une base commune d’acier.
La lubrification est assurée par un système d’huile pressurisée relié à un tableau de contrôle et
l’étanchéité est réalisée par joints labyrinthes et gaz de barrage.
Les buses de l’Expander sont montées autour de son rotor. Elles peuvent être utilisées comme un
régulateur de contre pression . Le débit de gaz de process à travers l’expander est contrôlé par
l’ajustement de l’espace entre les palettes. Cet ajustement est réalisé par l’intermédiaire d’un
diaphragme d’air commandé par un signal d' air fourni par l’utilisateur. Sans tenir compte du degré
de changement de l’ouverture de palettes (vannes), les courants très rapides sont guidés sous un
angle correct vers le rotor, ceci du fait de la combinaison de buses ROTOFLOW.
Comme on l’a décrit, le turbo-expander se compose de deux parties distinctes :
- Côté Expander (turbine)
- Côté Compresseur
L’Expander est un système mécanique qui assure une détente du gaz sortant du deuxième ballon de
séparation D102.
En régime normal, le gaz entre via la vanne d’admission de l’Expander UZ 109V (Tout ou Rien)
pour le K101A ou UZ145V pour le K101B avec une pression P1=100 bars et une température
T1 = -16°C et sort via la vanne de refoulement de l’Expander UZ 136V pour le K101A ou UZ
139V pour le K101B avec une pression P2=66 bars et une température T2= -35°C.
6
Le but de cette opération est de refroidir le gaz pour extraire le maximum de liquide. La vitesse de
rotation v de la turbine est réglée par le débit Q du gaz sortant du ballon D102.
La FRC101AV pour le K101A ou la FRC101BV pour le K101B agit sur la surface d’attaque S de
façon à maintenir le débit constant et donc la vitesse constante telle que : v=Q/
S
Lorsqu’il y’a problème au niveau de l’Expander, on ferme les vannes de garde et l’Expander est
by - passé par la FRC101CV (vanne Joule-Thomson).
La vanne UZ135V s’ouvre automatiquement vers torche en cas de déclenchement du K101.
Le mouvement de rotation de l’Expander (Turbine) est directement transmis par l’intermédiaire de
l’arbre reliant les deux parties du K101.
Contrairement à l’expander, le compresseur permet d’augmenter la pression du gaz avant
l’expédition. Il rentre avec une pression de 66 bars à travers la vanne d’admission du compresseur
UZ108V pour le K101A ou UZ144V pour le K101B et sort avec une pression de 75 bars via la
vanne de refoulement du compresseur UZ137V pour le K101A ou UZ143V pour le K101B vers
l’unité d’expédition de gaz.
Lorsqu’il y’a problème au niveau du compresseur, on ferme les vannes de garde d’entrée et de
sortie. La vanne de by-pass HIC115V s’ouvre, ce qui permet ainsi d’isoler le compresseur.
Pour assurer le fonctionnement du Turbo-Expander dans de bonnes conditions, un contrôle de
paramètres à différents niveaux se fait: survitesse, vibrations, poussée axiale, température d’huile ,
etc.
L’importance de ces machines dans le process nous oblige à les maintenir dans de bonnes
conditions de fonctionnement . Les répercussions d’un arrêt d’un Turbo-Expander se traduit par un
faible rendement de nos installations (Turbo-Expander en by pass) et d’un déficit de 2 g sur les
richesses de GPL et condensât.
A titre d’exemple, pour une production journalière d’un module soit 6.10 7 m3/ jour de gaz sec, le
manque à produire dans ce cas serait de 120 tonnes de GPL et autant pour le condensât.
3 Système de gaz d’étanchéité (Voir figure 1)
Le Turbo-Expander possède un système d’étanchéité breveté par ROTOFLOW où la pression de
gaz traité est scellée autour de l’arbre par des labyrinthes. Une sortie de gaz est permise à chaque
labyrinthe pour éviter l’introduction de l’huile dans le gaz . Cependant pour prévenir une perte du
gaz traité, la possibilité d’injecter un gaz chaud sous une pression compatible au milieu du
labyrinthe est prévue. Ce gaz en général moins valable que le gaz traité est introduit à un débit
légèrement supérieur à celui du gaz s’échappant des joints. Le gaz d’étanchéité sera absorbé dans
l’huile et sortira du réservoir après avoir été passé à travers les purges ( égouttoirs )
Les exigences du gaz d’étanchéité sont :
- Refoulement du compresseur : MW 18, 39 - 18,91 ;
- Débit : 991 Nm3 / h ;
- Température : ambiante ;
Le système de contrôle du gaz d’étanchéité est constitué de :
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- Un Filtre F5 qui sert à éliminer l’introduction des impuretés à l’intérieur de la machine ;
- Une vanne(PDCV1015) maintient la pression différentielle du gaz d’étanchéité entre l’entrée et la
sortie du Turbo-Expander supérieure à 3.5 kgf/cm2 ;
- D’un pressostat d'alarme et de déclenchement(PDAL1006 et PDZL1005) ;
- D’une vanne de sécurité(PSV1003);
- Des jauges.
Le débit est contrôlé automatiquement par le refoulement du compresseur.
4 Système de lubrification (Voir figure 1)
Un système de lubrification à des conditions de pression et de température bien précises est installé
pour lubrifier le système mécanique . L’huile de lubrification est aspirée du bac par l’une des deux
pompes à vis P1011 A ou B (selon le choix). Sa température est contrôlée par le régulateur
TIC1001. Elle est refroidie par une batterie d’aéroréfrigerants E1011 quand sa température dépasse
la consigne(40°C) . La vanne à trois voies assure le mélange de l’huile chaude et froide pour obtenir
en sortie une température voulue. L’huile est ensuite filtrée par l’un des deux filtres F3 ou F4, elle
est injectée ainsi dans le Turbo-Expander (K101) au niveau de deux points distincts :
- Côté turbine (Expander) via le filtre F1;
- Côté compresseur via le filtre F2.
Quand la pression de gaz d’étanchéité derrière le rotor de l’Expander et le plateau de compresseur
atteint la valeur comprise entre 8 et 10 kgf/cm² ou moins, les vannes de vidange automatiques
(PCV1010 et PCV101) s’ouvrent pour permettre à l’huile de lubrification de s’écouler librement
par gravité dans le réservoir (avec le gaz d’étanchéité fuyard).
A une pression supérieure à celle citée ci dessus, les vannes de vidange automatiques se ferment
pour permettre l’écoulement d’un débit d’huile complet à travers les égouttoirs. L’huile de
lubrification sortant des égouttoirs peut former de la mousse par suite du flash du gaz d’étanchéité
dissout dans l’huile. Pour séparer les deux phases, l’huile passe à travers un séparateur de mousse.
Deux soupapes de sûreté PSV1004 et PSV1005 s’ouvrent vers torche dans le cas où la pression
dans les égouttoirs atteint ou dépasse la valeur de 81Kgf/cm 2. Lorsque le niveau d’huile dans les
égouttoirs atteint ou dépasse la valeur de 28l, le Turbo-Expander s’arrête (déclenchement). Trois
accumulateurs d’huile permettent de stocker une quantité d’huile suffisante pour assurer la
lubrification des paliers du Turbo-Expander pendant son arrêt , dans le cas où les deux pompes
s’arrêtent en même temps ou un bouchage se produit en amont du clapet anti-retour. Ce clapet
permet d’assurer le drainage d’huile des accumulateurs vers les paliers du Turbo-Expander en
l’empêchant de retourner au réservoir via les filtres F3 ou F4.
Deux vannes de contrôle PDCV1012 et PDCV1013 contrôlent la différence de pression d’huile aux
paliers du Turbo-Expander. Elles permettent de garder la différence de pression d’huile au dessous
d’une valeur comprise entre 6 et 7 Kgf/cm2. Si la différence de pression aux paliers augmente et
dépasse la valeur prescrite comprise entre 6 et 7 Kgf/cm 2 , les deux vannes s’ouvrent
automatiquement afin d’acheminer une partie d’huile de lubrification de la sortie des filtres F3 ou
8
F4 vers le réservoir d’huile jusqu’à ce que la différence de pression baisse au dessous de 6 à 7
Kgf/cm2.
- Valeur maximale : 6 à 7 Kgf/cm2 contrôlée par les PDCV1012 et PDCV1013.
- Valeur minimale : 1.4 Kgf/cm2.
A une différence de pression inférieure à 1.4 Kgf/cm 2 , la machine s’arrête (déclenchement) par
l’intermédiaire des pressostats différentiels PDZL1001 et PDZL1002 .
5 Circuit de contrôle de la poussée axiale
Un circuit de contrôle de la poussée axiale a pour rôle de maintenir un équilibre de pression entre
l’arrière de l’impulseur du compresseur et son aspiration. Une jauge de pression différentielle
(PCV1014) est installée sur le support de base du Turbo-Expander (K101) pour commander la
vanne reliant l’arrière de l’impulseur du compresseur à son aspiration. Si les pressions des butées
de paliers côté Expander (Turbine) et côté compresseur sont différentes, la PCV1014 commande
l’ouverture de la vanne afin de décharger la butée de palier du compresseur et charger celle de
l’Expander. Au premier démarrage , le commutateur de la pression différentielle pour le contrôle de
charge sur la butée peut atteindre 2.1 Kgf /cm 2 , soit du côté de l’Expander ou du côté du
compresseur. Les réglages se font automatiquement et à toute vitesse.
Un avertisseur (PDAH1008) est installé pour informer l’opérateur en cas où la pression atteigne 10
kgf/cm² sur l’un ou l’entre des paliers de butée. Quand la pression atteint 15 kgf/cm² la machine
s’arrête (déclenchement). Une deuxième jauge montée sur la base du Turbo -Expander indique la
pression contrôlée derrière l’impulseur du compresseur.
6 Facteurs de déclenchement du Turbo-Expander
6.1 Facteurs propres au K101
- XZH1002 : vibrations excessives du système. Un capteur de vibrations est installé pour
transmettre le taux de vibrations du système. Un seuil maximum (125 microns) limité par le
constructeur met à l’arrêt automatiquement le Turbo-Expander.
- SZH1001 : survitesse de l’arbre. Un capteur de vitesse relié à son instrument de mesure transmet
la vitesse de rotation aux indicateurs (panneau local et salle de contrôle). Une valeur maximale
(11100 Tpm) déclenche le K101.
- TZH1005 et 1006 : Température d’huile des paliers haute. Deux capteurs de température sont
installés pour transmettre la température d’huile des paliers. Si la température atteint la valeur
maximale (85°C) fixée par le constructeur ; le Turbo-Expander s’arrêterait. Plusieurs facteurs
peuvent provoquer la hausse de la température d’huile des paliers : problème mécanique
provoquant surcharge ou frottement , la hausse de la température d’huile de lubrification peut aussi
augmenter la température d’huile des paliers.
- PDZL1001 et 1002 : Pression différentielle d’huile de lubrification aux paliers du K101 basse.
Une différence de pression d’huile basse entre l’entrée et la sortie des deux parties du K101 est
limitée par le constructeur (1.4 kgf/cm²). Des indicateurs de pression (PG) sont installés aux entrées
et sorties des paliers du K101 pour surveiller ces pressions.
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- LZH1002 : Niveau haut d’huile d’égouttoir. Un seuil haut de niveau d’huile (28l) des deux
égouttoirs (draineurs ou dégazeurs) est fixé par le constructeur pour que l’huile ne s’échappe pas
vers torche avec le gaz . Chaque égouttoir est équipé d’un indicateur de niveau.
- PDZL1005 : Pression différentielle du gaz d’étanchéité basse. La pression du gaz d’étanchéité doit
être suffisamment grande pour faire barrage entre le gaz et l’huile de lubrification.
Une différence de pression de gaz d’étanchéité basse entre l’entrée et la sortie est limitée par le
constructeur (0.35 kgf/cm²).
- PDZH1009: Pression différentielle de butée haute. Un indicateur de pression est installé pour
surveiller la poussée axiale de l’arbre de transmission. Ce dernier doit être en position d ’équilibre.
Un déplacement dépassant une marge de sécurité (±15 kgf/cm²) à gauche ou à droite provoque
l’arrêt du turbo-expander.
6.2 Facteurs externes
- PIC 139: arrêt du train ;
- LZH103 et 104: Niveau haut d’eau dans le ballon D101 ;
- PZH 102: Pression haute au niveau du ballon D101;
- LZH 107: Niveau haut du condensât dans le ballon D102;
- PZH 109: Pression haute du liquide dans le ballon D102;
- LZH 109: Niveau haut du liquide dans le ballon D103;
- PZH 114: Pression haute au niveau du ballon D103;
- PLL 444: Pression basse de l’air instrument ;
- Défaut d’alimentation ;
- K101 en position by pass en salle de contrôle ;
- K101 en position stop au niveau du panneau local.
7 Instructions à suivre avant le démarrage du K101
a- Remplir le réservoir avec une huile propre suivant les consignes données. Vérifier que le niveau
soit entre les points maximum et minimum ;
b- Les mesures suivantes devront être prises afin de nettoyer le système de lubrification :
* Drainer l’huile du réservoir ;
* Remplir le réservoir au niveau opératif minimum avec l’huile;
* Laisser circuler le système de lubrification pendant quatre heures ;
* Drainer le réservoir. L’huile peut être utilisée pour nettoyer d’autres systèmes ;
* Changer les filtres et remplir le réservoir d’huile de nouveau.
c- Vérifier qu’un filtre conique soit en position prescrite à l’entrée de l’expander ainsi qu’à l’entrée
du compresseur ;
d- Vérifier l’alignement de l’arbre de la pompe à l’huile avec l’entraîneur ;
e- Vérifier si la pression des accumulateurs est exacte ;
f- S’assurer que tous les branchements électriques sont effectués correctement et vérifier que les
moteurs fonctionnent dans la bonne direction. Démarrer la purge du panneau mis en service par l’air
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d’alimentation et pousser le poussoir (purge start). Trois heures après , la purge sera complète et le
courant du circuit de contrôle sera établi ;
g- Vérifier que toutes les vannes ou soupapes soient ouvertes ou fermées ;
h- Vérifier que tous les instruments de contrôle et les sécurités soient pour les données d’opération
du système de lubrification exactes ;
i- S’assurer du branchement correct du gaz d’étanchéité;
j- Vérifier que le mouvement de la tige de commande du positionneur des injecteurs réponde
proportionnellement au signal de pression d’air. La capacité du moteur d’air est toujours plus
grande que les besoins du positionneur pour la course totale et qui est réglée vers le milieu du
diaphragme de portée du moteur . Le positionneur est ajusté de manière à ce que la position de
l’injection réponde proportionnellement au signal de la pression d’air ;
k- Vérifier le bon fonctionnement de la vanne d’aspiration de déclenchement. Cette vanne se ferme
en trois secondes maximum ;
l- Au niveau du tableau de contrôle du K101 on vérifie :
* Alimentation électrique sur la position «ON»;
* Régulateurs HIC115 en position «SEMI-AUTO» et HIC118 en position «LOCAL»;
* Les lampes témoins PDZL1001, PDZL1002 et PDZL1005 doivent être allumées ;
m- Au niveau de la salle de contrôle:
* Mettre la FRC101A en position «MANUEL FERMEE» et la FRC101B en position «MAN»;
* K101 est isolé et dépressurisé ;
* Vérifier le bon fonctionnement des lampes du tableau synoptique.
8 Mise en service du système de lubrification (Voir figures 1 et 3)
a- S’assurer que le niveau d’huile est bon ;
b- Ouvrir les vannes d’aspiration des pompes et de refoulement vers le réservoir (recyclage) ;
c- Ouvrir les vannes d’égalisation de pression des filtres puis sélectionner le filtre à mettre en
service (vanne de sélection) ;
d- Mettre le réchauffeur d’huile sur “AUTO” (panneau local ) et démarrer l’aéro-réfrigérant;
e- Ajuster le point de consigne de la TIC1001 (40°C) ;
f- Sélectionner l’une des pompes A ou B et mettre son sélecteur sur la position “ARRET
RESERVE ”, ensuite démarrer la pompe ;
g- Fermer graduellement la ligne de recyclage et ouvrir la vanne de refoulement ;
h- Fermer progressivement les vannes de recyclage des filtres ;
i- Vérifier : - Niveau d’huile dans le réservoir (baisse=2 cm);
- Niveau d’huile dans les égouttoirs ( 0%) .
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9 Procédure de démarrage du Turbo-Expander (Voir figures 2 et 3)
Avant de procéder au démarrage du Turbo-Expander (K101), on vérifie que les vannes d’admission
et de refoulement de l’Expander et du compresseur soient fermées, la vanne d’event (UZ135V), le
by-pass de l’Expander (FRC101CV) et le by-pass du compresseur (HIC115V) soient ouvertes.
Le démarrage s’effectuera comme suit :
a- Ouvrir les arrivées du gaz d’étanchéité vers la turbine. Vérifier l’existence d’une ligne
d’échappement pour le gaz d’étanchéité, principalement sous conditions de démarrage et arrêt en
s’assurant que la pression au corps de la turbine ne dépasse pas 49 kgf/cm2 ;
Parfois des joints neufs ne permettent pas un écoulement à un taux spécifié, mais s’assouplissent
rapidement ;
b- Mettre en marche les chaufferettes et les refroidisseurs d’huile ;
c- Ouvrir les vannes de purge au refoulement des pompes de lubrification et démarrer les deux
pompes d’huile. Pour le démarrage des deux pompes, tourner l’interrupteur de sélection “ lube oil
pump condition ” en position automatique. Fermer les vannes aussitôt que la pompe est amorcée.
Ceci est indiqué par la stabilité des indicateurs de pression. Arrêter la pompe auxiliaire en tournant
l’interrupteur “ lube oil pump condition” à “ auxiliaire pump stop” ;
d - Régler le diaphragme d’actuateur (actuator) pour positionner les injecteurs variables sur la
position fermée, ensuite régler le signal d’entrée de la vanne de by-pass du compresseur
(HIC115V). Tourner l’interrupteur "remote/local" à la position locale et confirmer que la lampe de
démarrage est allumée avant de pousser le bouton de démarrage ;
e- Vidanger les corps de turbine et compresseur. Normalement l’indicateur de signal de HIC115 est
tourné vers HIC118 (semi-automatique position), de cette façon le by-pass du compresseur est
contrôlé avec les injecteurs de l’Expander à l’aide de HIC118 pendant la période de démarrage;
f- Ouvrir la vanne à l’aspiration de l’Expander et démarrer le système de lubrification ;
g- En poussant le bouton de démarrage, la vanne d'event de l'Expander (UZ135V) se ferme, les
vannes d'aspiration et de refoulement du compresseur s'ouvrent et la vanne du by-pass du
compresseur (HIC115V) se ferme à 50 % simultanément. Aprés la fermeture de la vanne d'évent, la
vanne d'admission de l'Expander s'ouvre aprés 60 secondes. On contrôle les indicateurs de pression
sur le panneau local ;
h- Vérifier que la lampe " loading possible " est allumée puis ouvrir les injecteurs et admettre le gaz
traité pour que l'Expander commence à tourner. Contrôler tous les indicateurs et s'assurer que la
vitesse se stabilise, ce qui peut prendre cinq (5) minutes ou plus. Ce temps permettra de vérifier que
l'huile aux paliers est à la bonne pression et permet le rodage des labyrinthes ;
i- Quand la machine démarre, commencer l'injection de glycol en ajustant la vanne solénoïde
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(UZ131V) ;
j- Augmenter le débit à l'admission de l'Expander graduellement au moyen de la vanne d'arrivée
jusqu'à ce que celle-ci atteigne 100 % de la pression finale ;
Si la pression différentielle du gaz d'étanchéité n'est pas suffisante, cinq (5) minutes aprés avoir
poussé le bouton de démarrage, la machine s'arrêterait.
k- Pour s'assurer que la vanne du by-pass de l'Expander (FRC101CV) et celle du compresseur
(HIC115V) sont fermées et que le contrôle des injecteurs (FRC101AV et FRC101BV) est prêt à
opérer dans la chambre de contrôle, changer le commutateur permutateur de "LOCAL" à
“REMOTE”. Juste aprés ce changement, les vannes FRC101CV et HIC115V se ferment
complètement. Surveiller les paramètres de butée pour vérifier l'opération du système automatique
de butée ;
l- Quand le gaz d'étanchéité normal est disponible, arrêter le drainage de l'huile. Vérifier le niveau
du réservoir et remplir si nécessaire ;
m- Ouvrir la vanne du by-pass de l'Expander (FRC101CV), celle-ci permettera l'écoulement
accumulé dans le tuyau avant la vanne principale ;
n- Les filtres d'entrée de la turbine et du compresseur devront être vérifiés lors de la première
occasion et à plusieurs reprises pour éviter le bouchage par des matières provenant des lignes des
installations ;
o- Le débit du gaz d'étanchéité est contrôlé automatiquement du refoulement du compresseur sous
conditions opératoires normales.
10 Établissement des conditions d'opérations séquentielles (Voir figures 2 et 3)
Ce paragraphe a pour but d'exposer la séquence de démarrage et d'arrêt du Turbo-Expander ainsi
que les précautions à prendre particulièrement en cas de fonctionnement de la machine de réserve.
Dans la description suivante, le K101A est considéré comme une machine à mettre en marche.
Lorsque K101B est utilisé en tant que machine à mettre en marche, ses appareillages connexes sont
exprimés en caractères et chiffres entre parenthèses.
Dans la plus part des cas, le Turbo-Expander peut démarrer ou s'arrêter automatiquement.
Cependant l'augmentation de la charge, la circulation du lubrifiant et la pressurisation de la machine
exigent l'intervention de l'opérateur. Cette machine est également conçue de manière à pouvoir
démarrer ou s'arrêter sous une action manuelle.
a- Purger d'abord le panneau de contrôle local pour la mise en service avec de l'air pendant environ
vingt (20) minutes. Puis brancher la machine de réserve sur la source de courant.
b- Mettre son commutateur de mode de fonctionnement en position “A DISTANCE ET AUTO”
Ce commutateur comporte les deux positions suivantes :
- Position "LOCAL" : Elle sert également à provoquer un démarrage automatique de la machine
lorsqu'on appuie sur le bouton "TURBO-EXPANDER EN MARCHE" logé sur le panneau de
commande local pour mise en service.
- Position "DEMARRAGE IMPOSSIBLE" : Tant que le commutateur de mode de fonctionnement
est maintenu à cette position, la machine ne peut pas démarrer. En cas d'entretien, laisser le
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commutateur à cette position de manière à empêcher un démarrage accidentel de la machine. Il est à
noter que la machine s'arrêterait si l'on ramène accidentellement ce commutateur de la position
"LOCAL" à la position "DEMARRAGE IMPOSSIBLE" lors du fonctionnement ;
c - Tourner le sélecteur du système de lubrification à la position "A" (" C") ou "B" ("D") ;
Comme il est indiqué précédemment, les caractères entre parenthèses s'appliquent en cas où K101B
est mis en marche.
Ce commutateur comporte les trois positions suivantes :
- Position "A" ("C") : La pompe à lubrifiant P1011A(C) se met en marche comme machine
principale lorsque le commutateur est mis à cette position. Dans ce cas, les ventilateurs de
refroidissement E1011A et B (C et D) du lubrifiant démarrent automatiquement au fur et à mesure
que les opérations séquentielles de démarrage se déroulent.
Si la pression du lubrifiant n'atteigne pas la valeur prescrite au bout d'un certain temps, la pompe à
lubrifiant P1011B (D) se mettrait en marche sous l'action du pressostat PDSL1003 ou PDSL1004
(la pression différentielle d'huile à travers le palier de l'Expander ou celui du compresseur s'abaisse
sensiblement). Dans ce cas la pompe P1011B (D) ne s'arrêterait pas automatiquement même si le
signal du pressostat PDSL est annulé.
- Position "B" ("D") : La pompe à lubrifiant P1011B (D) se met en marche comme machine
principale, lorsque le commutateur est mis en position "B" ("D").
- Position "MANUEL" : Lorsque le sélecteur est mis à cette position, on peut faire démarrer
manuellement les pompes à lubrifiant P1011A et P1011B (C et D) et les ventilateurs d'air de
refroidissement E1011A et E1011B (C et D) même si le circuit séquentiel de démarrage
automatique est mis en service.
d- Tourner à la position "AUTO" les sélecteurs des pompes à lubrifiant P1011A et P1011B
(C et D) et ceux des ventilateurs d'air de refroidissement E1011A et E1011B(C et D) du lubrifiant.
Les quatres sélecteurs des ventilateurs comportent respectivement les trois positions suivantes :
- Position "ARRET" : Lorsque le sélecteur est à cette position, la pompe à lubrifiant ou l'aéro-
refrigérant du lubrifiant ne peut pas démarrer, même si le circuit séquentiel de démarrage
automatique est mis en service. Pour mettre hors service la pompe à lubrifiant ou l'aérorefrigérant
du lubrifiant, placer ce sélecteur en position "ARRET".
- Position "MARCHE" : Lorsqu'on place le sélecteur à cette position , la pompe ou l'aérorefrigérant
peut fonctionner indépendamment de l'action du circuit séquentiel ou de la position du commutateur
du système de lubrification. Ce sélecteur reste en position "MARCHE tant qu'on y laisse la main. Il
retourne à la position "AUTO" (située entre les positions "ARRET" et "MARCHE") sous l'action
du ressort de rappel lorsqu'on enlève la main. Cependant, le moteur continuera à marcher, le circuit
séquentiel étant maintenu de lui même en position "MARCHE".
- Position "AUTO" : Lorsque le sélecteur du moteur est à cette position, le moteur démarre en
réponse au signal provenant du circuit séquentiel de démarrage automatique.
e- Tourner le sélecteur du réchauffeur à lubrifiant à la position " AUTO " ;
f- Mettre le commutateur "MANUAL /SEMI-AUTO" de HIC115V en position "SEMI-AUTO" (à
côté de HIC118) .
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Dans ce cas, la relation entre l'ouverture de HIC115V et le signal de sortie de HIC118 est exprimée
par la formule : O = a*I + b où O : ouverture de HIC115V
I : signal de sortie de HIC118 a et b : constantes
g- Tourner le commutateur "A DISTANCE/LOCAL" de HIC118 à la position "LOCAL".
On peut donc commander localement (à la main) les aubes d'admission de l'Expander et HIC115 à
l'aide de HIC118 ;
h- Le signal de sortie de HIC118 et celui de HIC115 doivent alors être minimum ;
i- En appuyant sur le bouton "MODE INITIAL", vérifier que le voyant "TURBO-EXPANDER
PRET A DEMARRER" logé sur le panneau de la salle de contrôle du Module s'allume.
Ce voyant indique : - La machine à mettre en marche est prête à fonctionner ;
- Aucune alarme " hors service " n'est signalée.
11 Opération Normale et Entretien périodique
En opération normale, la machine n'a besoin que d'un relevé périodique des systèmes de contrôle.
a- Les vérifications suivantes devront être faites quotidiennement ou plus souvent :
- Niveau de réservoir d'huile ;
- Débit du gaz d'étanchéité ;
- Pression d'huile de lubrification ;
- Température d'huile ;
- Relevé de butée.
b- L'huile devrait être changée tous les trois ou six mois aussi souvent que nécessaire, déterminé par
le degré de contamination d'huile. Immédiatement aprés le démarrage des vérifications trés
rapprochées devront être faites spécialement de la viscosité de l'huile pour s'assurer de la fréquence
nécessaire d'inspection ;
c- Il est probable que les filtres ne nécessiteront pas de remplacement, excepté quand on enlève
l'huile contaminée ;
Si un filtre ( ou refroidisseur ) est mis hors service et purgé,il est nécessaire de le remplir avant de le
remettre en service. Autrement le remplissage pourrait se faire au détriment de l'huile des [Link]
y'a aussi un danger de compresser l'air en contact avec l'huile.
d- Une inspection annuelle de l'Expander-Compresseur n'est pas nécessaire à moins d'une suspicion
de dégâts ;
e- Vérifier périodiquement la pression de charge de l'accumulateur. Pour accomplir ceci , isoler
l'accumulateur du système de lubrification par la fermeture de la vanne d'obturation. Ouvrir la
vanne de purge. Brancher un indicateur de pression à la vanne logée à la partie supérieure de
l'accumulateur et ajuster la pression autant que nécessaire. Suivre le même procédé pour éliminer
tout gaz d'étanchéité dans l'accumulateur.
12 Conclusion
Le débit du gaz d'entrée au niveau du Turbo-Expander (K101) régule la vitesse de rotation de la
turbine (Expander) par l'intermédiaire de la FRC101AV pour le K101A ou la FRC101BV pour le
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K101B. Ce mouvement de rotation est transmis au compresseur au moyen de l'arbre de
transmission.
Le Turbo-Expander est totalement sécurisé et équipé de plusieurs instruments de mesure et de
contrôle. Des indicateurs de pression (PG) et de différence de pression (PDI) sont installés pour
indiquer les pressions de service et annoncer des anomalies. Des capteurs de vibration, de vitesse et
de température sont reliés à leur indicateurs et des MS (Micro switch) correspondant actionnent les
alarmes et déclenchent le Turbo-Expander. Cependant avant qu'un facteur de déclenchement se
manifeste, une alarme annonce une anomalie en salle de contrôle et une lampe témoin s'allume au
niveau du panneau local, immédiatement le Turbo-Expander s'arrête s'il n'ya pas intervention.
Lorsque le Turbo-Expander est by-passé, les paramètres de process de production changent, ce qui
influe sur la qualité du produit.
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