REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

REMERCIEMENTS

J’exprime ma reconnaissance à l’endroit de certaines personnes dont leurs soutiens, leurs

conseils et leurs encouragements m’ont permis de réaliser ce travail. Je remercie tout d’abord
la grâce divine pour le don de la santé tout au long de ce stage.

Je remercie ensuite :

Le père fondateur feu M. Louis Marie DJAMBOU, Président Directeur de l’Institut

Universitaire du Golfe de Guinée pour la construction de cette école ;

 M. BIBEGA jean pierres chef d’atelier thermique pour son affection et sa

disponibilité
 M. NLEND C. ISMAEL chef d’établissement ISTA pour sa disponibilité
 , mon encadreur académique pour sa disponibilité et son suivi ;
 Tous les enseignants de l’ISTA
 Tous mes camarades de promotion pour leurs attentions, leurs gentillesses et pour
tous les moments inoubliables passés ensemble durant ces deux années d’étude ;
 Tous ceux qui de près ou de loin ont contribué à la réalisation de ce rapport.

• A l’entreprise CAMRAIL pour avoir accepté de me faire partager un peu de son

savoir et à son Directeur des Projets pour son encadrement.

• A toute l’équipe chargée des révisions limitées et générales pour leur aide et
leur collaboration.

• A toute ma famille pour leur soutient morale et financière

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AVANT-PROPOS
 Dans le but d’assurer son développement et de fournir à son industrie des agents
compétents dans divers domaines, au rang desquels les brevets de technicien
supérieur (BTS). l’examen national du BTS Est créé par arrêté ministériel N°
90/E/58/MUNEDUC/DUET du 24 décembre 1971.L’institut supérieur des
technologies avancées (ISTAT) créée pas arrêté N° 05/0022/MINSUP et dont
l'autorisation d'ouverture N° 05/0038/MINSUP de janvier 2005 .L’ISTAT a été érigé
en institut universitaire du Golfe de Guinée (ESG) par arrêté
N°90/E50/[Link] comporte trois établissements, notamment :
 L’Institut Supérieur de Technologie Avancé (ISTAT) qui forme dans les filières
suivantes
 Électrotechnique (ET)
 Électronique (EN)
 Froid et climatisation (FC)
 Génie civil (GC)
 Informations industriel (IL)
 Maintenant et après -vente automobile (MAVA)
 Maintenant des Systèmes informatique (MSI)
 L’Ecole Supérieur de Gestion (ESG) qui a été créée par arrêté ministériel
N°78/J2/2656MINEDUC/SCAFES du 10 septembre 1993 qui forme les étudiants dans
divers cycles de filières de gestion commerciale à savoir :
 Action commerciale (AC)
 Banque (BQ)
 Comptabilité de Gestion des entreprises (CGE)
 Comptabilité et Finances (CF)
 Communication d’entreprise(CE)
 Droit des Affaires (DA)
 Gestion des Ressources Humaines (GRH)
 Informatique de Gestion (IG)
 Journaliste (JO)
 Logistique et transport (LT)
 Marketing commerce et Ventes (MCV)
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 Secrétariat de Direction et Bureau Bilingue (SD et SB)

 L’institut supérieur des sciences Appliquées (ISA) créé pour former les étudiants dans
les filières médical et pharmaceutique à savoir :
 Étude pharmaceutique (EP)
 Kinésithérapie (KT)
 Soins infirmiers (SI)
 Technique de laboratoire (TL)
 Technique de santé publique (TSP)
Dans le cadres de la formation, les étudiants en cycle BTS sont tenus
d’effectuer un stage académique allant de 4a 8 semaine en entreprise a
fin de choisir un thème visant à l’amélioration d’UN défaut majeur constaté
au sein de cette entreprise.
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TABLE DES MATIERES

REMERCIEMENTS..............................................................................................................................1
AVANT-PROPOS..................................................................................................................................2
TABLE DES MATIERES......................................................................................................................4
LISTE DES FIGURES...........................................................................................................................6
LISTE DES TABLEAUX......................................................................................................................7
INTRODUCTION................................................................................................................................9
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE CAMRAIL...........................................10
I- HISTORIQUE ET OBJECTIFS DE CAMRAIL.................................................................10
1- HISTORIQUE....................................................................................................................10
2-OBJECTIFS............................................................................................................................13
II- MISSIONS ET ORGANISATION DE CAMRAIL.........................................................13
1- MISSIONS DE CAMRAIL................................................................................................13
2- ORGANISATION..............................................................................................................14
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ET TACHES EFFECTUES..............................17
SECTION I : DEROULEMENT DU STAGE..................................................................................17
I- PRESENTATION DU SERVICE D’ACCUEIL..................................................................17
II- ADMISSION AU SERVICE..........................................................................................17
SECTION II : TACHES EFFECTUEES COMPETENCES ACQUISES.....................................18
I- TACHES EFFECTUES AU SEIN DU SERVICE...............................................................18
II- COMPETENCES ACQUISES..........................................................................................18
III- PROBLEMES RENCONTRES.........................................................................................19
CHAPITRE III : REDUCTION DES CASSES DES MOTEURS ALCO......................................20
I- GENERALITES SUR LA MAINTENANCE.......................................................................20
1- DEFINITION......................................................................................................................20
2- ROLE DE LA MAINTENANCE.......................................................................................20
II- TYPOLOGIE ET ORGANIGRAMME DES FORMES DE MAINTENANCE............21
1- TYPOLOGIE......................................................................................................................21
2- ORGANIGRAMME DES FORMES DE MAINTENANCE...........................................21
III- LOCOMOTIVE CC 2200..................................................................................................22
1- DEFINITION ET CARACTERISTIQUES......................................................................22
2- Le principe de fonctionnement.........................................................................................23
IV- MOTEUR DIESEL ALCO................................................................................................23
1- DEFINITION ET CARACTERISTIQUES......................................................................23
2- PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT.............................................................................29
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V- RESOLUTION DU PROBLEME DE CASSES DES MOTEURS ALCO CC2200.......29

V.1- HISTORIQUE DES CASSURES DES MOTEURS ALCO DE LOCOMOTIVES
CC2200........................................................................................................................................29
V.2- Diagramme d’ISHIKAWA................................................................................................30
CONCLUSION ET PERSPECTIVES..............................................................................................32

LISTE DES FIGURES

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Figure 1: Réseau du chemin de fer au Cameroun (datant de 2004)................................................11

Figure 2: Typologie de maintenance...................................................................................................22
Figure 3: vue de face de locomotive CC2200......................................................................................23
Figure 4: principe de fonctionnement de la locomotive...................................................................23
Figure 5: Bati du Moteur Diesel ALCO de locomotive CC2200 (vue avant-gauche).....................24
Figure 6: Arbres à cames des moteurs de locomotives CC2200.......................................................25
Figure 7:prise des jeux sur piston de moteur ALCO........................................................................25
Figure 8: bielle de moteur ALCO.......................................................................................................26
Figure 9: Chemise de moteur ALCO..................................................................................................26
Figure 10: Culasse de moteurs ALCO................................................................................................27
Figure 11: Ensemble de puissance 6G du MDC20023 endommagé.................................................30
Figure 12: Diagramme d'ISHIKAWA................................................................................................30

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : FICHE D’IDENTIFICATION DE CAMRAIL.............................................................11
Tableau 2: tableau de suivi des tâches effectuées..............................................................................17

INTRODUCTION
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

Pour une ample compréhension des méthodes théoriques, il est nécessaire d’exercer
une certaine pratique. A la suite des enseignements théoriques reçus en cours, les étudiants en
cycle BTS doivent faire face à une seconde phase très importante pour l’obtention de ce
diplôme ; Il s’agit d’un stage en entreprise au terme duquel l’étudiant devra présenter et
soutenir un rapport de stage devant un jury. C’est ainsi que nous avons fais un stage au sein de
l’atelier thermique de la société CAMRAIL. La locomotive CC2200 est l’une des locomotives
utilisées par la société CAMRAIL. Avec une puissance de 2200 CV, elle est taxée de grande
machine mais son importance est très importante. Elle sert notamment à la préparation des
rames, au classement des wagons mais assure aussi aux liaisons du trafic voyageur tel que la
ligne douala -Yaoundé et Yaoundé N’Gaoundéré ce train assure le transport des marchandises
et de personnes .D’acheminer jusqu’ aux grandes villes les différents produits vivriers de
notre territoire. Malheureusement, ces locomotives, mises en service par la REGIFERCAM
depuis plus de 30 ans connaissent une indisponibilité et une baisse de la fiabilité sans cesse
grandissante. Cet étude nous permettras e mettre en évidence la cause des casses des moteur
ALCO CC2200. Tout d’abord à l’aide des outils d’analyses, de la notion de disponibilité et
de la fiabilité, nous avons pu ressortir l’impact de l’obsolescence de la partie mécanique de la
locomotive. Ensuite nous avons procédé en collaboration avec le bureau d’ingénieurs de la
société CAMRAIL a la mise en place des procédés liés a une maintenance et aux méthodes
conventionnelles a la maintenance afin de limité les casses des moteurs [Link] problème
qui date déjà de plus de 10ans qui est à l’origine de la réduction du parc et aussi du trafic
ferroviaire. Ceci nous a permis de nous rendre compte de l’énorme perte de l’entreprise
CAMRAIL et de mettre un accent sur l’intérêt d’assuré une bonne maintenance de ces
locomotives.
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE CAMRAIL

Dans ce chapitre, il sera question pour nous de présenter Cameroon Railways
(CAMRAIL) sur tous ses aspects à savoir : son historique, son évolution, sa situation
géographique, son organisation etc…

I- HISTORIQUE ET OBJECTIFS DE CAMRAIL

1- HISTORIQUE
La société CAMRAIL est issue de la mise en concession des chemins de fer du
Cameroun, sous l’initiative du gouvernement camerounais dans le cadre de son programme de
relance économique, L’idée d’un réseau ferroviaire au Cameroun remonte en 1902. L’acte y a
été joint en 1906 avec le démarrage des travaux de construction de la ligne de l’Ouest (Douala
– Nkongsamba) et ce n’est qu’en 1911 que la construction de cette ligne est achevée. La ligne
du Centre (Douala – Yaoundé) et la ligne du Nord (Yaoundé – N’Gaoundéré) quant à elles
seront construites quelques années plus tard. En 1947, le chemin de fer est exploité par la
société de chemin de fer du Cameroun. La REGIFERCAM (Régie de chemin de Fer du
Cameroun) est alors créée et le réseau ferroviaire s’étend jusqu’en 1986 sur 1173 Km.

CAMRAIL est une société anonyme constituer de plusieurs actionnaires a l’instar de :

 Groupe Bolloré
 Groupe thanry
 L’Etat camerounais

CAMRAIL offre des prestations de transport de marchandises, de personnes et d’animaux

or mis de cela elle participe aussi au développement du pays au travers des actions tels
que :

 Construction de nouvelles voies ferrées

 Maintenance des chemins de fer
 Mise à disposition des wagons au service de la population
 Montage et maintenance des wagons etc….

La figure suivante illustre le réseau du chemin de fer camerounais :

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Figure 1: Réseau du chemin de fer au Cameroun (datant de 2004)

Après la publication du décret présidentiel Nº90/1257 du 30 août 1990 portant sur

l’ordonnance Nº94/004 du 22 juin 1990 relative à la privatisation des sociétés publiques et
parapubliques. La Régie des Chemins de Fer (REGIFERCAM) inscrite sur la liste des
entreprises étatiques à privatiser, fut mise en concession par le gouvernement camerounais en
1996. Les activités de transport ferroviaire représentaient pour les budgets de l’Etat une
lourde charge. Cette privatisation a donné aux chemins de fer les moyens de jouer un rôle
important dans l’économie nationale. Sur la base de la politique de restructuration de
l’économie camerounaise, les activités de transport ferroviaire furent concédées à la société
CAMRAIL. Engagé en janvier 1996, le processus a abouti à la signature le 19 janvier 1996,
d’une « Convention de concession de l’activité des chemins de fer au Cameroun ». La reprise
officielle de cette activité par Camrail a eu lieu le 1 er avril 1999. La mise en place de la
concession ferroviaire, prévue pour 30 ans, a entraîné une réorganisation du capital de la
manière qui suit : 13.5 % des actions reviennent à l’Etat camerounais, 5.3% à TOTAL
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Cameroun ; 3.8% à SEBC (Groupe Thanry) et 77.4 % reviennent à SCCF (Groupe Bolloré)
actionnaire majoritaire. De plus cette privatisation a permis :

 De développer le transport des personnes et des marchandises ;

 De renforcer la sécurité des biens et des personnes ;
 D’équiper le chemin de fer d’infrastructures modernes tant dans les gares que dans les
ateliers ;
 D’accentuer l’assistance sociale et le suivi médical des employés et de leur familles
 FICHE D’IDENTIFICATION DE CAMRAIL

La fiche d’identification de la société CAMRAIL permet d’obtenir les informations

sur la forme juridique, son capital, son secteur d’activité, son siège social, sa boite postale,
etc. …la fiche d’identification ci-après nous détaille les informations concernant la société
afin d’être mieux renseigner sur elle :

Tableau 1 : FICHE D’IDENTIFICATION DE CAMRAIL

RAISON SOCIALE

FORME JURIDIQUE SOCIETE ANONYME (SA)

CAPITAL 15 314 830 000 FCFA
GERANT Mr. PASCAL MINY (directeur général)

ANNEE DE CREATION 1999

ACTIVITE TRANSPORT FERRIOVIAIRE
SIEGE SOCIAL DOUALA, CAMEROUN
LOCALISATION BESSENGUE
BOITE POSTALE 766
FAX 233 50 26 04/233 42 82 52
EMAIL Courrier@[Link]
SITE INTERNET [Link]
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2-OBJECTIFS
CAMRAIL se doit de répondre aux attentes des différents prestataires et aux besoins
des populations pour cela elle utilise un mode de transport qui est très prisé par les personnes
et les industries, elle influence nécessairement les vies sociales, politiques et économiques de
notre pays. Elle a par conséquent des enjeux divers sur plusieurs plans :
 Sur le plan économique :
 Minimiser les risques financiers
 Distribuer les dividendes aux différents actionnaires selon leur quotte part
 Règlement régulier des différents créanciers etc…
 Sur le plan social :
 Satisfaire les besoins de la population
 Veiller à la sécurité et au confort de la population
 Veiller aux respects des règles établies
 Création d’emploi etc…
 Sur le plan politique
 Respect des engagements financiers
 Maintenir un climat de confiance avec ses différents prestataires
 S’assurer du paiement de ses différents impôts et taxes etc…
II- MISSIONS ET ORGANISATION DE CAMRAIL

1- MISSIONS DE CAMRAIL
Ainsi, Comme toute entreprise, le souci de la CAMRAIL est de maximiser son profit tout en
satisfaisant les besoins de sa clientèle. Elle s’est aussi engagée dans un processus de qualité
propre aux sociétés modernes en vue de leur donner satisfaction. Ainsi, elle a pour missions
essentielles de :

 Réussir la privatisation du chemin de fer qui lui a été concédée.

 Répondre aux attentes de son personnel, de sa clientèle, de l’Etat et de ses actionnaires
;
 Rentabiliser le chemin de fer soutenu autrefois par la porte feuille de l’Etat.
 Moderniser les outils de travail en vue d’une adaptation aux nouvelles technologies.
 Améliorer la qualité des services rendus aux clients.
 Maîtriser davantage son secteur d’activité.
 Maintenir ses activités et les étendus au loin.
 Développer et asseoir son image de marque.
2- ORGANISATION
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Organiser une entreprise revient à donner son fonctionnement et son organigramme

(annexe 1) qui est une représentation schématique des liens et des relations fonctionnelles,
organisationnelles et hiérarchique qui existent entre les éléments et les individus d’une
organisation.

 LA DIRECTION DU MATERIEL

Cette direction comporte cinq départements à savoir : le département matériel moteur

(MM) dans lequel nous avons effectué notre séjour, le département matériel remorqué
(MR), le département usinage et levage (UL), le département ingénierie de maintenance
(IM) et le département Dépôt entretien de Douala (DED). Elle a pour a pour missions
principales de :

 D’assurer la maintenance de l’ensemble du matériel roulant de l’entreprise ; de manière

qu’il puisse présenter les meilleures garanties et de sécurité possibles pour les hommes et
les marchandises à transporter
 Définit et applique la politique de maintenance de l’ensemble du parc du matériel roulant
ferroviaire ;
 Détermine les moyens qui sont nécessaires à la réalisation de ses missions et objectifs ;
 Forme le personnel aux règles d’entretien du matériel roulant ;
 Etudie et réalise ou fait réaliser les modifications nécessaires sur le matériel roulant ;
 Assure les travaux le relevage du matériel roulant ;
 Produire les informations nécessaires au système de reporting.

 MATERIEL MOTEUR

Placée sous l’autorité d’un responsable matériel moteur qui en coordonne et supervise les
activités, la gestion matériel moteur a pour mission de :

 Participer à la définition des nouveaux engins à acquérir ;

 Assurer la mise en œuvre de la politique en termes de maintenance préventive (révision),
curative (réparation), méliorative, fiabilisation et modification du matériel roulant ;
 Définir les moyens pour atteindre les objectifs fixés ;
 Coordonner l’activité de production et veiller à l’établissement des statistiques
hebdomadaire, mensuelle et annuelle du matériel roulant ;
 Participer à la formation du personnel d’entretien du matériel moteur ;
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 Participer à l’élaboration des règles d’entretien du matériel moteur et en suivre

l’application ;
 Participer à l’élaboration des cahiers de charges pour l’acquisition du nouveau matériel
et /ou des travaux à confier aux tiers ;
 Elaborer le budget de la maintenance du matériel moteur ;
 Veiller à la formation du personnel sur le tas ;
 Participer à l’élaboration du budget de la direction.

Pour mener à bien ses activités, le département matériel moteur est doté de plusieurs
ateliers :

ATELIER MECANIQUE : Il est chargé entre autres du montage et du démontage des

bogies, de la préparation de ses pièces de rechange à savoir les boites de renvoi, les attelages
de traction, les barres d’écartement, les barres d’ajustement, les tampons graisseurs, l’essieu,
les carters d’engrenage, les chapeaux paliers, les boites à essieu, etc.

ATELIER THERMIQUE : Il est spécialement chargé de maintenir des moteurs diesel, ainsi
que de la préparation de ses pièces de rechange telles que les chemises, les vilebrequins, les
bielles, les turbos, les injecteurs, les régulateurs électro- hydrauliques, les filtres à huile et à
air, etc. et aussi de maintenir les groupes électrogènes des fourgons générateurs ;

ATELIER ENGINS MECANIQUES : Il est chargé de faire le suivi de la maintenance des

véhicules de service de la Camrail, et des engins des voies telles que les régaleuses, les
draisines de chantier à savoir les CEMAFER, et les DONELLI, la bourreuse, la pelle rail-
route, la matisa de contrôle, les tirfoneuses, les perceuses, les postes de soudure, etc.

ATELIER PNEUMATIQUE ET HYDROLIQUE : Il est chargé de faire la maintenance de

tous les organes hydrauliques, et des organes pneumatiques de la locomotive tels que les
compresseurs, les sirènes, les cylindres de frein, les sabots de frein, les distributeurs, les relais,
les électrovalves, les manostats, les flexibles, la timonerie de frein etc.

ATELIER ELECTRIQUE : Il s’occupe de la maintenance des organes électriques de la

locomotive à savoir les génératrices principales et auxiliaires, les moteurs de traction, les
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coupleurs électromagnétiques, les appareillages électriques tels que les redresseurs, les
régulateurs charge batteries, les contacteurs électropneumatiques, les inverseurs de sens, etc.

ATELIER MONTAGE : L’atelier montage du DMM est un atelier qui s’occupe en général
de la pose et de la dépose de tous les organes électriques, mécaniques et pneumatiques de la
locomotive et les envoie dans les ateliers spécialisés pour réparation.

Quant à l’organisation du travail, il se fait via des réunions où participent les chefs de
sections et le chef d’atelier. La sécurité est l’une des priorités des responsables. C’est pour
cela que chaque matin, des réunions de sécurité sont tenues afin de rappeler aux agents de
manière continue que le danger est toujours présent. La présentation de la structure d’accueil
étant achevée, nous passons au rappel des connaissances théoriques et académiques
nécessaires pour résoudre notre thème.

Figure 2: Organigramme hiérarchique de la DMAT

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CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ET TACHES EFFECTUES

I- DEROULEMENT DU STAGE
Dans le cadre de notre formation, nous avons effectué un stage du au 2021 au sein de
l’atelier thermique du département matériel moteur.

I.1- PRESENTATION DU SERVICE D’ACCUEIL

L’atelier thermique est l’une des unités de travail du département matériel moteur. Il
est spécialement chargé de maintenir des moteurs diesel, de préparer les pièces de rechange
telles que les chemises, les vilebrequins, les bielles, les turbos, les injecteurs, les régulateurs
électro- hydrauliques, les filtres à huile et à air, etc. pour chaque marque de moteurs (ALCO
251-12, EMD 645-E3B, WARTSILA-SACM-MGO UD30-V12, DEUTZ) ainsi que les
groupes électrogènes des fourgons générateurs.

Pour mener à bien ses activités elle à sa tête un chef d’atelier, 04 chef de sections
techniques, des agents hautement qualifiés et des agents techniques polyvalents. Le travail au
sein de l’atelier s’articule autour des sections techniques. C’est ainsi que l’on aura :

- La section préparation et révision des sous-ensembles : dont la fonction principale est

la préparation, la requalification/disqualification des organes, ensembles, sous-ensembles
et accessoires constituants les moteurs diesels de locomotives.
- La section montage/démontage petits et moyens moteurs : dont la fonction principale
est d’assurer la maintenance corrective (réparation accidentelle, révision limités, révision
générale) des moteurs WARTSILA-SACM-MGO UD30-V12 équipant les locomotives
BB1100 et les moteurs DEUTZ équipant les draisines de chantiers et engins spéciaux.
- La section montage/démontage des gros moteurs : dont la fonction principale est
d’assurer la maintenance corrective (réparation accidentelle, révision limités, révision
générale) des moteurs ALCO 251-12 équipant les locomotives CC2200, et les moteurs
EMD 645-E3B équipant les CC2500 (12 cylindres), les CC2600, CC3000 et CC3300 (16
cylindres).

I.2- ADMISSION AU SERVICE

Le travail au sein de l’atelier thermique débute à 7h et se termine à 15 h. la pause va de
12h à 12h 30 minutes. En cas de nécessité, les travaux peuvent s’étendre de 15h à 18h dans le
cadre des heures supplémentaires. L’accès à l’atelier se fait muni de ses E.P.I. Le recrutement
au sein de l’atelier thermique se fait soit par voie de concours (avec à la suite une formation
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

au centre professionnel DE LA SALLE) soit par voie de recrutement avec une phase d’essai,
le candidat devra être titulaire d’une formation de base technique en mécanique automobile.

II-TACHES EFFECTUEES COMPETENCES ACQUISES

II.1- TACHES EFFECTUES AU SEIN DU SERVICE

Tableau 2: tableau de suivi des tâches effectuées

DATES SERVICE SOUS ENSEMBLE TACHES EFFECTUEES

10/03/2022 ATELIER Pompe d’injection Révision des pompes
THERMIQUE d’injection
08/03/2022 Turbo compresseur Révision d’un turbo
compresseur CC2200
05/03/2022 5S Faire le rangement de
l’atelier
02/03/2022 Culasse Préparation des culasses
20/02/2022 Injecteurs Tarage des injecteurs
25/02/2022 SERVICE Turbo compresseur Conception d’un support
INGENIEURIE GM pour démontage des turbo
DE GM
26/02/2022 MAINTENANCE Moteurs Diesel de Consultation du fichier
Locomotives historique de défaillances

II.2- COMPETENCES ACQUISES

Le stage effectué au sein de l’atelier thermique de la société CAMRAIL nous a

permis d’acquérir de très bonnes aptitudes pratiques notamment :

- Le démontage et le remontage de toutes les marques de moteurs du parc matériel ;

- La préparation, et la requalification/ disqualification des ensembles et sous-ensembles des
moteurs de locomotives ;
- La métrologie thermique ;
- Le diagnostique et la détection des pannes récurrentes sur les moteurs diesels ;
- Le dépannage et la réparation des pannes thermiques ;
- La gestion du temps de travail et la préparation des chantiers (outillages, intervenants,
E.P.I.) ;
- Le strict respect des consignes de sécurité conformément à la politique HSE de la
structure ;

II.3- PROBLEMES RENCONTRES

Lors des travaux de montage/démontage et du démarrage du moteur diesel ALCO

nous nous sommes confrontés à certaines difficultés à savoir :
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

1. Un manque ou défectuosité de l’outillage approprié pour assurer une bonne

maintenance du moteur ;
2. Un personnel assurant le service maintenance peu nombreux et pas assez qualifié
pour la maintenance du moteur ;
3. Indisponibilité des manuels d’entretiens du dit moteur pour les agents ;
4. Une lenteur dans l’acquisition des pièces de rechanges lors des grands travaux de
révision et de réparation accidentelle (nous amenant parfois à faire recours à la
cannibalisation) :
5. Parfois le non-respect des périodicités de maintenance préventive systématique (au
niveau des dépôts entretien) entrainant des retards d’interventions programmés.
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

CHAPITRE III : REDUCTION DES CASSES DES MOTEURS ALCO

I- GENERALITES SUR LA MAINTENANCE

1- DEFINITION

La maintenance est l’ensemble des opérations permettant de conserver ou de rétablir un

équipement dans un état spécifié ou à mesure d’assurer un service déterminé à un coût global
optimum. « Maintenir », c’est donc effectuer les opérations qui permettent de conserver le
potentiel du matériel pour assurer la continuité et la qualité de la production. Cependant, La
fonction maintenance au sein de nos entreprises est souvent méconnue, sous-estimée, voir
méprisée et jugée trop coûteuse pour toutes sortes de raisons qui tiennent davantage de
préjugés non fondés. Au vu de cette situation, il apparaît important de recadrer les idées des
uns et des autres afin de mieux appréhender ce nouvel état d’esprit.

2- ROLE DE LA MAINTENANCE

La maintenance doit assurer la rentabilité des investissements matériels de l’entreprise en

exploitant les critères de compétitivité dans les conditions optimales tout en tenant compte de
la politique de l’entreprise. Elle est donc amenée à considérer :
Les prévisions à long terme : liés à la politique de l’entreprise et permettant
l’ordonnancement des charges, des stocks, des investissements matériels.

Les prévisions à moyen terme : la volonté de maintenir le potentiel d’activité de l’entreprise,

voire l’améliorer conduit à fournir nécessairement et suffisamment tôt le calendrier des
interventions.

Les prévisions à court terme : il s’agit ici de réduire les temps d’immobilisation du matériel
et les coûts de ces interventions. Ceci n’étant possible que si le matériel et les interventions
ont fait l’objet d’une étude préalable.

La maintenance présente une importance capitale double :

 Sur le plan financier, en ce qui concerne les coûts directs et coûts d’indisponibilité ou
de dégradation de la fonction ;
 Sur le plan de la sécurité des personnes et biens.

II- TYPOLOGIE ET ORGANIGRAMME DES FORMES DE MAINTENANCE

1- TYPOLOGIE
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

Maintenance préventive systématique : maintenance effectuée selon un échéancier établi

selon le temps ou le nombre d’unités d’usage.

Maintenance préventive conditionnelle : maintenance préventive subordonnée à un type

d'événements prédéterminés (autodiagnostic, information d’un capteur, mesure d’usure etc.)

Maintenance préventive prévisionnelle : maintenance préventive subordonnée à l’analyse

de l’évolution surveillée des paramètres significatifs de dégradation d’un bien permettant de
retarder ou de planifier les interventions.

Maintenance corrective palliative : activités de la maintenance corrective destinées à

permettre à un bien d’accomplir provisoirement et /ou en partie une fonction requise. Elle est
encore appelée dépannage.

Maintenance corrective curative : activités de la maintenance corrective ayant pour objectif

de rétablir un bien dans état spécifié ou lui permettre d’accomplir une fonction requise. Elle
est encore appelée réparation.

2- ORGANIGRAMME DES FORMES DE MAINTENANCE

La figure suivante nous donne une parfaite illustration de l’organigramme des formes de
maintenance

Figure 3: Typologie de maintenance

REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

III- LOCOMOTIVE CC 2200

1- DEFINITION ET CARACTERISTIQUES
« C » est la troisième lettre de l’alphabet français ce qui signifie que la locomotive a des
bogies à trois essieux moteurs et comme on a deux C, on a deux bogies. En définitive, une
locomotive de type CC 2200/2600 est une locomotive de 2 bogies à 3 essieux chacun. Ces
locomotives sont aussi appelées locomotives de ligne. Ces locomotives sont utilisées aussi
bien pour le transport des personnes que des passagers car elles peuvent porter de grandes
charges.

Etant donné que B est la lettre qui précède C, on déduira analogiquement que la
locomotive de type BB à 2 bogies à 2 essieux chacun. Celles-ci sont employées pour les
manœuvres gare...

Le nombre 2200 qui vient après les deux premières lettres (CC) représentent la puissance
du moteur diesel. Cette puissance est une référence : Si la locomotive développe une
puissance inférieure ou supérieure, alors il y a défaillance et on parle respectivement
d’impuissance ou de surpuissance du moteur diesel.

Figure 4: vue de face de locomotive CC2200

2- Le principe de fonctionnement
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

Le principe de fonctionnement de la locomotive est résumé par la figure 4 ci-après le

mouvement prend son origine sur le moteur diesel.

Ventilateur

Moteur de
Bloc Essieux en
Alternateur traction
Moteur redresseur rotation

Compresseur
Génératrice Génératrice Circuit de
d’excitation auxiliaire commande

Régulateur charge batteries

Batteries

Figure 5: principe de fonctionnement de la locomotive

IV- MOTEUR DIESEL ALCO

1- DEFINITION ET CARACTERISTIQUES
Le moteur ALCO est celui équipant les locomotives CC 2200. Il est composé de
plusieurs organes principaux à savoir :

1.1- BLOC-CYLINDRES

Il constitue le bâti d’un moteur à pistons, il est composé d’acier soudées et sert de
support à tous les organes principaux (piston, vilebrequin, l’arbre à came etc…) et aux
organes annexes (démarreur, conduit etc…) c’est la pièce maitresse du moteur.

Figure 6: Bati du Moteur Diesel ALCO de locomotive CC2200 (vue avant-gauche)

1.2- VILEBREQUIN
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

Le vilebrequin des moteurs « V » à 12 cylindres se compose d’une pièce forgée en

alliage acier dont les coussinets du palier principal et les manetons de manivelle sont usinés
pour atteindre un haut degré de polissage. Elle est une pièce centrale du moteur qui permet de
transformer le mouvement linéaire des pistons du moteur en mouvement rotatif continu et
inversement, cela permet notamment la transmission de l’énergie des cylindres jusqu’ à
l’arbre de sortie du moteur.

1.3- ARBRE A CAMES

C’est un dispositif mécanique permettant de synchroniser plusieurs déplacements, il

est placé de deux côtés du bloc cylindre et se prolonge sur toute la longueur du moteur. Il
s’agit d’un arbre muni de plusieurs cames, il permet de transformer le mouvement de rotation
continu de l’arbre en mouvement de translation alterné ou bien de rotation alternée. Son rôle
est de réguler l’ouverture et la fermeture des différentes soupapes, qu’il s’agisse des soupapes
d’admission ou d’échappement.

Figure 7: Arbres à cames des moteurs de locomotives CC2200

1.4- PISTON, BIELLE, CHEMISE

Le piston est une pièce rigide de section généralement circulaire former de deux
parties le haut qui est en acier et le corps en aluminium coulissant dans un cylindre de forme
complémentaire. Le déplacement du piston entraine une variation de volume de la chambre,
partie située entre le piston et le cylindre. Le rôle du piston est d’aspirer l’air qui est présent
dans le vé du moteur diesel. (Figure 8)
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

Figure 8: prise des jeux sur piston de moteur ALCO

La bielle est une pièce dotée de deux articulations (pivot ou rotule), une à chaque
extrémité dans le but de transmettre une force, un mouvement, une position. Le rôle de la
bielle est de relier le piston du moteur au vilebrequin par l’intermédiaire d’un axe de piston,
et de lui communiquer ainsi un mouvement circulaire permettant le fonctionnement du moteur
à explosion ou de toute autres forme de moteur thermique. (Figure 9)

Figure 9: bielle de moteur ALCO

La chemise c’est une pièce cylindrique ayant un métal plus résistant que le reste du
bloc moteur et dans laquelle coulisse le piston et où se produit la
combustion/compression (fortes contraintes). Le rôle de la chemise est de délimiter la
chambre de combustion, elle doit répondre à plusieurs critères entre autres celui de résister à
la température, métrologie du fut (ovalisation, conicité, rectitude). (Figure10)
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

Figure 10: Chemise de moteur ALCO

1.5- CULASSE

C’est la partie supérieure du moteur. C’est la pièce qui ferme le haut des cylindres, elle
est une pièce complexe du moteur dont l’étanchéité est assurée par le joint de culasse. Un
problème rencontré sur la culas. Elle constitue la chambre de combustion avec le piston lors
que celui-ci et au point mort haut (l’espace neutre ).

Figure 11: Culasse de moteurs ALCO

1.6- REFRIGERANT
C’est un organe qui est constituer :
- Des ailettes en aluminium pour le passage de l’air ;
- Des couvercles en acier pour la manutention et la protection ;
- Et des tubulures en cuivre pour le passage d’eau.
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

Il a pour rôle de refroidir l’air produit par le turbo compresseur afin d’augmenter sa
densité pour assurer le bon remplissage des cylindres.

Figure 12: Réfrigérant d'air

1.7- ECHANGEUR EAU HUILE

C’est un organe qui est fait en tôle d’acier mécano souder et de tube de cuivres qui
traverse un bout à l’autre. Il assure le refroidissement de l’huile dans le moteur, afin d’éviter
la carbonisation rapide de l’huile

Figure 13: Echangeur eau huile

1.8- TURBOCOMPRESSEUR

Les gaz d’échappement sont dirigés sur les ailettes de la turbine. Les ailettes sont en acier
réfractaire et sont rapportées sur la turbine par un montage en tête de sapin. Généralement les ailettes
sont reliées entre elles par un fil antivibratoire. La turbine est solidaire de l’arbre. Grâce aux gaz
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

d’échappement, l’ensemble est mis en rotation. Le compresseur situé à l’autre extrémité aspire l’air à
travers les filtres et le refoule sous pression vers les cylindres.

Figure 14: Turbocompresseur CC2200

1.9- POMPE A EAU

Il permet d’aspire l’eau dans le radiateur et la refouler dans le moteur pour assurer le
refroidissement du moteur. Il empêche le bruit assourdissant des pièces mécanique en contact dans le
moteur.

Figure 15: Pompe à eau

REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

2- PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Dans les moteurs diesels encore appelés moteur à allumage par compression, le carburant
injecté dans la chambre de combustion est porte à une température élevée. La transformation chimique
du mélange carburé va provoquer la combustion par un phénomène d’auto-inflammation. Ladite
combustion (Energie calorifique : chaleur) va provoquer la descente du piston (Energie mécanique :
Travail). Les gaz brules sont rejetés vers la cheminée à travers le collecteur d’échappement.

Action du conducteur Liquide réfrigérant Liquide lubrifiant GA/GE

TRANSFORMER L’ENERGIE CHIMIQUE Energie Mécanique

DU COMBUSTIBLE EN ENERGIE (couple/puissance)
Energie Chimique CALORIFIQUE
(du combustible : TRANSFORMER L’ENERGIE
le Gasoil) CALORIFIQUE DE LA COMBUSTION EN Chaleur
ENERGIE MECANIQUE (TRAVAIL)
Gaz d’échappements Fumées
MOTEUR DIESEL

Suralimentation

Figure 16: FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DIESEL DE LOCOMOTIVES

Action du conducteur : à travers le MPTR le conducteur commande les crans de vitesses (de 0 à 8).
Cette information arrive aux solénoïdes du régulateurs WOODWARD dont la combinaison
d’excitation dépendra du cran de vitesse sélectionné. Il peut aussi commander l’arrêt MD depuis la
cabine.

Liquide réfrigérant : le moteur diesel à travers son système de refroidissement devra évacuer les
calories. Le liquide réfrigérant utilise sera de l’eau traite au SUPRA.

Liquide lubrifiant : le moteur diesel à travers son système de graissage devra permettre une
lubrification des pièces mécaniques en mouvement. Le liquide lubrifiant sera de l’huile

GA/GE : l’alternateur reçoit de la génératrice excitatrice l’énergie mécanique. L’alternateur entraine

initialement le moteur à son lancement.

V- RESOLUTION DU PROBLEME DE CASSES DES MOTEURS ALCO

CC2200

V.1- HISTORIQUE DES CASSURES DES MOTEURS ALCO DE LOCOMOTIVES

CC2200

Le tableau suivant présente les casses de quelques moteurs ALCO de locomotives CC2200 :
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

Tableau 3: casses de quelques moteurs ALCO de locomotives CC2200

DATES MACHINES (NUMEROS DU CAUSES

MOTEUR)
4752 Mauvais blocage attelage 4G

19/01/2017 CC2210 (MDC20006) Grippage des attelages 4G et 4D

09/10/2017 CC2230 (MDC20026) Chauffage palier 2 + 3 rétrécis.

Fuite d’eau manchon 2G
03/07/2019 CC2226 (MDC20023) Fuite d’eau frette-chemises 6G

05/09/2020 CC2210 (MDC20011) Présence d’eau dans la chambre

de combustion
22/01/2021 CC2219 (MDC20016) Grippage cylindre 4G

22/06/2021 CC2218 (MDC20003) Ligne d’arbre ovalisée

Il en ressort que la plupart des casses sont dues à la fuite d’eau au niveau des cylindres (bâti -
frettes, frettes-chemises). Ces fuites d’eau vont par causer un mélange entre l’eau et l’huile du carter et
créer le phénomène de mayonnaise entrainant la perte des qualités de l’huile avec pour impact direct la
basse pression d’huile, la mauvaise lubrification (grippage) et par la suite la cassure. La figure
suivante nous présente un ensemble piston-chemise grippé.

Figure 17: Ensemble de puissance 6G du MDC20023 endommagé

 REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

V.2- Diagramme d’ISHIKAWA

MAIN D’OEUVRE
PANNE SYSTEME AVARIE BATI
D’INJECTION MOTEUR
Manque de
Mauvais formation/
Injecteur Rampe d’huile serrage qualification
mal taré fissurée attelage

Frettes Non-respect de la périodicité et de

fissurées la consistance des travaux des VM
Filtres Passages
colmatés d’eau
fissuré Mauvaise prise de
mesure du serrage
Pompe d’injection frette-bâti/ frette
Ligne d’arbre
défectueuse chemise
ovalisée
LES CASSES DES MOTEURS
ALCO DE LOCOMOTIVES
Echangeur eau- CC2200
huile encrassé Mauvaise
Réfrigérant
qualité d’huile
d’air encrassé
Clapets de
décharge HS
Pompe HS
Thermostat
eau HS Filtres
colmatés

Pompe HS
PANNE SYSTEME DE
REFROIDISSEMENT
PANNE SYSTEME DE
GRAISSAGE

Figure 18: Diagramme d'ISHIKAWA

V.3. PROPOSITION DE BONNES PRATIQUES DE MAINTENANCE DANS LE BUT DE

REMEDIER AUX CASSURES SUR LES MOTEURS DE LOCOMOTIVES CC2200
REDUCTIONS DES CASSES DES MOTEURS ALCO CC 2200 : cas de CAMRAIL

CONCLUSION ET PERSPECTIVES