C HAPITRE 3 T ER

GÉNÉRALITÉS
Boîte de vitesses (02E)
CARACTÉRISTIQUES
Généralités Bloc hydraulique
Boîte de vitesses mécanique robotisée (DSG) à 6 rapports avant synchronisés et Le bloc hydraulique est situé sur la boîte de vitesses (Fig.3), il intègre 5 électro-
un rapport arrière formant un ensemble avec le couple réducteur et le différen- vannes (N88 à N92), 6 vannes de régulation de pression (N215 à N218, N233 et
tiel, disposée transversalement en bout du moteur. N371) et 1 vanne de surpression (A).

MÉCANIQUE
Sélection par levier au plancher, à 5 positions (plus 2 positions “Tiptronic”), par
câbles ou commande au volant “Tiptronic”. ÉLECTROVANNE N88 À N91
P : Stationnement.
Ces quatre électrovannes sont intégrées au bloc hydraulique, ce sont des van-
R : Marche arrière. nes tout ou rien. Au repos, ces électrovannes sont fermées.
N : Point mort.
D : Sélection automatique des 6 rapports avant. L’électrovanne n°1 (N88) pilote la pression d’huile pour passer les rapports 1 et 5.
S : Sélection automatique des 6 rapports avant en mode sport. L’électrovanne n°2 (N89) pilote la pression d’huile pour passer les rapports 3 et
+/- : Le passage des vitesses “Tiptronic” peuvent être exécutées soit avec le position neutre.
levier ou au volant. L’électrovanne n°3 (N90) pilote la pression d’huile pour passer les rapports 2 et 6.
Sélection des vitesses “D” ou “S” gérée électroniquement par le calculateur de L’électrovanne n°4 (N91) pilote la pression d’huile pour passer les rapports 4 et
la boîte de vitesses. En mode dégradé, il est possible de rouler en 1re et 3e ou uni- la marche arrière
quement en 2e en fonction de la panne.
Blocage électronique du différentiel EDS et antipatinage ASR. ÉLECTROVANNE N92
Type : 02EB. L’électrovanne n°5 (N92) se trouve dans le bloc hydraulique. Elle pilote l’ampli-
ficateur (ou multiplexeur) à l’intérieur du bloc hydraulique.
Identification VANNES DE RÉGULATION DE PRESSION N215 ET N216

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Le repérage de la boîte de vitesses se situe sur sa partie supérieure. Les vannes de régulation de pression N215 et N216 sont disposées dans le bloc
Les lettres repères de la boîte de vitesses figurent également sur la plaque d’i- hydraulique.
dentification situé dans le coffre. Elles fournissent la pression de pilotage pour les embrayages multidisques, la
Exemple : HLE 12 11 4... vanne N215 pour l’embrayage multidisques E1 et la vanne N216 pour l’em-
- HLE : lettres-repères. brayage multidisques E2.
- 12 : jour. On utilise le couple moteur momentané comme base de calcul de la pression
- 11 : mois. d’embrayage. Le calculateur adapte la pression d’embrayage au coefficient de
- 4 : Année de fabrication (2004). friction momentané des embrayages.

Affectation VANNE DE RÉGULATION DE PRESSION N217

La vanne de régulation de pression N217 se trouve dans le bloc hydraulique.
Moteur BMM, BKD ou BMN : Elle régule la pression dans le système hydraulique.
- repère HFQ.
- repère HLE. VANNE DE RÉGULATION DE PRESSION N218
- repère HQL.
La vanne de pression N218 se trouve dans le bloc hydraulique.
- repère HXS.
- repère JPJ. Il s’agit d’une vanne de modulation qui pilote via un tiroir hydraulique la quan-
Moteur BMN : tité d’huile de refroidissement dans l’embrayage. Pour piloter cette vanne, le
- repère HYC. calculateur utilise le signal de la sonde de température d’huile de boîte (G509).
- repère JPQ.
VANNES DE RÉGULATION DE PRESSION N233 ET N371
Les vannes de régulation de pression N233 et N371 sont placées dans le bloc
Constitution hydraulique.
CARROSSERIE

Il s’agit de vannes de modulation. Elles pilotent les clapets de sûreté à l’intérieur

La boîte “DSG” à double embrayage se compose de deux sous-boîtes indépen-
du distributeur hydraulique.
dantes l’une de l’autre. Chaque sous-boîte est constituée comme une boîte
mécanique, à chaque sous-boîte correspond un embrayage multidisque. Les Ces clapets de sûreté coupent hydrauliquement la pression dans la sous-boîte
deux embrayages multidisques (E1 et E2) tournent dans l’huile de transmission, concernée lorsqu’il survient un dysfonctionnement dans la boîte concernée.
ils sont pilotés en fonction du rapport à enclencher. Deux rapports sont toujours La vanne de régulation de pression N233 pilote le clapet de sûreté dans la sous-
enclenchés simultanément : celui qui est en prise et celui qui est prêt pour le boîte 1. La vanne de régulation de pression N371 pilote le clapet de sûreté dans
changement. la sous-boîte 2.

page 117

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

Pompe à huile FOURCHETTE

Elle est capable de fournir un débit maximal de 100 l/min et une pression prin-
cipale de 20 bars. L’entraînement de la pompe à huile est assuré par l’arbre de
GÉNÉRALITÉS

pompe qui tourne au régime moteur.

L’arbre de pompe est le troisième arbre qui tourne à l’intérieur des deux arbres
primaires 1 et 2 emmanchés l’un dans l’autre.
La pompe à huile alimente (Fig.1) :
- les embrayages multidisques.
- le refroidissement de l’embrayage.
- le système hydraulique de passage des vitesses.
- la lubrification des pignons.

CIRCUIT D’HUILE

1. Fourchette
2. Piston
MÉCANIQUE

3. Cylindre
4. Alimentation en huile (ou échappement)
5. Bonhomme de verrouillage.
FIG. 2

Gestion de la transmission
“DSG”
CALCULATEUR
Calculateur électronique situé dans le bloc hydraulique (Fig.3). Il commande les
différentes électrovannes en fonction des informations qu’il reçoit directement
1. Radiateur d’huile de certains capteurs mais également du calculateur de gestion moteur via une
2. Filtre de pression d’huile 5. Pompe à huile liaison multiplexée.
3. Gicleur d’huile pour refroidir les pignons 6. Bloc hydraulique Il utilise comme principale information :
4. Carter d’huile 7. Positionneur hydraulique. - la température de l’huile dans le double embrayage (G509).
FIG. 1 - le régime d’entrée (G182).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le régime de sortie de boîte (G195 et G196).

- le régime d’arbres primaires (G501 et G502).
- la pression hydraulique (G193 et G194).
Échangeur eau/huile - la température de l’huile de boîte (G93).
- la température dans le calculateur (G510).
Un échangeur thermique en aluminium fixé sur le carter de la transmission - la position des fourchettes (G487 à G490).
DSG. - les informations du calculateur de gestion moteur.
Il permet le refroidissement de l’huile de transmission par l’intermédiaire du cir- En cas de défaillance d’un actionneur ou d’un capteur, le calculateur peut, sui-
cuit de refroidissement. vant l’anomalie, faire fonctionner la transmission en mode dégradé.
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques qui
mémorise les anomalies de fonctionnement éventuelles. La lecture de cette
Embrayages mémoire est possible avec un appareillage de diagnostic à partir du connecteur
L’embrayage “E1” permet d’enclencher les rapports de 1re, 3e et 5e ainsi que la de diagnostic (16 voies).
marche arrière.
L’embrayage “E2” enclenche les vitesses 2e, 4e et 6e. Affectation du connecteur T20e de boîte DSG
Grâce aux double embrayage, lorsque l’un embraye l’autre débraye pratique- N° de borne Affectation
ment sans rupture du couple moteur.
1 Ligne de diagnostic K
2à9 —
Fourchette 10 Liaison multiplexée CAN High
Le passage des rapports s’effectue au moyen de fourchettes comme sur une 11 Alimentation permanent protégée par les fusibles SB5 ou SB13 (15A)
boîte mécanique traditionnelle. Chaque fourchette permet d’engager 2 rapports
différents. 12 —
La commande des fourchettes est effectuée hydrauliquement sur la boîte DSG 13 Alimentation +APC protéger par le fusible SC2 (5A)
CARROSSERIE

et non pas au moyen d’une tringlerie comme sur une boîte mécanique tradi-
14 —
tionnelle (Fig.2). Pour engager une vitesse, de l’huile est dirigée dans le cylindre
par le bloc hydraulique. Comme le cylindre opposé n’a pas de pression, la four- 15 Liaison multiplexée CAN Low
chette se déplace et actionne le baladeur qui permet de passer le rapport. 16 Masse
Une fois le rapport enclenché, la pression agissant sur la fourchette est coupée.
Lorsque la fourchette n’est pas actionnée, elle est maintenue en position neutre 17 Vers calculateur habitacle
par un bonhomme de verrouillage disposé dans le carter de boîte. Chaque four- 18 Alimentation permanent protégée par les fusibles SB5 ou SB13 (15A)
chette est dotée d’un aimant permanent, cet aimant permet au capteur de dépla- 19 Masse
cement de transmettre au bloc hydraulique la position exacte des différentes
fourchettes. 20 —

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Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

SONDE DE TEMPÉRATURE D’HUILE DE BOÎTE (G93) sion, la seconde plaque est rigide. Dès que la pression change, la membrane
ET SONDE DE TEMPÉRATURE DANS LE CALCULATEUR (G510) supérieure se courbe et la distance entre les deux plaques varie.
Les deux sondes sont situées dans le bloc hydraulique (Fig.3). Ces deux sondes En cas d’absence de pression ou d’absence de signal, la sous boîte concernée
mesurent la température directement dans les pièces menacées. Cela permet de est coupée.

GÉNÉRALITÉS
déclencher très rapidement les mesures permettant d’abaisser la température
d’huile et d’éviter donc un trop fort réchauffement du bloc hydraulique. CAPTEUR DE RÉGIME DE SORTIE DE BOÎTE (G195 ET G196)
Si la température d’huile de boîte dépasse 138 °C, le bloc hydraulique va réduire Les 2 capteurs sont disposés sur la bloc hydraulique et sont indissociables du
le couple moteur. A une température dépassant 145 °C, les embrayages multi- calculateur (Fig.3). Comme tous les capteurs de régime dans cette boîte ils uti-
disques ne seront plus alimentés en pression d’huile et seront ouverts. lisent l’effet Hall.
Les deux capteurs sont décalés l’un par rapport à l’autre et disposés dans un
CAPTEUR DE RÉGIME D’ENTRÉE (G182) seul et même boîtier.
Ce capteur à effet Hall, se trouve dans le même boîtier que la sonde de tempé- A l’aide des signaux qui lui parviennent, le calculateur électronique détecte la
rature d’huile (G509) (Fig.3). vitesse véhicule et le sens de déplacement. Ce sens de déplacement est détecté
Il permet en complément des capteurs G501 et G502 de connaître le patinage par les signaux qui sont décalés l’un par rapport à l’autre. En cas de modifica-
des embrayages. En cas de défaillance du signal, le calculateur utilise le régime tion du sens de déplacement du véhicule, les signaux parviennent au calcula-
moteur fourni par le réseau multiplexé. teur dans l’ordre inverse.
En cas de défaillance du signal, le calculateur utilisera le signal de la vitesse du
CAPTEUR DE RÉGIME D’ARBRE PRIMAIRE (G501 ET G502) véhicule et le sens de déplacement fourni par le calculateur ABS via le réseau
Ces deux capteurs se trouvent sur le bloc hydraulique (Fig.3). Ce sont des cap- multiplexé.
teurs à effet Hall.
Le capteur de régime G501 détecte le régime de l’arbre primaire 1. CAPTEURS DE POSITION DES FOURCHETTES (G487 À G490)
Le capteur de régime G502 détecte le régime de l’arbre primaire 2. Les capteurs de position des fourchettes se trouvent dans le bloc hydraulique
En utilisant le signal du régime d’entrée de la boîte, le calculateur calcule les (Fig.3). Ce sont des capteurs à effet Hall, en liaison avec les aimants placés sur
régimes de sortie des embrayages multidisques E1 et E2 et détecte ainsi le pati- les fourchettes. Ils émettent un signal à partir duquel le calculateur de boîte DSG
nage des embrayages, il détecte ainsi si les embrayages sont ouverts ou fermés. reconnaît la position des fourchettes.
Le signal est également utilisé pour vérifier quel rapport est engagé. Chaque capteur surveille la position d’une fourchette à l’aide de laquelle on
Si un des signaux est défaillant, la sous-boîte concernée est coupée : pourra choisir entre deux rapports :

MÉCANIQUE
- absence de signal de G501, un rapport fonctionne (2e). - G487 pour les rapports 1re/3e.
- absence du signal de G502, deux rapports possible (1re et 3e). - G488 pour les rapports 2e/4e.
- G489 pour les rapports 6e et de marche AR.
SONDE DE TEMPÉRATURE D’HUILE DU DOUBLE EMBRAYAGE (G509) - G490 pour les rapports 5e et position neutre.
La sonde de température d’huile se trouve dans le même boîtier que le capteur En cas de défaillance du signal, la sous boîte concernée est coupée.
de régime d’entrée (G182) (Fig.3). Il mesure la température de l’huile de boîte à
la sortie des embrayages. LEVIER DE SÉLECTION (J587)
En fonction des informations, le calculateur régule la quantité d’huile des Le levier de sélection se compose (Fig.3) :
embrayages. En cas de défaillance du signal, le calculateur utilise les signaux - d’un calculateur.
des capteurs G93 et G510 comme signal de remplacement. - d’un électroaimant de verrouillage (N110).
- de plusieurs capteurs de position du levier.
SONDE DE PRESSION HYDRAULIQUE (G193 ET G194) Il possède des capteurs à effet Hall pour la détection de la position du levier et
Les deux sondes sont situées dans le bloc hydraulique (Fig.3). Elles informent le pour la détection de la commande “Tiptronic”. Les informations sont transmi-
calculateur de la pression s’exerçant sur les embrayages (G193 embrayage E1 ses via le bus CAN au bloc hydraulique ainsi qu’au combiné d’instruments.
et G194 embrayages E2). L’électroaimant (N110) est intégré au levier de sélection, qu’il bloque en position
La sonde se compose d’une paire de plaque conductrices et parallèles. la plaque “P” ou “N”. À la mise du contact, il empêche d’engager un rapport tant que le
supérieure est fixée à une membrane en céramique qui se courbe sous la pres- calculateur n’a pas reçu d’information pédale de frein actionnée.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 119

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

Implantation des différents composants

du système de gestion de la boîte DSG
GÉNÉRALITÉS

A. Côté boîte de vitesses

B. Côté carter de boîte de vitesses
C. Dans l’habitacle.

1. Calculateur de boîte DSG

2. Capteur de régime d’arbre primaire G501
3. Capteur de régime d’arbre primaire G502
4. Capteur de régime de sortie de boîte G195
5. Capteur de régime de sortie de boîte G196
6. Sonde de température d’huile de boîte G93
7. Sonde de température dans le calculateur G510
8. Capteur de position 1 de la fourchette G488 et G490
9. Capteur de position 2 de la fourchette G487
MÉCANIQUE

10. Capteur de position 3 de la fourchette G489

11. Sonde de pression hydraulique G193
12. Sonde de pression hydraulique G194
13. Vanne de régulation 3 de pression N217
14. Vanne de régulation 2 de pression N216
15. Vanne de régulation 1 de pression N215
16. Vanne de régulation 4 de pression N218
17. Électrovanne 4 N91
18. Électrovanne 3 N90
19. Électrovanne 2 N89
20. Électrovanne 1 N88
21. Électrovanne 5 N92
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

22. Vanne de régulation 6 de pression N371

23. Vanne de régulation 5 de pression N233
24. Levier de sélection J587
25. Capteur de position “Tiptronic”
26. Capteur de position du levier
27. Capteur de régime d’entrée G182
28. Sonde de température d’huile du double embrayage G509
29. Connecteur T20
30. Échangeur eau/huile
31. Filtre à huile.
CARROSSERIE

FIG. 3

page 120

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

Couples de serrage (daN.m) Ingrédients

• Support de boîte vitesses (*) : HUILE DE BOÎTE DE VITESSES
- 1re phase : 4. Capacité :

GÉNÉRALITÉS
- 2e phase : serrage angulaire de 90°. - premier remplissage en usine : 6,9 à 7,2 litres (en fonction du véhicule et de
• Palier de boîte sur support de boîte vitesses (*) : la date de fabrication de la boîte de vitesses.
- 1re phase : 6. - vidange : 5,2 litres.
- 2e phase : serrage angulaire de 90°. Préconisation : huile de synthèse DSG G052 182.
• Boîte de vitesses sur moteur : Périodicité d’entretien : remplacement de l’huile et du filtre à huile tous les
- M12 : 8. 60 000 km.
- M10 : 4.
• Pompe à huile (*) :
- 1re phase : 0,5.
- 2e phase : serrage angulaire de 90°.
• Couvercle de pompe à huile (*) : 0,8.
• Couvercle de filtre à huile : 2.
• Vis de fixation de l’échangeur eau/huile :
- 1re phase : 2.
- 2e phase : serrage angulaire de 90°.
• Carter d’huile (*) : 1,6.
• Vis de fixation du bloc hydraulique * :
- 1re phase : 0,5.
- 2e phase : serrage angulaire de 90°.
• Bouchon de remplissage/niveau : 4,5.
• Bouchon de vidange : 4,5.
• Vis de roue : 12.

MÉCANIQUE
(*) Vis ou écrou à remplacer après chaque démontage.

Schémas électriques du système de boîte de vitesses robotisée

[ [
LÉGENDE

Pour l’explication de la lecture des schémas électriques se reporter au schéma détaillé placé en tête des schémas électriques
au chapitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A. Batterie. N92. Électrovanne 5.
E313. Levier sélecteur. N110. Électro-aimant pour blocage de levier sélecteur.
F189. Contacteur pour Tiptronic. N215. Vanne de régulation de pression 1.
F319. Électroaimant de blocage levier de sélecteur en position P. N216. Vanne de régulation de pression 2.
G93. Sonde de température d’huile de boîte. N217. Vanne de régulation de pression 3.
G182. Capteur de régime d’entrée de boîte. N218. Vanne de régulation de pression 4.
G193. Sonde 1 de pression hydraulique. N233. Vanne de régulation de pression 5.
G194. Sonde 2 de pression hydraulique. N371. Vanne de régulation de pression 6.
G195. Capteur 1 de régime en sortie de boîte. SB2. Fusible 2 sur le porte-fusibles B.
G196. Capteur 2 de régime en sortie de boîte. SB5. Fusible 5 sur le porte-fusibles B.
G487. Capteur de déplacement 1 pour positionneur hydraulique SB6. Fusible 6 sur le porte-fusibles B.
de l’arbre de commande des vitesses. SB12. Fusible 12 sur le porte-fusibles B.
G488. Capteur de déplacement 2 pour positionneur hydraulique SB13. Fusible 13 sur le porte-fusibles B.
de l’arbre de commande des vitesses. SB16. Fusible 16 sur le porte-fusibles B.
G489. Capteur de déplacement 3 pour positionneur hydraulique SB176. Fusible 17 sur le porte-fusibles B.
de l’arbre de commande des vitesses. SB24. Fusible 24 sur le porte-fusibles B.
G490. Capteur de déplacement 4 pour positionneur hydraulique SB28. Fusible 28 sur le porte-fusibles B.
de l’arbre de commande des vitesses. SB49. Fusible 49 sur le porte-fusibles B.
G501. Capteur de régime d’arbre primaire 1. SC2. Fusible 2 sur le porte-fusibles C.
G502. Capteur de régime d’arbre primaire 2. SC14. Fusible 14 sur le porte-fusibles C.
G509. Sonde de température d’huile dans l’embrayage.
G510. Sonde de température dans le calculateur.
J.... Calculateur moteur.
J519. Calculateur du réseau Bus.
J527. Calculateur de colonne de direction.
CARROSSERIE

J533. Interface de diagnostic.

J587. Calculateur de capteurs de levier sélecteur.
J681. Relais 2 d’alimentation en tension, borne 15. CODES COULEURS
J743. Calculateur de boîte DSG.
L101. Éclairage du levier sélecteur. Bl. Bleu. LI. Lilas.
N88. Électrovanne 1. BR. Brun. OR. Orange.
N89. Électrovanne 2. GE. Jaune. RO. Rouge.
N90. Électrovanne 3. GN. Vert. SW. Noir.
N91. Électrovanne 4. GR. Gris. WS. Blanc.

page 121

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Boîte de vitesses (02E)

ALIMENTATION DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE, FUSIBLES SUR LE PORTE-FUSIBLES, ALIMENTATION EN TENSION, BORNE 15,
CALCULATEUR DE CAPTEURS DE LEVIER SÉLECTEUR, CALCULATEUR DE BOÎTE D’EMBRAYAGE DOUBLE
*. Pour véhicules à la batterie située dans le compartiment moteur - **. Pour véhicules à la batterie située dans le coffre -
#. Uniquement pour véhicules avec boîtier électronique Low - ##. Uniquement pour véhicules avec boîtier électronique High.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

ÉLECTROVANNES, ALIMENTATION EN TENSION, BORNE 30, CALCULATEUR DE CAPTEURS DE LEVIER SÉLECTEUR,

UNITÉ D’AFFICHAGE DE POSITION DU LEVIER SÉLECTEUR, VANNES DE RÉGULATION DE PRESSION,
CONTACTEUR DE BLOCAGE DU LEVIER SÉLECTEUR EN POSITION P
*. Pour véhicules à la batterie située dans le compartiment moteur - **. Pour véhicules à la batterie située dans le coffre.

page 122

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CAPTEUR DE RÉGIME DE BOÎTE, CAPTEUR DE TEMPÉRATURE, BUS DE DONNÉES CAN PROPULSION, CAPTEUR DE PRESSION HYDRAULIQUE,
CAPTEUR DE DÉPLACEMENT POUR POSITIONNEUR HYDRAULIQUE DE L’ARBRE DE COMMANDE DES VITESSES

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

BUS DE DONNÉES CAN PROPULSION, CONTACT-DÉMARREUR

#. Uniquement pour véhicules avec boîtier électronique Low - ##. Uniquement pour véhicules avec boîtier électronique High.

page 123

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Boîte de vitesses (02E)

INTERFACE DE DIAGNOSTIC DU BUS DE DONNÉES, CALCULATEUR DANS LE PORTE-INSTRUMENTS

#. Uniquement pour véhicules avec boîtier électronique Low - ##. Uniquement pour véhicules avec boîtier électronique High.

page 124

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
La boîte de vitesses se dépose seule, par le dessous du véhicule.

Boîte de vitesses
HUILE DE BOÎTE

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE
- [1]. Adaptateur pour remplissage (ref. VAS 6262).
- [2]. Appareil de diagnostic approprié, afin de
connaître la température de l’huile.
FIG. 5
VIDANGE

Il est préférable de vidanger la transmis-

sion à chaud (huile à 60 °C maximum), afin
d’éliminer le maximum d’impuretés.
Le bouchon de vidange (1) a été supprimée à
partir d’une certaine date de fabrication de la
boîte de vitesses. La vidange s’effectue donc en 1. Bouchon de vidange 3. Tuyau de trop plein

MÉCANIQUE
déposant le bouchon de contrôle (2) et le tuyau 2. Bouchon de contrôle 4. Joint d’étanchéité.
de trop plein (3) (Fig.5).

• Déposer le cache moteur. • Bouchon de contrôle déposé, visser l’adaptateur BOÎTE DE VITESSES
• Déposer : [1] à la main dans l’alésage du bouchon de
- le boîtier de filtre à air. contrôle. DÉPOSE-REPOSE
- la batterie ainsi que son support. • Remplir la boîte de vitesses, par le tuyau de trop • Placer le véhicule sur un pont élévateur et mettre
• Dévisser le corps du filtre à huile. plein, en versant 5,5 litres d’huile neuve préconisée. le levier sélecteur en position “P”.
• Arrimer le véhicule au pont à l’aide de sangles.
Avant de retirer le corps de filtre de la Il faut secouer le(s) bidon(s) d’huile avant
boîte de vitesses, le basculer légèrement Dans le compartiment moteur
leur ouverture.
afin de faire revenir l’huile contenu dans le • Déposer :
filtre vers la boîte de vitesses. - le cache moteur.
• Reposer le bouchon de contrôle (2). - le boîtier de filtre à air.
• Reposer un filtre à huile neuf (collet vers le bas) • Procéder au contrôle du niveau d’huile. - la batterie ainsi son support.
puis serrer le corps du filtre (Fig.4). • Pincer les durits de liquide de refroidissement de
CONTRÔLE ET AJUSTEMENT l’échangeur eau/huile et les déposer.
• Placer le véhicule sur un sol horizontal. • Débrancher le connecteur du calculateur de la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Positionner le levier de sélection sur “P” et serrer boîte de vitesses en le tournant.
le frein à main. • Déposer le câble de commande des vitesses et
• Mettre le moteur en marche et le laisser tourner son support.
au ralenti. • Déposer le démarreur.
• Tout en freinant, sélectionner chaque position du • Déposer les vis supérieures (1), (2), (8) de fixation
levier pendant environs 3 secondes. moteur/boîte (Fig.9).
• Placer un bac sous la boîte de vitesses. • Mettre en place un dispositif de soutien en prise
• À l’aide d’un appareil de diagnostic approprié, sur les anneaux de levage du moteur puis en appui
surveiller la température d’huile de la transmission. sur les doublures d’ailes.
Lorsque la température atteint 35 °C, déposer le • Soulager le moteur.
bouchon (2).
Sous le véhicule
• Si un filet d’huile s’écoule puis l’huile tombe
• Déposer :
goutte à goutte : le niveau est correct.
- la protection sous moteur.
- la roue avant gauche.
FIG. 4 - la protection avant du passage de roue gauche.
L’huile écoulée ne doit plus être réutilisée. - le tube de guidage d’air entre le radiateur d’air de
Enduire d’huile de boîte de vitesses le suralimentation et la tubulure d’admission.
joint torique. • Déposer la vis du tuyau de guidage d’air gauche
• Si l’huile s’écoule goutte à goutte ou pas du tout (1) (Fig.6).
à une température comprise entre 35 °C et 45 °C,
• Lever le véhicule et le caler. arrêter le moteur et laisser refroidir la boîte de
• Déposer la protection sous moteur. vitesses, puis ajouter 0,5 litre d’huile neuve supplé-
• Placer un bac sous la boîte de vitesses. mentaire dans la transmission. Reprendre le
• Déposer le bouchon de vidange (1) du carter et contrôle jusqu’à obtenir satisfaction.
CARROSSERIE

laisser s’écouler l’huile (Fig.5). • Reposer le bouchon de contrôle avec un joint neuf
• Reposer le bouchon de vidange (1) avec un joint et le serrer au couple prescrit.
neuf et le serrer au couple prescrit.
• Déposer le bouchon de contrôle (2).
• Déposer le tuyau de trop plein (3) et laisser s’é-
couler l’huile.

REMPLISSAGE
• Reposer le bouchon de vidange (1) et le tuyau de
trop plein (3). FIG. 6

page 125

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

• Déposer les vis (flèches) puis le support (2) (Fig.7).

GÉNÉRALITÉS

FIG. 11
A. Douilles de centrage
FIG. 7 1. Vis M12 x 55 : 8 daN.m
2. Vis M12 x 55 : 8 daN.m • Sortir l’embrayage avec précaution par le haut.
• Désaccoupler les transmissions des brides, sur la 3. Vis M12 x 70 : 8 daN.m
boîte de vitesses et les suspendre à la caisse. 4. Vis M10 x 50 : 4 daN.m Veiller à ce que le couvercle ou d’autres
• Déposer la bride droite de boîte de vitesses. 5. Vis M10 x 50 : 4 daN.m pièces de l’embrayage ne tombent pas,
• Si équipé, déposer le correcteur d’assiette avant 6. Vis M10 x 50 : 4 daN.m c’est pourquoi il ne faut en aucun cas
gauche. 7. Vis M12 x 70 : 8 daN.m tourner l’embrayage.
• Déposer les trois vis de fixation de la rotule infé- 8. Vis M12 x 55 : 8 daN.m.
rieure gauche sur le bras de suspension. • Retirer l’arbre de pompe à huile (3) (Fig.12).
• Déposer le tirant antibasculement de la boîte de FIG. 9
vitesses. - réaccoupler le câble de commande des vitesses et
MÉCANIQUE

son support, puis procéder au réglage du câble

Dans le compartiment moteur
(voir opération concernée).
• Déposer les vis de fixation (3) et (4) puis retirer le
- suivant l’intervention, procéder au remplissage et
support de boîte de vitesses (Fig.8).
à la mise à niveau, en huile préconisée, de la boîte
de vitesses (voir opération concernée).
- procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement.

EMBRAYAGE
Pour déposer et reposer l’embrayage, la
boîte de vitesses doit être fixée solide-
ment sur un pied de montage en position
verticale.
Le couvercle et le circlip doivent toujours être FIG. 12
remplacés. Ne jamais poser un couvercle neuf
avec un marteau et ne jamais huiler le joint cen-
tral ou le toucher avec la main.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

REPOSE ET RÉGLAGE
• Bloquer le disque d’entraînement dans le support
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE de disques extérieurs à l’aide de l’ ancien circlip (1)
- [1]. Pivot de retenue (ref. T10303) (Fig.14). de l’embrayage déposé (Fig.13).
- [2]. Douille de montage du couvercle arrière (ref.
T10302) (Fig.15).

FIG. 8 DÉPOSE
• Vidanger l’huile de boîte de vitesses.
• Déposer la boîte de vitesses.
Sous le véhicule • Reposer un filtre à huile neuf (collet vers le bas)
• Réaliser un montage de soutien sous la boîte à l’aide puis serrer le corps du filtre (Fig.4).
d’un vérin d’organe et d’un support approprié. • Retirer :
• Déposer les vis inférieures (3) à (7) du tour de - le circlip du couvercle arrière d’embrayage.
boîte de vitesses (Fig.9). - le couvercle arrière d’embrayage.
• Dégager la boîte des douilles de centrage (A) - le circlip (1) (Fig.10).
(Fig.9).
• Abaisser lentement la boîte de vitesses pour la
déposer par le dessous en prenant soin de ne pas
endommager l’environnement du compartiment
moteur.

À la repose, respecter les points suivants :

- respecter les couples de serrage prescrits.
- remplacer les vis de fixation des supports de l’en-
CARROSSERIE

semble moteur-boîte, du tirant antibasculement et

tous les écrous autofreinés.
- s’assurer de la présence des douilles de centrage FIG. 13
de la boîte sur le bloc-cylindres.
- nettoyer les cannelures de l’arbre primaire. Le circlip doit être monté de telle façon
- enduire légèrement de graisse (par exemple que l’ergot du disque d’entraînement (flè-
VW G 000 100) les cannelures de l’arbre primaire, FIG. 10 che) et les dentures repérées en couleur
puis essuyer tout excédant de graisse. du porte-disques extérieur reposent entre les
- respecter la position des vis de fixation de la boîte - le disque d’entraînement. deux extrémités du circlip. Le circlip doit être
- le circlip de l’embrayage (2) (Fig.11). complètement encliqueté.
sur le moteur (Fig.9).

page 126

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

BOÎTE DE VITESSES « DSG »

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Embrayage double 10. Bouchon de contrôle : 4,5 daN.m 19. Radiateur d’huile
2. Couvercle 11. Obturateur 20. Vis (à remplacer) : 2 daN.m + 90°
3. Circlip 12. Couvercle de pompe à huile (à remplacer) 21. Levier de frein de parking
4. Joints 13. Vis (à remplacer) : 0,8 daN.m 22. Support de câble de commande
5. Carter d’huile 14. Pompe à huile 23. Tube d’aération
6. Vis (à remplacer) : 1,6 daN.m 15. Vis (à remplacer) : 0,5 daN.m + 90° 24. Arbre de pompe à huile
7. Capteur de régime 16. Calculateur 25. Bride d’arbre de transmission
8. Bouchon de vidange : 4,5 daN.m 17. Filtre à huile 26. Vis (à remplacer) : 3 daN.m
9. Tuyau de trop plein : 0,3 daN.m 18. Corps du filtre à huile : 2 daN.m 27. Arbre à bride.

• Contrôler que les quatre bagues-joints du moyeu • Contrôler que l’ergot du disque d’entraînement
sont correctement montés sur le côté inférieur de (flèche) est bien monté entre les dents repérées en
l’embrayage multiple ; les encliqueter l’une dans couleur du porte-disques extérieur (Fig.13). Si le
l’autre si nécessaire. Les coupes des bagues-joints repère manque, repérer la position de montage de
CARROSSERIE

doivent être décalées et ne doivent pas être super- l’ergot par rapport à la circonférence du porte
posées. disques extérieur, à l’aide d’un crayon indélébile.
• Placer l’outil [1] dans le carter d’embrayage • Retirer l’ancien circlip (1).
• Déposer le disque d’entraînement de l’embrayage
(Fig.14). reposé.
• Mettre en place l’embrayage. • Déterminer l’épaisseur du circlip à utiliser.
• Mettre en place l’arbre de pompe.
• Mettre le disque d’entraînement en place dans
Ne pas laisser tomber l’embrayage dans le l’embrayage multiple.
carter.
FIG. 14

page 127

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

• Première mesure : • Les neuf circlips livrés se succèdent par palier de

L’ergot (flèche) du disque d’entraînement - positionner le palpeur du comparateur sur l’arbre 0,1 millimètre, mesurer tous les circlips et détermi-
doit être positionné entre les dents repé-
rées en couleur du porte-disques extérieur (Fig.16). ner celui qui est le plus proche du résultat.
(Fig.13). Si les repères ont été apposés ultérieu- - mettre le comparateur à 0 avec une précontrainte • Déposer le circlip de 2 millimètres d’épaisseur et
de 2 mm. le remplacer par le circlip mesuré.
GÉNÉRALITÉS

rement, veiller à les faire coïncider.

- soulever l’embrayage jusqu’en butée et noter le
• Reposer un circlips (1) neuf. résultat de la mesure.
Les circlips ne doivent être posés qu’une
• Seconde mesure : seule fois.
- positionner le palpeur du comparateur sur le
Le circlip doit être monté de telle façon moyeu du grand porte-satellites (Fig.17).
que l’ergot du disque d’entraînement (flè-
che) et les dentures repérées en couleur
du porte-disques extérieur reposent entre les BLOC HYDRAULIQUE
deux extrémités du circlip. Le circlip doit être
complètement encliqueté. DÉPOSE-REPOSE

• Retirer l’outil [1]. Avant de saisir le bloc hydraulique, tou-

• Placer l’outil [2] sur une surface plane . cher un objet relié à la terre.
• Humecter le joint extérieur du couvercle avec de
l’huile de boîte DSG. • Positionner le levier de sélection sur “P”.
• Placer le couvercle à l’horizontal et l’enfoncer uni-
formément sur l’outil. Dans le compartiment moteur
• Débrancher le connecteur du calculateur de boîte
Il est important d’être parfaitement de vitesses en le tournant.
horizontal pendant cette opération.
Sous le véhicule
• Lever et caler l’avant du véhicule.
MÉCANIQUE

• Retirer maintenant l’outil hors du couvercle par le • Déposer la protection sous moteur.
haut et le placer sur l’arbre de l’embrayage (Fig.15). • Vidanger la boîte de vitesses (voir opération
concernée).
• Si équipé, déposer la tôle de protection de la boîte
de vitesses.
• Déposer :
- les vis (1) du carter d’huile en diagonale puis le
FIG. 17 déposer (Fig.18).
- la protection avant du passage de roue gauche.
- mettre le comparateur à 0 avec une précontrainte - les vis (2) du couvercle de pompe à huile puis le
de 2 mm. déposer (Fig.19).
- soulever l’embrayage jusqu’en butée et noter le • A l’aide d’un petit tournevis, déverrouiller le
résultat de la mesure. connecteur du capteur de régime d’entrée de boîte
• Il faut maintenant calculer quel autre circlip parmi et la sonde de température d’huile dans l’em-
ceux restants doit être définitivement monté en uti- brayage puis dégager simultanément le tout avec
lisant cette formule : seconde mesure - première précaution en utilisant un second tournevis
mesure + 1,85 = épaisseur du circlip. (Fig.20).
FIG. 15
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Placer le couvercle à l’horizontal et l’enfoncer uni- EMBRAYAGE

formément dans son logement.
• Poser un circlip neuf sur le couvercle arrière.
Détermination de l’épaisseur du circlip
de l’embrayage multiple
• Parmi tous les circlips livrés, choisir celui qui a
une épaisseur de 2 millimètres et le mettre en place
provisoirement (Fig.10).
• Mettre en place un comparateur sur l’arbre d’entrée.

1. Embrayage multiple/carter
d’embrayage
2. Bagues-joints
3. Support de disques intérieurs
4. Disques extérieurs
5. Disques intérieurs
6. Rondelle d’appui
7. Circlip
8. Disque d’entraînement.
CARROSSERIE

FIG. 16

page 128

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

• Desserrer les vis de fixation (1) à (10) dans l’ordre

indiqué et les dévisser (Fig.21).
• Déposer le bloc hydraulique avec précaution.

À la repose, respecter les points suivants :

GÉNÉRALITÉS
- veiller à positionner correctement la goupille d’a-
justage (3) dans le carter (4) ainsi que le capteur (5)
dans le guidage (6) sur le carter de boîte de vitesses
(Fig.22).

FIG. 24

FIG. 18

FIG. 22

MÉCANIQUE
- ne pas coincer le câble du capteur de régime d’en-
trée de boîte et de la sonde de température de l’em-
brayage.
- serrer les vis de fixation neuves du bloc hydrau-
lique de (10) à (1) (Fig.21).
- remplacer les vis ainsi que le couvercle de pompe FIG. 25
à huile et serrer les vis en diagonale au couple de
FIG. 19 serrage prescrit. - remplacer les vis ainsi que le couvercle de pompe
- remplacer les 2 joints toriques sur le connecteur à huile et serrer les vis en diagonale au couple de
du calculateur. serrage prescrit.
- remplacer les vis et le joint du carter d’huile. - procéder au remplissage et à la mise à niveau en
- procéder au remplissage et à la mise à niveau en huile prescrite de la boite de vitesses (voir opéra-
huile prescrite de la boite de vitesses (voir opéra- tion concernée).
tion concernée).

POMPE À HUILE Commande

DÉPOSE-REPOSE
de vitesses

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Lever et caler l’avant du véhicule. BOÎTIER DE LEVIER SÉLECTEUR
• Déposer la protection avant du passage de roue
gauche. DÉPOSE-REPOSE
• Vidanger la boîte de vitesses (voir opération
concernée). Dans l’habitacle
• Déposer : • Couper le contact.
- les vis (2) du couvercle de pompe à huile puis le • Mettre le levier sélecteur en position “D”.
déposer (Fig.19). • Tourner l’embase du pommeau (1) vers la droite
- les vis (flèches) et retirer la pompe à huile de l’ar- et la glisser vers le bas, jusqu’en butée (Fig.26).
bre d’entraînement de la pompe à huile (Fig.23).

FIG. 20

CARROSSERIE

FIG. 26

FIG. 23 • Tirer avec précaution le bouton (2) hors du pom-

meau du levier (3) jusqu’à ce qu’il soit possible
À la repose, respecter les points suivants : d’introduire un collier plastic entre le bouton et le
- insérer l’arbre de pompe à huile (1) jusqu’à la cote pommeau du levier sélecteur.
“a” (Fig.24).
- remplacer le joint de pompe à huile (2) (Fig.25). Ne pas sortir la touche davantage sous
- les deux goupilles (3) doivent se trouver dans le peine d’endommager le pommeau du
FIG. 21 carter de boîte de vitesses. levier sélecteur.

page 129

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

• Bloquer la touche en position retirée à l’aide du Dans l’habitacle

collier plastic. • Déposer les quatre écrous (flèches) fixant le boî- ses composants électriques. La plaque de cir-
cuits imprimés ne peut être remplacée que
• Retirer le pommeau du levier sélecteur. tier sélecteur (Fig.29). conjointement avec le boîtier du levier sélecteur.
• Ouvrir le cendrier de la console centrale et dépo-
ser l’enjoliveur du levier sélecteur.
GÉNÉRALITÉS

• Déverrouiller les 4 agrafes de retenue (4) et retirer

le cache (5) avec le dispositif de guidage par le haut
(Fig.27).

FIG. 29

FIG. 31
Sous le véhicule
• À l’aide d’une seconde personne, extraire le boî-
tier sélecteur. • Dégrafer la plaque crantée (2).
• Sortir vers le bas l’agrafe de verrouillage (3) du
FIG. 27 À la repose, respecter les points suivants : câble du levier sélecteur (Fig.32).
- procéder au réglage du câble du levier sélecteur.
MÉCANIQUE

• Débrancher le connecteur du boîtier de levier - contrôler le bon fonctionnement du levier de com-

sélecteur. mande.
• Déposer le cendrier de la console centrale.
CÂBLE DU LEVIER SÉLECTEUR
Dans le compartiment moteur
• Déposer : DÉPOSE-REPOSE
- le cache moteur.
- le boîtier de filtre à air. Dans le compartiment moteur
• Mettre le levier sélecteur en position “P”. • Déposer :
• Déposer les agrafes de verrouillage (6) (Fig.28). - le cache moteur.
- le boîtier de filtre à air.
• Mettre le levier sélecteur en position “P”.
FIG. 32
• Déposer les agrafes de verrouillage (6) (Fig.28).
• Dégrafer le câble du support (7) et du levier (8).
• Mettre le levier sélecteur en position “S”.
• Tirer le ressort de sûreté en matière plastique (4)
légèrement vers l’avant et pousser l’axe du câble
Ne pas desserrer la vis (9). (5) vers le haut (flèche), mais pas plus que néces-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

saire.
• Extraire le câble de commande (6) hors du méca-
Sous le véhicule nisme.
• Déposer :
- la traverse avant du plancher.
- le support de catalyseur et attacher ce dernier en Ne pas plier ni tordre le câble de com-
hauteur. mande.
- la traverse arrière du plancher.
- la partie arrière de l’échappement.
À la repose, respecter les points suivants :
• Déposer la tôle calorifique d’échappement.
- procéder au réglage du câble du levier sélecteur.
• Déposer le cache inférieur (flèches) (Fig.30).
- contrôler le bon fonctionnement du levier de com-
mande.

FIG. 28
RÉGLAGE
DE LA COMMANDE DES VITESSES
• Dégrafer le câble du support (7) et du levier (8).
Dans le compartiment moteur
• Déposer :
Ne pas desserrer la vis (9). - le cache moteur.
Ne pas plier ni tordre le câble de com- - le boîtier de filtre à air.
mande.
CARROSSERIE

• Mettre le levier sélecteur de la position “P” à la

FIG. 30 position “S”.
Sous le véhicule
• Déposer : • Glisser le cache inférieur avec la gaine de protection
Avant tout réglage, s’assurer que le câble
- la traverse avant du plancher. vers l’avant, par dessus le câble du levier sélecteur. de commande soient en bon état, posi-
- le support de catalyseur et attacher ce dernier en • Déposer les vis (flèches) (Fig.31). tionnée correctement et ne présentent
hauteur. aucun point dur. Sinon le remplacer.
- la traverse arrière du plancher. Ne jamais saisir la plaque de circuits
- la partie arrière de l’échappement. imprimés (1) avec les doigts. La • Mettre le levier sélecteur de la position “P” .
• Déposer la tôle calorifique d’échappement. décharge statique risquerait de détruire • Desserrer la vis (1) (Fig.33).

page 130

Sommaire
 Boîte de vitesses (02E)

COMMANDE DES VITESSES

GÉNÉRALITÉS
FIG. 33

• Amener le levier de l’arbre de commande sur

boîte de vitesses sur “P”.
• Tourner les deux roues avant dans le même sens

MÉCANIQUE
(en poussant le véhicule vers l’avant) jusqu’à ce
que le levier d’arrêt dans la boîte de vitesses s’en-
cliquette dans la roue de parking et que les roues se
bloquent (elles ne peuvent pas être tournées simul-
tanément dans le même sens).

Lorsque la vis (1) est desserrée, le levier

sélecteur de la commande des vitesses
doit impérativement rester en position “P”
sinon le réglage serait incorrect.

• Déplacer avec précaution le levier sélecteur légè-

rement vers l’avant, puis vers l’arrière sans toute-
fois engager un autre rapport.
• Serrer la vis (1) à 1,3 daN.m.

DÉVERROUILLAGE D’URGENCE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DE LA COMMANDE DES VITESSES
• Dégrafer le soufflet de commande des vitesses de
la platine de sélection.
• Insérer un tournevis comme indiqué et pousser (flè-
che) le levier (1) et le maintenir dans cette position
(Fig.34). L’électroaimant (2) libère ainsi le levier (1).

1. Pommeau du levier sélecteur

2. Embase du pommeau
3. Cache
4. Support symbole de levier de vitesses
5. Circuit imprimé de position du levier de vitesses
6. Cadre
7. Boîtier de levier sélecteur
8. Écrou : 1 daN.m
9. Butée élastique du levier sélecteur
10. Ressort de crantage
CARROSSERIE

11. Axe du câble

12. Plaque crantée
13. Cache inférieur
14. Écrou : 0,9 daN.m
15. Étrier de fixation du levier
16. Agrafe du verrouillage du câble
FIG. 34 17. Câble de levier sélecteur
18. Support
• Appuyer sur la touche du pommeau du levier 19. Écrou : 1,3 daN.m
sélecteur et dégager le levier sélecteur de la posi- 20. Vis : 2,3 daN.m.
tion « P ».

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Sommaire