ZOUMA Wilfried.

INTRODUCTION

Bienvenue au cours de formation Paliers ou roulements. Ce cours couvre les différents types
de paliers ou roulements que l'on trouve dans les équipements et qui sont utilisés pour
permettre un mouvement à faible frottement.

Les techniciens doivent être en mesure d'identifier les paliers ou roulements qu'ils
rencontrent lors de l'entretien des équipements Cat. L'identification des nombreux types de
paliers ou roulements, de leurs défaillances et de la manière de les entretenir permet un
entretien rapide et efficace des équipements.

Après avoir suivi ce cours, vous devriez être en mesure de :

• Identifier à quoi servent les paliers ou roulements

• Identifier les types de paliers ou roulements

• Identifier les méthodes de lubrification des paliers ou roulements

• Identifier les défaillances et les défauts des paliers ou roulements

• Identifier comment entretenir les paliers ou roulements

LES ROULEMENTS
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1 Présentation
1.1 À quoi servent les paliers ou roulements

Les paliers ou roulements sont des unités conçues pour réduire le frottement entre les pièces
mobiles. Le frottement est le résultat de la friction et de l'usure de deux surfaces. L'usure
augmente avec le frottement.

Ancien roulement à rouleaux en bois Roulement à billes métalliques d'aujourd'hui

pour un traîneau pour un arbre

Les paliers ou roulements limitent le mouvement relatif entre les pièces mobiles au
mouvement désiré et, en même temps, contrôlent les forces (les charges)qui s'exercent sur
les pièces mobiles. Un palier ou roulement peut permettre un mouvement linéaire libre ou
une rotation autour d'un axe fixe.

Les paliers ou roulements sont conçus pour :

• Réduire le frottement, la chaleur et l'usure

• Supporter le poids statique des arbres et des mécanismes

• Supporter les charges radiales et axiales

• Permettre des tolérances d'ajustement plus serrées

En outre, les paliers ou roulements sont plus faciles et plus économiques à remplacer que les
arbres coûteux.

1.2 Types de paliers ou roulements

Les paliers ou roulements équipent de nombreuses pièces d'une machine. En fonction des
charges, les paliers ou roulements peuvent être très simples et lubrifiés par des moyens
simples (charges légères)ou ils peuvent avoir une construction lourde et dépendre d'une
lubrification fiable (charges lourdes).

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Il existe deux types généraux de paliers ou roulements : les paliers lisses (coussinets) et les
roulements antifriction. (roulements à éléments roulants).

Les paliers lisses sont exposés à un frottement de glissement direct, c'est-à-dire que l'arbre
glisse directement sur la surface de roulement. Le frottement créé est considérablement réduit
par la lubrification et par le matériau spécial inclus dans la construction des paliers.

Les roulements antifriction ont des billes ou des rouleaux cémentés qui font partie intégrante
du roulement. Toutes les surfaces de roulement de ces roulements sont hautement polies et
cémentées pour réduire le frottement. S’ils sont lubrifiés, ces roulements ont généralement
une bonne durée de vie.

1.3 Charges sur le palier ou roulement

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Une conception de base utilisant un palier ou roulement consiste en une partie interne (1),
une partie externe (2), et le roulement (3). L'une ou les deux parties se déplaceront par
rapport à l'autre.

La conception du palier ou roulement lui-même varie en

fonction de la taille et de la direction des charges sur les
pièces mobiles. Les charges peuvent être principalement
radiales ou axiales (poussée), ou une combinaison des deux.

Charges radiales

La charge est appliquée à angle droit par rapport à l'axe de rotation de

l'arbre, le palier ou roulement est donc soumis à la charge le long de son
rayon.

Charges axiales

La charge est soumise à l'arbre dans le sens de la longueur et agit

parallèlement à l'axe de rotation. Le palier ou roulement supporte la
charge sous forme de poussée latérale.

Combinaison

Certains paliers ou roulements sont conçus pour supporter une

combinaison de charges radiales et axiales.

2 Paliers lisses
➢ Aperçu

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Les paliers lisses (coussinets) (1) sont le type de palier le plus simple, comprenant uniquement
une surface de roulement et aucun élément roulant. Ils réduisent le frottement entre un arbre
(2) en rotation et un élément de support (3) stationnaire et sont généralement limités aux axes
ou aux arbres à mouvement limité ou aux arbres qui ont une vitesse de fonctionnement lente.
Les paliers lisses, en général, sont le type de palier le moins cher. Ils sont compacts et légers et
ont une capacité de charge élevée.

En général, un palier lisse s'appuie sur un métal mou ou un plastique souple et un film d'huile
pour soutenir l'arbre en rotation sur le tourillon durci de l'arbre. Une tache d'huile ou de
graisse peut suffire à lubrifier ces types de paliers mais, dans certains cas, le palier peut être
doté d’un trou (4) percé qui est aligné sur un trou percé dans une pièce moulée pour alimenter
en huile le palier. Si des paliers lisses sont utilisés pour des arbres tournant à grande vitesse
(par ex. vilebrequins et arbres à cames de moteur)il sera nécessaire de prévoir une lubrification
sous pression.

La conception des paliers lisses dépend du type de mouvement que le palier doit assurer et de
la charge.

Coussinet à charge radiale Coussinet à charge axiale Coussinet à charge combinées

Les paliers lisses sont normalement conçus pour des charges radiales mais peuvent être
conçus pour transporter des charges axiales ou des charges combinées. La forme axiale d'un
coussinet est généralement appelée rondelle de butée

Les paliers lisses sont traditionnellement à base de métal, mais aujourd'hui une large gamme
de matériaux non métalliques est également utilisée pour les paliers. Souvent, le palier est
composé d'au moins deux matériaux, par exemple un support externe en acier et un
revêtement interne antifriction. Le matériau utilisé dans les paliers lisses doit satisfaire aux
différentes exigences de lubrification et d'élasticité.

2.2 Types de conception

La conception typique d'un palier lisse comporte les éléments suivants :

• Manchon (1) avec un diamètre intérieur, un diamètre extérieur et une longueur

• Rainure (2)

• Trou de lubrification à huile (3)

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Les modèles de manchons comprennent :

Manchon solide

Un manchon solide dispose de matériau tout autour et est

pressé dans des trous percés dans des pièces moulées ou
d'autres composants. Ces types de paliers sont utilisés dans les
applications d'arbres à cames en tête. Les petits manchons
utilisés pour d'autres applications telles que les axes ou les
arbres plus petits(liaisons)sont appelés coussinets.

Manchon à bride

Un manchon à bride possède une bride à une extrémité. La

bride est utilisée pour positionner positivement le palier
lorsqu'il est installé ou pour fournir une surface de palier de
butée.

Palier à demi-coussinets

Un palier à demi-coussinets comporte deux moitiés appelées

coussinets. Différents systèmes sont utilisés pour maintenir
les coussinets ensemble, comme une goupille ou un serrage
de coussinet (resserrement). Les conceptions de paliers à
demi-coussinets sont utilisées pour les paliers de vilebrequin
et de bielle de moteur.

2.3 Base métallique

Les paliers lisses à base de métal sont généralement souples, malléables et ductiles (capables
d'être façonnés ou formés)et sont constitués d'éléments d'alliage plus durs maintenus dans un
corps en métal mou. Le métal mou épouse la forme de l'arbre et les éléments plus durs
empêchent une usure trop rapide. Si la source de lubrification fait défaut, le métal mou du

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palier ne déchirera pas l'arbre et fondra à basse température. Le palier en métal mou réduira
alors les dommages causés par le grippage et pourra être facilement remplacé. Les éléments
les plus durs résistent à l'usure et auront tendance à ressortir au fur et à mesure que le métal
plus mou qui les entoure s'use. Ce contraste dans l'usure crée des dépressions peu profondes
dans la surface du palier qui aident à retenir le lubrifiant.

Les matériaux métalliques utilisés pour créer des paliers lisses incluent :

Métaux blancs (à base d'étain et de plomb)

Matériau souple généralement utilisé dans les douilles ou les demi-paliers solides moulés sous
pression. La pièce moulée peut être montée directement dans un boîtier, mais elle se déforme
légèrement pendant le processus et doit être usinée pour
obtenir la taille d'alésage requise. Les métaux blancs, en
particulier ceux à base d'étain, sont des matériaux de palier
presque parfaits. Ils acceptent un alignement défectueux et une
huile sale et peuvent être associés à des arbres en acier doux
aussi bien qu'en acier dur et en fonte. Cependant, leur résistance
diminue à haute température.

Métal rose (plomb cuivré)

Un matériau dur(par rapport au métal blanc)utilisé pour des charges lourdes et nécessite une
lubrification complète par fluide. Ce matériau réduit le risque de défaillance mécanique, mais
des précautions sont nécessaires lors de l'usinage pour assurer
un dégagement correct. Dans certains cas, une fine couche de
plomb est superposée à la surface du palier pour corriger les
éventuelles erreurs d'alignement de l'usinage. Les paliers en
plomb cuivré sont mieux adaptés aux arbres en acier trempé, car
leur dos en acier leur confère la résistance supplémentaire
nécessaire pour maintenir un ajustement serré.

Bronze phosphoreux

Matériau dur utilisé lorsque des charges très lourdes sont

présentes. Ce matériau ne tolère aucun défaut
d'alignement et une libre lubrification est nécessaire. Une
application courante porte sur des tourillons ou des
arbres entièrement trempés.

Paliers frittés

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Fabriqués par métallurgie des poudres(traitement thermique

de métaux en poudre comprimés dans une atmosphère
gazeuse contrôlée). Ces paliers sont généralement de type
absorbant(poreux)et ont la capacité de retenir l'huile. Dans
certains cas, ils sont considérés comme autolubrifiants.

2.4 Base non métallique

Les paliers lisses à base non métallique fonctionnent avec une lubrification minimale ou nulle
et tolèrent de nombreux fluides de traitement (par ex. fluides de coupe, fluides à base de
kérosène)qui seraient inacceptables pour les paliers métalliques classiques. Ces paliers lisses à
base non métallique sont généralement plus légers que les paliers métalliques, ce qui les rend
plus faciles à manipuler et à assembler. S’il est vrai que les paliers lisses à base non métallique
préfinis ne doivent pas être usinés, de nombreux types sont facilement usinables.

Un palier lisse à base non métallique non lubrifié doit être utilisé avec un arbre en métal dur
doté d'un revêtement anticorrosion. Comme il n'utilise pas d'huile de lubrification, l'arbre est
soumis à une usure continue et à des agents corrosifs qui augmentent la rugosité et l'usure de
la surface. Toutefois, si un palier lisse à base non métallique tombe en panne, l'arbre n'est
généralement pas endommagé par cette défaillance.

Un inconvénient des paliers lisses à base non métallique est leur faible conductivité thermique
par rapport aux métaux. Cela limite la dissipation de la chaleur et, par conséquent, leur
capacité de vitesse de charge.

Les matériaux non métalliques utilisés pour créer des paliers lisses incluent :

Nylons et acétyles

Les nylons et les acétyles sont couramment utilisés dans les applications de paliers à sec et
sont préférés pour leur résistance élevée à l'abrasion dans des conditions sales et pour leur
fonctionnement silencieux. Ces matériaux peuvent être produits en quantité et à faible coût
pour être usinés en bagues, rondelles de butée, etc. et sont largement utilisés pour les
applications à faible charge. Les nylons chargés de verre présentent des dilatations thermiques
plus faibles et une résistance au fluage plus élevée et peuvent
être utilisés à des charges et des températures de travail plus
élevées. Le Drylin est un exemple de roulement en nylon rempli
de verre.(image de droite). Ce palier a été mis au point pour les
roues de patins à roulettes, mais il est maintenant appliqué aux
rouleaux de convoyeurs et aux roulements de colonnes de
direction.

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Polyuréthane

Utilisé pour les mouvements oscillants et rotatifs à faible

vitesse dans des environnements sales où une résistance
supérieure à l'abrasion est requise. Le polyuréthane
présente une faible friction et une résilience permettant de
s'adapter à un mauvais alignement.

Carbone-graphite

Utilisé dans les applications à haute température au-delà de la capacité des plastiques et peut
être lubrifié par l'eau, le pétrole ou les solvants. Bien que la capacité de charge statique de ce
matériau ne soit pas élevée, pour un taux d'usure donné, les paliers en carbone non lubrifiés
peuvent fonctionner à des vitesses plus élevées que la
plupart des paliers secs. Les applications typiques des
paliers secs au carbone sont celles où l'huile ou la graisse
sont interdites, comme dans les fours, les convoyeurs
alimentaires et les séchoirs à papier. Une application pour
les paliers lubrifiés au carbone serait un rotor de pompe
immergé dans un carburant en circulation.

3 Roulements antifriction
3.1 Aperçu

Le roulement antifriction typique se compose des composants suivants :

• Bague de roulement extérieure (1) rainurée à l'intérieur

• Bague de roulement intérieure (2) rainurée sur le diamètre extérieur

• Composant roulant (3) – billes(illustré)ou rouleaux

• Cage (4)- maintient et espace uniformément les composants roulants

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Les roulements antifriction génèrent moins de frottement que les paliers lisses. Le frottement
est généré là où le composant roulant (bille ou rouleau) entre en contact avec un chemin de
roulement. Les roulements à billes ont un contact ponctuel et les roulements à rouleaux ont
un contact linéaire contre la bague de roulement. Comme la surface de contact d'un rouleau
est supérieure à celle d'une bille, le roulement à rouleaux génère plus de friction. Cependant,
cette surface de contact supplémentaire permet au roulement à rouleaux de supporter une
charge plus importante qu'un roulement à billes.

Contact ponctuel Contact linéaire

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Lorsqu'une bille ou un rouleau se déplace sur les bagues de roulement intérieure et extérieure,
il a tendance à former une rainure. Cette rainure génère une résistance au roulement sur les
chemins de roulement et, bien que cela puisse être retardé,
un écoulement à froid de la surface métallique en résulte.
Cet écoulement provoque la déformation des bagues de
roulement sous charge et produit un frottement qui peut
conduire à la défaillance du roulement.

Dans certains cas, il se peut qu'un roulement à billes ou à

rouleaux ne convienne pas à une tâche spécifique ; on
utilise alors des roulements spéciaux.

3.2 Roulements à billes

Le roulement à billes est l'un des types de roulement antifriction les plus courants.

Généralement, dans ce type de roulement, la bague de

roulement intérieure est en contact avec un arbre en
rotation et la bague extérieure est fixe dans le boîtier. Les
billes sont logées dans une cage, et lorsque la charge est
appliquée, elle est transmise de la bague de roulement
intérieure à la bille et de la bille à la bague extérieure.

Le roulement à billes ne peut pas être ajusté ou démonté

et ne supportera que des charges radiales et de légères
charges axiales.

Les configurations typiques de roulements à billes comprennent :

À une rangée

Possède une seule rangée de billes et supporte des charges purement

radiales. Ce roulement est le plus courant et le plus utilisé en raison
de sa polyvalence et de ses performances globales.

À double rangée

Constitué de deux roulements à une rangée assemblés, il est conçu

pour accepter de lourdes charges radiales et de légères charges
axiales.

Axiale

Conçu pour supporter de fortes charges axiales, mais pas de charges

radiales

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À cuvette et cône

Possède un composant interne composé d'un cône, de rouleaux à billes et d'une cage. Ce
composant interne s'insère dans un composant externe appelé cuvette. Les deux composants
sont maintenus ensemble lorsqu'ils sont installés et doivent
être ajustés pour réduire le jeu libre. Dans certains cas, ces
roulements peuvent être utilisés individuellement, mais ils
sont normalement conçus pour être utilisés par paires.
Lorsqu'ils sont montés correctement en ensemble, ils
acceptent les charges radiales et axiales.

3.3 Roulements à rouleaux

Les roulements à rouleaux sont similaires aux roulements à billes car ils sont également conçus
pour supporter une charge tout en minimisant le frottement. Cependant, les roulements à
rouleaux transmettent les charges à l'aide de rouleaux (éléments roulants cylindriques)plutôt
que des billes, pour maintenir la séparation entre les
parties mobiles du roulement. Les rouleaux se
présentent sous différentes formes : droits, à aiguilles
(petites droites)et coniques, et peuvent être configurés
en rangées simples ou multiples.

Ces roulements supporteront des charges radiales et

axiales. Bien que les roulements à rouleaux puissent
supporter des charges plus élevées que les roulements à
billes classiques, leurs applications sont généralement
limitées aux opérations à faible vitesse.

Les types généraux de roulements à rouleaux comprennent :

À rouleaux droits

Comporte un certain nombre de rouleaux droits dans une cage sans

bague de roulement intérieure ou extérieure. Ce roulement n'accepte
que des charges radiales. Ce type de roulement peut être monté entre
un arbre trempé et l'alésage d'un ensemble d'engrenages.

À rouleaux à aiguilles

Comporte un certain nombre de rouleaux droits dans une cage sans

bague de roulement intérieure ou extérieure.

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À rouleaux à aiguilles libre

Possède un certain nombre de rouleaux sans cage ni dispositif de retenue.

Ces rouleaux roulent directement sur un arbre trempé et sont maintenus
en place par la lèvre de la cage extérieure. Normalement, des rondelles
de butée sont montées à chaque extrémité.

À butées à aiguilles

Possède un dispositif de retenue de type rondelle avec les rouleaux à

aiguilles montés radialement. Les rouleaux se déplacent entre deux
bagues de roulement et ne roulent pas directement sur les surfaces de
l'engrenage ou de l'arbre. Ce type de roulement est normalement
utilisé entre deux surfaces durcies pour absorber la poussée entre les
surfaces.

À rouleaux lisses

Possède des rouleaux maintenus en parallèle par une cage qui se

déplacent dans des rainures sur une bague de roulement intérieure et
extérieure. Ces roulements sont conçus pour supporter de lourdes
charges radiales. Si des brides sont montées sur le côté du roulement,
ce dernier peut être en mesure de supporter des charges axiales
intermittentes. Normalement, ce type de roulement ne peut pas être
démonté.

À rouleaux coniques

Possède un composant interne composé d'un cône, de rouleaux coniques et d'une cage. Ce
composant interne s'insère dans un composant externe appelé
cuvette. Les deux composants sont maintenus ensemble lorsqu'ils
sont installés et doivent être ajustés pour réduire le jeu libre. Dans
certains cas, ces roulements peuvent être utilisés individuellement,
mais ils sont normalement conçus pour être utilisés par paires. Ces
roulements sont capables de supporter de lourdes charges radiales
et axiales et sont généralement utilisés comme roulements de roues
de véhicules.

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3.4 Roulements spéciaux

Il existe une grande variété de roulements fabriqués pour des applications standards et
spécifiques.

Voici quelques exemples de roulements spéciaux :

Roulements avec flasques ou joints

Possèdent un composant monté sur un ou deux côtés. Le composant latéral peut être un
flasque ou un joint. Les flasques latéraux empêchent la pénétration de saletés ou limitent le
flux de lubrifiant dans le roulement. Les joints latéraux contiennent un lubrifiant pré-emballé
pour le roulement. Les joints latéraux sont normalement utilisés dans un endroit où l'accès est
difficile et où le roulement doit retenir le lubrifiant.

Roulements auto-alignants

Possèdent une large rainure dans la bague extérieure qui permet à la bague intérieure et aux
billes de s'incliner légèrement. L'inclinaison permet au roulement de s'aligner en fonction de
l'alignement de l'arbre.

Roulements sphériques

Ils combinent une capacité de charge élevée, une grande tolérance aux chocs et une capacité
d'auto-alignement, mais leur vitesse est limitée.

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4 Lubrification des paliers ou roulements

4.1 Aperçu

Les paliers ou roulements sont lubrifiés pour réduire le frottement et l'usure et parfois pour
évacuer la chaleur produite par le frottement des paliers ou roulements. La friction est le
résultat du frottement de deux surfaces.

Les états de frottement des paliers ou roulements sont les suivants :

Frottement de glissement- Se produit dans les paliers lisses où une résistance est créée
lorsque les surfaces de contact glissent l'une contre l'autre.

Frottement de roulement- Se produit dans les roulements antifriction où une action de

roulement sépare les surfaces de contact. Sous charge, le composant roulant s'enfonce
légèrement dans les bagues et une force est nécessaire pour qu'il roule au-delà de ce
frottement.

La lubrification peut être appliquée à l'huile ou à la graisse

(huile qui contient des épaississants). La graisse est généralement préférée car, en plus de
lubrifier, elle peut former un joint efficace avec le roulement. La graisse ne doit être utilisée
qu'à des vitesses de rotation très faibles. L'huile est utilisée pour les vitesses de rotation
élevées ou lorsque des exigences particulières la rendent souhaitable. Par exemple, si les
composants adjacents d'une machine doivent être lubrifiés, comme les engrenages et les
roulements, de l'huile est utilisée. Les roulements antifriction (sauf les butées à rotule sur
rouleaux)peuvent être lubrifiés avec de l'huile ou de la graisse. Les butées sphériques sont
normalement associées à des vitesses élevées et doivent donc être lubrifiées uniquement à
l'huile.

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4.2 Méthodes de lubrification

Les dispositifs de lubrification varient d'un simple trou d'huile à un système de circulation
complet comprenant une pompe, un filtre, un refroidisseur d'huile et des dispositifs
d'avertissement de surchauffe ou de sous-pression. Parmi toutes les méthodes, seul un
système de circulation permet d'utiliser l'huile plus d'une fois.

Les méthodes de lubrification à l'huile peuvent être classées comme suit :

• Lubrification manuelle

• Systèmes régulés à perte totale non mécaniques et à basse pression

• Alimentations haute pression à perte totale à régulation mécanique

• Systèmes de circulation

➢ Lubrification manuelle

La forme la plus simple de graisseur comprend un trou percé dans un palier ou roulement.
L'entrée est souvent chanfreinée et la zone d'entrée est peinte en rouge. Étant donné qu'un
trou ouvert recueille également des saletés, la pratique habituelle consiste à installer une
forme de capuchon ou de fermeture. Si de la graisse doit être utilisée, plusieurs graisseurs sont
disponibles.

Trou percé

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Graisseur

➢ Systèmes non mécaniques à basse pression

Les systèmes non mécaniques à basse pression consistent en un réservoir d'huile avec une
forme de méthode d'alimentation du roulement. Le débit d'huile vers le roulement est presque
constant, que l'arbre tourne ou non, et le réservoir d'huile réduit la probabilité que le
roulement s'assèche. Les méthodes d'alimentation sont soit par une mèche absorbante, soit
par un système de goutte à goutte constant.

Le graisseur à débit visible dispose d'un réglage pour commander le taux

d'égouttement de l'huile, et d'un corps transparent permettant de
vérifier le niveau d'huile. Un mécanisme à bascule situé dans la partie
supérieure permet d'arrêter manuellement le débit d'huile pendant les
périodes où la lubrification n'est pas nécessaire.

Le graisseur à mèche a une action similaire à celle du graisseur à débit

visible, mais le débit d'huile est réglé en soulevant ou en abaissant la
mèche. La mèche agit comme un siphon et plus la mèche est longue à
l'extérieur du réservoir, plus le débit d'huile est important.

➢ Systèmes mécaniques à haute pression

Dans le cas d'une machine comportant de nombreux roulements à proximité les uns des
autres, une pompe centralisée est utilisée avec des conduites d'alimentation en huile (ou en
graisse)aux roulements individuels. La pompe est actionnée manuellement ou
automatiquement et délivre un volume fixe de lubrifiant aux roulements.

Un exemple de fonctionnement manuel est une pompe actionnée par un levier et un cliquet.
Le débit du lubrifiant est réglé à la base de chaque indicateur de niveau et le débit réel du
lubrifiant est visible dans l’indicateur de niveau.

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Pour le fonctionnement automatique, la pompe est actionnée à faible vitesse par une came.
Dans de tels cas, un grand réservoir est couplé à la pompe pour éviter de devoir
réapprovisionner la pompe en lubrifiant tous les jours.

Sur les systèmes plus précis, une vanne de régulation de débit séparée est installée sur chaque
conduite de la pompe afin que le lubrifiant fourni à chaque roulement puisse être ajusté
individuellement.

➢ Système de circulation de l'huile

Un système de circulation de l'huile est une méthode de lubrification pratique pour les
roulements à haute performance. Il assure un approvisionnement adéquat en lubrifiant et
fournit un surplus de débit d'huile pour évacuer l'excès de chaleur. De plus, le débit constant
d'huile garantit que toutes les particules métalliques détachées sont évacuées des roulements.
Pour ces raisons, l'inclusion d'un filtre et éventuellement d'un échangeur de chaleur est
souhaitable dans un système de circulation.

L'exemple le plus connu de système de circulation est probablement la méthode de

lubrification d'un moteur à quatre temps, où l'huile ne fait pas que lubrifier, mais aide au
transfert de chaleur, à l'étanchéité et à l'évacuation des produits de combustion.

L'huile du carter (1) passe par un filtre (2) jusqu'à la pompe (3). À partir de la pompe, l'huile
circule dans les paliers du moteur (4) et retourne dans le carter d'huile.

4.3 Remplir de graisse les roulements

Les roulements tels que les roulements de roue doivent être remplis de graisse avant d'être
installés. Cette opération doit être effectuée correctement car les roulements dépendent de
cette graisse pour la lubrification. Dans le cas des roulements de roue, ce graissage doit durer
plusieurs milliers de kilomètres (miles).
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Le remplissage en graisse d'un roulement

consiste à forcer la graisse entre la bille ou le
rouleau et la bague, en veillant à ce que l'espace
entre les deux soit complètement rempli de
graisse.

Les étapes à suivre pour pleinement graisser un roulement sont les suivantes :

• Nettoyer le roulement avec une brosse et un liquide de nettoyage

• Sécher le roulement

• Assembler le roulement dans un outil de reconditionnement

• Appliquer de la graisse au roulement à travers le graisseur de l'outil de

reconditionnement

5 Défaillance des paliers ou roulements

5.1 Facteurs

La durée de vie d'un palier ou roulement est influencée par des facteurs liés à l'ajustement, à
la charge, à la lubrification et au réglage. En cas de défaillance d'un palier ou roulement, une
inspection appropriée permet normalement de déterminer la raison de la défaillance.

Les causes de défaillance des paliers ou roulements comprennent :

Abrasion

La saleté et les gravillons, combinés à la graisse et / ou à l'eau,

agissent comme une pâte à roder et font perdre aux surfaces leur
cémentation. On reconnaît l'abrasion à la finition lustrée plutôt
que brillante des surfaces d'appui.

Manque de lubrification

La chaleur est causée par le frottement généré par un manque

de lubrification. Reconnaissable à la décoloration des surfaces
d'appui. Dans les paliers lisses, les surfaces de roulement
peuvent également présenter des rayures et une usure
excessive.

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Corrosion

Puisque l'humidité(même celle provenant de la main d'une

personne)provoquera de la corrosion, les roulements doivent être
lubrifiés et enveloppés dans du papier huilé. Reconnaissable aux
marques de piqûre ou à la rouille sur les surfaces de roulement.

Raccord défectueux

Trop d'espace entre le roulement et l'arbre(réglage excessif)ou

des bavures ou des dommages sur l'arbre entraîneront une
déformation de la bague de roulement, ce qui conduira à une
défaillance. Reconnaissable par un blocage dans le roulement.

Réglages défectueux

Un réglage trop lâche ou trop serré peut provoquer des billes ou des rouleaux cassés ou
ébréchés et faire vaciller le composant pendant le
fonctionnement. Un serrage trop important a
également tendance à faire sortir la lubrification du
roulement, ce qui entraîne un manque de lubrification
et une surchauffe. Un roulement étanche ne doit être
retiré d'un arbre que s'il s'avère défectueux ou s'il
constitue une partie essentielle de la procédure de
démontage.

5.2 Défauts

De nombreux défauts peuvent apparaître dans un roulement antifriction. Pendant l'inspection,

recherchez les signes qui indiquent un défaut de roulement.

Voici quelques défauts dont il faut tenir compte :

Bague fissurée

Provoquée lorsque la bague intérieure est trop serrée

sur l'arbre ou que la bague extérieure est trop serrée
contre le boîtier

Piqûres

Petits trous(piqûres). Causées par un état avancé de corrosion,

probablement dû à l'humidité.

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Grippage

Marques d'usure sur les surfaces de roulement combinées à

quelques petites piqûres. Causé par un manque de
lubrification.

Écaillage

Surfaces fortement piquées sur toutes les parties du

roulement et normalement associées à la fatigue du
métal causée par la surcharge du matériau. Cela peut
être dû à des impacts(charges de choc)associés à des
composants lâches(réglage lâche)ou une surcharge.

Décoloration

Décoloration de la surface d'un roulement, des billes et

des rouleaux. Causée par la chaleur générée par un
serrage excessif ou un manque de lubrification. Si le
roulement continue d'être utilisé, un grippage et un
écaillage se produiront

Corrosion

Marques de corrosion sur toute surface du roulement.

Causée par l'humidité.

ndentation d'usure de roulement

Série de marques d'indentation sur la surface du

roulement. Causée par des charges de choc, une mauvaise
installation ou des vibrations

6 Entretien des paliers ou roulements

6.1 Démontage et installation

Les paliers ou roulements peuvent être retirés et installés par des moyens mécaniques (à
froid)ou thermiques.

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Étant donné que des dommages inutiles peuvent être causés aux roulements lors de leur
démontage ou de leur installation, utilisez toujours l'outillage et les procédures recommandés
par le fabricant.

La méthode mécanique exerce une force sur la bague de roulement pour déplacer le
roulement. L'application de la force s'effectue généralement au moyen d'une presse ou d'un
outil extracteur. La force doit être appliquée uniquement à la partie intérieure ou extérieure
du roulement et jamais aux billes ou aux rouleaux, afin d'éviter d'endommager
irrémédiablement le roulement. La force de pression peut être aussi simple qu'une poussée
manuelle ou l'utilisation d'un manchon et d'un marteau. Un roulement dont l'ajustement est
serré peut nécessiter une force importante avant qu’il ne se déplace. Dans de nombreux cas,
l'utilisation d'une presse hydraulique peut être nécessaire. Les outils d'extraction de
roulements sont spécifiquement conçus pour s'adapter à la surface intérieure ou extérieure
du roulement, et non aux billes ou aux rouleaux. Ces outils spécialisés peuvent être dotés de
plusieurs accessoires pour s'adapter à différents types de roulements.

La méthode thermique nécessite d'abaisser ou d'augmenter la température du roulement, de

l'arbre et / ou du boîtier pour tirer parti des différents taux de dilatation thermique des
matériaux. Le montage à chaud, où le roulement est préchauffé, utilise l'expansion du
roulement pour faciliter l'installation. Les appareils chauffants à induction fonctionnent le plus
rapidement de tous les appareils chauffants de roulements. Il s'agit essentiellement de
transformateurs électriques, qui permettent de faire passer une faible tension et un courant
élevé dans les roulements pour les chauffer. Toutefois, les appareils chauffants par induction
ne doivent pas être utilisés pour les arbres ou les boîtiers.

Avant qu'un roulement soit prêt à être installé, les techniciens doivent confirmer que :

• Le boîtier et l'arbre sont propres, non endommagés et dimensionnellement exacts

• Le lubrifiant est propre et correctement appliqué

• Les outils et équipements nécessaires sont à portée de main

• Des mesures de sécurité appropriées sont en place

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6.2 Nettoyage et inspection

Tout ensemble à démonter pour l'inspection doit être soigneusement nettoyé pour empêcher
la saleté ou les gravillons de pénétrer dans les composants internes des roulements. Une fois
qu'un roulement est contaminé par de la saleté ou des gravillons, il est difficile à nettoyer.

Lors de l'inspection des roulements :

• 1 Nettoyez le roulement- Les roulements non étanches doivent être lavés dans un
solvant de nettoyage. Pour nettoyer un roulement étanche, essuyez l'extérieur.

• 2 Séchez le roulement- Si vous utilisez de l'air comprimé pour sécher le roulement,

tenez le roulement immobile pendant le séchage. Ne faites pas tourner le roulement
car cela peut être dangereux pour la personne et peut endommager le roulement.

• 3 Examinez toutes les surfaces- Vérifiez l'absence de rugosité ou d'irrégularité en

tournant lentement le roulement à la main. Examinez les billes ou les rouleaux et les
surfaces pour détecter les défauts. Regardez attentivement entre la cage et le dispositif
de retenue tout en faisant tourner le roulement.

• 4 Lubrifiez le roulement- Si un roulement ne doit pas être réinstallé immédiatement,

enveloppez le roulement lubrifié dans du papier huilé pour éviter la rouille et empêcher
la saleté de pénétrer.

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