Introduction
Définition
Une gare ferroviaire correspond à l'ensemble des installations et bâtiments
établis à certains points d'une ligne de chemin de fer, destinés à permettre
l'embarquement et/ou le débarquement des voyageurs et/ou des
marchandises
Aux yeux des usagers, la gare
constitue :
- le point d'entrée dans le monde ferroviaire ;
- un lieu d'échange ;
- la vitrine du monde ferroviaire.
§ Perspective d'évolution
50 plus grandes gares en France totalisent 80% du trafic.
Le développement durable impose de réfléchir au développement de l’habitat,
des
activités des commerces, des lieux culturels et sportifs en cohérence avec les
infrastructures de transport et l’offre de déplacement.
L’évolution des gares est indissociable de celle des emplois, des logements,
des
lieux de loisirs, de culture ou d’éducation.
Le secteur des gares offre ainsi dans de très nombreuses grandes
agglomérations, villes moyennes et bourgs centres un très important potentiel
de
développement de la ville durable.
La gare: d'un lieu de transit vers un lieu de vie; une mutation profonde depuis
une décennie au cœur des projets urbains.
Quelle approche pour la conception d'une gare?
Introduction
La fonction transport
La fonction d'intégration
urbaine et architecturale:
La gare comme lieu
d'échange, de lien et de
développement
Quelle approche pour la conception
d'une gare?
En amont, la réflexion des architectes-
urbanistes, et des ingénieurs en transport
pour définir les concepts les mieux
adaptés au futur :
Projets de nouvelle gare
Projet de rénovation ou de mise aux normes
de gares existantes
Quelle approche pour le dimensionnement d'une
gare?
Assurer les fonctions suivantes en terme de dimensionnement :
Circulation des trains & exploitation ferroviaire: nombre de quais requis
Circulation des personnes & fluidité
Sécurité
Accessibilité
Insertion urbaine
Intermodalité
Maintenance
Exploitation
Services
§ Niveaux de fréquentation en Ile-de-France avec 4 types
de gares selon l'affluence :
Type 1 : gares parisiennes
• Exemple : Paris Nord + de 1500 circulations (550 000 voyageurs/jour)
• Gare métro-RER 4 000 à 30 000 voyageurs/heure en pointe
• Ligne 1 du métro de Paris 715 000 voyageurs/jour (estimation HP: 25
000)
Type 2 : > 30 000 voyageurs entrants/jours
Type 3 : entre 10 000 et 30 000 voyageurs entrants/jours
Type 4 : < 10 000 voyageurs entrants/jours
§ Configuration de la gare et capacité d'accueil
en trains/quai :
Intervalle mini entre 2 trains dans une gare traversante
2 minutes
Intervalle mini entre 2 trains dans une gare terminus
8 à 15 minutes
Thème 1
Dimensionnement des gares
§ Le bâtiment voyageurs – exemple d'aménagements
Le hall principal regroupe les renseignements pour le voyageur : vente –
accueil
et des bureaux, ainsi que certaines activités commerciales : boutique Relay et
restaurants.
La zone d’attente, d’affichage et de services automatiques (distributeurs) est
constituée par le hall d’accueil. Cet espace présente une bonne fonctionnalité
(bon
éclairage, bon repérage des fonctions) situé dans le passage entre l’accès aux
quais et la sortie sur le parvis.
La zone de vente est constituée de nombreux guichets d’accueil et d’un espace
d’attente debout (file d’attente matérialisée) relativement spacieux distinct du
hall.
Les toilettes sont accessibles depuis le hall principal. Les toilettes hommes et
femmes sont accessibles aux PMR.
§ Des règlements
Règlement sécurité incendie ERP/GARE
• règlement du 25 juin 1980 dispositions générales
• arrêté du 24 décembre 2007 règle de sécurité dans les gares
(établissement de type GA)
Règlement accessibilité dans les ERP
Arrêté du 26/08/2006 sur accessibilité des PMR; SDNA: Schéma Directeur
National d'Accessibilité
§ Des recommandations
Defining capacity of Railways Station and Underground station (ASHFORD)
Transit Capacity and Quantity of service manual
§ 2 groupes de classification :
CONCEPTION
Classe : établissement de type GA
Investissement : coûts et budgets constructions
Dimension : taille, un ou plusieurs quais/quai central ou latéral
FONCTION
Caractère : exploitation voyageurs, marchandises, privé
Type : public "stationné et transité", gare de passage, terminus
Situation : souterraine ou aérienne
Services autres : commerces ….
- niveau de service -
Ce dimensionnement se base sur les flux montants /descendants du métro
et les flux entrants/sortants de la gare
Il est calculé à l'heure de pointe la plus chargé (HPM, HPS)
Il est pondéré suivant la catégorie de confort souhaité
Le niveau de service inclus aussi le "stationnement"
Le niveau de service implique donc :
– Des espace et volumes adaptés: quais, halls et escaliers (fixes et
mécaniques)
– Des équipements en conséquences: tripodes, ascendeurs accès PMR
etc…
Plus le niveau de service souhaité par l'exploitant sera
élevé plus la gare sera chère car plus étendue.
Ordre de grandeur des coûts de réalisation par niveau de service :
La simulation des circulations et flux en évacuation permet
de valider la conception :
Ce dimensionnement se base sur le règlement GA sécurité incendie gare
Il est calculé à l'heure de pointe la plus chargée (HPM, HPS)
Il donne le nombre de dégagements à garantir pour que l'évacuation du public
soit réalisée en moins de 10 minutes au niveau des lieux de stationnement ou
de transit et en moins de 4 minutes au niveau des quais
Il est pondéré selon la densité (voyageurs/m²) prise et calculée afin d'éviter
les dangers liés aux effets de foules, risques de panique, effets réservoir lors
de
réduction de débit sur un itinéraire
§ Ouvrage gare aux niveaux des quais
Longueur 135m
120m de quais
2m de retour portes palières
10m de locaux techniques
1,5m * 2 de structure
Largeur 23 m
5,5m de largeur de rail
5,5m * 2 de quais
3,6 de circulation verticale
1.5 * 2 de structure
§ Quelques ratios
Circulation horizontale et verticale : 20 voy/mn/m soit pour 2000 voy/h et
20mn
d'attente
Densité moyenne de 1,9 m2/voy 66m /mn (=4 km/h)
Largeur d'un couloir= largeur effective+1.5m effets de bords: (si 600
voyageurs
par quart d'heure dans les 2 sens soit 80/20+1,5= 5.5m)
Un train 120m de long (1100voy) toutes les 2mn soit 2 trains + 2 quais =
2*1100+2*1000 = 4200 voyageurs à évacuer
Escaliers (1) : 2 EF de 3m + 2EM de 1m = 2*(60voy/mn/m de largeur)*10*3
+
2*EM(50voy /mn/m de largeur)*10*1 = 3600 + 1000 = 4600 voy en 10min
Contrôles (type tripode : 30voy/mn ou type ouvert : 60voy/mn) soit 14
tripodes ou
7 passages ouverts + 1 passage sup. pour PMR
Espaces vente (1voy/m2) comptoir (1 voy/ml de comptoir) magasin (2
pers/m²)
§ Influence du type de gare sur les flux :
Gares intermédiaires (de passage)
Gares de correspondances: problème d'accumulation des flux
Gares terminus
Gares de métro ou aéroport spécifiques
§ Type de gare et surfaces relatives aux flux
Exemple gare ferroviaire classique avec peu de commerce;
Nouvelles gares avec des zones de commerces parfois de 20-30%
(Gare St-Lazare: 33%)