UNIVERSITE DE PARAKOU
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FACULTE DES LETTRES, ART ET SCIENCES HUMAINES(FLASH)
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DEPARTEMENT DE GEOGRAPHIE ET AMENAGEMENT DU
TERRITOIRE(DGAT)
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OPTION : AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
RAPPORT DE FIN DE FORMATION
CONTRAINTES D’AMENAGEMENT DES VOIES URBAINES
DANS LA VILLE DE KETOU
Réalisée par :
ADENIDJO Bissola Adjikè Ginette
ANNEE SCOLAIRE 2024 – 2025
1
SOMMAIRE
INTRODUCTION.........................................................................................3
SITUATION GÉOGRAPHIQUE DU SECTEUR D'ÉTUDES.................4
CHAPITRE I: Cadre theorique ...................................................................6
61.1- Problématique.......................................................................................6
61.2- Objectifs..................................................................................................6
1.3- Hypothèses..............................................................................................6
CHAPITREII: revue de litterature et approche méthodologique..............7
2-1- Revue de littérature..................................................................................7
2.2- Approche Méthodologique .......................................................................7
2.2.1- Recherche documentaire........................................................................8
2.2.2- Collecte des données sur le terrain........................................................8
2.2.3- Traitement des données et analyse des résultats.................................8.
CHAPITRE III : Présentation sommaire d’un résultat et perspectives.......9
3.1- Résultats......................................................................................................9
2.3.2-Les perspectives........................................................................................9
CONCLUSION ................................................................................................12
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES:.......................................................13
2
INTRODUCTION
L’aménagement urbain constitue aujourd’hui un enjeu majeur pour les villes africaines en pleine
croissance démographique et spatiale. En Afrique subsaharienne, la dynamique urbaine est
souvent marquée par une urbanisation spontanée, non planifiée et une forte pression sur les
infrastructures existantes, plus précisément les voies de communication. La ville de Kétou, située
dans le département du Plateau au sud-est du Bénin, connaît une expansion urbaine rapide, sans
que les réseaux viaires ne soient systématiquement adaptés aux nouvelles exigences de mobilité
et d’accessibilité.
En effet, les voie sur baines de Kétou présentent de nombreuses insuffisances tant sur le plan
technique que fonctionnel tels que le mauvais état des routes, la faible couverture en
infrastructures de drainage, l’occupation anarchique de sabords de voie, ainsi que l’insuffisance
de planification urbaine, constituent des contraintes majeures à un aménagement efficace et
durable (Adjovi,2018).Ces défis sont accentués par des contraint es institutionnelles et
financières qui limitent la capacité des autorités locales à mettre en œuvre des projets
d’aménagement viables (Sogbossietal.,2020).
Dès lors, il est essentiel d’identifier et d’analyser les contraintes spécifiques à l’aménagement des
voies sur baines dans la ville de Kétou afin de proposer des pistes d’amélioration des râbles.
Cette étude s’inscrit donc dans une perspective de meilleure compréhension des
dysfonctionnements du système viaire local et des stratégies pouvant permettre d’y remédier
efficacement.
3
SITUATION GÉOGRAPHIQUE DU SECTEUR D'ÉTUDES
Située au sud-est du Bénin, à l’extrême nord du département du Plateau, la Commune de Kétou
couvre une superficie de 2 183 km². Elle se trouve à 140 km de Cotonou et à 108 km de Porto-
Novo. Elle comprend 28 villages et partage une frontière avec le Nigéria, à 17 km à l’est au
niveau du village d’Illara. Elle est limitée au nord par Dassa et Savè, au sud par Pobè, à l’ouest
par Adja-Ouèrè et Zagnanado, et à l’est par le Nigéria. Sa position géographique (7°21'29''N ;
2°36'27''E) en fait une zone stratégique pour les échanges commerciaux nationaux et
transfrontaliers Selon le recensement de 2013, la population de la commune est de 157 352
habitants. Les principaux groupes ethniques sont les Nagot (48,9 %), les Hollidjé (26,2 %), les
Fon (16,7 %), les Mahi (3s, 9 %), suivis par les Adja, Gun, oruba et des étrangers. Les langues
couramment parlées sont le français, le nagot, le mahi/fongbé et le holli.
Le climat est tropical avec deux saisons pluvieuses (mars-juillet et septembre-octobre) et deux
saisons sèches (août et novembre-février). Les précipitations annuelles atteignent 1 073 mm sur
environ 65 jours. La température moyenne est de 25 °C, avec des extrêmes de 24 °C à 37 °C.
Février est le mois le plus chaud et le harmattan réduit l’humidité en décembre et [Link]
relief est un plateau bas (100 à 200 m) entaillé par des dépressions. Il appartient au bassin
sédimentaire côtier en contact avec le socle cristallin. On y trouve les hauteurs d’Adakplamè
(286 m), les collines d’Illikimou et d’Adekambi, et des escarpements au sud-ouest. Les sols sont
ferralitiques, parfois cuirassés. La végétation comprend savane arborée et forêts (47 000 ha),
dont celles classées de Kétou et Dogo, ainsi que la forêt sacrée d’Adakplamè.L’économie repose
sur l’agriculture et le commerce. Le désenclavement en cours grâce aux routes Kétou-Illara et
Pobè-Kétou favorisera le développement. La ville dispose de l’électricité, de l’eau courante et
d’une bonne couverture téléphonique.
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CHAPITRE I: Cadre theorique
1.1- Problématique
L’urbanisation croissante des villes africaines, souvent non maîtrisée, engendre une
pression considérable sur les infrastructures existantes, en particulier sur les réseaux de
voirie urbaine (UN-Habitat, 2014).Dans les villes secondaire comme Kétou, cette
dynamiques et réduit par une insuffisance notoire de planification urbaine, l'occupation
anarchique des emprises routières, l'absence de dispositifs adéquats de drainage, et une
mauvaise gestion des espaces publics (Adjovi,2018;Boko,2015).La qualité des voie sur
baines, pourtant essentielle à la fluidité des déplacements, à la sécurité routière et à la
structuration du territoire, reste souvent faible en raison d’un sous-investissement
chronique, d’un entre tien irrégulier, et d’une gouvernance urbaine fragmentée
(Sogbossietal.,2020;Goudiabyetal.,2016). À Kétou, plusieurs voies sont impraticable sen
saison pluvieuse du fait de l’érosion, des inondations récurrentes, et de l’absence d’un
système efficace de collecte et d’évacuation des eaux (Ahouangbéetal., 2021). À cela
s’ajoute l'inexistence ou l'obsolescence des plans directeurs d'aménagement, ce qui favorise
un développement désorganisé du tissu urbain (Houngbédji, 2017;Hounkpe, 2019). Par
ailleurs, les contraintes d’ordre institutionnel et foncier compliquent la mise en œuvre de
politiques d’aménagement cohérentes, en particulier dans les zones périphériques à forte
croissance démographique (Hounkpatin, 2020;Edja, 2013).
La problématique se pose alors en ces termes: Quelles sont les contraintes majeures qui
entravent l’aménagement rationnel et durable des voie sur baines dans la ville de Kétou et
comment y remédier dans un contexte marqué par une urbanisation rapide, des ressources
limitées, et une gouvernance territoriale par fois inefficace?
Cette interrogation se décline en trois sous question:
Quelles sont les principales contraintes qui freinent l’aménagement des voies urbaines
dans la ville de Kétou?
Quelles sont les capacités des autorités locales et des acteurs concernés
face à ces contraintes?
Comment y remédier pour un Meilleur aménagement et entretien des voies urbaines à
Kétou?
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1.2- Objectifs
L’objectif principal de la recherche vise à analyse retrouver dessolutions aux contraintes de
l’aménagement des voies urbaines de la ville de Kétou.
De façon spécifique, la recherche vise à:
Identifier et analyser les principales contraintes techniques, institutionnelles,
environnementales et socio-économiques qui freinent l’aménagement des voies urbaines
dans la ville de Kétou.
Évaluer les capacités d’action des autorités locales et des acteurs concernés face à ces
contraintes dans un contexte d’urbanisation accélérée et de faible mobilisation des
ressources.
Proposer des pistes d’amélioration durables et réalistes pour un meilleur aménagement
et entretien des voies urbaines à Kétou.
1.3- Hypothèses
L’aménagement des voies urbaines à Kétou est limité principalement par des contraintes
techniques (Etat des routes, manque de drainage), institutionnelles (absence de
planification) et financières (faible budget communal).
Les autorités locales disposent de peu de moyens techniques et financiers, et leur
coordination avec les acteurs communautaires et partenaires est insuffisante pour relever
efficacement les défis d’aménagement.
Une planification participative intégrante des communautés locales, la sécurisation foncière
des emprises routières et un meilleur accès au financement pourraient améliorer de façon durable
l’état des voies urbaines à Kétou.
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CHAPITREII: revue de litterature et approche méthodologique
2-1- Revue de littérature
L’aménagement des voies urbaines dans les villes africaines constitue un enjeu fondamental dans
la gestion de la croissance urbaine et la recherche du développement durable. Il repose sur le
planning, l’asphaltage, l’entretien et la réhabilitation des routes, des rues et des axes de
communication internes à la ville, permettant la fluidité de la circulation et l’accessibilité des
[Link], dans les villes secondaires comme Kétou, ces infrastructures souffrent de
plusieurs insuffisances du es à des contraintes divers: techniques, environne mentales,
institutionnelles, foncières et financières.
Plusieurs auteurs s’accordent à dire que le mauvais état des voies urbaines découles ou vent de la
faible qualité des matériaux, de l’absence de systèmes de drainage et de l’exposition aux aléas
climatiques comme les inondation sou l’érosion (Ahouangbéetal.,2021;Goudiaby&Diop,2016).
Dans de nombreuses villes béninoises, les routes sont souvent enterre, non bitumées, et de
viennent impraticables pendant la saison pluvieuse, réduisant ainsi leur fonctionnalité. L’absence
ou l’obsolescence des documents de planification urbaine (plan directeur, plan d’occupation des
sols) constitue une contrainte majeure à un aménagement rationnel (Houngbédji,2017).À Kétou
comme dans d’autres communes du Bénin, le développement urbain s’effectue de manière
spontanée, sans suivi technique rigoureux, ce qui rend difficile la mise en œuvre de projets
d’infrastructures viaires durables (Boko,2015;Hounkpe,2019).Ce manque de coordination est
souvent accentué par la faiblesse des capacités techniques et institutionnelles des communes
(Sogbossietal.,2020).
2.2- Approche Méthodologique
Dans le but d'atteindre nos objectifs et de vérifier nos hypothèses de départ, nous avons adopté
une démarche méthodologique qui peut être scindé comme suit : recherche documentaire,
collecte des données sur le terrain et traitement des données s’analyse des résultats
2.2.1- Recherche documentaire
Afin de conduire efficacement cette étude et de rassembler les informations requises, la
bibliothèque de l’UP a constitué le principal centre de documentation. Elle a permis la
consultation de plusieurs mémoires portant sur des thématiques similaires. En complément, des
ressources accessibles en lignenotamment des mémoires, thèses et articles scientifiques
disponibles Vial moteur de recherche Google-ont été mobilisée sa fin d’approfondir la
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compréhension des contraintes liées à l’aménagement des voie sur baines dans la ville de Kétou.
2.2.2- Collecte des données sur le terrain
Type de données collectées
Cette technique nous a permis d'élaborer un questionnaire, un guide d'entretien à l'intention de
certaines personnes de ressources. Nous avons également fait des observations sur le terrain.
Techniques et outils de données collectées
Cette méthode de recherche a permis d'avoir une vision globale sur l'état des réseaux viaires de la
commune de Kétou. Les visites aussi ont été faits sur le terrain ceci dans l'optique d'identifier
l’état des voies, les autorités, la manière de promouvoir ainsi que la gestion des finances. Les
guides d'entretien nous ont permis de collecter les informations relatives aux contraintes
d’aménagements des voies urbaines dans la commune de Kétou.
En ce qui concerne les outils, nous avons utilisé l'ordinateur et le portable pour la saisie des
informations collectées, la moto pour le déplacement et l'appareil photo pour la prise des vues.
2.2.3- Traitement des données et analyse des résultats
Traitement des données
Pour atteindre l'objectif fixé de notre étude, nous avons fait un traitement annuel des données à
l’aide des logiciels : Word et Excel.
Analyse des résultats
Pour vérifier les hypothèses émises dans le cadre de la recherche, nous sommes partis de
l'analyse des différents résultats obtenus sur le terrain au cours des discussions. De plus, ces
résultats ont tété combinés à ceux de la recherche documentaire.
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CHAPITRE III : Présentation sommaire d’un résultat et perspectives
3.1- Résultats
Les résultats englobent l’identification et l’analyse des principales contraintes qui freinent
l’aménagement des voies urbaines dans la ville de Kétou, l’évaluation des capacités d’action des
autorités locales et des acteurs concernés face à ces contraintes dans un contexte d’urbanisation
accélérée et de faible mobilisation des ressources puis en fin la proposition des pistes
d’amélioration durables et réalistes pour un meilleur aménagement et entretien des voies
urbaines à Kétou.
Les contraintes d’aménagements des voies sur baines :
Contraintes techniques :
L'aménagement des voies urbaines est ou mis à diverses contraintes techniques, notamment la
nécessité d'assurer la sécurité, la fluidité du trafic, la gestion des eaux pluviales, et la prise en
compte de l'environnement urbain. Ces contraintes nécessitent une approche holistique, intégrant
les aspects de conception, de matériaux et de techniques de mise en œuvre.
Contraintes liées à la sécurité:
Visibilité: Une visibilité adéquate est cruciale pour la sécurité des usagers, notamment aux
intersections, virages et entrées d'autoroute. Des distances de visibilité suffisantes doivent être
garanties, tenant compte des vitesses de circulation et des caractéristiques des voies
Signalisation: Une signalisation claire et adaptée est essentielle pour guider les usagers et assurer
une bonne lisibilité de l'espace.
Revêtements antidérapants:bLes revêtements de chaussée doivent offrir une bonne adhérence,
notamment par temps de pluie, pour minimiser les risques de glissade.
Contraintes liées à la circulation:
Fluidité du trafic: L'aménagement des voies doit favoriser une circulation fluide et éviter les
engorgements. Cela peut impliquer la création de voies dédiées, la gestion des feux de
signalisation et l'optimisation des carrefours.
Gestion des transports en commun: Les aménagements doivent tenir compte des besoins des
transports en commun, avec des arrêts de bus bien signalés et des voies réservées si possible.
Aménagements cyclable se piétons: Des voies cyclables et des trottoirs doivent être prévus pour
favoriser les modes de déplacement doux et assurer la sécurité des cyclistes et des piétons.
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Stationnement: Le stationnement doit être géré de manière efficace, en tenant compte des besoins
des riverains et des commerces, et en évitant de perturber la circulation.
Contraintes liées à l'environnement:
Gestion des eaux pluviales: L'imperméabilisation des sols due à l'urbanisation peut entraîner des
problèmes d'inondation. Les aménagements doivent donc prévoir des systèmes de drainage
efficaces pour évacuer les eaux pluviales et limiter les risques.
Impact sur la biodiversité: Les aménagements doivent prendre en compte l'impact sur la faune et
la flore locales, en préservant les espaces verts et en limitant la de strictions des habitats naturels.
Esthétique urbaine: L'aménagement des voies doit s'intégrer harmonieusement dans le paysage
urbain, en tenant compte des contraintes architectura les et paysagères.
Changement climatique: L'urbanisation contribue au changement climatique, notamment par
l'émission de gaz à effet de serre. Il est donc crucial de réduire les émissions de gaz à effet de
serre, d'adapter les villes aux conséquences du changement climatique (inondations, canicules) et
de promouvoir des aménagements urbains durables.
Contraintes liées aux matériaux:
Durabilité: Les matériaux utilisés doivent être durables et résistants aux contraintes
environnementales (gel, chaleur, humidité) et aux sollicitations liées au trafic.
Entretien: Les matériaux doivent être faciles à entre tenir et à réparer, pour assurer la longévité
des ouvrages et limiter les coûts de maintenance.
Contraintes institutionnelles
Les contraintes institutionnelles d'aménagement des voies urbaines sont les obstacles d'ordre
juridique, administratif, et réglementaire qui peuvent freiner ou influencer la planification et la
réalisation de projets d'infrastructures routières en milieu urbain. Ces contraintes peuvent
concerner la législation sur l'urbanisme, les normes de construction, les procédures
d'approbation, ainsi que les politiques de transport et de mobilité.
Contraintes socio-économiques
Les contraintes socio-économiques qui pèsent sur l'aménagement des voies urbaines sont
nombreuses et complexes. Elles englobent des aspects tels que la pression démographique, les
besoins de mobilité, les impératifs économiques, les enjeux environnementaux et les
considérations sociales.
10
Solutions Durables
Matériaux écologiques: Privilégier l'utilisation de matériaux écologiques et durables, tels que le
béton recyclé, les pavés autobloquants, et les revêtements drainants.
Aménagement paysager: Intégrer des espaces verts et des arbres le long des voies pour améliorer
l'esthétique de la ville, réduire les îlots de chaleur et favoriser la biodiversité.
Bonne gestion des eaux pluviales: Mettre en place des systèmes de drainage efficaces pour
collecter et évacuer les eaux pluviales, afin de prévenir les inondations et de protéger les
infrastructures routières.
En adoptant une approche globale et participative, en investissant dans des solutions durables et
en assurant un entretien régulier, Kétou peut créer un réseau de voies urbaines de qualité,
agréable à vivre et respectueux de l'environnement.
2.3.2-Les perspectives
Aménagement progressif des voies: Il est crucial d'accélérer le processus de lotissement et
d'aménagement des voies dans les zones non en dorelotiers, en tenant compte des normes de
construction et de drainage.
Renforcement du drainage: Il faut améliorer le système de drainage des eaux pluviales, en
construisant des caniveaux approprié se t’assurant leur entretien régulier pour éviter les
obstructions.
Sensibilisation et implication de la population: Une campagne de sensibilisation est nécessaire
pour informer les habitants sur l'importance du respect de l'environnement, la nécessité de ne pas
jeter de déchets dans les rues et de ne pas obstruer les caniveaux.
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CONCLUSION
En conclusion, l'aménagement des voies urbaines à Kétou est confronté à des défis importants,
notamment la dégradation des routes existantes, le manque d'infrastructures d'assainissement
adéquates et la gestion des déchets, aggravés par le ruissellement des eaux pluviales. Ces
contraintes entravent la mobilité et la salubrité de la ville, nécessitant des solutions intégrées
pour améliorer la qualité de vie des habitants.
12
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES:
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Bénin: le cas des communes secondaires. Revue Africaine de
Développement Urbain, 12(2),45-62.
2. Ahouangbé,M.,Zohoun,T., & Houndonougbo, D.(2021).Changements
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vulnérabilités. Revue des Sciences de l’Environnement, 19(1) ,77–93.
3. Ahouangbé,M. et al.(2021).Changements climatiques et
infrastructures routières au Bénin: perceptions et vulnérabilités. Revue
des Sciences de l’Environnement, 19(1) ,77-93.
4. Boko,M.(2015).Urbanisation et défis d’aménagement dans les villes
secondaires béninoises: cas de Kétou. Mémoire de Master, Université
d’Abomey-Calavi.
5. Edja,H.(2013).Les politiques foncières et les enjeux d’aménagement
dans les petites villes du Bénin. Études et Recherches Sahéliennes, 14,
6. Houngbédji, C. (2017).Gestion urbaine participative et
développement durable: étude de cas au Bénin. Revue Béninoise de
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8. Hounkpatin, R. (2020).La gouvernance foncière et ses implications
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del’Aménagement Territorial, 8(3) ,56–70.
13
9. Sogbossi, D., Gnonlonfoun, D., 1 & Dossou, J. (2020). Problématique
de l’entretien des infrastructures routières dans les communes
béninoises. Cahiers Scientifiques du Développement, 15,98–115.
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