Opérations aériennes
KF2/ta-Ops.aér-01 OPS1 Version : 30/09/2003
Les règles
• La convention de Chicago stipule dans son article 3 qu’elle ne s’applique (et donc toutes les annexes de l’OACI) qu’aux aéronefs civils.
Les aéronefs d’État sont donc exclus (soit toutes les missions militaires, de douane et de police).
• Pour les aéronefs civils, on distingue :
⇒ Le transport public : acheminer par aéronef d’un point d’origine à un point de destination des passagers, du fret ou du courrier à titre
onéreux (définition du CAC) Æ conditions d’utilisation régies par l’OPS1 & l’OPS3
⇒ Le travail aérien : opération aérienne rémunérée utilisant un aéronef, telle que l’épandage agricole, la photographie, la surveillance,
l’instruction… (définition CAC et OACI).
⇒ L’aviation générale : pas de définition CAC mais pour l’OACI : tout autre vol qu’un vol de transport public ou de travail aérien
Æ conditions d’utilisation régies par l’arrêté du 24/07/1991.
Schéma de synthèse
Missions Vols Aéronefs Règles de circulation Type de vol
missions vols de transport O* / M X
militaires vols opérationnels CAM (CER+COM) ou ABCDV
Aéronefs d’État
missions de Douane CAG
missions de Police
ESSAIS aéronefs d’État CER, COM
RÉCEPTIONS et aéronefs civils ou CAG
Transport aérien Passagers, Poste, Marchandise SN
Instruction aérienne, vols de démonstration et
de propagande, photographie aérienne, para- aéronefs civils
travail aérien CAG GX
chutages et largages, publicité, opérations
agricoles, etc.
Vols privés G
Le transport aérien public (avions)
Différents OPS
• OPS 1 = transport aérien public (avions)
• OPS 3 = transport aérien public (hélicoptères)
• En cours de réalisation : OPS2, 4, 5, 6 : (aviation générale, travail aérien et « corporate »)
Structure de l’OPS1
• Arrêté du 12/05/1997 relatif aux conditions techniques d’exploitation d’avions par une entreprise de transport aérien public
c’est la partie opposable au tiers.
⇒ L’annexe à cet arrêté est divisée en paragraphes numérotés de OPS 1.001 à OPS 1.1255 (parfois MIN 1 au lieu de OPS 1).
⇒ Les paragraphes sont regroupés en sous-parties numérotées de A à S.
⇒ En fin de sous-partie, on peut trouver des « appendices » à certains paragraphes (ex : appendice 2 au paragraphe OPS 1.175).
• Outre l’arrêté et son annexe, l’instruction du 12/05/1997 prise en application de l’arrêté du 12/05/1997 regroupe :
⇒ les AMC : moyens acceptables de conformité : ce sont des exemples (ex : AMC OPS 1.210(a))
⇒ les IEM : interprétations et explications : chaque pays (ex : IEM OPS 1.210(b))
Table des matières de l’OPS1
Sous-partie A – Introduction : Domaine d'application, Terminologie
Sous-partie B – Généralités : Responsabilités de l'exploitant, Système qualité, Transport non-autorisé, Documents de bord…
Sous-partie C – Agrément et supervision de l'exploitant : Certificat de transporteur aérien (C.T.A.), Exigences administratives…
Sous-partie D – Procédures d'exploitation : Manuel d'exploitation, Minimums opérationnels d'aérodrome, Politique carburant…
Sous-partie E – Opérations tout-temps : Minimums opérationnels d’aérodrome – Généralités, Opérations par faible visibilité…
Sous-partie F – Performances généralités : Domaine d'application, Généralités, Terminologie
Sous-partie G – Classe de performances A : Franchissement d’obstacles au décollage, En Route - Un moteur en panne…
Sous-partie H – Classe de performances B : id
Sous-partie I – Classe de performances C : id
Sous-partie J – Masse et centrage : Terminologie, Masse des passagers et des bagages, Documentation de masse et centrage…
Sous-partie K – Instruments et équipements de sécurité : Essuie-glaces, Système avertisseur d'altitude, Oxygène de premiers secours…
Sous-partie L – Équipement de communication et de navigation : VFR/IFR/MNPS/RVSM…
Sous-partie M – Entretien : Système d'entretien de l'exploitant, Manuel de spécifications de maintenance de l’exploitant (M.M.E.)…
Sous-partie N – Équipage de conduite : Stage d'adaptation et contrôle, Expérience récente, Dossiers de formation…
Sous-partie O – Équipage de cabine : Réservé (chapitre 6 de l’arrêté du 05/11/1987 en attendant)
Sous-partie P – Manuels, registres et relevés : Manuel d'Exploitation - Structure et Contenu, Manuel de Vol, Carnet de route…
Sous-partie Q : réservé
Sous-partie R – Transport aérien de marchandises dangereuses : dépouilles mortelles, animaux infectés ou venimeux…
Sous-partie S – Sûreté : Exigences en matière de sûreté, Programmes de formation, Rapports relatifs aux actes illicites…
Autres textes
Leurs chapitres sont progressivement remplacés par l’OPS 1 et l’OPS 3.
25/02/1985 : Conditions d’utilisation des hélicoptères exploités par une entreprise de transport aérien
Chapitre 0 Définitions
Chapitre 1 Certificat de transporteur aérien
Chapitre 2 Équipements généraux
Chapitre 3 Equipements spécifiques
Chapitre 4 Manuel d’éploitation
Chapitre 5 Entretien
Chapitre 6 Équipage
Chapitre 7 Utilisation, Limitations
Chapitre 8 Chargement et passagers
Chapitre 9 Documents de bord
Chapitre 10 Exploitation des aires en mer
Chapitre 11 Évacuation sanitaire
Chapitre 12 Contrôle en vol
Chapitre 13 Incidents aéronautiques
Chapitre 14 Infractions et sanctions
13 annexes
05/11/1987 : Conditions d’utilisation des avions exploités par une entreprise de transport aérien
Chapitre 0 à 9 Idem
Chapitre 10 Contrôle d’exploitation
Chapitre 11 Évacuation sanitaire
Chapitre 12 Incidents aéronautiques
23 annexes
Périmètre de l’arrêté du 24/07/1991 (aviation générale)
Table des matières
Chapitre 1 Définitions Annexe 1 Manuel d’activités particulières
Chapitre 2 Aéronefs – Équipement Annexe 2 Déclaration de niveau de compétence
Chapitre 3 Activités particulières Annexe 3 Documents d’entretien
Chapitre 4 Équipage Annexe 4 Vols de contrôle
Chapitre 5 Utilisation – Limitations Annexe 5 Programme facteurs humains de rattrapage
Chapitre 6 Documentation pour les PN exerçant une activité particulière
Chapitre 7 Entretien
Définitions, domaine d’application
• Sont des aéronefs lourds :
⇒ les avions de 10 sièges passagers au moins, ou de plus de 5700 kg de masse maxi certifiée au décollage (MMSD) ;
⇒ les giravions de 6 sièges passagers au moins, ou de plus de 2700 kg de MMSD.
• L’exploitation des aéronefs lourds en AG doit respecter les textes TP (OPS1 et 3).