Directive

Cher Client,
La présente instruction de service doit vous familiariser avec les points les plus impor
tants et le maniement de votre nouveau moteur Diesel MAN.
Vous trouverez dans ce Manuel les Ingrédients pour moteurs Diesel MAN".
L’imprimé le Manuel AprèsVente de bord" font partie du présent Manuel en tant que
supplément.

Remarque :
Les trois Imprimés se rapportent au moteur et doivent être conservés en perma
nence à proximité de la salle des machines et toujours être à portée de la main.
Tenir compte des Instructions relatives au fonctionnement, à la prévention des
accidents et à la protection de l’environnement.

Les moteurs Diesel MAN sont développés et fabriqués selon la technique la plus ré
cente. Leur fonctionnement sans pannes et la haute performance attendue ne peuvent
cependant être obtenus qu’en respectant les intervalles prescrits d’entretien tout en
utilisant des moyens homologués.

Remarque:
Utilisez uniquement des ingrédients autorisés par MAN. Dans le cas contraire,
cela entraînera l’extinction de la garantie constructeur!
Concernant les informations fondamentales relatives aux ingrédients, cf.l’Im
primé Ingrédients pour moteurs Diesel MAN".
Vous trouverez les produits agréés sur Internet à l’adresse:
[Link]

Dans votre propre intérêt, veuillez ne confier les opérations de remise en état à la suite
de pannes ou de défaillances ainsi que l’exécution de travaux de contrôle, de réglage et
de réparation qu’au Service AprèsVente MAN.

Meilleures salutations
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft,
Usine de Nuremberg

Sous réserve de modifications techniques dues au perfectionnement du moteur.

© 2005 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Toute réimpression, reproduction ou traduction, même partielle, faite sans l’autorisation
de MAN est illicite. Tous le droits d’auteur sont expressément réservés à la société MAN.

MTDB Niveau technique : 02.2005 51.99493−8499

125
 Préambule

Ainsi que représenté ci−après, des remarques importantes concernant la sécurité sur le
plan technique ainsi que la protection de personnes sont particulièrement mises en évi-
dence.

Danger:
Se rapporte à des processus de travail et à des méthodes d’exploitation devant
être respectés afin d’éviter toute mise en danger de personnes.

Attention:
Se rapporte à des processus de travail et à des méthodes d’exploitation devant
être respectés afin d’éviter tout dommage ou toute destruction de matériel.

Remarque:
Descriptions explicatives qui sont utiles pour la compréhension du processus de
travail ou de la méthode d’exploitation.

Montage de joints d’étanchéité plats

Les joints d’étanchéité plats sont fréquemment posés avec des produits d’étanchéité ou
des colles en tant qu’aide à la pose ou en vue d’obtenir une meilleure étanchéité. Ceci
peut avoir pour suite, en premier lieu lorsque des pièces de coefficient de dilatation
différent (p. ex. de l’aluminium et de la fonte) doivent être assemblées, que le joint
d’étanchéité se déplace pendant le service du fait de l’effet dit de ”machine à coudre” et
qu’il se produit ensuite des fuites.

Exemple:
couvercle du bourrage AV de vilebrequin. Ici, du fait qu’on utilise un produit d’étanchéité
ou une colle, il y a déplacement vers l’intérieur, avec le temps, du joint d’étanchéité plat
du fait d’une dilatation différente. Il se produit des pertes d’huile qui sont éventuellement
attribuées au joint d’étanchéité.

Une pose correcte de joints d’étanchéité plats ne peut être obtenue qu’à condition
de respecter ce qui suit:

D N’utiliser que des joints d’étanchéité MAN d’origine.

D Les surfaces d’étanchéité doivent être en parfait état et propre

D Ne pas utiliser de produit d’étanchéité ou de colle, pour une pose plus aisée, il est
possible, si nécessaire, d’appliquer un peu de graisse de manière que le joint d’étan-
chéité adhère à la pièce à poser.

D Serrer et bloquer les vis uniformément et au couple prescrit.

126
 Sommaire

Directive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125

Préambule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

Déclaration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Plaques signalétiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Prescriptions de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

Mise en service et fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Vues du moteur D 2866 LE 401 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Première mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Surveillance du fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

Maintenance et entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

Circuit de lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144

Système de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Courroies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Alternateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Immobilisation temporaire d’un moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155

Données techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

Tableau des pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160

Index alphabétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

127
 Déclaration

Déclaration

Conformément à l’article 4, alinéa 2, en combinaison avec l’annexe II, section B, de la

directive CEE 89/329, dans la version 93/44, la

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft,

déclare que le moteur décrit ci-dessous est destiné à l’implantation dans une machine
dans le sens de la directive CEE pour machines.

Type de moteur:

Version:
Données cf. déclaration originale

No. moteur: Si demandé, cette déclaration est

jointe au bon de livraison

Puissance / régime:

Remarque:
Le constructeur de la machine principale prête à l’utilisation dans laquelle ce mo-
teur doit être intégrée doit prendre, dans le cadre des mesures de sécurité indi-
rectes et informatives, les mesures supplémentaires nécessaires afin que la ma-
chine prête à l’utilisation corresponde aux dispositions de la directive CEE pour
machines.
La mise en service du moteur ne doit avoir lieu que si la machine principale cor-
respond aux conditions de la directive CEE 89/392 pour machines, modifiée par
la directive CEE 93/44, ou de sa dernière mise à jour.

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Vogelweiherstraße 33

D−90441 Nuremberg

128
 Plaques signalétiques

Dans tout courrier et demande d’informa-

tion, indiquer toujours le type de moteur, no
de moteur et no d’affaire (no. de comande).

C’est pourquoi il s’avère préférable de rele-

ver les caractéristiques correspondantes sur
les plaques signalétiques du moteur avant la
mise en service du moteur et de les conser-
ver.

Les plaques signalétiques du moteur sont

fixées au carter d’embiellage (voir fig.).

Type ......................................................................

livré le ......................................................................

monté le ......................................................................

No. de moteur ......................................................................

No. de commande ......................................................................

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Typ
Motor-Nr. / Engine No.
NI/II

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Aktiengesellsc
Werk Nürnberg Germany
:

Bauj. Year Typ Model Motor−Nr. Serial No

Werk−Nr. Job No Leistung kW Rating kW Drehz. 1/min Speed rpm

Temp.°C Leistg. PS Rating BHP Aufstellhohe m uNN Altitude m

:
:

−0219

129
 Prescriptions de sécurité

Généralités
L’utilisation de moteurs diesel et de leurs fluides et lubrifiants ne présente pas de
problèmes pour autant que le personnel chargé de leur exploitation, de leur main-
tenance et de leur entretien ait été formé en conséquence et qu’il fasse preuve
d’une attitude active dans son travail.
La présente vue d’ensemble succincte renferme des prescriptions importantes ordon-
nées en fonction des sujets traités de façon à fournir à l’intéressé les connaissances qui
s’imposent en matière de prévention d’accidents, de dommages matériels et de nuisan-
ces sur l’environnement. Outre ces prescriptions, il y a lieu de respecter les prescriptions
qui sont dues au mode d’utilisation et au lieu d’implantation du moteur.
Important:
Si, malgré toutes ces précautions, il se produit quand même un accident, en particulier
dû au contact avec un acide, à la pénétration de combustible dans la peau, un ébouillan-
tement dû à de l’huile chaude, à des gouttes d’antigel qui ont giclé dans les yeux etc.,
toujours se rendre chez le médecin.

1. Prescriptions concernant la prévention d’accidents avec dommages sur des

personnes

Lord de la mise en marche, au démarrage et pendant le fonctionnement

D Avant la mise en marche du moteur neuf, lire attentivement le instruction

de service et se familiariser avec les points critiques. En cas de doute ou
d’incertitude, demander au responsable MAN de vous assister.

D Pour des raisons de sécurité, nous recommandons d’apposer à l’accès

vers la salle de moteur une enseigne interdisant l’accès aux personnes
étrangères et d’informer les opérateurs sur le fait qu’ils sont responsa-
bles de la sécurité des personnes accédant à la salle moteur.
D Le démarrage et le suivi de fonctionnement du moteur ne doivent être
effectués que par le personnel autorisé à cet effet. S’assurer de ce que
le moteur ne peut pas être démarré par une personne n’y étant pas
autorisée.
D Lorsque le moteur est en marche, ne pas s’approcher de pièces en rota-
tion, porter des vêtements de travail serrés.

D Ne pas toucher au moteur à mains nues lorsqu’il est à la température de

service, il y a danger de se brûler.
ËË
D Les gaz d’échappement sont toxiques. Respecter les prescriptions relati-
ËË
ves à l’implantation de moteurs diesel qui sont destinés à locaux fermés.
Veiller à ce que l’aération et la ventilation soient suffisantes.

130
 Prescriptions de sécurité

D Maintenir les abords du moteur, les échelles d’accès et les marches

exempts d’huile et de graisse. Les accidents dus à des glissements peu-
vent avoir des conséquences graves.
Lors de la maintenance et de l’entretien

D Effectuer par principe les travaux de maintenance avec le moteur à l’ar-

rêt. Dans le cas où il est nécessaire d’effectuer des travaux de mainte-
nance avec le moteur en marche, tels que par exemple le remplacement
d’éléments filtrants sur des filtres à inversion, veiller à ne pas s’ébouil-
lanter. Ne pas s’approcher trop près de pièces en rotation.
D La vidange d’huile s’effectue à moteur chaud.
Attention:
Il y a danger de se brûler et de s’ébouillanter. Ne pas saisir les bouchons
de vidange d’huile et les filtres à huile à mains nues. ËË
D Tenir compte de la quantité d’huile se trouvant dans le carter d’huile.
Utiliser un récipient suffisamment grand de façon à éviter à l’huile de
déborder.
ËËË
ËËË
D N’ouvrir le circuit de liquide de refroidissement que lorsque le moteur est
refroidi. S’il est indispensable d’ouvrir le circuit de refroidissement à
moteur chaud, tenir compte des consignes figurant au chapitre “Mainte-
nance et entretien”.
D Ne pas resserrer ou ouvrir des conduites ou des flexibles se trouvant
sous pression (circuit d’huile de lubrification, circuit de liquide de refroi-
dissement et, le cas échéant, un circuit hydraulique disposé en aval):
Il y a danger de se blesser de fait des liquides qui peuvent s’échapper.
D Le combustible est inflammable. Ne pas fumer ou utiliser une flamme
ouverte à proximité. Ne faire le plein du véhicule qu’avec le moteur à
l’arrêt.

D En as d’utilisation d’air comprimé, par exemple lors du nettoyage du filtre

à air, porter des lunettes de protection.

D Ne onserver les ingrédients (antigel) que dans des conditionnements ne

pouvant pas être confondus avec des récipients destinés à conserver
des denrées alimentaires ou des boissons.

D Respecter les consignes des fabricants pour l’utilisation et le service des

batteries.
Attention:
l’acide à batteries est toxique et caustique. Les gaz dégagés par les bat-
teries sont explosifs.

131
 Prescriptions de sécurité

2. Prescriptions concernant la prévention de dommages sur le moteur et de

l’usure prématurée de moteurs

Ne demander de la part du moteur que ce qu’il est appelé à fournir du fait du type d’utili-
sation auquel il est destiné. Pour de plus amples détails à ce sujet, veuillez consulter la
documentation commerciale. La pompe d’injection ne doit faire l’objet d’aucune modifica-
tion ou manipulation même par le personnel qualifié. Il y a lieu, à cet effet, de toujours se
mettre en contact avec le point d’appui Après-Vente MAN compétent.
En cas de défaillances ou de pannes, en rechercher immédiatement la cause et y faire
remédier de façon à éviter des dommages plus importants.
N’utiliser que des pièces de rechange MAN d’origine. MAN décline toute responsabilité
en cas de dommages qui sont dus à l’utilisation de pièces de “qualité comparable” d’ori-
gine autre que MAN.
On respectera en outre ce qui suit:
D Ne jamais faire tourner le moteur à sec, c’est-à-dire jamais sans huile de lubrification
ni antigel.
D Ne pas utiliser d’aides au démarrage supplémentaires (telles qu’injection de l’aérosol
start-pilot) lors du démarrage.
D Ne faire appel qu’aux ingrédients homologués par MAN (combustible, huile moteur,
antigel et anti-corrosion). Veiller à la propreté. Le gasoil doit être exempt d’eau de
condensation, cf. “Maintenance et entretien”.
D Respecter les intervalles de maintenance prescrits.
D Ne pas arrêter immédiatement le moteur encore chaud, mais le laisser tourner encore
5 minutes sans charge, de façon à réaliser un équilibre thermique.
D Ne jamais remplir du liquide de refroidissement froid dans un moteur surchauffé, cf. le
paragraphe “Maintenance et entretien”.
D Ne pas faire le plein d’huile moteur au-dessus du repère maxi de la jauge
d’huile. Ne pas dépasser l’inclinaison maxi admissible de fonctionnement du
moteur.
Le non-respect de cette consigne peut entraîner des dommages graves sur le moteur.
D Toujours veiller à ce que les instruments de contrôle et de surveillance (témoin de
charge, pression d’huile, température de liquide de refroidissement) fonctionnent par-
faitement.
D Si une alarme quelconque est signalée par la surveillance du moteur, il est conseillé
de couper le moteur. Si pour quelle que raison que ce soit, cela n’est pas possible,
faire tourner le moteur à un régime maximum de 1200 tr/min jusqu’à ce que le
problème soit éliminé, voir page 141.
D Respecter les prescriptions pour le fonctionnement de l’aternateur, cf. “Mise en mar-
che et fonctionnement”.
D Ne pas faire tourner la pompe d’eau de mer à sec. En cas de danger de gel, vidanger
la pompe d’eau de mer en arrêtant le moteur.

132
 Prescriptions de sécurité

3. Prescriptions concernant la prévention de nuisances sur l’environnement

Huile moteur et cartouches filtrantes / éléments filtrants, combustible / filtre à

combustible
D Remettre l’huile moteur usée dans les centres de ramassage à cet effet.
D Veiller impérativement au fait que l’huile ou le gazole ne pénètre pas dans la canalisa-
tion / dans la terre. La pénétration d’huile moteur dans la nappe phréatique fait qu’il y
a pollution de l’eau potable.
D Les éléments filtrants et les cartouches de filtres usagés font partie des déchets indus-
triels devant subir un traitement spécial de destruction.
Liquide de refroidissement
D Les produits anti-corrosion et l’antigel non dilués font partie des déchets industriels
devant subir un traitement spécial de destruction.
D Respecter les prescriptions locales émises par les autorités compétentes en matière
de protection de l’environnement lors de l’évacuation de liquide de refroidissement
usé.

4. Consignes de sécurité relatives à la manipulation d’huile moteur vidangée ∗

Le contact prolongé ou répété avec toute sorte d’huiles moteur peut dégraisser la peau
ce qui peut provoquer le dessèchement, l’irritation ou l’inflammation de la peau. L’huile
moteur vidangée contient en outre des matières dangereuses ayant provoqué le cancer
de la peau lors des expériences faites sur des animaux. En respectant les règles de
base de la protection du travail et de l’hygiène, il est prossible d’éviter des effets nuisi-
bles à la santé.
Précautions à prendre pour protéger votre santé:
D Eviter tout contact prolongé ou répété avec de l’huile moteur vidangée.
D Protéger la peau à l’aide d’onguents protégeant la peau adéquats ou de gants.
D Nettoyer la peau qui a été en contact avec l’huile moteur.
− La laver soigneusement avec du savon et de l’eau. Une brosse à ongles y est utile.
− Des produits d’essuyage des mains facilitent le nettoyage de mains sales.
− Ne pas utiliser d’essence, de gazole, de diluants ou de solvants comme produit de
lavage.
D Après le nettoyage, soigner la peau avec une crème onctueuse.
D Changer des vêtements et chaussures trempés d’huile
D Ne pas mettre des chiffons trempés d’huile dans les poches.
Veiller à l’évacuation correcte d’huile moteur vidangée.
− L’huile moteur est un produit contaminant l’eau −
Par conséquent, ne pas verser d’huile moteur dans la terre, dans des eaux, dans les
égouts ni dans la canalisation. Toute contravention sera punie.
Recueillir l’huile moteur vidangée et l’évacuer selon les prescriptions en la matière.
Le vendeur, le fournisseur ou les autorités locales compétentes renseignent sur le dépôt
central le plus proche.
* Suivant “Notice relative à la manipulation d’huile moteur vidangée”.

133
 Mise en service et fonctionnement

Vues du moteur D 2866 LE 401

1 2 3 4 5

11 10 9 8 7 6

13 12 14 15 16

20 19 18 17

134
 Mise en service et fonctionnement

1 Réservoir de compensation de liquide de refroidissement

2 Soupape de surpression sur le réservoir de compensation de liquide

de refroidissement

3 Tubulure de remplissage de liquide de refroidissement

4 Interrefroidisseur

5 Filtre à combustible

6 Pompe d’alimentation avec prépurificateur

7 Pompe d’injection

8 Jauge d’huile

9 Vis de vidange d’huile

10 Pompe à eau de mer

11 Pompe liquide refroidissement

12 Turbocompresseur à gaz d’échappement, refroidi par liquide

13 Valve de régulation de la pression de suralimentation (Waste Gate)

14 Echangeur de température

15 Tuyau d’échappement, refroidi par liquide

16 Tubulure de remplissage d’huile

17 Dispositif pour virer le moteur

18 Poulie tendeur

19 Filtre à huile

20 Démarreur

135
 Mise en service et fonctionnement

Première mise en service

Lors de la première mise en service d’un moteur neuf ou d’un moteur révisé, tenir impé-
rativement compte du “Manuel d’implantation pour moteurs Diesel marins MAN”.

Il est recommandé de ne faire tourner des moteurs neufs ou venant de révision qu’à
env. 3/4 de la charge pendant les premières heures d’exploitation, mais à vitesse de
rotation changeante. Ensuite porter le moteur lentement à sa pleine puissance.

Remarque:
N’utiliser que les fluides et lubrifiants autorisés (voir à cet effet l’imprimé “Ingré-
dients pour moteurs Diesel MAN”). Sinon, la garantie constructeur prend fin.

Remplir du combustible

Attention:
Ne faire le plein que si le moteur est arrêté!
Veiller à la plus grande propreté! Ne pas gaspiller de combustible! N’utiliser que
des combustibles agréés, voir brochure “Ingrédients ...”!

Remplissage du liquide de refroidissement

Le système de refroidissement du moteur est à remplir d’un mélange d’eau potable du

robinet et d’un produit antigel à base d’éthylène glycol resp. d’un produit anti-corrosion.
Voir brochure “Ingrédients pour moteurs Diesel MAN”.

D Remplir le liquide de refroidissement lentement par le vase d’expansion, voir page 151
D Capacité de liquide de refroidissement voir “Caractéristiques techniques”

136
 Mise en service et fonctionnement

Pompe à eau de mer

Ne pas faire tourner la pompe à eau de

mer à sec.

Veiller à ce que toutes les valves du circuit

d’eau de mer soient ouvertes.

En cas de danger de gel, vidanger la

pompe à eau de mer.

Remplir de l’huile moteur

Attention:
Le plein d’huile moteur ne doit pas
dépasser le repère maxi de la
jauge d’huile. En cas de remplis-
sage au-dessus du repère maxi, le
moteur subit des dommages.

En règle générale, les moteurs sont livrés

sans huile.
Remplir l’huile par la tubulure de remplis-
sage d’huile (flèche), voir page 145
Capacité d’huile voir “Caractéristiques
techniques”.

137
 Mise en service et fonctionnement

Mise en service

Avant la mise en service quotidienne, contrôler la réserve de combustible, les niveaux du

liquide de refroidissement et d’huile dans le moteur.

Remarque:
N’utiliser que les fluides et lubrifiants autorisés (voir à cet effet l’imprimé “Ingré-
dients pour moteurs Diesel MAN”). Sinon, la garantie constructeur prend fin.

Vérifier niveau d’huile

Ne contrôler le niveau d’huile moteur que

20 minutes env. après l’arrêt de la
machine.

D Retirer la jauge d’huile (flèche)

D l’essuyer avec un chiffon propre et

exempt de fibres

D la réintroduire jusqu’à la butée

D retirer la jauge d’huile à nouveau Oil

Le niveau d’huile doit se trouver entre les

deux encoches frappées sur la jauge ?
d’huile et ne doit jamais se situer en des-
sous de l’encoche inférieure. Rajouter la
quantité d’huile manquante le cas
échéant. MAX
MIN
Attention:
Le plein d’huile moteur ne doit pas
dépasser le repère maxi de la
jauge d’huile. En cas de remplis-
sage au-dessus du repère maxi, le
moteur subit des dommages.

Veiller à une propreté absolue dans l’em-

ploi d’agents moteurs.

138
 Mise en service et fonctionnement

Démarrage

Danger:
S’assurer avant le démarrage du moteur que personne ne se trouve dans la
zone de danger du moteur.

Enfoncer la clé de contact.

Attention:
Ne pas utiliser d’aides au démarrage supplémentaires (telles qu’injection de l’aé-
rosol start-pilot) lors du démarrage.

Introduire la clé de contact et la tourner en position “I”. Le bon fonctionnement est an-
noncé par la lampe témoin.

Tourner la clé de contact en position “II” (préchauffage). La lampe témoin (disposée au

poste de conduite dans la plupart des cas) s’allume.

Après écoulement du temps de préchauffage, la lampe témoin clignote ce qui veut dire
que le moteur est prêt à démarrer.

Remarque:
Tourner la clé de contact immédiatement en position “lll” si le moteur n’est pas
équipé d’une fonction de préchauffage.

Tourner la clé de contact jusqu’à la butée (position “III”), la lampe témoin s’éteint, le dé-
marreur est actionné.

Une pression doit s’établir au manomètre de pression d’huile. Dans le cas contraire, ar-
rêter immédiatement le moteur.

A moteur froid (<20°C) amener le levier de réglage en position démarrage (jusqu’à la

butée pour régime moteur max.).

Remarque:
Au démarrage à froid (levier en position de démarrage) le levier de réglage,
après démarrage du moteur, doit être ramené si possible rapidement en position
inférieure de ralenti.

Le moteur chaud peut aussi être démarré avec levier en position de ralenti.

Ne pas actionner le démarreur plus de 10 secondes en continu.

139
 Mise en service et fonctionnement

Après démarrage, relâcher la clé de contact et placer le levier de réglage sur le régime
souhaité.

Si le moteur n’a pas démarré, relâcher la clé de contact, attendre env. 30 secondes et
répéter l’opération.

A répétition de démarrage, la clé de contact doit être ramenée en position “Arrêt”.

La marche prolongée du moteur au ralenti peut provoquer, par suite du refroidissement

du moteur, la formation de fumées blanches ou bleues.
Il est donc recommandé de ne pas faire tourner le moteur au ralenti pendant plus de
5 minutes.
Il est bien connu que tout moteur à combustion interne subit une usure plus imortante au
ralenti.
La marche prolongée du moteur au ralenti nuit à l’environnement.

140
 Mise en service et fonctionnement

Surveillance du fonctionnement

Attention:
Si les appareils de surveillance affichent une alarme moteur / multiplicateur, arrê-
ter le moteur ou le faire tourner à faible charge au maximum à 1200 tr/mn.

En cas d’alarme concernant

− la pression d’huile moteur / une chute de la pression d’huile de lubrification
− la température du liquide de refroidissement moteur / une surchauffe du li-
quide de refroidissement moteur
− la température d’air de suralimentation moteur,
arrêter immédiatement le moteur et éliminer la cause du problème par du person-
nel qualifié ou la faire éliminer par un atelier spécialisé.

Ne remettre le moteur en service que lorsque le problème a été supprimé.

Attention:
Ne pas surcharger le moteur. Ne pas dépasser l’inclinaison maxi admissible de
fonctionnement du moteur. En cas de défaillances éventuelles, en rechercher
immédiatement la cause et y remédier de façon à limiter les dommages.

Surveiller la pression d’huile de lubrifica-

tion pendant la marche du moteur. Dans
le cas où les instruments de contrôle de
pression d’huile indiquent une chute de la
pression d’huile de lubrification, arrêter
immédiatement le moteur.

141
 Mise en service et fonctionnement

Manutention de la surveillance moteur

La surveillance moteur alarme le conduc-

teur du bateau lorsque des données de
service moteur importantes se trouvent en
dehors de la plage de tolérances admissi-
bles.

L’appareil d’indication de la surveillance

moteur (cf. figure) se trouve au poste de
commande principal et peut être posé en
option dans le poste de commande an-
nexe (flybridge). L’alarme se fait

D acoustiquement par un avertisseur

D optiquement par clignotement de la
lampe-témoin correspondante.
(Excepté en cas d’erreur sur l’électroni-
que auquel cas la lampe-témoin reste
allumée).

Pour protéger le moteur, il y a réduction du régime dans le cas des alarmes pression
d’huile moteur, température de liquide de refroidissement, température d’air de surali-
mentation et niveau de liquide de refroidissement.

Remarque valable pour les moteurs avec injection électronique du carbu-

rant (EDC):
Après avoir mis le contact, la lampe-témoin “Erreur sur électronique” s’allume
brièvement (test témoin). En cas d’erreur sur l‘injection électronique du carburant
(EDC), la lampe-témoin “Erreur sur électronique” s’allume et reste allumée.

Manutention de la surveillance moteur à la suite du déclenchement d’une alarme

L’appareil d’affichage dispose des touches de commande suivantes:

Mise hors circuit de l’avertisseur d‘alarme

Mise hors circuit du signal de clignotement de la lampe-témoin correspondante,

c’est-à-dire que le témoin cesse de clignoter pour rester allumé. Avant de confir-
mer le signal de clignotement, l’avertisseur d’alarme doit être mis hors circuit.

Suppression de l’avertissement d’alarme (la lampe-témoin rouge s’éteint)

La condition de suppression de l’avertissement d’alarme est la suivante:

142
 Mise en service et fonctionnement

D Appuyer sur la touche “Arrêt avertisseur” et “Test” dans l’orde indiqué

D Remédier à la cause de l’alarme
D Abaissement de courte durée du régime moteur au-dessous de 800 tr/mn afin de pou-
voir de nouveau atteindre des régimes plus élevés

Test de fonctionnement des lampes-témoins

Si l’on n’est pas en présence d’une alarme, il est possible de vérifier le fonction-
nement des lampes-témoins. Toutes les lampes-témoins doivent s’allumer lors-
qu’on actionne la touche “Test”.

Auto-vérification du système
Afin d’obtenir un degré de sécurité de fonctionnement aussi élevé que possible, le sys-
tème fait la différence entre une erreur de capteur et une “véritable alarme”.
Il y a vérification des capteurs suivants
quant à une erreur de capteur ou à une
rupture de conducteur.

D Régime moteur
D Pression d’huile moteur
D Température du liquide de refroidisse-
ment.
D Température de l’air de suralimentation.
D Niveau de liquide de refroidissement.

Dans le cas où le signal fourni est une va-

leur ne survenant pratiquement pas ou s’il
y a interruption du conducteur, la lampe-
témoin “Erreur de capteur” et la lampe-té-
moin de la fonction correspondante cli- Danger:
gnotent. S’assurer de ce que le moteur ne
puisse pas être mis en marche par
des personnes qui n’y sont pas
Arrêt autorisées.

Ne pas arrêter le moteur immédiatement

après une forte sollicitation, mais le laisser
tourner au ralenti (env. 5 minutes), pour
arriver à une équilibre de température.

Mettre le contacteur de pont sur “neutre”

et arrêter le moteur à l’aide du bouton
d’arrêt / de la clé de contact.

Retirer la clé de contact.

143
 Maintenance et entretien

Circuit de lubrification

Veiller à une propreté absolue dans l’emploi d’agents moteurs.

Attention:
N’utiliser que les ingrédients agréés (voir à cet effet l’imprimé “Ingrédients pour
moteurs Diesel MAN”). Dans le cas contraire, ceci entraînera l’extinction de la
garantie légale des vices cachés.

Vidange d’huile moteur

Danger:
L’huile est chaude, il y a danger de se brûler. Ne pas saisir le bouchon de
vidange d’huile à mains nues. L’huile de vidange représente une nuisance pour
l’environnement. En tenir compte.

A moteur chaud, dévisser les bouchons

de vidange à la cuvette d’huile et au pot
de filtre, et laisser s’écouler l’ancienne
huile complètement.
Utiliser à cet effet un récipient d’une
contenance suffisante de façon que l’huile
ne déborde pas.

Etant donné que le bouchon de vidange

d’huile n’est souvent pas accessible, le
moteur peut être pourvu d’une pompe à
ailettes à main destinée à la vidange
d’huile.

A moteur chaud, évacuer l’huile usée du

carter d’huile en utilisant la pompe à ailet-
tes à main. Dévisser les bouchons de
vidange d’huile du pot de filtre à huile et
vidanger l’huile usée des filtres à huile.
Utiliser à cet effet un récipient d’une
contenance suffisante de façon que l’huile
ne déborde pas.
Remettre les bouchons en place avec de
nouveaux anneaux-joints.

Remarque:
A chaque vidange d’huile, les élé-
ments de filtre sont à renouveler.

144
 Maintenance et entretien

Remplissage d’huile

Attention:
Le plein d’huile moteur ne doit pas
dépasser le repère maxi de la
jauge d’huile. En cas de remplis-
sage au-dessus du repère maxi, le
moteur subit des dommages.

Le remplissage d’huile neuve se fait à la

tubulure de remplissage (flèche).
Après le plein, faire tourner le moteur à
régime réduit pendant quelques minutes.

Attention:
S’il n’y a pas composition de la
pression d’huile moteur au bout
d’environ 10 segundos, arrêter le
moteur immédiatement

Vérifier la pression d’huile et s’il n’y a pas

de fuites d’huile.
Arrêter le moteur. Contrôler le niveau
d’huile après env. 20 minutes. Oil

D Retirer la jauge d’huile (flèche)

D l’essuyer avec un chiffon propre et
?
exempt de fibres
D la réintroduire jusqu’à la butée
D retirer la jauge d’huile à nouveau
MAX
Le niveau d’huile doit se trouver entre les
MIN
deux encoches frappées sur la jauge
d’huile et ne doit jamais se situer en des-
sous de l’encoche inférieure.
Rajouter la quantité d’huile manquante le
cas échéant.

Remplacer le filtre à huile

Sur demande, on peut monter un filtre

d’huile interversible sur lequel il est possi-
ble de changer les cartouches même pen-
dant le service.
Remplacer les deux cartouches de filtre à
huile à chaque vidange!

145
 Maintenance et entretien

En service continu, placer le levier d’inver-

sion de manière telle que les deux parties Service continu
de filtre soient en service. (les deux moitiés de
Veiller aux positions du levier d’inversion! filtre en service)

Côté droit
Attention: hors service
Ne pas laisser le levier d’inversion
sur une position intermédiaire,
ceci pouvant nuire à l’alimentation Côté gauche
en huile. En cas de doute, effec- hors service
teur l’entretien du filtre à moteur
arrêté.
2 3
Remplacement des cartouches de filtre
D Laisser s’écouler le contenu du filtre
par les bouchons de vidange À. Utiliser
à cet effet un récipient d’une conte-
nance suffisante de façon que l’huile ne
déborde pas

Danger:
L’huile est chaude et sous pres-
sion en ouvrant le bouchon fileté 1 4 5
de vidange, danger de se brûlures
et d’échaudures.

D Enlever les pots de filtre Á après avoir

dévissé les vis de serrage Â
D Remplacer les cartouches de filtre Ã.
Nettoyer soigneusement toutes les
autres pièces dans un liquide de net-
toyage
D Monter les pots de filtre avec de nou-
5
veaux joints Ä
4
Remarque:
Afin d’éviter une rotation du joint 2
Ä, maintenir le pot de filtre Á pen-
dant le serrage de la vis de ser-
rage Â. 1
3

Attention:
Les filtres à huile usagés font par-
tie des déchets industriels devant
subir un traitement spécial de des-
truction.

146
 Maintenance et entretien

Système de combustible
Combustible
L’utilisation de gasoil renfermant de l’eau provoque des dommages sur le circuit d’injec-
tion. Ceci peut être partiellement évité en faisant le plein juste après avoir terminé le tra-
vail, alors que le réservoir à combustible est encore chaud (on évite ainsi la formation
d’eau de condensation). Effectuer régulièrement la purge d’eau résiduelle du réservoir.
Il est en outre judicieux de poser un séparateur d’eau en aval du réservoir à combustible.
En cas d’utilisation en hiver, ne pas utiliser de produits améliorant la fluidité du gazole.

Attention:
N’utiliser que les ingrédients agréés (voir à cet effet l’imprimé “Ingrédients pour
moteurs Diesel MAN”). Dans le cas contraire, ceci entraînera l’extinction de la
garantie légale des vices cachés.

Pompe d’injection
La pompe d’injection et l’appareil de commande ne doivent faire l’objet d’aucune trans-
formation, réglage ou manipulation. En cas de plombs endommagés, il y a annulation de
la garantie pour le moteur.
Perturbations
Nous recommandons vivement de ne faire remédier à des défaillances sur la pompe
d’injection que dans un atelier autorisé à cet effet.

Nettoyer le préséparateur de combusti-

ble

Désassembler le préséparateur de com- 3

bustible À:

D Desserrer l’écrou moleté du présépara- 1

2
teur
D Faire pivoter l’étrier de serrage et dépo-
ser le corps de filtre  avec le filtre à
tamis Á
D Laver le corps de filtre à tamis dans du
gazole propre et les souffler à l’air com-
primé
D L’assemblage s’effectue dans l’ordre
inverse
D Actionner le poussoir de la pompe
d’amorçage jusqu’à ce que la soupape
de décharge de la pompe d’injection
ouvre audiblement
D Revisser et serrer le poussoir de la
pompe à main
D Démarrer le moteur
D Contrôler l’étanchéité du préséparateur
de combustible

147
 Maintenance et entretien

Filtre à combustible parallèle

Vidange de l’eau de condensation:

A l’occasion de chaque vidange d’huile,
ouvrir les bouchons de vidange, faire
s’écouler l’eau de condensation qui s’est
accumulée jusqu’à ce que du combustible
exempt d’eau s’écoule.

Remplacer le filtre à combustible

Seulement lorsque le moteur est arrêté

D Desserrer le filtre à l’aide d’une clé à

ruban et le déposer
D Enduire de gazole le joint du filtre neuf
D Visser le filtre à la main
D Purger ensuite le système d’alimenta-
tion
D Contrôler l’étanchéité du filtre

Attention:
Les filtres à huile usagés font par-
tie des déchets industriels devant
subir un traitement spécial de des-
truction.

Filtre à combustible interversible

Service continu
En cas d’entretien du filtre interversible à (les deux moitiés de
moteur en marche, il faut couper le côté filtre en service)
correspondant du filtre. A service continu,
Côté droit
placer le levier d’inversion de telle ma-
hors service
nière que les deux moitiés de filtre soient
en service.
Côté gauche
Attention: hors service
Ne pas laisser le levier d’inversion
sur une position intermédiaire,
ceci pouvant porter préjudice à
l’alimentation en combustible. En
cas de doute, effecteur l’entretien
du filtre à moteur arrêté.

148
 Maintenance et entretien

Remplacer le filtre à combustible

D Desserrer le filtre à l’aide d’une clé à

ruban et le déposer
D Enduire de gazole le joint du filtre neuf
D Visser le filtre à la main
D Purger ensuite le système d’alimenta-
tion
D Contrôler l’étanchéité du filtre

Attention:
Les filtres à huile usagés font par-
tie des déchets industriels devant
subir un traitement spécial de des-
truction.

Purger le système d’alimentation

La tête de filtre est pourvue d’une flèche

indiquant le sens de passage du gazole.

D Dévisser la vis de purge du premier fil-

tre disposé dans le sens de passage
d’un à deux pas

D Actionner le poussoir de la pompe

d’amorçage jusqu’à ce que le combus-
tible sorte sans bulles

D Revisser et serrer le poussoir de la

pompe à main

D Refermer la vis de purge

D Répéter cette opération sur la

deuxième vis de purge

D Contrôler l’étanchéité du filtre

149
 Maintenance et entretien

Circuit de refroidissement

Danger:
Il y a danger de s’ébouillanter lorsqu’on vidange le liquide de refroidissement à
chaud!

Vidanger le système de refroidisse-

ment 1

Attention:
Recueillir le liquide de refroidisse-
ment et l’évacuer selon les pres-
criptions valables.

Ne vidanger le liquide de refroidissement

comme suit qu’à moteur froid:

D Ouvrir brièvement le bouchon (À,

grand bouchon) de la tubulure de rem-
plissage du vase d’expansion pour
égaliser la pression

D Dévisser les bouchon de vidange du

carter du radiateur à huile et du radia-
teur d’air de suralimentation

D déposer ensuite le bouchon À Dévisser le bouchon de vidange au carter

du radiateur à huile.

D Vidanger le liquide de refroidissement,

utiliser des réservoirs récepteurs
appropriés

D Revisser les bouchons filetés

D Faire le plein / vidanger le circuit de

refroidissement

Bouchon de vidange du radiateur d’air de

suralimentation.

150
 Maintenance et entretien

Faire le plein / vidanger le circuit de refroidissement

(seulement à moteur froid)

Le système de refroidissement du moteur est à remplir d’un mélange d’eau potable du

robinet et d’un produit antigel à base d’éthylène glycol resp. d’un produit anti-corrosion.

Attention:
N’utiliser que les ingrédients agréés (voir à cet effet l’imprimé “Ingrédients pour
moteurs Diesel MAN”). Dans le cas contraire, ceci entraînera l’extinction de la
garantie légale des vices cachés.

Ne remplir le liquide de refroidissement

que par l’orifice de remplissage. 1
Lors de l’appoint, ne pas verser de liquide
de refroidissement froid dans un moteur
se trouvant à la température de service.
Veiller à ce que rapport de mélange ”eau /
antigel” soit rétabil. Rechercher la cause
de la perte du liquide de refroidissement
et y remédier.

D Dévisser le bouchon fileté (À, grand

bouchon)
D Régler le chauffage (s’il y en a) sur
plein débit, ouvrir tous les robinets 2
d’arrêt, ouvrir la purge (s’il y en a)
D Dévisser la vis de purge Á du turbo-
compresseur refroidi par liquide
D Remplir le liquide de refroidissement
lentement par la tubulure de remplis-
sage de vase d’expansion jusqu’à ce
que le niveau de liquide atteigne le
bord inférieur de la tubulure de remplis-
sage
D Revisser les vis de purge Á, revisser le
bouchon À
D Laisser tourner le moteur pendant 5 mi-
nutes env. á un régime de 2.000 tr/mn 1
D Arrêter le moteur, tourner le bouchon À
pourvu du clapet de sécurité avec pré-
caution jusqu’au cran préliminaire
−laisser s’échapper la pression− puis
l’ouvrir avec précaution

151
 Maintenance et entretien

Danger:
Danger de brûlures et d’échaudu- 1
res!

D Ajouter du liquide de refroidissement

(6 litres env.), revisser le bouchon À

Avant la prochaine mise en service (mo-

teur à froid), contrôler le niveau de liquide
de refroidissement, faire l’appoint le cas
échéant.

Remarque:
Ne pas purger les turbocompresseurs en faisant l’appoint du système de refroi-
dissement.

Danger:
Si, exceptionnellement, le niveau de liquide de refroidissement doit être
contrôlé à moteur chaud, tourner d’abord le bouchon (À, grand bouchon) avec
clapet de sécurité avec précaution au cran intermédiaire − pour que la pression
puisse s’échapper − et l’ouvrir ensuite avec précaution.

152
 Maintenance et entretien

Courroies

Contrôler l’état
1
Si, en cas d’entraînement par plusieurs
courroies, on constate une usure ou une
tension différente, il faut toujours rempla-
cer le jeu complet de courroies.

D Contrôler les courroies quant aux fissu-

res, à l’enduit d’huile, à la surchauffe te
à l’usure
2
D Remplacer les courroies trapézoïdales
endommagées

Vérifier la tension

Pour contrôler la tension des courroies

trapézoïdales utiliser un appareil de me-
sure de la tension.
3
D Enfoncer le bras indicateur À dans
l’échelle
D Placer l’appareil de mesure au milieu Forces de tension selon échelle
en kg sur l’appareil
entre deux poulies de telle manière que
l’arête de la surface d’appui Á repose Largeur A montage neuf Lors de
de l’entretien
latéralement sur la courroie après plus
courroie
D Presser lentement de façon verticale après longue
au
10 min. de période de
sur le coussin  jusqu’à ce que le res- montage
marche marche
sort se détente de façon audible, le
bras indicateur se déplace vers le haut 9,5 45−50 40−45 30
10,0 45−50 35−40 30
En pressant davantage après la détente
12,5 50−55 45−50 35
du ressort, on obtient une indication erro-
née! 13,0 50−55 40−45 35
20,0 75 70 60
Lire la force de tension
22,0 75 70 60
D La valeur de la force de tension est à 2/3VX 90−100 70−80 60
lire là où la partie supérieure du bras 3/3VX 135−150 105−120 90
indicateur À recoupe l’échelle
D Avant la lecture veiller à ce que le bras
indicateur reste dans sa position

Si la valeur mesurée ne correspond pas à

la valeur de réglage prescrite, la tension
des courroies trapézoïdales doit être corri-
gée.

153
 Maintenance et entretien

Tension resp. remplacement des courroies

D Desserrer les vis de fixation À

D Desserrer le contre-écrou Á 1
D Tourner l’écrou de réglage  jusqu’à ce
2
que les courroies aient une tension cor-
recte 3
D Resserrer à nouveau contre-écrou et
vis de fixation
1
Pour remplacer les courroies, tourner
l’écrou de réglage en arrière et pivoter
l’alternateur triphasé vers l’intérieur.

D Desserrer les vis de fixation

D Pivoter l’alternateur triphasé vers l’exté-
rieur jusqu’à ce que les courroies
soient tendues correctement
D Resserrer les vis de fixation

Pour remplacer les courroies, desserrer

les vis de fixation et pivoter l’alternateur
triphasé vers l’intérieur.

154
 Maintenance et entretien

Alternateur

L’alternateur triphasé est exempt d’entretien.

Il doit cependant être protégé contre la poussière et avant tout contre l’humidité.

Pour éviter des dégâts à l’alternateur triphasé, veiller aux prescriptions suivantes:

A moteur en marche
D Ne pas déconnecter l’interrupteur principal de batterie!
D Ne pas desserrer les bornes de batterie resp. les bornes de pôles et les conduites
dans le réseau!
D Si la lampe-témoin de charge s’allume subitement pendant la marche, arrêter immé-
diatement le moteur et éliminer le défaut dans l’installation électrique!
D Ne faire tourner le moteur qu’à témoin de charge en ordre!
D Le court-circuitage (même par contact court) des raccords à l’alternateur et au régula-
teur entr’eux et contre la masse n’est pas admissible!
D Ne jamais faire marcher l’alternateur sans raccord de batterie!

Immobilisation temporaire d’un moteur

En cas d’immobilisation d’un moteur pendant une période assez longue, il y a lieu d’ap-
pliquer une protection anti-corrosion temporaire suivant norme Usine M 3069.

La norme usine est disponible auprès du service après-vente de l’usine de Nuremberg.

155
 Données techniques

Type de moteur D 2866 LE 401 / 402 / 403 / 405

Modèle de construction en ligne, vertical
Fonctionnement Moteur diesel 4 temps turbo interrefroidi
avec régulation de la pression de surali-
mentation (waste gate)
Procédé de combustion injection directe
Suralimentation Turbocompresseur à gaz d’échappement,
interrefroidi, avec régulation de la pres-
sion de suralimentation
Nombre de cylindres 6
Alésage 128 mm
Course 155 mm
Cylindrée 11 967 cm3
Taux de compression 15,5 : 1
Puissance voir plaque signalétique moteur
Ordre d’allumage 1−5−3−6−2−4
Jeu de soupapes, à moteur froid
Soupape d’admission 0,50 mm
Soupape d’échappement 0,50 mm
Temps de distribution des soupapes
Admission ouvre 23° avant PMH
Admission ferme 37° après PMB
Echappement ouvre 60° avant PMB
Echappement ferme 30° après PMH
Système de combustible
Pompe d’injection pompe en ligne avec fixation par bride
Régulateur Régulateur centrifuge (régulateur tous
régimes avec came RQV-K) avec butée
de pression de charge
Commencement de débit
D 2866 LE 401 17° - 1° avant PMH
D 2866 LE 402 18° ± 1° avant PMH
D 2866 LE 403 14° ± 0,5° avant PMH
D 2866 LE 405 19° ± 0,5° avant PMH
Injecteurs injecteurs à 6 trous
Pressure d’ouverture de l’injecteur
Porte-injecteur neuf 340 + 10 bar
Porte-injecteur usé 320 + 10 bar

156
 Données techniques

Graissage du moteur graissage à circuit forcé

Quantité d’huile dans la cuvette d’huile min. max.
profonde 14 l 18 l
plate 16 l 20 l
30° d’inclinaison 14 l 18 l
Quantité de vidange d’huile (avec filtre)
profonde 21 l
plate 23 l
30° d’inclinaison 21 l
Pendant la marche, la pression d’huile doit être surveillé par un capteur de pres-
(dépendant du régime moteur, de la sion d’huile / des appareils témoins
température de I’huile et de la charge
moteur)
Filtre à huile filtre à flux total avec cartouche de filtre
en papier
Refroidissement du moteur par liquide
Température du liquide de refroidisse- 80−85°C, 90°C admissible pendant
ment courte durée
Quantité d’appoint d’eau de refroidis- 58 l
sement
Equipement électrique
Démarreur 24 V; 5,4 ou 6,5 kW
Alternateur de charge 28 V; 55 A

157
 Données techniques

Type de moteur D 2876 LE 403

Modèle de construction en ligne, vertical
Fonctionnement Moteur diesel 4 temps turbo interrefroidi
avec régulation de la pression de surali-
mentation (waste gate)
Procédé de combustion injection directe
Suralimentation Turbocompresseur à gaz d’échappement,
interrefroidi, avec régulation de la pres-
sion de suralimentation
Nombre de cylindres 6
Alésage 128 mm
Course 166 mm
Cylindrée 12 816 cm3
Taux de compression 15,5 : 1
Puissance voir plaque signalétique moteur
Ordre d’allumage 1−5−3−6−2−4
Jeu de soupapes, à moteur froid
Soupape d’admission 0,50 mm
Soupape d’échappement 0,50 mm
Temps de distribution des soupapes
Admission ouvre 23° avant PMH
Admission ferme 37° après PMB
Echappement ouvre 60° avant PMB
Echappement ferme 30° après PMH
Système de combustible
Pompe d’injection pompe en ligne avec fixation par bride
Régulateur Régulateur centrifuge (régulateur tous
régimes avec came RQV-K) avec butée
de pression de charge
Commencement de débit 14° avant PMH
Injecteurs injecteurs à 6 trous
Pressure d’ouverture de l’injecteur
Porte-injecteur neuf 340 + 10 bar
Porte-injecteur usé 320 + 10 bar

158
 Données techniques

Graissage du moteur graissage à circuit forcé

Quantité d’huile dans la cuvette d’huile min. max.
profonde 26 l 30 l
Quantité de vidange d’huile (avec filtre)
profonde 33 l
Pendant la marche, la pression d’huile doit être surveillé par un capteur de pres-
(dépendant du régime moteur, de la sion d’huile / des appareils témoins
température de I’huile et de la charge
moteur)
Filtre à huile filtre à flux total avec cartouche de filtre
en papier
Refroidissement du moteur par liquide
Température du liquide de refroidisse- 80−90°C, 95°C admissible pendant
ment courte durée
Quantité d’appoint d’eau de refroidis- 58 l
sement
Equipement électrique
Démarreur 24 V; 5,4 ou 6,5 kW
Alternateur de charge 28 V; 55 A

159
 Tableau des pannes

Panne
Le moteur ne démarre pas ou démarre mal.
Le moteur démarre mais ne monte pas en régime ou s’arrête
Ralenti irrégulier à moteur chaud, ratés
Oscillations de régime pendant la marche
Puissance non satisfaisante
Température du liquide de refroidissement trop élevée, perte de liquide de
refroidissement
Pression d’huile trop faible
Pression d’huile trop élevée
Fumée noire accompagnée de perte de puissance
Fumée bleue
Fumée blanche
Cognements dans le moteur
Moteur trop bruyant
Cause
D Réservoir de carburant vide
D Robinet de carburant fermé
D DDD D Présence d’air dans le circuit de carburant
DDD D D Filtre à carburant, préséparateur bouché
D Présence d’eau de condensation dans le carburant
DD D D Filtre à air bouché
D Interruption du circuit électrique
D Batteries vides
D Démarreur / commutateur défectueux
D D D D D Début d’alimentation incorrect / mal taré
D Buses d’injecteurs bouchées
D Incident moteur intérieur (grippage de piston/s, occasionné
le cas échéant par du carburant renfermant de l’eau)
D D D La qualité du carburant ne correspond pas aux prescrip-
tions ou le carburant est fortement encrassé
D Tarage du régime inférieur de ralenti trop bas
D D D D Jeu aux soupapes incorrect
D Buse d’injecteurs ou conduites d’injection non étanches
D Trop peu de carburant dans le réservoir
D Compte-tours défectueux
D D D Buses d’injecteurs défectueuses, encalaminées
D Le moteur doit fournir plus qu’il ne peut livrer
D Alimentation en carburant déficiente, carburant trop chaud
D D Niveau d’huile trop élevé dans le carter d’huile
D Régime nominal incorrectement taré
D Niveau de liquide de refroidissement trop bas
D Présence d’air dans le circuit de refroidissement

160
 Tableau des pannes

Panne
Le moteur ne démarre pas ou démarre mal.
Le moteur démarre mais ne monte pas en régime ou s’arrête
Ralenti irrégulier à moteur chaud, ratés
Oscillations de régime pendant la marche
Puissance non satisfaisante
Température du liquide de refroidissement trop élevée, perte de liquide de
refroidissement
Pression d’huile trop faible
Pression d’huile trop élevée
Fumée noire accompagnée de perte de puissance
Fumée bleue
Fumée blanche
Cognements dans le moteur
Moteur trop bruyant
Cause
D Courroies trapézoïdales pour entraînement de la pompe à
eau incorrectement tendues (patinent)
D Couvercle d’obturation avec soupapes sur vase d’expan-
sion / radiateur défectueux, non étanche
D Indication de température défectueuse
D Conduites de liquide de refroidissement non étanche, bou-
chées ou vrillées
D Niveau d’huile trop bas dans le carter d’huile
D Température moteur trop élevée
D Filtre à huile bouché
DD Indication de pression d’huile défectueuse
DD Le degré de viscosité de l’huile choisie ne correspond pas
à la température ambiante
D Huile du carter d’huile trop fluide (mélangée à de l’eau de
condensation ou à du carburant)
D Moteur froid
DD Moteur / liquide de refroidissement / air d’admission encore
trop froid
D Pénétration d’huile dans la chambre de combustion (pis-
tons/segments de pistons usés, cassés)
D Surpression dans le carter d’embiellage (reniflard de carter
d’embiellage bouché)
D long service à faible charge
D Pénétration de liquide de refroidissement dans la chambre
de combustion (culasse / joint de culasse non étanche)
D Le moteur ne possède pas la température de service cor-
recte
D Conduite d’admission ou conduite d’échappement non
étanche

161
 Index alphabétique

A P
Alternateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Planques signalétiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Pompe à eau de mer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Pompe d’injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
C Première mise en service . . . . . . . . . . . . . 136–137
Circuit de lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . 144–146 Prescriptions de sécurité . . . . . . . . . . . . . 130–133
Circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . . 150–152 Manipulation de l’huile moteur usée . . . . . . . 133
Courroies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153–155 Prévention d’accidents avec dommages sur des
personnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
D Prévention de d’incidents moteur et d’usure pré-
Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139–140 maturée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Données techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . 156–159 Prévention de dommages sur
l’environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
F Purger le système d’alimentation . . . . . . . . . . . 149
Faire le plein / vidanger le circuit de refroidisse-
ment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 R
Filtre à combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Remplacer le filtre à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Remplacer le filtre à combustible . . . . . 148 , 149 Remplir de l’huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Vidange de l’eau de condensation . . . . . . . . . 148 Remplir du combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Remplissage d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
I Remplissage du liquide de refroidissement . . . 136
Immobilisation temporaire . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
S
M Surveillance du fonctionnement . . . . . . . . . . . . 141
Maintenance et entretien . . . . . . . . . . . . . 144–155 Système de combustible . . . . . . . . . . . . . 147–149
Mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Mise en service et fonctionnement . . . . . 134–141 T
Tableau des pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . 160–161
N
Nettoyer le préséparateur de combustible . . . . 147 V
Vérifier niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Vidange d’huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Vidanger le système de refroidissement . . . . . 150
Vues du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

162