1.
A une masse donnée, la vitesse de décrochage d'un avion bimoteur est de 100 kt en configuration
atterrissage. La vitesse minimale que doit maintenir le pilote en courte finale est de :
A » 115 kt
B » 130 kt
C » 120 kt
D » 125 kt
2. Etant donnés les éléments suivants :
Vs = Vitesse de décrochage
VMCA = Vitesse minimale de contrôle en vol
VMU = Vitesse minimale de décollage (ne tenant pas compte d'une panne de moteur)
V1 = Vitesse de décision au décollage
VR = Vitesse de rotation
V2min = Vitesse minimale de sécurité au décollage
VLOF = Vitesse de décollage
Le symbole ≤ signifie "inférieur ou égal" La formule correcte est :
A » VMU ≤ VMCA < V1
B » VS < VMCA < V2min
C » VR < VMCA < VLOF
D » V2min < VMCA < VMU
[Link] est pris en compte le vent dans les performances de décollage d'un manuel d'utilisation
avion ?
A » les décollages avec vent arrière étant interdits, seuls les vents de face sont considérés
B » les vents debout et arrière sont utilisés sans correction
C » pas plus de 80 % de la composante de vent debout et pas moins de 125 % de la composante de
vent arrière
D » pas plus de 50 % de la composante de vent debout et pas moins de 150 % de la composante de
vent arrière
4. Un avion opérant sous les règles ETOPS 180 minutes doit pouvoir :
A » voler 90 minutes depuis le premier aéroport de dégagement en route et 90 minutes
supplémentaires depuis le second aéroport de dégagement en route en air calme avec un moteur en
panne
B » voler 180 minutes vers un aéroport adéquat en air calme avec un moteur en panne
C » voler 180 minutes vers un aéroport adéquat en conditions atmosphériques du jour avec un
moteur en panne
D » voler 180 minutes vers un aéroport adéquat en air calme à la vitesse de croisière normale
5. La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier, à laquelle l'avion est
contrôlable en configuration atterrissage, est :
A » Vs0
B » Vmc
C » Vs1
D » Vs
6. Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour l'atterrissage sur piste
mouillée, la distance d'atterrissage doit être augmentée de :
A»5%
B » 15 %
C » 20 %
D » 10 %
7. En cas de panne moteur reconnue avant V1 :
A » le décollage peut être poursuivi si un prolongement dégagé est disponible
B » le décollage doit être interrompu
C » le décollage ne devrait être interrompu que si un prolongement d'arrêt est disponible
D » le décollage doit être poursuivi si V1 est inférieure à la V1 balancée
8. Lorsque les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs, comment une augmentation
de l'altitude pression affecte-t-elle la masse autorisée au décollage ?
A » il n'y a aucune incidence sur la masse autorisée au décollage
B » la masse autorisée au décollage diminue
C » cela n'a aucune incidence sur la masse autorisée au décollage jusqu'à une altitude pression de
5 000 pieds
D » la masse autorisée au décollage augmente
9. Quel effet produit un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée ?
A » la durée de montée diminue
B » l'effet produit sur la durée de montée dépendra du type d'avion
C » la durée de montée ne change pas
D » la durée de montée augmente
10. La vitesse de référence à l'atterrissage VREF fournit, en accord avec les exigences internationales,
une marge par rapport à la vitesse de décrochage en configuration atterrissage de :
A » 30 %
B » 20 %
C » 10 %
D » 15 %
11. Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage, 25° et 35°.
Si le pilote choisit la position 35° au lieu de 25°, l'avion aura :
A » une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz dégradées
B » une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées
C » une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz améliorées
D » une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées
12. La première action que le pilote doit entreprendre pour ralentir un avion en cas de panne à une
vitesse inférieure à V1 est :
A » le freinage des roues
B » la sortie des aérofreins ou des spoilers
C » la réduction de la poussée des moteurs
D » l'inversion de poussée du moteur
13. La longueur du prolongement d'arrêt peut-elle être ajoutée à la longueur de la piste pour
déterminer la longueur de décollage utilisable ?
A » non
B » oui, mais le prolongement d'arrêt doit avoir la même largeur que la piste
C » non, sauf si son axe correspond à celui de la piste
D » oui, mais le prolongement d'arrêt doit être capable de supporter le poids de l'aéronef
14. En considérant les vitesses propres (TAS : true airspeed) pour un rayon d'action maximal et pour
une endurance maximale. Si les autres facteurs restent constants :
A » les deux TAS diminueront avec une augmentation d'altitude
B » les deux TAS augmenteront avec une augmentation d'altitude
C » la TAS pour le rayon d'action maximal augmentera avec une augmentation d'altitude alors que
la TAS pour l'endurance maximale diminuera avec une augmentation d'altitude
D » les deux TAS resteront constantes quelle que soit l'altitude
15. Le moteur critique en panne :
A » augmente la puissance nécessaire et diminue la traînée totale du fait de l'entraînement
aérodynamique du moteur
B » diminue la puissance nécessaire et augmente la traînée totale due à l'addition des tramées
résistantes du moteur en panne et de compensation des effets de lacet
C » n'affecte pas les performances car celles-ci sont indépendantes de la motorisation
D » augmente la puissance nécessaire et la traînée totale due à l'addition des tramées résistantes du
moteur en panne et de compensation des effets de lacet
16. Laquelle des réponses suivantes est vraie ?
A » V1 > VR
B » V1 < VMCG
C » V1 > VLOF
D » V1 < ou = VR
17. Quelle est l'affirmation correcte ?
A » VR ne doit pas être inférieure à VMCA ni à 1,05 V1
B » VR ne doit pas être inférieure à 1,05 VMCA ni à Vi
C » VR ne doit pas être inférieure à 1,1 VMCA ni à V1
D » VR ne doit pas être inférieure à 1,05 VMCA ni à 1,1 V1
18. Un aéroport a une piste de décollage de 3000 mètres de long et un prolongement dégagé dans l'axe
de la piste de 2000 mètres à chaque extrémité de cette piste. Pour calculer la masse maximale
autorisée au décollage, la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à :
A » 4 500 m
B » 4 000 m
C » 5 000 m
D » 6 000 m
19. Etant donnés les éléments suivants :
VEF = Vitesse critique
VMCG = Vitesse minimale de contrôle au sol
VMCA = Vitesse minimale de contrôle en l'air
VMU = Vitesse minimale de décollage
V1 = Vitesse de décision au décollage
VR = Vitesse de rotation
V2min = Vitesse minimale de sécurité au décollage
Le symbole ≤ signifie "inférieur ou égal"
La formule correcte est :
A » VMCG ≤ VEF < V1
B » 1,05 VMCG < VEF ≤ VR
C » V2min ≤ VEF ≤ VMU
D » 1,05 VMCA ≤ VEF < V1
20. Laquelle des grandeurs suivantes n'est pas affectée par un vent arrière ?
A » La masse limite au décollage compatible avec le franchissement d'obstacles (au décollage)
B » La masse limite au décollage compatible avec un certain taux de montée
C » La masse limite au décollage compatible avec la longueur de piste
D » La longueur de roulement au décollage
[Link] paramètres suivants influent sur la longueur de roulement au décollage :
1- diminution de la masse au décollage
2- augmentation de la masse au décollage
3- augmentation de la densité
4- diminution de la densité
5- augmentation de l’angle de braquage des volets
6- diminution de l’angle de braquage des volets
7- augmentation de l’altitude pression
8- diminution de l’altitude pression
Quels paramètres font diminuer la distance de roulement au décollage ?
A » 2, 4, 5, 7
B » 1, 3, 5, 8
C » 2, 3, 6, 7
D » 1, 4, 6, 8
22. Vy est définie comme :
A » la vitesse de meilleur taux de montée un moteur en panne
B » la vitesse de meilleur taux de montée
C » la vitesse de meilleure pente de montée
D » la vitesse de meilleure pente de montée un moteur en panne
23. En configuration approche, (n-1) moteurs en fonctionnement, les règlements de certification
exigent pour un avion triréacteur en cas de "remise de gaz", une pente brute au moins égale à :
A » 2,1 %
B » 2,7 %
C » 2,4 %
D»3%
24. En vol, suite à un incident technique et après application de la procédure adéquate, le
commandant de bord lit le manuel d'utilisation - LDG DIST (distance d'atterrissage) x 1,1.
A destination, la longueur de piste disponible est de 1200 mètres.
A la masse actuelle de l'avion, la distance d'atterrissage piste sèche est de 1100 mètres. Le
commandant de bord décide de se dérouter sur un terrain où il pleut et dont la longueur de piste est
de 1500 mètres. Sa décision est :
A » correcte, car il lui faut 1 391 mètres pour atterrir sur une piste mouillée.
B » mauvaise, car il lui faut 1 807 mètres pour atterrir sur une piste mouillée.
C » correcte, car il lui faut 1 265 mètres pour atterrir sur une piste mouillée.
D » mauvaise, car il lui faut 2 100 mètres pour atterrir sur une piste mouillée.
25. A la demande du Service Contrôle de l'Exploitation de sa compagnie, le Commandant de bord
d'un avion de transport public quadriturbopropulseur dégage sur un aérodrome où la piste d'une
longueur de 2 200 mètres est prévue "mouillée" à l'atterrissage.
Auparavant, le commandant de bord a vérifié que la distance d'atterrissage déterminée sur piste
sèche ne dépassait pas :
A » 1 148 m
B » 1 771 m
C » 1 340 m
D » 1 540 m
26. Toutes choses égales par ailleurs, la distance d'atterrissage augmente si :
1 - la température extérieure augmente
2 - l'altitude pression du terrain diminue
3 - le vent de face est plus fort
4 - les volets sont à un braquage moindre
A»1-4
B»2-3
C»1-2
D»3–4
27. Compte tenu de la valeur du jour des paramètres opérationnels, les distances d'atterrissage
sur piste mouillée d'un avion à réaction et d'un avion équipé de turbopropulseurs, lues sur les
abaques des Manuels d'Exploitation intégrant une majoration forfaitaire de 15% pour piste
mouillée, sont identiques. La longueur de piste nécessaire à l'atterrissage "piste mouillée" de l'avion
à réaction étant égale à 1 800 m, la longueur minimale de piste nécessaire à l'atterrissage "piste
sèche" de l'avion équipé de turbopropulseurs, toutes choses égales par ailleurs, est de :
A » 1 340 m
B » 1 775 m
C » 1 565 m
D » 2 070 m
28. La piste d'une longueur de 2 400 m sur l'aérodrome de dégagement spécifié au plan de vol d'un
avion à réaction étant prévue "mouillée", la distance d'atterrissage "piste sèche" lue sur l'abaque du
Manuel d'exploitation qui ne comporte aucune correction pour piste mouillée, ne doit pas dépasser :
A » 1 655 m
B » 1 250 m
C » 1 090 m
D » 1 440 m
29. La piste d'une longueur de 2 000 m sur l'aérodrome de dégagement spécifié au plan de vol d'un
avion à réaction étant prévue "mouillée", la distance d'atterrissage "piste sèche" lue sur l'abaque du
Manuel d'Exploitation qui ne comporte aucune correction pour piste mouillée, ne doit pas dépasser :
A » 910 m
B » 1 380 m
C » 1 200 m
D » 1 045 m
30. A la masse maximale d’atterrissage, la structure d’un avion est calculée pour un taux de
descente de :
A » 250 ft/min
B » 600 ft/min
C » 200 ft/min
D » 220 ft/min
31. Pour un avion donné, la masse à l’atterrissage est supérieure à celle prévue initialement. Il en
résultera :
A » une pente d’approche et une vitesse au seuil supérieures.
B » une distance d’atterrissage supérieure.
C » une pente d’approche supérieure.
D » une distance d’atterrissage inchangée.
32. Laquelle de ces propositions n’est pas affectée par un vent arrière ?
A » la masse au décollage condition piste
B » la masse au décollage condition pente de montée
C » la masse au décollage limitée par des obstacles
D » la distance de roulage au décollage
33. La vitesse de décision V1 est la vitesse-air calibrée :
A » en-deçà de laquelle un décollage doit être interrompu si une panne moteur est identifiée ; au
delà de laquelle le décollage doit être poursuivi
B » à laquelle le décollage doit être interrompu
C » en-deçà de laquelle le décollage doit être poursuivi
D » à laquelle la panne du moteur critique est prévue
34. La vitesse V2 est :
A » la plus petite vitesse-air à laquelle un avion reste contrôlable avec ses surfaces aérodynamiques
en cas de panne moteur
B » la vitesse à laquelle le pilote aux commandes doit décider de continuer ou non le décollage en
cas de panne moteur
C » la plus petite vitesse requise pour rentrer les volets sans problèmes de décrochage
D » la vitesse de sécurité au décollage
35. Un vol ne peut être conduit par un biréacteur ETOPS au-dessus d’une route où il n’y pas de
terrain adéquat dans un rayon de :
A » 60 minutes de vol en atmosphère standard à la vitesse de croisière
B » 60 minutes de vol en atmosphère standard à la vitesse approuvée un moteur en panne
C » 30 minutes de vol à la vitesse de croisière normale
D » 75 minutes de vol à la vitesse approuvée un moteur en panne
36. Pour un avion à turbines pesant plus de 5700 kg dans la catégorie transport atterrissant sur une
piste mouillée, la longueur de piste doit être au moins :
A » 115% de la longueur de piste établie dans des conditions normales
B » il n’y a pas besoin d’incrément
C » 167% de la longueur de piste établie dans des conditions normales
D » 60% d’incrément
37. La vitesse de décrochage dans la configuration atterrissage est certifiée avec :
A » les volets en configuration atterrissage et train sorti
B » volets en configuration lisse et train sorti
C » volets en configuration décollage et train sorti
D » volets en configuration lisse et train rentré
38. Considérant la VMCA, quelle affirmation est correcte ?
A » un avion est incontrôlable en dessous de la VMCA
B » le vol rectiligne ne peut être maintenu lors d’un vol sous la VMCA, avec le moteur critique en
panne
C » l’avion n’atteindra pas la pente de montée minimale requise
D » la VMCA ne s’applique seulement qu’aux quadri-moteurs
39. - La définition correcte de la TODA est :
A » TORA + prolongement d’arrêt
B » TODA avec un facteur de sécurité de 1.33
C » TORA + prolongement dégagé
D » TORR [comprendre distance de roulement requise] + prolongement d’arrêt
40. La définition correcte d’un prolongement d’arrêt est :
A » une aire au-delà de la TORA qui est dégagée d’obstacle d’une hauteur jusqu’à 50 Ft
B » la longueur de piste + le prolongement dégagé
C » LDA + prolongement dégagé
D » Une aire au-delà de la TORA où un avion peut être arrêté en sécurité
41. La vitesse V1 est définie comme : (1 point)
a) la vitesse de décision au décollage.
b) la vitesse de montée après décollage.
c) la vitesse de meilleure pente de montée.
d) la vitesse un moteur en panne.
42. un avion est limité par ses performances à une masse à l'atterrissage de 54230 kg. La
masse à vide en ordre d'exploitation est 35000 kg et la masse sans carburant est 52080 kg.
Si la masse au décollage est de 64280 kg, la charge utile est :
a) 12200 kg
b) 17080 kg
c) 29280 kg
d) 10080 kg
43. Quelle proposition est correcte :
a) bras de levier = force / moment.
b) bras de levier = moment / force.
c) moment = force / bras de levier.
d) bras de levier = force x moment.
44. Un avion est pesé et les résultats suivants sont relevés : - train avant : 5330 kg - train principal
gauche : 12370 kg - train principal droit : 12480 kg
Si la masse des équipements opérationnel s'élève à 1780 kg et la masse de l'équipage à
545 kg, la masse à vide inscrite dans la fiche de pesée est :
a) 32505 kg
b) 28400 kg
c) 31960 kg
d) 30180 kg
45. - Un avion est chargé avec son centre de gravité vers la limite arrière. Il en résulte :
a) un risque accru de décrochage dû à une diminution du moment de l'empennage horizontal.
b) une diminution de la consommation suite à la diminution de la traînée.
c) une augmentation de la stabilité longitudinale.
d) une diminution de la puissance nécessaire pour une vitesse donnée.
46. - La masse à vide équipée d'un avion est de 3000 kg.
La masse maximale au décollage, à l'atterrissage et sans carburant est de 5200 kg. Le
carburant au parking est de 650 kg, le carburant de roulage est de 50 kg.
La charge marchande disponible est :
a) 2150 kg
b) 1550 kg
c) 2200 kg
d) 1600 kg
[Link] un aéronef ayant pour caractéristiques :
- masse maximale de structure à l'atterrissage : 125000 kg
- masse maximale sans carburant : 108500 kg
- masse maximale de structure au décollage : 155000 kg
- masse à vide en ordre d'exploitation : 82000 kg
- délestage carburant prévu 17000 kg et carburant de réserve 5000 kg
Sans considération de performance, la masse maximale autorisée pour le décollage et la
charge marchande maximale sont respectivement de :
a) 125500 kg et 26500 kg.
b) 130500 kg et 26500 kg.
c) 130500 kg et 31500 kg.
d) 125500 kg et 21500 kg.
48. un avion a une masse totale de 47500 kg. La position du centre de gravité est de 11,58 m.
On déplace 1 000 kg de la position 3 m à la position 12 m. Quelle est la nouvelle position du
centre de gravité ?
a) 11,77 m.
b) 11,82 m.
c) 11,83 m.
d) 12,02 m.
49. Le centre de gravité d'un avion :
a) peut être déplacé entre des limites définies.
b) ne peut être déplacé qu'avec l'accord des autorités responsables de la délivrance du certificat de
navigabilité qui doit alors mentionner cette autorisation.
c) peut être maintenu en une position fixe par une distribution attentive de la charge marchande.
d) est un point fixe dont la position ne dépend pas du chargement de l'avion.
50. Etant donné : - masse totale : 2900 kg - position du centre de gravité (CG) : 115.0 - limite arrière du
centre de gravité : 116.0
La masse maximum pouvant être ajouté à la position 130.0 est :
a) 140 kg.
b) 317 kg.
c) 207 kg.
d) 14 kg.
51. Etant donné :
- masse totale : 2900 kg
- position du centre de gravité (CG) : 115.0
- limite arrière du centre de gravité : 116.0
La masse maximum pouvant être ajouté à la position 130.0 est :
a) 140 kg.
b) 317 kg.
c) 207 kg.
d) 14 kg.
52. Un avion de transport à réaction a les limites structurales suivantes :
Masse maximale au parking : 63060 kg
Masse maximale au décollage : 62800 kg
Masse maximale à l'atterrissage : 54900 kg
Masse maximale sans carburant : 51300 kg
Le carburant est chargé selon les besoins suivant :
Carburant roulage : 400 kg
Délestage : 8400 kg
Carburant supplémentaire et réserve : 1800 kg
Carburant dégagement : 1100 kg
Si la masse à vide en ordre d'exploitation est de 34930 kg, déterminez la charge marchande
maximale qui peut être embarquée sur le vol si les aérodromes de départ et d'arrivée ne sont
pas limitatifs :
a) 16570 kg
b) 16430 kg
c) 17070 kg
d) 16370 kg
53. La masse à vide équipée d'un aéronef est 30000 kg. Les masses des équipements suivant sont :
- approvisionnement (commissariat) : 300 kg
- matériel sécurité sauvetage : néant
- lot de bord : néant - équipage (incluant ses bagages) : 365 kg
- carburant au décollage : 3000 kg - carburant inutilisable : 120 kg
- passagers, bagages, fret : 8000 kg
La masse à vide en ordre d'exploitation est :
a) 30665 kg
b) 30300 kg
c) 38300 kg
d) 30785 kg
54. Un avion pèse 1950 kg. Si 450 kg sont rajoutés dans la soute cargo qui se trouve à 1,75
mètres du centre de gravité, cela déplacera le centrage de :
a) 34 cm
b) 33 cm
c) 40 cm
d) 30 cm
55. L'équipage d'un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes : - masse à vide
en ordre d'exploitation : 90000 kg - carburant au bloc : 30000 kg - carburant roulage : 800 kg - masse
maximale au décollage : 145000 kg
La charge marchande disponible pour ce vol est de :
a) 25000 kg
b) 25800 kg
c) 55000 kg
d) 55800 kg
56. Soit un avion dont la masse totale est de 36 000 kg, ayant un centrage à 17 m du point de
référence. Quelle sera l'influence sur la position du centrage si l'on déplace 20 passagers
(masse totale = 1600 kg) d'une position située à 16 m du point de référence vers une position
située à 23 m ?
a) le centrage recule de 0,31 m
b) le centrage recule de 0,157 m
c) le centrage avance de 0,157 m
d) le centrage recule de 3,22 m
57. La masse sans carburant est égale à :
a) la masse à vide plus le carburant à bord.
b) la masse en opérations plus la charge marchande.
c) la masse de base plus la charge marchande.
d) la masse à l'atterrissage plus le délestage.
58. La masse à vide d'un avion est de 44800 kg. Les équipements opérationnels (incluant la
masse forfaitaire de l'équipage de 1060 kg) font 2300 kg. Si la masse maximale sans carburant
est donnée pour 65500 kg, la charge marchande maximale qui pourrait être transportée est :
a) 20700 kg
b) 18400 kg
c) 23000 kg
d) 19460 kg
59. La distance du point de référence au centre de gravité est appelée :
a) le levier de moment.
b) l'index.
c) bras de levier.
d) le moment.
60. Un vol commercial doit être fait avec un avion de transport à réaction. Les limites
structurales de l'avion sont les suivantes :
- masse maximale au parking : 69900 kg
- masse maximale au décollage : 69300 kg
- masse maximale à l'atterrissage : 58900 kg
- masse maximale sans carburant : 52740 kg
Le décollage et l'atterrissage ne sont pas limités par les performances.
Masse de base : 34900 kg
Délestage : 6200 kg
Carburant roulage : 250 kg
Carburant supplémentaire et réserve : 1300 kg
Carburant dégagement : 1100 kg
La charge marchande maximale qui peut être transportée est :
a) 25800 kg
b) 18170 kg
c) 13950 kg
d) 17840 kg
61. Un Airbus A320 effectue les trajets LYS/PMI et PMI/NTE.
- masse maxi décollage = 73,5 t
- masse maxi atterrissage = 64,5 t
- masse maxi sans carburant = 60,5 t
- masse de base = 43,3 t
- chargement (plein passagers + bagages + fret) = 16900 kg
Le bilan carburant étant positif, le CdB décide d'embarquer le maximum de carburant.
Carburant réglementaire aller :
- délestage LYS/PMI = 3,2 t
- réserve de dégagement IBZ = 840 kg
- réserve de route = 160 kg
- réserve finale = 1,1 t
- roulage = 150 kg
Carburant réglementaire PMI/NTE = 6600 kg
La limitation utile et le carburant au décollage sont :
a) MLW et 6750 kg
b) MTOW et 9950 kg
c) MLW et 7500 kg
d) ZFW et 9800 kg
62. Le terme « moment » en ce qui concerne un calcul de masse et centrage définit le...
a) produit d'une masse et d'un bras de levier.
b) somme d'une masse et d'un bras levier.
c)différence d'une masse et d'un bras levier
d)quotient d'une masse et d'un bras levier.
[Link] calculée au décollage = 2 300 lb,
centre de gravité calculé = 95,75 in,
consommation de carburant = 170 lb a 87.00 in.
Où se trouve le CG après l'atterrissage ?
a) 96.45 in
b) 96.57 in
c) 97.39 in
d) 94.11 in
[Link] calculée au décollage =750 kg,
centre de gravité calculé = 0.371 m
consommation de carburant = 30.5L a 0.45m (0.72kg/L)
Où se trouve le CG après l'atterrissage ?
a) 36.9 cm
b) 37.5 cm
c) 37.2 cm
d) 36.3 cm
65. La position du centre de gravité est égale à...
a) 137.5 in
b) 145.7 in
c) 142 in.
d) 147.5 in.
66. La position du centre de gravité est égale à...
a) 37.1 cm.
b) 37.3 cm.
c) 0.401 m.
d) 0.403 m.
67. Dans le cadre d'une préparation de vol, le pilote calcule une masse totale au décollage de 750 kg et
un moment total de 625 mmkg. (Annex (PFP-003)
Quelle croix marque le centre de gravité (CG) ?
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
68. Dans le cadre d'une préparation de vol, le pilote calcule une masse totale au décollage de 725 kg et
un moment total de 650 mmkg. (Annex (PFP-004)
Quelle croix marque le centre de gravité (CG) ?
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
69. Dans le cadre d'une préparation de vol, le pilote calcule une masse totale au décollage de 775 kg et
un moment total de 700 mmkg. (Annex (PFP-004)
Quelle croix marque le centre de gravité (CG) ?
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
70. Comment la configuration de l’avion influence-t-elle les performances de décollage alors que tous
les autres
les paramètres restent constants ?
a) L'avion A a un réglage des volets plus élevé que l'avion B
b) L'avion B a un réglage des volets plus élevé que l'avion A.
c) L'avion A a une pression de pneu plus élevée que l'avion B
d) L'avion B a une pression de pneu plus élevée que l'avion A
71. PCN de 80/R/B/W/T signifie que ;
la valeur de la chaussée :
type de revêtement :
catégorie de résistance du sol support :
limitation de pression de gonflage des pneumatiques :
mode d'évaluation:
[Link] de 800/F/D/Z/U signifie que ;
mode d'évaluation:
catégorie de résistance du sol support :
limitation de pression de gonflage des pneumatiques :
la valeur de la chaussée :
type de revêtement :
[Link] de 560/R/C/Y/T signifie que ;
catégorie de résistance du sol support :
limitation de pression de gonflage des pneumatiques :
la valeur de la chaussée :
type de revêtement :
mode d'évaluation:
[Link]=380Kts / HDG=3150/ vent 132@53KT
Quelle est la vitesse sol ?
[Link]=535Kts / HDG=0050/vent 095@25KT
Quelle est la vitesse propre ?
[Link]=140Kts / HDG=2670/ vent 267@40KT
Quelle est la vitesse sol ?
[Link]=250Kts / HDG=1800/vent 360@47KT
Quelle est la vitesse propre ?
[Link]=250Kts / TAS= 250Kts
Quelle sont les composantes vent arrière et face ?
79. TAS= 520Kts / Vs=498Kts
Quelle sont les composantes vent arrière et face ?
80. TAS= 175Kts / Vs=210Kts
Quelle sont les composantes vent arrière et face ?