Cours inspection des aires de
mouvements d’aérodrome
Module 5 :Techniques d’inspection
ACAO 1
Objectifs du cours
À la fin de ce module les participants seront à
même :
D’identifier la portée et les champs de
prévention que doivent couvrir les inspections
de l’aire de mouvement de niveau 1
De comprendre l’importance des comptes
rendus d’inspection
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Principes généraux
Surveiller les opérations et
l'environnement de l'aérodrome pour
identifier les changements dans
l'environnement opérationnel qui
pourraient signaler l'émergence de
dangers nouveaux et non atténués,
ainsi que la dégradation des
processus opérationnels, des
installations, des conditions de
l'équipement ou des performances
humaines qui pourraient réduire
l’efficacité des contrôles existants des
risques de sécurité. ACAO 3
Principes généraux
Inspections quotidiennes des installations de l'aérodrome, y compris les
espaces de travail côté piste, les aires de trafic, les routes d'accès pour
les véhicules, les zones de manutention des bagages et les
passerelles ;
Inspections opérationnelles quotidiennes des voies de circulation, des
pistes, des systèmes d'éclairage et des aides à la navigation ;
Contrôles ponctuels aléatoires à des heures inopinées pour observer
les pratiques opérationnelles ;
Audits réguliers des rotations des aéronefs pour déterminer le degré de
conformité.
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Principes généraux
Surveiller les opérations et l'environnement de l'aérodrome pour identifier les
changements dans l'environnement opérationnel qui pourraient signaler l'émergence
de dangers nouveaux et non atténués, ainsi que la dégradation des processus
opérationnels, des installations, des conditions de l'équipement ou des
performances humaines qui pourraient réduire l’efficacité des contrôles existants des
risques de sécurité
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Principes généraux
Le personnel chargé des inspections devrait:
Être formé et avoir les compétences nécessaires avant d’être désigné
pour conduire les inspections;
Connaître la configuration et les types d'installations de l’aire de
mouvement qui affectent la sécurité des opérations côté piste ainsi que
les règles de sécurité de l'aéroport;
Connaitre les exigences de l’aéroport en matière de sécurité;
Connaitre les procédures d’accès et de circulation sur l’aire de
mouvement;
Comprendre comment conduire une inspection et comment rendre
compte des écarts ou risques constatés.
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Principes généraux
Le personnel chargé des inspections devrait:
Connaître et savoir utiliser les procédures et
techniques de communication radio correctes
avec l’ATC lorsqu’il intervient sur toute partie de
l’aire de manœuvre;
Disposer de listes de contrôle appropriées et
adaptées à l’aéroport concerné et contenant les
champs de prévention devant être vérifiés par
l’inspecteur;
Disposer d’un plan de l'aéroport (aire de
mouvement) afin que l'emplacement des
problèmes puisse être marqué pour une
identification facile;
Examiner la liste de contrôle la plus récemment
complétée avant de commencer l’inspection.
Si des travaux de construction sont en cours, se
familiariser avec le plan de sécurité du projet.
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Principes généraux
Les lacunes non corrigées doivent continuer à être documentées sur
les listes de contrôle d'inspection jusqu'à ce qu'elles soient résolues.
Toutes les conditions trouvées doivent être documentées sur les listes
de contrôle d'inspection, même si elles sont corrigées lors de
l'inspection.
Toutes les actions correctives doivent être documentées, soit sur la liste
de contrôle, soit sur un bon de travail.
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Principes généraux
En raison des distances et superficies à parcourir, les inspections de niveau 1
devraient être réalisées à bord d’un véhicule;
Il est important que les inspecteurs respectent les règles relatives aux accès
aux aires de manœuvre;
Il est important de respecter la vitesse maximale autorisée côté piste, sauf en
cas de situation d’urgence;
Par ailleurs, les inspecteurs devraient effectuer une partie de ces inspections
à pied pour une évaluation et observation plus minutieuses;
Toutes les observations faites durant ces inspections sont un examen
superficiel permettant de relever les dommages évidents éventuels, que des
personnes non spécialistes peuvent constater.
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Procédures
Conformément à l’instruction technique 3113, l’ONDA est tenu d’élaborer et de
mettre en œuvre des procédures d’inspection qui doivent au minimum spécifier les
éléments suivants:
❑Les fréquences des inspections
❑Les types d’observations ❑Les mesures de
❑Les moyens matériels et humains substitution si une PEN ne
❑Les processus pour décider des mesures peut être appliquée
correctives ❑Les méthodes de
❑Les actions correctives à moyen terme transmission de l’information
❑Les mesures conservatoires à prendre dans ❑L’archivage d’une durée de
l’immédiat 2 ans des CR des actions
❑Les comptes rendus (CR) d’inspection et leur mises en place suite à une
transmission inspection de premier niveau
Ces PENs doivent être diffusées aux agents chargés des inspections de
l’aire de mouvement
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Matériels et équipements
Pour la réussite de la tâche, sans être
exhaustif, l’exploitant d’aéroport devrait
mettre à la disposition des équipes
d’inspection les matériels ou équipements
suivants :
Véhicules d’inspections .
Moyens de communications avec la TWR
Un plan de l'aire de mouvement de
l'aéroport pour identifier l'emplacement des
problèmes constatés lors de l'inspection
EPIs
Appareil photo ou utilisation de son
smartphone avec un engagement de non-
divulgation (NDA)
Listes de vérification
Stylo/block note ACAO 11
Portée des inspections
Les inspections devront porter au minimum sur les éléments suivants:
La ou les pistes, les voies de circulation et les aires adjacentes
Les aires de trafic et de service
L’état des surfaces
La détection des FOD, matériaux en vrac et tout danger potentiel
L’état des aides visuelles, y compris des systèmes électriques visibles ou parties de
ceux-ci
L’état des obstacles à l’intérieur de l’aire de manœuvre ( frangibilité, balisage,
marquage, utilité)
Risque faunique ( présence d’animaux, de déchets eau stagnante, végétation
habitats potentiels, etc.)
Protection périmétrique ( éventuellementACAO
en concertation avec AVSEC) 12
Conduite des inspections
Pour garantir des résultats cohérents, les procédures de réalisation des
inspections doivent être documentées.
Lorsque l'inspection est effectuée sur un véhicule, ne pas oublier que
plus la vitesse du véhicule est élevée, plus l'inspection est
potentiellement moins efficace.
La vitesse du véhicule doit donc être maintenue aussi basse que
possible.
Sur la piste les véhicules doivent circuler avec gyrophare et feux de
route allumés ACAO 13
Conduite des inspections
Inspection des pistes
Dans certaines circonstances,
par exemple lorsque
l'aérodrome possède de larges
pistes ou de multiples
intersections de voies de
circulation, l'inspection devrait
être effectuée par plus d'un
inspecteur.
Si un balisage de piste est
installé, les inspections
devraient être entreprises avec
les feux allumés afin d'identifier
les lampes inutilisables et les
pannes possibles du balisage. ACAO 14
Conduite des inspections
Inspection des pistes
Bien que la surveillance par
inspection visuelle permette
d'identifier les lampes défectueuses, Certains socles
les lampes doivent être inspectées de des feux de
près pour détecter la contamination balisage ne sont
des raccords par des dépôts de pas fixés et
saleté et de caoutchouc ou un nécessitent une
mauvais alignement. intervention pour
Les inspections effectuées après le ne pas perdre
coucher du soleil et avant le lever du l’alignement des
soleil offrent une visibilité plus claire balises
de la lumière et des couleurs du
système d'éclairage.
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Conduite des inspections
Inspection des pistes
Autorisation obligatoire de ATC avant de traverser ou d'entrer sur une
piste.
Avant chaque entrée sur la piste une demande sera formulée auprès de
l’ATS, même lorsque l’inspection est discontinue ( véhicule entrant sur la
piste ou la quittant à bref préavis).
De même, à la sortie de la piste, la tour de contrôle doit être informée
lorsque le véhicule d'inspection a quitté la piste.
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Conduite des inspections
Inspection des pistes
Si, lors d'une inspection, la tour de contrôle demande au personnel d'inspection de
quitter la piste, le véhicule doit sortir de la piste avant d'informer la tour de contrôle
qu'il a quitté la piste.
Le personnel d'inspection ne devrait pas réintégrer la piste avant d'avoir reçu une
autorisation spécifique pour le faire.
Le personnel d'inspection ne doit pas quitter une piste en traversant une zone critique
ou sensible du système d'atterrissage aux instruments (ILS), sauf indication contraire
de l'ATC.
Dans le cas où l'inspection serait interrompue par un mouvement d'avion, l'inspection
devrait être recommencée en amont de l'endroit où l'interruption s'est produite.
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Conduite des inspections
Inspection des pistes
Il est essentiel que tous les dangers potentiels associés à une activité
d’inspection de piste soient identifiés et traités, et que le personnel chargé
des tâches d’inspection comprenne clairement ce qui est impliqué et
comment la tâche doit être exécutée en toute sécurité.
Afin d'assurer au mieux la visibilité de l'aéronef par la personne effectuant
l'inspection et la visibilité du véhicule par les pilotes, les inspections des
pistes devraient être effectuées dans la direction opposée à celle utilisée
pour l'atterrissage ou le décollage, même en l’absence de trafic.
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Conduite des inspections
Inspection des pistes
Maintien d’une liaison permanente avec la TWR sur la fréquence radio
appropriée.
Les pénétrations sur la piste par le véhicule d’inspection doivent être
effectuées conformément aux consignes d’exploitation
Les contacts avec la TWR doivent respecter la phraséologie en vigueur, y
compris le collationnement approprié.
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Conduite des inspections
Inspection des pistes
Après avoir terminé la visite d’une piste, l’équipe d’inspection doit en informer la tour
Les heures de début et de fin d’inspection, ainsi que les observations et les actions
entreprises (ex: enlèvement de débris) doivent être notées et reportées sur le
registre quotidien des inspections
Si la durée des inspections dépasse les 30 minutes, le personnel chargé de
l’inspection doit contacter la tour chaque 20 minutes pour informer sur la
progression de l’inspection
Sauf nécessité, les inspections se feront pendant les périodes de basses activités
pour minimiser la perturbation du trafic.
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Conduite des inspections
Inspection des aires de trafic
Un croquis de l'aire de trafic pour identifier l'emplacement des problèmes constatés
lors de l'inspection
Inspecter l’ensemble des aires de trafic civiles (internationale, cargo aviation
générale, maintenance)
Impliquer si nécessaire les représentants des entités concernées
Si un véhicule est utilisé, on devrait éviter de circuler à l’intérieur des ZECs
Rechercher les dangers potentiels autour des aéronefs y compris les zones de
souffle
État de l’éclairage
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Conduite des inspections
Éléments clés à considérer avant toute inspection
Examen des derniers rapports d’inspection des aires à inspecter
Examen de tout NOTAM approprié
En cas de travaux d’aérodrome, s’informer des éléments clés du POS relatif
au chantier, notamment en ce qui concerne la gestion des FODs, la gestion
des déchets, les mesures de sûreté spécifiques, les zones de chantier et
stockage autorisées, etc.
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Comptes rendus des inspections
Identification d'une condition dangereuse pendant une inspection
Au cours de l'inspection, si un changement dans l'état d'une installation de
l'aérodrome susceptible d'avoir une incidence sur la sécurité de l'exploitation d'un
aéronef est identifié, des mesures immédiates doivent être prises pour assurer la
sécurité continue des opérations de l'aéronef et des autres membres du personnel à
l'aérodrome.
Des aides visuelles appropriées doivent être utilisés pour signaler les zones de
l'aire de mouvement qui sont inutilisables
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Comptes rendus des inspections
Identification d'une condition dangereuse pendant une inspection
La notification à l'ATC (le cas échéant) et au bureau NOTAM doit être effectuée dès
que possible après la détection de la condition ou du danger.
La condition dangereuse doit être signalée dès que possible pour une rectification
rapide.
Même si des réparations peuvent être effectuées, un contrôle technique doit être
organisé sans délai.
Une fois la condition dangereuse notifiée par NOTAM résolue, s’assurer que le
NOTAM a été annulé
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Comptes rendus des inspections
Identification d'une condition dangereuse pendant une inspection
À la fin de l'inspection, l’inspecteur doit enregistrer :
➢ la date et l'heure auxquelles l'inspection a été effectuée,
➢ les résultats de l'inspection,
➢ une description de toute mesure prise.
Les défauts constatés lors d'une inspection doivent être enregistrés avec
suffisamment de détails pour garantir que des mesures correctives appropriées
puissent être prises.
Des photographies peuvent être utilisées pour étayer et clarifier la nature de la
déficience.
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Exercice
Groupe 1 & 3 : Pour des besoins d’harmonisation, on devrait identifier et utiliser
un itinéraire normalisé pour toutes les inspections
Groupe 2 & 4: Pour faire un bon programme d’inspection et éviter la routine, on
devrait changer les itinéraires des inspections.
Vous avez 20 minutes pour discuter et préparer une présentation à envoyer à
blakhlifi@[Link] , avec au minimum les éléments de réponse suivants:
➢ Quels sont les avantages et les inconvénients de chaque scénario?
➢ Sur la base de votre expérience, quel serait le scénario idéal?
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Fin du module
Questions?
Observations?
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