MAROC

RAPPORT DU CAPITAINE : Novembre 1979.

Maroc Documents :
Effets personnels de l'équipage.
6 listes d'équipage.
GÉNÉRAL (Voir le plan) 3 listes de magasins.
3 Listes de Vaccination.
GÉOPOLITIQUE : Ancrage : Navire ancré à 0,5 miles au sud du brise-lame.
Rabat Pilotage : Obligatoire. Le pilote embarque à 0,5 miles au sud-ouest du balise extérieure.
Marocaine Un préavis d'une heure est requis.
30 000 000 Restrictions : Le navire peut entrer et naviguer pendant les heures d'obscurité et à
COMMUNICATIONS n'importe quelle étape de la marée.
Code d'accès international : 212. Taille max : Longueur hors tout max 600 pieds (environ) et tirant d'eau max 26 pieds (environ).
Nombre d'aéroports internes: 26. La taille du navire est limitée par l'espace de balancement.
Langues principales parlées : arabe, français, espagnol.
Radio : Radio Agadir.
ÉCONOMIE VHF : Pilote et Autorité Portuaire sur le canal 16.
1 dirham marocain (MAD) de 100 centimes. Remorqueurs : Deux disponibles.
(au 1er juillet 2002) Amarrage : Le navire est amarré au poste 8 sur le môle sud, qui se trouve à environ
1,00 $US ␦ 10,69 MAD 7 câbles de l'entrée du port. Longueur hors tout maximale d'environ 600 pieds et
1,00 MAD tirant d'eau maximum d'environ 26 pieds. Profondeur d'eau minimale dans le chenal depuis la mer
Industries principales : extraction et traitement du phosphate; alimentation
le quai fait environ 30 pieds. Le fond au quai est en sable et en boue
transformation; articles en cuir; textiles; construction et tourisme. et la densité est de 1025.
ENVIRONNEMENT Il n'y a pas d'installations spéciales pour la manutention en vrac. Il y a 10 grues avec
Mer territoriale : 12 milles nautiques
charge de travail sûre de 10 tonnes. Installations Ro/Ro disponibles, pas de flottement
Autres revendications maritimes Grues. Il y a suffisamment d'équipement pour manipuler des cargaisons palettisées également.
Plateau continental : 200 milles marins. espace de stockage pour les cargaisons palettisées et en vrac. Les conteneurs sont
Longueur du littoral : 1 835 km. géré par l'équipement du navire et l'espace de stockage pour les conteneurs est limité.
Climat : Méditerranéen devenant plus extrême à l'intérieur. Installations : Les suivantes sont disponibles : eau douce (qualité médiocre), fraîche
Ressources naturelles : phosphates ; minerai de fer ; manganèse ; plomb ; zinc ; poisson provisions, petites réparations, il y a un petit atelier mécanique, aéroport, Lloyd's
et sel. Service d'arpentage et de blanchisserie.
Températures Moyennes :
Mois Élevé Bas AUTORITÉ : Ministère de l'Équipement, Direction du Port d'Agadir, Agadir
Janvier 17°C 9␥C [Link] : M. Abdelali, Directeur du Port.
Juin 27°C 11 °C
Septembre 26°C 16␥C
AL HOCEIMA : 35.15 N. 03.55 W. (Voir le plan)

AGADIR : 30.25 N. 09.38 W. (Voir Plan) DOCUMENTS

5 listes d'équipage.
DOCUMENTS 5 Listes de passagers.
5 Listes de passagers clandestins.
Déclaration de santé.
4 Manifests de Fret. Voir aussi ‘‘Port Nador’’.
6 Listes de magasins. Pilotage : Obligatoire. Le pilote monte à bord à 0,5 mile du brise-lames.
6 Listes d'équipage. uniquement pendant la journée. Le pilote peut être contacté sur les canaux VHF 16/14.
6 Listes de passagers. IMPOSITION
PILOTAGE: Obligatoire. Le pilote monte à l'entrée du port. International Quai Longueur Profondeur
Signaux de code utilisés. Pilote sur le canal VHF 16, jour et nuit. (m.) (m.)
ANCRAGES : Bon ancrage dans le port ouvert. Quai commercial 100 6.0
Taille maximale : Jusqu'à 29 pieds de tirant d'eau. Longueur hors tout maximum 160 m., cependant le navire avec Quai
de pêche 47 5.0
GRUES : 1 5 tonnes de capacité et 1 13 tonnes de capacité. Chariot élévateur de 1 4 tonne
Le LOA de 190 m a été accepté.
SANTÉ : Pratique donnée immédiatement après l'accostage lorsque le médecin du port est présent. disponible.
planches. STEVEDORES:Working Hours:0800 hrs. – 1200 hrs. and 1430 hrs. –
REMORQUEURS : 3 remorqueurs disponibles, 1 350 cv, 1 1 275 cv, 1 1 500 cv. 1830 heures.
AÉROPORT : Aéroport international à 10 km.
AMARRAGE ÉLIMINATION DES DÉCHETS : Pas d'installations.
Nombre de ÉLIMINATION D'HUILE USAGÉE : Pas d'installations.
Places Longueur Profondeur Remarques
(m.) (m.) AUTORITÉ : ODEP, Port d'Al Hoceima, Al Hoceima, Maroc.
Tél : 212 (9) 983374, 984043. FAX : 212 (9) 983047. Contact : Port
4 150 9.0 —
1 110 7.0 Ro/Ro. Directeur.
3 100 6.0 Pétroliers et transporteurs de butane.
1 — 6.0 Utilisé uniquement par les tankers marocains.
CASABLANCA : 33,36 N. 07,37 O. (Voir le plan)
1 120 5.0 Équipé de pompes à poisson.
GRUES : Une grue Titan d'une capacité de 40 tonnes.
LIMITES DU PORT : Les navires sont considérés comme « arrivés » lorsqu'ils passent
ESTIVADEURS
Heures de travail : 07h00 – 12h00, 14h00 – 18h00, 20h00 – 06h00. Bouée CA 1, en position Lat. 33°37' 05" N., Long. 7°35' 02" W.
(Avec un préavis de 24 heures de l'heure d'arrivée prévue). DOCUMENTS :
De nouveaux horaires seront introduits mais la date n'est pas fixée : 0700 – 1500 heures. Certificat d'enregistrement.
Manifests de cargaison.
1500 – 2300 heures. Liste des magasins.
MÉDICAL : Médecin et établissements hospitaliers disponibles. Listes d'équipage.
EAU POTABLE : Disponible par pipeline aux quais. Listes de passagers.
CARBURANT : Carburant et gazole disponibles depuis les pipelines aux quais.
Déclaration en douane.
CONSULS : Certificat de santé.
Tél. Tél. Déclaration d'entrée du navire.
Belgique 217 00 Norvège 238 40 Certificat de jauge international.
France 228 29 Espagne 221 26 Toutes les listes de magasins doivent être complétées avant l'arrivée. S'il y a des erreurs trouvées,
Italie 226 66 R.U. 209 05 (Casablanca) le navire est lourdement condamné.
RÉPARATIONS : Les petites machines (jusqu'à 500 ch) et les réparations électroniques peuvent
PILOTAGE : Obligatoire pour tous les navires marchands de 100 tonnes et plus,
être affecté. dans la zone entre les méridiens 7°37'10'' O. (au pied de la Jetée Moulay
PASSERELLE/VEILLE DE QUAI : Disponible mais pas obligatoire.
Youssef) et 7␥33' 50" O. (Table d’Oukacha) et au sud du parallèle
OUVERTURE/FERMETURE DES TRAPPES : Réalisé par des dockers.
DROITS DE DOUANE : Équipage autorisé à une consommation quotidienne normale de
33␥37' 4" N. Le pilotage est disponible jour et nuit. Le pilote rencontre le navire
à la bouée CA5.
tabac, vin et spiritueux. Un drapeau rouge affiché à la station de signalisation pendant la journée indique que le Pilote
HEURE : GMT. Aucun changement.
ne peut pas sortir, à cause de la mer, mais les navires peuvent entrer dans le port
HOLIDAYS:Fete du Trone, (Throne holiday); 3rd March; Fete du Travail à leurs propres risques, et le pilote les attendra sous l'abri de la Jetée
(Labour Day); 1st May; Al Massira Al Khadra, 6th November; Fete de Moulay Youssef. Si le mauvais temps empêche le pilote de sortir,
l'Indépendance un navire ne devrait pas essayer d'entrer dans le port la nuit. Le Maître
(1st and 2nd Chaoual); 1st January; Aid Adha (10 et 11 Hija); Le Premier peut contacter la station pilote pour le service radar portuaire par VHF Canal 12.
Moharrem (Le premier Moharrem) et Aid Maouloud Annabaoui (12 et ANCRAGES : L'ancrage à l'extérieur du port de Casablanca est partiellement
13 Rebia I). protégé des vents entre le sud et l'ouest mais avec une houle de secteur ouest
Remarque : Chaoual, Hija et Rebia sont des mois du calendrier musulman. trouve son chemin dans la baie. Avec une forte houle de l'ouest ou du nord-ouest
Les jours suivants sont des fêtes mobiles régies par l'Arabie. l'ancrage devient dangereux.
Calendrier - 1/2 Choual, 10/11 Diahijja, 1 Moharram, 1/13 Rabia I. Le fond de tenue dans la plupart des endroits en dehors du port est médiocre, mais un
Le travail peut être organisé pendant tous les jours fériés.
un poste avec un bon fond peut être obtenu dans une profondeur de 13 brasses
POLICE/AMBULANCE/INCENDIEPolice
: 19, Pompiers/Ambulance 15Au nord de la Jetée Moulay Youssef. Il existe de nombreux postes d'amarrage.
Hôpital 224 77 dans le port, certains aux bouées d'amarrage, à des profondeurs allant jusqu'à 12,8 m (42 pieds).
Permission de terre : Autorisée. TAILLE MAX. : Longueur maximale admissible, environ 884 pieds ; largeur maximale
CARTE D'IDENTITÉ : Requise. permissible, environ 105 pieds ; tirant d'eau maximum autorisé, environ 32 pieds ; mais
DÉVELOPPEMENTS : Nouveau port d'Anza en construction en position normalement 30 pi. pour l'amarrage à côté. Pétroliers : jusqu'à 37 pi. de tirant d'eau.
Lat. 30°26' N., Long. 09°35' W. Les installations comprendront 3 500 m de quais, SANTÉ : Les maîtres doivent remplir la Déclaration de Santé et l'afficher
a Terminal Ro/Ro et installations de réparation de navires. Profondeurs le long du quai
Drapeau « Q », pour obtenir Pratique. En cas de suspicion de maladie ou
10,5 m – 15,0 m fièvre à bord, les maîtres doivent prévenir leur agent avant l'arrivée du navire.

1724 Nous accueillons tous les conseils, mises à jour et ajouts à ces informations.
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VHF Terminal à conteneurs de l'Est : Le terminal à conteneurs est situé à l'Est
Pilote : Canal 12. du jetée de phosphate, dans la partie est du port.
Port : Canaux 16, 12 et 14 pour le Maître des Ports et 12 et 14. Voir aussi « Développements ».
Directeur du port : Canal 12. Superficie totale : 45 hectares.
Remorqueurs : Canal 12. Capacité de stockage : 5 000 EVP à deux niveaux.
Les informations d'arrivée du navire doivent être envoyées au Contrôle VTS avant Longueur totale du quai : 380 m, profondeur 12,0 m.
arrivée. Telex : 21749, 21992, 46428 et 46413. Fax : [Link], 3 quais sont réservés pour le trafic de conteneurs.
[Link]. 1 ponton flottant pour cargaison Ro-Ro avec une charge maximum de 100 tonnes.
REMORQUEURS : Il y a 5 remorqueurs de 1 500 à 3 000 ch. 3 d'entre eux sont en mer.
Terminal à grains : Le terminal à grains est situé du côté ouest de la
remorqueurs équipés d'appareils de sauvetage modernes. normalement, les remorqueurs rejoignent le navire
Quai commercial. Le terminal a une longueur de quai de 250 m et une profondeur.
à l'entrée du port. Pour les appeler, 4 coups longs et 1 court pour 1 remorqueur, 4 longs
de 9,5 m.
des explosions et 2 courtes pour 2 remorqueurs, etc. Les cordages du navire sont principalement utilisés.
EMPLACEMENT : Pour organiser l'emplacement, un message ETA doit être donné 24 heures à l'avance. Capacité :
avant l'arrivée du navire. 2 silos verticaux d'une capacité de stockage de 30 000 tonnes.
Amarrage : Lors de l'amarrage au quai par l'arrière, l'ancre doit 1 stockage à plat d'une capacité de 10 000 tonnes.
Équipement
être lâché à une distance suffisante du quai pour permettre une bonne portée
des amarres. 3 portiques de 200 t/h de capacité chacun, réservés pour les cargaisons d'importation.
Il est recommandé de sécuriser les navires avec une haussière en coir spéciale de 10 pouces. 2 portiques d'une capacité de 200 t/h chacun, réservés pour le fret d'exportation.
attaché avec un fil. Il est recommandé d'amarrer la proue face au swell, mais en cas de mauvais
Terminal Ro-Ro : Les installations Ro-Ro sont situées dans la zone du quai.
le temps qu'un navire doit être prêt à partir à court préavis. A1, A2, A3 et A4 avec un quai de 140 m et une profondeur de 8,0 m.
Total Le quai A5 est le nouveau terminal à conteneurs : 1 ponton flottant de 100 tonnes
Quai Quai Longueur Utiliser capacité. Longueur du quai 160 m., profondeur 12,0 m.
Non. (m.) (m.)
Moulay P3 120 11h00 Bergement d'attente. 2 pontons flottants d'une capacité de 100 tonnes.
Youssef Jetty 2 pontons flottants pour le chargement Ro-Ro avec une charge maximale de
Quai Tarik T2 120 7,50 Conteneurs. 30 tonnes.
10 - 11
12 – 13 ͮ 380 8.20
Conteneurs/Ro-Ro.
Conteneurs.
1 station de fret couvrant 22 500 m².
Le chargement et le déchargement des entrepôts et un espace de stationnement pour les remorques TIR.
A1 150 8.20 Conteneurs/Ro-Ro. Chambre froide : Deux entrepôts réfrigérés sur le quai Citrus de
A2 – A3 150 8.20 Ro-Ro.
Commercial 20 – 24 572 9.15 Céréales 8 500 m²
Quai Sucre. Le premier entrepôt est réservé aux fruits, légumes et tout produit périssable.
T3 – T4 220 10.20 Fret général produire, superficie 3 000 m².
Céréales Le deuxième entrepôt est destiné aux agrumes et aux légumes précoces, superficie
Lighterage. 5 500 m²
30 – 34
35 – 36 ͮ 820 9.15 Divers. Il y a 13 entreprises de palettisation. Travail normal
R2 120 7.15 Divers. Les jours sont en deux équipes (de 07h00 à 15h00 et de 15h00 à 23h00).
Produits d'agrumes 40 – 44 568 8,50 Fret général, fruits, y compris Les agents maritimes organisent des équipes en lien avec les dockers. Deux par jour.
Quai produits d'agrumes. Les ordres (à 11h00 et 16h00) sont donnés pour fixer le nombre de gangs.
T5 – T6 220 9.15 Produits citriques. MÉDICAL : Il est nécessaire que l'Agent reçoive un préavis des exigences.
50 – 55 700 9.15 Produits d'agrumes, Général soins médicaux. Équipements hospitaliers disponibles.
Cargaison, Sucre en vrac.
R4 - R5 220 7,50 Ferraille de fer. PÉTROLIERS : Il y a 4 postes pour pétroliers, (a) Poste P3 pour l'importation et l'exportation
Phosphate 60 – 63 480 9,75* Céréale des produits blancs, tirant maximal autorisé 37 pieds et 60 000 t.j.e.
Jetée 64 – 66 575 10.0-12.0 Phosphates. postes pour l'importation et l'exportation de produits noirs. Ces postes (n° 60,
T7 125 9.0-12.0 Phosphates. 61 et 62) sont situés à l'intérieur du port, le tirant d'eau du navire ne doit pas
Conteneur Est 70 - 72 380 12.00 Conteneurs. dépasser 30 pieds. Remorque de sécurité nécessaire lors du traitement de certains produits pétroliers
Terminal 380 12h00 Ro-Ro (Quai A5). produits.
* Tirant d'eau maximum signalé par l'Autorité portuaire juillet 2000.
Rapport : Décembre 1982 : Navire avec une longueur hors tout de 237 m. (77 000 tjb.) à quai
GRUES :
au numéro P 3 et a séparé 11 lignes d'amarrage. Pour cette raison, les propriétaires croient
Grues de quai : 910 tonnes
215 tonnes l'accostage est dangereux pour un navire de cette taille avec une houle en cours.
125 tonnes EAU DOUCE : De nombreux points d'alimentation le long des postes. Livraison également par
286 tonnes les barges sont possibles.
Grues mobiles : 96 tonnes CARBURANT : Tous les types disponibles. Ex-quai ou par péniche.
3100 tonnes
Grues montées : 36 tonnes PRÉCAUTIONS CONTRE L'INCENDIE : Deux pompiers restent à bord des pétroliers pendant que
510 tonnes navire amarré à côté. Un pompier est requis pour d'autres navires
Grues à portique : 119 tonnes transport de marchandises dangereuses.
114 tonnes
340 tonnes CONSULS : Les pays suivants sont représentés par des consuls à
Grue flottante Casablanca
150 tonnes, avec une capacité de charge de 120 tonnes.
Chariots élévateurs : 1682 – 44 tonnes Algérie Allemagne Portugal
Tracteurs: 9425 tonnes Argentine Grèce Espagne
2260 tonnes Autriche Haïti Suède
Prises 322 – 5 tonnes Belgique Italie R.-U.
136 tonnes Brésil Pays-Bas États-Unis
Chariots de levage à portique : 1530 – 35 tonnes Danemark Norvège Yougoslavie
INSTALLATIONS DE CARGAISON EN VRAC : Finlande Panama
Terminal Phosphate : 4 postes (64-65-66 et T7) situés à France Pologne
jetée transversale avec une longueur de quai de plus de 630 m et une profondeur allant jusqu'à
REPARATIONS : Seules de petites réparations et des travaux de mise à sec sont effectués.
11,0 m.
Équipement de manutention : DOCS SEC: Un grand dock sec, long de 152 m et large de 22 m (élévateur
2 convoyeurs de 2 500 t/h pour décharger des wagons de chemin de fer. puissance 10 000 tonnes). Trois cales pour des navires jusqu'à 700 tonnes.
2 convoyeurs de 1 250 t/h reliant le stock à quai. PASSERELLE/GARDIENS DE PLANCHER : Il est nécessaire d'avoir des gardiens sur
4 convoyeurs de 1 250 t/h pour des fins de chargement. Ils sont engagés par l'agent du navire.
2 grues à portique de 650 t/h au Quai T7. OUVERTURE/FERMETURE DES TRAPPES : Ce travail est normalement effectué par
La capacité de stockage est de 420 000 tonnes.
Terminal de minerai de fer et de charbon : 4 postes d'amarrage (60 à 63) avec une longueur de quai de stevedores.
500 m. DEMISE DES DROITS DE DOUANE : 200 cigarettes sont autorisées pour chaque membre d'équipage
Équipement de manutention : membre à être exclu de la caution.
1 grue de 16 tonnes. RAPATRIEMENT : Des installations existent pour effectuer un changement d'équipage et organiser
1 grue de 14 tonnes.
Zone de stockage de 25 000 m². toute rapatriement nécessaire.
INSTALLATIONS DE MANUTENTION DE CARGAISONS SPÉCIALISÉES : AÉROPORT : Distance de la ville – 30 km. Connexions internationales.
Terminal à conteneurs : Le terminal à conteneurs a été construit en 1972 et est HEURE : GMT. Pas de changements.
situé sur le quai Tarik du côté ouest du port.
Superficie totale : 18 hectares répartis en 8 zones. POLICE/AMBULANCE/FIRE:Police, 2210-74 or 19; Ambulance, 15;
Longueur totale du quai 790 m. Feu, 15.
6 postes sont réservés pour le trafic de conteneurs. TÉLÉPHONES : Seulement des arrangements pour installer des téléphones à bord
Profondeur de 8,0 m à 9,5 m. Les navires de passagers sont possibles.
Capacité de stockage : La zone de stockage couvre 82 000 m². Cela permet un
CONGÉ DE RIVE : Les membres d'équipage sont autorisés à descendre à terre.
capacité de stockage minimum de 5 000 EVP à deux hauteurs.
Équipement CARTE D'IDENTITÉ : Nécessaire.
2 grues mobiles sur rails de 25 tonnes.
1 grue portique de 45 tonnes. DÉVELOPPEMENTS : Terminaux Est : Il y a a plus loin
1 grue mobile de 100 tonnes. extension de 220 m. avec une profondeur de 12,0 m. due à être achevée en 2002.
2 grues télescopiques mobiles pour conteneurs vides. AUTHORITY: Bureau d'Exploitation des Ports, 2 Bd. des Almohades,
15 porte-conteneurs à jambes Casablanca, Maroc.Tél : [Link].Télécopie : 46413.
5 chariots élévateurs. FAX : [Link]. Câbles : QOEF/DEPC. Contact : Fatara
30 remorques. Lemssoubuer, Capitaine du port.
21 tracteurs.
Voir les directives sur la façon de compiler et de soumettre des informations à nous (page vi). 1725
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DAKHLA : 23,40 N. 15,57 O. (Voir le plan) GRUES : 2 grues électriques et 2 grues diesel disponibles.
ÉTABLISSEMENTS MÉDICAUX : Installations hospitalières disponibles. Des vaccinations peuvent être organisées.

Le nouveau port de Dakhla est à 5 km au sud-ouest de l'ancien port de Villa Cisneros EAU DOUCE : Disponible au quai.
et 5 km au nord de Punta La Sarga. Le port est protégé par un môle de 540 m. Peut être fourni sous réserve d'un préavis de 24 heures.
brise-lame et fournit des installations pour les navires de pêche en haute mer et le CONSULS: Les seuls représentants consulaires sont ceux de la France et
exportation de poissons transformés par des navires côtiers. Portugal.
Réparations : De petites réparations peuvent être effectuées à bord, ou des pièces envoyées à
L'ancien port est maintenant utilisé par des navires de guerre et de petites embarcations de pêche côtière.
navires jusqu'à 5,5 m de tirant d'eau. Casablanca. Un petit dock sec réservé aux navires de l'Autorité portuaire et
DOCUMENTS : bateaux de pêche.
Déclaration de santé. PONT/VEILLEURS: Recommandé d'employer des veilleurs.
Manifest de cargaison. OUVERTURE/FERMETURE DES TRAPPES : Travail effectué par l'équipage du navire.
Liste d'équipage. RÉPATRIATION : Peut être organisée via Casablanca.
Liste des passagers. AÉROPORT : L'aéroport commercial le plus proche est à Casablanca.
Liste des provisions du navire. HEURE : GMT. Aucun changement.
JOURS FÉRIÉS : Les dimanches et jours fériés, à l'exception des jours fériés nationaux, peuvent
Les documents suivants doivent être disponibles pour inspection :
Livre de registre de transfert de pétrole. être travaillé sur le paiement des heures supplémentaires.

Certificat de gestion de la sécurité internationale. Police, Tél: 19

Certificat d'équipement de sécurité. Incendie, Tél : 15.
Équipement de sécurité radio. TÉLÉPHONES : Ne peut pas être connecté au navire, mais téléphone situé
Certificat international de ligne de charge. sur le quai.
Certificat de construction de sécurité du navire. AUTORITÉ : Arrondissement de l'Équipement et de la Promotion
Certificat de jauge internationale. Nationale.
Navires étrangers
Manifeste, Certificat d'équipement de sécurité, Certificat de sécurité radio et
Certificat de navigabilité. JORF LASFAR : 33.08 N. 08.38 W. (Voir le plan)
PILOTAGE : Un pilote est nécessaire pour franchir la barre et pour la navigation fluviale.
APPROCHES : Profondeurs sûres dans les approches. La ligne des 50 m se situe
Le pilote embarque à l'ancre. Le pilotage est obligatoire pour tous les navires de plus de
100 g.r.t. Contact Pilot par VHF Canaux 16 et 12, 1 heure de chaque côté3 milles marins du quai et la profondeur à l'entrée est de 20,0 m.
de HW. PILOTAGE : Station de pilote au port de Jorf Lasfar. Pilotage obligatoire à tous.
temps sauf pour les navires de moins de 100 tonneaux de jauge brute. Des pilotes sont disponibles
ANCRAGES : Les navires chargement de cargaison de transbordement ancrent en position de jour et
nuit. Il n'y a pas de dispositions spéciales. Le pilote travaille sous les ordres de
avec le phare de Punta Galera portant 030°(T), à 1,2 miles. Le courant dominant
les vents soufflent principalement du Nord jusqu'à la Force 3 avec une longue houle faible L'Autorité Portuaire. Tél : (03) 34-50-13. VHF : Canaux 12 et 16.
principalement d'une direction nord-ouest. ANCRAGES : Ancrage sûr à 1,0 mille marin au nord du quai.
Dans le port, les vents dominants sont au N.E., de 7 à 20 nœuds. Le tirant d'eau maximal autorisé varie de 14,00 m à 16,00 m.
Taille maximale : Longueur 150 m., tirant d'eau 6,5 m. Tirant d'eau maximum soumis à RESTRICTIONS : Il n'y a aucune restriction concernant les mouvements. Tout
les navires peuvent entrer et sortir du port jour et nuit, sauf les navires transportant
confirmation avec le Commandant du Port. marchandise dangereuse.
Santé : Les maîtres sont tenus de remplir la Déclaration de santé
VHF : Le contrôle du port de Jorf Lasfar est sous l'autorité de l'Autorité portuaire.
confirmant que le navire n'a pas visité de ports infectés.
RADIO : Envoyer l'ETA au bureau du maître du port 24 heures et 2 heures avant Les canaux VHF sont 12, 14 et 16.
Les navires doivent envoyer leur ETA 24 heures avant l'arrivée, directement au port.
à l'arrivée dans la zone d'ancrage. Tél : 212 (48) 897104/76. Fax : 212 (48)
Maître au bureau portuaire. Télécopie : 78996M. Tél : (03) 34-54-20.
930999. TUGS : Quatre remorqueurs sont toujours disponibles à Jorf Lasfar, prêts pour
Le message doit inclure le nom du navire, le signe d'appel et le numéro MMSI, la longueur hors tout (LOA).
manœuvrer
g.r.t. et tirant d'eau maximal à l'arrivée, dernier port d'escale, prochain port d'escale (après Dakhla) à tout moment (24 heures).
«Aziz» 3 000 ch (Voigt Schneider)
Agent, description de la cargaison à bord et détails du ballast à bord. « Dit » 2 800 c.v.,
REMORQUEURS : 1 576 ch disponibles.
«Amir» 1 800 ch.
AMARRAGE: « Merzouk » 1 600 ch
Quai : 450 m de long, profondeur 6,0 m, navires de pêche en mer profonde.
Les sociétés de remorquage sont SCRA (Société Chérifienne de Remorqueurs).
Quai : 145 m de long, profondeur 6,0 m, navires de pêche côtiers. Tél : (02) 31-77-59. Contacter M. Lachheb Aziz.
Quai : 300 m de long, profondeur de 8,0 m, navires de charge.
Les quais peuvent être étendus à mesure que la demande augmente. Offshore Maroc. Tél : (02) 27-21-77. Contacter M. Rami Larbi.
Le port dispose de 70 hectares d'unités industrielles pour la transformation des poissons et
ATTRACHA
Quai Profondeur Longueur Longueur Maximum Autorisée
des projets d'augmenter cela à 270 hectares. Non. (m.) (m.) (m.)
GRUES : 1 35 tonnes pour les conteneurs, 2 6 tonnes pour le chargement/déchargement de poissons
1 15,60 300 300
produits. 2 12,50 180 225
Le port est équipé pour traiter les produits de la pêche, y compris les chariots élévateurs et
3 12,50 180 225
tracteurs/remorques. 4 12h00 180 225
STEVEDORES : Emploi par l'Autorité portuaire et engagé par le navire
5 11,50 180 225
Agent. 6 11,50 45 225
HÔPITAL : Hôpital disponible pour tout type de soin médical ; médecins 7 11,50 45 225
et service ambulancier disponible. 8 15,60 60 250
MÉTHANIER : Amarrage au quai n° 2. Tuyaux de 4 pouces de diamètre.
EAU POTABLE : Disponible à partir de 9 65 mm et 4 100 mm. bornes-fontaines.
neuf 12,70 60 235
CARBURANT : Contacter l'agent.
Q.C (10) 9h00 200 200
Q.T (13) 5,25 120 120
Pas de représentation locale. Ro/Ro 6,75 150 190
RÉPARATIONS : Seulement des installations pour des réparations mineures.
OUVERTURE/FERMETURE DES TRAPPES : Ouvertes et fermées par l'équipage.
Q.S (11) 4,00 215 215
DROITS DE DOUANE : Les membres d'équipage ne sont autorisés à emporter que des biens suffisants.
Quai n° 1 : Quai pour le chargement de phosphate et d'engrais. Deux ou trois
Les navires, en fonction de leur longueur, peuvent accoster à ce terminal.
tabac à terre pour leur propre consommation. Il n'est pas permis de prendre Deux trémies de 3 000 t/h chargées directement à partir du convoyeur, qui fonctionne
alcool à terre. pour stocker à 2 km.
RAPATRIEMENT : Peut être organisé à condition que la documentation soit en Quai n° 2 : Réservé pour le maniement des engrais en sacs. À l'avenir le
commande. l'emplacement sera prolongé de 300 m vers le sud.
AÉROPORT : Situé à 5 km du port. 3 vols par semaine. Quai n° 3 : Réservé pour le traitement du charbon. À l'avenir, le quai sera
L'heure GMT est utilisée toute l'année. étendu de 300 m vers le sud.
HOLIDAYS:Mohammedan Holidays: Aid el Queber (2 days); Aid el Quai n° 4 : Ce quai est réservé pour le déchargement du soufre par 2 grappins.
Mulud (1 jour) débit maximal de 750 t.p.h. Il y a un convoyeur qui fonctionne vers le tas de stockage de
POLICE/AMBULANCe/INCENDIE : Commissariat de police situé à 100 m. 4 000 000 tonnes.
quais. Tél : 19. Pompiers Tél : 212 (48) 897473 ou 15. Appelez le Maître des ports. Poste n° 5 : Voir Poste n° 4.
Bureau sur les canaux VHF 16, 12 ou 11. Quai n° 6 : Utilisé pour le chargement d'acide phosphorique et le déchargement
CONGÉ À TERRE : Autorisé. Tout le personnel doit porter un laissez-passer de terre délivré. ammoniac par 3 canalisations (1 pour l'ammoniac et 2 pour l'acide phosphorique).
par la police de l'immigration. Capacité de chargement 1 800 t.h.
AUTORITÉ : Autorité Portuaire de Dakhla, BP 335, Dakhla Quai n° 7 : Utilisé pour le chargement d'acide phosphorique. Relié par 3 pipelines à
Maroc. Tél : 212 (48) 897104, 897176. FAX : 212 (48) 930999. l'usine. Capacité de chargement 1 800 t/h.
Contact : Said Asbaai, Directeur de la Gestion Portuaire. Quai n° 8 : Quai spécial pour les pétroliers mais actuellement non équipé.
aujourd'hui, le quai est utilisé pour le transbordement de céréales depuis le navire mère
à la fille. Cette opération a commencé en 1986 et n'est autorisée que dans
EL JADIDA(Mazagan): 33.15 N. 08.31 W. (Voir le plan) L'été.
Quai n° 9 : Utilisé pour décharger du butane par pipeline vers Somepi, dont
DOCUMENTS : Voir « Casablanca ». Les réservoirs sont situés à environ 6 km du quai.
PILOTAGE : Arrangé par l'agent, basé sur l'ETA du navire donnée à l'avance. Q.S. – Quai de service : Ce quai est réservé aux remorqueurs, aux bateaux de pilote et
Les pilotes montent à bord à environ 2 miles de l'entrée du port. dragues
ANCRAGES : À environ un demi-mile de l'extrémité du quai nord dans des profondeurs de Q.C. – Poste No. 10 : Utilisé pour le maniement de la cargaison générale. Il y a un
13 m à 14 m. Fond rocheux dur recouvert de sable. Le tenon est moyen. Berth Ro/Ro de 150 m de long et de 6,75 m de profondeur.
seulement. Q.T. – Poste n° 13 : Utilisé pour le déchargement (ciment). Réservé pour
RESTRICTIONS : Le port comprend un chenal d'entrée de 50 m de large. trafic des lignes nationales d'Agadir à Jorf Lasfar, équipé de pipeline
et une zone portuaire extérieure de 7 hectares, partiellement draguée à une profondeur de 3 [Link] silo à ciment de Simasfi. Capacité de la zone de stockage de 250 000 tonnes.
faire un bassin d'attente. Dans la partie sud du port extérieur se trouve un GRUES : Voir « Installations de cargaisons en vrac ».
quai, appelé le quai des barges, long de 120 m, dragé à 6 m de profondeur. INSTALLATIONS DE CARGO EN VRAC :
Taille maximale : Pas de limitations pour les navires à l'ancre. Pour entrer dans le port, 9 grues mobiles, capacité 6 tonnes à 25 m.
longueur max. 80 m, tirant d'eau 5 m, entrée à marée haute. 10 grues mobiles, capacité 4 tonnes.
REMORQUEURS : Disponible. Normalement rejoindre le navire à 2 milles de l'entrée du port. 2 chutes pour le déchargement des grains, taux de 200 t/h.

1726 Nous accueillons tous les conseils, mises à jour et ajouts à ces informations.
 MAROC
11 tracteurs. Autorités : Nombreux. Les douanes sont strictes et ne permettront pas de distribution.
100 remorques. à d'autres responsables. Nous venons de Safi (par la côte) et le sceau est resté.
2 grues de voyage pour le soufre, 1 500 t/h. intact
2 grues de transport pour phosphate 3 000 t.h. Surveillants et élimination des déchets obligatoires.
6 pipelines pour l'acide phosphorique, 1 800 t.h. Des permis de terre sont requis pour tout l'équipage, couvre-feu à minuit. Les permis ne sont pas
1 pipeline pour le déchargement du butane, 100 t.p.h. retourné.
2 machines de conditionnement pour engrais. Documents pris (côte à côte depuis Safi).
DOCS: Il y a 2 entreprises de dockers. 8 copies Liste d'équipage.
ODEP est autorisé à traiter des cargaisons générales, des céréales, du charbon et du butane.
3 copies de la liste d'équipage (Safi).
OCP est l'opérateur des terminaux réservés au traitement du phosphate. 1 copie de la Déclaration de caution (Safi).
soufre, ammoniac, acide phosphorique et engrais. 1 copie de la déclaration des fournitures du navire (Safi).
Heures de travail : Du lundi au samedi de 07h00 à 15h00 et 15h00 2 copies du manifeste de cargaison.
– 2300 heures. (2 équipes par jour). 1 copie des particularités du navire.
Pendant le Ramadan, il y a des horaires spéciaux de 05h00 à 12h00.
1 copie de la Déclaration Maritime de Sante.
et 1200 heures - 1800 heures.
Aucune restriction sur l'alcool à bord. Les autorités ne s'intéressent pas à la monnaie.
Le dimanche et les jours fériés, 2 équipes sont disponibles à partir de 07h00.
déclarations, vidéos, équipements du navire.
1500 heures et 1500 heures – 2300 heures à des taux de heures supplémentaires, ou obligatoire
heures supplémentaires, selon la situation portuaire. Les passagers clandestins, un gros problème, une bonne recherche requise avant le départ
Pour le traitement en vrac par l'OCP (Office Chérifien du Phosphate), 3 équipes si en mer étranger.
travailler par jour toute la semaine y compris les dimanches et les jours fériés. Bon anglais parlé. Français utilisé localement.
Il y a 4 cliniques privées et 3 hôpitaux pour le grand public Général : L'aéroport le plus proche est celui de Casablanca, à environ 60 miles au nord.
public à El Jadida, à environ 20 km de Jorf Lasfar. La ville d'Al Jadida se trouve à environ 9 miles au nord.
TANKERS : Voir « Amarrage » et « Rapport du capitaine » daté de juin 1997. Permission de débarquement accordée.
EAU DOUCE : Disponible dans tous les quais. Coût : 1,5 $ US/tonne. Les téléphones GSM peuvent être utilisés à bord.
Carburant et huile de gaz disponibles avec un préavis de 48 heures à Mory-Shell. Eau douce disponible hors quai.
Total ou Mobil. Les camions/voitures ne sont pas autorisés dans un rayon de 200 m du navire pendant le chargement.
RéPARATIONS: Aucune installation disponible au port. travaillé.
Si des réparations sont nécessaires, des entreprises de Casablanca ou de Safi s'en chargent.
Heure – GMT toute l'année.
le travail. Ils exigeront un préavis de 24 heures de l'Agent du navire. Dollars américains envoyés du Royaume-Uni en 3 jours ouvrables à la banque de l'agent
Deux petits quais sont envisagés pour la réparation de navires allant jusqu'à 75 m de long hors tout.
GÉOMÈTRES : Disponible via le Bureau du Port ou la Station des Pilotes. Tous les pilotes
Compte au nom du Maître (le Maître doit le collecter). Théoriquement, cela
peut être obtenu auprès de la banque à Al Jadida, mais n'a pas trouvé de dollars.
sont des géomètres.
devait se rendre au siège à Casablanca. Frais de service de 3,5 % facturés
AÉROPORT : Aéroport Mohammed V à Casablanca, distance 120 km. (Dollars américains convertis en dirhams puis de nouveau en dollars américains), un
POLICE/AMBULANCE/INCENDIE : Police, tél : 34-54-71. Si ambulance ou incendie
des services sont requis, appelez le Contrôle Portuaire sur VHF ou au Tél : (03) 34-54-20. exercice coûteux.
TÉLÉPHONES : Cabine téléphonique publique disponible près du bureau de port.
ÉVACUATION DES DECHETS : Le service de collecte des ordures est obligatoire.
Les fûts sont fournis à bord et reçus à quai. Heure de collecte AUTHITÉ : Capitainerie du Port de Jorf Lasfar, c/o Direction
est de 1000 heures par jour. Contacter le bureau portuaire, Tel : (03) 34-54-20. Provinciale des Travaux Publics, El Jadida, Maroc.Tél : 212 (3)
ÉLIMINATION D'HUILE USAGÉE : Pas encore disponible. 345420.Télex:[Link]:Capitaine Med Rabaz, Maître du Port.
Aucun. M. Rochi, Directeur du Port (ODEP). Trami Med, Directeur du Port (T.P.). Farid
GENERAL:Provisions:Fresh provisions are available. Warrak, gouverneur d'El Jadida.
Météo
rare que le travail soit suspendu.
Marée : Montée et descente de la marée dans le port 2,15 m. – 3,80 m.

RAPPORT DU CAPITAINE DE NAVIRE : Juin 1997. KENITRA : 34,17 N. 06,30 O. (Voir le plan)
Graphiques : B.A. Graphiques N° 862 et 3132.
Approche : Le Cap Blanc du Nord est visible. Cheminée de la centrale électrique
EMPLACEMENT : Situé sur la rive gauche de l'Oued Sebou, à 17 km.
environ 1 mile au sud du port est visible (bandes rouges et lumière rouge). l'Atlantique.
Phare de la Dique Principale (brise-lames) Fl.(2) R 10 s.
L'approche des bouées sur le tableau B.A. n° 862 (correction NTM) a PILOTAGE : Le pilotage est obligatoire pour entrer et sortir du port.
a été supprimé. Les navires doivent attendre à l'entrée du port pour la marée. C'est possible.
Météo : De fortes vagues se forment de décembre jusqu'à entrer de 2 heures avant jusqu'à 1 heure après HW pendant la nuit, et
Avril. de 3 heures avant jusqu'à 2 heures après HW pendant la journée. Le Pilote
Ancrage : 1,5 miles à l'ouest de la digue à 35 m. Les bateaux embarquent à l'embouchure de la rivière. Le pilote sera en poste 2 heures avant.
Pilote : mouvements sur 24 heures. Le pilote vient de Casablanca sur un shift quotidien. HW.
base. Le canal VHF 12, qui doit être surveillé 24 heures sur 24 mais ne l'est que rarement, À l'arrivée dans les eaux ou après 08h30, contactez le Département de pilotage.
réception mauvaise. Telex comme indiqué pour Casablanca dans ALRS et pour et
Jorf
conseiller le temps d'arrivée aux Routes et au département de pilotage sur
Lasfar dans le Guide d'Entrée au Port ne fonctionne pas. Canal VHF 16 et 2182.
Le pilote monte à bord à 0,5 miles à l'ouest de la tête du brise-lames depuis un petit bateau noir.
cutter, et par mauvais temps à l'intérieur du brise-lames. Cela ne devrait poser aucun RESTRICTIONS : De l'embouchure de la rivière jusqu'au port est un dragage.
la difficulté à l'entrée est large, mais paraît étroite sur le Diagramme B.A. n° 862. canal. Les profondeurs sont de 4,20 m pendant les marées mortes et de 5,40 m pendant les grandes marées.
Bateau pilote (et remorqueurs) amarrés à 'Quai de Service'. marées. La hauteur de la marée pendant les marées de morte-eau est de 2,60 m. La hauteur de la marée pendant
Remorqueurs : 4 2 000 ch. Lignes du navire utilisées. Généralement, 2 remorqueurs utilisés, sauf pour la marée de vives-eaux est de 3,80 m. La constante est de 1,60 m.
les plus grands navires de charge. Des remorqueurs rejoignent le navire juste à l'intérieur du môle. En hiver, il est recommandé de rester en dehors du port en cas de fort
Canal : Canal extérieur de 210 m de large et dragué à 16,0 m jusqu'à rafales. Les navires sont avertis par la radio du port de Kenitra des possibilités de
Quai n° 1 (quai de phosphate). entrée au port.
Amarrage : Les navires sont accostés tête dehors. Entre novembre et avril, il y a un total de 6 ou 7 jours individuels.
Les amarres sont de 3-2-2. Les amarres sont gérées par le bateau pilote si nécessaire. lorsque le port est fermé à la navigation, en raison des conditions météorologiques.
Passerelles hydrauliques de quai aux postes n° 6 et n° 7. Elles ne peuvent que Les navires sont amarrés et désamarrés uniquement pendant la journée pour le moment.
être utilisé si l'espace sur le pont est dégagé, difficile sur la plupart des transporteurs de produits chimiques et de gaz
qui sont les principaux utilisateurs des quais. RADIO: Message ETA à l'agent pour informer du tirant d'eau du navire. Il y a une radio
Nous avons utilisé un passage de plan incliné droit au quai n° 6. station à Kénitra pour usage portuaire uniquement. Les heures de veille ne sont que pendant
Densité trouvée à 1022. HW, sur 2182 kHz.
Le quai n° 6 pour le déchargement d'ammoniac réfrigéré a une face plate de 45 REMORQUEURS
m. : Deux remorqueurs de 250 ch et un de 130 ch.
avec une longueur de pare-chocs de 150 m.
Postes d'amarrage : AMARRE : Le port extérieur utilisé uniquement par les chalutiers et un quai d'amarrage.
Poste n° 1 : Poste à phosphate. Longueur 300 m. Tirant d'eau maximum 15,0 m. de 360 m. de longueur appartenant à la Marine royale marocaine. La longueur de
Les postes restants accueillent des navires avec un tirant d'eau allant jusqu'à 12,0 m. le quai principal mesure 870 m et comprend 10 postes d'amarrage. En plus de ce qui précède
Postes n° 4 et 5 : Chargement de soufre. il y a un quai pour les navires de vin, et un quai pour les tankers de pétrole.
Quai n° 6 : Décharge d'ammoniac et chargement d'acide.
Quai n° 7 : Chargement d'acide. EAU DOUCE : Fournie le long des quais.
Docks n° 8 et 9 : Actuellement utilisés uniquement à des fins de stationnement.
Il y a des réserves de mazout, de gasoil et d'essence dans le port.
Les numéros de quai sont conformes au tableau B.A. n° 862.
Les navires accostent la proue en avant à tous les quais.
Ces produits sont fournis par camion-citerne le long du quai.
Bonne protection des quais. Au quai n° 6, les pare-battages sont sous l'eau mais juste CONSULS : Les représentants consulaires à Kénitra sont ceux de
visible. Belgique, France et Portugal.
Ammoniac : Décharge au quai n° 6 par le bras Chicksan avec 10 po. RÉPARATIONS: Il y a des ateliers pour de petites réparations en cours dans le port.
Connexion 300 ASA. Pas de gaz chaud à la fin, bras arrosé. Il y a une rampe de lancement pour les navires jusqu'à 400 tonnes.
prend environ 60 minutes pour se déconnecter.
Débit de décharge maximum de 1 000 tonnes/heure, ce qui est normal, bien que
AÉROPORT : Le plus proche aéroport commercial est celui de Rabat-Salé et
sujet aux arrêts de côte. il y a un petit aérodrome à Kénitra.
La distance de pompage varie entre 1 200 m, avec des réservoirs dans la zone portuaire à
1,5 miles pour les réservoirs à l'usine d'engrais à l'intérieur des terres. HEURE : GMT. Pas de changements.
Signalé avoir une capacité de 34 000 tonnes d'ammoniac réfrigéré, le
Une usine d'engrais utilise environ 1 000 tonnes de NH3par jour. AUTORITÉ : Port de Kenitra, B.P.23, Kenitra, Maroc.
Tél : 07371345 (Directeur du port), 07372158 (Capitaine du port). Télex : 92019.
Récepteurs à bord à l'arrivée et au départ. Ils demandent parfois le
utilisation de 2 stations portables UHF des navires, comme système téléphonique du terminal FAX : 07371345 (Directeur du port), 07372159 (Capitaine du port).
peu fiable. Contact:M. Teffal, Port Director. A. Morhal, Port Captain.

Voir les lignes directrices sur la façon de compiler et de soumettre des informations à nous (page vi). 1727
MAROC
LAAYOUNE(El Aaiun): 27.04 N. 13.28 W. requis, sinon selon Casablanca. Au départ, il y avait
3 responsables pour les documents. Aucune autorisation de sortie n'est délivrée, mais une Exportation
Le manifeste est émis. Les listes d'équipage de l'immigration américaine ont été envoyées à
Phare au terminal phosphate à Lat. 27␥03' 55" N.
Longitude. 13°27' 45" O. l'Ambassade à Casablanca pour le traitement.
DOCUMENTS : Voir « Casablanca ». Le courant dominant se dirige à travers le quai à 20␥– 30␥, ce qui met
une lourde pression sur la ligne de mer. Les changements rapides de position, et également
APPROCHES : Il y a une lumière située à la fin du phosphate en vrac
des changements rapides de direction et de hauteur de la houle peuvent 'perturber' l'équilibre
terminal en position Lat. 27°03' 09" N., Long. 13°27' 07" W. en haut
des amarres en seulement quelques minutes.
des silos minéraux, à une hauteur de 180 pieds. 1 éclair toutes les 5 secondes, portée
10 miles. Le navire se déplaçait dans un mouvement de « vis à liège » constant.
Il y a aussi une lumière verte fixe située au nord. tout au long du temps au quai, montant et descendant de 3 pieds à 8 pieds contre
terminal, une portée de 10 miles, et une lumière rouge fixe au sud. la grue de chargement, et roulant 5␥– 10␥.
le terminal, portée de 10 miles. Plusieurs fois, le navire s'est posé sur le 4ème dauphin depuis le Nord, et
Les installations terminales de phosphate offrent une bonne cible radar à unacier frotté contre acier. Des dommages ont été subis lorsque le dauphin est passé en dessous
distance de 25 miles. Les navires approchant du nord doivent garder le taquet multi-rouleaux du pont principal, brisant le soudage et le flambage
10 milles au large jusqu'à ce que le quai porte 090° puis diriger vers les parenthèses.
la jetée. Tout en essayant de hisser la ligne de mer, encore une fois, le pont
La nuit, les lumières de l'installation sont toujours visibles et avec une clarté. l'œillet s'est arraché en tenant 2 bouchons. Un marin a été pris au piège.
l'atmosphère peut être vue à 25 miles au large de la côte. à travers la main au bord de la mer alors qu'il sautait, il s'est ensuite évanoui
Pilote : Obligatoire. Le pilote monte à bord à environ 0,50 miles du môle. par choc. Possiblement 30 pieds de ligne de mer ont été hélés pendant le chargement.
ANCRAGES : De bons ancrages peuvent être trouvés à 10 brasses d'eau. C'était par beau temps avec des vents de Force 3 ou moins venant du N.O.
Les moteurs du navire doivent être prêts à court préavis pour quitter le quai, si le vent
Lorsqu'on attend le pilote, il est recommandé de jeter l'ancre à 0,50 miles.
À l'ouest de la jetée. Pas d'abri par temps de vent fort. Service de puissance ou le ressac devient dangereux. Le quai est très dangereux avec du vent
les bateaux auxiliaires sont disponibles lorsqu'ils sont au mouillage. et une houle venant du S.O. Deux épaves dangereuses ont été signalées à
TAILLE MAXIMUM : Profondeur 17,0 m. au LWL au poste d'amarrage du terminal phosphatier. se trouvent à 2 miles à l'ouest et au nord-ouest du môle principal.
Les marchandises général sont traitées à un quai situé à 2 miles au nord du phosphate Le navire n'a pas pu obtenir un permis britannique, espagnol, français ou
Quai. L'accostage est géré par ‘‘Odep Laayoune’'. Carte américaine du port de Laayoune en Espagne ou à Casablanca.
Une demande a été envoyée par radio pour qu'un 'contrôle de poids' soit effectué sur
SANTÉ : Des certificats valides de fièvre jaune et de choléra sont requis. Compte du propriétaire. Le conseil était qu'il n'existait pas de service indépendant tel que celui-ci.
Sinon, dédouanement habituel. disponible, et la cargaison a été vendue sur la 'mesure du vendeur'.
RADIO : La communication radio VHF est mise en place au phosphate Lors de la vérification du tirant d'eau, il a été constaté que la jauge de quai avait apparemment
terminal pour travailler sur la chaîne 12.
sous-évalué de près de 1 000 tonnes ou 2 %. Une commande de 800 tonnes a été demandée,
Les navires appelant au terminal doivent envoyer leur ETA 72, 48 et
mais en fait le navire a peut-être reçu 1 060 tonnes. Cela effectivement
24 heures avant l'arrivée à « Phosboucraa Laayoune ». a supprimé tout facteur de sécurité pour le tirant d'eau limité au quai de déchargement.
TUGS : 2 remorqueurs, chacun de 960 ch, sont disponibles pour assister les navires.
La densité a été trouvée entre 1028 et 1029.
ATTRACAGE : Terminal minéral de Laayoune situé à environ 10,5 km au sud Le chef de chargement, l'officier en chef et l'officier de service ont fait
de la ville de Laayoune.
lectures indépendantes de l'ébauche à 6 points, avec des hauteurs de vague de 4 pieds.
La tête du terminal est dans une direction nord-sud. Les navires sont amarrés.
les figures alors que le navire continuait à vriller activement.
aux côtés de dauphins qui couvrent les deux stations de chargement pour 40 000 et
Navires de 20 000 d.w.t. Le quai de chargement a une hauteur au-dessus de l'eau de 50 pieds.
Le connaissement a été établi pour le tonnage de cargaison indiqué par le
chèque à vista, avec 'Quantité et qualité inconnues', en tant que endorsement.
et les dauphins d'environ 20 pieds. Le compte de décaissement et l'état des frais de stockage ont été approuvés
Les installations se composent d'équipements modernes disponibles pour la manutention
« Sous réserve de l'approbation du propriétaire ».
phosphate en vrac à un taux de chargement de 4 000 t.h. dans deux des stations,
En naviguant, il était prévu de reprendre le mou de la chaîne d'ancre, mettre
et 2 000 t/h au troisième. Le phosphate est chargé à l'aide de la ligne de mer sur les bittes, puis détacher une seule ligne à chaque extrémité.
machines de chargement mobiles avec des goulottes télescopiques pour permettre un parfait
Malheureusement, le dauphin avant a laissé toutes les lignes s'en aller en même temps.
taillage. Le navire a été tiré en avant et vers l'extérieur par le treuil, et tenant
Aucun passerelle ne doit être aménagée à ce terminal. Communication devers la ligne de mer. Cependant, la ligne de mer est devenue si tendue qu'elle était
Le transport navire-au-terre se fait par le biais d'un ascenseur des machines de chargement.
dangereux de s'approcher, et un « arrêt total arrière » était nécessaire pour prendre
Pas de bunkers disponibles. le poids de cela. C'est une ligne remarquablement longue. Au total, la navigation était
RÉPARATIONS : Aucune réparation ne peut être effectuée dans ce port.
une période tendue. Un remorqueur était à l'arrêt à l'arrivée et au départ.
AÉROPORT : Laayoune (30 km du port). Le carburant et l'eau ne sont pas disponibles. Toute provision ou équipement de rechange serait
HEURE : GMT. Pas de changements.
doit être livré par bateau du côté opposé, en raison du mouvement de la
ÉVACUATION DES DECHETS : Non disponible.
navire.
ÉLIMINATION D'HUILE USAGÉE : Pas disponible. Il a fallu 60 heures entre « fin avec les moteurs » et « en attente du principal »
CLUBS DE MARINS : Pas de clubs de marins, mais deux hôtels de première classe avec moteurs'', avec environ 5 heures en cas de panne de courant électrique (lorsque le navire
installations habituelles. n'aurait pas pu naviguer avec des bras étendus au-dessus du navire), car
GÉNÉRAL 47 000 tonnes.
Les piliers en béton montrent des signes d'usure et de stress provenant de
RAPPORT DU CAPITAINE : Novembre 1990. des coups lourds des vents du S.O. chaque hiver. Je comprends que dans
Terminal maritime de Phosboucraa pour le chargement de phosphate : l'avenir un nouveau port sera construit, et ce terminal abandonné.
Graphique : B.A. No 863. la sagesse conventionnelle veut que pendant les mois d'été, ce n'est pas déraisonnable
Lors d'un appel récent au terminal de chargement de phosphate ci-dessus, les éléments suivants
banc, mais en hiver, il y a beaucoup d'attente pour que la mer et la houle se calment.
des observations ont été faites :
Le quai mesure environ un demi-mile de long, s'étendant du nord au sud, avec 3 postes d'amarrage.
Phosboucraa – Laayoune, B.P. 76, Laayoune
N.O., S.O., S.E. Le quai N.O. a été gravement endommagé lors d'une tempête. Maroc.Tél:9-36-28, 9-36-29, 9-36-30.Télécopieur:Phostel 26614,
venant du Sud-Ouest. Le poste est fermé et ne sera pas réparé. Fosayoun [Link] : Responsable du port.
Le dauphin le plus au sud est isolé parce que le passerelle est tombée Opérateur : DC/MR Casablanca, Telex : 22052/21008/21872
dans la mer. Ainsi, les phares du Nord et du Sud sont Comerfos.
éteint. DCN Paris, Telex : 620948 Ocfos.
Le navire a jeté l'ancre à 1,5 mile S.O. du quai et a attendu 24 heures.
pour que la houle diminue à un niveau acceptable. Le navire a ensuite été placé
au poste d'amarrage S.O., utilisant l'ancre de port avec 7 maillons sur le pont, et MOHAMMEDIA : 33,45 N. 07,22 O. (Voir le plan)
ramasser une ligne de mer lourde et flottante du côté bâbord arrière. Le pilote a demandé
pour 4 lignes de tête vers le dauphin nord, et trois vers le dauphin arrière, nonDOCUMENTS :
ressorts arrière requis. Le plus grand navire à s'amarrer mesurait 233 m de long, avec Certificat de santé.
une poutre de 33 m, c'est-à-dire environ 70 000 d.w.t. Certificat de dératisation.
La position du mouillage final était avec le navire à environ 6 pieds à 15 pieds. 8 listes d'équipage.
dégagé des quatre dauphins en acier. Parmi ceux-ci, seul le troisième à partir de3 Listes de passagers.
Le nord avait un revêtement en bois, les autres étaient en acier brut. Le palier 3 listes de provisions.
la zone est pivotée et repose contre une petite section de tampon en caoutchouc. Ces Certificats du navire.
les dauphins sont la dernière défense des pieux en béton sur lesquels le Listes d'effets personnels.
quais se tiennent. Documents de transport.
Le poste a 2 bras télescopiques extensibles, pivotés depuis l'intérieur. Liste des marchandises dangereuses.
fin. L'extrémité avant est portée sur un chariot autour d'un arc, donnant un Dédouanement du dernier port.
large gamme de mouvements. Les bras sont actuellement capables de 1 200 tonnes Informations pré-arrivée : Liste de contrôle à compléter et à envoyer au
par heure. Cependant, le navire n'était pas correctement positionné, et les cales Capitaine de port par l'intermédiaire de l'agent local.
Le numéro 1 et le numéro 4 n'ont pas pu être correctement centralisés. PILOTAGE : Obligatoire pour les navires entrant ou sortant du port ou
Le contremaître de charge a pris position dans la fenêtre centrale de la changement de poste. Le pilote peut être contacté sur les canaux VHF 16 et 11. Pilote
poste de pilotage, avec communications par talkie-walkie avec les conducteurs de flèche et Station. Tél : (03) 32-47-91.
la plante côtière. Il y avait initialement 3 chefs d'équipe, et le Chef de Chargement Pour les pétroliers du nouveau terminal, les pilotes montent à bord du navire à la rivière.
demandé une cabine pour leur usage. Ils ont eu l'utilisation de la cabine de pilote Bouée, 2 miles au nord de la jetée.
Alors qu'ils travaillaient à proximité dans la timonerie. Ils étaient nourris à bord. ANCRAGES : Contacter le pilote de Mohammedia ou le port de Mohammedia
L'accès se faisait par une "cage pour deux hommes" descendue depuis le [Link]ôle sur les canaux VHF 11 et 16, en vue de fixer l'ancrage
boom sur le pont. Ainsi, pour un changement de quart, le 'nouveau' contremaître a abaissé La position. L'ancrage généralement utilisé pour les pétroliers est N.N.O. du brise-lame à
la cage pour le ‘vieux’ contremaître et l'a soulevé. Puis le ‘vieux’ contremaître une distance minimale de 3 miles.
a baissé la cage pour le 'nouveau' contremaître sur le pont, avant de ranger En cas de mauvais temps, il est nécessaire de dériver à au moins 10 milles du
il est à la position de la bulle. Ainsi, peu de chances que des invités occasionnels rendent visite auport.
navire. Le quai a un garnisson permanent de troupes bivouacées dessus. Pas RESTRICTIONS de : Amarrage uniquement de jour, et tous les navires peuvent partir le jour.
Les permissions à terre sont normalement autorisées, dans des circonstances spéciales, des visas ont
et nuit sans aucune restriction.
à obtenir auprès du commandant militaire local. TAILLE MAX.:Bassin: Longueur maximale hors tout 120 m. Tirant d'eau maximal 6,7 m. (22 pi.).
Le groupe d'inspection comprenait l'agent affréteur, le protecteur du propriétaire Nouveau terminal : Poste A : Pétroliers jusqu'à 150 000 tpl. Tirant d'eau maximum 17,0 m.
Agents et 5 fonctionnaires (Douanes, Santé, etc.). 7 listes d'équipage ont été Berceau B : Pétroliers jusqu'à 150 000 tpl. Tirant d'eau maximum 17,0 m.

1728 Nous accueillons tous les conseils, mises à jour et ajouts à ces informations.
 MAROC
Sealine : Bouée d'amarrage enlevée. Places de stationnement non utilisées. Pilotage : Le pilote monte à bord d'un canot à coque noire au large du port intérieur.
Quai n° 1 : Pétroliers jusqu'à 100 000 TPM. (Jetée Nord).
Quai n° 2 : pétroliers de jusqu'à 120 000 tpc. Le pilote peut être contacté sur la fréquence VHF 11.
SANTÉ : L'agent de contrôle sanitaire du port monte à bord immédiatement après l'arrivée Ancrage : L'ancrage est celui indiqué sur le tableau B.A. No 861.
pour la livraison Pratique. En cas de maladie suspectée ou de fièvre sur Le navire est ancré à un mille au nord-ouest de Point Sidi dans une profondeur de 19,0 m.
Il est nécessaire d'informer par radio l'Agent 24 heures avant l'arrivée. l'ancrage était exposé.
La pratique est automatique après avoir appelé à un autre port du Maroc. L'ancrage intérieur se trouve à environ 0,5 miles N.O. de Jetty Nord mais est très
TUGS : Les remorqueurs sont nécessaires pour l'accostage et le départ conformément au port restreint.
Instructions des autorités. Les remorqueurs sont disponibles jour et nuit. ‘‘Assalama’’ Remorqueurs : 3 remorqueurs disponibles. 1 3 000 ch, 1 2 500 ch et 1 petit pousseur
(1 & 2) 26,000 ch. ‘‘Brahim’’ 12,400 ch. ‘‘Sidi Ismail’’ 12,400 ch. remorqueur de 500 ch.
‘‘Jalil’’ 1360 h.p. ‘‘Yacoub’’ 12,200 h.p. Amarrage : Navire amarré au Poste n° 6 pour décharger de l'éthylène. Maximum
AMARRAGE : Navires jusqu'à 120 m de long et tirant jusqu'à 6,7 m. la draught au-dessus de la barre est de 6,6 m. à HW. Le quai n° 6 accepte des navires jusqu'à
(22 pieds) lors des grandes marées et 5,4 m (18 pieds) lors des petites marées. Longueur de 90,0 m. La profondeur au quai est de 7,0 m au niveau bas.
Le quai n° 1 a une longueur de 70 m et une profondeur de 7,0 m (23 pi). Une remorqueuse utilisée pour l'amarrage, ligne du navire. La remorqueuse tire la proue du navire.
Le quai n° 2 a une longueur de 170 m avec une profondeur de 6,5 m. Longueur hors tout max. virer à tribord hors du quai et les navires sont amarrés à bâbord, sortir.
120 m. Tirant d'eau max. 6,2 m. Le bateau pilote court les gros titres jusqu'à la bouée. Les amarres à l'avant consistaient
Le quai n° 6 a une longueur de 91,2 m et une profondeur de 6,0 m. Longueur hors tout maximale. de 2 lignes de tête et 3 ressorts. Amarrages similaires requis à l'arrière.
100 m. et tirant d'eau maximum de 5,8 m. L'amarrage s'effectue uniquement pendant les heures de jour et à ou près de
Il y a l'hôpital et la clinique à Mohammedia. Vaccinations haute mer, en fonction du tirant d'eau. L'amarrage se fait avec une force de vent
peut être organisé. jusqu'à la force 5.
Les navires doivent être en bon état de réparation et tout l'équipement Le départ dépend du tirant d'eau mais se situe généralement à 3 heures de chaque côté de la marée haute.
fonctionnant correctement avant de procéder au quai. eau.
Quai A (Nouveau terminal) : Longueur hors tout 180 m. – 260 m. Tirant d'eau max 17,0 m. Passerelle du navire utilisée.
Quai B (Nouveau terminal) : Longueur hors tout 190 m – 290 m. Tirant d'eau max 17.0 m. Poste n° 1, qui se trouve juste à l'ouest du Poste n° 6, traite des navires jusqu'à
Les navires peuvent être amarrés uniquement pendant la journée, mais peuvent naviguer la nuit. Amarrage 125,0 m de long hors tout avec un tirant d'eau maximum de 6,6 m. La profondeur
est affecté avec 22 cordes en nylon (10 lignes de proue/de poupe, 4 lignes de poitrine et à côté du quai mesure 8,0 m. à marée basse. Le quai n° 1 est utilisé pour
8 lignes de printemps). Des fils peuvent également être utilisés, mais doivent avoir des queues en nylon. Longueur manipulation des produits chimiques.
de chaque fil 200 m. et ne peut pas être utilisé avec les mêmes tirants que les cordes. Le cargo : L'éthylène est déchargé par un bras de 1 4 pouces et 300 ASA. Quai
Préparez également au moins 6 cordes de rechange. personnel se connecte et se déconnecte du bras. La meilleure température de décharge
Les amarres doivent être inspectées et renouvelées si nécessaire pendant est –102,5 °C. Le débit de pompage varie avec la température et se situe
opérations commerciales ou pendant des conditions météorologiques défavorables. Ils de 170 t/h à 60 t/h si la température de décharge est élevée. L'auto
rester la responsabilité du capitaine du navire tout au long. la vanne à terre se ferme si la température augmente. Le réservoir de stockage d'éthylène
Le port est équipé d'équipements antipollution, positionnés comme est à une courte distance du quai et peut contenir 2 800 tonnes. Le réservoir est
recommandé et prêt à opérer. refroidi à -103 °C par évaporation pompée par deux Sulzer
Tous les pétroliers doivent toujours avoir un équipage suffisant à bord pour pouvoir, en compresseurs vers le réservoir de production VCM à une certaine distance.
en cas d'urgence, déconnecter les tuyaux, les bras de chargement et les voiles La pression de décharge varie à nouveau en fonction de la température, mais à plein débit,
immédiatement sans délai, si ordonné par le maître de port. la pression de retour était d'environ 3 bars.
Navires avec un trim ou une inclinaison anormaux, dommages à la coque, treuils,Lors de la décharge, il est conseillé d'utiliser une pompe pendant environ
les treuils, les pompes à cargaison, les machines, la radio, le radar, etc., doivent conseiller le 30 minutes afin que la rive puisse évaluer les pressions. Des problèmes peuvent survenir.
Bureau du Maître de Port avant d'entrer dans le port. trouvé au démarrage, en raison de la vanne automatique dans la ligne côtière, qui se ferme
Systèmes de Chargement/Déchargement/Transfert : Lorsque la pression du réservoir de rivage est élevée, les pompes se déclenchent alors à faible intensité.
Quai A: Environ 1 500 tonnes d'éthylène sont importées chaque mois.
Charges Pressions Températures Taux Douanes : Le lien est scellé.
Produits Armes † (Bar) (␥C) m³/h Permis de congé : Des laissez-passer de bord sont délivrés, ceux-ci doivent être retournés avant
Pétrole brut 312 po 12 - 17 15␥– 30␥5,000 – 8,600 à départ. Il y a un garde à la porte.
Fioul 112 po. 12 – 17 600 Il faut environ 15 minutes à pied pour se rendre en ville.
Naphte 1⁄8 pouce 12 – 15 15␥– 20␥ 1 000 Le taux de change pour la livre sterling lors de notre visite était de 14 dirhams
Jet 210 po. 1 000 – 2 000 à la livre sterling.
GPL 110 pouces. 20 40␥– 60␥ 1 000 Il y a quelques magasins à l'extérieur du portail qui vendent des légumes frais.
(3 flexibles) fruit, etc.
Ballast 18 po. 10 – 12 700 L'eau douce est disponible sur le quai et est mesurée.
Tous les services sont disponibles depuis Casablanca, qui se trouve à environ 15 miles.
(*) 18 en
flexible au sud.
(*) Le flexible est destiné à décharger le ballast ou à charger du naphta. Médecin disponible localement.
Développements : Il y a un nouveau quai pour les pétroliers à l'intérieur du nouveau port extérieur.
(†) Toutes les armes sont de 150 ASA.
brise-lame. Il y a 2 postes pour le traitement de GPL, de produits chimiques, de naphta
Quai B : et du pétrole brut à travers les bras Chicksan. Les navires s'amarrent tête en avant.
Pressions de chargement Températures Évaluer
Produits Armes †† (Bar) (␥C) m³/h RAPPORT DU CAPITAINE DE NAVIRE : Décembre 1988 (Mis à jour en 1992).
Pétrole brut 316 po. 12 - 17 30°– 60° 1 000 – 6 000 Voici une mise à jour du rapport du capitaine de navire, daté de
GPL 210 po. 30 – 33 40␥– 60␥ 1 000 – 2 000 Avril 1988.
(**) 112 po. Remorqueurs : Un remorqueur supplémentaire de 2 500 ch est disponible.
flexible De grands pétroliers accostant au port extérieur peuvent nécessiter le
Ballast 18 po. 10 700 assistance d'un remorqueur supplémentaire de Casablanca.
(**) Le flexible est destiné à décharger du pétrole brut. Amarrage : des lignes d'amarrage supplémentaires sont nécessaires s'il y a une forte houle.
(††) Toutes les armes sont à 150 ASA, sauf le GPL qui est à 300 ASA. Amarrage uniquement de jour pour les transporteurs de GPL. Les transporteurs de produits accostent entre
Remarque : Pour toute autre taille de bride, des réducteurs doivent être fournis et installés. 0500 h – 2000 h. L'heure dépend du tirant d'eau, mais généralement autour de la marée haute.
par le navire. Les navires au quai n° 6 peuvent naviguer à tout moment, en fonction du tirant d'eau, mais
Voir aussi « Rapport du capitaine ». en général 3 heures de chaque côté de HW.
1025. Pilote souvent indisponible entre 22h00 et 06h00 (en décembre)
EAU DOUCE : L'eau peut être fournie à tout moment dans le bassin et En 1988, nous avons navigué à 01h00.
au nouveau terminal pétrolier. Quai n° 1 utilisé pour les produits chimiques et les produits raffinés.
CARBURANT : Disponible de Casablanca avec un préavis de 48 heures. Le quai n° 2, à l'intérieur du quai n° 1, est utilisé pour les produits raffinés.
PRÉCAUTIONS CONTRE L'INCENDIE : Tous les pétroliers sont confinés par des portes et surveillés. chargement de sel. Profondeur d'environ 7,0 m.
sur demande de pompiers spéciaux. Charge : Chicksan refroidi avec le condensat du navire.
CONSULS : Il n'y a pas de consul à Mohammedia. Tous sont à Casablanca. Gardien : À bord pendant toute la durée du séjour du navire.
GARDE-CORPS/VEILLEURS DE PONT : Des veilleurs sont recommandés. Officiels : Pas de dédouanement à l'ancrage. Dans de rares cas, les changements d'équipage sont
OUVERTURE/FERMETURE DES TRAPPES : Ce travail est normalement effectué par permis au mouillage.
Équipage. Lorsqu'il est effectué par des dockers, le coût est facturé. Heure : été, GMT plus 1 heure, de juin à septembre.
AÉROPORT : L'aéroport le plus proche pour les vols internationaux est Mohamed V Aéroport : Environ 30 minutes par autoroute jusqu'à l'aéroport qui est au sud-est de
Casablanca. Les européens de l'ouest ont besoin de "Visas Négatifs".
(Casablanca)
HEURE : GMT. Pas de changements.
HOLIDAYS:1st January, 11th January, 3rd March, 1st May, 23rd May, RAPPORT DU CAPITAINE : Octobre 1989 (Mis à jour en 1992).
9th July, 14th August, 20th August, 6th November, 18th November, and Documents requis :
5 copies Liste d'équipage.
d'autres vacances religieuses qui ne tombent pas à des dates régulières.
Liste des magasins de 2 copies.
POLICE/AMBULANCE/INCENDIE : Police, 32.44.66 ; Ambulance/Incendie, 15.
2 copies de la liste de déclaration d'équipage.
Permission de terre : Autorisé.
Manifest de cargaison et documents de cargaison.
CARTE D'IDENTITÉ : Passeport et permis de police requis pour Pilotage : Le pilotage est obligatoire pour les pétroliers entrant ou sortant.
quitter le port. à environ 2 miles N.O. du brise-lame dans un bateau pilote avec ''Pilote''
ÉVACUATION DES DÉCHETS : Disponible.
ÉLIMINATION D'HUILE USAGÉE : Disponible. Contacter l'Autorité Portuaire. Réservoir écrit sur les côtés. Les pilotes surveillent la chaîne VHF 11.
Ancrage : Il est conseillé de dériver vers l'ouest ou le nord-ouest du brise-lames
35,000 m³ – 15,000 m³ pendant que le navire attend des instructions d'amarrage car le terrain de maintien est
CLUBS DE MARINS : Aucun. pauvre. De nombreux navires ont perdu les deux ancres car la zone d'ancrage est
MÉTÉO : Station météorologique située dans le bureau du Maître des Ports. exposé aux intempéries.
Restrictions : Le stationnement des navires-citernes ne se fait que pendant les heures de jour.
RAPPORT DU MAÎTRE DE NAVE: Avril 1988. Les navires peuvent naviguer à tout moment.
Carburant GPL Les navires ne font pas escale lorsque la hauteur des vagues dépasse 3,0 m.
Graphique : B.A. Graphique No. 860 et 861. Remorqueurs : Normalement, 5 remorqueurs sont utilisés pour l'amarrage. Les 3 petits remorqueurs
Port : Mohammedia. Dans certaines publications, le port est connu sous le nom de Port appartiennent aux Autorités Portuaires (ODEP) et 2 remorqueurs (un chacun amarré)
Fedala. avant et arrière avec la ligne du remorqueur) de 2 500 Ch chacun appartenant à "Offshore

Voir les directives sur la manière de compiler et de soumettre des informations à nous (page vi). 1729
MAROC
Maroc''. Les remorqueurs rejoignent le navire à l'est de la digue. Avis suffisant PORT NADOR (Beni Enzar): 35.17 N. 02.56 W.
L'Arrivée doit être remise à l'Agent car ces 2 remorqueurs viennent de (Voir le plan)
Casablanca.
Au cours des mois de décembre, janvier et février, a DOCUMENTS : Pour le contrôle portuaire :
une quantité considérable de ressaut du navire est ressentie pendant que
1 Déclaration d'entrée du navire.
à côté en raison d'une énorme quantité de houle qui s'accumule à l'intérieur de 1 Liste de vérification.
plage. Pendant cette période, il peut être nécessaire d'employer au moins 1 Manifest de cargaison.
2 remorqueurs pour maintenir le navire à côté, sinon les cordes d'amarrage se rompent.
1 Liste d'équipage.
Le brise-lames s'étend sur environ 2 800 m dans la mer. 1 Liste de Passagers.
(Voir « Plan »). Pour la douane et l'immigration :
Amarrage : Actuellement, 2 jetées sont en service : 8 listes d'équipage.
Jetée « A » : Pour les pétroliers de 15 000 tpl à 100 000 tpl. 2 Déclarations maritimes.
Longueur max. des pétroliers 260 m. (Minimum 180 m.). 3 Listes d'armes et de munitions.
Tirant d'eau max. 16 m. 3 Listes de magasins de navire.
Chicksans de 3 12 pouces pour décharger des produits pétroliers. 4 Listes de passagers.
1 8 po. Chicksan pour le chargement de naphta. 3 Déclarations des effets personnels de l'équipage.
1 8 po. Chicksan pour recevoir des boues sales. Pilotage : Obligatoire. Disponible 24 heures sur 24, y compris
Jetée « B » :Pour les pétroliers de 25 000 d.t. à 150 000 d.t. Vacances. La zone d'embarquement des pilotes est à 5 câbles de l'entrée du port.
Longueur max. du pétrolier 290 m. (Minimum 190 m.). Appelez le pilote 1 heure avant l'arrivée.
Tirant d'air max 17 m. ANCRAGES : N.E. du brise-lame principal à une distance de 0,5 miles –
3 16 po. Chicksans pour décharger du pétrole brut. 2,0 miles pour le fret général (profondeur de 20 m à 30 m). Il y a un autre
2 10 po. Chicksans pour décharger des produits pétroliers. ancrage au nord pour les navires transportant des marchandises dangereuses (profondeur
25470
Des projets sont en cours pour construire 3 jetées supplémentaires avec une longueur totale de quais de m.m.– 35 m.).
La proue du navire est à 044° lorsqu'elle est amarrée au quai. RESTRICTIONS : Profondeur à l'entrée 12,0 m. Profondeurs le long des côtés
5,0 m – 13,0 m
L'installation de réception de ballast sale peut recevoir 15 000 m³ de ballast sale.
TAILLE MAX.: Projet 10,7 m. Citernes : Longueur hors tout 180 m.
ballast.
SANTÉ : Prévenez le « Saniport Nador » par l'Agent 12 heures avant votre arrivée si
Il y a 10 dauphins pour sécuriser le navire à chaque quai et le navire
est amarré avec 4 lignes de proue et 4 lignes de poupe, 2 lignes de travers et 4 lignes arrière maladie à bord ou si venant d'une zone infectée.
Les navires arrivant de zones infectées doivent informer l'état de santé sur
ressorts avant et arrière.
tableau et état du navire à Saniport Nador. Messages envoyés via
Eau douce : connexion disponible sur les jetées et il n'y a pas Agent ou Contrôle de Port, voir ‘‘Radio’’.
restriction sur la quantité d'eau qui peut être prise. Si une personne à bord doit être débarquée, informez Saniport dès que possible.
Garde de passerelle/Surveillants de pont : 3 surveillants de pont appartenant à une société privée dans la mesure du possible. Incluez tous les détails de l'affaire.
les entreprises sont nécessaires. RADIO : Tous les navires doivent informer le Contrôle Portuaire de Nador de leur ETA 72 heures avant.
Cartes d'identité : Les cartes d'identité sont délivrées par les autorités de l'immigration 48 heures et 24 heures avant l'arrivée.
et sont nécessaires pour les marins allant à terre. Il est conseillé d'envoyer le Conseils d'arrivée à inclure le nom du navire, le code d'appel, la nationalité, le T.G.R., le N.R.T.
Liste de l'équipage à l'avance pour l'agent. LOA, projet à l'arrivée, dernier chargement et si des marchandises dangereuses sont à bord.
Permission de débarquement : Les membres de l'équipage souhaitant descendre à terre doivent marcher environ Confirmez l'ETA via le canal VHF 16 une heure avant l'arrivée et lorsque
2,5 km jusqu'à la porte principale. Aucun transport n'est fourni par le terminal. 2 milles nautiques de la zone d'embarquement du pilote.
jusqu'à la porte principale. De la porte principale, des taxis et des bus sont disponibles Contrôle du Port de Nador. Fax : 212 (56) 348125, 608531.
aller soit à la ville de Mohammedia soit à Casablanca. VTS : Contrôle portuaire équipé de radar VTS.
REMORQUEURS : 1 1 800 ch disponibles.
L'utilisation de remorqueur est obligatoire pour les navires transportant des marchandises dangereuses ou une longueur hors tout (LOA)
plus de 120 m.
RAPPORT : novembre 1994. Pour les navires de moins de 120 m, la décision d'utiliser un remorqueur est à la discrétion du capitaine.
Pilotage : Obligatoire pour les navires entrant ou sortant du port ou et pilote.
escale mobile. Les navires peuvent accoster/quitter de jour comme de nuit, sauf pour le gaz AMARRAGE : Tous les quais sont équipés de bollards de 70 tonnes.
pétroliers qui accostent/quittent uniquement de jour. Tous les mouvements dans le bassin Quai Longueur Remarques de projet
à être effectué lorsque les conditions sont possibles. Pilote sur les canaux VHF 16 Non. (m.) (m.)
et 11. Mole II : 1, 2, 3 420 10.7 Conteneurs, bille d'acier, charbon
Ancrage : Pour les navires entrant dans le bassin, il y a 3 bons ancrages 4, 5, 6 600 9.3 Convoyeurs à charger
à une profondeur de 6,5 à 11 brasses, environ 1 mille au N.E. de l'entrée. bentonite
Bon ancrage, mais en raison du fort roulis et du relativement Mole I : 7, 9, 9bis 565 9.3 Ro-Ro, blé, orge, fruits,
eau peu profonde, cet ancrage devient dangereux par mauvais temps. et silo conteneurs, cargaison générale
11, 11, 12 300 6,0 Ro-Ro, fruits, marchandises générales
Entrée : Entrée par N.E. Les feux de tête et les feux de direction mènent de
Terminal Passagers : 4 170 m. postes. Tirant d'eau 6,6 m.
la mer dans le port. Le fond à l'entrée est un sol rocheux. ÉQUIPEMENTS DE MANUTENTION DES CARGAISONS : 5 chariots élévateurs de 18 tonnes ; 22 chariots élévateurs de 4 tonnes ;
Restrictions : Les navires ayant un tirant d'eau supérieur à 15 pieds, souhaitant accoster dans le bassin, 15 grappins de capacité 6-20 tonnes ; 5 bandes transporteuses de capacité 220-200 tonnes ;
sont tenus d'attendre la marée. La longueur maximale et le tirant d'eau sont de 120 m.
4 chargeurs; 2 chargeurs de 30 m³; 8 remorques; 2 ramps hydrauliques pour
6,7 m. passagers et véhicules.
Pétroliers : Nouveau Terminal : Le nouveau Terminal est situé à la position GRUES
Lat. 33°43' 45" N., Long. 7°23' 24" E. Le diamètre de la zone de balancement est Grues électriques de 38 tonnes et 10 tonnes.
1 000 m. Les navires peuvent être amarrés uniquement le jour, mais peuvent naviguer la nuit. INSTALLATIONS DE MANUTENTION DE CARGAISON SPÉCIALISÉES : 2 rampes Ro-Ro sur
L'amarrage est effectué par 20 cordes en nylon (8 lignes de proue/cul, 4 cordes de traverse, Jetée I aux postes n° 7 et 12.
8 cordes à ressort). Des fils peuvent également être utilisés, mais doivent avoir des queues en nylon. Heures de travail normales :
(200 m. de longueur chacun). Du lundi au samedi : 07h00 - 15h00 et 15h00 - 23h00.
Heures supplémentaires : Peut être arrangé de 23h00 à 06h00.
Connexions au nouveau terminal :
Quai 'A' : Longueur 260 m, 3 bras de déchargement de 12 pouces de diamètre, Pendant le mois de Ramadan : 0515 - 1100 et 1100 - 1645.
avec une pression de 15 bars, 1 bras de chargement de 8 pouces de diamètre etMÉDICAL : Équipements disponibles.
1 bras de déballastage de 8 pouces de diamètre. PETROLIERS : Un quai de 100 m. pour pétroliers et un quai de 100 m.
pour GPL sur le brise-lames principal. Longueur maximale hors tout 180 m., tirant d'eau 10,7 m. Quais
Quai 'B' : Longueur 260 m, 3 bras de déchargement de 16 pouces de diamètre pour
brut et 2 bras de déchargement de 12 pouces de diamètre pour le GPL. équipé de bras de chargement.
BALLAST : Les navires en condition de ballast doivent conserver un minimum de ballast.
Remorqueurs : Il y a 5 remorqueurs. 2 de 6 000 ch, 2 de 1 800 ch et 1 de 500 ch.
nécessaire au fonctionnement en toute sécurité.
L'agent de contrôle sanitaire monte à bord immédiatement après son arrivée POLLUTION : Des réglementations strictes sont en vigueur.
pour la livraison Pratique. En cas de maladie ou de fièvre suspectée sur Les vannes de vidange des eaux de ballast doivent être maintenues fermées et verrouillées.
il est nécessaire d'informer l'Agent 24 heures avant l'arrivée par Il n'est pas permis de peindre sur le côté.
La pratique est automatique après avoir appelé dans un autre port au Maroc.1025.
Il y a un hôpital et des cliniques à Mohammedia, et d'autres dans EAU DOUCE : Disponible.
Casablanca (à 16 miles). Des vaccinations peuvent être organisées. CARBURANT : Disponible par camion-citerne.
Radio : Le port de Mohammedia et les pilotes maintiennent une écoute sur VHF CONSULS : France, Espagne et Royaume-Uni à Oujda.
pendant les heures de bureau (Canaux 16 et 11). Réparations : Réparations mineures possibles.
ETA : Le navire doit informer l'agent de l'ETA au moins 24 heures avant l'arrivée. GÉOMÈTRES : Sociétés de classification à Casablanca.
Remorquage, service de lancement, médical, eau douce, ballast sale PASSERELLE/VEILLE DE PONT : Obligatoire.
collecte des ordures RAPATRIEMENT : Installations disponibles.
réparations. AÉROPORT : Oujda, 140 km, et Melilla à proximité.
Précautions de sécurité : Tous les réservoirs sont confinés par des barrières et surveillés. GMT.
par des pompiers de port spéciaux.
HOLIDAYS:Fixed days: 1st January; 11th January; 1st May; 30th July;
Surveillants de passerelle/deck : Les surveillants sont obligatoires.
14th August; 20th-21st August; 6th November; 18th November.
Jours variables : 1er Moharram ; Aid el Moulid Annabaoui ; Aid el fitr
Cartes d'identité : Passeport et permis de police requis pour quitter le Aïd al-Adha.
port. BANQUES : Équipements disponibles.
Consuls : Il n'y a pas de consuls à Mohammedia. Tous les consuls sont à ÉLIMINATION DES DÉCHETS : Collecte organisée par l'Agent via un fournisseur de navires.
Casablanca (16 miles de distance). Tous les déchets doivent être conservés dans des sacs en plastique ou des conteneurs appropriés.
MÉTÉO : Le courant au large du port se dirige généralement vers le sud.
Les vents de l'Est sont souvent précédés d'une houle considérable.
AUTORITÉ : Office d’Exploitation des Ports, Direction d’Exploitation RAPPORT DU CAPITAINE DE NAVIRE : Avril 1993.
du Port de Mohammedia, B.P. 98, Mohammedia, Maroc. Tél : 212
(3) 314747, 324792, 324076, 324077, [Link] M. Documents
8 listes d'équipage.
FAX : 212 (3) 302720, 324075. Contact : Capitainerie du Port.
1 Déclaration Maritime.

1730 Nous accueillons tous les conseils, mises à jour et ajouts à ces informations.
 MAROC
2 Listes d'armes et de munitions. REPARATIONS : Réparations majeures impossibles ; petits ateliers uniquement pour les réparations
1 Liste des passagers. bateaux de pêche.
2 Manifests de Fret. PASSERELLE/VEILLE DE PONT: Les Gardiens nécessaire. Un
1 Liste des provisions du navire. veilleur jour et nuit.
Liste des effets personnels de l'équipage. OUVERTURE/FERMETURE DES TRAPPES : Normalement effectuée par l'équipage mais peut être
Pilotage : Obligatoire. Le pilote embarque à environ 1 à 1,5 miles au N.E. de la digue. organisé par les dockers avec un préavis.
Le pilote est disponible entre 0630 h et 2200 h, et le remorqueur est disponible. FRANCHISES DOUANIÈRES : 200 cigarettes et une bouteille d'alcool ouverte
entre 06h30 et 20h00 seulement. autorisé chaque homme. Le lien est scellé et de lourdes amendes sont imposées par
Approches : Il est recommandé que les navires approchent à un minimum Douanes pour la contrebande.
vitesse d'environ 2 à 3 nœuds lorsque à environ 2 milles du brise-lames et de la tête RAPATRIEMENT : Rapatriement par avion ou par mer via Casablanca,
pour le brise-lames de Melilla (Espagne). 150 miles de distance.
Amarrage : Il n'y a qu'un seul quai de 400 m, où de grands navires peuvent être AÉROPORT : Le plus proche est à Casablanca, desservi par des compagnies aériennes européennes.
amarré avec un tirant d'eau maximum d'environ 8,5 m. Notre navire (Panamax) est le HEURE : GMT. Aucun changement.
le plus long port au cours des deux dernières années. Il n'y a qu'un petit remorqueur d'environ JOURS FÉRIÉS : Aucun travail n'est possible lors des jours fériés suivants : 1er janvier
1 800 ch disponibles, il est donc très difficile d'accoster si le vent est plus fort que Jour de l'An
10 nœuds, et surtout s'il est d'ouest. Il est conseillé de s'amarrer avec à 18 novembre (Jour de l'Indépendance). Autres musulmans et chrétiens
Au moins 4 lignes, 2 lignes de poitrine et 2 ressorts, avant et arrière. les vacances sont soumises à des décisions de dernière minute en ce qui concerne le tarif,
Les dockers : Le port est géré par la société ODEP Stevedores, qui estmais le travail peut être organisé.
appartenant au gouvernement. Le quai n° 1/2 a 4 grues mobiles. Les grues sont TÉLÉPHONES : Aucun téléphone ne peut être placé à bord. Public
très élevé et ont un bon accès à la plomberie. Les conducteurs sont professionnels téléphone disponible sur le quai uniquement pendant les heures de travail.
et peut décharger jusqu'à 1 000 tonnes de blé par 2 équipes. Équipes normales CONGÉ DE BORD : Des permis de police sont requis pour l'équipage et sont délivrés
de 0700 heures à 1500 heures et de 1500 heures à 2300 heures. Le dimanche est un jour férié. par les autorités d'immigration.
mais des heures supplémentaires peuvent être organisées. La cargaison est soit déchargée directement sur le quai. CARTE D'IDENTITÉ : Celles-ci sont nécessaires.
ou parfois dans des camions, qui à leur tour déchargent à quelques pieds de là sur le quai. GÉNÉRAL : Les maîtres sont fortement conseillés de prendre de la monnaie locale à partir de
Le cargo se trouve dans l'espace ouvert la plupart du temps. leur agent. L'arrivée de devises étrangères encourage le marché noir
Tous les services sont disponibles dans la ville la plus proche, Nador, qui se trouve à environ les transactions entraînent la confiscation et des amendes lourdes ainsi que des retards
À 15 km. de distance. Des taxis sont disponibles sur la route principale, qui est à environ 2,5 km. par les autorités douanières.
- 3 km. du quai.
Eau douce : Disponible par connection à quai. Le coût est de 1,0 USD/tonne. RAPPORT DU CAPITAINE : Juin 1997.
le taux de chargement est d'environ 25 t.p.h. Graphiques : Graphiques B.A. n° 862 et 3132.
Aéroport : L'aéroport le plus proche au Maroc est Oujda, à environ 140 km du port. Approche : Le phare de Pointe de Lar Tour est remarquable.
L'autre aéroport qui peut être utilisé est Melilla (territoire espagnol). Visas la tête du brise-lames se perd dans le haut plateau de la côte.
peut être exigé par des personnes appartenant à certains pays, si elles le souhaitent Météo : De fortes houles déferlantes sont fréquentes de décembre jusqu'à
débarquer. Avril.
Météo : En avril, les vents proviennent principalement de l'ouest ou de l'est-sud-est. En décembre et
Ancrage : 1,0 mille à 1,5 mille à l'ouest du brise-lame à 30 m de profondeur.
Janvier, il est très difficile de garder le navire à côté car des rafales fortes Pilote : Station de pilotage à l'extrémité ouest de Mole Oblique. Remorqueurs également stationnés.
Les vents d'ouest soufflent et poussent les navires hors du quai. De nombreux navires ont fait l'expérience
Ici. La station pilote écoute sur les canaux 16/12 de 06h00 à 20h00.
des cordes d'amarrage se rompant. Le numéro de telex inscrit dans l'ALRS ne fonctionne pas.
Veilleurs : Obligation par ordre du maître du port. Veilleur normalement Pilote organisé par l'agent.
s'attend à ce que la nourriture soit fournie par le vaisseau. Le pilote monte à bord du navire à environ 0,5 mille du brise-lames depuis un petit bas.
Dispositions : Disponibles, mais nécessitent une vérification très minutieuse des prix car tous cutter noir motorisé. Par mauvais temps, les pilotes demandent aux navires de venir
Les fournisseurs de navires augmentent leurs prix pour doubler le prix normal. On peut avoir besoin à l'intérieur de la tête de brise-lame pour l'embarquement, ce qui peut être dangereux
aller à terre avec l'Agent pour confirmer les prix de certains articles, avant de recevoir manœuvre.
réductions de leurs tarifs proposés. Accostage uniquement pendant la journée, mais peut quitter le quai la nuit sur arrangement, si
Général : Comme les vents atteignent normalement environ 20 nœuds - 25 nœuds, grue
les conducteurs refusent de travailler si la vitesse dépasse 30 nœuds, selon la situation.
beau temps (Nous avons quitté le Mole Oblique à 0300 heures.)
Les pilotes semblent être compétents.
qu'ils déposent simplement sur le quai ou s'ils doivent s'aligner dans des funnels. Remorqueurs : 3 800 ch. Lignes du navire utilisées, 2 par remorqueur. Les remorqueurs rejoignent le navire juste
dans le brise-lames. Les grands navires utilisent normalement 2 remorqueurs.
AUTORITÉ : Direction d’Exploitation du Port de Nador, BP 88, Ben Canal : Le pilote rapporte que le canal d'entrée extérieur peut accueillir 35 pieds.
Ensar (via Nador), Maroc. Tél : 212 (56) 608518, 608647, 605730. (10,6 m) à HW, jusqu'au Quai Nord.
FAX : 212 (56) 608531. Le canal est étroit pour les navires de tonnage maximum, donc un moteur rapide
Directeur. Capitaine M. Kouhkouh, Maître de port (Fax : 212 (56) la réponse est très nécessaire.
348125 Le phare du brise-lames est maintenant fixe vert.
Amarrage : Le navire doit avoir les deux ancres prêtes à se lâcher.
Le bateau pilote prend les cordages.
SAFI : 32,18 N. 09,15 W. Les quais en direction de l'ouest à tous les quais, sauf au Quai du Commerce, où
le navire se dirige vers le sud.
DOCUMENTS : La procédure de dédouanement est très simple. Les éléments suivants Le passerelle d'hébergement normal des navires peut être accostée au mole
des documents sont requis : Oblique et Quai du Commerce.
3 Listes d'équipage.
L'égalité au Mole Oblique était de 3-1-2.
Liste des effets personnels. Postes : Engrais, soufre, ammoniaque réfrigéré – côté nord du môle
3 listes de passagers. Oblique. Longueur maximale hors tout 170 m., tirant d'eau maximum 9,0 m. Côté bâbord à.
1 Liste de Magasins.
Général et charbon – Quai du Commerce. Longueur 200 m., maximum
D'autres documents sont présentés lors de l'accostage.
brouillon 10,0 m.
PILOTAGE : Arrangé par l'agent du navire, à qui une ETA correcte devrait être fournie.
Densité à Mole Oblique – 1025.
Il y a un contact radio VHF avec la Station Pilote et le Port. Boudins - pneus de tracteurs énormes sur quai à face plate.
Bureau du Maître. Le bateau pilote est situé à l'intérieur du port et le pilote Amplitude de marée d'environ 2,0 m.
planches en position Lat. 32␥19' N., Long. 9␥16.1' O. Échelle de pilotage seulement est
Ammoniac : Le rejet se fait par un tuyau flexible de 8 pouces (300 ASA) de connexion
exigé. à un débit maximal de 400 tonnes/heure. Tuyau connecté à l'hydrant du quai.
ANCRAGES : L'ancrage recommandé est au sud-ouest du port 30 minutes de dégazage à chaud requis pour le dégagement du tuyau.
entrée. Zone de maintien sécurisée pour des navires de 25 000 tpl. Les navires doivent
garder l'entrée du port dégagée. Les récepteurs du conseil 'Maroc Phosphore' à l'arrivée et au départ
TAILLE MAX : Vaisseaux avec un tirant d'eau de plus de 28 pieds et jusqu'à un maximum endosser/présenter le connaissement.
Autorités : Nombreuses. Douanes strictes et n'autoriseront pas les distributions.
de 30 pieds. entrez et naviguez à marée haute. d'autres fonctionnaires (pas beaucoup de caution prise), mais ils aiment les provisions du navire (savon,
Voir aussi « Rapport du capitaine » et « Rapport de l'agent ». biscuits, etc.). Beaucoup de boissons gazeuses distribuées, aussi de la bière, une fois les douanes
SANTÉ : L'agent de santé embarque peu après l'amarrage, mais l'agent doit
Veuillez être informé avant l'arrivée si une maladie ou de la fièvre est suspectée à bord. Santé parti.
Surveillants et élimination des déchets obligatoire.
Le dédouanement dans un port marocain est valable pour le suivant.
Des passes de quai sont requises pour tout l'équipage, couvre-feu à minuit. Passes non
VHF : Radio Portuaire VHF Canal 16.
retourné.
TUGS : Les remorqueurs sont en attente près du navire à l'intérieur du brise-lames et, généralement, des cordes du navire.
sont utilisés. Documents pris :
AMARRAGE : Les navires s'amarrent dans l'ordre d'arrivée. Port utilisé pour l'exportation de 12 exemplaires de la liste d'équipage.
1 copie du manifeste de l'équipage.
manganèse et barytine. Pas d'entrée nocturne après 19h00.
STEVEDORES : Les équipes sont organisées par l'Agent du navire. Le travail de nuit est 1 copie de la Déclaration de caution.
1 exemplaire de la Déclaration des provisions du navire.
possible de 1800 à 2200 heures et, très exceptionnellement, jusqu'à 2400 heures.
Il est conseillé de prévenir à l'avance de la nécessité d'une présence médicale. 2 copies du manifeste de cargaison.
mais pas essentiel. Des hôpitaux et des cliniques modernes sont disponibles. Vaccination 1 copie des Particularités du navire.
n'est nécessaire que lorsque des navires ont fait escale à choléra et fièvre jaune 1 copie de la Déclaration maritime de santé.
ports. Pas de restriction d'alcool à bord, également disponible en ville.
TANKERS : Seuls de petits pétroliers sont utilisés dans ce port. Produits blancs et Pas intéressé par les déclarations de devises, les vidéos, l'équipement du navire.
La
mazout importé; aucune exportation. Quai des pétroliers d'ammoniac tirant un maximum de 30 pieds à marée caution reste scellée si côtière.
haute.
Voir aussi le « Rapport du capitaine » daté de juin 1997. En raison d'une courte décharge nocturne, l'agent est resté à bord et a nécessité une cabine.
La densité varie entre 1024 et 1026. et utilisation de la machine à écrire. Il a passé la plus grande partie de son temps à compiler une énorme
EAU DOUCE : Disponibilité non limitée ; par des tuyaux depuis le quai. nombre de documents.
CARBURANT : Approvisionnements limités en gazole ; le diesel est disponible mais doit être contrôlé. Les passagers clandestins sont un gros problème, une très bonne recherche est nécessaire avant
départ, s'il navigue à l'étranger.
Le fioul et de grandes quantités de diesel, de gazole peuvent être livrés par camion.
camion de Casablanca. Général : L'aéroport le plus proche se trouve à Casablanca, à environ 110 miles au nord.
CONSULS : Ville à portée de main.
Danemark Tel : 30,39 France Tel : 27,97 Les téléphones GSM peuvent être utilisés à bord.
El Salvador Tél : 28,76 Portugal Tél : 23.58 Eau douce disponible à quai.
Finlande Tél : 31.40
Suède Tél : 29.06 Chandler est monté à bord, mais pas utilisé.

Voir les directives sur la façon de compiler et de soumettre des informations à nous (page vi). 1731
MAROC
Les camions peuvent se placer juste à côté du navire. Citerne : Décharge au quai d'acide spécial. Diamètre de la décharge
Carburant diesel disponible par camion, beaucoup de formalités. les lignes mesurent 20 cm – 32 cm. Le taux de déchargement / chargement pour l'acide est d'environ
L'heure est GMT toute l'année. 1 000 tonnes/heure. par tuyau. Le quai de soufre peut parfois être utilisé pour
déchargement/chargement d'acide, lorsque le quai d'acide est occupé.
RAPPORT DE L'AGENT : Mars 1998. Densité : 1025 – 1027.
Limites portuaires : La limite maritime du port pour un navire arrivé est de 4 à 5 miles. Eau douce : Disponible aux postes d'amarrage, débit d'environ 30 m3/h.
de la jetée. Carburant : Gazole disponible. D'autres catégories livrées par camion-citerne de
Documents Casablanca.
Douanes Précautions contre l'incendie : Des veilleurs de feu (gardes) doivent être engagés pendant
1 exemplaire de la liste d'équipage. déversement d'ammoniac, de soufre, et d'autres cargaisons dangereuses le cas échéant
1 copie de la déclaration des effets de l'équipe. transit.
1 copie de la liste des magasins. (Les douanes sont très strictes à ce port). Consuls : Représentants consulaires disponibles pour le Danemark, la France
1 exemplaire du manifeste de cargaison pour la cargaison importée. Finlande, Portugal et Suède.
1 copie du manifeste de chargement du cargo en transit. Réparations : seulement des réparations mineures.
1 copie de la liste des passagers. Chantiers navals : Aucun.
1 exemplaire de la liste des armes et munitions. Géomètres : S.G.S.
Autorités Portuaires : Surveillance de la passerelle/du pont : Obligatoire. Navires jusqu'à 100 m. Longueur hors tout
8 exemplaires de la liste d'équipage. doit employer 1 gardien et les navires de plus de 100 m. de longueur hors tout doivent employer
1 exemplaire du certificat international de jauge (pour le bureau du capitaine de port). 2 gardiens.
1 exemplaire des 3 derniers ports d'escale (pour le service de quarantaine). Ouverture/Fermeture des trappes : Toujours effectué par l'équipage du navire.
De plus, il y a souvent une visite spéciale d'un Agent de la Marine Franchises douanières : 200 cigarettes et 1 bouteille de spiritueux par membre d'équipage
Ministère des navires à quai pour vérifier ce qui suit membre.
documents En débarquant, les membres de l'équipage peuvent prendre 20 cigarettes, mais aucun
Certificat d'équipement de sécurité. alcool. Les douanes effectuent des inspections pendant que le navire est au port, et sont
Certificat de sécurité en construction. très strict. Ils imposeront des amendes lourdes pour toute infraction.
Certificat de radio de sécurité. Rapatriement : Possible.
Certificat d'aptitude (uniquement pour les pétroliers). Aéroport : Le plus proche est Casablanca, à 150 miles.
Certificat de ligne de charge. Temps : GMT. Pas de changements.
Carnet et certificat de prévention de la pollution par les hydrocarbures. Jours fériés
Les approches : L'entrée est marquée par 3 feux verts sur tribord. 1er janvier Jour de l'An.
côté et 2 feux rouges sur le côté bâbord, tous sont des feux fixes. 11 janvier Anniversaire de la demande d'indépendance
À l'entrée du port, il y a une profondeur minimale de 12,0 m. Jour.
À côté de tous les quais, il y a une profondeur minimale de 28 pieds. 29/30 janvier Aïd el-Fitr et Aïd es-Sghir (2 jours).
Le pilotage est obligatoire et disponible 24 heures sur 24. Le pilote 3 mars Jour du couronnement.
fonctionne sur les canaux VHF 16 ou 12 dans le port. Il embarquera sur le navire 7/8 avril Aïd El Adha et Aïd El Kébir (2 jours).
1,5 miles du brise-lames. Distance de la station pilote au port 30 avril Moharrem.
est 650 m – 700 m. 1er mai Fête du Travail.
Ancrage : S.-O. de la tête du brise-lames, à 0,5 miles – 1,0 miles au large. 23 mai Intronisation du Prince Héritier.
Bon fond de mouillage à des profondeurs d'environ 20,0 m - 24,0 m. L'ancrage 9 juillet Anniversaire du Roi.
est dangereux par fort vent d'ouest, boue de fond ou sable. 10/11 août Id al-Mawlid al-Nabawi et Aid el-Mouloud
Restrictions : Toutes les manœuvres d'amarrage sont effectuées pendant la journée. (2 jours).
côté bâbord, si la météo le permet. Un remorqueur doit rester en attente pendant 14 août Oued Ed Dahab.
opérations de déchargement selon les instructions du Capitaine de Port. 20 août Révolution nationale.
Taille max : Les quais commerciaux, O.C.P. et silos sont limités à 6 novembre Al Massirat Al Khadra
LOA 185 m. Tout navire dépassant cette longueur doit faire une demande par écrit à 18 novembre Jour de l'Indépendance.
le Bureau du Capitaine de Port pour demander l'autorisation de charger. Les dates des vacances islamiques sont approximatives car elles dépendent du calendrier lunaire.
Tirages maximums pour l'amarrage : Calendrier.
Quai Brouillon Police / Ambulance / Pompiers : Police, Immigration : Tél : 00212-4-462277.
Commercial 30 – 30,5 pieds. Pompiers (Garde de Feu) : Tél : 00212-4-625057.
O.C.P. 34 pieds. Téléphones : Non disponible.
Quai de Nord 34 pieds. Banks:Credit du Maroc, Bank Marocaine de Commerce Exterieurs,
Quai de Rive 34 pi. Banque Populaire, Banque du Maroc, Ouafa Banque, Société Générale
Marocaine
Des navires transportant du blé, tirant un marnage maximum de 31 pieds, et des pétroliers transportant de l'ammoniaque,des Banques et Banque Commerciale du Maroc.
tirant d'eau max. 28 pi et longueur hors tout max. 165 m, pour des raisons de sécurité. Stockage : voir « Préliminaires ».
Toutes les manœuvres d'amarrage effectuées 1 heure avant la haute mer, et Magasins livrés uniquement par camion.
selon les variations de marée. 2. Les magasins livrés par le Ship Chandler, qui doit émettre un envoi.
Santé : Après l'accostage, le capitaine du navire doit présenter le Maritime déclaration concernant la quantité totale à livrer à bord à
Déclaration de santé au représentant de la quarantaine, indiquant que le navire est Douanes.
sans danger pour la santé publique. Lorsque le navire est libéré, il reçoit 3. Les camions peuvent avancer le long du quai jusqu'à environ 10,0 m.
Pratique gratuite. la passerelle du navire.
4. Les chariots élévateurs ne peuvent pas être utilisés pour des opérations de stockage.
De plus, si un navire entre après avoir fait escale dans un autre port [Link] douanes supervisent les opérations de chargement.
même pays, la Pratique est automatique. 6. Les grutiers locaux ne sont pas utilisés. L'équipage du navire s'occupe du chargement des provisions.
L'agent de quarantaine peut prolonger le certificat de dératisation.
Service de fourniture de navires : Épicier maritime disponible.
Radio de la Côte de Casablanca. Permission de terre : Possible (restrictions sur certains ressortissants). Permission de terre
VHF : La radio du port de Safi (24 heures) peut être contactée via VHF. Indicatif d'appel
autorisé de 07h00 à 00h00.
Sémaphore Cartes d'identité : L'agent d'immigration délivre des passes côtiers une fois que le
Voir aussi « Pilotage ».
Radar : VTS non disponible.
le navire est à quai, et les passeports et les livres de bord ont
Remorqueurs : Obligatoires au port de Safi. Pour les navires de plus de 100 m. de long, 1 remorqueur. a été vérifié.
Élimination des déchets : Le port n'acceptera que les déchets dans des sacs en plastique.
nécessaire, et pour les navires de plus de 120 m de long, 2 remorqueurs nécessaires. Dans le cas
Le tarif est de DHS.200 plus 20 % de TVA.
d'un bâtiment équipé de propulseurs d'étrave, le nombre de remorqueurs peut être réduit
Les vents dominants en hiver proviennent du S.O.
à la discrétion du pilote, en consultation avec le capitaine du navire. Là à travers l'Ouest au N.O., et durant la saison estivale du N.N.E. à l'Est.
2 remorqueurs de 1 840 ch sont disponibles.
Pendant de fortes vents d'ouest, le swell provoque une mer confuse dans le
Amarrage port, mais les navires ont rarement besoin de mettre à la mer. De novembre à mars,
Longueur Totale il y a des tempêtes occasionnelles fortes du nord au nord-est, qui causent un lourd
Quai des silos : 270 m. houle dans la zone du port.
Quais commerciaux : 448 m. Général : Les maîtres sont fortement conseillés de prêter une attention particulière à
Quai O.C.P. 250 m. Franchises douanières.
Quai de Rive 384 m. Bureau du Maître de Port. Tél : 212 (4) 463420.
Quai de Nord 186 m.
Installations de manutention de cargaisons : Quai commercial (y compris le quai de gypse) :
AUTORITÉ : Capitainerie de Port.
Équipé de grues de 25 tonnes et de 76 tonnes, toutes montées sur chemin de fer
rails, et 16 tonne de grue mobile Gottwald.
Équipement du navire également utilisé.
Quai minéral : Équipé d'une grue à portique de 119 tonnes pour le soufre
TAN-TAN : 28,29 N. 11,01 O.
décharge (moyenne de 450 t/h) et 1 ligne d'acide phosphorique (chargement uniquement).
GÉNÉRAL : Ce qui suit est une traduction des Avis aux Marins en français.
Le quai de Rive : Adjacent au quai n° 5 est destiné au déchargement de soufre. Le nouveau port de pêche de Tan-Tan est situé près de là, au sud-ouest.
1 chargeur/déchargeur de 19 tonnes. 1 ligne d'acide phosphorique pour le chargement et Le brise-lames principal mesure 1 698 m de long, s'étendant vers le N.E.
du Cap Nachtigal.
décharge d'acide sulfurique. pendant environ 900 m. puis vers l'est en direction de la côte. Le
Quai Phosphate : 2 chutes avec un taux moyen de 1 000 t/h. la contre-digue (230 m) est perpendiculaire au môle principal à environ
Quai des silos : Équipé de 2 aspirateurs automatiques, avec une moyenne de 100 t.p.h. par
100 m. de sa fin. Dans l'extension de la contre-digue, et en commençant
pompe (chargement). Pour le déchargement, le taux est d'environ Depuis la côte, le talus transversal mesure 548 m de long.
100 –120 t/h par aspirateur. La capacité de stockage des silos est L'entrée du port fait face au S.-O., le passage fait environ 100 m de large.
24 000 tonnes (blé). entre les extrémités du contre-digue et de la digue transversale.
Le quai est également utilisé pour décharger de l'ammoniac liquide et comme alternative Le port a 2 quais avec une profondeur de 6 m et 4 m, un quai sur le
poste d'amarrage pour marchandises générales avec des grues de 2,5 tonnes. digue croisée et l'autre sur le brise-lame principal. Il y a aussi une rampe de mise à l'eau.
Manutentionnaires : Avisé de l'heure d'arrivée estimée par l'agent du navire. 100 m de long et 50 m de large.
Il y a un hôpital et une clinique privée à Safi, ainsi qu'une À l'intérieur du port, il faut faire attention lorsque les vents viennent de l'ouest.
nombre de praticiens médicaux privés. Un dentiste est également disponible. Nord qui produit un courant de retour assez fort.

1732 Nous accueillons tous les conseils, mises à jour et ajouts concernant cette information.
 MAROC
En octobre 1979, il n'y avait pas de lumières ni de bouées. L'arrivée de jour est WEATHER:Wind:(October – May) W. and S.W., (May – October)
recommandé. Un écart caractéristique dans la falaise et les bâtiments au N.E. E.N.E. (parfois Force 8).
du port, avec un sommet montagneux au sud sera Houles : Du N.-O. en hiver, ce qui crée des mers assez agitées dans
vu. Au nord du brise-lames principal, la mer se brise sur une barrière le port.
récif. Près du port, le courant descend vers le sud. Courants : Insignifiants.
Le mouillage est possible dans 12 m à 13 m d'eau, sur un fond sablonneux. Tides:Height of Springs, 2.20 m. Height of neaps, 0.50 m.
et très ferme, à 1,2 miles à l'O.S.O. de l'extrémité du principal AUTHORITY: Direction d’Exploitation du Port de Tanger, B.P.305,
Un brise-lames. Un fond de 6,4 m est situé à 0,5 mile à l'ouest de Tanger, Maroc.Tél:936040/45.Télécopie:[Link].
fin de cette digue. Contact:Port Director (Tel: 936040). Port Captain (Tel: 931882).
Division Commerciale (Tél : 936040).

TANGER : 35.47 N. 05.48 O. (Voir le plan)

VILLA CISNEROS : 23.42 N. 15.55 W.
LIMITES DU PORT : Au sud par la côte et les installations portuaires et à
le Nord par une ligne reliant le Pointe de Malabata et la Bouche de l'Oued Voir aussi « Dakhla ».
Elyhoud.
Documents : requis à l'arrivée : Le nouveau port de Dakhla est situé à 5 km au sud-ouest de l'ancien port de Villa Cisneros.
Déclaration de santé. Cet ancien port est maintenant utilisé par des navires de guerre et de petites embarcations de pêche côtière.
2 listes d'équipage. navires jusqu'à 5,5 m de tirant d'eau.
7 Manifests de Fret.
5 listes de passagers débarquant.
4 Listes de passagers en transit.
Requis au départ :
5 Manifs de Fret. REMARQUES
5 Manifeste de Passagers Embarquant. Veuillez également conseiller Shipping Guides Ltd.
PILOTAGE : Le pilotage est obligatoire pour les navires de plus de 50 tonneaux de jauge brute.
entrer, quitter et manœuvrer dans le port. Départ possible à tout moment
24 heures. Pilote sur le canal VHF 16/12 pendant 24 heures. Navires
devrait conseiller d'arriver 6 heures et 1 heure à l'avance.
Le pilote monte à bord à 0,5 miles au nord de l'extrémité du brise-lames.
ANCRAGES : Il y a de bons ancrages à l'est et au sud-est.
du brise-lames dans des profondeurs de 10 m à 16 m.
RESTRICTIONS : La zone portuaire entre le brise-lames et le
L'extrémité du quai principal a une profondeur minimale de 9 m.
Bouée de naufrage : Il est très important que les navires gardent la bouée de naufrage.
(35°47,27' N., 05°47,05' W.) sur leur côté bâbord en entrant dans le port.
SANTÉ : En dehors des lois internationales qui doivent être respectées,
Les navires venant d'une zone infectée doivent prévenir à l'avance (12 heures)
un télégramme à « Saniport Tanger » décrivant l'état du navire et
personnes à bord.
Les navires ayant une personne malade à bord devant être débarqués au port doivent
envoyer un télégramme dès que possible à ‘‘Saniport Tanger’’ avec tout
détails concernant le cas à mettre à terre et attendre le
réponse correspondante.
L'évacuation des personnes malades se fait par ambulance, soit municipale
ou en privé, après avoir informé les autorités sanitaires portuaires.
RADIO : La radio de Tanger écoute sur 2182 kHz et la chaîne VHF 16.
TUGS : Le port possède 1 remorqueur de 1 500 ch.
AMARRAGE : Mole de Commerce :
Place d'amarrage Longueur ProfondeurRemarques
(m.) (m.)
TC 114 12,0 Grands chargements
Quai C1 & C2 170 12,0 TC et Divers
P1 130 9.0 Céréales
P2 100 6.0 Conteneurs
P3 100 6.0 Conteneurs
P4 100 4.0 Remorqueurs
P5 100 2,5 Bateaux de pêche
P6 100 8.5 Doublures
P7 100 8,5 Navires de croisière
P8 100 8,5 Divers
T1 120 5.0 Petits ferries pour voitures
T2 120 5.0 Petits ferry-bateaux
T3 115 4.0 Petits ferries de voiture/Ro-Ro
T4 165 6.0 Ferries de transport routier de grande taille / Ro-Ro
Ro-Ro 130 6.0 Terminal Ro-Ro
Post Pétrolier 115 9.0 Terminal de pétroliers
Quai Pêche 270 2.0 – 3.0 Pêche
Quai Capitainerie 180 2.0 – 3.0 Pêche/Yachting
Quai Barcasse 190 2.0 – 3.0 Pêche
Quai Alyscaphes 160 2,0 - 3,0 Marine
GRUES :
2 grues sur rail d'une capacité de 10 tonnes.
4 grues sur rail avec une capacité de 6 tonnes.
2 grues mobiles, capacité de levage de 6 tonnes.
1 grue mobile, capacité de levage de 3 tonnes.
1 grue à conteneurs d'une capacité de 45 tonnes.
1 grue, capacité de levage 30 tonnes.
1 autocrane pour marchandises lourdes avec une capacité de 30 tonnes.
STEVEURS : Heures de travail : 07h00 - 15h00, 15h00 -
2300 heures.
MÉDICAL : Hôpitaux et cliniques sont disponibles.
TANKERS : Longueur du quai 115 m. Les navires transportant du gaz butane sont également traités.
EAU DOUCE : Disponible.
CARBURANT : Disponible uniquement pour les navires de pêche.
CONSULS
Finlande 932085 France 932039
Italie 931064 Pays-Bas 932145
Norvège 937173 Portugal 931708
Espagne 935625 Suède 935872
Suisse 934721 Royaume-Uni 935895
États-Unis 935904
RÉPARATIONS : Rampe pour les navires de pêche.
PASSERELLE/VEILLE DE PONT : Conseillé, commandez par l'intermédiaire de l'Agent.
AÉROPORT : Aéroport international à 12 km du port sur la route de Rabat.
HEURE : GMT. Pas de changements.
POLICE/AMBULANCE/FIRE:Police: Tel. 19; Town Ambulance:
Tél. 932444, 934242 et 937683 ; Ambulance privée : Tél. 921089 ; Pompiers
Brigade : Tél. 15.
TÉLÉPHONES : Installation uniquement possible au quai.
Consultez les directives sur la manière de compiler et de soumettre des informations à nous (page vi). 1733