CÔTE D'IVOIRE Général

GÉNÉRAL (Voir le plan) INFORMATIONS AVANT ARRIVÉELes maîtres doivent conseiller l'ETA et rédiger.
24 heures et à nouveau 6 heures avant leur arrivée, au Commandant du Port
(COMPORT) ou en son absence, au destinataire. Pour une arrivée nocturne, le
GÉO-POLITIQUE : le télégramme doit arriver à la station avant 17h00.
Lorsqu'elles sont au mouillage près du canal de Vridi, les navires doivent surveiller les signaux de
Yamoussoukro
Nationality:(noun) Ivoirian, (adjective) Ivoirian. La station de signalisation de Vridi, qui veille en continu, et les avertit
concernant l'heure à laquelle le pilote montera à bord de son navire. Bureau du capitaine du port et
20 617 068
La station de signalisation de Vridi surveille en permanence les canaux VHF 12 et 16.
COMMUNICATIONS Les agents peuvent être obtenus par l'intermédiaire de la Radio d'Abidjan sur 2182 kHz. Radio d'Abidjan
Code d'accès international : 225. réponses sur 1813 kHz.
Nombre d'aéroports intérieurs : 7.
Langues majeures parlées : Français (officiel), 60 dialectes natifs avec Dioula VHF L:e contrôle portuaire écoute sur le canal 16 et fonctionne sur le canal 12.
la plus parlée. Le canal 12 est strictement réservé au trafic portuaire, et les navires souhaitant
parler entre eux doit se faire sur un canal 8 entre navires.
ÉCONOMIE Voir aussi « VTS/Radar ».
1 Franc CFA BCEAO (XOF) de 100 Centimes.
Échange : (à partir de mars 2010) VTS/RADAR:Installé dans le bureau du maître de port. Les navires peuvent contacter
1,00 $ US␦488,99 XOF port radar en appelant ‘‘Comport Abidjan’’ sur les canaux VHF 16, 12 et 11, ou
Taux de change sous licence de [Link] via la radio d'Abidjan, qui surveille le canal 16.
Principales industries : produits alimentaires, boissons, produits en bois, raffinage du pétrole, camions Remorqueurs :Les remorqueurs rejoignent le navire à l'entrée du port. Des lignes de remorquage sont fournies par
le remorqueur. Les remorqueurs travaillent sur le canal VHF 8.
et assemblage de bus, textiles, engrais, matériaux de construction, électricité et navire
construction et réparation. Postes d'amarrage (Quai Porteur de Bananes) : Longueur 350 m, deux
ENVIRONNEMENT places, profondeur 7,0 m.
Mer territoriale : 12 m.n. Quai NordLongueur 775 m, cinq postes d'amarrage (n° 1– 5) d'est en ouest, profondeur
Autres revendications maritimes 10,0 m.
Zone Économique Exclusive : 200 milles marins. Quai Ouest1 525 m, 10 postes (n° 6 – 15) du nord au sud,
Longueur de la côte : 515 km. profondeur 10,0 m.
Tropical le long de la côte, semi-aride dans le nord éloigné; trois saisons - chaud South Quay :1 145 m, six postes (n° 16 – 21) du nord au sud,
et sec (novembre à mars), chaud et sec (mars à mai), chaud et humide profondeur 11,5 m.
(juin à octobre) Quai Ro-Ro :Longueur 200 m.
Ressources naturelles Un quai Ro-Ro temporaire est situé au nord du port de pêche,
ore, cobalt, bauxite, copper, gold, nickel, tantalum, silica sand, clay, cocoa longueur du quai 350 m., profondeur 7,0 m.
haricots, café, huile de palme et hydroélectricité. Un quai de 90 m de long, situé sur la rive sud de la lagune entre le
Risques naturels : La côte a de fortes vagues et pas de ports naturels ; pendant canal d'accès et le canal de décharge (canal de Bietri) prolongé par un système
la saison des pluies, des inondations torrentielles sont possibles. Des pieux permettent l'amarrage de navires de 140 m de long et avec un tirant d'eau de 7,92 m.
Terrain : Plaines principalement plates à ondulées ; montagnes dans le nord-ouest.
Ce quai s'appelle Quai Siveng et est réservé à la société de
Températures Moyennes même nom.
Mois Élevé Bas Les bouées d'amarrage alignées dans la partie nord du port (Baie Banco) sont utilisées
Janvier 32°C 23 °C par des navires prenant du bois.
Juin 28 °C 22°C Les quais du port ne sont pas équipés de grues, donc le chargement et
septembre 28 °C 22 °C Les opérations de déchargement sont effectuées par le matériel propre des navires.
INSTALLATIONS EN VRACDes navires arrivant avec des céréales destinées à Grand
Les moulins d'Abidjan sont accueillis au poste n° 1, ou ils se voient attribuer un amarrage.
ABIDJAN: 05°18' N 004°00' W (Voir le plan) priorité. La manipulation se fait par le biais de ventouses et d'un convoyeur, taux moyen de
décharge 150 t.p.h. La capacité des silos est de 30 000 tonnes. Le Grand
Voir aussi Abidjan SBM/MBM Les moulins sont également équipés pour charger des granulés en vrac à ce quai. Ils peuvent aussi
recevoir des céréales pour des tiers ; dans ce cas, le navire de transport reste encore
LIMITES DU PORT :La zone de pilotage est limitée par un cercle de 3,5 miles. bénéfices du droit de tirant d'eau.
rayon centré sur le phare du quai ouest du canal d'entrée. Les sociétés de manutention Transafric et Socopao sont également équipées de
pompes Vigan pour le déchargement des céréales. L'évacuation est ensuite effectuée
DOCUMENTSTous les navires en appel à Abidjan pour décharger des marchandises auront
soit par camions-bennes (Transafric) ou par décharge directe sous hangar
fournir à l'arrivée au total 13 ensembles de manifestes de cargaison et 4 ensembles de
Manifeste de fret pour chaque port de chargement (code de classe IMO pour tous) (Socopao). Les navires sont ensuite dirigés vers les postes d'amarrage ordinaires et ne ...
cargaisons dangereuses), car l'administration n'accepte plus les reproductions bénéficier de toute priorité d'amarre. Les taux de déchargement sont de 50 – à 70 t.p.h.
des documents fournis par les Agents. Les matières premières pour la fabrication d'engrais sont reçues en vrac à
De plus, les Capitaines sont rappelés de remettre aux Agents à leur arrivée le Siveng Quay où le déchargement se fait par des palans et des aspirateurs.
suivant : Le dépôt de bois est situé dans la partie nord du port. Il est bordé par
5 listes d'animaux (ou nil) un quai de 380 m. d'où le bois est mis à l'eau ou chargé sur
Liste des armes et des munitions (ou nulle) les barges avant d'être remorquées vers le navire sur lequel elles doivent être chargées. Le
4 Listes de Magasins Sous Douane L'équipement de ce parc (enceinte) est le suivant : grues à poutre de 10 tonnes et grues à portique de 10 tonnes.
4 Déclarations des effets de l'équipage Derrick de 10 tonnes, chariots élévateurs de 36 tonnes et 1 tonne.
6 Listes d'équipage Le parc pour le bois déchargé est situé entre les quais ouest et
5 listes de ports d'escale le port de pêche ; il est bordé par un quai de 350 m, appelé Quai de Chalandge
5 listes de narcotiques (ou rien) (quai de lighterage), profondeur 2,5 m. L'équipement de ce parc comprend : 50 tonnes
et des chariots élévateurs de 12 tonnes.
6 Listes de passagers (ou aucune)
4 Listes de Magasins INSTALLATIONS DE CONTENEURS :Quatre postes (numéro 22 chacun 200 m.
– 25)
Liste de vaccination la longueur est en service. Une étude concernant l'équipement de ces quais avec
De plus, l'attention des maîtres est attirée sur le fait que les douanes la construction de grues portiques est en cours. La superficie du parc à conteneurs est
les services appliquent strictement les règlements de contrôle sur les navires entrants 60 000 m². Le chargement et le déchargement des conteneurs se font avec le matériel du navire.
et de lourdes amendes sont imposées en cas d'omission ou d'erreurs dansLe transport sur les quais se fait par des remorques.
Déclarations des coffres de salissures, listes de magasins, etc. OTHER FACILITIES:Ro-Ro Berth: Cette place au port aa parc de
Tous les manifestes et connaissements doivent faire référence au code de classe IMO pour
environ 40 000 m²
marchandises dangereuses. Détails de la rampe du quai temporaire, situé sur le quai nord de
Il convient également de noter que des marchandises dangereuses trouvées et non mentionnées dans
les caractéristiques du port de pêche sont les suivantes : largeur 17,0 m., hauteur au-dessus du datum cartographique
les documents ci-dessus devront rester à bord. 1,5 m., charge admissible de 20 tonnes par palan. La hauteur du quai au-dessus
Voir également « Avis » et « Rapports des capitaines de navire ». Le datum est de 1,8 m.
TAILLE [Link] hors tout 243 m., tirant d'eau 10,06 m. Une longueur hors tout plus grande peutLe
êtreport a deux
grues flottantes : une d'une capacité de 150 tonnes et une autre de
acceptée.
Capacité de 25 tonnes.
Pour les brouillons dépassant cette limite, une demande spéciale doit être adressée au port.
les autorités, qui, après avoir pris en compte la marée et le courant, vont Fret réfrigéré :Les quais pour le transport des bananes sont équipés d'air
décidez si le navire doit entrer ou non. hangers conditionnés et de stockage ainsi que l'équipement nécessaire pour
Chaquers : Tirant d'eau 9,45 m. chargement.
Voir aussi ‘‘Abidjan SBM/MBM’’. Expédition SOGIP:Quai privé pour les navires de pêche. Chambre froide avec capacité
DENSITÉVarie de 1025 en janvier à 1000 en novembre. de 2 200 tonnes à 20 °C.
RESTRICTIONSLes navires peuvent entrer ou quitter Abidjan uniquement entre certaines INSTALLATIONS DE PÉTROLIERS : Deux quais pétroliers situés sur la rive est de la
limites de temps. Ces limites peuvent être obtenues auprès de la Station Pilote surle canal d'accès permet d'accueillir de grands navires de plus de 200 m. avec un max.
Chaîne 12 ou de l'Agent local pas plus de 3 ou 4 jours à l'avance. ébauche de 9,45 m.
PILOTAGE:Environ L'huile de palme est généralement chargée au quai n° 16 où deux pipelines
1 heure avant l'arrivée, les navires équipés de VHF doivent
proviennent des dépôts de pétrole. Le diamètre de ces pipelines est de 4 pouces, et le
confirmez à la station pilote, sur les canaux 12 ou 16, leur heure d'arrivée correcte
hors des routes; ensuite l'heure d'embarquement pour le pilote sera communiquée. C'est le débit est de 250/280 t.p.h. Les navires s'amarrant à ce quai n'ont pas la priorité.
il est essentiel que ces horaires soient clairement compris à la fois par le navire et la station de pilote. Ces huiles peuvent être embarquées à tout autre quai par des pétroliers.
Les navires doivent se maintenir dans une position afin de rester face à la houle et au vent. Le vin en vrac est également reçu aux quais ordinaires et également déchargé.
par des pétroliers.
qui viennent généralement du sud et ils mettront l'échelle de pilotage
L'amarrage des pétroliers aux quais du canal de Vridi se fait à marée morte
du côté sous le vent, c'est-à-dire bâbord si l'on gouverne vers l'est, tribord si l'on gouverne vers l'ouest.
et
Le pilotage est obligatoire, sauf pour les manœuvres le long des quais. Pour les navires départ à la fin de la marée haute. Il convient également de noter que, malgré
la sortie du port ou le déplacement dans les limites du port, la demande d'un pilote doit êtreles amarrages renforcés, l'amarrage à ces quais est parfois rendu
effectuée au bureau du maître des ports au moins 3 heures avant le départ ou le changement. impossible en raison de la forte houle qui s'accumule dans le canal.
Pour une navigation de nuit ou un changement, la demande doit être faite avant 17h00. Voir aussi « Rapports des capitaines » et « Abidjan SBM/MBM ».
Avertissement : Lors de l'embarquement du pilote, restez bien éloigné du banc de sable s'étendant ESTIVEURS :Les bandes doivent être commandées avant 17h00 le jour précédent.
de l'entrée au canal de Vridi. jour.
ANCRAGESLes navires peuvent jeter l'ancre sur la route extérieure à 20 – 30 m. MÉDICAL : Tous les services médicaux et l'hospitalisation peuvent être organisés
eau, fond de sable ferme, également au sud et à l'ouest du jetée ouest sans difficulté. Les membres d'équipage sont tenus de posséder des certificats valides contre
du canal de Vridi. fièvre jaune.
PRATIQUE:La demande de franc-pratique est faite par l'agent au Service de santé des ports. EAU DOUCE : Fourni depuis le quai à la vitesse de 40 t/h.
Autorité, qui embarquera à bord du navire à son arrivée. hydrant. Peut être approvisionné par barge.

1592 Les lecteurs sont invités à envoyer des mises à jour et des ajouts (page x)
Abidjan CÔTE D'IVOIRE
CARBURANT1500 secondes. Carburant disponible de la raffinerie d'Abidjan. Préavis requis. DOUANESChaque homme est autorisé à conserver 200 cigarettes et une bouteille de
SECHOIR Compagnie Abidjanaise de alcool.
Réparations. Tél : +225 (20) 222227. Fax : +225 216056. (20)CONGÉ DE RIVEAutorisé sans restriction.
Courrielcarena@[Link] Voir aussi « Avis ».
Installations Deux
: quais flottants de 140,02 m, capacité de 10 000 tonnes et RAPATRIEMENTPeut être organisé.
[Link] m., capacité 2 000 tonnes. Trois grues flottantes de 12 –100 tonnes.
CARTE D'IDENTITÉ :Doit être transporté par l'équipage allant à terre.
REPARATIONSVoir « Secours ».
DÉVELOPPEMENTSLe projet d'extension du port du site de Locodjro (ouest
POLICE/AMBULANCE/INCENDIE355757 banque de la Baie de Banco) à construire. Les installations comprendront des conteneurs
Ambulance Tel : 238/82. terminal, terminal minéral, port de pêche supplémentaire, quai à clinker et supplémentaire
SÉCURITÉ/PONT D'ACCÈSLes services des gardes-côtes sont quais de charge générale. Des grues à portique de 20 tonnes seront installées.
recommandé. RAPPORT DE L'OFFICIER DE NAVIRE :Août 1994
Voir également ‘‘Avis’’. VaisseauPétrolier.
PIRATERIEFévrier 1988 : Alors qu'il était à l'ancre pendant la nuit en attendant un quai, le navire Bergère :Quai SIAP (Texaco-Total-Agip) dans le canal de Vridi (voir aussi « Plan »).
a été abordé par des pirates armés qui ont menacé l'équipage et volé des provisions et
Caractéristiques du navire :Pétrolier à double coque. Longueur hors tout 135 m, largeur 20,0 m.
effets d’équipage.
brouillon au quai 6,50 m. Propulseur d'étrave et propulseur à pas variable. 11 380 tpl. Total
– à 19h30.
Le navire a accosté le matin et a travaillé de 07h30 cargaison à bord à l'arrivée à Abidjan de 8 200 tonnes d'Avogas 100 LL.
la nuit, pendant que le navire était à côté, il fut de nouveau abordé et pillé.
Ancrage Vaisseau ancré dans position Lat. 05␥12.8' N,
VACANCESLe 1er mai et le 7 décembre, aucun travail ne peut être effectué. Autre Long. 004␥02.4' O, à 1,6 miles du rivage, et a attendu un poste d'amarrage. Pendant le
Les jours fériés pouvant être travaillés à des taux de majoration sont : 1er janvier, Pâques
la nuit, il est recommandé de garder une bonne vigilance pour prévenir d'éventuelles actions
Lundi, Lundi de Pentecôte, Jour de l'Ascension, 1er novembre, Noël. contre le navire et l'équipage. Toutes les portes des quartiers de vie étaient fermées, sauf
AVIS : l'entrée du pont. De plus, toutes les portes des magasins du pont étaient sécurisées, y compris
Avis de l'agent aux maîtres : entrée externe de la salle des machines, donc le navire était complètement sûr. Il est aussi
Daté de 1968. recommandé de retirer tout l'équipement des canots de sauvetage et de fermer la chute libre
DOCUMENTS – Avertissements –de sécurité. lancer, si le navire en est équipé. Pour décourager les abordages, nous suggérons
Afin de se conformer aux différentes réglementations locales et de répondre aux différentsillumination de la mer toutes les 15/20 minutes avec le projecteur. Pendant le
Les exigences des autorités portuaires d'Abidjan, nous indiquons ci-dessous, les nécessaires la nuit, il y avait deux personnes de garde et rien ne s'est produit sur le navire et
instructions, informations et avertissements. équipe.
Documents À: votre arrivée, vous devrez remettre les éléments suivants Amarrage :Le pilote monte à bord du côté tribord près de l'entrée de
documents aux autorités compétentes : le Canal de Vridi. Il est recommandé de laisser la bouée QR Whis ‘‘AN’’ bâbord
1.A l'agent : 4 listes d'équipage, 4 listes de ports d'escale, 4 listes côté
de alors
passagers,
que le navire avance pour accoster avec la marée montante. Le remorqueur rejoint le
1 liste de magasins navire dans le canal de Vridi et la ligne de remorque est fournie par le navire. Lorsqu'il est en position,
1 Liste des armes et munitions, 2 ensembles complets de Manifeste d'Entrée. laisser tomber l'ancre de port (utile pour le désarçage), et commencer les opérations d'amarrage avec
2. Aux agents des douanes : 1 liste d'équipage, 1 liste des ports ligne
d'escale, 1 passager
de tête/ligne de poupe (une seule par bateaux à quai). Arrangez-vous dès que possible
Liste, 1 Liste de Magasin, 1 Liste de Déclaration d'Équipe, 1 Liste de Médicaments, 1 ensemble
pourcomplet
les ressorts et les lignes de breast, et lorsque le navire est bien positionné, compléter
Manifeste intérieur. opération de stationnement de 3/2/2 chez Total. Faites attention lorsque le navire est proche de
3. Aux agents de police : 1 liste d'équipage, 1 liste des ports d'escale, 1 passager.
les dauphins en ciment circulaires, car ils ne sont pas bien équipés de pare-battages.
Liste des animaux L'amarrage se fait toujours sur le côté tribord. Une passerelle avec un filet doit être fournie.
[Link] agents de santé : 1 liste d'équipage, 1 liste
d'escale, des
1 Des
par le navire. ports
passager
tuyaux de 6 pouces, 8 pouces et 10 pouces sont installés par le personnel à terre. Cela
List, 1 Animal List, 1 Vaccination List. Il est recommandé d'avoir d'autres cordes prêtes, car le canal de Vridi est l'accès à
[Link] : Nous devons souligner que tous ces documents ci-dessus doivent être
le port, et lorsque des navires à fort tirant d'eau transitent par le canal, s'étendant à
correctement et avec précision complété, votre attention est particulièrement attirée un poste est atteint. Lorsqu'à quai, gardez toutes les portes et le pont fermés, pour prévenir
aux documents remis aux agents des douanes : liste de stockage, équipage passagers clandestins entrant dans le logement.
Liste de déclaration, Liste de médicaments, qui sera soigneusement vérifiée et DocumentsAvant l'arrivée, préparez les documents suivants :
toute divergence pourrait entraîner de lourdes amendes pour le navire. 4 Listes d'Animaux
Les règlements douaniers exigent que tout article qui n'est pas absolument 4 Listes d'armes et de munitions
nécessaire au fonctionnement du navire doit être déclaré. Ceci 4 Listes de manifeste de cargaison (y compris la cargaison même si elle est en transit)
concerne principalement toute télévision, radio, vidéo ou autre appareil électrique
4 Équipe Effets Déclarations (tout) articles tel comme
appareils appartenant au navire qui doivent être mentionnés sur le radios/caméras/hi-fi/or/horloges/souvenirs/devise/etc.)
Liste de magasin avec tous les articles généralement déclarés. 10 Listes d'équipage
Également pour les opérations de contrôle des changes, les douanes exigent que tout 4 listes de magasins de pont/moteur (voir « Annexe » ci-dessous)
montant de la devise étrangère qui est soit personnelle à un membre d'équipage 4 listes de ports d'escale
ou appartenant aux fonds du navire excédant CFA150.000 par homme 4 listes de narcotiques, avec dates d'expiration
(environ 335,00 USD) doit être déclaré sur les provisions ou l'équipage 4 Listes de devises du navire
Liste de déclaration. 4 Magasins et Listes de Provisions
4 Listes de passagers clandestins
SécuritéVous êtes par la présente informé qu'en matière de sécurité, le port d'Abidjan est assez
dangereux de nos jours, et le Maître doit protéger son navire contre les éléments suivants : 4 Listes de vaccination (Choléra et Fièvre jaune obligatoires)
Immigration, Autorité sanitaire portuaire, brigade de pompiers, Douanes et bien d'autres
Vols et détournements de cargaison et de propriété des navires : Police officiers les commissionnaires maritimes, l'Agent et quatre gardiens montent à bord à l'arrivée. C'est très
la surveillance est obligatoire sur les navires déchargeant des denrées alimentaires. Cependant, des mesures supplémentaires
Les gardiens (privés ou policiers) sont recommandés pour éviter les vols et important de coopérer avec les autorités, surtout (répétez surtout) avec
Douanes.
vol de cargaison. Veuillez discuter de cette affaire avec votre agent qui peut passer commande.
les gardiens nécessaires à votre demande et à votre compte. Aucune difficulté rencontrée et aucune amende imposée au navire et aux autorités.
Il est en outre recommandé de garder toutes les cabines fermées et de garder un œil sur étaient très amicaux.
l'entrée des quartiers de vie. Quitter le quai :Le pilote monte à bord du navire depuis la côte. Assurez-vous que le passager clandestin est évacué.
la vérification est faite.
Prostitution M : ême s'ils ne sont pas autorisés à entrer dans la zone portuaire,
les prostituées montent à bord des navires soit depuis la côte, soit depuis le côté du lagon. L'ancre et le remorqueur (la ligne du navire) utilisés pour déplacer le navire du quai, et comme
Vous êtes par la présente informé que de telles pratiques sont strictement interdites et dès que l'ancre est dégagée, le remorqueur quitte le navire et reste pour assistance
Seul. Le navire a fait demi-tour dans le canal de Vridi, près du quai, en utilisant uniquement l'hélice de proue.
le navire sera poursuivi en justice et des amendes seront imposées par la police en cas de prostitution
et en faisant un usage optimal du courant/flux sortant. Le pilote quitte le navire de
trouvé à bord de votre navire. côté bâbord alors que le navire quitte le canal de Vridi.
Avertissements/ContrebandeNous attirons votre attention sur la rigueur des autorités locales.
Réglementations douanières et vous avertir par la présente, vous et votre équipage, des lourds risques Annexe :
pris en cas de toute tentative de contrebande. Port
Manifeste du navire des magasins de pont et de moteur
Nous mettons fortement en garde les membres de l'équipage de ne pas traiter avec quiconque essayant de vendre localement.
Téléviseurs
produire (comme le cacao ou le café) ou acheter une partie de votre cargaison ou personnelle ..... Interface .....
effets (tels que des radios, télévisions, vidéos, montres, sucre, riz, poisson, etc.). Lecteur vidéo Rec. .....
.....
Exemple
Lampe de
d'interface
poche (nouvelle)
.....
Veuillez noter que certains de ces « marchands » sont des « agents provocateurs » et Radio le Cass. Lecteur .....
Les douanes poursuivent généralement le navire avec des amendes totalement disproportionales. VHS
..... Lampe de poche (utilisée) .....
On vous rappelle également que les membres de l'équipage ne sont pas autorisés à entrer avec et Calculatrice Électrique ..... Lanterne .....
Machine à écrire ..... Cellule pour lanterne .....
sortir du port tout effet personnel ou provisions de valeur.
Photocopieur Ciment .....
CONSULS :Les pays suivants sont représentés localement : jumelles ..... Chiffons .....
Talkie-Walkie ..... Remorquer .....
Algérie Gabon Norvège
Chaussures de sécurité (neuves) ..... Soda .....
Argentine Allemagne Pologne
Veste de travail Sciure de bois .....
Autriche Ghana Roumanie
Belgique Guinée Russie Imperméable Câbles d'amarrage .....
Bénin Guinée-Bissau Sénégal Testeur de gaz Câbles en acier .....
Brésil Inde Espagne Fil de sonde ..... Fouet .....
Canada Israël Soudan Détecteur d'oxygène ..... Peindre .....
République Centrafricaine Italie Suède Batteries de cellule Savon solide .....
Chili Japon Taïwan Kit d'explosimètre Cal. Savon liquide .....
Colombie Corée Tunisie Explosimètre ..... Savon en poudre .....
Congo Liban Royaume-Uni Gants de travail ..... Ligne .....
Congo, R.-D. Libéria États-Unis Gants en caoutchouc ..... Éclaircissage .....
Danemark Mali Haute-Volta Inuit Pinceau .....
Drapeaux d'entreprise (nouveau) Roulette à peinture .....
Égypte Mauritanie Vietnam
Éthiopie Maroc Zambie Déchets d'essuyage ..... Ipoc. Sodium .....
Finlande Pays-Bas Tube Néon Ampoule électrique .....
France Nigeria Petit Tasse ..... Tasse .....
soucoupe Cafetière .....
TÉLÉPHONES :Peut être connecté à bord si demandé pour les navires Couteau de table ..... Cuillère .....
amarré aux quais n° 1, 2, 4 et 5. Cuillère à café Couteau à poisson .....
AÉROPORT LE PLUS PROCHE :Aéroport International d'Abidjan, 10 km. Casse-noisette ....... Moulin à poivre .....

Voir les directives pour compiler et soumettre des informations (page x) 1593
CÔTE D'IVOIRE Abidjan
Louche Casserole ..... Embauche :Navire amarré bâbord à côté du quai n° 1, déchargeant
Ouvre-boîte ..... Lunettes ..... blé utilisant l'équipement de rivage, seulement une unité de l'usine, taux de déchargement 110 t/h.
Plaque chauffante ..... Assiettes ..... Passerelle/Guetteur de pont :Obligation d'employer un gardien.
Cruche à huile et vinaigre ..... Bol de Sucre ..... GénéralDeux câbles de navire ont été fixés à une bouée. À 0300 heures, deux
Bol de fromage Seau à glace ..... des voleurs utilisant un petit bateau ont coupé les cordes attachées à la bouée. Ils ont fui quand
Soupière Serviette ..... découvert.
Feuille Unique Double Feuille ..... RAPPORT DU CAPITAINE DE NAVIRE :Décembre 1998
Housse de coussin Napperon .....
Serviette Veste de service ..... VaisseauPétrolier, 30 000 t.a.b.
Housse de lit ..... Couvertures ..... Quai :Petroci, Société Ivoirienne de Raffinage Terminal.
Pelle de boulanger Kit de couverts ..... FretHPFO.
Huile moteur Gazole ..... Formalités portuairesLes agents étaient très utiles. Les échanges avec les douanes
Mazout ..... et les autorités portuaires ont été gérées de manière très judicieuse. Elles ont également fourni
Plus d'ancres, de chaînes, d'instruments nautiques, de meubles de cabine, d'ustensiles de cuisine,
toutes les informations nécessaires et a tenu le navire informé des retards dans
équipement/mobilier de pont et de moteur pour la navigation. accostage.
Signé . . . . . . . . Maître. Les autorités portuaires étaient courtoises et sont parties à l'issue de
documentation, ayant reçu des pourboires normaux.
RAPPORT DU CAPITAINEDécembre 1995 L'Agent envoie un message listant les documents nécessaires :
Navire :Pétrolier. 7 Listes d'armes/munitions
Taille du navire :41
000 d.w.t.. 3 Déclarations d'Effets d'Équipage
RemorquePetro Ci (jetée de type T).. 8 Listes d'équipage
3 Listes de marchandises dangereuses
FretEssence (transbordé vers le navire au quai suivant via la côte).
7 listes de médicaments
Terminal :Société Ivoirienne de Raffinage.
7 Listes de narcotiques
Connexion :tuyau de 1 po.
7 listes de passagers
GénéralLe pilote monte à la station de pilotage indiquée, un pilote pour toutes les opérations.
7 Listes de Ports d'Escale
Navire accosté bâbord (3-2-2) et utilisé l'ancre tribord. Les conduites pour Des laissez-passer de terre sont requis pour tous ceux qui souhaitent mettre le pied à terre.
Les amarres sont bonnes, à l'avant comme à l'arrière. Les ressorts envoyés depuis le poupe sans
problème. Bateaux à quai utilisés à l'avant et à l'arrière. Deux remorqueurs utilisés, poussant
Liste de 3 magasins (avec pont, moteur, cabine et articles liés) *
7 Listes de passagers clandestins
à côté seulement, sans se dépêcher. 3 Listes de Vaccination
Passerelle de quai utilisée, bonne position et manœuvrable. Jetée entourée * Note des agents concernant la liste des magasins : « Nous attirons votre attention particulière
par une clôture de sécurité et à la fois le quai et la porte gardés en tout temps.
à la quantité de peinture, de diluants, de produits chimiques, de graisse, d'huile lubrifiante, de ciment, d'arrivée
Le quai est dans le Canal de Vridi et de forts courants peuvent être ressentis, en particulier
bunkers, fûts vides, fûts pleins, magnétoscopes, cassettes vidéo, réfrigérateurs et
pendant la saison des pluies. Courant maximum rencontré 1 nœud.
Les agents étaient très utiles et peuvent être contactés par VHF tout au long.
machines à laver. Tout à bord doit être déclaré pour éviter de lourdes
Courrier de l'entreprise reçu à bord et changements d'équipage effectués sans trop
amende douanière.
Les douanes étaient très spécifiques dans le contrôle de tous les articles en magasin, donc ne pas
problème. Nous avons été avertis que les autorités douanières sont particulièrement attentives à
oublier de prendre en compte les allocations pour les pourboires.
Déclaration des magasins, jusqu'au nombre de fûts de graisse à bord. Nous Le navire a également été abordé par les autorités du contrôle portuaire qui ont vérifié
ont été conseillés de tenir une réunion avec la Douane dans la salle de repos de l'équipage comme
tous les certificats du navire, certificats de compétence des officiers, transport de
opposé au bureau général. Tous les autres fonctionnaires étaient très courtois, conviviaux
Certificats de marchandises dangereuses, et a fait le tour pour vérifier toute la sécurité
et prompt. Les douanes n'ont pas assisté au navire.
Les informations obtenues du maître de chargement indiquent que si le chargement de la cargaison équipement
à ce à bord.
Approches Le:
poste, seul un chicksan de 10 pouces est disponible pour chaque grade et le chargement normal navire a contacté ‘‘Comport Abidjan’’ sur VHF
le taux donné est de 800 m3/h. Les canaux 16 et 68, environ 2 heures avant l'arrivée sur les routes et passés
Il y a une grande quantité d'herbe et de plantes flottant dans le canal. sur tous les détails. Comme il n'y avait pas d'instructions pour l'accostage, j'ai préféré
sur la marée. Cela devient obstrué à côté du quai et autour du navire, dériver à environ 12 miles de l'entrée du port, pour éviter d'être abordé par des pirates.
donnant l'apparence d'être amarré dans un champ. Par mesure de précaution, toutes les portes ont été gardées fermées et seul le pont
La porte d'accès est restée ouverte. Des serrures supplémentaires ont été placées sur les entrepôts et
Le navire accoste et navigue à marée morte.
Deux personnes étaient en veille continue sur le pont la nuit. Il n'y avait pas de
Pirates :En attendant au mouillage, ce navire a été attaqué par des pirates.
Des pirates ont également attaqué un autre pétrolier à l'ancre en condition de ballast. occurrences, sauf une fois, quand un bateau a essayé de s'approcher mais
RAPPORT DU CAPITAINE DE NAVIRE :Novembre 1997 renvoyé en raison de la présence d'une veille vigilante sur le pont.
Pendant la journée, le navire s'est rapproché de la côte pour récupérer la cargaison.
DocumentsLes documents suivants sont requis : arpenteur pour l'échantillonnage. De nombreux petits bateaux artisanaux se sont approchés du navire
4 Animals Lists offrant des fruits locaux en échange de fûts vides, de cordes, etc., mais n'étaient pas
4 Listes d'Armement et de Munitions
2 Listes de magasins de fournitures et de provisions encouragé.
Le pilote a embarqué sur le navire au large de la bouée AN (caractéristique QR avec sifflet)
8 listes d'équipage
Liste de 6 cargaisons dangereuses. et a mis à quai le navire. L'entrée du canal de Vridi est faite avec une extrême
la prudence et les embarcations doivent utiliser la puissance maximale avec une bonne maîtrise de la barre,
La liste des marchandises dangereuses et la liste de l'équipage doivent être envoyées 48 heures avant l'arrivée.
en particulier les pétroliers chargés, car le courant tournant vers les rives peut atteindre
2 Déclarations de Deck
une vitesse allant jusqu'à 5 nœuds. Les feux de tête marquant l'entrée sont bien signalés.
2 Déclarations de moteur
4 Listes de Kroo Boy Le pilote nous a informés que lorsque les courants dépassent 2 nœuds dans le canal, le
4 Listes de diffusion le canal est fermé à la navigation.
Déclaration maritime de santé Amarrage :L'ancre de port a été lâchée du quai et le navire a été poussé.
4 Listes de stupéfiants vers le quai par deux remorqueurs (les remorqueurs ne sont pas amarrés). Les remorqueurs et l'amarrage
4 Listes de colis les bateaux ont passé à la première occasion, toutes les lignes d'amarrage sauf le
4 Listes de passagers les lignes de printemps. Les lignes de tête et les lignes de poupe ont été passées en premier, pour positionner le
2 Déclarations d'effets personnels vaisseau. Toutes les lignes de poupe étaient fixées à une bouée, et il doit y avoir une corde
6 Listes de Ports d'Escale les arrêts prêts à être fixés à la bouée. L'arrangement de mouillage était
2 Inventaires des approvisionnements du navire 4-2-3 en avant et en arrière avec 7 manilles sur le pont sur l'ancre bâbord. Pilotes et remorqueurs
4 Listes de passagers clandestins resté une fois la dernière ligne sécurisée.
Liste de vaccination Le poste d'amarrage est décalé par rapport au centre du chenal principal et l'amarrage est
RAPPORT DU CAPITAINEMars 1998 toujours sur le côté tribord à quai. Pendant que nous étions à quai, il a été remarqué que le
DocumentsPréparez tous les formulaires dans un format acceptable par l'INM-C. le navire a surgi en continu, et parfois entre 2,0 et –4,0 m. Fort courant
Avant l'amarrage et pour éviter toute amende douanière, veuillez préparer le et les navires passant à proximité entraînent de fortes vagues, provoquant souvent des amarrages
suivant : cordes à séparer. Des longueurs cassées de ressort ou de lignes de proue peuvent être récupérées par
6 Listes d'Animaux l'équipage du navire, mais pour les lignes de tête et de stern, les services d'un bateau de mouillage
6 Listes d'Armes/Munitions Une autorisation de l'Autorité portuaire est requise. Si laissé sans surveillance pendant la nuit, il y a toutes les chances que
3 Listes de déclaration d'équipage possibilité que les queues de ligne d'amarrage soient manquantes d'ici demain matin. Le navire
10 Listes d'équipage Il y a eu quelques cas de cordes se séparant qui devaient être remplacées immédiatement.
6 Listes de cargaisons dangereuses Avec l'aide d'un artisan local de passage, les cordes d'amarrage pouvaient être récupérées.
6 Listes de narcotiques La passerelle du navire doit être utilisée, mais en raison des mouvements constants, elle a été rendue
10 listes de passagers accessibilité difficile. La échelle MOT a été utilisée à la place. Réseau de passerelle et
10 listes de ports d'escale des dispositifs anti-rat doivent être mis en place à l'accostage par les inspecteurs du port
3 Listes de provisions. Bureau du maître à tout moment et imposer des amendes lourdes en cas d'absence.
3 Listes de Magasins DébarquementLors du désaccostage, un remorqueur a été amarré à l'arrière avec la ligne du navire après
6 Listes de Passagers Cachés le navire avait simplifié une ligne de tête et une ligne de ressort. Une fois le navire lâché
Vérifiez à l'arrivée des bunkers, tous les types de peintures, de produits chimiques dans la salle des machines, et a dégagé le poste d'amarrage, le remorquer a été lâché et a ensuite été utilisé pour assister le navire
solvants, diluants, etc. Déclarez les boissons non alcoolisées, les bières, les liqueurs, les radios, les vidéos,
en faisant demi-tour dans le bassin de retournement à l'extrémité intérieure du canal. Le
cassettes vidéo, films, cigarettes, magasins de moteurs et de plateaux, acétylène, oxygèneLe pilote débarque juste à l'entrée du canal de Vridi, du côté abrité.
et des bouteilles de freon (vides ou pleines), des effets personnels, des réfrigérateurs, des machines à laver
Opérations de fret :Normalement, un tuyau de 1 po est connecté pour décharger le carburant.
machines, graisse, filtres et monnaie. Tout doit être déclaré à huile (avait autrefois un tuyau de 6 pouces connecté). Le débit maximal atteint
éviter l'amende de la douane et l'arrestation du navire car les douanes ici sont très
utilisant une connexion de tuyau de 8 pouces était de 750 m³ par heure. Vers le
strict À l'achèvement de la décharge, il convient de faire preuve de prudence, car il y a souvent
Faites attention car les bunkers peuvent être vérifiés à l'accostage.
pression excessive en arrière (jusqu'à 200 p.s.i.), obligeant le navire à s'arrêter
Déclarez tous les magasins y compris ceux qui sont mis de côté pour des cadeaux.
déchargement jusqu'à ce que la pression ait diminué. Le Chef de Chargement et la Marchandise
Fonctionnaires L
: es douaniers comptent tout dans les magasins sous douane, s'il y en a.
Les arpenteurs ne sont présents que lors du début du déchargement et vers la fin.
des écarts, cela entraînera une lourde amende. Même sans erreurs, ils
Rapatriement/PostalLes changements d'équipage, le courrier de l'équipage et les pièces de rechange gérés sans
demandez également de nombreuses cartouches de cigarettes, de whisky, de bière et de boissons non alcoolisées. Après
distribuer des cadeaux Le Maître peut prendre ce dont il a besoin pour divertir dans le port des problèmes.
de l'entrepôt de stockage, puis l'agent des douanes le scelle. Surveillant de la passerelle/du pontTrois gardiens sont postés à bord de
Il y a de nombreux officiers de port qui montent à bord, vérifiant quelque chose mais l'Agence, et ils agissent souvent comme interprètes et sont utiles.
demandez juste pour le présent. La déclaration de l'huile de boue doit être correcte. Élimination des déchets :Le service de collecte des ordures est fourni quotidiennement, à un
Taille max :Tirant d'eau (eau de mer) 10,50 m. charge.

1594 Les lecteurs sont encouragés à envoyer des mises à jour et des ajouts (page x)
Abidjan CÔTE D'IVOIRE
Stockage :Les fournisseurs maritimes peuvent offrir des provisions fraîches de saison et d'autres QUAI
magasins généraux, mais à des tarifs très élevés et de mauvaise qualité.
Terminal de mouillage multi-bouées (MBM) Ce terminal est conçu pour
AUTORITÉPort Autonome d'Abidjan, BP. V85, Abidjan, Côte d'Ivoire. fournir des installations de chargement pour le mazout lourd, et des installations de déchargement pour le lourd
Tél : +225 2123 8000, 2123 8280. FAX : +225 2123 8080, 2123 8282.
fioul et pétrole brut.
Telex:42318 DGPAA [Link]:info@[Link] :[Link] Il peut accueillir des navires de 30 000 à 80 000–tpl, d'une longueur de 170 m (minimum).
Contact : Directeur Général. à 250 m. (max.)., tirant d'eau max. 13,7 m. Le palan doit avoir une capacité minimale de charge sécurisée de
8 tonnes. Diamètre du collecteur 12 po.
Un La ligne d'écoulement nominale de 24 pouces relie le terminal à la raffinerie
ABIDJAN SBM/MBM : 05␥18' N 004␥00' W (Voir Plan) (environ 5 km). Le système de tuyaux sous-marins se compose de deux chaînes de tuyaux de
12 pouces. qui ne flottent pas (chacun 60 m. de long). Ils sont au fond de la mer.
Voir aussi Abidjan (16 –
20 m. de profondeur).
Ce terminal se compose de huit postes d'amarrage comme suit :
EMPLACEMENT Terminal
: d'amarrage multi-bouées (MBM) : 1 n.m. dans
a a) 27 tonnes d'ancres et 280 mm.30 m. chaînes (sauf
170␥ direction depuis le phare de Port Bouet (Lat. 05␥14' N, Non. 8 qui n'a qu'un seul ancrage)
Long. 003␥57.5' W). b) Une chaîne maîtresse de 90 m. (330 m.) de 80 mm. d'épaisseur sur le fond marin
Terminal de mouillage à bouée simple (SBM) : 1,2 milles nautiques dans une direction de 210␥ depuis le port c) Une chaîne de 21 m. (9 m. et 12 m.) reliant la chaîne maîtresse au mouillage
Phare de Bouet (Lat. 05␥13.7' N, Long. 003␥58' W). bouée
Eaux territoriales :La souveraineté de la République de Côte d'Ivoire s'étend d) Une bouée d'amarrage cylindrique de 5 tonnes (sauf n° 8)
à 12 miles du plus bas niveau de la mer le long de la côte. e) Un câble d'amarrage en acier (46 mm.200 m.) pour les bouées– n° 1 4 et
GRAPHIQUES :Cartes françaises publiées par le Département hydrographique maritime (46 mm.300 m.) pour les bouées n° 5 8.
–
Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les câbles sont posés sur le fond marin. Les extrémités des câbles se terminent par
Non. 5853, 6126, 6127. un câble de 22 mm avec une bouée marquante.
Publications nautiquesInstructions Nautiques Françaises, Volume V, Série C, Le navire va accoster à SIR MBM avec les deux ancres à l'eau et 8 câbles de terminal.
Côte ouest de l'Afrique.
Livre des Signaux de Lumière et de Brouillard, Série C.
sécurisé comme suit :
quatre autour de la poupe
DOCUMENTS Le port d'Abidjan, Pilote est b) deux sur le pont principal à l'avant
commissionné par les autorités sanitaires pour les déclarations de santé. c) deux sur le pré poupe (Nécessaire d'avoir 2 treuils à l'arrière).
Pour les formalités douanières et policières, contactez votre agent d'expédition. Le navire doit être prêt à l'arrivée :
Voir aussi « Abidjan ». a) quatre lignes de messager
TAILLE MAX : MBM 30: 000 – 80 000 d.w.t., Longueur hors tout –170 250 m., tirant d'eau 13,7 m. b) deux arrêts de ligne à deux fils.
SBM :80 000 – 250 000 d.w.t., longueur hors tout minimum 200 m., tirant d'eau 21,0 m. Le terminal peut fournir 8 arrêts de câbles en acier.
Amarrage à MBM : L'amarrage à MBM ne peut être effectué que de jour, dans des conditions spécifiques.
PILOTAGE :Le pilotage est effectué par les pilotes du port d'Abidjan. conditions météorologiques (l'heure est fixée par l'Autorité Portuaire), avec le
Les signaux pour le pilote sont des signaux de code international. Un pilote peut être obtenu.
assistance d'un remorqueur comme suit :
par les canaux VHF 12 ou 16. Le pilotage est obligatoire pour l'amarrage et
a) approche selon les instructions du pilote
navigation. À la demande du Maître, le Pilote reste à bord pendant le b) jeter l'ancre de tribord en premier, puis l'ancre de bâbord
appel du navire. Le point d'embarquement doit être soit à un point d'ancrage temporaire soit, si c) ancrer à l'arrière, puis à l'avant, les lignes accrochées depuis le lancement de mouillage SIR
le navire peut accoster à son arrivée, entre deux et trois miles au sud du Vridi d) fabriquer des lignes d'amarrage et des chaînes rapides.
Entrée du canal. Dans des conditions météorologiques favorables, l'amarrage peut prendre
– 2 à 4 heures. Amarrage
Veuillez noter que le « pilotage » consiste en l'assistance apportée aux Maîtres pour leles lignes sont fournies par SIR et consistent en câbles en acier de 46 mm soutenus par
la conduite des navires entrant et sortant de la zone de pilotage ou se déplaçant à l'intérieur
bouées sur câbles de 22 mm.
cette zone par le personnel commis par l'Autorité portuaire.
L'attention des maîtres est attirée sur le fait qu'ils sont à tout moment pleinement Terminal de Bouée Unique (SBU):C'est un bouée pivotante simple
responsable de tout dommage ou accident causé, de jour comme de nuit, par amarrage le et est conçu pour fournir des installations de déchargement pour le pétrole brut.
la conduite et la manœuvre de leurs navires. accueille des navires de 80 000 – 250 000 d.w.t., avec ancrage simple
Voir aussi « Remorqueurs ».
point sur la proue.
ANCRAGES : Ancrage Temporaire : 2,5 – 3 n.m.235de la Le diamètre du collecteur est de 16 pouces.
Entrée du canal Vridi, les navires se fendent sans assistance. SWL du derrick doit être d'un minimum de 10 tonnes.
Aides à la navigation : Courber la distance du manifold central pour qu'elle soit maximale de 150 m.

a) Phare de Port Bouet : Tour carrée blanche avec un sommet noir, avecUne conduite de 42 po de diamètre nominal et de 5 km de long relie le terminal SBM à
lumière clignotante, 34 m de haut. la raffinerie.
Position : Lat. 05␥14.9' N, Long. 003␥57.5' W. Le système de tuyaux sous bouée est divisé en deux lignes de 24 pouces, qui font
La portée de la lumière est de 23 n.m., Fl.(3) 15s. pas flotter.
b) Bouée lumineuse SL, située au sud du terminal MBM. Le système de tuyau flottant relié au point de chargement est composé de :
Position : Lat. 05␥13.40' N, Long. 003␥58.15' W. a) un tuyau flottant de 190 m.24 po.
La portée de la lumière est de 8 n.m., Fl.(2) 6s. b) une pièce de réduction en T de 24 po/16 po
c) Terminal léger IMODCO SBM. c) 235 m.16 po. tuyaux flottants à connecter au port du pétrolier
Position : Lat. 05␥13.7' N, Long. 003␥58.15' W. multitude.
La portée de la lumière est de 5 n.m., Fl.(2) 3s. La profondeur d'eau au terminal est de 49 m dans un rayon de 400 m. La profondeur de l'eau varie.

INFORMATIONS AVANT ARRIVÉE L'ETA doit être transmis par radio à de 30 à –80 m.
Le terminal se compose d'une bouée IMODCO de 12,5 m de diamètre, avec un cercle
Agents maritimes à Abidjan 72 heures, 48 heures et 24 heures avant l'arrivée.
Le navire doit tenir l'Agent informé de tout changement d'heure d'arrivée estimée. pare-chocs dépassant d'environ 1,5 m au-delà du diamètre de la coque sous le
ligne d'eau. La bouée est amarrée par six jambes de chaîne espacées de 60 degrés.
doit fournir les informations suivantes :
a) nom du navire, indicatif d'appel et pavillon Ancrages de 620 tonnes dans un rayon de 300 m.
Le système d'amarrage se compose de :
b) ETA (GMT) a) un seul cordage en nylon de 450 mm (minimum) avec une résistance à la rupture de
c) taux maximum de chargement/déchargement
430 tonnes (950 000 lbs), 46 m de long (150 pi) avec 20 cordes de poche
d) temps pour le débâchage/bâchage (ballast propre)
tirant d'eau maximum
flottants
b) une chaîne anti-frottement en caoutchouc dur (67 mm.9 m.), supportée par une bouée
longueur totale c) une ligne de messager en polypropylène (254 mm.61 m.)
g) déplacement. d) un système d'aide à l'amarrage d'urgence composé d'un tuyau de halage et
Le Maître doit également câbler le Maître du Port d'Abidjan, la veille de l'arrivée
trois bittes d'amarrage, situées sur le bras d'amarrage et permettant au navire
sur le mouillage de Vridi et au moins 6 heures avant l'arrivée, pour confirmer l'ETA
(GMT) et les tirants avant et arrière. Adresse câblée : « COMPORT ABIDJAN ».
envoyer trois cordes à noeud doubles.
Amarrage à la bouée unique sur bouée pivotante : Amarrage sur la bouée pivotante
Telex : 23674, 23476 COMPORT). la bouée est réalisée uniquement de jour, avec l'assistance d'un remorqueur comme suit :
VHF Capitaine
: de port sur les canaux 12 et 16. Remorqueurs sur le canal 6. a) approche selon les instructions du pilote
Le remorqueur de stand-by du terminal (« N'Gounie ») sur le canal 14. b) tuyaux flottants accrochés par le lancement de service SIR
Fréquences privées :SIR a l'utilisation gratuite de deux fréquences privées pour c) ligne de messager amenée à la proue du navire par le service de lancement SIR
ses opérations, 155,850 MHz et 155,875 MHz (priorité sur 155,850 MHz). d) amarrage.
Un lien radio permanent est établi par l'Agent SIR avec la raffinerie pendant Lors des appels, l'assistance d'un remorqueur est obligatoire pour maintenir le navire à l'écart de
appel du navire avec des ensembles portables. bouée en cas de changement violent de courant.
Remorqueurs :Le remorquage et la sécurité de veille sont obligatoires aux deux quais (MBM
Les navires devant mouiller à l'arrivée mouilleront à partir de 2,5 à 3 milles–nautiques 235(T)
et SBM). Le remorqueur du terminal ("N'Gounie") peut être appelé par VHF de l'entrée du canal de Vridi, ou comme autrement instruit par l'autorité portuaire.
Chaîne 14. Les frais de remorquage et de sécurité en attente sont encourus par le Ancre du navire sans l'assistance du pilote.
navire. Les navires sont conseillés de jeter l'ancre uniquement dans la zone indiquée en raison de l'existence
La station de remorquage locale Ivoirienne de Remorquage et de Sécurité (IRES) des pipelines sous-marins dans d'autres régions.
peut être appelé via le canal VHF 6. À l'exception de l'ancrage requis sous le contrôle du pilote à
Service d'amarrage / Service de bateau :L'amarrage est effectué par un canot et le quai MBM, l'ancrage est interdit dans toute autre zone en dehors de celle indiquée
personnel désigné par SIR. Ce personnel reste à la disposition du Capitaine du navire. zone.
disposition pendant le temps nécessaire à la manœuvre.
Un chargé de chargement et une équipe d'amarrage monteront à bord du pétrolier à OPÉRATIONS CARGO NOR doit
soit la zone d'ancrage soit un autre endroit convenu pour l'emmener à son affectation être adressé à MONSIEUR.
quai. Le directeur de chargement conseillera au capitaine la bonne approche à ConnexionLa grue du côté bâbord du pétrolier (SWL 10 tonnes à
le terminal, les opérations d'amarrage et de désamarrage, la connexion et SBM et 8 tonnes à MBM) doivent être armés avant que le mouillage ne soit terminé.
déconnexion des tuyaux. Lors de la connexion et de la déconnexion des tuyaux, l'assistance de la
Des remorqueurs et/ou des bateaux de lancement aident à accoster les navires. De tels remorqueurs ou
L'équipage du navire est nécessaire, en particulier pour faire fonctionner les treuils et la grue.
Les lancements sont sous le contrôle et la supervision directs du Maître de Chargement. Lors de l'appel du navire au terminal, un agent SIR agira en tant que Chargement
Tout service et/ou installation fourni par SIR, y compris mais sans s'y limiter, le Maître, avec l'assistance d'un équipage SIR, et restera en contact VHF
services de maîtres de chargement, de remorqueurs et/ou de vedettes et de leurs équipages, avec
ou la raffinerie et le service de lancement.
l'équipement d'accostage et de chargement/déchargement est fourni entièrement à vos risquesUn accès permanent à bord du pétrolier doit être fourni (échelle ou
et la responsabilité du navire sans aucune responsabilité de SIR. passerelle).

Voir les directives pour rassembler et soumettre des informations (page x) 1595
CÔTE D'IVOIRE Abidjan SBM/MBM
MBM :La connexion au terminal à bouées multiples s'effectue avec deux [Link] exigences, le représentant du SIR et l'un des officiers du pétrolier vont,
de tuyaux sous-marins, de 60 m de long (180 pi)12 po de diamètre nominal, se terminantavant les opérations de chargement et à des intervalles périodiques, ensuite faire une routine
avec une vanne et un flasque (série 150 ASA). SIR ne peut fournir aucune réduction inspection pour vérifier chaque élément de la liste de contrôle de sécurité.
pièces. Le maître sera entièrement responsable de la sécurité à bord pendant l'appel à
SBM :La connexion au bouée pivotante est réalisée avec deux chaînes de tuyaux, le terminal pétrolier.
35 m de long16 po de diamètre nominal, se terminant par une vanne et un flasque Le Maître doit :
(série 150 ASA). SIR ne peut pas fournir de pièces de réduction. a) maintenir à bord une équipage suffisant pour faire face à une urgence
b)
PompageInspections des réservoirs, rapports d'espace libre, échantillonnage avant et s'assurer à tout moment qu'il y a au moins un membre de l'équipage du tanker
après que le chargement ou le déchargement aient eu lieu en présence du chargement équipage en service sur le pont près ou à proximité de la manifold et un autre
Maître, représentant SIR et tout autre agent mandaté pour effectuer l'enquête sur le gaillard d'avant lorsque le pétrolier s'amarre au SBM
chargement ou déchargement. c) s'assurer que les amarres ne sont pas soumises à un stress excessif
Lors du chargement, l'agent de service informera l'agent SIR 20 minutes avant. d) s'assurer que les tuyaux de chargement/déchargement ne sont pas soumis à une usure excessive
achèvement pour permettre d'arrêter le pompage en temps voulu. ou couper, ce qui pourrait les détériorer
Le capitaine du navire est entièrement responsable du fonctionnement des valves à bord et e) s'assurer que le navire ne chevauchera pas la bouée.
pour la sécurité. Prêt à déménager :Aucune réparation de moteur n'aura lieu pendant le MBM/SBM.
Les maîtres sont avertis des graves conséquences de la fermeture ou de la fermeture partielle Le moteur principal du navire et les auxiliaires doivent rester prêts avec pleine puissance
fermeture des vannes contre l'écoulement d'huile en provenance du terminal. En cas de dommage pour
auune utilisation immédiate.
Mesures de lutte contre l'incendie :Il est strictement interdit de :
L'équipement de chargement du terminal résulte de telles pratiques répréhensibles, les coûts de tous les direct
a) fumer, utiliser des lumières nues ou des outils produisant des étincelles à l'extérieur de la sécurité
et les dommages consécutifs seront à la charge du navire.
Lors de la décharge, les opérations ne peuvent commencer qu'après l'accord de SIR. zones où normalement autorisées sur un pétrolier
a été radioé au Maître de Chargement qui informe l'officier en charge. Chargement b) laisser les ancres en porte-à-faux
peut commencer uniquement après que la liste de contrôle de sécurité a été entièrement couverte et c) effectuer des réparations ou manipuler des marchandises sur le pont
approuvé conjointement par le navire et le Responsable de Chargement agissant en tant qu'Agent SIR. Ceci d) tester les hélices
La liste de vérification doit être datée et signée par les deux parties avant que les opérations puissent commencer. e) utiliser des équipements et des outils non approuvés pour une utilisation dans une zone dangereuse

début. par une autorité compétente.

MBM :Le navire doit recevoir et séparer à son arrivée le déplacement de la ligne SIR SIR se réserve le droit de prendre toute mesure jugée utile en cas de
d'environ 2 000 m3 de LCO (light cycle oil) ou de fioul 180 CST et pompe de danger, et en particulier d'arrêter le chargement ou le déchargement.
il revient à l'achèvement du déchargement/chargement. Lors du chargement ou du déchargement :
Après avoir déchargé/chargé, le navire peut être amené à mettre de l'eau dans des tuyaux. a) toutes les vannes de coque lorsqu'elles ne sont pas utilisées (circulation de l'eau) doivent être fermées et

Chargement :Le fioul lourd est chargé à un débit de

– 800 à 1 200 m³/h, selon scellé
la nature et la température du produit. b) tous les déversoirs doivent être bouchés
c) deux tuyaux d'incendie seront connectés à l'avant et à l'arrière, les pompes à eau doivent être maintenues
DéchargeDes carburants lourds et du pétrole brut sont déchargés afin que la pression au niveau de
le collecteur du navire ne dépasse pas 10 bars, ce qui correspond à : sous pression
1 500 – 2 500 m³/h pour le fioul lourd ou d) toutes les portes et les hublots faisant face au pont de chargement seront gardés fermés
2 500 – 3 500 m³/h pour le pétrole brut. e) en cas de tempête, le responsable du chargement peut décider d'arrêter
Le navire est prié de maintenir la pression de déchargement au collecteur. chargement/déchargement si jugé nécessaire
à environ 10 bars sans descendre en dessous de 7 bars. Toute chute en dessous d'une pression de 7 bars f) en cas d'incendie à bord du navire à quai, le capitaine doit donner l'alerte
sera signalé et fera l'objet d'une lettre de réserve sur toute possibilité alarme (au moins 5 courts appels de sirène à intervalles courts). De plus, le
demurrage Le maître doit immédiatement informer l'Autorité Portuaire sur VHF
SBM :Le pétrole brut sera déchargé afin que la pression au collecteur du navire soit Chaînes 12 ou 16.
ne doit pas dépasser 10 bars, environ 8 000 m³/h. Il doit utiliser des moyens techniques et humains pour éteindre le feu et maintenir son
Le navire est prié de maintenir une pression de décharge de 10 bars. la stabilité et la sécurité du navire. Il doit prendre toutes les mesures nécessaires pour naviguer si besoin
pour cela.
sans tomber en dessous de 7 bar. Toute chute en dessous de 7 bar dans la pression de décharge
sera l'objet d'une lettre de réservation sur un éventuel retard. MÉTÉO/EAUXLa longue saison sèche est de décembre
Après avoir déchargé, le navire peut être amené à mettre de l'eau dans les tuyaux. d'Avril, la longue saison des pluies de Mai à la mi-Juillet, la courte saison sèche
BALASTLes terminaux de Port Bouet n'ont pas de réception de ballast de la mi-juillet à septembre et la courte saison des pluies d'octobre à novembre.
ou des installations d'élimination des boues, et par conséquent, les navires arrivant en lest doivent s'assurerVents :En règle générale, il y a très peu de vents violents. Les vents dominants sont
que le ballast est propre et adapté pour être pompé directement à la mer. Les navires SW/NE (Force 2 4).– Des tempêtes tropicales violentes peuvent se produire en avril-mai.
arrivant avec un ballast inadapté à la pompage en mer sera rejeté pour et octobre-novembre. L'harmattan, un vent sec du NE, peut souffler de
chargement, ou sera requis de conserver à bord cette portion de leur lest Décembre à Février.
inapproprié pour le rejet en mer, et SIR ne recevra aucune réclamation pour Températures T : empérature de l'air
retard et/ou frais d'immobilisation ainsi causés. minimum : 23,5 °C.
POLLUTION :Le Maître est responsable de s'assurer qu'aucun pétrole Température de l'eau (surface jusqu'à 20 m.) : Max. 29␥C, min. 17␥C.
est déchargé ou renversé de son navire dans les eaux du terminal. Goutte PluiesNiveau annuel moyen ␦2,0 m.
Des bacs doivent être en place à tout moment sous toutes les connexions de manifolds et tousMaréesles :Semi-diurne, inégale, de 0,4 – 1,3 m. (niveau moyen 0,7).
tuyaux ou ouvertures d'évacuation sur le pont de surcote lors du chargement (et/ou du transfert)
les ponts devront être soigneusement fermés et étanches à l'huile.
Houle La houle est permanente du SSO, amplitude moyenne de 1,5 m., période de temps
est de 10 secondes. Cependant, de mai à juillet, elle peut atteindre une amplitude
– de 2 à 3 m.
Tout navire causant une pollution des eaux du terminal ou en apercevant un tel CourantsPrincipalement des courants de marée, ils sont influencés par le littoral et le fond marin
La pollution doit immédiatement informer le représentant du SIR. ainsi que par le Canal Vridi, reliant l'océan et la lagune.
Dans le cas où un navire déchargerait ou déverserait de la cargaison sale,Les deux directions prédominantes sont 110° et 275°, principalement vers l'est comme le
pétrole, eau contaminée, eaux de cale ou déchets pétroliers dans les eaux principales courants du golfe de Guinée et sous l'influence des vents dominants du sud-ouest.
du terminal, SIR aura le droit (mais sans préjudice à tout autre La vitesse moyenne du courant est de 1 nœud, mais peut atteindre 2 nœuds à 3 nœuds.
droits qu'elle pourrait avoir) de prendre toute mesure qu'elle juge nécessaire pour
VisibilitéBien que généralement bon (8– 12 miles), cela peut être réduit à 1 mile
nettoyer ou éliminer toute contamination ou pollution résultant du rejet quand le Harmattan souffle (décembre à février).
ou déversement.
Les brumes matinales peuvent réduire la visibilité pendant la même période (décembre à
Le navire sera responsable de tous les paiements, coûts et dépenses engagés.Février).
ou engagés par SIR pour nettoyer ou enlever une telle contamination ou Pendant la saison des pluies, la visibilité est réduite en fonction des précipitations.
pollution, ainsi que toutes les charges et pertes de toute nature en ce qui concerne AÉROPORT LE PLUS PROCHE :Félix Houphouët-Boigny International, 10 km.
au temps perdu lors des opérations de cargaison au terminal impliquant le navire
question, et tous les autres navires et opérations sont arrêtés. Ferry pour Abidjan : Il n'y a pas de liaison régulière par ferry entre le
Terminals de Port Bouet et le port d'Abidjan. Les bateaux et lancements SIR ne peuvent pas
MÉDICAL I:l y a trois hôpitaux (Hôpital Universitaire de Treichville, être utilisé par l'équipage du pétrolier.
L'Hôpital Universitaire de Cocody et l'Hôpital Universitaire de Yopougon, localement
appelé CHU de Treichville, CHU de Cocody et CHU de Yopougon, RAPPORT DU CAPITAINESeptembre 1995
Le télégramme suivant a été reçu par le Maître :
de nombreuses cliniques privées, médecins généralistes, spécialistes, chirurgiens et dentistes
disponible. quote
En cas d'urgence, SIR peut fournir un transport, mais ne prend aucune Formalités douanières :
Afin de profiter de votre appel et d'éviter des problèmes avec les autorités douanières,
responsabilité quelconque.
soyez instruits comme suit : faites une (1) liste avec au moins quatre (4) copies de
EAU DOUCEDes bunkers et de l'eau potable sont disponibles à Port Bouet chacun liste Équipage Liste– Ports de
Terminaux. Appel– Passagers – Passagers clandestins
– Animaux– Narcotiques
– et
Le ravitaillement en carburant et l'approvisionnement en eau potable sont effectués par un petit navire-citerne.
Munitions – Dangereux Biens – ÉquipageDéclaration des effets
– Magasins
4 200 d.w.t. Liste– Magasins sous douane.
L'approvisionnement varie selon certaines conditions (navire à accoster à l'arrivée, En ce qui concerne la liste des magasins et des magasins sous douane, vous devez tout déclarer.
navire à l'ancre et en attente d'instructions ou navire à approvisionner avant ou après correctement. Faites particulièrement attention aux éléments suivants : spiritueux, bières, boissons non alcoolisées,
chargement/déchargement). cigarettes, télévision et cassettes vidéo, huile lubrifiante en vrac et en fûts, Nombre de fûts,
Un avis doit être donné avant l'heure d'arrivée du navire et le capitaine doit contacter peintures, diluant, vernis, cordes supplémentaires, bouteilles de freon, bouteilles de gaz, tout usage...
Agent. produits chimiques.
CARBURANTVoir « Eau douce ». Faites attention à ne pas faire de fausse déclaration ou de déclaration erronée, car cela
MAGASIN DE NAVIGATIONIl existe une variété de fournisseurs maritimes à Abidjan, mais
seralepassible d'une amende. Par conséquent, pour les peintures, vous devez prendre les éléments suivants
La distance aux terminaux de Port Bouet rend l'approvisionnement difficile. Disposition : Déclarez les peintures utilisées ainsi que les fûts pleins et spécifiez. Les fûts pleins vont
SIR ne prendra en aucun cas d'ordres ni ne livrera de fournitures. être selon la quantité (exemple cinq fûts de 2 litres) et peintures utilisées
DOCK DRYVoir « Abidjan » et « Tema ». selon le nombre de tambours utilisés.
REPARATIONSAbidjan dispose de travaux navals suffisants pour effectuer des réparations à bord. Veuillez confirmer que ce qui précède est reçu et compris.
(contacter l'agent). Déquote.
RAPPORT DU CAPITAINE DE NAVIRE :Avril 1997 Mis à jour en 1998
SAFETY:General: SIR est fermement engagé dans une politique de sécurité maximale.
dans tous les domaines de ses opérations, et exige le respect des règles au sein du terminalVaisseauCiterne.
limites. FretPétrole brut.
Les exigences de sécurité, au minimum, sont celles spécifiées dans le Quai :SBM/MBM.
Guide pour le pétrole et les terminaux (ISGOTT). Le quai de Sea Line au Port Bouet près d'Abidjan :
Introduction :Navire ordonné de décharger partiellement 21 000 tonnes de brut. Avec un
Avant toute opération de chargement/déchargement, l'accord du Maître pour
coopérer et appliquer toutes les exigences de sécurité énoncées dans le Contrôle de sécurité tirant d'eau maximal de 48 pieds 6 pouces, c'était le plus grand navire à utiliser ces installations,
La liste est obligatoire. Afin d'assurer la conformité avec ces mesures de sécurité. le précédent plus grand étant d'environ 60 000 d.w.t. (1973).

1596 Les lecteurs sont encouragés à envoyer des mises à jour et des ajouts (page x)
Abidjan SBM/MBM CÔTE D'IVOIRE
Approche par la mer :La côte est basse avec peu de marques distinctives. Contour Le FPSO est à une profondeur de 970 m, avec une capacité de stockage de 2,3 millions de barils.
ramassé à environ 18 miles de portée (utilisant Marconi Raymark), à environ le et est capable de traiter environ 75 000 barils de pétrole par jour,
au même moment où la ligne de 100 brasses a été franchie. La côte est très abrupte avec un75 000 000 pieds cubes de gaz naturel (étant transportés à terre via l'Espoir
rift prononcé dans le fond marin menant à l'entrée du canal à Abidjan. Infrastructure de terrain, Bloc CI-26) et 100 000 barils par jour d'eau
AncrageVaisseau ancré à environ 2 miles de la ligne de mer au terminal du port injection.
Bouet. L'ancrage habituel se trouve à l'ouest du canal, ce qui permettrait un meilleur EMPLACEMENTEnviron 13,5 milles nautiques au large de la Côte d'Ivoire, Afrique de l'Ouest, Golfe de
approche appropriée au quai. Guinée dans le bloc CI-40, et à environ 43 milles nautiques au sud-ouest d'Abidjan.
Quai :La prise en mer est située à environ 1 mile au SSE du phare de Port Bouet.
GRAPHIQUESBA Cartes N° 3100 (Sassandra à Lagune Aby), 3101 (Extérieur
Selon le graphique préparé par les autorités terminales Société Ivoirienne de Approches au Port d'Abidjan.
Raffinage (SIR), les profondeurs d'eau dans le quai sont de 16 m à l'arrière et de 19 m.
DOCUMENTS Fonctionnaires du gouvernement, tels que
pour, à la cote de référence. Membres de l'équipe de plongée et représentants du terminal Les agents des douanes, de la quarantaine et de l'immigration peuvent visiter le navire et devraient
sont d'avis qu'il y a plus de 1 m. d'eau en plus que ce qui est indiqué; être fourni avec de la nourriture et un hébergement par des pétroliers de transport, y compris
cela est soutenu par des sondages observés à une profondeur de 21 m, avec un relèvement dispositions d'hébergement appropriées pour les fonctionnaires si nécessaire.
de marée de 0,5 m.
TAILLE
Les amarres se composent de câbles en bord de mer de 46 po depuis les bouées à l'arrière ; quatre câbles similaires. MAX.Pétroliers Min.: 60 000 tpl, max. de la proue au collecteur 172 m.
pour, deux provenant des bouées, deux du fond de la mer ; les deux ancres sont utilisées avecRESTRICTIONS Navires, navires de soutien, péniches,
les bateaux de lancement ou autres navires ne sont pas autorisés à entrer dans la zone restreinte de 2 n.m.
environ 8 ou 9 manilles de câble sur chacun.
Des tuyaux sont raccordés sur le côté babord, 2 12 po menant à un 1 24 po 5 km. zone autour du terminal, sans d'abord obtenir la permission du Baobab
Terminal maritime. Seules les embarcations qui ont été dûment nommées conformément
ligne maritime. La contre-pression est limitée à 7 kg/cm² (environ 100 lb/pi²). Amarrage
est aligné pour affronter le vent sud-ouest dominant. Malheureusement, cela avec les procédures de planification de levage de pétroliers et qui respectent tout
place le faisceau du navire sur le courant qui est imprévisible dans les deux cas Le respect des paramètres de navire-citerne du chaland sera autorisé à accoster.
Canalisations sous-marines :Des pipelines sous-marins s'étendent depuis l'avant du FPSO
magnitude et direction. Après neuf ans d'expérience au quai, la plongée
l'équipe est incapable de prédire si le courant fonctionnera à un moment donné, tourelle vers l'intérieur de – 80 135␥(T) se déplaçant sur une distance d'environ
2,5 n.m. aux collecteurs de production.
ou dans quelle direction ou à quelle force. Vitesses de courant allant jusqu'à 2,5 nœuds
sont normaux. Si le courant commence à circuler à cette force à un stade précoce Paramètres
d'un d'amarrage :L'amarrage en tandem sera annulé dans l'un des
l'opération d'accostage il est probable que l'opération devra être abandonnée. conditions suivantes :
Amarrage :L'approche au quai se fait sur un cap de 145° en ligne avec Approche Déchargement
les bouées A et B sur le graphique SIR. Pendant une grande partie de l'approche, le navire est Limite (Conditions continues) (Conditions continues)
À cinq câbles de la côte, mais, à une exception près, la profondeur de l'eau Vague – 3,5 m. La hauteur dépasse 4,5 m.
La hauteur dépasse 3,5 m. (si 2,0
est adéquat. vagues puis OIM, maître de mouillage et
Lorsque le navire se trouvait entre une et deux longueurs de navire de la bouée A, Le maître de pétrolier doit évaluer l'actuel et
dans la position de référence de grille 579.030 393.280 sur le chart SIR, le tirant d'eau prévisions des conditions météorologiques, y compris
le dégagement était de 15 pieds, pendant plusieurs minutes. Il y avait un très bas, à peine capacité du navire de manipulation de hose à
discernable, houle en cours, mais l'approche du quai se fait avec cette houle manoeuvre)
directement à l'arrière, provoquant le roulis du navire d'environ 5° ; l'effet de cela Vent La vitesse dépasse 30 nœuds La vitesse dépasse
devait donner un tirant d'eau minimal de 10 pieds. (15,4 m/s) 40 nœuds (20,6 m/s)
L'opération d'amarrage est routinière, avec l'assistance de quelques ouvriers à la terre pour les câbles. Le courant dépasse 2,0 nœuds
Aucun bouchon de charpentier n'est fourni pour les fils, mais deux à chaque extrémité peuvent être Visibilité inférieure à 1 mille marin. En dessous de 100 m.

fixé rapidement sur les fûts de stockage des treuils. Conditions météorologiques exactes sous lesquelles des opérations sécurisées peuvent être effectuées
DéchargePression de retour limitée maintenue par deux pompes à cargaison en fonctionnement peut varier et ce qui précède n'est qu'un guide. Approche et déchargement
à 1 200 tr/min. Le taux de décharge atteint était de 2 237 t/h, ce qui est habituel pour Les opérations ne sont pas menées à moins que le capitaine des deux navires et le mouilleur
ce poste d'amarrage. Les maîtres sont satisfaits que les conditions soient appropriées pour l'amarrage et le chargement.
BunkeringLes bunkers sont disponibles à l'accostage en quantités supérieures à transférer.
500 tonnes. Comme les bunkers sont pris via la même ligne maritime que celle par laquelle la cargaison est déchargée,
Voir aussi « Amarrage ».
l'opération est quelque peu maladroite et chronophage : grossière dans la ligne de mer
APPROCHES
est remplacé par du fioul; le tuyau est déplacé vers la connexion de bunker; les bunkers sont
Des pétroliers à proximité du terminal
Tous ceux qui entrent, partent ou sont au mouillage sont avertis de faire attention aux possibles
pris ; le tuyau est reconnecté au manifold de cargaison ; le fioul dans la ligne maritime présence de petits engins de pêche non éclairés.
est déplacé par le pétrole brut. Cette séquence d'opérations a pris un total de huit
heures. Si un déchargement total était prévu, il pourrait être conseillé de prendre des bunkers PILOTAGEÉchelle de pilotage/combinée à installer conformément aux normes IMPA et SOLAS
exigences du côté du port. Si le Maître de Port est d'accord, un palan de pilote
au milieu de l'évacuation, afin d'éviter la nécessité d'utiliser le déshabillage peut être utilisé à la place d'une combinaison d'échelle de pilote d'accostage mais un
pompes pour déplacer le fioul dans la ligne maritime, s'élevant à environ 1 200 tonnes.
L'échelle de pilotage standard doit être immédiatement disponible en cas de défaillance.
Avis :Informations à l'attention des maîtres des pétroliers à quai du palan de pilotes. Le Maître de Largage montera à bord du navire environ
la ligne maritime SIR de Port Bouet : 2 n.m. du terminal.
Les conditions à cette ligne maritime nécessitent la présence à bord de Maître d'amarrageLes navires accostant au terminal seront embarqués par un
personnel suivant lors des opérations de mouillage et de connexion du Capitaine de mouillage qui assistera le maître du bateau-navette dans toutes les opérations
tuyaux activités dans la zone d'accostage ainsi que le contrôle des embarcations qui rendent
1 Surintendant qui combine les fonctions de Maître de mouillage, assistance au pétrolier-navette. Toute manœuvre de navires au sein du Baobab
Chargement du maître et du chef de plongée
La zone du terminal maritime ne doit être effectuée que conformément aux conseils d'un
4 plongeurs qui assistent également à l'amarrage/départ d'amarrage et à la connexion Maître de mouillage, sous réserve de la compréhension que dans tous les cas et
opérations Dans ces circonstances, le maître du navire sera seul responsable de la
2 marins pour le lancement de la raffinerie
procédures de manœuvre actuelles.
2 assistants pour les opérations d'amarrage et de connexion Le maître de mouillage doit être immédiatement informé de tout acte ou fait
2 géomètres (pour l'échantillonnage).
cela peut compromettre la sécurité du navire ou du système, ainsi que
Ce personnel sera présent jusqu'au début du pompage. Nous serions ravis si événements opérationnels qui peuvent éventuellement modifier les conditions existantes.
vous fourniriez des repas pour eux pendant cette période (de– 8 12 heures ANCRAGES :Un mouillage en eau profonde a également été désigné pour
normalement). des pétroliers navettes attendant le chargement au FPSO dans la zone délimitée par un
Habituellement, le superintendent et le représentant de la raffinerie mangent dans le
mess des officiers et le reste dans le mess de l'équipage.
1,0 n.m. cercle de rayon centré sur la position Lat. 05°04' 08" N,
Long. 004␥23' 24" W. Les maîtres pétroliers de navires de ravitaillement choisissant de ne pas jeter l'ancre à l'intérieur
Une fois que le pompage a commencé, le personnel suivant reste à bord l'ancrage : désigné et dériver ou s'ancrer dans une autre position devrait
Surintendant, le représentant de la raffinerie, deux marins et un assistant. informer le FPSO de leurs intentions.
Nous vous serions reconnaissants si vous pouviez fournir des cabines et des repas pour les officiers.
désordre pour le surintendant et le représentant de la raffinerie et sommeil
PRATIQUE:Les règles régissant la quarantaine des navires-citernes de transport sont similaires
à ceux trouvés dans d'autres parties du monde.
quartiers et repas pour les trois autres personnes jusqu'au départ du tanker.
Le lancement de la raffinerie, le « Sirius », aide lors de l'amarrage et de la connexion INFORMATIONS AVANT L'ARRIVÉE :
opérations et sert de liaison entre le pétrolier et la raffinerie. Informations de contact FPSO :
Pourriez-vous réserver un poste d'amarrage du côté tribord du pétrolier avec Baobab Ivoirien MV10 indicatif d'appel « C6FV6 ».
Échelle de pilote pour l'accès à bord ? Les cordages d'amarrage sont fournis par le Tél : (871 ou 873) 7636 16981 (salle de contrôle cargo), 6002 54559 (OIM).
raffinerie et devrait être réservée pour le lancement « Sirius ». Le lancement de l'Agent Fax : (871 ou 873) 7636 16983/6002 54560 (salle de contrôle cargo).
Ou tout autre lancement que le « Sirius » devrait se stationner devant ce quai et Telex : (583 ou 581) Pont Sat-C 311488000.
doit être fourni avec son propre échelle de pilote. Message de pré-arrivée :Bienvenue au Terminal Maritime Baobab Ivoirien MV 10
Nous vous remercions d'avance pour votre coopération bienveillante dans cette affaire et souhaitons À: Maître du pétrolier navette nommé
vous un séjour satisfaisant sur la ligne de mer. De : Terminal marin Baobab FPSO Baobab Ivoirien MV 10
Signé : Directeur Général, Société Ivoirienne de Raffinage. Nous maintenons votre nomination de . . . . barils à 60␥F de . . . pétrole brut, environ Api
OPÉRATEUR :Ste Ivoirienne de Raffinage, 01 BP 1269, Abidjan 01, . . et température approx. .␥F.
Veuillez fournir les informations suivantes :
République de Côte d'Ivoire. Tél : +225 (21) 270160, 270427.
+225 (21) 271798, 273217. 1. confirmation de charger le volume nommé
2. quantité et qualité de toute cargaison en transit que vous avez à bord
43352 SIRLOG, 43442 SIRFIN.
quantité de ballast propre
de ballast séparé
4. quantité et type de boue à bord à charger ou à conserver
BAOBAB IVOIRIEN MV10: 04°58' N 004°33' W ségrégué
5. taux de chargement maximum en barils/heure.
(Voir le plan)
6. arrival data: draft (trim should not exceed 3 m. by stern) and S.d.w.t.
7. departure data: estimated draft and d.w.t.
APERÇU:Le terminal se compose de 346 000 d.w.t. flottants 8. distance du mât au collecteur en mètres
Production, Stockage et Déchargement (FPSO) Baobab Ivoirien MV10, manutention 9. confirmation que vous êtes capable de charger et de déballaster simultanément,
pétrole et gaz. maintenir une double séparation des vannes tout au long ou conserver votre
CaractéristiquesL'unité FPSO est amarrée en permanence avec une tourelle externe. ballast à bord
Système d'amarrage (fournissant une pleine capacité de rotation passive au vent) et un 10. confirmation que la dernière édition des publications suivantes est à bord :
ancrages d'enfouissement symétriques à huit pattes avec une forte capacité de maintien Guide de sécurité ISGOTT
arrangement. Son amarrage de proue, ses tuyaux, son manifold de fin de pipeline et pipeline Guide OCIMF pour le transfert de navire à navire
des collecteurs de production et de toutes les eaux entourant le FPSO Baobab Guide de l'Association Internationale des Armateurs pour Hélicoptère/Navire
L'Ivoirien MV10 dans un rayon de 2 milles nautiques se trouve dans les limites terminales. Opération

Voir les directives pour compiler et soumettre des informations (page x) 1597
CÔTE D'IVOIRE Baobab Ivoirien MV10
11. si le navire est équipé d'une protection cathodique de la coque, si oui Navire à quitter sur demande :Tout navire entrant dans la zone terminale peut
quel type et conditions de travail devra quitter rapidement la zone du terminal de l'accostage sur demande
Nom complet du maître par terminal. Si un navire devenait un obstacle dans une partie de la
13. date de construction du navire
zone terminale, ou approches y afférentes, ou dans toute zone de pipeline sous-marin,
14. nom du navire précédent le terminal peut prendre toutes les mesures nécessaires pour enlever l'obstruction, avec
15. pavillon du navire ou sans préavis, et tous les frais étant à la charge du navire
16. date d'expiration du certificat de gestion de la sécurité du navire (SMC)
préoccupé.
17. validité du Certificat international de sécurité des navires ou interim AMARRAGE :Les tankers de transport doivent être équipés de la proue recommandée par l'OCIMF.
certificat et autorité émettrice
arrêts de chaîne de type langue ou de type barre à charnière (AKD) pour s'adapter
niveau de sécurité auquel le navire opère actuellement taille 76 mm. chaîne(s) de frottement comme suit :
19. confirmation que des procédures de sécurité maritime appropriées ont été mises en place
maintenu pendant toute activité de navire à navire lors des 10 derniers appels à a) navires jusqu'à 150 000 t.j.b. avec au moins un arrêtoir de chaîne à l'avant
installations portuaires b) navires de plus de 150 000 tpl avec au moins deux chaînes à l'avant
20. toute autre information relative à la sécurité pour garantir la sûreté et la sécurité bouchons.
des personnes, des installations portuaires, des navires et d'autres biens Exigences pré-amarrage :Avant que le pétrolier de shuttle ne s'approche à l'intérieur de
21. meilleure ETA et cap lorsque le navire est à 10 miles du terminal 10 n.m., le système de chargement du navire-citerne, les lignes de chargement et tout l'équipement
l'espace machine requis pour les opérations à proximité immédiate doit être testé
22. confirmation que le navire est équipé d'une chaîne d'arc recommandée par l'OCIMF
arrêt de langue de type ou type à barre articulée pour s'adapter à 76 mm. et en fonctionnement, des générateurs suffisants doivent être en ligne et disponibles ; tous
chaîne de frottement de taille les moteurs de direction, les sources d'énergie redondantes doivent être testés et confirmés pour
23. max. S.d.w.t. si le navire utilise des marques de chargement différentes être fonctionnels. Les gyroscopes et les répéteurs doivent être vérifiés les uns par rapport aux autres pour
24. s'il y a un logement pour le pilote, l'agent portuaire et la cargaison s'assurer qu'ils soient d'accord. L'espace machine devra être occupé et tout
arpenteur, qui devrait rester à bord de votre navire maintenance électrique et mécanique qui pourrait éventuellement conduire à des problèmes critiques
25. uniquement pour les navires SBT : capacité totale des réservoirs qui font partie de SBTles systèmes de déclenchement seront suspendus jusqu'après que le pétrolier shuttle ait
système a terminé le prélèvement et est parti.
26. confirmation que l'IGS est en bon état de fonctionnement maintenant O2 Préparations pour l'amarrage :Les pétroliers-navettes doivent contacter le terminal à
contenu inférieur à 8 % en volume dans tous les citernes de cargaison.
au moins 10 n.m. des limites extérieures du terminal sur le canal VHF 74. Avant de
Les instructions suivantes sont par la présente soumises : En approchant du FPSO, les mesures suivantes doivent être prises par le Commandant.
⌻ Votre navire est prévu pour s'amarrer à l'arrivée (uniquement en journée). à bord du pétrolier de transport.
⌻ Dès notification de vos propriétaires que vous allez charger au Baobab Une échelle de pilote et/ou une échelle d'accès doivent être prêtes.
Terminal, envoyez-nous votre meilleur ETA à 72, 48 et 24 heures à l'avance
par e-mail et/ou par télécopie.
pour accéder.
Derrick/grue de 15 tonnes de capacité de levage prête à soulever les amarres auxiliaires et les tuyaux
⌻ Lorsque vous êtes à portée, contactez le terminal via le canal VHF 74 pour l'amarrage
équipement de manutention. Les tuyaux seront connectés sur le côté tribord
instructions. le côté du pétrolier de navette et le collecteur doivent être préparés.
⌻ À l'arrivée, avez votre échelle de pilotage prête sur le côté comme indiqué par le pilote.
Une ligne de messager de 32 mm.90 m. doit être placée sur le gaillard avant
instructions et votre tangon tribord min. SWL 15 tonnes gréé pour tête avec un grand marteau, une hache et une longue barre à mine disponibles à l'avant.
Manipulation de tuyau de 16 pouces.
4. Tous les espaces vides et de cargaison, les ventilateurs et les ouvertures de salle des pompes
⌻ Un représentant du terminal maritime montera à bord de votre navire pour vérifier les cuves.
doit être fermement fermé avant l'amarrage.
atmosphère inerte. Réunion avant amarrage :Avant toute opération d'amarrage ou de transfert de cargaison,
⌻ L'évacuation de toute eau de cale par-dessus bord et l'élimination des déchets en mer
est strictement interdit. une réunion aura lieu pour établir les procédures, les responsabilités et
⌻ La liste de contrôle de sécurité des opérations selon le guide OCIMF de navire à navire doit être rôles de supervision. Le Maître du navire-citerne doit établir, avec le
adhéré à. Terminal maritime Baobab, procédures pour passer des commandes a
⌻ Un tuyau flottant de 116 pouces sera connecté à votre collecteur tribord. officier responsable.
⌻ Un navire de soutien sera en attente en fonction de votre heure d'arrivée estimée si vous partez. Vitesse d'approcheLe pétrolier devrait réduire sa vitesse aux limites convenues alors qu'il
accoster à l'arrivée. s'approche du terminal et confirme l'avoir fait au terminal à chaque
Notification de l'heure d'arrivée prévue :Les navires appelant au terminal doivent informer étape.
le Les limites de vitesse typiques sont la vitesse de transit à 10 milles nautiques, moins de 5 nœuds à
terminal de leur ETA au moins sept jours avant l'arrivée et/ou, s'ils sont en mer, comme 3,0 n.m., moins de 2 nœuds à 1 000 m et moins de 0,5 nœud à 500 m.
dès que les commandes sont reçues pour se rendre au terminal. L'ETA seraOpérations d'amarrageSelon les conditions météo, les opérations de mouillage sont
répété au terminal et au port de l'Autorité Portuaire d'Abidjan, 72, 48 et réalisé uniquement pendant les heures de jour. Le désemparquement est autorisé à tout moment.
24 heures avant l'arrivée. Afin de s'assurer que toutes les activités d'amarrage se déroulent pendant les heures de jour, le
Une notification supplémentaire sera donnée si l'ETA du navire varie de laL'opération d'amarrage ne commencera pas à moins qu'il n'y ait au moins 3 heures de lumière du jour.
un préavis de 72 ou 48 heures d'au moins quatre heures. Nonobstant rester.
ce qui précède, dans le cas où le passage maritime depuis le dernier port du navire est inférieur Les navires arrivant au terminal seront amarrés en tandem, proue à
plus de 72 heures à partir du terminal, un avis devra être donné immédiatement après Stern. Un navire de soutien multifonctionnel (MFSV) restera sécurisé au
quitter un tel port d'escale pour mettre à jour ou confirmer l'ETA d'origine. Avis ultérieurs arrière du pétrolier pendant toute l'opération de chargement. Alors que le pétrolier navette
sera donné aux heures régulières. commence l'approche vers le FPSO, une ligne de messager est préparée sur le
Si l'ETA change d'une heure ou plus suite au préavis de 24 heures, le préau courant à travers l'un des gorges de proue et passant par
Le navire doit informer rapidement le terminal du nouvel ETA. stoppeur de chaîne avant de passer à un treuil. Si possible, le messager devrait
Le temps à utiliser pour la notification de l'EAT est le fuseau horaire local (GMT être sécurisé autour d'un tambour de treuil afin que l'ensemble de l'opération puisse être mené
tout au long de l'année). hors d'une manière non interventionnelle. Lorsqu'il est près du FPSO, la ligne de messagerie est
Un navire souhaitant faire escale au terminal, qui a subi des dommages et/ouabaissé à la ligne de manipulation du navire pour la connexion à la corde de ramassage. Quand
fuit de l'huile, doit inclure des détails de la situation dans le conseil ETA, afin que le navire de manutention est dégagé, le système commence à remorquer. Le ramassage
Un représentant du terminal peut inspecter le navire avant qu'il n'entre dans le terminal. la corde est ensuite entièrement récupérée jusqu'à ce que la chaîne de frottement passe à travers le guide
zone. et atteint la position requise.
Plan d'opérations :De plus, un plan de pré-arrivée de coupe et de transversale Une fois que la chaîne d'usure est en place, elle est sécurisée au limiteur. Une fois que le
la stabilité pendant les opérations de cargaison et de ballast doit être préparée par le Capitaine la chaîne est connectée et sécurisée, la corde de ramassage est lentement tirée en arrière jusqu'à ce que
et, sur demande, câblé au terminal. Le plan d'opérations devrait tout le poids est transféré au taquet de chaîne. Dès que le câble a
inclure des données sur les limitations du taux de chargement, la taille du collecteur et ses caractéristiques,
étant attaché, l'hélice du tanker à rideau doit être mise lentement en arrière.
taux de déballastage et opérabilité IGS. Tension de haussièreL'achat devrait normalement se poursuivre uniquement à condition que le
La manutention simultanée de la cargaison et du ballast peut faire gagner un temps considérable.
La tension des câbles de remorquage reste dans des limites acceptables. L'alarme de limite inférieure est réglée
améliorer la sécurité, car le navire n'est jamais dans une condition de lumière complètement éclairée.
à 10 tonnes et une limite haute de 75 tonnes avec une alarme de limite très haute de 100 tonnes.
VHFToutes les communications doivent être effectuées en anglais. MFSV travaille sur Le compteur de charge du système d'amarrage est dans la salle de contrôle principale du FPSO. Quand
Canal 68. Le terminal écoute le canal 16 et fonctionne sur le canal 74. les limites atteintes, le navire-citerne de transport sera alerté pour la déconnexion du tuyau
Voir aussi « Opérations de fret ». et le désarrimage comme suit :
TUGS :Le terminal dispose actuellement d'un navire de soutien et d'un navire de manutention de lignes. ⌻ Ͼ110 tonnes une fois
– opérations de chargement suspendues et terminal/navette
disponible pour participer aux opérations d'amarrage en tandem. évaluateur de tanker si déconnecter
Le MFSV s'amarre rapidement à la poupe du tanker de navettes en utilisant sa propre ligne de remorquage.
⌻ Les opérations de chargement de Ͼ110
– tonnes deux fois en 30 minutes seront annulées.
Le navire de support, comme indiqué par le capitaine du tanker de navette et assisté les tuyaux déconnectés et le pétrolier de ravitaillement détaché
par le maître de mouillage, maintiendra une traction suffisante sur la ligne de remorquage pour prévenir
⌻ Ͼ160 tonnes une fois – les opérations de chargement seront interrompues, tuyau
le tanker de navette se dirigeant vers la poupe du FPSO et assisté dans déconnecté et le pétrolier de navette détaché
maintenir l'alignement entre le pétrolier-navette et le FPSO. ⌻ pour les pétroliers de navette de 150 000 dwt ou moins, un seul câble sera
Vaisseaux de soutien :Un navire de soutien multifonctionnel avec une traction de 80 tonnes
déployé
(MFSV) participera aux opérations de mouillage, de déchargement et de désencombrement. ⌻ Les pétroliers de plus de 150 000 tpj sont amarrés en utilisant deux identiques.
Un câble de remorquage doux de 52 mm sera sécurisé à la ligne de remorquage à l'arrière du pétrolier de bilan.
amarres.
environ 1,0 0,5 n.m. – de l'FPSO. La ligne de remorquage est sécurisée au Le câble est libéré en déconnectant complètement la liaison du câble.
les bollards du tanker de navette, qui devront avoir une capacité de charge minimale de 90 tonnes.
une griffe.
Lancements :Un mini-remorqueur, longueur hors tout 9,5 m, largeur 4,2 m, tirant d'eau 0,6 m et bitture Indicateur de VentLorsque, en raison des forces du vent, des vagues et/ou des courants, le MSFV
tirer 2 tonnes aidera également pour l'amarrage, le déchargement et le désamarrage n'est pas capable de maintenir l'alignement entre le navire-citerne de navette et le FPSO,
opérations. les opérations de chargement seront suspendues et/ou l'amarrage annulé si la navette
POSTES: Avis de disponibilité (NOR): NOR établit le début le pétrolier commence à virer excessivement et/ou le MSFV fonctionne à 50 % de puissance.
du temps d'attente sur lequel les frais de surestarie sont basés.
Le pétrolier de navette sera alerté pour le débranchement du tuyau et le désamarrage.
Tous les efforts seront déployés pour charger les navires à leur arrivée, si la météo le permet.
1. 25␥– Avis : Capitaine de pétrolier et Superintendant maritime FPSO
NOR ne sera pas accepté à moins que le navire ne soit prêt à charger. L'heure d'arrivée sera
évaluez la position. Cependant, en cas de doute, déconnectez.
être considéré comme le moment où le maître d'amarrage monte à bord du navire.
2. 35␥Opérations
– de cargaison suspendues et terminal / pétrolier de navette
Le NOR ne sera signé pour accusé de réception que par un représentant du terminal. Si cela...
il a ensuite été constaté que le navire n'était pas prêt à charger sous tous les aspects
évaluer s'il faut se déconnecter.
en raison, par exemple, de fortes lectures d'oxygène dans les réservoirs de cargaison ou d'excès 3. 40␥– Les opérations de cargaison seront annulées. Le tuyau sera déconnecté.
et le pétrolier affrété a été détaché.
temps de déballastage ou autres procédures pour la cargaison nominée, une Note de
La protestation sera remise au navire, ce qui annulera automatiquement le Interaction DynamiqueLe problème le plus grave affectant les pétroliers de shuttle
opérations dans les installations FPSO. En raison du tirant d'eau changeant du navire de-fourniture.
L'acceptation initiale du NOR par le terminal maritime Baobab. Dans de tels cas, le
le navire doit préparer un NOR révisé, annulant le premier et indiquant un En ce qui concerne le FPSO, une grande attention doit être portée lors du déchargement.
temps présenté conformément à sa préparation ultérieure. opération.

1598 Les lecteurs sont encouragés à envoyer des mises à jour et des ajouts (page x)
Baobab Ivoirien MV10 CÔTE D'IVOIRE
Opérations de désenroulement :Lors du dé-mouillage, la chaîne est déroulée Mesure de cargaison :Le terminal utilise l'American Petroleum Institute
dans l'eau et la corde de remorquage se déroulait lentement à travers les poulies. Tout
dans leur Manuel des Normes de Mesure du Pétrole Tableau 6, API
Les équipements auxiliaires appartenant au terminal doivent être rangés dans une boîte à outils. Norme 2540 (équivalents : IP 200, ASTM D1250-52 et ANSI/ASTM)
et passé au navire de soutien à l'achèvement de l'opération. D1250-52). Les pétroliers de shuttle devraient avoir ces publications disponibles sur
TUBES :Le personnel du terminal est responsable de s'assurer que tout l'équipement planche.
fourni par le terminal utilisé dans les connexions de hale et de tuyau répond à Immédiatement après la fin du chargement, les chiffres de cargaison du pétrolier de navette
normes prescrites et est correctement entretenu. Le maître du navette devrait être calculé par son responsable. Les navires-citernes de navette sont encouragés
utiliser les normes de mesure publiées par l'API dans le Chapitre 17 du Manuel
le pétrolier est responsable de s'assurer que tous les aspects opérationnels à bord de
Le levage et la connexion des tuyaux sont compris et suivis par leur personnel à bord du navire. des Normes de Mesure des Pétroles dans l'intérêt de l'uniformité. Le vaisseau
personnel. Le facteur d'expérience (VEF) devrait être utilisé pour atténuer les inexactitudes dans le
Hose de mouillage en tandemLa chaîne de tuyaux flottants de mouillage en tandem mesure 363 m. tables de calibration des réservoirs du navire.
Le terminal est équipé d'un échantillonneur automatique de mesure. En cas de
long, composé d'une section de 20 pouces de diamètre se terminant par un tuyau de 16 pouces de diamètre
avec vanne papillon, raccord Camlock, chaîne de levage simple et chaîne de suspension de l'échantillonneur de mesure/automatique ne fonctionnant pas, la mesure de la cargaison va
à la hose de rail du pétrolier shuttle. La vitesse d'écoulement maximale autorisée à travers soit effectué en prenant des ullages avec les volumes résultants corrigés pour le FPSO.
le tuyau tandem a une vitesse de 15 m/s à 15 bars (225 PSIG). Un représentant du tanker de navette peut assister à toutes les mesures de cargaison.
Connexion de collecteur:Flasques ANSI 150 de 116 po pour connexions de chargement, Documents de cargaisonLorsque les inspections des réservoirs de navires sont effectuées et les chiffres
Les réducteurs et les bobines sur le manifold du navire doivent être conformes à l'OCIMF. ont été calculés et convenus, les documents de transport sont émis et
recommandations de publication pour les collecteurs d'huiles et associés signé. L'inspecteur pétrolier complète des rapports officiels de cargaison
Équipement. Tous les raccords à flasque boulonnés doivent être entièrement boulonnés. mesure.
Grue/DerrickDoit avoir une capacité de levage de 15 tonnes au moins et doit être gréé. Les documents suivants seront émis :
et centré sur le collecteur tribord avant l'amarrage. Connaissement
Manipulation de tuyaux :À la fin des opérations de mouillage, la chaîne de tuyaux va Manifeste de cargo
être soulevé à bord du collecteur tribord. L'équipage du pétrolier de ravitaillement devra Certificat d'origine
connecter et déconnecter le tuyau avec l'aide de Baobab Marine Certificat de quantité et de qualité
Personnel terminal. Reçu pour les documents (énumérant tous les documents de fret fournis au)
Lavage des tuyaux de cargaison :À la discrétion du terminal maritime Baobab navire-citerne
Reçu pour des échantillons
l'opérateur, le nettoyage du tuyau de chargement pourrait être nécessaire à l'achèvement de
Rapport de vide de navire
opération de levage en utilisant de l'eau de production. Le pétrolier-navette sera informé.
Feuille de temps du pétrolier
de cette opération avant l'arrivée au terminal.
Une lettre de protestation peut être émise.
OPÉRATIONS DE CARGO
Gravité (API) : 22.02 Procédures de départ :Le maître du tanker de navette recevra au moins
– 19␥C (60– 66␥F): 0.92
Gravité spécifique du brut 16 un ensemble de documents de transport préparés par le terminal. À la fin de
Pression de vapeur de Reid maximale (RVP) : 118,0 kPa (abs) (17,0 Psia) chargement, le Maître devrait donner ses chiffres pour le total ajusté calculé
Max. PVP (pression de vapeur réelle) : 100 kPa (abs) (144,5 Psia) volume (TCV) chargé (c'est-à-dire volume standard brut chargé ajusté par navire
Température d'apparence de la cire : 26°C (79°F) facteur d'expérience plus eau gratuite chargée) au terminal et recevra le
Température de précipitation de la cire en vrac : TCV préliminaire du terminal. Une comparaison de ces chiffres doit alors être effectuée.
19 – 20 °C (66–68 °F)
Point de fusion : 48°C (54°F) comme suit :
Tanker de navette ajusté TCV divisé par TCV du terminal multiplié par 100 pour obtenir
H2S / CO2Pourcentage molaire : 0,000 / 0,212
Max. BS&W : Inférieur à 0,5 % en volume facteur de pourcentage.
Sel max. 40 lb./1 000 brl. Si le pourcentage est supérieur à 99,8 %, le navire citerne de contributions sera libéré.
et naviguer. Si le pourcentage est supérieur à 99,5 %, mais inférieur ou égal
Réunion de pré-opérations :À l'arrivée au terminal et avant toute à 99,8 %, le tanker shuttle, après avoir revérifié ses chiffres, peut naviguer suite à
Le transfert de cargaison, une conférence de pré-transfert sera tenue entre un terminal une protestation. Si le pourcentage est inférieur ou égal à 99,5 %, lors de la vérification
représentant et le capitaine du pétrolier et le premier officier. par le pétrolier de rechargement et le terminal, le pétrolier de rechargement peut naviguer après
Charge en haut :Avec la permission écrite du propriétaire du tanker de navette, le une manifestation.
le terminal se chargera au sommet des pentes. À la réception des chiffres définitifs du document de transport, le capitaine du pétrolier de navette
Taux de chargementLe taux de chargement maximum est de 30 000 barils/heure. Le taux de chargement réel
signe le connaissement, émet un acte de protestation (si nécessaire) et complète le
les exigences de documentation restantes du lèveur.
dépendra du taux maximum convenu, de la quantité de marchandises à charger
et d'autres facteurs opérationnels. Le navire-citerne de navette devrait donner une heure puis BALLASTÀ l'arrivée, les navires ne doivent pas avoir un tirant d'eau supérieur à 3,0 m. (10 pi.) par le
avis de veille de quinze minutes lorsque le chargement approche de sa fin. poupe avec immersion complète de l'hélice.
Niveau de ManningÀ tout moment pendant les opérations de chargement, un responsableLe pétrolier de shuttle doit avoir la capacité de maintenir un minimum de 30% de son été.
sera en charge des opérations à bord du pétrolier ravitailleur, soit sur le pont d.w.t. à travers toute l'opération de chargement.
ou dans la salle de contrôle des cargaisons, et le pont doit être continuellement patrouillé Tous les navires trouvés avec des eaux de ballast contaminées au terminal seront
par un veilleur en contact avec l'officier ou avec la salle de contrôle du chargement. être tenu de conserver un tel ballast contaminé à bord et au terminal
Un équipage suffisant doit rester sur le pont pour gérer l'opération et la sécurité. ne prendra en charge aucune réclamation pour le fret mort ainsi causé.
du pétrolier de navette. Exigences de rédaction et de suppression :Sauf autorisation contraire de la
Communications pendant le chargement :Le maître de chargement du terminal apportera un le terminal, les navires-citernes en ballast ou en condition partiellement chargée doivent, au
Émetteur-récepteur UHF portable (talkie-walkie) à bord à utiliser pendant la navette arrivée, répondre aux exigences de tirage et de taille spécifiées dans l'annexe 3. Navires
séjour du pétrolier au terminal. le départ du terminal avec une cargaison partielle doit également respecter ce qui précède
Des comparaisons horaires des quantités de marchandises devraient être faites entre le projet et conditions de réduction.
navette pétrolière et le terminal. Toute chute de pression ou tout changement marqué
Ballast SaleLe terminal ne dispose pas d'installations pour accepter des ballasts sales.
écart entre les estimations de quantités du navire-citerne et du terminal La responsabilité d'éviter la pollution par le pétrole revient au pétrolier-navette. Ballast
pourrait indiquer des fuites de pipeline ou de tuyau et exige que les opérations de chargement soient Les réservoirs de cargaison et les réservoirs de lest séparés doivent être propres pour le rejet en mer.
arrêté jusqu'à ce que des enquêtes soient faites.
décharger et inspecter avant le déballastage.
De bonnes communications doivent être maintenues à tout moment entre la navette Inspection de réservoirLe ballast des réservoirs de ballast séparés doit être visuellement
le pétrolier, le FPSO et les navires de soutien doivent être contrôlés fréquemment. De plus
au quart de pont, un membre d'équipage expérimenté, équipé d'une radio portable UHF inspecté avant d'être déchargé à la mer, conformément au MARPOL.
Le ballast déchargé des réservoirs de cargaison doit être remplacé par du gaz inerte afin que
la radio doit être stationnée en permanence sur le préau du tanker de navette.
Si pendant les opérations de chargement, l'équipement de communication radio échoue, maintenir la teneur en oxygène de l'atmosphère du réservoir à au maximum 8%
les opérations doivent être immédiatement suspendues jusqu'à ce que les communications soient par volume. La responsabilité de décharger le ballast propre reste avec le
tanker de navette. Le terminal ne délivrera aucun certificat de séchage.
réétabli.
Système de Gaz Inerte (SGI)Les navires-citernes de navette doivent confirmer qu'ils ont un POLLUTION Le : capitaine du pétrolier vraquier doit signer la pollution
IGS complètement opérationnel maintenant une pression positive sur tous les réservoirs avecAvis
le de prévention avant de commencer le désamorçage/le chargement de la cargaison
taux d'oxygène du gaz inerte inférieur à 8 % en volume et est conforme Les opérations. Toute pollution doit être signalée rapidement au Responsable de Chargement.
avec la Convention SOLAS de 1974, Chapitre II-2, Partie D, et la dernière édition de Kit de nettoyage des déversementsLe tanker de navette doit être équipé pour le nettoyage des déversements
le Guide international de sécurité pour les pétroliers et les terminaux (ISGOTT). Dans kit et il devrait être situé dans ou près de la zone de collecteur.
l'événement de défaillance de l'IGS et de réparation prenant plus de 6 heures, un sûr MÉDICALLe terminal peut organiser des soins médicaux d'urgence
le plan de déballastage/chargement doit être convenu avec le terminal avant de reprendreévacuation des membres d'équipage gravement malades ou blessés par hélicoptère. L'utilisation
opérations. de chaque hélicoptère nécessite une zone d'atterrissage/de traction appropriée, sécurité et
Éclairage du Navire :Pendant les heures d'obscurité, les navires déchargeant préparation à la lutte contre l'incendie et personnel sur le pétrolier-citerne comme recommandé
le ballast ou la cargaison de chargement illuminera la zone autour du navire, jusqu'à
dans les lignes directrices de l'International Chamber of Shipping (ICS) pour les hélicoptères
satisfaction du maître d'amarrage. opérations.
Garnissage :Lors du remplissage, l'officier responsable du pétrolier-citerne doit DOC DE LESTVoir « Takoradi ».
être en contrôle de l'opération. Le navire-citerne de navette doit toujours permettre suffisamment
espace dans le(s) réservoir(s) final(aux) pour accepter le drainage du tuyau de chargement.
RÉPARATIONS Le terminal est considéré comme un ouvert

ÉchantillonsLes procédures de jaugeage et d'échantillonnage des cargaisons au terminal sont rade, et en aucun cas les moteurs d'un navire ne doivent être arrêtés
pour les réparations pendant qu'ils sont amarrés. Tous les navires doivent être capables de se dégager et doivent se dégager
réalisé dans le cadre d'un système fermé de mesure et d'échantillonnage de cargaison
immédiatement selon les instructions du Maître d'Amarrage. Aucune réparation n'est
atmosphères de réservoirs pressurisés et inertes. À son arrivée, le pétrolier navette peut
permis qui interféreraient avec cette exigence.
être demandé d'évaluer divers réservoirs dans le but d'échantillonner, de l'eau PRÉCAUTIONS EN CAS D'INCENDIE :Chaque bâtiment doit, autant que possible, avoir son réseau principal de lutte contre l'incendie.
trouvaille, prise de température, inspection de réservoir, etc. et cela ne sera fait qu'
par des dispositifs de verrouillage à vapeur dédiés conformément à la section 7.2.3 de l'ISGOTT. rester entièrement pressurisé et prêt à l'emploi avec des moniteurs d'incendie orientés sur le
zone du manifold de cargaison et autres emplacements vulnérables pendant toutes les opérations de cargaison
Responsable d'installation offshore (OIM)L'OIM a la responsabilité globale et là où ce n'est pas possible, la pompe à eau doit être prête à être utilisée immédiatement. Si ce n'est pas le cas
pour le fonctionnement du FPSO. équipés de dispositifs de lutte contre l'incendie dans la zone du collecteur, des tuyaux avec des buses seront
Inspecteurs de cargaison :Les inspecteurs pétroliers assistent aux transferts de cargaison et le
connecté à la conduite principale d'eau et s'étendre vers l'avant et vers l'arrière du collecteur de cargaison.
mesure et échantillonnage associés de la cargaison. Ces inspecteurs sont
des entrepreneurs indépendants nommés par le propriétaire du pétrolier de navette, le terminal et, Des extincteurs portables à poudre sèche doivent être placés à proximité de
manifold de cargaison.
le cas échéant, l'acheteur ou le vendeur de la cargaison. Leurs fonctions principales sont
inspecter les réservoirs pour s'assurer qu'ils sont propres, secs et prêts à recevoir la cargaison SÉCURITÉ/PASSERELLE Le maître du pétrolier-citerne est
responsable du contrôle d'accès à la passerelle du navire, surveillance à bord
et pour mesurer et enregistrer la quantité et la qualité de la cargaison transférée.
La présence d'un inspecteur à bord ne dégage pas le maître ou le le navire et la surveillance des eaux entourant le navire. Le Maître
le personnel du navire de ses responsabilités pour la mesure et l'échantillonnagedevrait également instituer un système de contrôle des colis incluant la délivrance de
cargo transféré. des passes de propriété appropriées pour les articles autorisés à quitter le navire.

Voir les directives pour rassembler et soumettre des informations (page x) 1599
CÔTE D'IVOIRE Baobab Ivoirien MV10
MÉTÉO/BAIELe climat est généralement chaud et humide Les services de Maître de Bouée sont fournis sur demande expresse
et est, dans l'ensemble, de transition entre équatorial et tropical. Les saisons sont plus compréhension et condition que lorsque tout Maître de Mouillage fourni par CNR
clairement distinguable par les précipitations et la direction du vent plutôt que par la température. monte à bord d'un navire, il devient à de telles fins, le serviteur de la
Les masses d'air continentales et maritimes, suivant le mouvement apparent de les propriétaires du navire, et ni CNR, le maître d'amarrage, le FPSO ni
le soleil du nord au sud, déterminez le cycle des saisons qui est tout remorqueur assisté sera responsable de tout dommage ou blessure qui pourrait en résulter
associé à la chaleur et au froid plus loin de l'équateur. des conseils ou de l'aide donnés ou fournis par un tel Maître d'Amarrage pendant
à bord ou dans la proximité de ce type de navire.
PluieLe long de la côte, des conditions équatoriales prévalent. Il pleut dans la plupart des cas.
Les pétroliers en visite ne peuvent pas entamer l'approche finale vers le terminal.
mois, avec une moyenne de 200 cm par an, mais quatre saisons sont généralement
distinguable. De fortes pluies tombent entre mai et juillet dans la plupart des années, et jusqu'à ce que le maître d'amarrage du FPSO soit à bord et ait terminé tout
des pluies plus courtes en août et septembre. La petite saison sèche apporte toujours vérifications de sécurité requises et a autorisé le capitaine du pétrolier à
précipitations rares en octobre et novembre, suivies de la grande sécheresse procéder à l'approche finale du mouillage.
saison de décembre à avril. Échange de documentation d'arrivée :Lorsque le maître d'amarrage est
Température :Suit généralement le même modèle que ci-dessus avec une moyenne sûrement à bord du pétrolier d'exportation, toute la documentation requise et désignée
devra être échangé entre le maître du pétrolier exportateur et le maître de l'amarrage.
températures 25 – 30°C et varie de 10 à 40°C.
–
HumiditéL'humidité relative moyenne est de 85 %. Validation des conditions/mesures de sécurité :Avant d'autoriser le final
AÉROPORT LE PLUS PROCHE :Aéroport international d'Abidjan, 80 km. approche à l'amarrage, le Maître d'Amarrage doit s'assurer que tout
exigences relatives aux conditions de sécurité et aux mesures à bord du navire visitant
Craft AlongsideAucun engin non autorisé n'est autorisé à proximité. Les navires-citernes d'exportation sont en place et/ou en état de préparation selon le
Lorsque les opérations de cargaison doivent être interrompues. paramètres du Guide de Transfert STS de l'OCIMF/ICS.
Drapeau de courtoisieLes pétroliers navettes sont tenus de hisser le drapeau de la Côte d'Ivoire
ANCRAGESAncrage dans la zone d'exclusion maritime autour de
pendant les heures de jour à l terminal. l'accès au terminal est interdit.
Drapeau de CodeLors du déballastage ou du chargement, le code international Drapeau B doit
Zone d'Anchorage :Un mouillage en pleine mer a été désigné pour l'exportation
doit être affiché pendant les heures de jour et la nuit une lumière rouge tout autour doit des pétroliers attendant un poste de chargement au terminal Espoir dans la zone délimitée
être visible à une distance d'au moins 1 mile, et montrer une continuité ininterrompue par un cercle de rayon 1 n.m. centré sur une position située à 4 n.m. ENE du FPSO.
lumière tout autour de l'horizon. Les maîtres des pétroliers exportateurs choisissant de ne pas jetter l'ancre dans la zone désignée
Visiteurs :Généralement non autorisé pendant que le navire est amarré au terminal. L'ancrage et dériver ou s'ancrer dans une autre position doivent notifier le
AGENCE :MODEC n'exerce aucune fonction d'agence maritime. Navette FPSO de leurs intentions.
Les pétroliers appelant au terminal maritime Baobab doivent faire leur propre agence. Voir aussi « Restrictions ».
dispositions. PRATIQUE:Les règles régissant la quarantaine des pétroliers d'exportation sont
AUTORITÉ :Port Autonome d'Abidjan, BP V85, Abidjan, Côte d'Ivoire. similaires à ceux que l'on trouve dans d'autres parties du monde.
Tél : +225 320166. Télécopieur : 3674 COMPORT.
INFORMATIONS AVANT L'ARRIVÉE Le
Bureau central de l'opérateur :MODEC International LLC, Yorktown Plaza Drive, le pétrolier exportateur doit envoyer un message ETA initial à CNR au départ de
Houston, Texas 77040, États-Unis. Tél : +1 (281) 529 8100. Fax : +1 (281)
le port précédent. Le message doit être mis à jour 72 heures, 48 heures et
529 [Link]:[Link] 24 heures avant l'arrivée au Champ de l'Espoir.
Bureau local de l'opérateur :Nationale d’Operations Petrolieres, Base Il est important que tous les pétroliers exportateurs entrants informent CNR au moins
Logistique SDV, Canal Viridi, BP15, 432 Abidjan 15, Côte d'Ivoire. 72 heures avant l'heure d'arrivée estimée, donnant la meilleure estimation de la
Tél : +225 2121 7880. Fax : +225 2127 1597. arrivée du navire au terminal.
[Link]@[Link] Bowles, Marine Le temps à utiliser pour l'ETA est GMT.
Surintendant Message de notification ETA :
[Link]@[Link] Le premier message de notification ETA devrait inclure les éléments suivants
information
nom du navire
ESPOIR TERMINAL : 05␥03' N 004␥27' W / fax si équipé
2. exigences de cargaison
APERÇULe terminal est composé de l'FPSO Espoir Ivoirien, avec un 3. taux de chargement max.
pipeline sous-marin fonctionnant sur un cap de 328␥(T), reliant le FPSO à 4. projet d'arrivée avant et arrière
le rivage. dernier port d'escale
Le terminal se compose d'un poids porteur de 155 000 dwt, d'une longueur hors tout de 280 m, d'un tirant d'eau chargé6. confirmation
de 15,3 m. que le navire a un certificat de santé valide
FPSO Espoir Ivoirien, avec une capacité de stockage de 1 160 630 barils à 60␥F. 7. s'il y a une maladie à bord, donner toutes les informations disponibles concernant
Le FPSO est ancré par un système de tour avec six chaînes d'amarrage s'étendant sur 900 m. le type possible de maladie
amarres de tourelle. Il n'y a pas de bouées d'amarrage d'ancre. 8. distance en mètres du nez au manifold de chargement du navire
Le volume maximum pour un levage est d'environ 900 000 barils. 9. LOA
10. une déclaration concernant la capacité du pétrolier d'exportation à faire un
EMPLACEMENTAu large de la côte ouest de l'Afrique, dans les eaux territoriales de la Côte d'Ivoire
Côte et est à 19 km au large à une profondeur de 110 m., à la position Lat. 05°02' 35" N, connexion au tuyau flottant bride de 16 pouces
Long. 004␥27' 05" O. 11. une déclaration indiquant que le navire peut effectuer un « chargement fermé »
La tour de tête de puits est située à 1 000 m de l'FPSO. 12. confirmer que le navire est équipé d'un dispositif d'arrêt à l'avant capable de recevoir
position Lat. 05␥01' 09" N, Long. 004␥27' 16" W. chaîne de 76 mm
La bouée d'amarrage est située à la position Lat. 05␥01' 09" 13.N,nom et coordonnées de l'agent local.
Long. 004␥27' 01" O. D'autres messages ETA doivent être envoyés à CNR 48 et 24 heures avant
GRAPHIQUES:BA Chart No. 1361. arrivée et si l'heure d'arrivée prévue change, de 6 heures ou plus. Si le passage en mer depuis le
le dernier port du navire est inférieur à 72 heures, le premier avis doit être donné
DOCUMENTS Des responsables gouvernementaux tels que
l'Agent des Douanes, l'Agent de Quarantaine, l'Agent d'Immigration, etc. peuvent être immédiatement après le départ et les avis subséquents doivent être donnés au
prévu de visiter le navire. Il est attendu que le pétrolier d'exportation fournira de la nourriture.
heures régulières.
et l'hébergement de ces fonctionnaires gouvernementaux. Des navires-citernes de transport appelant Si l'ETA doit changer d'une heure ou plus suite à un préavis de 24 heures,
au terminal, des arrangements d'embarquement appropriés doivent être fournis pour le sujetle navire doit rapidement informer CNR du nouvel ETA.
fonctionnaires si nécessaire. Échanges avant l'arrivée/l'arrivée :
Avant l'approche finale au terminal (2 heures), le pétrolier d'exportation doit notifier
Taille max.Pétroliers : 160 000 d.w.t.
le FPSO de son ETA ainsi que les détails suivants :
RESTRICTIONS Il y a a 2 n.m. Maritime a) brouillon et tailler
Zone d'exclusion autour du terminal et zone d'exclusion opérationnelle de 500 m.
autour du FPSO et de la tour de tête de puits. Les navires arrivant au terminal peuvent
capacité de chargement
c) détails du ballast plus le temps nécessaire pour le déchargement
n'entrez pas non plus dans la zone d'exclusion maritime sans la permission de
d) franc-bord max.
Directeur d'installation offshore (OIM) et les zones opérationnelles sans d'abord
obtenir l'autorisation de l'FPSO et de l'OIM de la plate-forme de forage, le cas échéant.
gaz inerte de qualité
f) toute autre information qui pourrait être jugée pertinente.
PILOTAGE Le Maître de Mouillage Le FPSO doit informer le tanker d'exportation de l'emplacement de mouillage/ancrage
la zone de récupération est une zone située à environ 3 milles nautiques à l'est-nord-est du FPSO, ou telle
et confirmer l'heure d'arrivée estimée, le maître de mouillage, le personnel d'embarquement et la méthode de transfert.
autre position comme convenu avec le Maître de Mooring. Les navires devraient prendre une
Détails de contact du FPSOLe signal d'appel FPSO est « H3VA ».
titre approprié pour permettre un accès sécurisé au Maître de Manœuvre. Suivant
réception des instructions de la CNR ou du Maître de Mouillage, un tanker d'exportation Les coordonnées du représentant du FPSO CNR sont :
doit procéder de la zone d'ancrage au point de ramassage du Maître d'Amarrage Tél : +44 (1224) 331900
zone où le Maître de Port embarquera sur le navire. +225 (07) 075130
Procédure d'embarquement :Les arrangements d'embarquement doivent être strictement en +44 (1224) 331901
Email :[Link]@[Link]
conformément aux exigences SOLAS (Édition consolidée SOLAS 2001,
Chapitre V, Règlement 17). Référez-vous également aux Pilotes maritimes internationaux. Procédure d'urgence :Avant le commencement de toute opération
recommandations de l'Association (IMPA). phase, une procédure secondaire de secours pour la communication d'urgence
Utilisation du Prévoit de Mouillage par le Tanker d'Exportation :Une ou deux amarres Les signaux doivent être établis, convenus et compris.
Les signaux sont :
Les maîtres seront fournis par le CNR. Un Maître de Mouillage doit être un
Pilote expérimenté. L'autre peut avoir moins d'expérience et travailler comme un communication radio inopérante
Maître d'amarrage. arrêt d'urgence.
Lorsqu'une communication radio principale échoue, toutes les opérations doivent être
Pilotage obligatoire dans un rayon de 2 milles nautiques autour du FPSO. Le mouillage
Le maître conseillera le maître du tanker d'exportation concernant les approches à suspendu en attente de la restauration du service.
Immédiatement, le besoin de procédures de signalisation d'urgence devient
le FPSO, amarrage et désamarrage, connexion et déconnexion des tuyaux et Il est évident qu'il faut prendre des mesures pour identifier et corriger le problème.
dans toutes les autres opérations dans la zone terminale. Toute manœuvre de navires à l'intérieur
la zone terminale doit être effectuée sous les conseils du Maître de Givrage. VHFLe terminal écoute sur le canal 16 et fonctionne sur le canal 68.
Le maître du navire en cours de manœuvre restera seul responsable, L'FPSO maintient une surveillance continue sur le canal 69 et les Maîtres de
pour la sécurité et la manœuvre appropriée du navire. les navires arrivants sont invités à utiliser ce chenal lorsqu'ils sont à l'intérieur
Le maître de mouillage assistera aux opérations de navire-citerne à l'exportation jusqu'à ce que zone du terminal maritime du champ Espoir, en particulier lors de l'approche
le pétrolier exportateur s'est déconnecté de la FPSO et a été conduit à un terminal.
position sécurisée bien dégagée du terminal. Les capitaines sont rappelés que si leur navire est demandé à ancre pour attendre
Le capitaine du pétrolier ou un officier de pont qualifié doit être sur amarrage, il est de leur responsabilité de maintenir une écoute constante sur
le pont à tout moment pendant que le navire manœuvre dans le terminal Canal 69 et/ou un canal de travail convenu, pour recevoir le terminal
zone. instructions. Tout retard dû à un manque de veille d'écoute constante entraînera

1600 Les lecteurs sont encouragés à envoyer des mises à jour et des ajouts (page x)
Espoir Terminal CÔTE D'IVOIRE
soit aux frais du navire arrivant et ne sera pas inclus dans un document ultérieur. POLLUTION :Tous les pétroliers d'exportation doivent être conformes aux normes maritimes internationales
calcul du temps d'attente ou de la surestarie. Règlementations de l'organisation pour la prévention de la pollution par le pétrole
Toutes les communications doivent être en anglais. exigences relatives à la lutte contre la pollution de tout type.
Remorqueurs :Obligatoire. Remorqueur sécurisé à l'arrière avec une traction minimale de ne pas moins
RÉPARATIONSRéparations ou autres travaux, qui peuvent empêcher le départ rapide
que 30 tonnes. du pétrolier d'exportation, ne devrait pas être entrepris pendant que le pétrolier d'exportation est
Le remorqueur actuellement en station est le MV « Lewek Ivory », 5 200 ch, capable
amarré.
de 65 tonnes BP. GÉOMÈTRES:L'FPSO dispose d'un laboratoire à bord capable d'analyser
POSTESAmarrages permanents 6900 m. (chaîne). nombres limités d'échantillons de cargaison.
Tour de tête (EWHT) à 1 000 m de la tourelle, direction 202° (T). En cas d'absence d'un expert en cargaison tiers, le Maître de Quai
FPSO LOA 280 m. sera témoin de l'espace inutilisé de tous les réservoirs à bord du pétrolier d'exportation avant et
Distance FPSO à tanker (amarré) 86 m. suite à l'achèvement des opérations de transfert.
Remorqueur d'étrave (fourni par l'entreprise), d'une puissance d'au moins 30 tonnes BP.
PRÉCAUTIONS D'INCENDIEChaque pétrolier d'exportation doit avoir son équipement de lutte contre l'incendie
Amarre de 75 m. système entièrement opérationnel avant de commencer tout amarrage et/ou transfert
Tuyau de déchargement de 312 m. 20 po. avec une queue de 16 po et des tuyaux de rail.
opérations.
AMARRE :L'amarrage des pétroliers d'exportation comprend un amarrage de 21 in. 75 m.
TEMPSGMT tout au long de l'année.
cordage de 8 m.3 po. chaîne de frottement. Le cordage a une ligne de prise de 150 m.
une ligne de messagerie de 150 m. WEATHER/TIDES:Weather Conditions: Avant de commencer
opérations d'amarrage et/ou de transfert de cargaison, météo raisonnablement disponible
Un navire de soutien avec une traction de bollard d'au moins 30 tonnes assistera
le pétrolier d'exportation à quai auprès du FPSO et sera utilisé pour contenir l'exportation Les prévisions pour l'emplacement du FPSO seront obtenues par le FPSO.
tanker au large du FPSO pendant les opérations de transfert de cargaison. Tirage d'un bollard du navire Les opérations devraient se poursuivre et / ou continuer uniquement si le FPSO OIM,
le représentant offshore du CNR, le capitaine du tanker d'exportation et l'amarrage
employé dépendra de la d.w.t. du tanker d'exportation.
Les maîtres sont satisfaits que les conditions actuelles et prévues sont dans les limites de
Procédure de départ pour le pétrolier d'exportation :Après la déconnexion de la limites considérées comme sûres pour une telle opération. Le Maître de Mouillage devrait
le tuyau de transfert, le navire pétrolier procédera immédiatement à la libération du quai.
en raison de mauvaises conditions météorologiques, le déchargement doit être immédiatement suspendu et le
Les Gardiens :Unveilleur devrait être stationné à l'avant du tanker d'exportation le transporter a été déplacé à une distance sûre.
pour surveiller l'état de ses points d'amarrage et signaler toute condition qui Environnement d'exploitation :Température moyenne de l'air 18 – 36°C
peut indiquer un échec imminent des amarrages ainsi que la surveillance de tout Température de l'eau de mer 21 33␥C.
–
fuite de pétrole.
Le pétrolier d'exportation est responsable de la surveillance fréquente et attentive
Actuel 0,5 2,0– nœuds 240(T).
l'attachement de ses amarres pour assurer que le mouvement du pétrolier d'exportation estGÉNÉRALLes pétroliers d'exportation doivent arborer le pavillon de
minimisé. Côte d'Ivoire pendant les heures de jour au terminal.
Le FPSO surveillera en continu la charge sur l'assemblage d'amarrage. AGENCECNR ne réalise aucune fonction d'agence maritime. Exporter
Les charges seront relâchées au pétrolier d'exportation/maître d'amarrage sur demande. Les pétroliers appelant au terminal maritime du champ Espoir doivent se charger de leur propre agence.
arrangements.
Lors de l'accostage, l'équipement et les machines du pétrolier d'exportation essentiels pour
la manœuvre devra être maintenue prête à permettre une déconnexion rapide deOPÉRATEUR
la : Terminal Offshore :CNR International.Tél : +44 (1483)
amarrage à court terme. [Link]:+225 (07) [Link]:+44 (1483) 401404.
TUYAUX :Transfert de cargaison via un tuyau flottant de 20 po.312 m, terminé à la [Link]@[Link] Allen, Terminal
exporter le pétrolier se termine par des tuyaux légers de 216 po et une barre de 16 Responsable
po des opérations (Tél : +225 (20) 310015. Fax : +225 (20) 310050.
Mobile : +225 (07) 072812). Mike Brumfit, représentant du CNR.
tube flexible avec une vanne papillon et un flasque aveugle fixé par un manchon de tige
camlock. Lorsqu'il n'est pas connecté au pétrolier d'exportation, une plaque aveugle est fixée à
l'extrémité ouverte du camlock. Un raccord de rupture marin est inclus
entre la dernière section du tuyau flottant plein mainline et les trois longueurs (Voir le Plan)
d'un tuyau de dérivation léger à l'extrémité du tanker d'exportation. TERMINAL LION : 05␥02' N 004␥48' W
Lorsque non connecté à un pétrolier d'exportation, le tuyau de transfert de cargaison doit
rester dans la mer. APERÇULe FPSO a été retiré et remplacé par un Single.
Bouée de mouillage de point (SPM) SIR II.
Une bouée de balisage (non éclairée) doit être attachée de manière permanente au ramassage.
ligne à l'extrémité du navire-citerne d'exportation du tuyau de transfert. Côte d'Ivoire sous les licences accordées par le gouvernement de la Côte d'Ivoire.
Lors des opérations de manipulation de tuyaux, et avant et après la connexion àLe terminal est régi par les lois de la Côte d'Ivoire.
pour les citernes d'exportation, il faut veiller à éviter les plis ou d'autres dommages à EMPLACEMENT210(T)1.2 n.m. du phare de Port Bouet.
le tuyau de transfert. Un rayon minimal de 3 m. pour tout virage dans le tuyau est Taille max :Pétroliers : 250 000 tpl, tirant d'eau 21,0 m, proue au manifold
recommandé. 150 m. Minimum 80 000 d.w.t., LLOA 200 m.
Déconnexion du tuyau :Le maître d'amarrage ou son assistant doit être témoin RESTRICTIONS Ce: terminal est désigné pour fournir
la fermeture de la vanne papillon de terminaison du tuyau de l'exportation du pétrolier, déconnexion installations de déchargement/chargement pour le pétrole brut.
du tuyau du collecteur et de l'assemblage de la bride aveugle à l'extrémité du [Link] uniquement pendant les heures de jour. Dernière arrivée acceptable
Le pétrolier d'exportation doit vérifier et confirmer que tous les manifolds sont correctement sécurisés.
Il est 15h00. Disponible sept jours sur sept.
à l'épreuve, le navire est dégagé d'obstructions, que les treuils et le cabestan sont Détachement/ navigation effectuée pendant 24 heures, sous réserve d'amarrage
en marche et opérationnel, cet équipage est prêt et prêt à libérer le Accord du pilote en chef.
cordage d'amarrage POSTES D'AMARRESLes navires sont amarrés à un SPM.
OPÉRATIONS CARGOSAvant d'autoriser
la connexion du tuyau de transfert au pétrolier d'exportation, le Maître d'Amarrage TUBESManifold pour accepter un diamètre de tuyau de 16 pouces.
devra déterminer auprès du Capitaine du tanker d'exportation que l'équipage du tanker d'exportation estDerrick:SWL minimum 10 tonnes.
dans un état de préparation et est compétent en matière de sécurité d'urgence, d'incendie et d'autres OPÉRATIONS CARGOTaux de chargement Lion Brut
procedures connexes pour garantir la sécurité maximale lors des opérations de transfert. 2 500 m³/h
Taux de chargement :Le débit maximum de décharge de l'FPSO est de 6000 m³/h. Taux de déchargement brut de pétrole –35,000 40,000 bbls./hr.
Système de gaz inerte :Tous les navires-citernes d'exportation doivent être équipés d'un système de gaz inerte ballastPas de réception de déballastage ni d'installations d'élimination des résidus
et confirmer que tous les réservoirs ont une teneur en oxygène inférieure à 5 % en volume disponible à terre. Les navires arrivant en ballast doivent s'assurer que tout ballast est
avant de charger. l'eau de ballast propre sera déchargée.
Sur demande, le navire démontrera la qualité de l'oxygène au mouillage. Bassin de radoub :Voir ‘‘Tema’’.
Représentant principal / terminal avant le début du transfert ou à tout moment OPÉRATEUR:United Meridian International Corporation (UMIC).
temps donc demandé lors du transfert. AGENT : Siège Social :GETMA International, 66 Rue Pierre Charron,
En cas de défaillance du système de gaz inerte, une action immédiate doit être prise.
pris pour empêcher l'air d'entrer dans les réservoirs. Tous les chargements de réservoirs 75008 Paris, France.
les opérations doivent être arrêtées et la vanne d'isolement du pont fermée.
5383 8363. Email :getma@[Link]
Tous les navires-citernes d'exportation doivent être équipés d'un gaz inerte entièrement opérationnel. Abidjan GETMA
: Côte d’Ivoire SA, Km. 1, Boulevard de Marseille,
système de surveillance qui sera en mode de surveillance (pour l'oxygène, le contenu, BP 1753, Abidjan 16, Côte d'Ivoire. Tél : +225 242016, 241455.
pression, etc.) avant de commencer toute opération d'amarrage et/ou de transfert. +225 240092, 353290. Email:[Link]@[Link]
Contenu de la citerne de cargaison/ballon :Le pétrolier d'exportation chargera la marchandise
et décharger le ballast selon les plans de déchargement et de chargement. Cela
Le plan sera sous forme écrite, signé et placé dans la salle de contrôle des cargaisons. SAN PEDRO : 04␥44' N 006␥38' W (Voir le plan)
avant le début des opérations.
Cessation des opérations :Pour garantir un fonctionnement sûr du FPSO OIM, le EMPLACEMENTLe port de San Pedro est situé à l'ancienne embouchure du fleuve
Représentant CNR Offshore, et maître de pétrolier d'exportation, généralement sur conseils portant le même nom. La rivière a été détournée et arrive maintenant dans
Le maître d'amarrage, peut à sa seule discrétion, ordonner l'arrêt de la mer à l'est de la colline sur laquelle se trouve un phare.
opération d'amarrage ou de transfert. Dans un tel événement, les personnes responsables de Graphiques :Cartes n° 3051 et 1362.
les autres navires doivent immédiatement agir comme requis pour cesser de telles opérations.
DOCUMENTS :
Mesure de cargaison :Chaque enregistrement de mesure doit être remis à et 3 Listes de l'équipage
retenu par l'OIM du FPSO. 3 listes de ports d'escale
BALLASTLes pétroliers d'exportation doivent arriver lestés à au moins 25 % du port en lourd. Liste des passagers
L'hélice doit être complètement immergée et le navire ne doit pas être en trim. Déclaration des armes et des munitions
de plus de 3,0 m. par la poupe. Toute déviation de ces conditions sera 3 listes de Kroo
requiert l'approbation du Responsable des opérations CNR, l'OIM du FPSO 1 Déclaration de santé
et le Responsable des opérations de Prosafe. Un examen de sécurité formel doit être effectué 6 Manifeste
entrepris avant une telle approbation. 2 Connaissements
Lorsque le tanker d'exportation charge, il peut commencer à décharger propre. 3 listes de marchandises dangereuses, en cours de débarquement ou en transit.
Voir aussi « Rapports des capitaines de navire ».
ballast simultanément avec le chargement uniquement si le système de ballast est complètement
séparé du système de cargaison. TAILLE MAX :
Les pétroliers exportateurs ayant un ballast propre dans des réservoirs de cargaison et des lignes nettoyés sont Quai Longueur maximale autorisée Tirant d'eau max.
recommandé de suspendre le chargement lors du déchargement du ballast. (m.) (m.)
Les pétroliers d'exportation ne peuvent décharger que du ballast qui est propre et conforme à Quai à pétrole* 90 5.5
les règlements MARPOL 73/78. Quai n° 1 155 10,5
Le FPSO n'est pas équipé pour recevoir des boues de ballast. Quai n° 2 200 10,5

Voir les directives pour compiler et soumettre des informations (page x) 1601
CÔTE D'IVOIRE San Pedro
Accostage Longueur maximale autorisée Tirant d'eau max
JOURS FÉRIÉS 1er mai (Fête du Travail).
(m.) (m.) Jours fériésLes jours suivants sont considérés comme des jours fériés payés, sauf si
Quai n° 3 190 10.2 ils tombent un dimanche :
Quai n° 4 195 10.5 January 1st; End of Muslim’s Lent (Ramadan); November 1st, All Saints’
Poste n° 5 140 10,5 Jour
Quai n° 6 150 8.5 25ème.
Quai Sud 150 8,5 Il convient également de noter que lorsque le 1er mai tombe un dimanche, le suivant
West Quay 586 10,5 le jour est considéré comme un jour férié.
* actuellement indisponible. MÉTÉO/BAIESLe climat tropical avec les alizés est doux
(maximum 30␥C, minimum 20␥C, le minimum absolu étant 15␥C dans
RESTRICTIONS :Les marées n'imposent aucune restriction. Cependant, les navires ayant un tirant d'eau
34 pieds (le maximum autorisé) opérer pendant HW pour faciliter leur Janvier). La saison des pluies est de mai à août; la région est irriguée
mouvements. par des tornades d'avril à mai et de septembre à octobre. Le taux moyen
des précipitations atteignent 1 600 mm/an.
APPROCHES : Par temps clair : Actuel :Le léger courant SO entrant au port de 0,5 à 1 nœud est
Les premières caractéristiques portuaires reconnaissables sont :
négligeable à l'intérieur du port.
1. Le phare au NE du port sur une colline (Lat. 4°44' 55" N Amplitude des maréesL'amplitude des marées maximum est de 1,5 m. (environ une demi-heure en avance)
Long. 6␥36' 00" W) qui
– est un pylône à quatre côtés de 26,8 m. de haut au sommet de
qui est un abri en métal carré avec des rayures rouges et blanches horizontales et surdes horaires des marées à Abidjan). Il y a un léger courant de marée au quai Sud.
sa partie médiane du côté sud est une sphère blanche. La hauteur de la lumière Mais dans tout le port et particulièrement au quai sud, il y a un
c'est 160,3 m. tide considérable entre les mois de juin et septembre.
2. Relais hertziens : Tour de télécommunications cylindrique, de couleur grise CONSULSFrance.
et 59,3 m de haut. Il est situé à 1 100 m. – 268° de la lumière de l'est AÉROPORT LE PLUS PROCHE :Aéroport de San Pedro, 5 km.
jetée sur une colline dominant le port. Sa hauteur par rapport au niveau de la mer est de DOUANES
127 m. 200 cigarettes et 1 bouteille de spiritueux.
Au sommet se trouve un mât aérien en métal. CLUBS DE MARINSAucun.
Par temps brumeux : Il y a une balise radio aéronautique (Lat. 4°46' 12" N, ALIMENTS FRAIS Uniquement disponible en petites quantités.
Long. 6␥38' 58" W) fonctionnant de 07h30 à 18h30 et la nuit sur demande
(fréquence 330 A1 appel ‘‘SAP’’). La demande d'opération nocturne doit être Routes :Une route en tarmacadam relie Abidjan, distance 350 km.
Fonctionnaires du port :La capitainerie, le pilotage et le contrôle des remorqueurs sont tous dans le
fait à l'ASECNA à Abidjan.
Un bâtiment de capitainerie qui est une structure de deux étages, surélevée sur un podium circulaire.
PILOTAGE:Le pilotage est obligatoire pour entrer et sortir ainsi que pour se déplacer. situé à Pointe Quiquerez. La Douane se trouve à l'intérieur du port au sud
dans les limites de pilotage, définies par un cercle de quatre miles de rayon centré sur
du quai occidental.
la base du quai occidental (Pointe Quiquerez).
ÉVOLUTION :Afin de répondre à l'augmentation des exportations et des importations,
Tous les navires souhaitant entrer dans la zone de pilotage du port doivent envoyer au moins
24 heures avant l'arrivée, un télégramme ou un télex indiquant l'ETA, la longueur totale, le port aura 4 points d'ancrage et 7 quais, dont un devra
brouillon, nature et tonnage des marchandises à charger ou à décharger. être polyvalent. Cela impliquera d'étendre le port vers le nord et
Le télégramme ou le télex doit être envoyé à l'attention du Port élargissement du quai nord, création d'un port intérieur, extension du dragage
création d'aires de stockage ouvertes et construction de quais. Au total, le plan,
Commandant, ou autrement au destinataire.
Le bateau pilote est un cotre qui a une coque noire et des superstructures [Link] le long terme, il s'agit d'avoir 10 km de quai, 500 ha d'industrie portuaire
signalés ‘‘Pilote San Pedro’’. Les signes d'appel habituels pour le pilote sont zone et 200 ha. de zones commerciales.
également soutenu par deux signaux audibles longs et un court (G) sur la sirène. RAPPORT DU CAPITAINE DE NAVIRE :Novembre 1997
Le pilotage est disponible jour et nuit pour quitter le port et pour les manœuvres. Les documents suivants sont requis :
au quai. L'amarrage aux bouées n'est possible que pendant les heures de jour. 8 listes d'équipage.
Les départs sont annoncés lors de la conférence portuaire quotidienne. 2 Listes de magasins sous douane et de provisions.
Le service de pilote n'est pas disponible les 24 et 31 décembre (de –18h00 à 08h00). 2 Inventaires des magasins du navire.
Trois heures avant l'embarquement, l'agent doit confirmer ou modifier l'heure pour 2 Déclarations d'effets personnels.
la navigation se déroule comme prévu. 6 listes de marchandises dangereuses.

Le navire doit confirmer à nouveau son départ une heure avant la navigation. 4 Listes de stupéfiants.
(par VHF ou par tout autre moyen si le navire n'a pas de VHF). 6 listes de ports d'escale.
INFORMATIONS AVANT ARRIVÉE :Les navires à l'ancre peuvent communiquer Liste de vaccination.
avec la Capitainerie sur VHF (Canal 16 et 12 avec veille permanente). 1 Déclaration maritime de santé.
4 listes de passagers clandestins.
Il y a une garde radiotéléphonique permanente sur 2182 kHz, ainsi que
4 Listes de passagers.
communication par signaux lumineux.
4 Listes d'animaux.
TUGSUn remorqueur de 1 300 ch. 4 Listes de Kroo Boy.
postesLes structures de protection du port comprennent une digue ouest 4 listes de colis.
265 m de long et un brise-lames à l'est de 145 m de long. L'accès se fait par 4 Listes d'armes et de munitions.
moyens d'un canal large de 120 m. dragué à 13,0 m. Le passage d'entrée 4 Listes de diffusion.
fait 200 m de large. Un cap de 291,5° mène au port. 2 Déclarations de jeux.
Le canal donne accès à un bassin de manœuvre de 400 m de diamètre. 2 Déclarations de moteur.
dragé à 11,8 m de profondeur. La liste des marchandises dangereuses et la liste de l'équipage doivent être envoyées 48 heures avant l'arrivée.
Quai Sud : Longueur 155 m, profondeur 9 m. RAPPORT DU CAPITAINE DE NAVIRE :Mars 1998
Quai Ouest : Longueur 181 m, profondeur 11 m et Longueur 405 m, profondeur 12 m.
Documents :Préparez tous les formulaires dans un format acceptable par l'INM-C.
Quai de service : Longueur 109 m., profondeur 4 m. 6 listes d'équipage.
Il y a cinq points de chargement aux bouées pour le bois : Deux au nord6de listes de ports d'escale.
Quai Occidental, et trois au nord du Brise-lames Oriental, qui peut accueillir 6 Listes de passagers.
vessels avec une longueur maximale allant jusqu'à 140 m. à 3 bouées et 200 m. à
6 Listes d'Animaux.
2 bouées. Profondeur 11 m. 6 Listes de Stupéfiants.
Quai de manutention de ciment : Longueur 200 m. Les navires accostent contre les dauphins et
6 Listes d'armes et de munitions.
ancré aux bouées à l'avant et à l'arrière. Profondeur d'eau 11 m.
6 listes de clandestins.
Il y a aussi à l'intérieur du port un petit quai pour pétroliers pour les navires ne dépassant pas 6 Listes de cargaisons dangereuses (qu'elles soient en transit ou non).
100 m. sur le brise-lame oriental. Les zones situées au nord et à l'est 3 Listes de Déclaration d'Équipage.
de ces quais sont utilisés pour le stockage de bois. 3 listes de provisions du navire.
Voir aussi "Taille max". 3 Listes de Magasins Liés.
INSTALLATIONS DE PÉTROLIERSVoir « Taille max ». 3 Listes de devises.
GRUES :1 grue mobile de 60 tonnes et 1 grue challenger de 30 tonnes pour 3 Listes de provisions.
manipulation de conteneurs. 3 listes de magasins Deck.
Pas de grues de quai, cargaison manipulée par l'équipement des navires. 3 Listes de vaccination.
INSTALLATIONS DE MANUTENTION DE CARGAISON 3 Listes de Déclaration en Douane.
200 tonnes et 300 tonnes
Une attention particulière doit être portée aux objets du navire et aux effets personnels afin d'éviter
capacité.
écarts entre les stocks déclarés et physiques.
STEVEDORESDisponible 24 heures sur 24. Bunkers à l'arrivée, peintures, produits chimiques, solvant, graisse,
ÉLIMINATION DES DÉCHETSIl n'y a pas de service de collecte spécial. Vaisseau's diluants, vernis, acétylène, bouteilles de fréon et d'oxygène (pleines ou vides)
les déchets sont conservés à bord dans des sacs en plastique et retirés par un camion loué pareffets personnels, réfrigérateurs, téléviseurs, radios, vidéos, caméras, tous pertinents
agent. appareils, cassettes, films, cigarettes, bière, boissons gazeuses, alcool et
ÉLIMINATION DES DÉCHETSAucun service local disponible. En cas d'absolu parfums.
en cas de nécessité, contactez l'agent du navire. Tout doit être déclaré pour éviter des amendes ou l'arrestation du navire. S'il vous plaît
Informer/rappelez à l'équipage qu'aucune transaction commerciale (ventes, échanges) n'est
MÉDICAL :Il y a un hôpital avec des installations limitées à San Pedro. autorisé pendant le séjour du navire au port.
des cas graves, les patients sont transportés par avion médical à Abidjan (ce qui est
Tous les magasins doivent être déclarés, y compris ceux qui sont mis de côté pour
à une heure de vol) présents.
EAU DOUCE :Disponible aux quais, tarif de 30 t.p.h. Également disponible à Fonctionnaires :Les douanes sont très strictes dans ce port.
les bouées par barges, capacité 300 tonnes, taux 25 t.p.h. L'agent des douanes compte tout dans le magasin sous douane. Quand il n'y a pas
CARBURANTDisponible en même temps sur les quais par camion-citerne. des divergences trouvées, demande un présent. Ensuite, le Maître peut prendre des cigarettes.
RÉPARATIONSIl existe plusieurs ateliers pour effectuer de petites réparations. Le whisky, brandy, esprit, bière, etc., pour divertir dans le port, alors ils vont
fermez le magasin sous douane.
L'Autorité Portuaire effectue également des réparations, contactez le Maître de Port.
Lorsque toutes les formalités sont complétées, aucun autre visiteur ne monte à bord. Si
Atelier TSM : Soudage, peinture, entretien moteur, etc.
quiconque monte à bord, vous pouvez appeler votre agent, et l'invité non invité
Tél. +225 (34) 711665.
partir sans un mot.
POLICE/AMBULANCE/INCENDIE:
Police Tél : +225 (34) 711343 AncragesDe l'autre côté du canal, il y a des eaux profondes, difficiles pour
Ambulance Tel: +225 (34) 711025; ancrage.
TEMPSGMT. Taille max :Tirant d'eau limite 10,00 m.

1602 Les lecteurs sont encouragés à envoyer des mises à jour et des ajouts (page x)
San Pedro CÔTE D'IVOIRE
Amarrage :Amarré à côté du quai n° 4. Équipement à terre utilisé pour décharger le cargo.
Un seul tube d'aspiration, débit de 110 t.p.h.
Si le navire a obtenu l'autorisation de port lorsque le déchargement de la cargaison est terminé, le navire
Le maître décide du temps de navigation.
Donnez un préavis d'une heure à la station de pilotage pour le départ. Le navire peut naviguer de nuit.
Passerelle/Gardien de pont :Obligation d'employer un gardien.
AUTORITÉPort Autonome de San Pedro, BP 339/340, San Pedro,
Côte d'Ivoire.Tél : +225 (34) 717220.Télécopie : 9910, 9911 COMPORT-CI.
Fax : +225 (34) 717215. Câbles : Comport San Pedro.
[Link] Désiré Noël Laurent
Directeur Général
Tiecoura, Directeur commercial.
AGENT :Afritramp-Socopao, Boulevard du Port, BP 363, San Pedro, Côte d'Ivoire
Côte. Tél: +225 (34) 3171 1589. Fax: +225 (34) 71 1567, 71 1583.
(983) 99103, 99104. Email :socospy@[Link]

Voir les directives pour compiler et soumettre des informations (page x) 1603