Ministère de l’enseignement secondaire BURKINA FASO

de la formation professionnelle et La Patrie ou la Mort nous Vaincrons

Technique
*****************************************
Région du Centre
*****************************
Direction régionale de l’enseignements
Secondaire de la Formation Professionnel et
Technique
************************************
Direction provinciale de de l’enseignements
Secondaire de la Formation Professionnel et
Technique
************************************
Office du Baccalauréat
******************************
Lycée professionnel Régional du
Centre

RAPPORT DE STAGE
OPTION : MAINTENANCE DES
VEHICULES AUTOMOBILES

THEME :
SYSTEME D’INJECTION DIRECTE Á ESSENCE
MOTEUR DURATEC HE (M14) SUR FORD MODEO
Stage effectué en milieu professionnel du 02 décembre 2024 au 31 janvier 2025

PRESENTÉ PAR TIENDREBEOGO Roukieta

PROFESSEUR DE SUIVI MAITRE DE STAGE

M. ILLY Nebinhide M. BAYALA Felix

ANNEE SCOLAIRE 2024 – 2025

SOMMAIRE
Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

DEDICACE...........................................................................................................................................4
REMERCIEMENT..............................................................................................................................5
AVANT-PROPOS................................................................................................................................6
SIGLES ET ABREVIATIONS............................................................................................................9
INTRODUCTION GENERALE.......................................................................................................11
PREMIERE PARTIE : PARTIE ADMINISTRATIVE..................................................................12
CONVENTION TYPE...........................................................................................................................13
ATTESTATION DE STAGE...................................................................................................................15
OBJESTIF DE LA FORMATION................................................................................................16
DEUXIEME PARTIE : PARTIE PEDAGOGIQUE.......................................................................17
CHAPITRE I : PRESENTATION DE GARAGE TECHNIQUE AUTOMOBILE........................18
CHAPITRE II : TRAVAUX EFFECTUES DURANT LE STAGE.................................................20
CHAPITRE III : ETUDE THEMATIQUE.........................................................................................26
INTRODUCTION...........................................................................................................................26
I. GENERALITES..........................................................................................................................26
II. MECANISME DE COMMANDE.............................................................................................27
A. Le FPDM................................................................................................................................28
B. La soupape de dosage de carburant.............................................................................29
C. Le contacteur IFS................................................................................................................31
D. IDM.........................................................................................................................................32
III. CIRCUIT D’ALIMENTATION.................................................................................................34
1. Le filtre à carburant............................................................................................................35
2. Système à haute pression.................................................................................................36
[Link] pompe à haute pression...............................................................................................37
[Link] d’injection................................................................................................................40
4.1Clapet limiteur de pression...............................................................................................42
4. 2 Injecteurs..........................................................................................................................43
IV. CRITIQUE DU SYSTEME......................................................................................................45
TROISIEME PARTIE : CRITIQUES ET SUGGESTIONS...........................................................47
1. Critiques....................................................................................................................................48
2. Suggestions.............................................................................................................................48
BIBLIOGRAPHIE..............................................................................................................................50

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 2

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

CONCLUSION GENERALE............................................................................................................51
ANNEXES..........................................................................................................................................52

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

DEDICACE
Je dédie ce présent travail à :

 Mon père M. TIENDREBEOGO Adama

 Ma mère Mme TIENDREBEOGO né

OUEDRAOGO Kotime pour l’amour
qu’elle porte à mon égard

 Mes encadreurs qui font de leur mieux

tous les jours pour nous dispenser les
cours ;

 Mes amis et camarades pour leur

sympathie et leur encouragement ;

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

REMERCIEMENT

Toutes nos reconnaissances envers les personnes qui ont contribué d’une manière
ou d’une autre pour la réalisation du présent travail.
Particulièrement nous remercions :
 Monsieur TIENDREBEOGO Marc Désiré le responsable du GARAGE
TECHNIQUE AUTOMOBILE ;

 Monsieur BAYALA Felix mon maître de stage pour son assistance

constante ;

 Tout le personnel du GARAGE TECHNIQUE AUTOMOBILE pour leur

chaleureux accueil ;

 M. ILLY mon professeur de suivi ;

 Tout le personnel du LYCEE PROFESSIONNEL REGIONAL DU CENTRE ;

 Mes parents pour leur soutien moral, financier et matériel.

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

AVANT-PROPOS

PRESENTATION DU LYCEE PROFESSIONNEL

REGIONAL DU CENTRE
A. Description de l’établissement

Crée en 1957, le Lycée Professionnel Régional du Centre (LPRC) avec pour

appellation le Centre d’Apprentissage où on ne formait que des ouvriers qualifiés.
En 1965, il devient un lycée technique où étaient formés des industriels et des
tertiaires. Puis en 1977, le lycée technique rejoignit ses nouveaux locaux (actuel
LTN / ASL), ce qui permit l’ouverture du Collège d’Enseignement Technique (CETO).
Le 25 septembre 2007, le Collège d’Enseignement Technique DE Ouagadougou
(CETO) a été re nommé Lycée Professionnel du Kadiogo (LPK).
Depuis le 24 Décembre 2010, le LPK est dénommé le Lycée Professionnel Régional
du Centre (LPRC).

B. Description spécifique
Le Lycée Professionnel Régional du Centre (LPRC) compte dix-neuf filières
industrielles au total dont :
 Cinq (05) filières de cycle court préparant au Certificat d’Aptitude
Professionnel (CAP) en Construction Métallique Electricité, Mécanique
Automobile, Menuiserie Bois, Mécanique Générale.
 Sept (07) filières de cycle moyen préparant au Brevet d’Etude Professionnel
(BEP) en Froid et Climatisation, Electricité, Maintenance des Véhicules
Automobile, Maintenance Industrielle, Menuiserie Bois, Structure Métallique,
Energie Solaire.
 Sept (07) filières de cycle long préparant au Baccalauréat Professionnel en
Froid et Climatisation, Electricité, Maintenance des véhicules Automobile,
Maintenance Industrielle, Menuiserie Bois, Structure Métallique, Energie
Solaire.
Á la rentrée 2024-2025 le LPRC compte :
 53 salles de classes
 09 Ateliers dont 02 endommagés
 Une salle d’informatique

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

 218 Professeurs de tout matières confondues

 3237 élèves dont 2546 garçons et 691 filles

C. Composition de l’Administration
L’administration du LPRC est composée :
 Du Proviseur : Monsieur Bamori OUATTARA
 Du Censeur : Madame TRAORE Bintou Rosine
 De l’intendance : Madame COMPAORE Fatimata
 Du Conseiller : Monsieur TONI Richard
 Du Responsable du Centre des Ressources : Monsieur KAGONE Ali
Le LPRC relève administrativement de la région du Centre dans la province du
Kadiogo. Il est situé au secteur n°10 dans l’arrondissement n°2 de la ville de
Ouagadougou. Il est limité à l’Est par le Lycée Nelson Mandela ; à l’ouest par le
Zinda ; au nord par le lycée municipal de Paspanga et au sud par le CENASA.

D. Organigramme

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

SIGLES ET ABREVIATIONS

LPRC : Lycée Professionnel Régional du Centre

CETO : Collège d’Enseignement Technique de Ouagadougou
LPK : Lycée Professionnel du Kadiogo
CAP : Certificat d’Aptitude Professionnel
BEP : Brevet d’Etude Professionnel
° :Degré : Unité de mesure de l’angle et de la température
% : pourcentage, proportion basée sur cent (100)
µm : micron millimètre
Bar : unité de mesure de la pression
CKP : Crankshaft Position
EEC : Electronic engine control Gestion moteur électronique
EVAP : Evaporative Emission
FPDM : Fuel Pump Driver Module
Module d’alimentation électrique de pompe d’alimentation
GEM : Generic Electronic Module
Module électronique générique
IDM : Injector Driver Module
Module de commande d’injecteur
IDS : Integrated Diagnostic System
Sytème de diagnostique intégré
IFS : Inertial Fuel Shutoff
Contacteur de coupure d’alimentation à inertie

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Kpa : Kilo Pascal, unité de mesure de la pression

MHz : Méga Hertz, unité de mesure de la fréquence
Tr/min : tour par minute
Ms : milliséconde
Ohm : unité de mesure de la résistance
[Link] : par exmple
PCM : Powertrain Control Module
Module de gestion moteur (calculateur)
PMH : Point Mort Haut
PWM : Pulse Width Modulation
Modulation de largeur d’impulsion
TCM : Transmission Control Module
Module de commande de transmission
V : volt, unité de mesur de la tension électrique
VCM : Véhicule Communication Module
Module de communication des voitures

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

INTRODUCTION GENERALE

En classe de Baccalauréat professionnel deuxième année au Lycée

professional regional du Centre nous avons été envoyés au Garage
Technique Automobile pour un stage qui s’est déroulé du 02decembre
au 31 Janvier 2025. Ce stage a permis de lier la formation théorique à la
formation pratique.
Notre curiosité pour les systèmes et notre particulière admiration
pour les nouvelles technologies nous ont guidées vers un niveau
système d’injection d’essence, qui s’apparente beaucoup au ‘’ Common
rail ‘’Diesel. Dans les prochaines pages, nous nous appliquerons
d’abord, en une insertion une quelques documents administratifs qui ont
accompagné et attesté le stage.
Ensuite nous irons présenter le garage technique automobile puis d’une
manière détaillée, nous décrirons les travaux que nous avons effectué
lors de notre stage.

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

PREMIERE PARTIE : PARTIE

ADMINISTRATIVE

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

CONVENTION TYPE

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

ATTESTATION DE STAGE

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

OBJESTIF DE LA FORMATION

La formation en entreprise doit permet au candidat de :

 Appréhender par le concret les réalités économiques, humaines
et techniques de l’entreprise de maintenance des véhicules ;
 Appréhender les contraintes de sécurité et les méthodes de
travail ;
 Réaliser des diagnostics et des interventions sur les systèmes
complexes appartenant à des véhicules ou des matériels à
moteurs thermiques et relevant des technologies actuelles ;
 Observer et d’analyser à travers des situations réelles, les
différents intervenants et service spécifique ;
 Prendre conscience de l’importance de l’interrelation de tous les
acteurs et services, dans une entreprise en générale et celle de la
mécanique en particulier ;
 Réaliser une activité d’analyse, d’élucidation de systèmes et de
synthèse au regard du thème qui nous est proposé.

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

DEUXIEME PARTIE : PARTIE

PEDAGOGIQUE

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

CHAPITRE I : PRESENTATION DE GARAGE TECHNIQUE

AUTOMOBILE

I. HISTOIRE DE L’ENTREPRISE

Le GARAGE TECHNIQUE AUTOMOBILE, spécialisé dans les

domains de la maintenance, de l'entretien et de la reparation des
véhicules automobiles a été crée en 1980 par MONSIEUR
TIENDREBEOGO MARC DÉSIRÉ.le souci de MONSIEUR
TIENDREBEOGO était donc de mettre à la disposition des habitants
de la Ville (propriétaire de véhicules automobiles) un garage moderne
qui leur permettra de remédier aux problèmes de maintenances
courantes,de réparation et d'entretien automobile. C'est dans le but
qu'un atelier de réparation fut érigé au quartier kilwin et a connu une
croissance significative, aujourd'hui la structure s'est développée et est
entrain de s'affirmer sur le terrain de la mécanique automobile comme
groupe de reference,les nombreux contrat et marché obtenu au fil des
années en témoigne de ce succès. Le GARAGE TECHNIQUE
AUTOMOBILE est spécialisée dans la réparation des véhicules de
toutes marques au Burkina [Link] s'est donné pour mission d'apporter
un service de qualité et d'innover dans le domaine de la mécanique
automobile.

II. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

Le GARAGE TECHNIQUE AUTOMOBILE est situé sur l'avenue

yatenga, a kilwin non loin du marché de bétail a 50m de la Station
Acces oil de kilwin. Le garage est divisé en quatre sections à savoir :
 La section mécanique générale ;
 La section électrique ;
 La section tôlerie et peinture;
 La section soudure.

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 17

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Toute ses sections sont sous le contrôle du Président Directeur

Général M TIENDREBEOGO MARC. Il est épaulé par un chef
d’atelier, et un secrétariat.

III. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE

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Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

CHAPITRE II : TRAVAUX EFFECTUES DURANT LE STAGE

DESCRIPTION DES TRAVAUX EFFECTUES

Durant notre séjour àu GTA qui s’est déroulé du 03/12/2024 au

31/01/2025, nous avons eu à participer à plusieurs activités telles que :
la réception, les entretiens, et les réparations.
1- La réception et diagnostique
La réception est la première étape de réparation des véhicules
automobiles au garage qui consiste à recevoir le véhicule, à définir la
nature de la panne en notant les plaintes du client afin d’éviter toute
ambiguïté dans le travail demandé. De plus, les informations
complémentaires comme l’identité du client sont notées.
2- L’entretien
Il permet de garder le véhicule en bon état de fonctionnement. Elle est
une mesure préventive préalable à l’intervention du technicien pour
éviter une panne. Nous avons eu l’opportunité de faire des révisions
sur certains véhicules. Il s’agit :
- De la révision générale qui est effectué à 10 000 km,
- De la révision simple du moteur réalisé en 5 000 km,
- Le changement de la courroie de distribution et des accessoires à
45 000 km pour certains véhicules et à 10 000 km pour d’autres.

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 Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Dates Marque modèle Énergie Travaux effectués

utilisée
02/12/2024 Suzuki Remplacement de la
crémaillère
Grand Vitara Gasoil
03/12/2024 Mitsubishi Pajero Essence Changement de pions de
chaîne de distribution,
calage
04/12/2024 Toyota Land Gasoil Changement du maître-
Cruiser Prado cylindre de frein et
purge du circuit
05/12/2024 Toyota Yaris Essence Dépose du radiateur et
obturation du point de
fuite
06/12/2024 Suzuki Essence Changement de la
crémaillère
09/12/2024 Opel Essence Vidange d’huile moteur
10/12/2024 Hyundai Tucson Essence Vidange d'huile motrice
11/12/2024 Dépose du bloc moteur,
changement d’une
Toyota Highlander Gasoil
nouvelle boîte de vitesse
12/12/2024 Mercedes Benz Gasoil Segmentation et
changement de la
culasse

13/12/2024 Vidange complet

(changement du filtre à
Toyota Land cruiser
air, filtre à huile.)
Prado

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 20

 Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

16/12/2024 Essence Dépose et changement

des amortisseurs et
Toyota Yaris LE
moyeu avant
17/12/2024 Toyota COATER Changement des
plaquettes de frein et
vidange
18/12/2024 Toyota Camry Essence Vidange
19/12/2024 Toyota RAV4 Essence Dépose de la crémaillère
et du moyeu arrière,
réglage du parallélisme
20/12/2024 Toyota Hilux D4D Gasoil Dépose de la boîte de
vitesse, changement de
l'embrayage
23/12/2024 Citroën Berlingo Changement du bras
inférieur
24/12/2024 Mitsubishi Gasoil Changement des
amortisseurs arrière
26/12/2024 Toyota RAV4 Essence Changement de la
crémaillère
27/12/2024 Toyota Yaris LE Essence Remplacement des deux
moyeux avant
30/12/2024 Suzuki IGISX 25 Changement de la boîte
de vitesse (automatique)
31/12/2024 Toyota Avensis Essence Vidange complet
02/01/2025 Toyota Hilux Gasoil Changement de
l'embrayage
03/01/2025 Toyota Land cruiser Essence Changement des
courroies

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 21

 Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

06/01/2025 Toyota Corolla Essence Dépose des garnitures

arrière
Dépose du moyeu avant
gauche
Dépose du disque de
frein avant gauche
Dépose des biellettes de
barre stabilisatrice
Dépose des rotules du
bras inférieur
Changement des bougies
07/01/2025 Mercedes Gasoil Vidange, changement du
filtre à huile, a gasoil.
remplacement des
plaquettes de frein
08/01/2025 Hyundai Tucson Essence Remplacement du joint
de culasse
Dépose des amortisseurs
avant et arrière,
biellettes avant et
arrière, des ressorts
09/01/2025 Toyota RAV4 avant, des bras avant,
des tyrans arrière
Vidange complet
10/01/2025 Toyota RAV4 XLE Vidange complet
13/01/2025 Toyota Land Changement des
Cruiser plaquettes de frein
Essence Dépose et remplacement

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 22

 Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

des amortisseurs arrière,

biellettes avant,
14/01/2025 Toyota Yaris
garnitures de frein
arrière, soufflet de
cardan, joint de boîtes
15/01/2025 Toyota Corolla Essence Dépose du moyeu
16/01/2025 Opel Antara Gasoil Changement des moyeu
avant, des biellettes
avant et arrière, des
paliers avant et arrière,
des sillent bloc des
barres stabilisatrices
avant
17/01/2025 Hyundai santafé Gasoil Dépose de la boîte de
vitesse automatique
20/01/2025 Toyota Hilux Gasoil Dépose de l'embrayage
21/01/2025 Hyundai Santafé Gasoil Changement des tyrans
arrière
Changement des sillent
bloc de barre
stabilisatrice avant,
rotule de bras inférieur,
22/01/2025 Toyota RAV4 biellettes barre
stabilisatrice avant,
tyran, amortisseurs
avant, courroie
alternateur, joint de spy
23/01/2025 Toyota Hilux Gasoil Changement de
l'embrayage
24/01/2025 Toyota Corolla Essence Vidange complet

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 23

 Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

27/01/2025 Mitsubishi Pajero Gasoil Changement des pâtes

moteur
28/01/2025 Toyota RAV4 Gasoil Changement de la boîte
de Vitesse
29/01/2025 Toyota 4WD Vidange, changement du
filtre à huile
30/01/2025 Toyota RAV4 Dépose et remplacement
des bras avant et des
rotules avant
31/01/2025 Outlander Vidange, changement du
filtre a huile

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 24

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

CHAPITRE III : ETUDE THEMATIQUE

INTRODUCTION

Les systèmes de gestion motrice électrique connaissent une évolution

constante. Quelques-unes des principales raisons à cela sont les
normes antipollution plus sévères et les réglementions de plus en plus
strictes. Un meilleur respect de l’environnement et les exigences
croissantes des conducteurs en termes de confort de conduite, de
moteur puissant mais moins gourmand et aussi moins bruyant,
viennent s’y ajouter.
L’utilisation de systèmes de plus en plus complexes et l’intégration de
systèmes totalement nouveaux exigent des stratégies de plus en plus
sophistiquées et une puissance élevée.
C’est dans cette optique l’on est passé du carburateur à l’injection
d’essence. L’injection d’essence qui a connu aussi une évolution
conséquente, a permis de passer de l’injection continue mécanique (K-
jetronic) au discontinue électrique (L-jetronic).
Ford Company dans la même lancée a mis en place des moteur
Duratec HE fonctionnant sous la même base, mais avec des
améliorations conséquentes, répondant à l’attente générale.
L’étude proposée dans les pages qui suivent, aborde ce système
d’injection (directe), sous plusieurs formes correspondant aux moteurs
Duratec HE (M14).
I. GENERALITES

 Généralités sur les moteurs Duratec HE (M14)

Le Duratec HE est le nom utilisé par la maison FOR Europe pour la
famille des moteurs à injection essence quatre (04) cylindres en ligne
et six (06) cylindres en V. Ces moteurs dont le code est M14 sont
apparus à partir de l’année 2004 sur la FOR FOCUS.

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 25

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

 Généralité sur le moteur à essence

C’est en 1877 que l’Allemand NIKOLAUS Otto déposait un brevet
pour un moteur à combustion interne à cycle atmosphérique. Ce cycle
avait déjà été breveté par le Français Beau de Rochas, ce qui donna
lieu à des procès en France contre les brevets d’Otto.
Le moteur à essence est un moteur à combustion interne utilise le
carburant essence comme combustion. L’inflammation du mélange
d’air et de combustible (essence) est effectuée par une étincelle
produite par une bougie d’allumage. La plupart de ces moteurs sont à
deux (02) ou à quatre (04). Cependant, en raison de leur rendement
nettement supérieur les moteurs à quatre (04) temps constituent la
grande majorité de ces dispositifs. Les quatre (04) temps sont les
suivants : l’admission ; la compression ; la combustion ; et
l’échappement.
 Généralités sur l’injection d’essence
Les moteurs à essence alimentés par carburateur ont été la norme pour
les automobiles pendant la première moitié du XX e siècle.
Progressivement, des systèmes à injection mécanique ont commencé à
apparaître sur les véhicules utilitaires légers et sur les voitures
particulières. Le choc pétrolier, au début des années soixante-dix, a
provoqué une demande accrue de moteur plus économique et a
coïncidé avec réglementation plus strictes en matière de pollution par
les gaz d’échappement. Les constructeurs ont répondu en produisant
davantage de moteurs à injection d’essence. Pratiquement tous les
véhicules fabriques aujourd’hui sont équipés d’un système à injection
de carburant commandé par processeur.

II. MECANISME DE COMMANDE

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 26

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Le mécanisme de commande est l’ensemble des éléments qui

commande l’injection à essence dans le cylindre au moment précis.
Il se compose des éléments suivants :
A. Le FPDM
B. La soupape de dosage de carburant
C. Le contacteur IFS
D. L’IDM

A. Le FPDM

(Module d’alimentation électrique de pompe d’alimentation)

Fonction et fonctionnement :

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 27

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Le FPDM est alimenté en tension de batterie par relai de pompe

d’alimentation. Il entraine la pompe à carburant et régule la quantité
de refoulement de la pompe par un signal de cadencement.
Le PCM commande le FPDM, en fonction des conditions de
fonctionnement du moteur, via un signal PWM (modulation de largeur
d’impulsion).
Conséquence en cas de panne :
En cas de panne du FPDM, il n’est pas possible de démarrer le
moteur car la pompe d’alimentation n’est pas commandée.
Diagnostic
Il n’existe pas de possibilité directe de diagnostic du FPDM. Le
PCM dispose de possibilités de diagnostic pour la régulation de
pression de carburant et les composants associés. Il est possible de lire
le signal PWM (modulation de largeur d’impulsion) entre le FPDM et
le pompe d’alimentation à l’aide du logiciel IDS. En cas de défaut un
code défaut est mémorisé.
B. La soupape de dosage de carburant

La soupape de dosage du carburant permet un dosage de carburant

adapté aux besoins.
Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 28
Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Grâce à cette électrovanne (soupape de dosage), seule la quantité

de carburant nécessaire à l’injection de carburant et au maintien de la
pression de carburant est acheminée jusqu’à la rampe (tuyau
d’alimentation en carburant).
L’alimentation en carburant nécessaire est assurée par le PCM en
fonction du taux d’impulsion cyclique prescrit.
Hors tension, électrovanne est complétement ouverte.
Une tension de référence comprise entre 11 et 14 V est appliquée à la
soupape de dosage de carburant.
Avec un taux d’impulsion croissant, l’alimentation est donc soit plus
importante soit maximale. La soupape de dosage de carburant s’adapte
aux variations d’impulsion.
Lorsque l’alimentation est nulle (p. ex. en coupure d’injection en
décélération), la soupape de dosage de carburant est également
commandée par le mouvement descendant du piston de pompe. Si la
soupape de dosage de carburant est ouverte avant la fin de course de
refoulement, la pression dans la chambre de pompe haute pression
chute et le carburant résiduel retourne à l’alimentation.
Le taux d’impulsion maximal (alimentation en carburant
maximale) pour une levée de came entière s’élève à 50%
(correspondant à un angle de vilebrequin de 180%.
Un clapet anti-retour placé entre la chambre de pompe dans la
pompe haute pression et la rampe d’injection empêche que la pression
du carburant dans la rampe d’injection chute.
Diagnostic
En parfait état, la bobine de la soupape de dosage de carburant a
une résistance comprise entre 9,2 et 11,2 ohms.

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 29

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Le taux d’impulsion au niveau de la soupape de dosage de carburant

peut être contrôlé à l’aide du multimètre ou de l’oscilloscope
C. Le contacteur IFS
Contacteur de coupure d’alimentation à inertie.
Emplacement
La figure ci-dessous illustre la position de montage sur un modèle
Fiesta (équipé d’un moteur Duratec HE M14)

Fonction et fonctionnement
Le contacteur IFS coupe le circuit électrique de la pompe
d’alimentation en cas de forte secousse ‘décélération lors d’un choc).
Le contacteur IFS est un communicateur électrique d’activation
et de désactivation et il fonctionne selon le principe d’inertie.
Lors d’une forte décélération (choc à une vitesse supérieur à
20km/h), une bille se libère de la force magnétique qui la maintenait
dans son logement. La bille pousse le contacteur IFS vers le haut et
coupe le circuit d’alimentation électrique de la pompe d’alimentation.

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 30

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Afin de fermer le circuit (après décélération), le contacteur IFS doit

être poussé manuellement vers le bas du bouton de réinitialisation

Conséquences en cas de panne

La pompe d’alimentation n’est plus actionnée et il n’est pas
possible de démarrer le moteur.
Diagnostic
Vérifier la présence d’éventuelles coupures à la masse ou aux
bornes positives des raccords de câble à l’aide du schéma de câblage.
Vérifier la continuité du contacteur.
D. IDM
Module de commande d’injecteur

Le module IDM se trouve dans le compartiment moteur entre le

support de jambe de suspension et le tablier.

Présenter par TIENDREBEOGO Roukieta 31

Baccalauréat Professionnel 30 décembre 1899

Fonction et fonctionnement
Contrairement à l’injection multipoints, dans l’injection directe
d’essence, le carburant doit être injecté plus rapidement, plus
précisément et avec une meilleure configuration du jet.
Afin de garantir, malgré cela, un processus d’injection défini et
reproductible, l’injecteur haute pression doit être commandé à l’aide
d’un trajet de courant complexe.
Le PCM n’émet qu’un signal commande numérique à l’IDM. Comme
une tension élevée (jusqu’à 90 V) doit être produite pour permettre
l’ouverture rapide des injecteurs hautes pressions, l’IDM des
injections haute pression forme un bloc séparé et n’est donc pas
intégré au PCM.
Une tension de commande allant jusqu’à 90V est générée par un
condensateur amplificateur situé dans l’IDM pour ouvrir les injecteurs
haute pression. Cette haute tension entraine un courant élevé (environ
16A) pour débuter l’ouverture de l’injecteur haute pression et assurer
une levée rapide de l’aiguille d’injecteur. Une fois la course d’aiguille
d’injecteur maximale atteinte, un courant de maintien plus faible, de 2
à 3 A environ, (tension de maintien d’environ 3,5 V) suffit à maintenir
la course d’aiguille d’injecteur de manière constante. La durée de
polarisation durant laquelle l’injecteur n’est pas encore ouvert est prise
en compte lors du calcul de la durée d’injection.
Conséquence en cas de panne
- Fonctionnement irrégulier du moteur
En cas de panne de l’IDM, le moteur ne peut pas être démarré.
Diagnostic

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Vérifier la présence d’éventuelles coupures à la masse ou aux

bornes positives des raccords de câble.
Le système peut être contrôlé via le PCM à l’aide du système
IDS.

III. CIRCUIT D’ALIMENTATION

Système d’alimentation de l’injection directe d’essence

 Circuit du carburant

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1. Le filtre à carburant

Emplacement
Le filtre à carburant se trouve à côté du réservoir de carburant
Fonction et fonctionnement
Le filtre à carburant comporte au total trois raccords. Au centre, sur
les deux côtés avant du filtre à carburant, se trouvent les raccords de
l’alimentation depuis le réservoir de carburant et de l’alimentation à la
pompe haute pression (flux du filtre traditionnel). Dans le filtre à
carburant intégré, se trouve une soupape régulatrice de pression qui
limite la pression du système dans le circuit basse pression à 4,4bar.
L’excès de carburant est ramené au réservoir par l’intermédiaire du
raccord décalé latéralement sur le filtre à carburant. Pour le système
d’injection directe d’essence, une filtration extrêmement fine est
nécessaire. Jusqu’à 85% des particules dont la grosseur est supérieure
à 5um doivent être éliminés.
Après environ 5 000km, la capacité de séparation des particules du
filtre à carburant augmente et il stocke des poussières jusqu’à
99%.Afin de minimiser la transmission des bruits de la soupape

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régulatrice de pression située dans le filtre à carburant vers le

véhicule, je filtre à carburant est enrobé dans un support revêtu de
matériau insonorisant.
2. Système à haute pression

1.
Arrivée du réservoir de carburant
2. Retour au réservoir
3. Retour depuis la rampe d’injection
4. Rampe d’injection
5. Capteur de pression de carburant
6. Injecteurs haute pression
7. Canalisation à haute pression
8. Raccord de retour (depuis la rame d’injection)

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[Link] pompe à haute pression

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Fonction et fonctionnement
La pompe haute pression est pompe à un cylindre qui dose la pression
du carburant selon les besoins. Cela signifie que la pompe haute
pression ne fournit que la quantité de carburant nécessaire à
l’injection. Le débit de la pompe est adapté en fonction des besoins
par la soupape de dosage de carburant.

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Pompe à un seul cylindre adaptée aux besoins.

A. Course d’aspiration
B. Génération de pression / course d’alimentation
C. Régulation

1. Alimentation en carburant
2. Soupape d’admission
3. Chambre de pompe
4. Piston plongeur de pompe
5. Electrovanne de soupape de dosage de carburant
6. Bobine de soupape de dosage de carburant
7. Cames de pompe (arbre à cames)
8. Clapet anti- retour dans la sortie de puits sec (soupape d’échappement)

Le carburant est refoulé par l’intermédiaire de la pompe

d’alimentation électrique du réservoir à la pompe haute pression à
travers le filtre.
La pompe haute pression est entrainée mécaniquement par l’arbre à
cames par l’intermédiaire d’un poussoir. Pendant le mouvement
descendant du piston (course d’admission A), la bobine de la soupape
de dosage de carburant n’est pas excitée, ce qui signifie que
l’électrovanne est ouverte. Du carburant à un pré compression

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d‘environ 4,5bar circule depuis le tuyau d’amenée de carburant jusque

dans la chambre de pompe via la soupape d’admission et
l’électrovanne.
Lorsque le PMB de la came est atteint, la bobine est alimentée en
courant par le PCM, ce qui entraine la fermeture de l’électrovanne.
Pendant le mouvement ascendant du piston (course d’alimentation B),
le carburant est comprimé à travers l’électrovanne ouverte dans
l’arrivée de carburant.
Le clapet anti-retour à la sortie de la chambre de pompe empêche
une chute de la pression dans la rampe d’injection.
Pour obtenir le débit de refoulement nécessaire, la soupape de
dosage de carburant est fermée du PMB du piston de pompe jusqu’à
une course précise.
Pour le refoulement dépend du régime moteur et de la commande de
la soupape de dosage de carburant.
Note : l’électrovanne est commandée à une position de vilebrequin
précise. La pompe haute pression fournit, par l’intermédiaire de la
soupape de dosage de carburant, la pression de carburant de 50 à 120
bars nécessaires aux injecteurs haute pression.
Conséquence en cas de panne
- Le véhicule ne démarre pas
- Fonctionnement irrégulier du moteur
- Puissance développée par le moteur insuffisante

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[Link] d’injection

Emplacement
La rampe d’injection se trouve derrière le collecteur
d’admission. Entre le collecteur d’admission et la rampe d’injection se
trouve un coussin en mousse. Ce coussin en mousse isole les
émissions sonores de la rampe d’injection.
Fonction et fonctionnement
La rampe d’injection sert à la distribution du carburant aux
différents injecteurs haute pressions.
La rampe d’injection remplit également les fonctions suivantes :
 Accumulateur de gaz haut pression ;
 Support de composants pour les injecteurs hautes pressions et la
sonde de pression de carburant.
 Fourniture d’un volume suffisant pour compenser les pulsations
de pression.
Les pulsations de pression sont intégrées dans le circuit
‘alimentation haute pression grâce au mouvement de
fonctionnement de la pompe haute pression ainsi qu’à l’ouverture
et la fermeture des injecteurs. Le carburant comprimé par la pompe
haute pression atteint la rampe d’injection. La soupape de dosage
de carburant intégrée dans la pompe haute pression assure le
réglage correct de la pression.

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La rampe d’injection est directement positionnée sur les

injecteurs par un manchon intermédiaire et un manchon d’injecteur.
Cela permet la suppression de conduites hautes pressions
supplémentaires.
Deux manchons de positionnement de conception différente, pouvant
être remplacés individuellement, servent au guidage. Les injecteurs
haute pression sont guidées sur la culasse par l’intermédiaire d’un
manchon d’injecteur et sont fixés à l’aide d’une plaque d’appui.
Chaque injecteur haute pression est fixée à la rampe d’injection
par un manchon intermédiaire.
Dans cette conception, les injecteurs haute pression constituent
entre la rampe d’injection et la chambre de combustion.

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La fonction des injecteurs haute pression consiste à doser le

carburant et obtenir, en le pulvérisant, un mélange ciblé d’air et de
carburant dans une zone précise de la chambre de combustion.
Un joint d’étanchéité de chambre de combustion sert à
l’étanchéisation de l’injecteur haute pression sur la culasse. Ce joint
est fixé sur l’injecteur par l’intermédiaire d’une gorge annuaire. Un
outil spécial est nécessaire pour poser un joint d’étanchéité de
chambre de combustion neuf.
4.1Clapet limiteur de pression.

Emplacement
La soupape de limitation de pression se trouve dans la rampe
d’injection et est fixé avec un circlip.
Fonction et fonctionnement
La soupape de limitation sert à la protection des éléments et assure la
sécurité de fonctionnement du système d’injection.
A l’aide de cette soupape, la pression dans la rampe d’injection
est limitée à la valeur maximale autorisée de 130bar.

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La soupape de limitation de pression mécanique est une bille chargée

par ressort. Si la pression sur le diamètre de siège de soupape atteint la
valeur correspondante à la tension de ressort, vers le côté basse de
pression du circuit d’alimentation.
En conditions de conduite normales, la soupape de limitation de
pression est fermée.
4. 2 Injecteurs

Constitution
1- arrivée de l’essence
2- joint d’étanchéité avec la rampe

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3- filtre
4- connexion électrique
5- électro-aimant
6- ressort de rappel du noyau
7- noyau
8- corps de l’injecteur
9- aiguille
10- joint d’étanchéité avec la culasse
11- sortie du jet d’essence pulvérisé

Fonction et fonctionnement
Un champ magnétique est produit lorsque la bobine est
alimentée en électricité. Sous l’effet de ce champ l’aiguille d’injection
se lève du siège de soupape, contre la force de ressort, et libère les
orifices de sorties d’injecteurs.
Le carburant est alors injecté dans la chambre de combustion
sous l’effet de la pression. La quantité de carburant injectée dépend
essentiellement de la durée d’ouverture de l’injecteur et de la pression
du carburant. Lorsque le courant est coupé, l’aiguille d’injecteur est
comprimée sous l’effet de la force du ressort dans le siège de soupape
et interrompe dans l’injection. L’injecteur haute pression s’ouvre très
rapidement (en raison de la tension d’ouverture très élevé jusqu’à
90V) et assure, pendant le temps de l’ouverture, une section
d’ouverture constante permettant une pulvérisation optimale du
carburant.

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Conséquence en cas de panne

- Odeur de carburant
- Aucune puissance
- Fonctionnement irrégulier du moteur
Diagnostic
A l’aide du schéma de câblage, vérifier la présence d’éventuelles
coupures à la masse ou aux bornes positives des raccords de câble
entre le PCM et l’IDM et les injecteurs hautes pressions.
Test de résistance de l’injecteur haute pression : Valeur de consigne :
1,5… 1,9ohms
Les injecteurs hautes pressions peuvent être contrôlées à l’aide du
système IDS.
IV. CRITIQUE DU SYSTEME

Le système d’injection directe moteur Duratec HE, est un

système révolutionnaire. Il laisse donc apparaître plusieurs avantages
et quelques inconvénients par rapport aux systèmes qui l’ont précédé.
Certains avantages du système
 Des températures de carburant plus faibles dans le réservoir.
 Un tuyau de retour court
 La réduction de la formation de bulles de vapeur
 Un meilleur comportement lors du démarrage
 Une très bonne qualité du jet
 La fiabilité est accrue
 Moins encombrant et facile d’accès
 Meilleur rendement
 L’entretien est moindre

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Inconvénients du système
o Il est couteux
o La commande manuelle de désactivation du contacteur IFS,
n’est pas confortable.

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TROISIEME PARTIE : CRITIQUES

ET SUGGESTIONS

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1. Critiques

Le milieu professionnel nous a montré quelques-unes de ses facettes

sombres, maïs nous n’avons pas tenu compte de cela, car nous les
avons sus formateur.
Cependant, nous fûmes surpris de certaines situations ou traitement
dont nous avons été sujet, tels que :
A l’égard du LYCÉE professionnel régional du centre
L'enseignement est idéal au LPRC mais les problèmes majeurs
s'imposent
 L'insuffisance de salle de cours;
 L'insuffisance de matières d'oeuvre dans les ateliers;
 L'insécurité au sein du lycée.
A l’égard du Garage Technique Automobile
 Lors de notre stage nous avons pu relever quelques critiques:
 L'indisponibilité de certains outillages, surtout les petits
matériels augmentant la durée de la réparation ;
 Les insuffisances de pièces de rechange dans le magasin, ce qui
ne favorise pas une exécution rapide du travail;
 Espace non aéré, ne facilitant pas certaines tâches

2. Suggestions

A l’égard du Lycée professionnel régional du centre

 Construction de nouvelles salles de cours,
 Bien équipée l'atelier avec des matériels spécifique,
 Veillé à la sécurité des différents élèves.

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A l’égard du Garage Technique Automobile

 Veillé à la disponibilité des différents outillages de travail;
 Veillé à la disponibilité des différents pièces de rechanges dans
le magasin;
 Veillé à l'aération du garage en libérant certains outils et
véhicules non utilitaire et occupants les espaces.

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BIBLIOGRAPHIE

[Link]

[Link]

Cour professionnelle de technologie

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CONCLUSION GENERALE

Débuté le 02 décembre 2024 au GTA, notre stage pratique s’est

déroulé sans incident jusqu’au 31 janvier 2025 où il a pris fin. Nous
avons été mis à la disposition des différents chefs de section de
l’entreprise. Ce stage a été une véritable aubaine et une expérience très
enrichissante car il nous a permis d’acquérir de nouvelles
connaissances grâce à la bonne collaboration des personnels qui n’ont
ménagé aucun effort pour nous inculper leur savoir. En effet, cela a
pour objectif, l’adoption et la découverte de l’environnement de la dit
société. Ainsi, d’une manière générale ce stage nous a permis : De
savoir le fonctionnement du Garage. Dans les travaux réalisés, j’ai pu
apporter mes connaissances théoriques et approfondir certaines
nouvelles technologies que je ne connaissais pas encore. Le fait de
travailler en équipe et utiliser des applications existantes m’a permis
de m’intégrer dans un groupe de travail professionnel au sein du
centre de contrôle du Garage. Cependant, ce document étant une
structure humaine : peut d’une manière ou l’autre comporter des
imperfections, des erreurs, ainsi que des omissions. Pour cela, nous
resterons ouverts à l’appréciation de tout lecteur afin de procéder à
l’amélioration dans l’avenir.

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ANNEXES

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