BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

MINISTERE DE L’EDUCATION NATIONALE DE BURKINA FASO

L’ALPHABETISATION ET DE LA PROMOTION UNITE PROGRES JUSTICE

DES LANGUES NATIONALES

***********************
SECRÉTARIAT GÉNÉRAL
***********************
DIRECTION REGIONALE DES ENSEIGNEMENTS
POST-PRIMAIRES ET SECONDAIRE DU CENTRE
************************
DIRECTION PROVINCIALE DES ENSEIGEMENTS
POST-PRIMAIRES ET SECONDAIRE DU KADIOGO
**********************
LYCEE PROFESSIONNEL REGIONAL DU CENTRE

OPTION : MAINTENANCE DE VEHICULES AUTOMOBILES

RAPPORT DE STAGE

THEME : SYSTEME ANTI-BLOCAGE DES ROUES (ABS) SUR TOYOTA

RAV4 2017.

Stage effectué du 02 /12/2024 au 30/01/2025 au Garage Africa Maintenance(G.A.M)

Présenté par : Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

MAITRE DE STAGE : MAITRE DE SUIVI :

Mr. OUATTARA Abdoul Souamadou Mme. RAMDE T. Ines

ANNEE SCOLAIRE :2024-2025

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

SOMMAIRE

DEDICACE ………………………………………………………………………………………3

REMERCIEMENTS ……………………………………………………………………………...4

SIGLES ET ABREVIATIONS……………………………………………………………………5

AVANT – PROPOS……………………………………………………………………………….6,7,

INTRODUCTION GENERALE …………………………………………………………………8

PREMIERE SECTION : PARTIE ADMINISTRATIVE………………………………………...9

I. Convention type…………………………………………………………………......…….10,11

II. Attestation de stage……………………………………………………....………………..12

III. Objectif de la formation…………………………………………………………………...13

DEUXIEME SECTION : PARTIE PEDAGOGIQUE ……………………………………………12

CHAPITRE I : PRESENTATION DU GAM …………………………………………………..13

CHAPITRE II : ACTIVITES EFFECTUEES PENDANT LE STAGE ………………………….14

CHAPITRE III : ETUDE DU THEME……………………………………………………………18

TROISIEME SECTION : CRITIQUES ET SUGGESTIONS……………………………………..41

I. Critiques...………………………………………………………………………………………..42

II. Suggestion .……………………………………………………………………………………...43

- Conclusion. ……………………………………………………………………………………….44

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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DEDICACE

JE DEDIE CE PRESENT RAPPORT A TOUTES MA FAMILLE ET A MES

AMIS PROCHES

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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REMERCIEMENT

Nous ne saurions comment rédiger ce rapport sans l’assistance et l’accompagnement de certaines

personnes. Pour cela l’opportunité nous est donnée de leur exprimer notre profonde gratitude.

Nous adressons nos sincères remerciements a :

 Au bon Dieu qui nous a tout accordé

 Monsieur le directeur du Garage Africa Maintenance (GAM)

 Monsieur le chef de garage de GAM

 Tout le personnel (administratif et technique) du GAM

 Monsieur le Proviseur du Lycée Professionnel Régional du Centre (LPRC)

 Monsieur le chef de travaux du Lycée Professionnel Régional du Centre

(LPRC)

 Monsieur l’Éducateur principal Lycée Professionnel Régional du Centre

(LPRC)

 Tout le personnel de l’administration et les professeurs

 Notre professeur de suivi : Mme RAMDE T. Inès.

 Notre maitre de stage : Mr. OUATTARA Abdoul Souamadou.

 Tous ceux et celles qui ont participés de près ou de loin à la rédaction de ce

rapport

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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SINGLES ET ABREVIATIONS

GAM : Garage Africa Maintenance

MVA : Maintenance des Véhicules Automobile

CAP : Cours d’Aptitude professionnel

BEP : Brevet d’Étude Professionnel

BAC-PRO : Baccalauréat Professionnel

ABS : Système Antiblocage des Roues

ABR : Système Antiblocage des Roues

EV1 : Électrovanne d’Admission

EV2 : Électrovanne d’Échappement

ESP : Électronique Système Programmation

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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AVANT - PROPOS

A-PRESENTATION DU LYCEE

Crée dans les années 1950 , le Lycée Professionnel Régional du Centre (LPRC) avait pour
appellation le Centre d’Apprentissage on n’y formait que des ouvriers qualifiés.

En 1965, il devient un lycée technique où étaient formés des industriels et des tertiaires.

En 1977, le lycée technique rejoignit ses nouveaux locaux et permis l’ouverture du Collège
d’Enseignement Technique de Ouagadougou (CETO) dans ses anciens locaux.

Le 25 Septembre 2007, le Collège d’Enseignement Technique de Ouagadougou (CETO) a été érigé

en Lycée Professionnel de Kadiogo (LPK).

Depuis le 24 Décembre 2010 , le LPK est dénommé le LPRC.

Depuis 1957, le LPRC prépare au CAP :

• Mécanique Automobile ;
• Mécanique Générale ;
• Électricité ;
• Construction Métallique ;
• Menuiserie ;
• Moteur Dépanneurs Froid (MDF)

À la rentrée 1989 , le CAP MDF fut remplacé par BEP Froid et Climatisation. En 1996, la filière BEP
Maintenance Industrielle fut crée .

À la rentrée 2006/2007, la filière BEP Maintenance de Véhicule Automobile (MVA) est crée .

En faveur de la transformation en Lycée Professionnel , le BAC Professionnel Maintenance de

Véhicule Automobile (MVA) fut crée au compter de la rentrée 2007/2008 .

À la rentrée 2010/2011 , la spécialité Maintenance industriel (MI) est crée .

Puis ont suivis en 2019/2020 , l’ouverture des spécialité BAC PRO Froid et Climatisation , BAC
PRO Structure Métallique , BAC PRO Électrotechnique .

À la rentrée 2020/2021 , la spécialité BAC PRO Maintenance Industriel et BAC PRO des Métiers du
Bois furent crée .

Le LPRC compte en son sein :

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz
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• 50 salles de cours
• 10 ateliers dont 02 ateliers endommagés
• 01 salle et 01 salle de dessin
• 215 Enseignants dont 207 agents de l’états et 08 vacataires
• 3217 Élèves dont 2530 garçons et 687 filles

B-LES SPECIALITES

Le Lycée Professionnel Régional du Centre (LPRC) compte 17 spécialités industrielle au total , dont :

-Cinq(05) spécialités de cycle court préparant au Certificat d’Aptitude Professionnel (CAP). Ce

sont les CAP Construction Métallique , Électricité , Mécanique Automobile , Mécanique Générale et
Menuiserie Bois .

-Six (06) spécialités de cycle moyen préparant au Brevet d’Étude Professionnel (BEP) . Ce sont ,
les BEP Froid et Climatisation , Maintenance Industrielle , Maintenance des Véhicules Automobiles ,
Structures Métallique , Bois et Matériaux associés , et Électrotechnique .

-Six (06) spécialités de cycle long préparant au Baccalauréat Professionnel (BAC PRO) . Ce
sont : Les BAC Pro Froid et Climatisation , Maintenance des Véhicules Automobiles , Structures
Métallique , Métiers du Bois et Électrotechnique .

L’équipe dirigeante du LPRC est composée de :

 Du Proviseur : Mr BAMORI OUATTIARA

 Du Censeur : Mme TRAORE Bintou Rosalie
 Du Chef de travaux : Mr BELLA Igor
 De l’Intendante : Mme COMPAORE Fatoumata
 Du Conseiller : Mr Richard TONI
 Du Responsable du Centre des Ressources : Mr Ali KAGONE

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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INTRODUCTION GENERALE

La formation Professionnelle est un processus d’acquisition de connaissances et de compétences

requises dans des métiers spécifiques . Bien que cette formation nous soit un acquis, elle est aussi
limitée du fait que nous ne savons pas les réalités qui nous attendent dans le milieu professionnel et
comment les surmontées. Pour remédier à cela, une formation dans le milieu professionnel est
accordée aux élèves de la classe de deuxième année Bac professionnel.

De ce fait nous avons eu l'honneur d'être accueilli au Garage Africa Maintenance (GAM) pour un
stage pratique en Maintenance des Véhicules Automobiles (MVA) d'une durée de 02 mois.

Pour une meilleure explication de notre rapport nous évoquerons d’abord la partie administrative,
ensuite nous présenterons la partie pédagogique dans laquelle figure la présentation de l’entreprise
G .A.M ; la description des activités menées lors du stage, et l’étude du thème, pour finir par la
troisième partie les critiques et suggestions seront admises.

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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PREMIERE SECTION : PARTIE ADMINISTRATIF

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PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

LES OBJECTIFS DE LA FORMATION

La formation en entreprise doit permettre aux candidats :

 D’appréhender par le concret les réalités économiques, humaines et techniques de

l’entreprise de maintenance des véhicules ;

 D’appréhender les contraintes de sécurités et les méthodes de travail ;

 De réaliser les diagnostics et les interventions sur des systèmes complexes appartenant à
des véhicules et ou des matériels à moteur thermique et relevant des technologies
actuelles ;

 D’observer et d’analyser à travers des situations réelles et différents éléments d’une

stratégie de qualité et de prévoir concrètement les outils induits et le non qualité ;

 D’utiliser ces acquis dans le domaine de la communication, en mettant en œuvre, en

particulier, des véritables relations avec les différents intervenants et services
spécifique ;

 De réaliser une activité d’analyse et de synthèse.

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

DEUXIEME SECTION : PARTIE PEDAGOGIQUE

CHAPITRE I : PRESENTATION DU GAM

I. HISTORIQUE

Garage Africa Maintenance , initialement connue sous le nom d’OSAK, a changé de dénomination
pour devenir GAM en 2019 ,sous la direction de M. OUTTARA Abdoul Souamadou . Depuis sa
création , l’entreprise s’est engagée à offrir des services de qualité dans le secteur de l’ingénierie
automobile.

1. Présentation du Garage GAM

Le Garage Africa Maintenance est une société privée burkinabé spécialisée dans l’ingénierie
automobile. Dirigée par son promoteur et administrateur général , [Link] Sékou Kadri,
l’entreprise propose des solutions techniques adaptées aux besoins des clients. Elle est située au

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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secteur 10 de Ouagadougou , rue 4.02( quartier Paspanga ), en face du marché de Paspanga et près de
la station d’épuration de l’ONEA.

2. Mission du Garage AFRICA MAINTENANCE

Au Burkina Faso, le Garage Africa Maintenance est une entreprise dynamique reconnue pour la
qualité de ses services en ingénierie automobile . Elle offre des prestations variées pour satisfaire les
besoins de ses clients , telles que :

- L’entretien et la réparation des véhicules

- L’assistance et le conseil technique
- La formation des apprentis

3. Organigramme du GAM

PRESENTE PAR OUEDRAOGO Wendgoudi Abdoul Aziz

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DIRECTEUR
GENERAL

SECRETARIA SECTION TOLERIE

T MECANIQUE PEINTURE

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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CHAPITRE II : LES ACTIVITES EFFECTUES LORS DU STAGE

I. DEFINITION DE QUELQUES TERMES TECHNIQUES

1. La maintenance

La maintenance est l’ensemble des stratégies(méthodes) permettant de maintenir ou de rétablir un bien

dans un état spécifique.

2. Maintenance préventive

C’est une maintenance effectuée dans l’intention de réduire la probabilité de défaillance d’un système
ou d’un ensemble d’organes fonctionnels. Elle concerne dans ce cas, les révisions périodiques.

Elle s’effectue après (10000 à 15000 km) selon les types de véhicules.

3. Maintenance corrective

C’est l’opération qui permet la remise en état de fonctionnement du véhicule.

II. TABLEAU DES ACTIVITEES EFFECTUEES

Date Marque/ Pannes / Travaux Energi Pièces

type Constatation effectués e changées
utilisée
s

02/12/2024 Toyota Disque Dépose de la Essence Changement

1
Avensis d’embrayage usé boîte du disque
d’embrayage

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 16/12/2024 Toyota Vibration du Dépose de la Changement
BACCALAUREAT Matrix moteur
PROFESSIONNEL patte moteur Essence SESSION 2025
de patte
moteur

17/12/2024 Toyota Entretient Vidange Changement

03 /12/2024Highlander Toyota Jointd’huile et de Dépose de la Remplaceme
Essence d’huile et du
2012 Matrice S dépose du filtreculasse
culasse Essence nt du Joint de
à huile filtre à huile
Culasse
défectueux
18/12/2024 Toyota Témoin d’ABS Vérification
RAV4 reste allumer des roues, Et Remplacem
sur le tableau de
04/12/2025 Toyota Alternateur usé Dépose de
le capteur Remplaceme
ent Du
bord
Corolla l’alternateur nt de
Essence capteur
d’ABS de la Essence l’alternateur
roue avant d’ABS de la
05/12/2024 Toyotafort
Problème de Démontage Remplaceme
gauche roue avant
suspension des des roues Gasoil nt
Runner défectueux
roues avant gauche
d’amortisseur
avant et de silent
19/12/2024 HUNDAI Fuite d’huile au Dépose du Remplaceme
bloc
niveau du Essence nt
Mano
06/12/2024 Toyota
Mano Ford Vidange Gasoil De Mano
Changement
4X4 Entretien d’huile et d’huile
d’huile
20/12/2024 Toyota Entretient Vidange Gasoildu
dépose Changement
moteur
Hilux d’huile de filtre à
filtre à huile et filtre à
huile
huile
23/12/2024 Toyota Consommation Changement
09/12/2024 highlander Toyota Soufflet de Démontage du Essence d’un
Remplaceme
Du
Corolla moteur, Dépose
LE du Essence
V6 cardan Déchiré Soufflet de nouveau
nt du soufflet
fuite d’huile et moteur moteur
fumée bleue cardan de
cardan
24/12/2024 Toyota Fuite du Dépose du Essence Changement
10/12/2024 Yaris NISSAN Disque Dépose de la deRemplaceme
radiateur
radiateur radiateur
d’embrayage boîte de Essence nt du disque
26/12/2024 Hyundai Problème de Démontage Changement
usé vitesse
suspension des d’Amortisseur Essence d’embrayage
d’Amortisse
Elantra
roues avant des deux roues ur des deux
avant roues avant
12/12/2024 Toyota LandBruit lors du Démontage Changement
freinage de
27/12/2024 Toyota Cruiser
Bruit lors du Démontage de des deux roues Essence Remplaceme
plaquettes
Yaris freinage la roue droite avant
Essence ntdes
desroues
et plaquettes
avant
changement de de la roue
plaquette avant avant droite
13/012/2024 Toyota problème de Démontage Essence Changement
30/12/2024 Toyota Entretient
RAV4 Vidangedes
suspension Essence Changement
des bras des
Rav4 d’huile et des roues d’huile
roues arrières roues
démontage du arrières moteur
arrièreset
filtre à huile filtre à huile

31/12/2024 Toyota Bruit lors du Démontage des Essence Remplaceme

Avensis Wendgoudi
PRESENTE PAR Ouédraogo freinage Abdoul Aziz
roues avant et nts des
changement plaquettes
18
des plaquettes des roues
 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

09/01/2025 Toyota Matrix Bruit lors du Démontage de Essence Changement

freinage des plaquettes
roues avant
des roues avant

10/01/2025 Toyota Corolla Le moteur Dépose des Essence Changement

s’étouffe et des bougies
bougies
régime bas d’allumages
d’allumages

13/01/2025 Toyota Consommation Dépose du Essence Changement du

Highlander V8 du moteur, moteur
moteur
fuite d’huile et
fumée bleue

14/01/2025 Hyundai Fuite du Dépose du Essence Changement du

radiateur Radiateur
radiateur

15/01/2025 Mitsubishi 4x4 Témoin d’ABS Démontage de Gasoil Remplacement

reste allumé sur du capteur
la roue avant
le tableau de d’ABS
bord droite

16/01/2025 KIA Sorento Joint de culasse Dépose de la Essence Remplacement

défectueux du joint de
culasse
culasse

17/01/2025 Honda Entretient Vidange Essence Changement

d’huile moteur
d’huile et
et filtre à huile
dépose de
filtre à huile
20/01/2025 Toyota Rav4 Problème de Démontage Essence Remplacement
suspension des des
des roues
roues arrières amortisseurs
arrières arrières

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

21/01/2025 Toyota Land Bruit lors du Démontage de Gasoil Changement

Cruiser freinage des plaquettes
roues arrière
des roues
arrière

22/01/2025 Toyota Yaris Vibration du Dépose de la Essence Changement de

moteur la patte du
patte du
moteur
moteur

23/01/2025 Nissan Démarreur usé Dépose du Essence Remplacement

du démarreur
démarreur

24/01/2025 Hyundai Entretient Vidange Essence Changement

d’huile moteur
d’huile et
et filtre à huile
démontage de
filtre à huile
27/01/2025 Toyota Camry Bruit lors du Démontage Essence Changement
freinage des plaquettes
des roues
des roues avant
avant et arrière et arrière

28/01/2025 KIA Sportage Pompe à eau Dépose de la Remplacement

usée Essence de la pompe à
pompe à eau
eau

29/01/2025 Toyota Disque Dépose de la Remplacement

Avensis d’embrayage Essence du disque
boîte de
usé d’embrayage
vitesse

30/01/2025 Toyota Hilux Entretient Vidange Changement

Essence d’huile moteur
d’huile et
et filtre à huile
démontage de
filtre à huile

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

CHAPITRE III : ETUDE DU SYSTEME ABS

INTRODUCTION

Le système de freinage d’un véhicule automobile a pour fonction de ralentir et d’immobiliser ou

arrêter un véhicule. Le véhicule doit au besoin s’arrêter dans des meilleures conditions en combinant
l’efficacité, la stabilité, la progressivité et le confort. Mais, les conducteurs ne se trouvent jamais dans
les bonnes situations pour freiner. Le conducteur peut parfois freiner brusquement face à une situation
imprévue ou obstacle soudain. Il écrase alors la pédale de frein et cherche à contourner l’obstacle en
manœuvrant le volant de gauche à droite. Dans ces cas une ou plusieurs roues peuvent se bloquer, le
véhicule dérape et glisse au sol, continu sur sa trajectoire et échappe au contrôle du conducteur. C’est
pour éviter cette situation que les constructeurs d’automobiles ont installé un système de sécurité
active appelé ABS en anglais (Anti lock Breaking System).

I. HISTORIQUE DE L’ABS

Dans les années 1920, Gabriel Voisin pionnier de l’automobile et de l’aviation adapte un système
antiblocage à fonctionnement hydraulique. Ce système permit aux avions d’atterrir sans dérapage sur
leurs couloirs, ce qui n’était pas le cas du système de freinage mécanique qui était jusque-là utilisé.

En 1928, l’allemand KARL Wessel obtient une licence pour la conception d’un dispositif de freinage
d’urgence pour l’automobile, mais ne dépasse le stade d’étude.

Mais c’est en 1936 que l’idée d’un système de freinage ABS germa avec Bosch qui déposa un brevet
d’invention pour un tel dispositif.

Dans les années 1960, les travaux de recherche et de développement pour l’application de l’ABS à
l’automobile redémarrent avec la société Tel dix (contraction de

Telefunken et Bendix, société partenaire du projet) et en 1966, la première voiture pourvu d’un ABS
mécanique est la Jensen FF équipée d’un ABS de type Dunlop-Maxaret.

En 1970, la Citroën SM a failli être équipée d’un ABS Tel dix, mais les difficultés financières
d’automobile Citroën et le choc pétrolier ont raison du projet d’application. En effet, ce dispositif
comprend 1000 composants analogiques, donc très lourds et lents au fonctionnement. Grace à la
technologie numérique, la quantité de pièce peut être réduite à 140 composants et permit ainsi une
production du système en série. Si cet équipement apporte une sécurité supplémentaire pour le

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

véhicule équipé, les véhicules suiveurs non équipés peuvent mettre en difficulté face à l’efficacité du
système du véhicule qui les précède.

En 1975, Bosch achète les brevets et licence à Tel dix sur l’élaboration d’un dispositif 2visant à éviter
le blocage des roues d’un véhicule à moteur combustion interne. En 1978 il commercialise son ABS
électrique puis en même temps fait une marque déposée. Les autres équipementiers et constructeurs
utiliseront le terme ABV (automobile Blockierverhinderer). Et les premières en être doté en option
sont modèles allemand : Mercedes Classe S en octobre et BMW en décembre. En 1985, La Ford
Scorpion est le premier véhicule à être équipé en série.

En 2003, Daimler-Benz a développé le système, appelé, BAS plus, en lui accouplant un radar de
régulation de distance. L’objectif était d’éviter les collisions par l’arrière ou tout diminuer la vitesse
d’impact.

II. CORRECTEURS DE FREINAGE CLASSIQUE

Les correcteurs de freinage ont pour fonction de régler la pression de freinage des roues arrière

Délestées ou pas. Il existe deux types de correcteur :

- Les limiteurs de pression asservi à la charge ou non

- Les compensateurs asservis à la charge ou non

1. Limiteur non asservi

Les limiteurs ont pour fonction de limiter la pression hydraulique admise dans les récepteurs des
roues délestées (en général roues arrière).

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

2. Fonctionnement

PHASE 1 : FREINAGE SANS LIMITATION

Le conducteur agit sur la pédale de frein la pression provenant du maitre-cylindre agit sur clapet.

Tant qu’elle est inférieure au tarage du ressort, la pression vers les cylindres de roues n’est pas limitée.

PHASE 2 : FREINAGE AVEC LIMITATION

La pression provenant du maitre-cylindre est supérieure au tarage du ressort, le clapet se ferme, la

pression dans le circuit arrière ne peut plus s’élever : c’est la limitation. La pression arrière est
stabilisée quelle que soit la pression dans les freins avant.

3. Le limiteur asservi
Le limiteur asservi tient compte de la charge du véhicule.

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

4. Compensateur non asservi

Le transfert de charge a pour fonction :

La décélération du véhicule, la masse du véhicule, la hauteur de son centre de gravité et de son

empattement. Mais il peut y avoir un déséquilibre ses donner particulièrement :

Un freinage brutal ; une vitesse relativement faible ; du poids et de l’empattement.

- CONSEQUENCE

Du fait de la vitesse peu élevé l’adhérence des roues arrière garde un bon niveau et il devient alors
possible dans une certaine mesure d’augmenter la valeur de la pression arrière après le point de
coupure pour obtenir un meilleur freinage.

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

- FREINAGE MODERER

Lors d’un freinage modérer le liquide pousse le piston P1 et passe sur le périphérique pour se diriger
vers les roues arrière.

- FREINAGE PLUS APPUIYE

Lors d’un freinage plus appuyé, le liquide pousse le piston P1 jusqu’à sa butée supérieure : la
coupure et lors d’un freinage très puissant, le liquide pousse maintenant le piston P2 permettant une
augmentation de la pression sur les roues arrière, égale à environ 50% de l’augmentation des roues
avant.

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

25
 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

Jusqu’à 50 bars, la pression des roues arrière et avants suivent la même progression.

A partir de 50 bars, seul la pression des roues avant progresse proportionnellement à l’effort appliqué
sur la pédale. Quant à la pression arrière elle progresse moins rapide (50% de l’avant).

4. Compensateur asservi

Le compensateur permet de moduler la pression du circuit arrière en fonction de :

- La pression du circuit avant, grâce au piston étagé

- La charge sur le train arrière, grâce au ressort de tension lié à la suspension

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

4.1. Repos

Le piston est maintenu en bas, grâce à l’action du grand ressort sur la biellette ; la bille est décollée
il y a communication vers arrières.

[Link]

La pression venant du maitre-cylindre agit sur le piston cherchant à le faire monter mais la
communication reste toujours possible vers les cylindres des roues arrière ;

La pression augmente et le piston remonte, le clapet à bille se ferme coupant l’alimentation vers
l’arrières, la pression du maitre-cylindre continue d’augmenter elle va pousser le piston vers le bas à
cause de la différence de surface entre le haut et le bas du piston supérieur. Le clapet à bielle s’ouvre
et la pression augmente à l’arrière, le piston remonte sous l’effet de la pression et le clapet à bille se
referme.

5. Retour au repos

La pression chute en provenance du maitre-cylindre entraine le retour du piston en position repos ce

qui permet le retour du circuit de freinage.

III. PRESENTATION DU SYSTHEME ABS

1. Raison d’être

Lorsqu’un danger impose un freinage d’urgence, le conducteur, même entraîné éprouve beaucoup de
difficulté pour contrôler l’intensité de freinage.

Cela peut aller jusqu’au blocage des roues entraînant :

- Perte de la dirigeabilité
- Augmentation de la distance de freinage
- Usures des pneumatiques
- Accroissement de la probabilité d’accident.

Le système antiblocage a pour fonction :

- D’assurer la stabilité directionnelle,

- De diminuer la distance d’arrêt,
- De ralentir l’usure des pneumatiques
PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz
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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

RAPPEL

- Le blocage d’une ou plusieurs roues :

Augmente la distance d’arrêt fait perdre le contrôle de la trajectoire

- Le blocage d’une roue dépend de la force de freinage et de l’adhérence du pneu sur le

sol.

2. Rôle du système abs

Lors d’un freinage brutal ; le système ABS permet d’éviter le blocage des roues pour conserver la
direction du véhicule.

3. Classification du système abs

On distingue 2 types dans les antiblocage à commande électrique.

Le système additionnel et le système intégré.

- Le système additionnel :

Dans ce système ; on utilise les éléments de freinage classique. Un groupe hydraulique de régulation
de la pression de freinage est intercalé entre le maître-cylindre et les récepteurs.

- Le système intégré :

Identique au système précédent mise à part l’assistance de freinage et le maître-cylindre qui ont été
remplacés par une pompe haute pression et un distributeur hydraulique.

4. Constitution du système abs

L’ABS est constitué de deux (02) circuits : le circuit hydraulique et le circuit électrique.
1 Maitre-cylindre 6 Correcteur

2 Assistance de frein 7 Bloc hydraulique + Calculateur

3 Étrier de frein 8 Contacteur de stop

4 Roue denté 9 Voyant de contrôle

5 Capteur de vitesse 10 Prise de diagnostique

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

Circuit Hydraulique

Circuit Électrique ( entrées des informations)

Circuit Électrique (sorties des informations)

PRESENTE PAR Ouédraogo Wendgoudi Abdoul Aziz

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 BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2025

III. ROLE DES DIFFERENTS ELEMENTS

1. Le capteur de vitesse de roue

Le capteur est constitué d’un aimant permanent d’un bobinage, c’est un capteur de type inductif. Il a
pour but de donner l’information vitesse de la roue au calculateur.

Une roue dentée défile devant le capteur, le flux magnétique varie et induit dans le bobinage une
tension alternative dont la fréquence et l’amplitude sont proportionnelles à la vitesse de rotation de la
roue dentée.

1 - Capteur inductif

2 - Roue dentée (48 dents)

Le seuil minimum de vitesse détectée est de 275 km/h. L’entrefer de ces capteurs n’est pas réglable

2. Le voyant d’ABS

C’est un témoin d’ABS mis en place sur le tableau de bord, qui s’allume lorsqu’il y’a un problème au
niveau de la fonction antiblocage des roues. Et il faut dire que si ce voyant est allumé, ce n’est pas un
bon signe il faut aller voir un mécanicien.

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3. Le calculateur électronique

II reçoit des informations "vitesse" des 4 capteurs, du contacteur stop (pour faire la différence entre
glissement de freinage et un glissement de démarrage ou autre).

La tension d'alimentation doit être supérieure à 10 volts.

II commande les vannes électromagnétiques, la pompe de refoulement et le voyant de contrôle.

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- Fonctionnement

Lorsque l'on met le contact, le calculateur est alimenté à travers un relais qui le protège d'une
surtension (diode Zener) et fait un "auto-contrôle" de sa partie électronique.

Dès que le véhicule roule à une vitesse d'environ 6 km/h, le calculateur déclenche un cycle de contrôle
"Bite" (built in test équipement) pour vérifier les capteurs et le groupe hydraulique (électrovannes et
connections) :

Il simule un cycle de régulation, actionne les vannes électromagnétiques, et la pompe de refoulement.

Ce cycle de contrôle est très court (une fraction de seconde) et on peut entendre le fonctionnement du
groupe hydraulique. Il faut noter que le calculateur surveille en permanence pendant son
fonctionnement, les éléments essentiels du système. Il allume le voyant dans le cas d'une anomalie, en
mettant le système antiblocage des roues hors service.

Dans ce cas nous disposons d'un système de freinage conventionnel.

4. Le groupe hydraulique

4.1. Rôle

Le bloc hydraulique module la pression de freinage dans l’étrier afin d’éviter le blocage des roues
indépendant de la volonté de l’action exercée par le conducteur sur la pédale.

4.2. Constitution du groupe hydraulique

Le groupe hydraulique est constitué d’une pompe de refoulement entraîné par un moteur électrique, un
accumulateur hydraulique par circuit de freinage, de plusieurs électrovannes (3 ou 4) et d’une platine
de relais d’alimentation.

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- Clapets de défreinage

Les clapets de défreinage au nombre de quatre (1 clapet par électrovannes d’admission), permettant de
refouler du liquide lorsque le conducteur relâche la pédale de frein.

- Pompe électrique

Lorsque le calculateur décide de faire chuter la pression de freinage, le surplus du liquide parvient
dans les deux accumulateurs simultanément, il commande la pompe électrique ; celui-ci aspire le
liquide contenu dans les accumulateurs et dans le circuit concerné, et le refoule dans le maître-
cylindre coté pression. Elle continue alors de tourner durant toute la phase ABS afin d’assurer les
montées en pression dans les freins. Le moteur électrique tourne à 3000 tr/mn environ.

- Accumulateur

Ce sont des capacités tampons comprenant un piston et un ressort, qui se remplissent en phase de
chute de pression. Ils jouent le rôle d’amortisseurs hydraulique, et permettent une baisse de
pression rapide dans les étriers de frein, le temps que la pompe atteigne son régime et son débit
maximum.

- Amortisseurs

Ce sont des capacités qui limitent les pulsations dues aux fronts de montée en pression de la pompe.
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En sortie de chaque amortisseur un restrteur permet d’atténuer les pulsations au niveau de la pédale de
frein pour un meilleur agrément de conduite lorsque le système est en régulation

- Les électrovannes

Elles sont composées d’un bobinage par des mises à la masse, commandées par le calculateur. Il y’a
deux sorte d’électrovannes : l’électrovanne d’admission et l’électrovanne d’échappement.

FONCTIONNEMENT DES ELECTROVANNES

4 cas possibles :

- Montée en pression rapide

- Chute en pression rapide

- Montée en pression lente

- Chute en pression lente

Sur chaque circuit de freinage avant, on trouve 2 électrovannes : une électrovanne à 3 voies et une
électrovanne à 2 voies.

Sur chaque circuit de freinage arrière, on trouve 1 électrovanne à 3 voies.

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PHASE 1 : Admission rapide (sans ABS) ou montée en pression rapide

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Les électrovannes d’admission et restrictive ne sont pas alimenté (repos), l’huile venant du maitre
cylindre traverse l’électrovanne d’admission et l’électrovanne restrictive en passant par les deux
circuits d’alimentation et continu vers les freins, alors montée rapide de la pression.

Phase 2 : Détente ou chute de pression rapide (blocage d’une ou plusieurs roues ABS)

L’électrovanne d’admission alimentée isolant ainsi l’action du conducteur, l’électrovanne restrictive

non alimentée l’huile venant des freins retourne au réservoir à travers les deux canaux via
l’électrovanne d’admission.

Phase 3 : Détente lente (montée en pression lente)

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L’électrovanne d’admission et l’électrovanne restrictive sont tous alimentées l’huile venant des freins
retourne au réservoir à travers la restriction via électrovanne d’admission.

Phase 4 : Admission lente ou chute de pression lent

L’électrovanne d’admission est au repos et l’électrovanne restrictive est alimentée, l’huile venant du
maitre-cylindre est diriger vers les freins en passant par la restriction.

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IV. ANALYSE DESCENDANTE DU SYSTEME DE FREINAGE AVEC ANTIBLOCAGE

1. Groupe de régulation additionnel

Le groupe hydraulique, dans un système additionnel, présente l’avantage de pouvoir se placer à un

endroit quelconque en fonction de la disponibilité dans le compartiment moteur.

2. Groupe de régulation intègre

Dans ce système, qui fonctionne selon le même principe que le système additionnel, la création de la
haute pression est différente et il propose un fonctionnement des électrovannes légèrement différent.

V. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L’ABS

1. Description

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Phase 1 : POSITION REPOS

Pas d’action sur la pédale, l’électrovanne d’admission est ouverte et l’électrovanne d’échappement est
fermée.

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Phase 2 : MONTEE EN PRESSION

L’effort exercé sur la pédale de frein génère une pression de freinage qui est directement transmise à
l’étrier de frein. Les électrovannes (admission. Et échappement.). Sont toutes les deux au repos. On
trouve dans cette phase un circuit de freinage classique. Le clapet « 8 » parallèle sur l’électrovanne
d’admission permet une chute de pression rapide dans le circuit hydraulique lorsque le conducteur
relâche la pédale de frein.

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Phase 3 : MAINTIEN DE PRESSION

Le risque de blocage est atteint. Le calculateur ferme l’électrovanne d’admission. L’électrovanne

d’échappement reste au repos (fermée). Si le conducteur relâche la pédale de frein alors que
l’électrovanne d’admission est fermée, le clapet « 8 » permet un défreinage rapide de la roue.

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Phase 4 : CHUTE DE PRESSION

Le risque de blocage de la roue persiste, son seuil de glissements est dépassé. L’électrovanne
d’admission reste alimentée (fermée). Le calculateur ouvre l’électrovanne d’échappement.
Simultanément, le calculateur pilote la Pompe « 5 ». Cette dernière fait chuter la pression dans
l’étrier de frein en renvoyant le liquide au maître-cylindre. La décélération de la roue diminue.

VI. AVANTAGES ET INCONVENIENTS

1. Avantages

- L’ABS empêche le blocage des roues au moment du freinage ce qui permet de

conserver la directivité du véhicule et d’optimiser les distances de freinage ;
- L’ABS assure un minimum de sécurité au conducteur, passagers du véhicule et autres
usagers de la roue en permettant un freinage dans des conditions optimales à même
d’éviter des dommages de toutes sortes.

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2. Inconvénients

Le calculateur décide en fonction des paramètres de fonctionnement et de l’état de la roue de freiner

moins fort, les distances de freinage sont plus longues que si toutes les roues étaient sur le
revêtement. L’ABS diminue la distance de freinage.

Les dispositifs de freinage sont indispensables à l’utilisation et à la sécurité des usagers et du

véhicule dans le contexte de la circulation routière. Ils sont donc soumis à une réglementation légale
d’homologation très sérère. Le dispositif de freinage mécanique n’a cessé d’être perfectionné en
raison des exigences croissantes imposées par la sécurité de conduite.

L’utilisation de l’électronique numérique marque le début de l’évolution du dispositif de freinage

conventionnel en un système électronique complexe

VII. MAINTENANCE DU SYSTHEME

Il est recommandé de contrôler et de renouveler systématiquement le liquide de freins tous les 2 ans
et après chaque intervention sur le circuit hydraulique.

Contrôler l’usures des éléments de friction (disque de frein, plaquettes de frein).

CONCLUSION

Le système ABS à beau montré ses performances lors d'un freinage brusque, mais il reste subordonné
au bon fonctionnement du système de freinage classique. C’est-à-dire que tous les éléments du
freinage classique doivent être en bon état de fonctionnement pour permettre au système ABS d’être
efficace.

Il faut donc une bonne purge du système de frein, bon état des éléments de friction et les éléments
d’assistance de freinage (master Vác ou hydro Vác)

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TROISIEME SECTION : CRITIQUE ET SUGGESTION

CRITIQUES ET SUGGESTIONS

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I. CRITIQUES

Le stage en milieu professionnel s’est bien passé malgré quelques avènements qui loin d’être
avilissant ont plutôt été formateur pour nous. Cela a également permis de nous familiariser
avec le milieu professionnel, d’en cerner les différents aspects et d’établir une comparaison
avec le milieu scolaire.

1. Au niveau de l’entreprise

Cependant, nous déplorons certaines situations à savoir :

 Le manque de magasin de pièces de rechange soit un retard des

activités,
 Un très grand retard d’heure d’arrivée au travaille,

2. Au niveau de l’établissement
 Au regard de la technologie , l’atelier n’est pas à jour

 Un manque d’équipements dans l’atelier qui constitue un handicap de la formation

 Insuffisance des ordinateurs dans la salle d’informatique

[Link]

1. Au niveau de l’entreprise :

 Elle doit avoir un magasin en pièces de rechange ou avoir des

fournisseurs qui seront prêt à lui livré les pièces dont elle a besoin en
temps et moment voulu,
 Avoir des règles et obligations pour la bonne marche de l’entreprise,

2. Au niveau de l’école
 Équiper l’atelier d’outils de diagnostic et de réparation des nouveaux
systèmes
 Mettre à jour la bibliothèque
 Approvisionner des ordinateurs de qualités dans la salle d’informatique

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CONCLUSION GENERALE

Le stage en entreprise a été une expérience très enrichissante pour moi bien qu'il soit
pour 02 mois. Cette courte durée passée au GAM m'a permis d'acquérir des connaissances sur
les contrôles techniques, les caractères à avoir en milieu professionnel tels que :

- La rigueur dans l’apprentissage ;

- L'ouverture d’esprit ;

- L'Esprit d'analyse et de synthèse ;

- La concentration.

Le stage m'a permis de m'imprégner des réalités de la vie professionnelle et des difficultés
rencontrée dans l'exécution des tâches ; Ce qui sera pour moi un atout après l'obtention du Bac
professionnelle.

Cependant, ce document étant une structure humaine, peut’ une manière ou d’une autre,
comporter des imperfections des erreurs ainsi que des omissions.

Pour cela, nous restons ouverts à l’appréciation de tout lecteur afin de procéder à
l’amélioration de notre document.

SITES DES RECHERCHES

- [Link]
- Ancien rapport
- VidMate
- [Link]é[Link]

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ANNEXES

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