Cours : logistique des entrepôts GL2
Chapitre IV : les zones d’entreposage et leur dimensionnement
1. La définition des zones de l’entrepôt
Un entrepôt est divisé en zones en fonction du flux des marchandises et des produits qui le
traversent. Généralement, on y trouve :
- une zone de réception,
- une zone de stockage,
- une zone de préparation des commandes,
- une zone d’expédition.
Dans chacune de ces zones, diverses opérations sont généralement assurées, nécessitant un
dimensionnement adéquat, basé sur les caractéristiques des flux.
2. Le dimensionnement de la zone de réception
La zone de réception assure plusieurs fonctions : déchargement des camions,
déconditionnement des palettes, contrôle de réception, dédouanement et mise en quarantaine.
2.1. Déchargement
C'est la zone relative à l’entreposage du contenu des camions en provenance des fournisseurs.
Sa dimension dépend de l’empreinte au sol (la taille) des camions utilisés. Par exemple, s’il
s’agit de semi-remorques, l’empreinte sera : 13.5m*2.5m = 34m² . Le nombre de quais
détermine les ressources relatives à l’évacuation de la marchandise pour la réception suivante.
Généralement, on utilise un quai pour 6 camions par jour (temps nécessaire pour décharger les
palettes et les positionner dans les zones de destinations correspondantes). On prévoit
généralement aussi un quai pour les véhicules légers (camionnettes) de même qu’une zone
pour les wagons dans le cas de transport ferroviaire. Il faut prévoir également la possibilité de
croisement de 2 camions et une zone d’attente (en général un camion doit être pris en charge
dans un délai de 30min après son arrivée)).
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2.2. Déconditionnement de palettes
C'est la zone où les palettes reçues sont déconditionnées pour pouvoir être transportées et
mises en stock en fonction des contraintes liées à leurs conditionnements. Par exemple : le
fournisseur livre de la tôle en palettes alors que ces marchandises sont stockés en chariots
verticaux. Il est nécessaire dans ce cas de reconditionner les produits.
2.3. Contrôle de réception
Il s’agit d’un :
- contrôle quantitatif : contrôle des informations contenues dans le bon de livraison,
- contrôle qualitatif : en fonction de la stratégie de contrôle définie par le service qualité.
Cette zone est dimensionnée selon les pratiques de l’entreprise (contrôle systématique ou par
échantillonnage) et des délais moyens de contrôle (contrôle dans la journée ou stockage
plusieurs jours. Par exemple : si le flux moyen est de 12 camions de 20 palettes par jour, que
le contrat de délai du contrôle est de 24 heures (tout doit être contrôlé 24 heures après la
réception) et que l’entreprise effectue du contrôle par échantillonnage de 5%, la zone devra
prévoir d’accueillir 12 palettes (20*12*5%), soit 15m² dans le cas de palettes standards
(1000*1200).
2.4. Dédouanement
Pour les approvisionnements effectués sous douane, certaines entreprises effectuent leur
dédouanement à domicile afin de réduire les délais. L’espace nécessaire dépend de la taille du
flux et du temps nécessaire au dédouanement (généralement une journée).
2.5. Mise en quarantaine
Zone réservée aux produits défectueux en attente de traitement ou de décision. Elle est
mentionnée en fonction du flux concerné.
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3. Le dimensionnement de la zone de stockage
La première étape du dimensionnement de la surface nécessaire au stockage consiste à définir
la règle d’affectation des emplacements. Ensuite, il est possible d’estimer le volume en
fonction du stock moyen, de la saisonnalité et de l’évolution prévue des volumes de
l’entreprise.
Pour le choix de la règle d’affectation, il existe deux stratégies possibles :
- La banalisation : affecter un produit en stock de façon aléatoire au moment de la
réception en fonction des emplacements disponibles. Les emplacements ne sont pas
dédiés à un type de produit identifié. Afin de pouvoir retrouver facilement chaque
produit, une gestion efficace des emplacements est nécessaire. L’avantage majeur de
cette configuration est l’optimisation de la surface de stockage.
- L’affectation : affecter un emplacement à un produit et le positionner toujours à cet
endroit. Ceci permet de le retrouver facilement par la suite mais consomme de la place
puisque même si le produit n’est pas en stock à l’instant t, son emplacement lui est
réservé.
4. Le dimensionnement de la zone de préparation des commandes
Le dimensionnement dépend de la méthode de préparation utilisée et des flux avals. Les flux
correspondant à la préparation des commandes sont généralement fonction des paramètres
suivant :
- le nombre de commandes à préparer pendant l’unité de temps,
- le nombre de ligne (un certain nombre d’articles d’une même référence) par
commande,
- le nombre de conditionnements différents, stockés dans des zones différentes, par
ligne,
- le nombre d’article ou de conditionnements collectifs par zone et par ligne.
On peut :
- Soit préparer commande par commande en :
en prélevant un seul article par déplacement,
en prélevant plusieurs articles par déplacement,
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en affectant des magasiniers à des zones spécialisées par catégorie d’article
et en regroupant par la suite les lignes de commandes par commande.
- Soit préparer plusieurs commandes à la fois :
en prélevant un même article pour plusieurs commandes,
en prélevant plusieurs articles différents par déplacement avec des caisses
par commande ou un système de tri à l’arrivée,
en organisant des zones de picking avec des caisses par commande ou un
transporteur à bande avec un système de tri à l’arrivée.
L’organisation dépend de :
- la taille des articles (exemple : 1 palette pour 1 article impose 1 seul article par
déplacement),
- le nombre d’articles par commande (exemple : commande importante impose les
prélèvements commande par commande),
- la fréquence de sortie des articles : on dispose le plus près possible du lieu de préparation
les articles les plus demandés,
- la complémentarité des articles : les articles les plus demandés en même temps devraient
être stockés à proximité les uns des autres,
- la destination des articles.
Chaque matériel utilisé impose des hauteurs et des largeurs d’allées spécifiques.
Par exemple, le nombre de préparateurs et le sens du flux sont à prendre en considération
au niveau de la largeur des allées : si 2 opérateurs sont appelés à se croiser dans une même
allée, il faudra prévoir au moins 2 mètres de largeur. De même, la préparation automatisée
implique des matériels particuliers qui dimensionnent la surface nécessaire.
5. Le dimensionnement de la zone d’expédition
Comme pour la zone de réception, les fonctions relatives à l’expédition déterminent la surface
nécessaire. Généralement, les étapes sont : la consolidation, le contrôle départ et l’attente de
départ.
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5.1. Zone de consolidation
Rencontrée le plus souvent dans les plates-formes, elle a pour vocation de regrouper les
articles de provenances différentes en vue d’une même commande ou d’un même transport.
Parfois, il est nécessaire d’utiliser des moyens de triage des colis. Dans ce cas, le type de
matériel utilisé dimensionne la zone. Le dimensionnement dépend du temps d’attente moyen
des colis avant réexpédition. Au cas d’approvisionnement de provenances multiples, les
difficultés de synchronisation imposent des temps d’attente plus ou moins longs.
5.2. Zone de contrôle départ
Elle a pour vocation de contrôler la présence de tous les colis d’une commande après
préparation. Cette zone est consommatrice d’espace si les arrivées des articles d’une même
commande ne sont pas synchronisées.
5.3. Zone d’attente départ
Elle est parfois nécessaire par ce que l’arrivée des articles d’un même transport n’est pas
toujours synchronisée. Elle permet en plus d’optimiser les temps de chargement et limiter
l’attente des chauffeurs. La préparation de l’envoi se fait en fonction de l’occupation au sol du
camion. A son arrivée, il ne reste qu’à le charger. Cette zone est souvent globalisée avec la
précédente afin d’éviter les multiples manipulations des articles. L’élément déterminant dans
son dimensionnement est le couple temps d’attente, nombre de quais disponibles. Elle permet
de lisser la charge des caristes (transport de colis entre 2 camions) et de pallier les retards des
chauffeurs. Dans certains cas, les commandes sont stockées directement dans les remorques
mises à disposition par le transporteur afin d’éviter les temps d’attentes relatifs au
chargement.
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