M-17 -- HÉLICE

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1- Les faces de poussée et de carrossage d'une hélice doivent être mélangées
pour
a) 5 fois la profondeur des dégâts
b) 10 fois à la profondeur des dommages
* c) 30 fois à la profondeur des dommages

2-Les bords d'attaque doivent être mélangés pour

a) 5 fois la profondeur des dommages
* b) 10 fois la profondeur des dommages b) 30 fois la
profondeur des dommages

3- La tige de l'hélice peut avoir

a) Réparations mineures * b) Aucune
réparation C) Aucun décalcomanie installée

4- Les hélices en bois sont autorisées

a) Aucune réparation
* b) Réparations à l'aide de sciure de bois et d'aéro-colle
b) les réparations qui n'affectent pas le poids et le centrage

5- Les hélices en composite peuvent faire l'objet de réparations mineures

effectuées par
a) l'exploitant
b) tout organisme de maintenance agréé par un tiers
* c) tout atelier de réparation de composites approuvé

6- Les détails de la révision de l'hélice peuvent être trouvés dans

* a) Avis de navigabilité 75
a) l'AMM
b) Avis de navigabilité 55

7- Le dégagement de l'extrémité d'un avion monomoteur à roulette de queue est

mesuré avec l'avion
a) Roulette de queue au sol
* b) Roulette de queue en position de décollage
b) en position de gréement

8- Le dégagement de la pointe d'un avion multimoteur

a) est pris entre les moteurs avec les hélices alignées.
* b) est pris entre l'hélice et le fuselage
b) est prélevé sur le sol

9- Le dégagement de la pointe d'un hydravion est

a) 9 pouces
b) 1 pouce
* c) 18 pouces
10-Le recadrage est autorisé jusqu'à un maximum de
a) 1/2 pouce sur une seule lame
b) 1/2 pouce sur toutes les lames
* c) 1 pouce sur toutes les lames

11-L'angle optimal pour une hélice à pas fixe est

* a) 2 à 4 degrés
b) 6 à 10 degrés
c) 15 degrés

12-A est une hélice qui

a) tourne dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'il est vu de face
* b) tourne dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'il est vu de l'arrière
b) est monté sur un moteur situé sur le côté gauche de l'avion

13- Si la pression du ressort du speeder d'un CSU est augmentée, la lame

* c) Fin
a) b)grossir
b) c) ne bougera pas

14- Vibrations mécaniques relatives aux hélices d'un aéronef à pistons

a) est dû au décalage de l'hélice par rapport au moteur
* b) est dû à la course de puissance du moteur et peut avoir un effet plus
néfaste que les vibrations aérodynamiques
c) est dû au vilebrequin à des réglages de puissance intermittents

15- L'antigivrage de l'hélice peut être réalisé par

a) a Utilisation de l'air chaud du compresseur
b) à l'aide d'un liquide de dégivrage commercial pulvérisé sur le Pro
* c) Utilisation d'un liquide de dégivrage à l'alcool propylique ISO pulvérisé sur la
lame

16- Le dégivrage de l'hélice peut être surveillé par

a) regarder la pale et observer la glace tomber de la pale
* b) un ampèremètre dans le poste de pilotage
b) Visualisation du voyant de niveau de liquide de dégivrage

17-Le métal à l'extrémité et le long du bord d'attaque d'une hélice en bois est
* a) pour la protection
b) pour l'antigivrage
c) pour l'équilibrage

18- Les essais d'isolement des systèmes de dégivrage électrique doivent être
effectués périodiquement en raison de
a) oxydation due aux conditions atmosphériques
 b) usure des bagues collectrices
* c) un circuit ouvert dans l'une des pales

19- La synchronisation ne peut être réalisée que si l'hélice esclave est :

a) A à moins de 20 tr/min du maître
* b) à moins de 100 tr/min du maître
b) La même vitesse que le master

20-La synchronisation est effectuée pour :

* a) Match du régime moteur
b) Vitesse de la pointe de l'hélice
c) Correspondance de la différence d'angle de phase de la lame

21- Les forces agissant sur une hélice sont

* a) Centrifuge, torsion et flexion
b) Torsion, tension et poussée
c) couple Poussée et centrifuge

22- Facteur de correction aérodynamique (ACF)

* a) est indiqué sous forme de degrés et de minutes de hauteur
b) corrige l'équilibre dynamique
c) corrige l'équilibre statique

23- L'angle de la lame à la racine est

* a)supérieur à la pointe
b) Moins que le pourboire
c) Idem de la pointe à la racine

24- Une hélice avec une pale réglable peut être ajustée
a) en vol
b) au sol avec le moteur en marche
* c) au sol avec le moteur à l'arrêt

25- Quelle force exercée sur une pale d'hélice fait passer les pales à
un pas fin ? a) Couple
b) Distributeur automatique de billets
* c) Marque communautaire

26- Lorsqu'il est au sol avec le moteur au ralenti, la commande de l'hélice doit
être
a) complètement vers l'avant avec le mélange au ralenti
b) complètement à l'arrière avec le mélange au ralenti
* c) complètement à l'arrière avec le mélange à

27- Le fonctionnement avec le moteur à la suralimentation maximale doit être

limité à
a) Hélice à la fine pour éviter de surcharger le moteur
* b) Hélice à cap pour éviter de surcharger le moteur
c) Hélice au moulin à vent pour éviter de surcharger le moteur

28- En cas de vitesse inférieure, les lames sont tournées pour

a) plume
b) grossier
* c) amende

29-Le contrôleur de synchronisation surveille

a) Vitesses des pointes d'hélice
b) Vitesses de pointe de poussée
* c) RPM

30- Le but de la torsion de l'hélice est

* a) maintenir l'angle d'attaque à la même valeur le long de la lame.
b) pour maintenir l'angle de la lame le long de la lame
c) Grossir l'angle de la lame à la racine

31- La synchronisation permet de :

a) Prérégler l'angle de phase des hélices
* b) réduire les vibrations et le bruit
c) Réduire l'inclinaison de la lame la plus rapide

32- Dans une hélice hydromantique avec contrepoids, qu'est-ce qui est utilisé
pour faire bouger l'hélice au pas fin ;
a) ATM
b) force centrifuge agissant sur le contrepoids
* c) huile moteur

33- Les forces agissant sur une pale d'hélice sont

a) Poussée et couple
* b) pliage, torsion et centrifugation
c) Poussée aérodynamique et tension

34- Les dommages à un bord d'attaque peuvent être atténués par rapport à une
face de pale
a) en maintenant une dépression douce
b) en ne dépassant pas 25 % de l'accord
* c) à un angle plus prononcé

35- Le dégagement longitudinal entre la roue avant et l'hélice sur un

L'hélice à engrenages tricycle est
a) 18 pouces
b) 9 pouces
* c) 1/2 pouce

36- Le relâchement de la tension sur le ressort du régulateur entraînera le

grossissement de la lame et
a) Augmentation du régime d'admission
 b) pression d'admission constante, régime décroissant
* c) Diminution du régime, augmentation de la pression d'admission

37- Une vérification de suivi compare

a) 2 Lames opposées
b) 2 lames adjacentes
* c) Lames de l'année 2

38- Les manchettes des lames sont ajustées à la racine des lames
a) pour augmenter la poussée
b) pour augmenter la résistance de la lame
* c) pour augmenter le débit d'air de refroidissement dans la nacelle du moteur.

39- La butée à pas fin rectifiée est

* a) enlevé au sol
a) jamais enlevé
b) Retiré pendant le vol

40- La détection de faible couple est utilisée pour :

a) Augmenter la puissance
b) Augmenter le pas
* c) Lancement de la mise en drapeau automatique

41- Une ligne d'indentations à une section de lame peut être

* a) déclaré hors d'usage
b) laissé jusqu'à 12 mois
c) Mélangé dans les limites

42- Sur un système de dégivrage électrique, le premier cycle est utilisé

* a) à basse température de l'air
b) à haute température de l'air
c) Sur le terrain

43- L'angle de la lame à la racine est

a) faible
* b) élevé
c) l'angle de la lame maîtresse

44- Si le volant d'inertie du régulateur surmonte le ressort du speeder, il indique

* a) survitesse
b) sous la vitesse
c) sur la vitesse

45- L'angle de la lame est pris à partir de la corde et

a) Débit d'air relatif
b) arbre d'hélice
* c) plan de rotation
46- La synchronisation est utilisée
a) en vol
* b) en vol sauf à l'atterrissage et au décollage
c) sur le terrain

47- Le contrôle du pas à l'aide de la mesure du couple est pour

a) Augmentation de la traînée
* b) réduire la traînée en cas de panne moteur
c) Réduire la traînée dans la reliure

48- Si une force est appliquée sur le ressort du speeder, que se passera-t-il :
a) Grossissement de l'angle de la lame
* b) Angle de lame plus fin
c) l'angle de la lame est figé dans la dernière position connue

49- Les vibrations de l'hélice dues à un problème avec les installations de

l'hélice auraient une fréquence de vibration de
a) fréquence plus élevée que les vibrations de la turbine
b) la même fréquence que les vibrations de la turbine
* c) fréquence inférieure à celle des vibrations de la turbine

50- Des contrôles d'isolation des éléments chauffants électriques de l'hélice

doivent être effectués fréquemment en raison de
* a) courts-circuits/circuits ouverts dans le système de chauffage fils le long de
la pale de l'hélice
b) oxydation de l'ensemble bague collectrice et engrenage à balais
c) dépôts formés en raison de l'usure de la bague collectrice et de
l'engrenage de la brosse

51- La précharge des pales de l'hélice avant l'installation empêche

* a) battement de la lame
b) déséquilibre aérodynamique sur les pales
c) distorsion de la lame

52- Quand utilise-t-on le brai superfin ?

a) En croisière
b) Atterrissage et décollage
* c) Démarrage du moteur pour réduire la charge de couple de l'hélice sur le
démarreur

53- Lors de la mise en drapeau d'une hélice, la pale doit-elle être mise dans
quelle position pour arrêter la survitesse de l'hélice ?
* a) Pas grossier
b) Pas fin
c) Pas négatif
54- L'angle de la lame est mesuré à l'aide d'un
a) Rapporteur de biseau
* b) Rapporteur d'hélice
c) clinomètres

55-Quelles forces agissent sur une pale d'hélice ?

a) Poussée et couple
* b) Cintrage, CTM centrifuge et ATM
c) Flexion, poussée, couple

56- Lorsque les poids de la mouche volent vers l'extérieur dans une unité de
soins personnels, on parle alors de
a) sur la vitesse
b) sous la vitesse
* c) survitesse

57- Dans une condition « à la vitesse », de l'huile dans le tube

a) s'écoule hors des tubes
b) Écoulements dans les tubes
* c) reste constant

58- Où se trouve le soufflet de dégivrage ?

* a) Racine
b) Pourboire
c) Bord de fuite

59- Sur une hélice d'inversion se déplaçant jusqu'à l'angle d'inversion maximum,
l'hélice se déplace
* a) du pas fin au plan de rotation, inversion fine puis inversion de cap
b) du pas fin au plan de rotation, inverser puis inverser finement
c) du tangage du cap à travers le plan de rotation, l'inversion fine puis
l'inversion du cap
d)
60- Dans la gamme Beta, lorsque l'angle d'attaque augmente, le débit de
carburant augmente, et quoi d'autre ?
* a) RPM et EGT
b) b) EPR et température du carburant
c) Température du carburant

61- La marque communautaire

* a) tourner la lame autour de l'axe latéral
b) essayez de plier la lame pour l'éloigner du moteur
c) faire tourner les pointes à des vitesses supersoniques

62- Avec une défectuosité de l'hélice, la fréquence sera-t-elle

a) plus élevé qu'un défaut de turbine
 b) plus élevé qu'un défaut de boîte de vitesses auxiliaire
* c) inférieur à un défaut de turbine

63- La détection de couple est utilisée pour

a) Réduire la traînée
* b) réduire la traînée après l'arrêt du moteur
b) synchroniser les angles des pales

64- Si la pression est augmentée sur les ressorts du speeder, le régime

augmente. Qu'advient-il de l'angle de la lame ?
a) Augmentations
* b) Diminutions
c) Reste inchangé

65- De l'inversion, pour revenir à la normale

* a) passe bien
b) passe à travers grossier
c) passe à travers grossier puis fin

66- Dans un étais avec contrepoids, qu'est-ce qui sert à le faire bouger au pas
fin ? a) Distributeurs automatiques de billets
b) Force centrifuge agissant sur le contrepoids
* c) Pression d'huile du régulateur

67- Si une hélice est en petit pas et qu'elle se met ensuite en drapeau, elle
passera par a) la marche arrière
b) Amende de vol uniquement
* c) grossier

68- Lorsqu'il est en pas inversé, le CTM aura tendance à déplacer les pales de
l'hélice vers a) un pas négatif
* b) un ton positif
c) une position en fonction du régime

69- Si l'angle de la lame est augmenté

a) Le pas devient plus fin.
* b) Le pas devient plus grossier
c) La stabilité latérale diminue.

70- Une hélice « double » à effet

a) Pression d'huile d'un côté du piston
* b) Pression d'huile sur les deux côtés du piston
c) de l'azote ou de l'air sur un côté du piston

71- Pendant le fonctionnement normal de l'hélice, la pression d'huile du

régulateur est assurée par
a) La pompe entraînée par le moteur
b) une pompe à volume variable
* c) une pompe dans le régulateur
72-L'huile pour une condition « à la vitesse » passe à travers
a) La ligne de pas grossier
b) La ligne de pas fin
* c) Ni l'une ni l'autre des lignes

73- En cas de défaillance de la pompe à engrenages droits d'un régulateur

d'hélice à simple effet, le
* a) les pales tourneraient à un pas grossier
b) les pales tournaient à un pas fin
c) les pales se déplaçaient en position de plume

74- L'hélice hydromatique à pas variable fonctionne selon le principe de

* a) Pression d'huile déplaçant un piston
b) un moteur électrique déplaçant un segment d'engrenage
c) un tube venturi ou « u » avec du mercure

75- Le mélange des défauts des pales d'hélice fait référence à la

a) Repeindre les pointes des lames après le recadrage
b) Agencement des finitions de peinture pour les apparences
* c) Conversion d'arêtes rugueuses ou vives en dépressions lisses

76- L'enlèvement de matière des extrémités des pales de l'hélice, entraînant une
réduction du diamètre de l'hélice, est appelé
a) Basculement
b) nappage
* c) recadrage

77- Le pourcentage minimum de places assises sur un cône arrière d'hélice

devrait être a) 95 %
b) b) 90 %
* c) 70 %

78- Lorsqu'une pale d'hélice se déplace dans l'air, des forces sont produites, qui
sont connues sous le nom de :
a) ift et glisser
b) portance et couple
* c) Poussée et couple

79- Efficacité de l'hélice

* a) le rapport entre le travail utile effectué par l'hélice et le travail effectué par le
moteur sur l'hélice
b) le rapport entre le travail appliqué à la hauteur géométrique et le travail
utile sur le C.S.U.
c) rapport entre la vitesse de sortie et la vitesse d'entrée de l'hélice

80- Le pas géométrique est la distance parcourue

* a) en un tour sans glissement
b) en un tour lorsque le glissement est maximal
c) en une révolution

81- Lorsque la vitesse de rotation de l'hélice augmente, le moment de rotation

centrifuge sur les pales va :
a) Rester constant sur toute la plage de régime
* b) Augmentation
c) Diminuer

82- Le couple de l'hélice est la résistance offerte par l'hélice à

a) Changement de hauteur
* b) rotation
b) Mise en drapeau

83- L'angle entre la direction du flux d'air résultant et le plan de rotation des
pales de l'hélice est connu sous le nom de :
a) Angle d'attaque
b) Angle d'hélice ou angle d'avance
* c) Angle de la lame

84- Quel type de moteur turbo-propulseur est pratiquement exempt de

surtension et nécessite une faible puissance pour le démarrage
a) couplé directement
b) L'un utilisant un compresseur centrifuge.
* c) Turbine libre à double bobine

85- L'hélice est « en drapeau » lorsque les pales sont à * a) 90° par
rapport au plan de rotation.
b) 0o au plan de rotation
c) 20° au plan de rotation

86- Le régulateur de vitesse constante (C.S.U.) fonctionne sur le

principe de
a) sélection manuelle par boîte de vitesses
b) moments de torsion centrifuge
* c) Pression du ressort agissant contre la force centrifuge

87- À régime constant, l'avance par tour dépend de

a) L'angle d'avance
* b) vitesse en marche avant
c) PSM

88- Moment de torsion aérodynamique

* a) tourne les lames à un pas élevé
 b) tourne la lame à faible pas
c) tourne la pale en moulin à vent

89- La poussée d'une hélice est normalement prise par le

a) cône arrière de l'hélice
b) couplemètre
* c) Roulement avant dans le réducteur

90- En fonctionnement normal, le point de contrainte maximale sur une pale

d'hélice se trouve au
* a) racine
b) pourboire
c) Poste maître

91- Sur quel type de turbopropulseur vous attendriez-vous à trouver un frein de

stationnement :
a) Bobine jumelle composée
* b) Turbine libre
c) Bobine jumelée à couplage direct

92- Angle des pales de l'hélice :

a) augmente de la racine à la pointe
* b) diminue de la racine à la pointe
c) est constant sur toute la longueur de la lame

93- Le but des cames de changement de pas est de * a) Convertir le

mouvement linéaire en mouvement rotatif.
b) Convertissez le mouvement rotatif en mouvement linéaire.
c) Empêcher le moulin à vent

94- Qu'indique le relevé du couplemètre dans un moteur à turbine à gaz

? * a) Réaction de couple au réducteur b) Couple moteur
c) Le rapport entre la poussée du moteur et le couple du moteur

95- La pompe à engrenages dans un C.S.U. ou un P.C.U

a) lubrifie l'ensemble du système d'hélice
* b) augmente la pression du système d'huile moteur
c) aider le régulateur à se déplacer

96- Les segments d'engrenage sur les emplantures de pales d'un engrènement
d'hélice hydromatique
Avec le
a) Came stationnaire
b) Tubes de torsion et boulons à œil
* c) Came mobile

97- Le pas grossier est utilisé pour

 a) Décollage et montée
* b) Croisière économique maximale en vol en palier
c) Vérifications à l'atterrissage et en puissance

98- Une hélice est centrée sur l'arbre d'hélice par

a) Le joint Git avant
b) les cales de précharge arrière
* c) les cônes avant et arrière

99-La réduction d'engrenage permet le

a) pointes de lame pour fonctionner au-dessus de la vitesse du
son
b) Les extrémités des pales tournent plus lentement que la racine
de la pale de l'hélice * c) Les extrémités des pales doivent fonctionner à
une vitesse inférieure à la vitesse du son

100- Le pas efficace est

* a) pas géométrique moins glissement
a) distance parcourue en un tour
b) pas mesuré à la station maîtresse
101- Avant d'utiliser le rapporteur à hélice universelle a)
vérifier l'état de fonctionnement du timbre dateur
* b) déterminer la station de lame de référence
c) s'assurer que la pale de l'hélice est à l'horizontale

102- Une hélice de moulin à vent a

* a) un petit angle de lame positif
b) Un petit angle d'attaque positif
c) un petit angle d'attaque négatif

103- Pour monter un nouveau cône avant sur un arbre d'hélice dans un premier
temps
a) manteau en bleu Engineers pour assurer l'assise dans le bossage avant de
l'hélice
b) gravez le numéro de série de l'hélice sur la face arrière
* c) couper en deux avec une scie à métaux et graver un numéro de série unique
sur les deux moitiés

104- Lors du montage d'une hélice sur un arbre conique

a) Localiser la spline principale
b) Assurez-vous d'être bien assis
* c) s'assurer que la cannelure principale et l'alignement de la lame sont
conformes au MM

105- Le suivi de la lame est ajusté par

a) Réinstallation de l'hélice sur les cônes avant et arrière
b) Ajouter de la laine de plomb à la tige de la lame
* c) en fixant des cales sur le moyeu de l'arbre d'hélice
106- A quoi servent les petits trous à l'extrémité des hélices en bois ? a)
Équilibrage
b) Points de pivot utilisés lors de la fabrication
* c) Drainage

107- La face de poussée d'une pale d'hélice est la

* a) face arrière ou côté plat
b) face avant ou face incurvée
c) empattement sur lequel le segment d'engrenage est monté

108- Comment le liquide antigivrage est-il acheminé vers les différentes pales ?
a) Pompe à chaque pale botte d'alimentation en caoutchouc
* b) Pompe à un anneau de fronde
b) Sous gravité jusqu'à l'anneau de fronde puis sur la lame

109- La glace est enlevée des lames par

* a) Sections de soufflet intérieures et extérieures chauffées en séquence
par l'action de la minuterie
b) une gaine électrique chauffée en continu
c) Bottes en caoutchouc gonflées en séquence à l'aide d'un compresseur
d'air chaud

110- La solidité d'une hélice peut être augmentée de

a) Augmentation de l'épaisseur de la lame
b) Augmentation de l'angle de la lame
* c) augmentation de la corde de la lame

111- Causes du moulin à vent

a) Hélice en excès de vitesse
* b) Traînée maximale de l'hélice
c) Moment de torsion centrifuge

112- Lorsqu'un moteur tombe en panne

a) L'hélice est mise en drapeau à l'aide de la pompe régulatrice de l'hélice
b) L'hélice est mise en drapeau à l'aide de contrepoids
* c) L'hélice est mise en drapeau à l'aide d'une pompe de mise en drapeau
électrique

113- Le but d'un accumulateur dans un système d'hélice à double effet

est de
a) Fournir un refoulement à la pompe régulatrice
* b) accélérer le processus de déblaiage
c) acheminer l'huile vers la conduite d'huile à pas grossier pour
aider à mettre l'hélice en drapeau.

114-Le couple agit

* a) en opposition au sens de rotation
b) dans le même sens que le plan de rotation
c) perpendiculairement au plan de rotation

115- Le but de la torsion de la lame est de

a) Réduire l'angle d'attaque à la racine de la lame
* b) pour uniformiser la répartition de la poussée sur l'hélice
c) pour s'assurer que la vitesse de la pointe ne dépasse pas Mach 1

116- Un turbopropulseur
a) utilise un système de réduction à engrenage droit
* b) utilise un système de réducteur épicycloïdal
c) ne nécessite pas de système de réducteur en raison de l'arbre de
transmission entraîné par le compresseur à basse vitesse

117- La puissance totale d'un moteur à hélice tubo-propulsive est mesurée en

a) Puissance au frein (BHP)
b) Puissance de l'arbre (SHP)
* c) Puissance équivalente sur l'arbre (ESHP)

118- Lors de l'entreposage des hélices en bois

a) Envelopper dans du papier sulfurisé
* b) stocker en position horizontale
b) Stocker dans un endroit sec, bien ventilé et éclairé

119- Pour effectuer un contrôle de puissance d'un moteur à combustion interne,

il faut
a) réglage du pas grossier et avancer la manette des gaz jusqu'au régime
cible
b) réglage précis du pas et avancer le moteur au régime maximum
* c) réglage précis du pas et avancement du moteur jusqu'au régime cible

120- L'inconvénient de l'utilisation du pas inversé sur un moteur turbopropulseur

est
* a) ingestion de débris
b) température élevée du gaz
c) ingestion de gaz d'échappement, température élevée des gaz et ingestion
de débris

121- Lorsque la mise en drapeau automatique a eu lieu, la pompe de mise en

drapeau est désactivée par :
a) Interrupteur de chute de contrôle de pression
b) Retrait du disjoncteur ou du fusible de la pompe
* c) Réalisation de l'exercice manuel de mise en drapeau

122- Un moteur composé à deux tiroirs est :

 a) Hélice turbopropulsive entraînée par une turbine de puissance
* b) Compresseur à double bobine turbopropulseur
b) Compresseur LP entraîné par une turbine libre

123- Sur un moteur à turbine libre, il est possible de faire varier le régime de
l'hélice pendant que le régime du moteur reste constant
* a) en actionnant le levier de commande PCU
b) en actionnant le levier d'alimentation
c) il n'est pas possible de faire varier le régime de l'hélice

124- La puissance d'un turbopropulseur est vérifiée par

a) RPM de référence
* b) Couple de référence
c) Poussée de référence

125- Avec le moteur à l'arrêt, l'indication que l'hélice est en sol à pas fin est :
* a) Voyant d'arrêt inférieur allumé
b) Marquages de la lame et du cône alignés
c) levier d'arrêt de vol à pas fin retiré

126- Le système hydraulique de l'unité de commande de l'hélice est alimenté par

l'huile du
a) Système hydraulique d'avion
b) Réservoir d'huile PCU
* c) Réservoir d'huile de lubrification du moteur

127- La détection de faible couple est utilisée pour initier

a) Rallumer
b) Sélection précise du pas
* c) Mise en drapeau automatique

128- Lorsque la manette des gaz d'un turbopropulseur est déplacée du ralenti sol
au vol, le débit de carburant augmente et l'angle des pales
* a) Augmentations
b) Diminue
c) reste le même

129- À quoi sert le système de grossissage automatique ?

a) Pour réduire la traînée en cas de perte de puissance
* b) Pour éviter les excès de vitesse en cas d'échec de l'arrêt de pas fin de vol
c) Pour éviter que le pilote ne fasse des modifications mineures lors du
changement d'altitude

130- Dans une hélice à simple effet, l'angle de la pale est augmenté de
a) CTM
b) pression d'huile
* c) Distributeur automatique de billets
131-La fonction d'un verrou de pas d'hélice est d'empêcher l'hélice de
* a) Imposition d'une amende
b) Grossissage
c) Réduire le pas fin en dessous du vol

132- Le pas minimum de l'hélice est établi par le

a) Butée de pas fin de vol
* b) Butée de pas ultrafine
c) Verrouillage de la hauteur

133- L'huile pour le système de mise en drapeau est prélevée sur

* a) une réserve de mise en drapeau dans le réservoir d'huile moteur
b) un réservoir d'huile de mise en drapeau séparé
c) Le système de lubrification du moteur

134- Immédiatement après avoir estompé les dommages causés à une lame, la
réparation doit être
* a) re-protégée contre la corrosion
b) équilibré
c) fissure vérifiée

135- Comment mesure-t-on la station de lame ?

a) En pouces de la pointe
* b) En pouces du centre du moyeu
c) En pourcentage de la longueur de la lame à partir de la pointe

136- Les pales de l'hélice sont dégivrées par

a) Éléments chauffants électriques enroulés autour de chaussures en
caoutchouc
* b) Éléments chauffants électriques liés dans des couvre-chaussures en
caoutchouc sur les bords d'attaque des pales
c) Génération de courants de Foucault dans la lame

137- L'huile utilisée dans le système de couplemètre est :

a) DTD585
b) Pression d'huile PCU
* c) Pression d'huile moteur augmentée par une pompe entraînée par le
réducteur

138- Les alimentations électriques pour le dégivrage électrique sont

a) Courant alternatif
b) Courant continu
* c) à la fois en courant alternatif ou en courant continu

139- Comment évalue-t-on l'efficacité d'un moteur turbopropulseur ?

 a) En comparant le régime du compresseur et de l'hélice à un chiffre de
référence
* b) En comparant la pression du couplemètre à un chiffre de référence
c) En corrigeant le régime de l'hélice en fonction de la température de l'air
ambiant et de la pression barométrique

140- Quel type de turbopropulseur est pratiquement exempt de surtension et

nécessite une faible puissance pour le démarrage ?
a) Couplage direct
b) L'un utilisant un compresseur centrifuge
* c) Bobine double composée

141- À quoi servent les verrous centrifuges d'une hélice à simple effet ?
a) Prévenir la marque communautaire
* b) Empêcher la mise en drapeau de l'hélice à l'arrêt
b) Empêcher l'hélice de se déplacer à l'horizontale

142- Bagues collectrices d'hélice

a) transporter de l'huile pour PCU vers le mécanisme de changement de pas
b) minimiser le glissement
* c) conduire l'alimentation électrique pour le dégivrage

143- Sur un système de dégivrage électrique, un cycle rapide est utilisé

a) à haute température de l'air
* b) à basse température de l'air
b) sur le terrain

Les stations à 144 pales sont mesurées à partir de la

a) tige
b) pourboire
* c) Centre du moyeu

145- La mise en drapeau automatique est désarmée

a) pendant le décollage
b) lors de l'atterrissage
* c) dans la croisière

146- Les limites pour une vérification de suivi sont les suivantes :
a) Différence maximale de 1/4" entre les lames adjacentes
b) Différence maximale de 1/8" entre les lames opposées
* c) Différence maximale de 1/8" entre toutes les lames

147- Après un coup de foudre

a) L'hélice doit être suivie
b) La concentricité de l'arbre d'hélice doit être vérifiée
* c) La continuité et l'isolation des éléments chauffants doivent être vérifiées

148- Après un excès de vitesse à 110 %

 a) Retirer l'hélice pour inspection
b) Hélice de retour pour révision
* c) Aucune action n'est requise

149- Les indentations sur la face de la lame sont mesurées

* a) individuellement et collectivement
b) collectivement
c) individuellement

150- Avec un avion multimoteur, la pression de couple serait

* a) Identique sur tous les moteurs
a) similaire sur tous les moteurs
b) Il n'y a qu'un seul écartement pour tous les moteurs

151- Si la pression de couple tombait à zéro pendant la croisière, qu'est-ce qui

indiquerait que le manomètre est tombé en panne ?
a) Le moteur se mettrait automatiquement en drapeau
b) Le moteur dépassait la vitesse
* c) Le moteur continuerait de fonctionner

152- L'utilisation d'hélices à pas inversé a pour but de

* a) Fournir une rupture aérodynamique
a) inverser le sens de rotation de l'hélice
b) permettre à l'aéronef de rouler à reculons

153- Le régime d'une hélice en moulinet est principalement lié à

a) l'EAS
b) IAS
* c) TAS
154- Une hélice canalisée est utilisée parce que
a) Seules les hélices canalisées peuvent être vectorisées
b) Les étais canalisés donnent moins de poussée pour le diamètre du disque
* c) Les étais canalisés donnent plus de poussée pour le diamètre du disque

155- Le système de synchronisation de l'hélice est mis en service par

* a) réglage du régime moteur à la vitesse de croisière requise, puis mise

en marche du synchroniseur
b) réglage du régime moteur puis du régime de l'hélice à la vitesse requise,
puis mise en marche
c) Allumage du synchroniseur, puis réglage du régime moteur pour que tous
les moteurs s'ajustent ensemble

156- Les hélices sont synchronisées par le

a) Manette de puissance
* b) Bouchon hépatique
c) Gouverneur de l'UCP

157-La poussée est la plus grande

* a) à 70 à 80 % de la longueur de l'hélice
b) le même sur toute la longueur
c) dans les premiers 50 %

158- Une hélice à deux positions utilise

* a) Pas bas pour le décollage et la montée et pas haut pour la croisière
b) Pas haut pour le décollage et pas bas pour la croisière
c) Pas haut pour le décollage, pas bas pour la montée et la descente et
pas haut pour la croisière

159- Dans une hélice à deux positions :

* a) L'huile pousse l'hélice à
b) L'huile pousse l'hélice à grossier
c) ATM tourne l'hélice à l'amende

160- Le CTM modifie le pas d'une lame

* a) sur son axe de torsion
b) Vers le plan de la plume
c) Se pencher en avant

161- Lorsqu'une hélice a fait l'objet d'un rapport de survitesse

a) L'hélice doit être retirée et suivie
* b) elle dépend de l'ampleur de l'excès de vitesse
c) L'hélice doit être retirée et envoyée au fabricant

162-La vitesse du sillage derrière l'avion par rapport à l'air ambiant est
a) égal
* b) plus grande
c) moins

163- Les profils aérodynamiques à grande vitesse sont utilisés chez :

* a) Les conseils
b) La station maîtresse
c) la racine

164- Une hélice droite :

* a) tourne dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'il est vu de l'arrière
b) tourne dans le sens des aiguilles d'une montre lorsqu'il est vu de face
c) est toujours monté sur le moteur STBD

165-Le débit d'une pompe d'antigivrage est contrôlé par

a) une minuterie cyclique
* b) un rhéostat
c) la pompe à main

166- Chaque lame :

a) Est de section de profil aérodynamique.
b) Accélérez une masse d'air vers l'arrière.
c) Reçoit une force de réaction qui propulse l'A/C.
* d) Toutes les réponses sont correctes.

167- L'hélice ;
a) Convertit la puissance rotative du moteur en poussée.
b) Peut être situé à l'avant ou à l'arrière du moteur.
c) Peut être conçu pour produire une poussée inversée.
* d) Toutes les réponses sont correctes.

168- Quelle affirmation est correcte ?

a) La hauteur géométrique est la distance à laquelle l'hélice avance en un
tour.
* b) Le pas effectif est affecté par la densité de l'air.
b) Le glissement ne s'est produit que dans le vide.
c) Le drapeau est utilisé pour l'atterrissage.

169- La lame de l'hélice est tordue :

* a) Pour essayer de maintenir la poussée uniforme sur toute la longueur de la
pale.
b) Avec l'angle maximal à l'extrémité de la lame, pour s'assurer que la vitesse
de la pointe ne dépasse pas mach 1.
c) Pour augmenter la force totale de l'hélice.
d) Pour éviter les pourboires.

170- Qu'est-ce que la force de flexion du couple de la lame ?

a) Où les lames se plient dans le sens de la rotation. * b) Où les lames
reculent contre la rotation.
c) Une force qui tourne les pales vers un pas fin.
d) Une force qui plie les lames vers l'arrière.

171- Qu'est-ce que la force de flexion de la poussée de la pale ?

a) Où la lame a tendance à se déplacer vers l'avant du moyeu.
b) Là où la pointe de la lame se plie vers l'avant.
c) Une force créée par la poussée des pales et un régime élevé.
* d) Toutes les réponses sont correctes.

172- La force de torsion aérodynamique :

a) Fait pivoter les lames au pas fin.
* b) A tendance à augmenter le pas de la lame.
c) Est causé par le centre de pression de la lame qui se déplace vers l'arrière.
d) Augmente la poussée totale de l'hélice.

173- Le moment de torsion centrifuge :

 a) Aide à transformer les lames en pas fin.
b) Est causé par la masse de la lame essayant de se déplacer dans le plan de
rotation.
c) Augmentez avec RPM.
* d) Toutes les réponses sont correctes.

174- Si la lame atteint la vitesse du son à la pointe :

a) La pointe se cassera.
b) L'efficacité augmentera considérablement. * c) L'efficacité
diminuera.
c) L'efficacité tombera à 86 %

175- Efficacité de l'hélice :

* a) Est le pourcentage de poussée HP par rapport au couple HP.
b) Est généralement de 72 % maximum.
c) Augmente rapidement au-dessus de 400 MPH.
d) Toutes les réponses sont correctes.

176- La formation de givre sur les hélices, lorsque l'aéronef est en vol, va :
a) Réduire la vitesse des décrochages et augmenter le bruit.
* b) Diminuer la poussée et provoquer des vibrations excessives.
c) Augmentez la poussée et provoquez des vibrations excessives.
d) Augmenter la poussée et provoquer un bruit excessif.

177- Quelle est la fonction du système de synchronisation automatique

de l'hélice sur les avions multimoteurs ?
a) Augmenter les vibrations et réduire le bruit.
* b) Contrôler le régime du moteur et réduire les vibrations.
c) Contrôlez la vitesse de pointe de toutes les hélices.
d) Contrôlez la puissance de sortie de toutes les hélices.

178- Qu'est-ce qui actionnait la soupape pilote dans le régulateur d'une hélice à
vitesse constante ?
a) Pression de l'huile moteur.
* b) Poids mouche du régulateur.
c) Hélice – levier de commande.
d) Pression d'huile de la pompe régulatrice.

179- L'angle de la pale est un angle formé par le plan de rotation et le :

a) Vent relatif.
b) Dos de la lame.
c) Face de la lame.
* d) Corde de la lame.

180- À partir de quel point précis la station des pales d'hélice est-elle mesurée ?
a) La pointe de la lame.
b) La tige de la lame.
c) La base de la lame. * d) L'hélice, l'axe du moyeu. 181- Le
nombre de stations de pales d'hélice augmente de ;
a) Astuce au moyeu.
 b) D'un bord d'attaque à l'autre. * c) Moyeu à
pointe.
d) Bord de fuite à bord d'attaque.

182- La distance réelle à laquelle une hélice se déplace dans l'air au

cours d'un tour est connue sous le nom de :
a) Pas géométrique. * b) Hauteur relative.
b) Argumentaire efficace.
d) Pas résultant.

183- Les hélices à pas fixe sont généralement conçues pour une
efficacité maximale au niveau de :
a) Décollage
b) Plein gaz
c) atterrissage
* d) vitesse de croisière.

184- L'hélice contrarotative fait référence à :

a) Hélices pouvant être entraînées dans les deux sens.
b) Deux hélices d'un bimoteur A/C tournant dans des directions opposées.
c) Hélice inversable.
* d) Deux hélices montées concentriquement et tournant dans la direction
opposée.

185- À quoi servent les brassards de pales sur les grandes hélices ?
a) Protégez les tiges de lame.
b) Mécanisme de changement de pas Hawse.
c) Protégez l'ensemble du moyeu.
* d) Refroidir le moteur plus efficacement.

186- Une hélice réversible est une hélice qui :

* a) Fournira une poussée négative.
b) Peut être installé de deux manières.
c) Est monté derrière l'aile.
d) Peut être utilisé dans les deux sens de rotation.

187- Sur quelle partie de l'hélice est le plus sollicité :

a) Sur la pointe
* b) Sur le hub
c) Sur le bord d'attaque.
d) Sur le bord de fuite.

188- Quelle est la signification de piste d'hélice ?

a) Plan de rotation.
* b) La trajectoire de la pointe de la lame.
c) La distance en avant pendant un tour.
d) La pointe de la lame tourbillonne.

189- Quel est le pas d'une hélice lorsqu'elle est entièrement en drapeau ?
* a) 90 degrés
 b) 75 degrés
c) 00 degrés
d) 85 degrés

190- En cas de défaillance du régulateur, une hélice de mise en drapeau à

commande hydraulique a tendance à :
* a) Passez à la tonalité basse.
b) Allez à la hauteur aiguë.
c) Rester inchangé.
d) Fluctuez entre la position de pas aigu et grave.

191- Comment enlever une bosse sur le bord d'une hélice en acier ?
a) Broyez-le avec une roue d'émeri.
b) Pas besoin de faire quoi que ce soit.
c) Remplissez de soudure et polissez.
* d) Limez sur une courbe lisse et polissez.

192- Qu'est-ce qui est utilisé pour mesurer l'angle d'une hélice ?
a) Panneau d'incidence.
b) Carré de départ.
c) Protecteur de synchronisation.
* d) Rapporteur d'hélice à bulles.

193- L'hélice la plus efficace d'un point de vue théorique a quel nombre de pales
?
* a) Un
b) Deux
c) Trois
d) Quatre

194- Pourquoi placez-vous l'hélice en – à pas bas pour le décollage ?

a) Pour garder le moteur au frais pendant le décollage.
* b) Afin d'obtenir une puissance maximale.
c) Ce n'est pas vrai pour tous les types.
d) Pour augmenter l'aspiration par l'admission du carburateur.

195- Le processus de gravure est utilisé lors de la révision de l'hélice pour :

a) Identifier les composants non aptes au vol.
* b) Détecter les défauts de la lame.
c) Identifiez les lames.
d) Indiquez le nom de l'organisme de révision et le numéro de certificat.

196- Si vous enlevez l'extrémité d'une pale d'hélice métallique qui a été
endommagée, la ou les autres pales doivent être :
a) Gravé.
b) Réindexé.
* c) Raccourci du même montant.
d) tout ce qui précède.
197- Comment l'énergie électrique est-elle transférée du moyeu aux pales lors du
dégivrage électrique ?
* a) Glissement – anneaux et brosses.
b) Connecteurs flexibles.
c) Relais thermiques.
d) Bague collectrice et contacts.
198- Comment le liquide de dégivrage est-il éjecté de l'anneau d'élingue de
l'hélice ?
* a) Force centrifuge.
b) Force centripète.
c) Pression de la pompe.
d) Éjecteurs.

199- Si le nombre de pales augmente l'hélice. L'efficacité diminue, cela est dû à :

a) Augmentation du poids.
b) Complexité.
c) Difficulté d'équilibre.
* d) Chaque lame suit de très près la trajectoire de la lame précédente.

200- Où se trouve la zone de basse pression lorsqu'une hélice fonctionne ?

a) Sur la face de la lame.
* b) Sur le dos de la lame.
c) Sur le côté plat de la lame.
d) Dans le sillage.

201- L'hélice est alignée sur le vilebrequin par :

a) Cônes
* b) Cannelures
c) entretoise
d) Pinces de retenue

202- Les pales de l'hélice sont généralement vérifiées pour la « chenille » au :

a) Station de 24 pouces.
b) Borne de 42 pouces.
c) Tige de chaque lame.
* d) Pointe de chaque lame.

203- Si vous trouvez de petites fissures transversales dans une pale d'hélice en
alliage d'aluminium, vous devez :
a) Soucoupez-les pour leur donner une forme lisse.
b) Lissez-les avec une pierre fine.
c) Rejeter la lame comme non réparable.
* d) Enlever les bords rugueux avec la toile émeri No.000.

204- Le pas théorique d'une hélice est déterminé par le concepteur et est
également connu sous le nom de :
* a) Pas géométrique.
b) Hauteur actuelle.
c) Argumentaire sommaire.
d) Pas de glissement.
205- Un moteur fonctionne de manière satisfaisante en petit pas mais rugueux
lorsqu'il passe en grand pas La cause la plus probable est :
a) Allumage défectueux.
b) Mauvais équilibre statique de l'hélice. * c) Les butées de diapason
aigu ne sont pas réglées correctement.
d) Les butées de petit pas sont mal réglées.

206- Vous convertiriez un régulateur d'hélice gauche en un régulateur d'hélice à

droite en :
a) Inversion du coupleur cannelé de l'arbre d'hélice.
b) Déplacement de la disposition de la pompe d'appoint du régulateur
d'hélice. * c) Changement des prises ou des ports.
d) Il n'y a pas de réarrangement possible du mécanisme de l'hélice.

207- Les systèmes d'antigivrage du liquide d'hélice utilisent généralement lequel

des éléments suivants ?
a) Éthylène glycol.
* b) Alcool isopropylique
c) Alcool dénaturé
d) Éthanol

208- Quelle unité du système antigivrage de l'hélice contrôle la sortie de la

pompe ?
a) Soupape de surpression.
* b) Rhéostat.
c) Chronomètre de cyclisme.
d) Limiteur de courant.

209- Le fonctionnement des bottes de dégivrage électrique de l'hélice peut être

vérifié par :
a) Observation de l'ampèremètre ou du débitmètre de charge pour le flux de
courant.
b) Vérifier que l'ampèremètre ne scintille pas et sentir les bottes pour la
séquence de chauffage.
c) Chronométrage de la séquence de gonflage et de dégonflage.
* d) Les palper pour déterminer s'ils sont chauds.

210- Lequel des éléments suivants détermine les spécifications d'huile et de

graisse pour la lubrification des hélices ?
a) Ingénierie de la FAA.
b) Pétrole américain.
c) Fabricant du moteur
* d) Fabricant de l'hélice.

211- À quoi sert un tonnelle utilisé pour équilibrer une hélice ?

* a) Pour soutenir l'hélice sur les couteaux d'équilibrage.
b) Pour niveler le pied d'équilibre.
c) Indiquer les huit à ajouter ou à supprimer.
 d) Pour marquer les pales de l'hélice où les poids doivent être fixés.

212- Le déséquilibre aérodynamique de l'hélice (THRUST) peut être

largement éliminé par :
* a) Réglage correct du contour et de l'angle de la lame.
b) Équilibrage statique.
c) Équilibrage dynamique.
d) Maintenir les pales de l'hélice dans le même plan de rotation.

213- Pourquoi la vis d'arrêt de poulie d'un régulateur d'hélice est-elle réglable ?
* a) Limiter le régime moteur maximal au décollage.
b) Maintenir l'angle de lame approprié pour la croisière.
c) Limiter le pas maximal de l'hélice pour le décollage.
d) Pour maintenir le régime moteur le plus efficace pour la montée.
214- Quelle action a lieu lorsque le levier de commande du
cockpit d'une hélice hydromatique à vitesse constante est
actionné ?
* a) La tension du ressort du speeder est modifiée.
b) La soupape de transfert change de position.
c) La pression de la pompe de surpression du régulateur varie.
d) La soupape de dérivation du régulateur est positionnée pour diriger la
pression de l'huile vers le dôme de l'hélice.

215- Comment la vitesse d'une hélice hydromatique à vitesse constante

est-elle modifiée en vol.
a) En faisant varier le débit de la pompe de surpression régulatrice.
b) En avançant la manette des gaz à une pression d'admission plus élevée.
c) En modifiant la vitesse de rotation de la vanne pilote dans le régulateur.
* d) En modifiant la tension de charge contre les masses d'appui dans le
régulateur.

216- Quelle force opérationnelle cause le plus de stress sur une hélice ?
a) Force de torsion aérodynamique. .
* b) Force centrifuge.
c) Force de flexion de la poussée.
d) Force de flexion du couple.

217- Quelle force opérationnelle tend à augmenter l'ange des pales de l'hélice ?
a) Force de torsion centrifuge.
* b) Force de torsion aérodynamique.
c) Force de flexion de la poussée.
d) Force de flexion du couple.

218- Comment une hélice est-elle contrôlée dans un gros avion avec une
installation de turbopropulseur ?
a) Indépendamment du moteur.
b) En faisant varier le régime du moteur, à l'exception de la mise en drapeau
et de l'inversion.
c) En faisant varier le rapport de transmission entre l'hélice et le moteur.
* d) Par l'amateur de puissance du moteur.
219- Comment la force de torsion aérodynamique affecte-t-elle les pales d'hélice
en fonctionnement ?
a) Il a tendance à plier les lames dans le sens opposé à la rotation.
* b) Il a tendance à tourner les lames à un angle de lame élevé.
c) Il a tendance à plier les lames vers l'avant.
d) Il a tendance à tourner les lames à un faible angle de lame.

220- Les hélices exposées au brouillard salin doivent être nettoyées avec :
a) Une solution caustique.
b) Paille de fer.
c) Eau douce.
* d) Eau savonneuse.

221- Laquelle des fonctions suivantes nécessite l'utilisation d'une station

de pale d'hélice ?
* a) Mesure de l'angle de la lame.
b) Installation et démontage de l'hélice.
c) Lames d'indexage.
d) Équilibrage de l'hélice.
222- Dans quelles conditions de vol l'angle de pas des pales d'une hélice à
vitesse constante sera-t-il le plus grand ?
a) Approche à l'atterrissage.
b) Montée après le décollage.
* c) Vol de croisière à haute vitesse et à haute altitude.
d) Décollage depuis le niveau de la mer.

223- Le CTM (moment de torsion centrifuge) d'une hélice en

fonctionnement a tendance à :
a) Augmentez l'angle d'inclinaison.
* b) Réduire l'angle d'inclinaison.
c) Pliez les lames dans le sens de la rotation.
d) Pliez les pales vers l'arrière dans la ligne de vol.

224- La précharge du changement de pas de l'hélice Hydromatic peut

être réglée par :
a) Déplacer la plaque de verrouillage de précharge vernire dans le
sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la précharge et dans
le sens inverse des aiguilles d'une montre pour réduire la précharge.
b) Réglage de la plaque d'arrêt qui limite le mouvement de la came
mobile à l'intérieur de la came stationnaire .
c) Variation de l'épaisseur de la cale d'araignée utilisée entre la plaque
de cale d'araignée et la face de la douille de la lame.
* d) Variation de l'épaisseur des cales entre la base de came fixe et
l'étagère du canon du dôme.

225- L'angle des pales d'une hélice à pas fixe :

a) Est le plus grand à la pointe.
b) Est constant du moyeu à la pointe.
* c) Est le plus petit à la pointe.
 d) Augmente proportionnellement à la distance entre chaque
section et le moyeu.

226- Pour le décollage, une hélice à vitesse constante est normalement réglée
dans le :
a) Position à haut ton, régime élevé.
b) Position à faible pas, bas régime.
c) Position à haut ton, bas régime.
* d) Position à faible ton, régime élevé.

227- Lequel des défauts suivants est une cause de rejet des hélices en bois ?
a) Soudure manquante sur les têtes de vis fixant le basculement métallique.
* b) Un moyeu ou un boulon surdimensionné, ou des trous de boulons allongés.
c) Pas de trous d'évacuation de l'humidité dans la benne métallique.
d) Pas de revêtement protecteur sur l'hélice.

228- Pourquoi est-il important que les entailles dans le bord d'attaque
des pales en alliage d'aluminium soient enlevées le plus rapidement
possible ?
a) Pour localiser les contraintes vibratoires.
b) Objectifs d'équilibre horizontal.
c) Pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques des pales.
* d) Éliminer la condition où les fissures de fatigue peuvent commencer.

229- Les hélices et les pales en alliage d'aluminium peuvent être

réparées de la façon suivante :
a) Un mécanicien de centrale électrique travaillant pour un mécanicien
A&P certifié.
b) Tout fabricant d'hélices.
* c) Un centre de réparation correctement classé ou le fabricant.
d) Un réparateur, quel que soit son lieu de travail.

230- Le pas géométrique d'une hélice est défini comme :

a) Pas efficace moins glissement.
* b) Pas effectif plus glissement.
c) Angle entre la corde de la lame et le plan de rotation.
d) Angle entre la face de la lame et le plan de rotation.

231- Quelle force de fonctionnement fait que les extrémités des pales d'hélice
sont en retard dans le sens opposé de la rotation ?
a) Poussée – force de flexion.
b) Aérodynamique – force de torsion.
c) Centrifuge – force de torsion.
* d) Couple – force de flexion.

232- Quelle force de fonctionnement a tendance à faire plier les pales

de l'hélice vers l'avant à l'extrémité ?
a) Couple – force de flexion.
 b) Aérodynamique – force de torsion.
c) Centrifuge – force de torsion.
* d) Force de flexion de la poussée.

233- La mise en drapeau manuelle d'une hélice hydromécanique signifie :

a) Régulateur de bloc de pression d'huile vers le cylindre de l'hélice.
b) Régulateur de pression d'huile au cylindre de l'hélice.
* c) Pression d'huile du régulateur d'orifice du cylindre de l'hélice.
d) Pression d'huile du régulateur de bloc dans le cylindre de l'hélice.

234- La pompe de mise en drapeau de l'hélice est arrêtée :

a) 15 secondes après avoir appuyé sur le bouton de
mise en plume.
b) Par un micro interrupteur dans le régulateur d'hélice.
* c) Par un pressostat d'huile.
d) Lorsque le piston de l'hélice active l'interrupteur de fin de course.