PONT-ROUTES
1.1 Généralités
Description
Dans ce chapitre, on se propose d’exposer la méthode de calcul technique des ponts en Béton Armé à poutre
sous chaussée.
D’une manière générale, un tel pont comprend un tablier et une série de poutres principales (ou poutres
maîtresses) solidarisées par des entretoises.
Les trottoirs sont supportés par des consoles spécialement disposées à cet effet, ou bien ils constituent le
prolongement de la dalle.
Une chape étanche en béton bitumineux ou en béton de ciment revêt la surface de la dalle.
Suivant la portée du pont, les poutres droites peuvent être à une travée, à travées continues du type cantilever.
1.2 Classes de pont-routes
Les ponts-routes sont rangés en 3 classes, en fonction de la largeur roulable et de leur destination.
Première classe :
Sont rangés en première classe :
- tous les ponts supportant des chaussées de largeur roulable supérieure ou égale à 7 m ;
- tous les ponts supportant des bretelles d´accès à de telles chaussées ;
- quelle que soit leur largeur, les ponts sur lesquels il risque d´y avoir accumulation de poids lourds,
tels que certains ponts urbains ou en zone industrielle.
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Deuxième classe
Sont rangés en deuxième classe les ponts, autres que ceux énumérés ci-dessus, supportant des chaussées à
deux voies de largeur roulable comprise entre 5,50 m et 7 m valeurs limites exclues.
Troisième classe
Sont rangés en troisième classe les ponts, autres que ceux énumérés ci- dessus, supportant des chaussées à
une ou deux voies de largeur roulable inférieure ou égale à 5,50 m.
1.3 Conception du tablier
Dalle
𝐿𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒
𝑒𝑑𝑎𝑙𝑙𝑙𝑒 = 25
mais 15𝑐𝑚 ≤ 𝑒𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒 ≤ 25𝑐𝑚
Les valeurs courantes de l’épaisseur du hourdis edalle en fonction de la distance 𝑏𝑒𝑠𝑝 entre axe des poutres sont
données dans le tableau suivant :
𝒃𝒆𝒔𝒑 (m) 2,5 3 3,5 4 4,5
edalle (cm) 17 18 20 21 22
Poutre
La longueur de chaque travée est L
𝐿 𝐿
16
≤ ℎ𝑝 ≤ 8 0,93 ≤ ℎ𝑝 ≤ 1,8
1 1
La base de la poutre est comprise entre : ℎ𝑝 ≤ 𝑏𝑝 ≤ ℎ𝑝 0,2 ≤ 𝑏𝑝 ≤ 0,5
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Les poutres seront espacées de besp (avec 2𝑚 ≤ 𝑏𝑒𝑠𝑝 ≤ 4,5𝑚 )
Les équipements du pont
Trottoir :
On peut choisir un trottoir avec caniveau
Un trottoir avec caniveau et surcharge sur les trottoirs d’un pont
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Garde-Corps
Le bord du pont sera protégé par un garde-corps.
Sa hauteur est donnée par la formule : ℎmin = 𝑀𝑖𝑛(1,20𝑚; 0,95𝑚 + 0,005𝐻 ± 0,05𝑚)
Vue en élévation d’un garde-corps en BA d’un pont
Les garde-corps sont en acier ou en béton ou mixte, et la hauteur est limitée à
h [mètre] : hauteur maximale du trottoir au-dessus du sol de la brèche ou du plan d´eau franchie par l´ouvrage,
En général, cette hauteur est fixée à 0,90 m.
Ils sont susceptibles aux deux charges : horizontale et verticale.
- Poussée horizontale : sur la main courante s’exerce la poussée horizontale et uniforme q qui est fonction de la
largeur du trottoir par la formule suivante :
NOTE : cas particuliers : pont métallique : garde-corps fixé sur les éléments porteurs du trottoir, on suppose que
q s’exerce en même temps que la surcharge locale de 450 Kg/m2 du trottoir. On admettra que la poussée q sur
le garde-corps est due à la fraction de surcharge située sur le quart intérieur du trottoir.
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Pont métallique : comparer q1 et q2 et prendre le maximum qui doit être < 250 Kg/ml.
- Effort vertical : 100 Kg/ml appliqué sur la main-courante.
Joint de dilatation
C’est un dispositif ou matériau reliant deux parties initialement séparées. L’écartement de deux joints doit être
supérieur ou égal à 1 cm. La variation de longueur en fonction de la température est calculée à partir de la
formule :
∆𝐿 = 𝐿 × ∆𝑇 × 𝜆
Avec λ : un coefficient de dilatation thermique du bois (chêne, épicéa, …) comprise entre 35.10-6 mm à 55.10-6
m/m.c° ; comprise entre 2.10-4 et 10.10-6 m/m.c° pour les bétons et 12. 10-6 m/m.c° pour l’acier.
T : variation de température (ex : entre 21° à 35°)
L : Souffle ou variation de longueur
Pour les souffles de l’ordre de 5 cm, on peut choisir un joint à hiatus
Exemple d’un joint à hiatus
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Conception de la culée
Conception de tête de culée et chevêtre
𝑏0
𝑏𝑝1 = (20 à 25𝑐𝑚) + 𝑏4 + 𝑏2 + + (10 à 15𝑐𝑚) + 𝑏1
2
𝑏0 𝑏0
𝑏𝑝2 ≥ 𝑏1 + (10 à 15𝑐𝑚) + + 𝑏2 + 𝑏4 + 𝑏3 + + (10 à 15𝑐𝑚) + 𝑏1
2 2
𝑏0
Si b2 = b3 alors :𝑏𝑝2 ≥ 2 (𝑏1 + (10 à 15𝑐𝑚) + + 𝑏2 ) + 𝑏4
2
𝑎𝑝 ≥ 2𝑎1 + 2(10 à 15𝑐𝑚) + 𝑥 + 𝑎0
Avec : 𝑎1 𝑒𝑡 𝑏2 ≈ 30𝑐𝑚
b4 = ∆𝐿
x : la distance entre les poutres extrêmes
Pour une longueur L ≤ 30m de la poutre : 𝑏1 = 15𝑐𝑚
Pour une longueur 30m < L < 100m de la poutre : 𝑏1 = 20𝑐𝑚
Polyester expansé
4à8m
25
Béton de forme Pente 10%
Tige d'acier galvanisé
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1.4 Dimensionnement de la dalle de couverture
Charges permanentes agissant sur la dalle
➢ Poids propre de la dalle (ou hourdis) de chaussée : Gd
𝐺𝑑 = 𝛾𝑏é𝑡𝑜𝑛 × 𝑒𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒 × 1
➢ Charge du revêtement : GRev
𝐺𝑅𝑜𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 = 𝛾𝑟𝑜𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 × 𝑒𝑟
𝐺étan𝑐ℎé𝑖𝑡é = 𝛾étan𝑐ℎé𝑖𝑡é × 𝑒𝑒
𝐺Re𝑣 = (𝐺𝑅𝑜𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 + 𝐺étan𝑐ℎé𝑖𝑡é ) × 1
➢ 𝑮𝒅𝒂𝒍𝒍𝒆 = 𝑮𝒅 + 𝑮𝐑𝐞𝒗
Charges variables agissant sur la dalle
On calcul les charges variables des véhicules roulant sur la dalle, en se référant aux règles de Fascicule 61 Titre
2. Selon ce document on a plusieurs cas de charges : les systèmes A, Bc, Bt, Br et les surcharges de trottoirs.
Systèmes A
Pour ponts comportant une travée unitaire d’au moins 200 m, le Fascicule 61 Titre 2, recommande d’appliquer
une charge uniforme A(L) sur la chaussée.
A(L) = max. [a1 x a2 x 𝐴(𝑙) ; (400 – 0,2L)] en Kg/m²
36000
Avec 𝐴(𝑙) = 230 + 𝐿+12
[𝐾𝑔/𝑚²]
L(m) = longueur chargée
a1 est à choisir selon le cas dans la recommandation de Fascicule 61 Titre 2
Coefficient a1 selon Fascicule 61 Titre 2
Nombre de files (≤ voies) 1 2 3
1ère 1,0 1,0 0,9
Classe de pont 2ème 1,0 0,8 -
3ème 0,9 0,8 -
𝜈0
𝑎2 =
𝜈
Classe 1 Classe 2 Classe 3
𝜈0 3,5 3 2,75
𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑟𝑜𝑢𝑙𝑎𝑏𝑙𝑒
𝜈=
𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑖𝑒
Systèmes B
𝑃𝑢
𝑄𝐵 =
𝑎2 × 𝑏1
Avec 𝑄𝐵 : Charge B [kN/m]
6
a1 = a + 2hrev
b1 = b + 2hrev
𝑙𝑐 2𝑙𝑐
𝑎2 = max{(𝑎1 + ); }
3 3
lc = besp − bp + 2 0,5 ( H − edalle )
lc : longueur de calcul
Valeur de Pu
𝐵𝑐 𝐵𝑡 𝐵𝑟
𝑃𝑢 [kN] 60 80 100
En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du système Bc et Bt prises en compte sont multipliées
par les coefficients bc ou bt suivants selon le cas :
Coefficient bc selon Fascicule 61 Titre 2
Nombre de files (≤ voies) 1 2 3
1ère 1,2 1,1 0,95
Classe de pont 2ème 1,0 1,0 -
3ème 1,0 0,8 -
Coefficient bt selon Fascicule 61 Titre 2
Classe du pont 1ère 2ème
Coefficient bt 1,0 0,9
• Une roue :
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Cas de charge d’une roue
• Deux roues :
Cas charge B à 2 roues
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𝐵𝑐 𝐵𝑡
𝑃𝑢 [kN] 120 160
Calcul des sollicitations agissant sur la dalle
Sollicitation due aux charges permanentes
𝑙𝑥 1
=
𝑙𝑦 𝑙𝑦
D’après les règles de résistance de matériaux établies par Barres, la dalle porte dans un seul sens celui de la
plus petite portée. Cette considération nous amène à prendre la dalle comme une poutre de 1 m de largeur et 0,9
m de hauteur et enfin l’entretoise.
Notre dalle travaille dans un seul sens.
Alors elle se comportera comme une poutre isostatique.
Moment
𝐺𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒 × 1²
𝑀𝑔𝑑 = 𝑒𝑛 [𝑘𝑁. 𝑚]
8
ELS : MgdELS
ELU : MgdELU
Effort tranchant
𝐺𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒 × 1
𝑉𝑔𝑑 = 𝑒𝑛 [𝑘𝑁]
2
ELS : VgdELS
ELU : VgdELU
Sollicitation due aux charges variables
Les surcharges du système B sont à affecter du coefficient de majoration dynamique qui sera le même pour
les trois systèmes Bc, Bt et Br pour chaque élément du pont.
0,4 0,6
𝛿 =1+ +
1 + 0,2 × 𝐿 1 + 4 × 𝐺
𝑆
Avec : : Coefficient de majoration dynamique
L : longueur de calcul la dalle égale à 1 m
G : Charge permanente totale agissant sur la dalle (𝐺𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒 )
S : surcharge maximale B qui peut se trouver sur le tablier ou sur la travée étudiée, en mettant sur le tablier (ou
sur la travée) bc*Bc ou bt*Bt ou Br seulement.
➢ Effort tranchant :
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Schéma de calcul de l'effort tranchant
1 𝑦 1+𝑦
𝑏𝑒𝑠𝑝
=𝑏 et 𝑆𝑖𝑛𝑓𝑙 𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒 = ×𝑏
𝑒𝑠𝑝 −𝑏 2
(𝑏𝑒𝑠𝑝 − 𝑏)
𝑦=
𝑏𝑒𝑠𝑝
➢ Moment :
Schéma de calcul des moments agissant sur la dalle
𝑏1 𝑏𝑒𝑠𝑝 𝑏1
𝑀𝑞 = (𝛿 × 𝑞𝐵 × )( − ) pour les système de charges B
2 2 4
𝐴(𝐿)
𝑀𝑞 = 8
× 𝑙 2 pour les système de charges A
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Combinaisons aux Etats Limites :
MELS =Mgd ELS + MB,max et MELU =1,35 Mgd ELS + 1,5 MB,max
VELS = Vgd ELS + VB,max et VELU = 1,35 Vgd ELU + 1,5 VB,max
Les moments sont maximaux en travées et minimaux en appuis, mais pour calculer la section d’armature on
utilisera des coefficients réducteurs des charges :
➢ En appuis :
• Inférieure : 0,25
• Supérieure : -0,7
➢ Au centre de la travée :
• Inférieure : 0,6
• Supérieure : -0,25
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