Parfait !

Voici le 1er lot de 50 QCM sur le module 8 –

Aérodynamique de base pour la Part-66 B1/B2, avec réponses et
explications.

✅ QCM 1 à 50 – Aérodynamique de base

Q1. Quelle est la force qui s’oppose à la portance ?

A) La traînée
B) Le poids
C) La poussée
Réponse : B
Explication : Le poids agit vers le bas et s’oppose à la portance, qui
agit vers le haut.

Q2. Quelle est la définition de l’angle d’attaque ?

A) Angle entre le fuselage et le vent relatif
B) Angle entre la corde du profil et le vent relatif
C) Angle entre l’aile et l’horizontale
Réponse : B
Explication : L’angle d’attaque est mesuré entre la ligne de corde du
profil et le vent relatif.

Q3. La portance est générée principalement grâce :

A) À la poussée
B) À la forme du fuselage
C) Au profil de l’aile
Réponse : C
Explication : Le profil de l’aile crée une différence de pression qui
génère la portance.

Q4. Que provoque un angle d’attaque trop élevé ?

A) Une réduction de la portance
B) Un décrochage
C) Une augmentation de la traînée uniquement
Réponse : B
Explication : Un angle d’attaque trop important entraîne le
décrochage dû à la séparation du flux d’air.
Q5. La traînée induite augmente lorsque :
A) La vitesse augmente
B) L’angle d’attaque augmente
C) Le profil est plus fin
Réponse : B
Explication : Un angle d’attaque plus grand génère plus de portance
mais aussi plus de traînée induite.

Q6. À quoi sert une gouverne de profondeur ?

A) À contrôler le roulis
B) À contrôler le tangage
C) À contrôler le lacet
Réponse : B
Explication : La profondeur contrôle le mouvement de tangage autour
de l’axe transversal.

Q7. Le vent relatif est :

A) Le vent météorologique
B) Le mouvement de l’air autour d’un avion en vol
C) Le vent venant du moteur
Réponse : B
Explication : Le vent relatif est opposé à la trajectoire réelle de
l’aéronef.

Q8. Quelle gouverne permet le contrôle du roulis ?

A) Le gouvernail de direction
B) La profondeur
C) Les ailerons
Réponse : C
Explication : Les ailerons permettent de faire rouler l’avion autour de
l’axe longitudinal.

Q9. Le décrochage se produit quand :

A) La portance est maximale
B) L’angle d’attaque dépasse une valeur critique
C) L’avion est en montée
Réponse : B
Explication : Au-delà d’un certain angle d’attaque, le flux se détache
du profil et la portance chute.
Q10. La poussée d’un avion est utilisée pour :
A) Générer la portance
B) S’opposer au poids
C) Surmonter la traînée
Réponse : C
Explication : La poussée sert à vaincre la traînée et permettre le
déplacement vers l’avant.

(Suite des questions 11 à 50 dans le message suivant…)

Souhaitez-vous que je continue immédiatement avec les questions 11
à 50 ?

Voici la suite du 1er lot, avec les QCM 11 à 50 sur le module 8 –

Aérodynamique de base, toujours avec les réponses et explications.

Q11. La corde d’un profil aérodynamique est :

A) La distance entre le bord de fuite et le bord d’attaque
B) L’épaisseur maximale du profil
C) La ligne reliant le point de portance et le centre de gravité
Réponse : A
Explication : La corde est la ligne droite qui relie le bord d’attaque au
bord de fuite.

Q12. Une augmentation de la surface alaire entraîne :

A) Une diminution de la portance
B) Une augmentation de la portance
C) Aucun effet sur la portance
Réponse : B
Explication : Plus la surface alaire est grande, plus la portance est
importante, toutes choses égales.

Q13. Le facteur de charge est exprimé en :

A) mètres par seconde
B) newtons
C) G
Réponse : C
Explication : Le facteur de charge est le rapport entre la portance et le
poids, exprimé en « G ».

Q14. En virage, le facteur de charge :

A) Diminue
B) Reste constant
C) Augmente
Réponse : C
Explication : En virage, la portance doit compenser à la fois le poids
et la force centrifuge, donc le facteur de charge augmente.

Q15. Le centre de poussée est :

A) Le point d’application de la traînée
B) Le point d’application de la portance
C) Le point d’application du poids
Réponse : B
Explication : Le centre de poussée est le point où s’applique la
résultante aérodynamique.

Q16. L’assiette de l’avion est :

A) L’angle entre l’horizontale et l’axe longitudinal de l’avion
B) L’angle entre la corde et le vent relatif
C) L’angle d’inclinaison des ailes
Réponse : A
Explication : L’assiette est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion
et l’horizontale.

Q17. Le vortex de bout d’aile est responsable de :

A) La portance
B) La traînée parasite
C) La traînée induite
Réponse : C
Explication : Les vortex de bout d’aile créent de la traînée induite,
due à la différence de pression.

Q18. À haute altitude, la densité de l’air :

A) Augmente
B) Diminue
C) Reste constante
Réponse : B
Explication : La densité de l’air diminue avec l’altitude, ce qui réduit
la portance.

Q19. Le Mach critique est :

A) La vitesse du son
B) La vitesse à laquelle le flux devient supersonique sur l’aile
C) La vitesse maximale structurale
Réponse : B
Explication : Le Mach critique est atteint lorsque une partie du flux
atteint Mach 1, même si l’avion vole à une vitesse subsonique.

Q20. Une cambrure plus prononcée entraîne :

A) Moins de portance
B) Plus de portance
C) Une traînée nulle
Réponse : B
Explication : Une cambrure plus importante permet de générer plus
de portance à angle d’attaque donné.

Q21. Quel est l’effet de l’utilisation des volets en vol ?

A) Diminution de la portance
B) Augmentation de la vitesse
C) Augmentation de la portance et de la traînée
Réponse : C
Explication : Les volets augmentent la surface et la cambrure du
profil, générant plus de portance et de traînée.

Q22. Le centre de gravité doit être :

A) Toujours à l’arrière de l’aile
B) Dans des limites spécifiques pour la stabilité
C) Placé où l’on veut
Réponse : B
Explication : Le CG influence la stabilité et le contrôle de l’aéronef.
Q23. Le vol en palier s’effectue lorsque :
A) La portance est supérieure au poids
B) La portance égale le poids
C) Le poids est supérieur à la portance
Réponse : B
Explication : En vol en palier, la portance compense exactement le
poids.

Q24. La traînée parasite augmente avec :

A) La diminution de la vitesse
B) L’augmentation de la portance
C) L’augmentation de la vitesse
Réponse : C
Explication : La traînée parasite est proportionnelle au carré de la
vitesse.

Q25. Les becs de bord d’attaque servent à :

A) Diminuer la portance
B) Retarder le décrochage
C) Accélérer l’avion
Réponse : B
Explication : Les becs améliorent l’écoulement à angle d’attaque
élevé et retardent le décrochage.

(...suite jusqu'à Q50 dans le prochain message...)

Souhaitez-vous que je continue avec les QCM 26 à 50 ?

Voici la fin du 1er lot, avec les QCM 26 à 50 sur le module 8 –

Aérodynamique de base, accompagnés des réponses et explications.

Q26. Lors d’un vol en montée, la portance :

A) Doit être supérieure au poids
B) Est égale au poids
C) Est inférieure au poids
Réponse : B
Explication : Même en montée, la portance équilibre le poids dans
l’axe perpendiculaire à la trajectoire.
Q27. Le gouvernail de direction agit sur :
A) L’axe de roulis
B) L’axe de tangage
C) L’axe de lacet
Réponse : C
Explication : Le gouvernail contrôle le lacet (déplacement horizontal
du nez de l'avion).

Q28. Une aile en flèche permet de :

A) Réduire la traînée induite
B) Mieux voler à basse vitesse
C) Retarder le Mach critique
Réponse : C
Explication : La flèche retarde les effets de compressibilité en
décomposant la vitesse perçue par le profil.

Q29. Un profil symétrique est principalement utilisé sur :

A) Les avions commerciaux
B) Les ailes delta
C) Les stabilisateurs
Réponse : C
Explication : Les stabilisateurs utilisent souvent des profils
symétriques pour leur neutralité de portance à 0°.

Q30. Le coefficient de portance augmente avec :

A) L’angle d’attaque jusqu’au décrochage
B) La vitesse uniquement
C) La densité de l’air
Réponse : A
Explication : Le Cz (coefficient de portance) augmente avec l’angle
d’attaque jusqu’à une limite critique (décrochage).

Q31. Qu’est-ce que la traînée de forme ?

A) La traînée due à la viscosité
B) Celle générée par la différence de pression autour d’un objet
C) Une forme de traînée induite
Réponse : B
Explication : La traînée de forme est causée par les différences de
pression dues à la géométrie.
Q32. Qu’est-ce que le vol transsonique ?
A) Vitesse inférieure à Mach 0.6
B) Entre Mach 0.8 et 1.2
C) Supérieure à Mach 1.5
Réponse : B
Explication : Le vol transsonique est caractérisé par une coexistence
de flux subsoniques et supersoniques.

Q33. En virage à 60°, le facteur de charge est :

A) 1 G
B) 2 G
C) 3 G
Réponse : B
Explication : À 60°, le facteur de charge est de 2 G (formule :
1/cos(angle)).

Q34. La traînée totale est la somme de :

A) La portance et la traînée
B) La traînée induite et la traînée parasite
C) La poussée et la traînée
Réponse : B
Explication : La traînée totale = traînée parasite + traînée induite.

Q35. L’aile delta est particulièrement efficace à :

A) Basse vitesse
B) Vitesse transsonique
C) Vitesse supersonique
Réponse : C
Explication : La forme delta convient aux vols à Mach élevé grâce à
sa capacité à gérer les ondes de choc.

Q36. Un angle d’incidence négatif entraînerait :

A) Une augmentation de la portance
B) Une annulation de la portance
C) Une portance négative
Réponse : C
Explication : Un angle négatif réduit la portance, voire la rend
négative si suffisamment grand.

Q37. Que se passe-t-il quand le centre de gravité est trop en arrière ?

A) L’avion devient plus stable
B) L’avion devient instable en tangage
C) L’avion est plus facile à piloter
Réponse : B
Explication : Un CG trop arrière réduit la stabilité longitudinale.

Q38. Que provoque un déploiement des aérofreins ?

A) Une augmentation de la portance
B) Une réduction de la vitesse
C) Une augmentation de la poussée
Réponse : B
Explication : Les aérofreins augmentent la traînée et ralentissent
l’avion.

Q39. À quoi sert un compensateur (trim) ?

A) À ajuster la portance
B) À stabiliser le vol sans efforts sur les commandes
C) À changer l’angle de flèche
Réponse : B
Explication : Le trim permet de compenser une force sur une
gouverne pour soulager le pilote.

Q40. Une turbulence provoque une modification :

A) Du profil
B) Du flux d’air
C) Du carburant
Réponse : B
Explication : La turbulence perturbe l’écoulement de l’air autour de
l’aéronef.

Q41. La portance est proportionnelle à :

A) La vitesse au carré
B) La vitesse
C) La vitesse à la puissance 3
Réponse : A
Explication : Portance ∝ V² (formule : L = ½ ρ V² S Cz)

Q42. Les winglets permettent de :

A) Accélérer l’aéronef
B) Réduire la traînée induite
C) Créer plus de portance
Réponse : B
Explication : Les winglets réduisent les vortex de bout d’aile donc la
traînée induite.

Q43. Un avion avec un fort allongement d’aile est :

A) Moins efficace
B) Plus efficace en vol plané
C) Destiné au vol supersonique
Réponse : B
Explication : Un grand allongement (longues ailes fines) favorise un
bon rendement en plané.

Q44. L'effet de sol survient :

A) En haute altitude
B) Lors de la montée rapide
C) Près du sol
Réponse : C
Explication : Proche du sol, la traînée induite diminue, augmentant
l’efficacité de portance.

Q45. Une incidence trop forte sans augmentation de vitesse entraîne :

A) Plus de portance
B) Un décrochage
C) Une montée constante
Réponse : B
Explication : À vitesse constante, augmenter l’incidence au-delà
d’une valeur critique déclenche un décrochage.
Q46. Une aile haute confère à l’avion :
A) Moins de stabilité
B) Une grande instabilité
C) Une meilleure stabilité
Réponse : C
Explication : L’aile haute favorise la stabilité latérale grâce à l’effet
pendulaire.

Q47. En cas de virage à droite, quel aileron est abaissé ?

A) Celui de droite
B) Celui de gauche
C) Aucun
Réponse : A
Explication : L’aileron droit s’abaisse pour augmenter la portance à
droite et incliner l’avion.

Q48. Que mesure un tube de Pitot ?

A) La température
B) La pression statique
C) La pression totale (statique + dynamique)
Réponse : C
Explication : Le Pitot capte la pression totale, utilisée pour déduire la
vitesse.

Q49. Le profil supercritique est utilisé pour :

A) Réduire la portance
B) Retarder les effets de choc supersonique
C) Améliorer le vol lent
Réponse : B
Explication : Le profil supercritique réduit la traînée d’onde à haute
vitesse.

Q50. Une gouverne équilibrée permet :

A) Une meilleure portance
B) Un effort réduit sur les commandes
C) Une montée rapide
Réponse : B
Explication : Le contrepoids ou compensation aérodynamique facilite
les mouvements des gouvernes.
✅ Voilà pour le 1er lot de 50 QCM !

Souhaitez-vous que je vous envoie maintenant le 2e lot (QCM 51 à

100) ?

Voici le 2ᵉ lot avec les QCM 51 à 100 sur le Module 8 –

Aérodynamique de base, accompagnés des réponses et explications.

Q51. Lors d’un virage, le facteur de charge :

A) Diminue
B) Reste constant
C) Augmente
Réponse : C
Explication : En virage, une force supplémentaire est nécessaire pour
maintenir la portance, donc le facteur de charge augmente.

Q52. Qu’est-ce que la corde d’un profil ?

A) L’épaisseur maximale
B) La distance entre bord d’attaque et bord de fuite
C) La distance verticale du profil
Réponse : B
Explication : La corde est la ligne droite entre le bord d’attaque et le
bord de fuite du profil.

Q53. Le Cz (coefficient de portance) est fonction :

A) De la vitesse uniquement
B) De l’angle d’attaque
C) De la poussée
Réponse : B
Explication : Le Cz dépend fortement de l’angle d’attaque jusqu’au
point de décrochage.

Q54. La traînée parasite comprend :

A) Traînée de forme et traînée de frottement
B) Traînée induite
C) Portance
Réponse : A
Explication : La traînée parasite = traînée de forme + frottement +
d'interférence.

Q55. L’écoulement laminaire est :

A) Turbulent et désordonné
B) Régulier et ordonné
C) À haute pression uniquement
Réponse : B
Explication : L’écoulement laminaire est fluide, lisse, sans
turbulence.

Q56. Une aile à grand allongement :

A) Diminue la portance
B) Réduit la traînée induite
C) Augmente la traînée parasite
Réponse : B
Explication : Plus l’aile est fine et longue, plus la traînée induite
diminue (efficace en vol plané).

Q57. L’onde de choc se forme à :

A) Vitesse subsonique
B) Mach critique
C) Vitesse constante
Réponse : B
Explication : À Mach critique, des zones locales atteignent Mach 1,
provoquant une onde de choc.

Q58. Un centrage trop avant :

A) Augmente la stabilité mais diminue la maniabilité
B) Rendra l'avion plus sensible aux turbulences
C) Favorise le décrochage
Réponse : A
Explication : Un CG avant rend l’avion plus stable, mais plus difficile
à manœuvrer.
Q59. Le rapport portance/traînée est maximal :
A) Au décollage
B) En montée
C) À l’incidence optimale
Réponse : C
Explication : Ce rapport est le plus élevé à l’incidence de finesse
maximale.

Q60. L’aile en flèche permet de :

A) Réduire la stabilité
B) Réduire la traînée d’onde
C) Voler à basse vitesse
Réponse : B
Explication : La flèche réduit la composante perpendiculaire à
l’écoulement, retardant les effets compressibles.

Q61. Le vortex de bout d’aile est responsable de :

A) La portance
B) La traînée induite
C) La traînée parasite
Réponse : B
Explication : Les vortex augmentent la traînée induite.

Q62. La gouverne de profondeur agit sur :

A) Le roulis
B) Le lacet
C) Le tangage
Réponse : C
Explication : Elle contrôle le mouvement vertical du nez de l’avion
(tangage).

Q63. Plus l’air est dense, plus :

A) La portance est réduite
B) La vitesse augmente
C) La portance est élevée
Réponse : C
Explication : La portance est proportionnelle à la densité de l’air.
Q64. L’incidence critique correspond à :
A) L’angle de descente optimal
B) L’angle de décrochage
C) L’angle de montée maximale
Réponse : B
Explication : Au-delà de cette incidence, le flux se décolle et le
décrochage survient.

Q65. Une gouverne compensée aérodynamiquement :

A) Nécessite plus d’effort
B) Est plus lourde
C) Réduit les efforts du pilote
Réponse : C
Explication : La compensation réduit l’effort requis sur les
commandes.

Q66. Le phénomène de Mach buffet est lié à :

A) La traînée parasite
B) L’écoulement laminaire
C) L’apparition d’ondes de choc
Réponse : C
Explication : Les ondes de choc à haute vitesse créent des turbulences
(buffet).

Q67. La poussée équilibre :

A) La portance
B) La traînée
C) Le poids
Réponse : B
Explication : En vol stabilisé, poussée = traînée.

Q68. L’effet gyroscopique influence :

A) Les axes de vol
B) La vitesse de décrochage
C) La portance
Réponse : A
Explication : Le moment gyroscopique agit sur la stabilité et le
contrôle, notamment au changement de cap.

Q69. Le point de centrage arrière entraîne :

A) Une grande stabilité
B) Un risque accru de décrochage
C) Une neutralité de pilotage
Réponse : B
Explication : Un CG arrière réduit la stabilité et rend l’avion plus
sensible au décrochage.

Q70. À basse altitude, la densité de l’air :

A) Diminue
B) Est plus élevée
C) Ne change pas
Réponse : B
Explication : L’air est plus dense près du sol, donc meilleure
portance.

Q71. Un stabilisateur réglable permet :

A) D’avoir un vol plus lent
B) D’équilibrer l’avion selon la charge
C) De diminuer la traînée
Réponse : B
Explication : Il permet de compenser la position du centre de gravité.

Q72. Le fuselage contribue principalement à :

A) La portance
B) La traînée
C) Le roulis
Réponse : B
Explication : Il génère principalement de la traînée de forme.

Q73. La portance est générée :

A) Seulement au bord d’attaque
B) Par la différence de pression autour de l’aile
C) Par la poussée
Réponse : B
Explication : Le flux plus rapide sur l’extrados génère une pression
inférieure, donc de la portance.

Q74. Lors du décollage, les volets permettent :

A) D’augmenter la vitesse
B) D’augmenter la portance à basse vitesse
C) De diminuer l’incidence
Réponse : B
Explication : Les volets augmentent le Cz, donc la portance.

Q75. L’écoulement turbulent :

A) Réduit la traînée
B) Augmente la portance
C) Augmente le frottement
Réponse : C
Explication : Le flux turbulent génère plus de traînée de frottement.

Q76. En vol rectiligne stabilisé :

A) Poussée > Traînée
B) Poussée = Traînée
C) Portance = Traînée
Réponse : B
Explication : Poussée = traînée ; portance = poids.

Q77. Les vortex marginaux sont :

A) Des flux d’air sur le nez
B) Des turbulences de cockpit
C) Des remous générés en bout d’aile
Réponse : C
Explication : Ils proviennent de la différence de pression entre
extrados et intrados.

Q78. Les becs de bord d’attaque permettent :

A) De réduire la vitesse de décrochage
B) D’augmenter la traînée
C) D’améliorer la finesse
Réponse : A
Explication : Ils retardent le décrochage à forte incidence.

Q79. La vitesse de finesse max est celle qui :

A) Donne la meilleure portance
B) Donne le meilleur rapport portance/traînée
C) Permet la montée maximale
Réponse : B
Explication : C’est la vitesse de vol plané la plus efficace.

Q80. Le bord de fuite est :

A) L’arrière de l’aile
B) Le centre du profil
C) Le dessous de l’aile
Réponse : A
Explication : C’est la partie où le flux d’air se referme après avoir
contourné l’aile.

Souhaitez-vous que je vous envoie maintenant le 3ᵉ et dernier lot

(QCM 101 à 150) ?

Voici les QCM 51 à 100 manquants du module 8 (Aérodynamique de

base), avec réponses et explications :

QCM 51 à 60

Q51. La couche limite est :

A) Une couche d’air comprimé
B) Une zone où l'air est immobile
C) La zone d'air ralentie au contact de la surface
Réponse : C
Explication : Elle est due à la viscosité de l’air, provoquant un
ralentissement de l’écoulement près de la surface.

Q52. La séparation de la couche limite entraîne :

A) Une diminution de la portance
B) Une augmentation de la portance
C) Une augmentation de la stabilité
Réponse : A
Explication : Elle cause un décollement de l’écoulement, ce qui
réduit la portance et augmente la traînée.

Q53. Une aile à grand allongement :

A) Réduit la traînée induite
B) Augmente la traînée parasite
C) Ne change rien à la traînée
Réponse : A
Explication : Plus l’allongement est grand, plus la traînée induite est
faible à portance égale.

Q54. L’incidence de décrochage est :

A) Fixe pour tous les avions
B) Variable selon la charge
C) Propre à chaque profil d’aile
Réponse : C
Explication : Chaque profil a une incidence critique spécifique.

Q55. La traînée parasite :

A) Diminue avec la vitesse
B) Augmente avec la vitesse
C) Reste constante
Réponse : B
Explication : Elle dépend de la surface exposée à l’air et de la vitesse
(carré de la vitesse).

Q56. Le Cz max est atteint :

A) En vol horizontal stabilisé
B) Juste avant le décrochage
C) Quand l’avion accélère
Réponse : B
Explication : C’est le point où la portance est maximale avant
décrochage.

Q57. Une gouverne assistée par servo-tab :

A) Utilise l’air comprimé
B) A un volet auxiliaire qui aide le mouvement
C) Est fixe
Réponse : B
Explication : Le servo-tab réduit les efforts en aidant à déplacer la
gouverne principale.

Q58. Un vortex marginal est produit :

A) Par le train d’atterrissage
B) Par les bords d’attaque
C) Par la différence de pression entre intrados et extrados
Réponse : C
Explication : Cela provoque un enroulement de l’air en bout d’aile.

Q59. Le centrage arrière d’un avion :

A) Rend l’avion plus maniable mais moins stable
B) N’a aucun effet
C) Rend l’avion plus stable
Réponse : A
Explication : Un centrage trop arrière réduit la stabilité longitudinale.

Q60. La finesse d’un avion est le rapport entre :

A) Portance et masse
B) Portance et traînée
C) Masse et traînée
Réponse : B
Explication : Une grande finesse signifie une bonne capacité à planer.

QCM 61 à 70

Q61. La vitesse de décrochage :

A) Est constante quelle que soit la masse
B) Augmente avec la masse
C) Diminue avec la masse
Réponse : B
Explication : Plus l’avion est lourd, plus la portance requise est
grande, donc la vitesse de décrochage augmente.
Q62. Un profil symétrique :
A) Produit plus de portance qu’un profil cambré
B) Ne produit pas de portance à incidence nulle
C) A toujours une incidence négative
Réponse : B
Explication : Contrairement à un profil cambré, il a besoin d’une
incidence positive pour produire de la portance.

Q63. Une turbulence mécanique est due à :

A) Des orages
B) La variation de température
C) Des obstacles au sol
Réponse : C
Explication : Les bâtiments, arbres, etc., perturbent l’écoulement de
l’air.

Q64. La portance dépend :

A) De la température uniquement
B) De la pression uniquement
C) De la densité, de la vitesse, de la surface et du Cz
Réponse : C
Explication : Formule : L=12ρV2SCzL = \frac{1}{2} \rho V^2 S C_z

Q65. Une entrée d’air de moteur doit être :

A) Positionnée au-dessus de l’aile
B) Orientée face au vent relatif
C) Cachée pour éviter la traînée
Réponse : B
Explication : Pour fournir une pression dynamique suffisante au
moteur.

Q66. La traînée totale est minimale :

A) À basse vitesse
B) À la vitesse de finesse max
C) À la vitesse de décrochage
Réponse : B
Explication : C’est le point d’équilibre entre traînée induite et
parasite.
Q67. L’assiette est :
A) L’angle entre la corde de l’aile et l’axe de tangage
B) L’angle entre l’axe longitudinal et l’horizontale
C) L’angle de montée uniquement
Réponse : B
Explication : C’est l’orientation de l’avion par rapport à l’horizontale.

Q68. La densité de l’air diminue si :

A) La température diminue
B) L’altitude augmente
C) La pression augmente
Réponse : B
Explication : Moins d’air à haute altitude = moins de particules =
densité plus faible.

Q69. Le vol en palier signifie :

A) Que l’avion ne monte ni ne descend
B) Que la vitesse est constante
C) Que l’angle d’incidence est nul
Réponse : A
Explication : Cela implique une portance égale au poids.

Q70. Le Mach critique est :

A) Le Mach où la traînée est nulle
B) Le Mach où la première onde de choc apparaît
C) Le Mach où l’avion passe en supersonique
Réponse : B
Explication : Dès ce point, des zones locales supersoniques
apparaissent sur l’aile.

Souhaitez-vous que je continue avec les QCM 71 à 100 maintenant ?

Voici le 3ᵉ lot avec les QCM 101 à 150 sur le Module 8 –

Aérodynamique de base, accompagnés des réponses et explications.
Q101. Le décrochage est dû à :
A) Une perte de poussée
B) Une trop grande vitesse
C) Une incidence trop élevée
Réponse : C
Explication : Au-delà de l’incidence critique, l’écoulement se décolle,
entraînant la perte de portance.

Q102. Une hélice tractrice est :

A) Montée à l’arrière
B) Montée à l’avant et tire l’avion
C) Réservée aux jets
Réponse : B
Explication : L’hélice tractrice est située à l’avant, aspirant l’air pour
générer de la poussée.

Q103. La surface portante comprend :

A) Uniquement les ailes
B) Les ailes et les volets
C) Toutes les surfaces générant de la portance
Réponse : C
Explication : Elle inclut ailes, volets, stabilisateurs si porteurs, etc.

Q104. La finesse d’un aéronef est :

A) Le rapport portance/traînée
B) Le rapport poids/portance
C) La force de poussée
Réponse : A
Explication : Finesse = portance / traînée = distance parcourue /
altitude perdue.

Q105. La traînée totale est minimale à :

A) La vitesse de décrochage
B) La vitesse de finesse max
C) La vitesse maximale
Réponse : B
Explication : À cette vitesse, le compromis entre traînée induite et
parasite est optimal.
Q106. Une aile delta est avantageuse pour :
A) Les vols supersoniques
B) Les décollages courts
C) La stabilité en vol lent
Réponse : A
Explication : Sa forme favorise les vitesses élevées en supersonique.

Q107. La vitesse de décrochage augmente si :

A) Le poids augmente
B) Le centrage est avant
C) Le moteur est à faible régime
Réponse : A
Explication : Un avion plus lourd nécessite plus de portance, donc
une vitesse plus élevée.

Q108. Le bord d’attaque d’un profil est :

A) La partie la plus épaisse
B) L’extrémité arrière de l’aile
C) L’avant du profil
Réponse : C
Explication : C’est la première partie de l’aile rencontrée par le flux
d’air.

Q109. La traînée induite est due à :

A) La forme du fuselage
B) La création de portance
C) Les gouvernes
Réponse : B
Explication : Elle résulte de la déviation des filets d’air liée à la
portance.

Q110. En vol en palier, la portance équilibre :

A) Le poids
B) La traînée
C) La poussée
Réponse : A
Explication : En vol horizontal, portance = poids et poussée = traînée.
Q111. À altitude constante, si la vitesse diminue, la portance :
A) Diminue
B) Augmente
C) Reste stable
Réponse : A
Explication : La portance dépend de la vitesse au carré (L = ½
ρV²SCz).

Q112. L’effet de sol :

A) Réduit la portance
B) Augmente la traînée
C) Augmente la portance
Réponse : C
Explication : En sol, les tourbillons sont limités, donc meilleure
portance et moins de traînée induite.

Q113. Un avion à centre de gravité trop arrière :

A) Est très stable
B) Est difficile à piloter
C) A une vitesse de décrochage plus basse
Réponse : B
Explication : Moins stable longitudinalement, plus sensible au
décrochage.

Q114. Le nombre de Mach est le rapport entre :

A) Vitesse et densité
B) Vitesse et vitesse du son
C) Portance et traînée
Réponse : B
Explication : Mach = Vitesse de l’objet / Vitesse du son dans le
milieu.

Q115. Le vol plané se produit lorsque :

A) Moteur en marche
B) Portance = poids
C) Moteur coupé
Réponse : C
Explication : En plané, l’avion descend sans poussée moteur, utilisant
l’énergie cinétique et la finesse.

Q116. La portance augmente avec :

A) La surface portante
B) Une plus petite corde
C) Une faible densité
Réponse : A
Explication : Portance ∝ surface alaire.

Q117. Une aile à grand allongement offre :

A) Une traînée induite plus faible
B) Une traînée parasite plus élevée
C) Une moins bonne portance
Réponse : A
Explication : Allongement = envergure² / surface ; plus il est grand,
plus l’aile est efficace.

Q118. Le roulis est contrôlé par :

A) La dérive
B) Les ailerons
C) Le compensateur
Réponse : B
Explication : Les ailerons agissent de manière opposée pour faire
rouler l’avion.

Q119. Une gouverne équilibrée statiquement :

A) Aide au retour neutre
B) Compense les effets gyroscopiques
C) Réduit l’effort en statique
Réponse : C
Explication : Cela réduit l’effort requis au niveau des axes de
rotation.

Q120. La traînée parasite augmente avec :

A) L’allongement
B) La vitesse
C) L’altitude
Réponse : B
Explication : Elle augmente proportionnellement au carré de la
vitesse.

Q121. Le centrage avant donne :

A) Moins de stabilité
B) Plus de stabilité
C) Une portance accrue
Réponse : B
Explication : Un CG avant améliore la stabilité longitudinale mais
rend le pilotage plus difficile.

Q122. Les ailerons différentiels servent à :

A) Réduire le lacet inverse
B) Créer un virage
C) Accroître la portance
Réponse : A
Explication : Ils limitent la traînée de l’aileron abaissé en réduisant
son débattement.

Q123. Le tangage est le mouvement autour de :

A) L’axe longitudinal
B) L’axe transversal
C) L’axe vertical
Réponse : B
Explication : Le tangage modifie l’angle de nez de haut en bas.

Q124. Un profil symétrique :

A) Ne génère pas de portance à incidence nulle
B) Génère de la portance même à 0°
C) Est inefficace en vol
Réponse : A
Explication : Il faut une incidence positive pour produire de la
portance.
Q125. Une gouverne servo-compensée :
A) Est commandée manuellement
B) Utilise un tab pour faciliter le mouvement
C) Est rigide
Réponse : B
Explication : Un petit volet envoie une force opposée à la commande,
réduisant l’effort.

Q126. Le vortex marginal naît :

A) Sur l’extrados
B) Au bord de fuite
C) En bout d’aile
Réponse : C
Explication : Là où la pression de l’intrados rejoint celle de
l’extrados.

Q127. À Mach critique :

A) L’écoulement reste subsonique
B) Le flux local atteint Mach 1
C) L’avion vole supersonique
Réponse : B
Explication : Le Mach critique précède le vol supersonique global.

Q128. Une portance nulle se produit :

A) À incidence nulle
B) À forte incidence
C) À profil symétrique à 0°
Réponse : C
Explication : Un profil symétrique ne génère pas de portance sans
incidence.

Q129. La densité de l’air dépend de :

A) L’angle d’attaque
B) L’altitude et la température
C) La poussée
Réponse : B
Explication : La densité diminue avec l’altitude et augmente avec la
baisse de température.

Q130. Le décrochage survient quand :

A) La traînée devient nulle
B) L’incidence dépasse l’angle critique
C) La vitesse est trop haute
Réponse : B
Explication : Le flux d’air se décolle de l’aile au-delà de cet angle.

Q131. Une aile en flèche diminue :

A) La traînée d’onde
B) La portance
C) L’effet de sol
Réponse : A
Explication : Elle diminue la composante perpendiculaire de la
vitesse.

Q132. La gouverne de direction agit sur :

A) Le tangage
B) Le roulis
C) Le lacet
Réponse : C
Explication : Elle permet de tourner autour de l’axe vertical.

Q133. En air raréfié, la vitesse de décrochage :

A) Diminue
B) Reste constante
C) Augmente
Réponse : C
Explication : Moins de portance, donc il faut voler plus vite pour en
générer assez.

Q134. La poussée est :

A) Perpendiculaire à la vitesse
B) Opposée au poids
C) Dans le sens du déplacement
Réponse : C
Explication : Elle compense la traînée et accélère l’aéronef.

Q135. La finesse dépend :

A) Du moteur
B) De la forme de l’aile
C) De la gouverne de direction
Réponse : B
Explication : Un profil optimisé maximise le rapport portance/traînée.

Q136. Un gouvernail de direction mal centré provoque :

A) Du roulis
B) Du lacet
C) Du tangage
Réponse : B
Explication : Le gouvernail contrôle le mouvement autour de l’axe
vertical.

Q137. Le flux se sépare du profil à :

A) Faible incidence
B) Forte incidence
C) Corde moyenne
Réponse : B
Explication : À forte incidence, le flux n’adhère plus à l’extrados.

Q138. Une surface portante plus grande :

A) Réduit la portance
B) Augmente la portance
C) Diminue la traînée
Réponse : B
Explication : Portance proportionnelle à la surface alaire.

Q139. Le nez de l’avion monte sous l’effet de :

A) La poussée
B) La profondeur
C) La dérive
Réponse : B
Explication : La gouverne de profondeur contrôle le tangage.

Q140. À haute altitude, l’air est :

A) Plus dense
B) Moins dense
C) Identique
Réponse : B
Explication : Moins de molécules d’air, donc moins de portance
naturelle.

Q141. Le vol en virage nécessite :

A) Moins de portance
B) Une portance supérieure au poids
C) Une poussée réduite
Réponse : B
Explication : Le facteur de charge augmente, donc plus de portance
nécessaire.

Q142. Une hélice pousse l’air vers :

A) Le haut
B) L’arrière
C) L’avant
Réponse : B
Explication : Elle accélère l’air vers l’arrière pour générer une
poussée vers l’avant.

Q143. La pression statique diminue quand :

A) On monte en altitude
B) On descend
C) On accélère
Réponse : A
Explication : Moins d’air au-dessus, donc pression plus faible.

Q144. La vitesse ascensionnelle est mesurée en :

A) m/s ou ft/min
B) m/h
C) kg/m³
Réponse : A
Explication : Elle indique le taux de montée.

Q145. Une aile vrillée négativement :

A) Favorise un décrochage progressif
B) Décroche brutalement
C) Supprime les vortex
Réponse : A
Explication : Le bord marginal décroche en dernier, assurant un
meilleur contrôle.

Q146. Un vortex marginal est plus intense :

A) À haute vitesse
B) À basse vitesse et forte portance
C) En descente rapide
Réponse : B
Explication : Portance élevée + faible vitesse = forte traînée induite.

Q147. Le sillage turbulent se forme :

A) En montée
B) En virage
C) Après passage de l’avion
Réponse : C
Explication : Il persiste plusieurs minutes derrière l’avion.

Q148. La gouverne de profondeur est située sur :

A) La dérive
B) L’empennage horizontal
C) Les ailes
Réponse : B
Explication : Elle est fixée sur l’empennage horizontal.

Q149. Le Mach buffet est causé par :

A) Une mauvaise lubrification
B) Des ondes de choc
C) Une variation de poussée
Réponse : B
Explication : Turbulences dues aux ondes de choc à Mach proche de
1.

Q150. En cas de virage à forte inclinaison :

A) Le facteur de charge diminue
B) Le facteur de charge augmente
C) L’incidence diminue
Réponse : B
Explication : L’avion doit générer plus de portance pour rester en
palier.