5.
LES REVETEMENTS ROUTIERS
• Le Végécol
Fabricant : Colas [Link]
Il s’agit d’un liant fabriqué à partir de matières premières végétales renouvelables. Ayant une température de
fabrication peu élevée, il favorise les économies d’énergie tout en diminuant l’émission de gaz à effet de serre.
Avantages
- Transparence : Mise en valeur de la couleur naturelle des granulats
- Bonne maniabilité à température plus basse que celle des enrobés bitumineux (-40°C)
- Module de rigidité adaptable au domaine d’emploi
- Résistance élevée à l’orniérage, si besoin
- Très forte résistance à la fatigue
- Résistance élevée aux déversements accidentels d’hydrocarbures
- Caractéristiques de surface supérieures ou égales à celles des enrobés bitumineux de même catégorie
- Exempt de produits pétroliers
- Souplesse : réparation sans joints
- Entretien aisé
Inconvénients
- Besoin d’entretien local
Emploi : revêtement routier et urbain, même pour fort trafic.
Le prix est d’environ 50 €/m² HT.
• Les enrobés EFEME (Enrobés à forte économie de matériaux et d’énergie)
Fabricant : Eiffage Travaux Publics [Link]
Enrobés à Forte Economie de Matériaux et d’Energie réalisés par Eiffage Travaux Publics, ils permettent de
mettre en œuvre des enrobés de type semi-tièdes (température d'enrobage inférieure à 100°C) en y intégrant
un très fort taux d’agrégats d’enrobés recyclés (de 30 % à 60 %). Ils allient la préservation des ressources
naturelles à l’économie d’énergie lors de leur fabrication. Ces enrobés sont réalisables dans des centrales
mobiles les rendant ainsi adaptés à de gros chantiers.
Cette technique innovante, sélectionnée lors de l'appel à projets d'innovation routière relancé en 2007, est
actuellement en phase d’expérimentation sur plusieurs tronçons de route. Les retours d’expérience ne sont pas
encore publiés.
Avantages
- Utilisation de matériaux recyclés
- Emploi en grande centrale
- Economies de matière et d’énergie
Inconvénients
- Retour d’expérience à venir
• Le STGV
Fabricant : Eiffage Travaux Publics [Link]
Béton bitumineux très mince (BBTM) “Semi Tiède” mis en œuvre à Grande Vitesse réalisé, lui aussi, par Eiffage
Travaux Publics, sa température est inférieure à 100°C, et il a la particularité de pouvoir être mis en œuvre à
une cadence très élevée. Il permet des économies d’énergie lors de sa fabrication et offre des perspectives de
chantiers “furtifs”.
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Avantages
- Rapidité d’exécution : réduction de l’impact des chantiers sur les riverains
- Economies de matière et d’énergie
Inconvénients
- Retour d’expérience à venir
• Le Lumichape
Fabricant : Eiffage Travaux Publics [Link]
LUMICHAPE®, un béton clair, qui couvre le domaine d’emploi des bétons bitumineux très minces (BBTM).
Compte tenu de ses performances photométriques, il est plus particulièrement adapté au traitement des voies
où l’on souhaite améliorer la visibilité de la route ou réaliser des économies d’éclairage :
- voiries urbaines,
- tunnels,
- échangeurs,
- pistes cyclables,
- voiries particulières (tourne à gauche, ...)
L’enrobé est un béton bitumineux très mince (BBTM) 0/6
ou 0/10 dans lequel une partie des matériaux est
remplacée par des granulats blancs.
Selon le type de sollicitations, le liant est un bitume pur
ou un bitume modifié.
Le cloutage fait appel à des granulats blancs de
granularité faible (≤ 3 mm) répandus à raison d’environ 1
kg/m².
Les granulats blancs sont obtenus par calcination à 1600°C
de galets de mer en silex. Ils offrent une très bonne
microtexture (PSV > 0,55).
Avantages
- Très bonne visibilité
- Economies d’énergie.
Inconvénients
- Risque d’éblouissement lors de journées très ensoleillées
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6. CONCLUSION
Les revêtements alternatifs au goudron présentés dans ce document ont l’avantage de limiter l’énergie
nécessaire à la mise en œuvre d’un revêtement extérieur, voire la suppression des produits pétroliers dans leur
fabrication, et dans certains cas de permettre la perméabilité du sol. Ils ne sont généralement pas adaptés à la
circulation de véhicules lourds, à exception des revêtements à base de bitume ou de béton.
L’emploi de revêtements drainants devrait se généraliser pour toutes les surfaces à trafic léger, et dans la
mesure du possible, pour les sollicitations plus intenses. La large gamme de produits disponibles permet aux
collectivités ainsi qu’aux particuliers de trouver une réponse adaptée aux contraintes du site, d’usage,
esthétiques et économiques.
Les revêtements “du futur”
Les matières premières d’origine pétrolière et les granulats de carrière qui sont des ressources épuisables sont
progressivement remplacées par des matières premières renouvelables, par des sous-produits industriels et
par des matières recyclées, ce qui ouvre de nouvelles possibilités notamment pour les revêtements à trafic
intense.
Des liants végétaux remplacent les liants synthétiques et sont déjà employés dans plusieurs résines. Comme
pour les bio-carburants, ces procédés auront toutefois un impact direct sur l’exploitation des terres agricoles
disponibles, ceci à l’échelle mondiale.
D’autres pistes concernant l’utilisation de matériaux recyclés, et confèrent de nouvelles propriétés aux
revêtements : outre l’intégration du verre recyclé, les industriels ont développé l’enrobé à base de pneus
recyclés, beaucoup moins utilisé, mais remarquable pour sa souplesse. Il peut être intéressant là où les piétons
sont nombreux, mais reste relativement cher. Incorporée dans le bitume ou associés aux enrobés, la poudrette
de pneu usagée permet d’améliorer les caractéristiques acoustiques de l’enrobé ainsi que sa résistance à la
fissuration lors du gel et du dégel. De même, elle favorise l'adhérence des véhicules.
On peut également intégrer dans ces enrobés les fibres textiles issues du pneu, après nettoyage et traitement
de celles-ci. Il en résulte que l’incorporation des fibres traitées permet d’améliorer de 20 % la résistance à la
fatigue du revêtement, entraînant ainsi une augmentation de la durée de vie de l’enrobé de plusieurs années
(Études Aliapur, Ademe, PR Industrie, RINCENT BTP - 2005).
La poudre de tuiles broyées, (crushed tile dust (CTD) est un produit qui pourrait être utilisé en remplacement
du ciment Portland selon différentes quantités.
Des déchets organiques peuvent également contribuer à améliorer les caractéristiques des revêtements : au
Japon, Minebea développe une substance nommée céramique de polissure de riz, habituellement peu
valorisée. Incorporée dans une résine époxy, elle forme une substance très solide, granuleuse, légère,
résistante à l’abrasion et poreuse. Dans un revêtement routier, elle réduit en outre l’impact sonore de 25 %. La
dilatation thermique est extrêmement faible (risque de fissuration réduit).
Le développement des revêtements de sol dépolluants alliant la résistance du béton ou de l’asphalte aux
propriétés photocatalytiques du dioxyde de titane (transformation des dioxydes d’azote en nitrates) est en
plein essor. Des études sur l’impact sanitaire et environnemental de ces procédés sont en cours.
D’autres expériences portent sur des procédés biologiques, impliquant des bactéries, avec des routes
construites en « sandstone », en silice sans liant artificiel, telle une termitière.
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