Signalisation verticale des virages en France
La signalisation verticale des virages repose sur des balises routières améliorant les conditions
de franchissement des virages, en fonction des contraintes que le virage imposent aux
conducteurs. Cette signalisation est un enjeu important pour la sécurité des usagers, sachant
par exemple qu'en France 40 % des accidents mortels sur le réseau principal de rase campagne
se produisent en virage.
Facteurs de sécurité
Les accidents en virage sont dus à la différence entre la vitesse d’approche et la vitesse dans le
virage ; le resserrement du rayon de courbure ; la lisibilité du virage ; sa visibilité et sa longueur du
virage.
Lisibilité du virage : l’environnement doit être compréhensible rapidement et facilement pour
l’usager afin qu’il puisse adapter son comportement à la situation qu’il va rencontrer.
Visibilité sur le virage : le conducteur doit avoir suffisamment de temps pour adapter son
comportement lorsqu’il voit le début du virage.
Visibilité dans le virage : plus le virage est long, plus il est accidentogène. L’usager doit
percevoir clairement la longueur du virage.
Choix des équipements
Trop souvent la signalisation des virages ne respecte pas suffisamment deux des principes de
base de la signalisation rappelés dans le préambule de la première partie du livre I sur la
signalisation routière (arrêté du 7 juin 1977) :
l'homogénéité qui exige que, dans des conditions identiques, l'usager rencontre des signaux
de même valeur implantés suivant les mêmes règles ;
la simplicité qui amène à limiter le nombre de signaux aux capacités d'assimilation des
usagers.
La recherche de l'équipement le mieux adapté à chaque situation (panneaux A 1, balises J1,
balises J4...) pose souvent un problème de choix entre divers impératifs parfois difficiles à
concilier.
La circulaire n° 78-110 du 23 août 1978 relative aux recommandations sur la signalisation des
virages donnait des recommandations en matière d’implantation des équipements de
signalisation, mais ne préconisait pas de technique rationnelle pour le choix le plus adapté de
l’équipement à la situation rencontrée.
Ce manque a été comblé par un rapport d’étude du SETRA de mai 2000 proposant une méthode
de sélection des virages à signaler et du niveau de signalisation à implanter. En février 2001, le
conseil général de Seine-Maritime publiait un guide pratique illustrant cette méthode. Avec
l’arrêté du 8 avril 2002, la hiérarchisation de la signalisation est intégrée dans l’instruction sur la
signalisation routière. Enfin le SETRA reprenait alors une grande partie de ce guide pratique pour
publier en juillet 2002 un guide pratique intitulé « Comment signaler les virages ? Signalisation
verticale ».
Évaluation des vitesses
Vitesse dans le virage
Pour rendre compte des vitesses pratiquées par les usagers, on utilise au niveau international la
vitesse V85 en dessous de laquelle roulent 85 % des usagers, en condition de circulation fluide.
Cette vitesse est fonction des caractéristiques géométriques du site, particulièrement des
courbes et des rampes. Ainsi pour une route à deux voies :
Vitesse V85 en fonction du rayon, nommée ici Vd
Vitesse en approche
La vitesse en approche est estimée à partir de la vitesse calculée dans le virage précédent avec
une accélération de 0,8 m/s2 dans l’alignement droit jusqu’à 75 mètres du début du virage.
La formule est la suivante :
Avec :
Va : Vitesse d’approche (en m/s)
Vd-1 : Vitesse dans le virage précédent (en m/s)
g : Accélération de la pesanteur égale à 9,8 m/s2
Pe : Pente en amont du virage affectée du signe – si descente et du signe + si montée,
min : Minimum entre les deux valeurs,
Aldroit : Longueur de alignement droit en amont du virage (m). Si Aldroit ou Distagglo ≤ 75,
alors (min [Aldroit, Distagglo] – 75) = 0, c’est-à-dire Va = Vd-1
Distagglo : Distance de l’agglomération en amont du virage (en m).
Pour convertir des m/s en km/h, on multiplie par 3,6 ;
Pour convertir des km/h en m/s, on divise par 3,6.
Par ailleurs la vitesse dans le virage Vd et la vitesse d’approche Va sont limitées à 102 km/h.
Hiérarchisation des virages
Les virages sont classés en quatre catégories selon la différence entre la vitesse d’approche et la
vitesse dans le virage.
Différence de
Classe de virage Signalisation
vitesse
Aucune signalisation. Ajouter un panneau A1 si la visibilité en
Va - Vd < 8 km/h
approche du virage est mauvaise
classe A
8 km/h ≤ Va - Vd < Balises J1 et panneau A1 si la visibilité sur le virage est
16 km/h mauvaise
classe B
16 km/h ≤Va - Vd <
Panneau A1 + balises J1 + balise J4 trichevrons
40 km/h
classe C
Va - Vd ≥ 40 km/h Panneau A1 + balises J4 monochevrons dans toute la courbe
classe D
Contrôle de sécurité d’une route existante
Le principe d’un contrôle de sécurité des équipements routiers sur une route existante consiste à
analyser si les équipements en place sont bien conformes à ceux préconisés par la théorie et la
réglementation.
Elle comprend cinq étapes :
Recueil des données de bases et en particulier des rayons de courbure, soit par une méthode
automatique d’acquisition de données à l’aide d’appareils à grand rendement, soit par mesure
sur le terrain ;
Calcul automatisé de la vitesse d’approche et de la vitesse dans le virage ;
Visite sur le site de jour et de nuit ;
Application de règles de sur ou sous-classement selon les critères de lisibilité, visibilité sur le
virage, visibilité dans le virage, resserrement du rayon de courbure, compatibilité avec la
courbe amont, longueur du virage, accidents dans le virage.
Voir aussi
Panneau de signalisation routière
Panneau de signalisation routière en France
Bibliographie
Circulaire N° 78-110 du 23 août 1978 relative aux recommandations sur la signalisation des
virages - SETRA
Rapport d’étude proposant une méthode de sélection des virages à signaler et du niveau de
signalisation à implanter - SETRA - mai 2000,
guide pratique de sélection des virages à signaler et du niveau de signalisation à implanter -
Conseil général de Seine-Maritime - février 2001,
Arrêté du 8 avril 2002, modifiant l’instruction sur la signalisation routière du 16 février 1988.
« Comment signaler les virages ? Signalisation verticale » Guide - SETRA - juillet 2002.
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