Thème : Ingenierie logistique par l’optimisation des flux

physiques de magasin (via la méthode worklood)

Le cas : standard profil tanger

Filière : TSGTL

Société : STANDARD PROFIL

Présenté par : EL FARAKHI NESSRINE

Encadré par : SALAH EDINE KORAICHI

Promotion 2025

1
2
3
 Remerciement :

Avant d’élaborer ce rapport dans le cadre de mon stage

au sein de
L’entreprise STANDARD PROFIL, je tiens à remercier
le directeur
Général Mr FOUADE JEMOUN pour m’avoir accordé
la
Chance de passer mon stage dans cet établissement.

Je veux saisir l’occasion pour exprimer ma profonde

gratitude au
Manger logistique Mme. Najoua Abbas, qui est ma
encadrant professionnel, pour m’avoir guidé,
Encouragé et conseillé pendant toute la période de
stage. Je tiens à
Mentionner le plaisir que j'ai eu à travailler avec lui. Je
veux saisir l’occasion pour exprimer ma profonde
gratitude à toute.

L’équipe du département Logistique et surtout Mr.

Oussama laazani

4
 Planificateur logistique pour sa disponibilité, sa
Collaboration, et ses précieux conseils et informations.
J’adresse mes vives reconnaissances à mon encadrant
pédagogique
[Link] eddine koraichi pour son encadrement
efficace, sa disponibilité et son
Soutien, ainsi que tous mes enseignants d
Pour la formation qu’ils nous ont donnée.

Finalement, je remercie toute personne ayant contribué

de près ou de loin à la réalisation et au bon
déroulement de ce projet....

Table de Matières :
5
 Remerciement : .......................................................................................................................................5
Table de Matières : ..................................................................................................................................
7
Introduction .............................................................................................................................................
9
Chapitre1 : Approche conceptuelle de la logistique, l’entreposage et le workload ............................. 11
Section 1 : Vue d’ensemble sur logistique et la chaine logistique : ..................................................... 12
1- La logistique : ......................................................................................................................... 12
2. La chaine logistique : ................................................................................................................. 15
3. Différence entre la logistique et la chaîne logistique : .............................................................. 17
4. La gestion des stocks : ............................................................................................................... 20
Section 2 : Généralités sur l’entreposage : ........................................................................................... 30
1. l’entreposage : ........................................................................................................................... 30
2. L’entrepôt : ................................................................................................................................ 32
Section 3 : Généralités sur workload (La gestion de la charge de travail) ........................................... 34
1. le workload : .............................................................................................................................. 34
2. les différentes étapes du workload : ......................................................................................... 34
Chapitre 2 : Diagnostic Et analyse du flux Interne de la société Standard Profil Tanger .................. 37
Section 1 : Présentation de l’organisme d’accueil : ............................................................................. 38
I. La Société Standard Profil : .........................................................................................................
38
2. Historique de l’entreprise : ........................................................................................................ 39
3. Visions et missions de l’entreprise : .......................................................................................... 40
4. Standard Profil Tanger : ............................................................................................................. 41
5. Processus de fabrication de STANDARD PROFIL Maroc: ........................................................... 59
Chapitre 3 : Optimisation de flux physique dans un magasin Logistique ....................................... 68
Section 1 : Approche conceptuelle de l’optimisation des flux physiques : ....................................... 69
1 : Flux physique : ..........................................................................................................................
69
2. L’importance d’optimisation de flux physique : ........................................................................ 69
[Link] flux physique : les risques à craindre : .........................................................................
70
[Link] de flux physiques : ................................................................................................ 70
Section 2 : présentation du projet et son champ d’application : ...................................................... 72
1. Contexte du projet : phase de définition : ................................................................................ 72
[Link] méthodologie appliquée sur le projet : ................................................................................. 75

6
 4. les autres tâches accomplies lors de mon stage : ..................................................................... 84
Conclusion : ...........................................................................................................................................
87
Bibliographie et Webographie : ............................................................................................................
88

Introduction
L’industrie automobile est l’un des secteurs les plus
demandeurs et exigeants en termes de délai et de qualité.
Pour garder sa place sur le marché face à la compétitivité
féroce et les changements des technologies qui règnent sur le
secteur, l’entreprise doit avoir comme essentiel objectif la
satisfaction du client. Ces entreprises sont confrontées à une
situation de concurrence inédite, qui sort des schémas
classiques du jeu concurrentiel.
Cependant, le prix d'un produit est une donnée qui met face à
face une entreprise et son client, donc la fixation des prix
oblige l'entreprise à prendre en compte des éléments internes
concernant les coûts de production du bien.
Du coup, l’entreprise doit chercher à optimiser sa production
en vue de réduire les charges et éliminer les gaspillages. Le

7
Maroc est devenu, aujourd’hui, une référence internationale
dans ce secteur avec une part de marché mondiale frôlant les
5%, et avec un secteur des pièces d’étanchéité en plein essor
Tout compte fait que la concurrence est devenue de plus en
plus accrue et acharnée entre les géants du câblage
automobile installé au Maroc.
Le Royaume a en effet fourni d’innombrables efforts pour que
le secteur automobile soit aussi solide que compétitif. Et grâce
à une position géographique stratégique, une main-d’œuvre
qualifiée et des écosystèmes industriels robustes, le pays est
aujourd’hui devenu un véritable pilier africain de l’industrie
automobile.
Le Maroc est actuellement le premier fabricant automobile
dans la région MoyenOrient et Afrique du Nord et le second
sur le continent africain.
J’ai eu l’opportunité de découvrir la logistique de prêt grâce
à mon stage de 3 mois réalisé au sein de l’entrepris
STANDARD PROFIL à Tanger MAROC
STANDARD PROFIL rejoint les élus dieux des systèmes
d’étanchéité automobile par l’inauguration de son usine à
Tanger, sous-traitant direct de Renault et responsable de la
production du joints et systèmes d’étanchéité automobile des
véhicules Renault Espace, Renault Capture et Mégane, Ford
Focus, Ford Fiesta, Volkswagen.
L’entreprise exige d’optimiser le flux de l’alimentation dédié
aux chaines de montage, améliorer son processus de
production et livrer son produit fini dans les normes de qualité

8
 Chapitre1 : Approche conceptuelle de la
logistique, l’entreposage et le workload

Section 1 : Vue d’ensemble sur logistique et la

chaine logistique :
9
 1- La logistique :
La première définition, qui date de 1918, a été formulé par le comité
des définitions de l'American Marketing Association (AMA) : « La
logistique concerne le mouvement et la manutention de marchandises
du point de production au point de consommation ou d'utilisation».
On peut dire qu'à cette période, et comme la définition l'affirme, la
logistique ne concerne que les activités physiques de la phase de
distribution.1
En 1962, le NCPDM (National Concile of Physical Distribution
Management) a proposé cette définition de la « logistique » : « Terme
employé dans l'industrie et le commerce pour décrire le vaste spectre
d'activité nécessaire pour obtenir un mouvement efficient de produits
finis depuis la sortie des chaînes de fabrication jusqu’à
consommateur, et qui dans quelques cas inclut le mouvement des
matières premières depuis leurs fournisseurs jusqu'au début des
chaînes de fabrication. Ces activités incluent le transport des
marchandises, l'entreposage, la manutention, l'emballage, le contrôle
des stocks, les choix des emplacements des usines et des entrepôts, le
traitement des commandes, les prévisions de marché et le service
offert au client ». Par rapport à la définition précédente, celle-ci, en
plus de l'élargissement des tâches physiques, inclut les prévisions du
marché, le service offert au client et la localisation des usines et des
entrepôts qui est une décision stratégique.
En 1968, Magee a défini la logistique comme suit : « technique de
contrôle et de gestion des flux des matières et des produits depuis leur
source d'approvisionnement jusqu'à leur point de consommation ».
Cette définition englobe clairement les flux d'approvisionnement et
l'aspect de la gestion dans la logistique.

1 [Link]
[Link]

10
En 1972, le NCPDM a proposé une autre définition pour le concept
de logistique «Terme décrivant l'intégration de deux (ou plusieurs)
activités dans le but de planifier, de mettre en œuvre et de contrôler un
flux efficient de matières premières, de produits semi-finis et produits
finis, de leur point d'origine au point de consommation, ces activités
peuvent inclure, sans que la liste soit limitative, le type de service
offert aux clients, la prévision de la demande, les communications
liées à la distribution, le contrôle des stocks, la manutention des
matières, le traitement des commandes, le service après-vente et les
pièces détachées, le choix des emplacements des usines et d'entrepôts,
les achats, emballage, le traitement des marchandises retournées, la
négociation ou la réutilisation des éléments récupérables ou mis à la
ferraille, l'organisation du transport et le transport effectif des
marchandises, ainsi que l'entreposage et le stockage ». Par rapport à
la définition de 1962 du même NCPDM, on peut constater clairement
la prise en compte de l'aspect management (planification et contrôle)
de la logistique. En plus elle englobe la phase d'approvisionnement et
de recyclage dans la logistique.
En 1996, Ratliff et Nulty ont défini le mot logistique comme suit : « La
logistique est une collection d'activités relatives à l'acquisition, au
mouvement, au stockage et à la livraison des pièces et des
marchandises dans une chaîne logistique. La logistique inclut les
fonctions de transport, de distribution, d'entreposage, de management
des matières et des stocks. Elle est liée à la fabrication et au
marketing ».Pour l'Association des Logisticiens d'entreprises
(ASLOG), la logistique est << l'ensemble des activités ayant pour but
la mise en place, au moindre coût, d'une quantité de produit, à
l'endroit et au moment où une demande existe. La logistique concerne
donc toutes les opérations déterminant le mouvement des produits,
telles que : la localisation des usines et des entrepôts,
11
 l’approvisionnement, la gestion physique des encours de fabrication,
l'emballage, le stockage et la gestion des stocks, la manutention et la
préparation des commandes, le transport et les tournées des
livraisons. » Cette définition ressemble à la définition du NCPDM
(1972), mais elle ne couvre pas le service après-vente et le recyclage
des produits.

Donc on peut dire que la logistique consiste à mettre en œuvre

l’ensemble des moyens à disposition d’une entreprise pour gérer son
fonctionnement interne. Il peut s’agir de ressources financières,
matérielles ou humaines. Elle encadre généralement les flux propres à
un entrepôt. C’est-à-dire la réception de la marchandise, son stockage
ou sa préparation avant expédition.2

1. 1-Les quatre grands types de logistique :

Logistique apparaît comme un moyen permettant de satisfaire la demande. Là
Le processus logistique de flux physiques du producteur au consommateur est
souvent une réponse à un flux d’information en sens inverse provenant d’un
point de distribution. Une vente déclenche généralement un ordre de livraison,
nécessitant une commande commerciale suivie d’un ordre de production,
générant à son tour des ordres d’approvisionnement.2

Au sein d’un système, quatre grands types de logistiques peuvent être

distingués :
La logistique amont3 La logistique La logistique Aval La logistique
/d’approvisionnement Interne Inverse

2 [Link]
3 [Link]

12
 Vise à assurer la Correspond aux flux Répond à Correspond aux
de fabrication à l’approvisionnement
circulation des produits flux de produits ou
l’intérieur du lieu de des réseaux de
entrants et sortants des production ou distribution ; d’éléments non
sites de production ; d’assemblage et se utilisables tels
situe généralement
en amont ; quels
vers des sites de
stockage, de
retraitement ou de
recyclage.

Tableau 1 : les types de la logistique

2. La chaine logistique :
La chaîne logistique couvre un champ d’applications plus large, car
elle intègre la logistique dans son processus d’optimisation.
Également appelée chaîne d’approvisionnement, elle concerne les
métiers liés au transport et à l’acheminement des marchandises.4
En effet, La Supply Chain (chaîne logistique), est le processus qui est
généré lorsqu’un client passe une commande jusqu'à ce que le produit
ou le service soit livré et payé. Par conséquent, la Supply Chain
comprend la planification, l'exécution et le contrôle de toutes les
activités liées aux flux de matériaux et d’information, à l'achat de
matières premières, à la transformation intermédiaire du produit ainsi
qu’à sa la livraison au client final.
Nous pouvons définir la Supply Chain comme étant l'ensemble des
étapes et des réseaux utilisés par un produit, dès sa fabrication
jusqu’à son arrivée au client final. Elle se compose de plusieurs
fournisseurs et entreprises qui alimentent chaque maillon de la
chaîne. De nos jours, les Supply Chaine sont devenues très complexes
en raison de l'internationalisation, de l'augmentation des types de flux
et de l'évolution des modes de consommation mondiaux.
2.1. La Supply Chain se divise en trois étapes principales :
4 LASNIER, Gilles. Gestion Des Approvisionnements Et Des Stocks Dans La Chaîne
Logistique. Hermès Science, 2004, pp. 29-31.
13
 L’approvisionnement : il s'agit de savoir comment, où et quand les matières
premières sont obtenues et fournies pour la fabrication des produits.
 La production : elle comprend la fabrication des produits finis à l’aide de
matières.
 La distribution : cette phase concerne les activités réalisées afin que les
produits atteignent leur destination finale. Elle s’effectue par le biais d'un
réseau de grossistes, d'entrepôts, de magasins physiques ou de plateformes en
ligne (pour les entreprises e-commerce).

Figure 1 : les différentes étapes de la Supply Chain

Flux
d’information

Flux de matériaux et produit

14
Client
 fournisse transport r
récéption fabricatio
u r de matiére stockagee
point de
n vent
premiér
e e

Source : [Link] La
chaîne logistique est souvent associée à la chaîne de valeur, car les on des

produits gagnent de la valeur au fur et à mesure qu’ils avancent

dans le processus. Comme nous l'avons vu dans notre article sur la
logistique d'entreposage, l'entrepôt se situe a75 cœur de la Supply
Chain.

3. Différence entre la logistique et la chaîne logistique :

La logistique réside L’une des principales différences entre logistique et la
chaine dans leur objectif respectif. La première cible la satisfaction client,
tandis que la seconde est un levier d’optimisation pour profiter d’un ascendant
compétitif su la concurrence.
Le concept de la logistique est un processus d'optimisation qui concerne les flux
au sein d'une entreprise et à destination du client. La chaine logistique couvre
un large champ d'applications, car elle intègre la logistique dans la gesti
différentes activités professionnelles.
Bien qu’elles soient employées couramment, ces deux notions présentent
d’importantes disparités. Les principales différences entre logistique et chaine
logistique s’expliquent par les 4 spécificités suivantes :
 La logistique est intégrée aux processus qui régissent l’ensemble de la chaine
logistique

 La chaine logistique est un concept d’optimisation que l’on peut rapprocher d’un
modèle économique ;

 La logistique possède les moyens à disposition d’une entreprise pour améliorer son
organisation interne en matière de gestion et de manutention des marchandises ;

 La chaine logistique est interne à une société, tandis que la logistique

présente des caractéristiques susceptibles de concerner des activités
externes, car elle comprend des flux de mouvement. Ceux-là même visent
à

16
 17

satisfaire les demandes des clients. La chaine logistique est un moyen

pour bénéficier d’un avantage concurrentiel.

3.1. Les flux logistique :

Le flux logistique englobe l’ensemble des activités par lesquelles
passent un produit, de sa fabrication à sa commercialisation, incluant
le transport, le stockage et la distribution.5
Une bonne gestion de ces activités, caractérisées par la circulation
continue de ressources et d’informations, est la première étape vers
une chaîne logistique optimisée. Pour y parvenir, une connaissance
approfondie de sa logistique est fondamentale.
La mise en place d’un flux logistique optimal commence par l’analyse
et la planification de la demande. Sans ça, il est impossible de
programmer le rythme de production, de dresser l’inventaire, de
définir la stratégie de transport vers le point de vente, etc.
L’efficacité du flux logistique et l’amélioration des performances de la
chaîne logistique dépendent, non seulement des opérations logistiques
(approvisionnement, stockage, préparation des commandes et
distribution), mais aussi d’une bonne collaboration entre les différents
départements de l’entreprise.
Il existe deux types de flux logistiques majeurs :
Figure 2 : les flux logistiques

les flux interns

flux
les flux
d'approvisionne
logistique
ment
les flux externs
flux de
distribution

Source : [Link]
17
 Les flux internes : Aussi appelés flux de production, ils désignent
l’ensemble des mouvements liés aux composants et aux différents
matériaux requis dans le réseau de production (approvisionnement).
Cela comprend les processus de transformation, de fabrication, de
manutention, de stockage et de transport des matières premières Les
flux externes : Il en existe deux sous types :
Le flux d’approvisionnement : Le flux d’approvisionnement concerne
la circulation de matériaux et de consommables du fournisseur
jusqu’à l’entrepôt.
Le flux de distribution : en revanche, concerne la circulation des
produits finis ou semi-finis de l’entrepôt vers le client final Par
ailleurs, on distingue différentes stratégies de gestion des flux en
fonction des besoins d’approvisionnement :
1. Le flux « push » : Les produits sont fabriqués en fonction de la demande
prévisionnelle.
2. Le flux « pull » : L’ordre de fabrication d’un produit n’est exécuté que s’il
existe une sur commande uniquement ou qui nécessitent une
personnalisation.
3. Le flux tendu : Aussi appelé flux Just-In-Time (JIT), il consiste à fournir
les matières premières et les produits finis uniquement au moment où ils
sont demandés. Ainsi, le nombre de produits en stock est minime
4. Le flux tendu : Aussi appelé flux Just-In-Time (JIT), il consiste à fournir
les matières premières et les produits finis uniquement au moment où ils
sont demandés.
Ainsi, le nombre de produits en stock est minime.
5. Le flux synchrone : Les différents matériaux et pièces sont fournis au fur
et à mesure de la progression du processus de production.

4. La gestion des stocks :

18
Le stock est un mot anglo-saxon signifiant, « une souche ». L’idée du
stock est liée aux notions de prévision et de précaution : on stock pour
se prémunir contre les risques d’une période possible.
Exemple : des provisions de bois pour l’hiver.
Un stock est constitué par l’ensemble des marchandises ou des articles
accumulés dans l’attente d’une utilisation ultérieure plus au moins proche et qui
permet d’alimenter les utilisateurs au fur et à mesure de leurs besoins sans leur
imposer les délais et les à-coups d’une fabrication ou d’une livraison par les
fournisseurs. Le stock est un régulateur entre l’approvisionnement, la
production et

biens accumulés qui seront utilisés ultérieurement (dans le future).la notion de

stock regroupe : les marchandises, les matières et fournitures, les produits finis,
produits semi-finis, les encours, … 4.1. Fonctions et objectifs du stock :
 Objectif :
Son objectif est de gérer les articles disponibles dans l'entreprise en vue de
satisfaire les besoins à venir. Ces besoins seront à satisfaire au bon moment,
dans les bonnes quantités et d'une manière permettant la bonne utilisation du
stock, la rupture du stock est le non capacité de satisfaire un besoin à l'aide du
stock. Tout l'art de cette gestion est d'avoir suffisamment de stock pour répondre
correctement aux besoins et pas trop pour ne pas avoir à supporter les différents
coûts du stock o Un stock est nécessaire pour les raisons suivantes :
Parce que le rythme de la production est différent du rythme de la
consommation.
Exemples : on récolte le raisin en automne et on consomme de la confiture toute
l’année ; on extrait du charbon tous les jours et on se chauffe en hiver … Parce
qu’il est peut-être avantageux d’acheter à des moments favorables ou par
quantités économiques.
Parce qu’il est souvent impossible et onéreux d’acheter chaque fois qu’on a
besoin d’une petite quantité d’un produit même si le fournisseur peut la délivrer.
Parce que même si le rythme de production correspond au rythme d’utilisation il
faut se prémunir contre les aléas de la fourniture

Plusieurs raisons justifient également la constitution des stocks. Par

conséquent celle-ci poursuit plusieurs objectifs :

19
 Objectifs Exemples

Objectif  Diminuer les délais de livraison à la

commercial clientèle.
Objectif  Se protéger contre l’arrêt de production. 
régulation Répondre à une demande saisonnière.

Objectif technique  Améliorer la qualité des produits (cas du

bois et des boissons alcoolisées)
Objectif de sécurité  Se prémunir contre l’instabilité de
l’environnement (cas du pétrole)
Objectif financier Stabiliser les cours.
Réaliser des plus-values en cas d’augmentation
des prix (spéculation)

Tableau 2 : les objectifs du stock

 Fonctions :
• Fonction de régulation : Les stocks permettent le lissage des irrégularités
d'approvisionnements et/ou de la production, réduisent les risques de
ruptures et favorisent le maintien d’une activité continuelle.
• Fonction logistique : les stocks permettent de maintenir les articles à
proximité de leur lieu de consommation. Ils limitent considérablement les
délais d’attente.
• Fonction économique : lorsque le fournisseur accorde des remises
importantes pour des achats en grande quantité, le stockage peut s’avérer
utile. De même pour un souci d’optimisation des approvisionnements, la
constitution d’un stock est généralement une solution indiquée.
• Fonction d'anticipation – spéculation : Le stockage permet de se mettre à
l’abri des hausses de prix des matières ou des produits achetées ou vendues.
Il s’agit donc ici de stocks saisonniers. 3.
4.2Les types des stocks :
• Le stock de sécurité :
L’entreprise commande avant même d'avoir besoin de la marchandise, ce stock
peut être vu comme une capacité de stockage permettant à une entreprise de
fournir un niveau de service (délais ou disponibilité) quand la capacité de
production seule n'est pas à même de pouvoir satisfaire les commandes client.

20
• Le stock en transit :
La marchandise se déplace dans un système d'évaluation, les articles en simple
transit ne font presque jamais l’objet d’une commande par le gestionnaire du
magasin. Ce dernier agit comme « mandataire ». Il reçoit des marchandises
accompagnées d’instructions précises sur leur future destination. Les
responsabilités du gestionnaire se limitent aux opérations de contrôle,
réception, dégroupage, groupage par destination, emballage, colisage,
marquage, étiquetage et enfin expédition au lieu indiqué par le donneur d’ordre.

• Stock disponible :
Stock dynamique calculé par le Calcul des besoins (en respectant les contraintes
temporelles) avec prise en compte des entrées, des sorties et des stocks
disponibles. Les besoins, les entrées et les sorties pris en compte dans le
contrôle de disponibilité du stock sont déterminés dans le Customizing.

• Stock réservé :
Somme de toutes les quantités d'un article qui ont été réservées en vue d'un
prélèvement. Pour le Calcul des besoins, le stock réservé n'est généralement pas
disponible, mais pour la Gestion des stocks il est toujours comptabilisé dans le
stock à utilisation libre.
• Entrées planifiées :
Somme de toutes les quantités dont les entrées ont été planifiées avec
réservation. Les entrées planifiées sont généralement déjà disponibles pour le
Calcul des besoins, mais la Gestion des stocks n'en tient pas encore compte
dans le stock à utilisation libre.

• En-cours de commande (total) :

Somme de toutes les quantités de commande d'un article en attente de livraison.
L'en cours de commande vient généralement accroître le stock disponible dans
le Calcul des besoins, mais pas le stock à utilisation libre dans la Gestion des
stocks.

• Stock bloqué d'entrées de marchandises :

Somme de toutes les quantités d'un article, livrées sur commande par les
fournisseurs et acceptées sous réserve. Le stock bloqué d'entrées de
marchandises (EM) n'est ni valorisé ni pris en compte dans le stock à utilisation
libre.

• Stock en attente de livraison :

21
 Somme de toutes les livraisons en cours destinées aux clients pour lesquelles les
sorties de marchandises n'ont pas encore été enregistrées. Comme le stock
réservé, le stock en attente de livraison n'est généralement pas disponible pour
le Calcul des besoins, mais la Gestion des stocks en tient compte dans le stock à
utilisation libre.

• Le stock par anticipation : On prévoit la demande selon les statistiques passées.

4.3. Les coûts liés à la gestion du stock :
Constituer et entretenir un stock est une activité génératrice de nombreuses
charges. Outre les charges immobilisées (coûts des stocks disponibles, coûts des
bâtiments, coûts des terrains…)
On y trouve des charges variables, associées aux diverses opérations d’entretien
et de réapprovisionnement des stocks. Gérer l’équilibre d’un stock passe
d’abord par une maîtrise de ces différentes charges. Car une optimisation ratée
provoque incontestablement un déséquilibre, qui d’une manière ou d’une autre
génère soit des coûts supplémentaires liés aux ruptures des stocks, soit une
croissance des immobilisations financières dues au sur stockage.
 Les coûts de commande :
Ils sont constitués par les éléments suivants :

\Coût des locaux Loyers, équipement informatiques, logiciels, exploitation

du quai de déchargement.
Coût du Personnel Charges salariales des agents assurant la gestion et le
suivi des commandes. Sont inclus les acheteurs, les
réceptionnaires et autres agents administratifs.
Coût des fournitures Bon de commande, imprimés, etc…
Administratives
Coût de préparation Déplacements des acheteurs, inspections, contrôle,…
de la commande

22
 Coût d’acquisition Évalué par unité de commande, il s’agit du prix réellement
payé pour acquérir les produits.

Tableau 3 : les coûts de commande

• Les coûts de stockage ou d’entreposage : Ils sont constitués par les éléments
suivants :

Coût • Amortissements ou location, taxe, électricité,

des magasins assurances.

Coût •Charges salariales des

manutentionnaires,
magasiniers, caristes agent de
personnel sécurité, agent de
propreté.
Coût • Appareils de levage et de manutention,
des rayonnages.

équipements
Coût
de gestion et • Ordinateur, fournitures de bureau.
administration
de
• Immobilisation financière: Les coûts de
Coût de stockage varient en fonction des quantités de
possession • stocks. On les évalue en % du stock moyen

• Les coûts de pénurie :

Ces derniers sont différents lors qu’il s’agit d’une pénurie interne et d’une
pénurie externe à l’entreprise. En prenant l’exemple d’une entreprise de
fabrication dont les produits finis sont en pénurie dans le marché :
• Le coût de pénurie externe englobe les pertes de commandes, le recours à la sous-
traitance afin de satisfaire dans un délai raisonnable un maximum de clients,
l’augmentation des charges de production (heures supplémentaires, maintenance des
équipements…). En plus, une situation de pénurie externe a forcément un impact sur le
client (insatisfaction, changement de fournisseur, appel à des concurrents…)
• Le coût de pénurie interne (absence de matière pour la fabrication des produits finis,
ruptures de stocks) est surtout lié à la désorganisation de l’unité de production et aux
pertes engendrées par cette pénurie. Ces dernières se justifient essentiellement par la
main d’œuvre inoccupée mais payée, l’arrêt des machines, la production basse, la
formation des goulets d’étranglement organisation des procédures ;

4.4. Les techniques de la gestion de stock :

23
 1- Définition d’un niveau de stock minimum :
Faire de la gestion des stocks par la mise en place d’un niveau minimum pour
chacun des produits est plus facile. Le niveau est la quantité minimale de
produits qui doit être à portée de main, tout le temps. Lorsque le stock plonge
en-dessous des niveaux prédéterminés, c’est qu’il est temps de commander. 2-
Première entrée, première sortie : (FIFO)
C’est un principe important dans la gestion des stocks. Cela signifie que
l’ancien stock (firstin) est vendu en premier (first-out). Ceci est particulièrement
important pour les produits périssables pour pas que ses produits deviennent
invendables. Mais il est aussi judicieux de pratiquer cette méthode pour les
produits non périssables.
3- Gestion des relations :
Pour gérer ses stocks avec succès, il faut pouvoir s’adapter rapidement. S’il y a
besoin de retourner un produit pour le remplacer par un nouveau, résoudre les
problèmes de fabrication, ou temporairement élargir l’espace de stockage, il est
important d’avoir une bonne relation avec les fournisseurs car ils seront plus
disposés à travailler pour résoudre les problèmes.
Une bonne relation n’est pas seulement d’être amical. Il faut prévenir les
fournisseurs en attendant une augmentation des ventes afin qu’ils puissent
ajuster la production.

4- Planification d’urgence :
Un grand nombre d’imprévus peut apparaître concernant la gestion des stocks.
Ces types de problèmes peuvent paralyser les entreprises qui n’y sont pas
préparées. Par exemple :
– un pic inattendu dans les ventes et ou stock
–un manque à gagner de flux de trésorerie et ne pouvez pas payer pour le
produit dont vous avez besoin désespérément
– votre entrepôt n’a pas assez de place pour accueillir votre pic saisonnier des ventes
– une erreur de calcul dans l’inventaire qui signifie que vous avez moins de produits
que vous pensiez – votre fabricant est à court de votre produit et vous avez des
commandes à honorer
– votre fabricant cesse votre produit sans avertissement… 5- Tri avec ABC :
Certains produits ont besoin de plus d’attention que d’autres. Utilisez une
analyse ABC pour prioriser la gestion de votre inventaire. Séparez les produits

24
 qui nécessitent beaucoup d’attention de ceux qui en ont le moins besoin. A-
Produits à haute valeur avec une faible fréquence de ventes
B- Produits à valeur modérée avec une fréquence modérée du chiffre d’affaires
C- Produits à faible valeur avec une fréquence élevée de ventes 6- Prévisions
précises :
Une bonne gestion des stocks passe obligatoirement par de bonnes prévisions. Il
y a tellement de variables impliquées que vous ne saurez jamais sûr de ce qui va
arriver, mais vous pouvez vous en approcher en vous aidant des éléments
suivants comme les tendances du marché, les ventes de l’année dernière au
cours de la même semaine, le taux de croissance de cette année ou encore les
promotions à venir…

5. La logistique au Maroc :

Dix ans après le lancement de la stratégie nationale de compétitivité

logistique, le secteur enregistre de belles réussites, mais déplore également
d’importants retards. Or, toute l’économie du Royaume, mais aussi son ambition
africaine, dépend de la performance de ce secteur transversal. L’enjeu est de
taille et de nouveaux progrès sont attendus.
L’enjeu de la logistique au Maroc est immense. Secteur transversal à tous les
autres, il est également celui qui doit servir de support à l’ensemble des
stratégies sectorielles initiées par le Royaume depuis une décennie : Plan
d’accélération industrielle, Maroc Vert, Halieutis, développement de
l’automobile, de l’aéronautique, etc.
 Un enjeu colossal
Or, tous ces domaines évoluent rapidement et si la performance logistique n’est
pas au rendez-vous, il est très difficile de faire progresser l’économie nationale
et d’attirer des investisseurs étrangers. De plus, à l’échelle microéconomique, la
logistique est un important levier pour le développement des PME qui
constituent l’essentiel du tissu économique marocain. Enfin, dans la lignée de la
vision royale africaine, le Maroc ambitionne de devenir un véritable hub
régional et doit démontrer pour cela ses capacités en la matière au niveau
continental.
 Une stratégie nationale
Suite à un rapport de la Banque mondiale publié en 2006, pointant le coût élevé
de la logistique dans le Royaume (on évoque alors plus de 20 % du PIB ) et

25
recommandant d’améliorer le secteur, le Maroc demande au cabinet McKinsey
de réaliser un diagnostic. Cette étude, terminée en 2008, est à la base de la «
Stratégie pour le développement de la compétitivité logistique du Maroc »,
signée en 2010 sous la Présidence de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, et
toujours en vigueur aujourd’hui.
Très ambitieux, ce contrat-programme entre l’État et le secteur privé,
initialement prévu pour 2010-2015 et prolongé depuis, a notamment pour
objectif de réduire le poids des frais logistiques de manière à atteindre 15 % du
PIB. De même, il projette d’accélérer la croissance marocaine en gagnant 5
points de PIB sur 10 ans, grâce à l’augmentation de la valeur ajoutée induite
par la baisse des coûts et l’émergence d’un secteur logistique compétitif. Enfin,
la stratégie entend contribuer au développement durable du pays, à travers la
réduction des émissions de CO2 liées au transport routier de marchandises de
35 % à moyen terme et la décongestion des routes et des villes.
Pour y parvenir, cinq axes stratégiques déclinent les actions à mener : doter le
pays d’infrastructures logistiques performantes à travers la mise en place d’un
réseau national de zones logistiques (voir article dédié) ; accélérer la
modernisation cohérente du secteur à travers des plans d’actions sectoriels
d’optimisation des flux logistiques ; favoriser l’émergence de logisticiens
intégrés et performants ; développer les compétences en logistique via un plan
national global et renforcer la gouvernance du secteur grâce à la création
d’instances dédiées.
Des infrastructures au rendez-vous
Durant la dernière décennie, le véritable bond en avant du Maroc concerne
surtout les infrastructures qui ont été créées ou modernisées. Au premier rang
des chantiers de grande envergure, le réseau portuaire du Royaume s’est
métamorphosé, grâce notamment au géant Tanger Med. Avec sa nouvelle
plateforme Tanger Med 2, inaugurée le 28 juin 2019 par le Prince Héritier
Moulay El Hassan, il porte la capacité de ses terminaux à conteneurs à 9
millions d’EVP (équivalents vingt pieds). Tanger Med devient ainsi le 1er port
d’Afrique et s’installe dans le top 20 mondial. Il peut désormais accueillir les
plus gros porte-conteneurs du monde longs de 400 mètres et transportant
jusqu’à 22 000 conteneurs EVP. Aujourd’hui, ce hub logistique mondial dessert
186 ports dans 77 pays, avec 52,2 millions de tonnes manutentionnées en 2018.
Un total qui pourra atteindre, à terme, les 120 millions de tonnes annuelles. Car
l’ambition du Royaume ne s’arrête pas là et la stratégie nationale portuaire
prévoit d’autres projets à l’horizon 2030. Parmi eux, plusieurs ports, tels que
Nador West Med, Casablanca, Safi, ou encore Dakhla (voir article dédié), vont

26
également contribuer à cet essor. Du côté des voies ferrées, si les progrès sont
moins visibles (en dehors du lancement de la LGV), l’offre de l’ONCF se
développe. En plus du phosphate et des produits chimiques transportés dans le
cadre de son partenariat avec OCP, le fret concerne beaucoup l’automobile
depuis quelques années. Ainsi, depuis l’installation de l’usine Renault à Tanger
en 2012, le transport ferroviaire de véhicule est en hausse constante :
aujourd’hui, ce sont près de 350 000 unités qui sont acheminées par an. Et la
cadence augmentera prochainement, grâce aux nouvelles infrastructures
prévues par le partenariat avec PSA. L’usine Peugeot de Kénitra devrait
effectivement envoyer, à terme, 200 000 voitures à Tanger Med.

Enfin, le réseau routier connaît également une modernisation appréciable

depuis plusieurs années : il compte 57 000 km de routes, dont 76 % revêtus. La
construction et l’extension de plusieurs axes portent le linéaire autoroutier total
à 1 800 km. Il faut en effet rappeler que le réseau routier assure 75 % de la
mobilité des marchandises, hors phosphates. Des procédures plus efficaces
Autre progrès salué par les professionnels, la digitalisation d’un nombre
croissant de procédures fait gagner énormément de temps aux opérateurs. Les
efforts des Douanes et la mise en place de Portnet, notamment, contribuent
indéniablement à la compétitivité du Maroc. Déployé depuis 2011, le guichet
unique dématérialise plus de 70 % de la chaine d’import-export. Par
conséquent, les délais pour l’export sont passés de 14 jours à moins d’une
semaine. Ces efforts se poursuivent encore aujourd’hui, en enrichissant le
portail de nouveaux services pour toujours plus d’efficacité. Même perspective
du côté de l’Administration des Douanes et Impôts Indirects, puisque depuis le
1er janvier 2019 les opérateurs ne sont plus tenus de déposer physiquement
leurs déclarations.
Pourtant, beaucoup de chemin reste encore à parcourir pour atteindre les
objectifs de la stratégie nationale. Tout d’abord, le coût de la logistique est
actuellement estimé à 19 % du PIB, donc loin des 15 % espérés pour 2015. Il
s’agit là d’un vrai handicap pour le Maroc : au sein de l’Union européenne, le
ratio se situe entre 10 et 16 %, tandis que dans des pays tels que le Mexique, le
Brésil ou la Chine, il dépasse rarement les 17 %.
Ainsi, en dépit de ses infrastructures et de ses progrès, le Maroc ne parvient pas
à percer au sein du classement mondial de la performance logistique, publié
tous les deux ans par la Banque mondiale. Dans l’édition 2018 du rapport
Connecting to Compete, le Royaume est positionné 109e sur 160, après avoir
été 86e en 2016. Son Indice de Performance Logistique (IPL) est de 2,54 sur 5,
contre 2,67 en 2016. Dans le détail, le Maroc est pénalisé sur l’ensemble des
27
 critères : qualité des infrastructures liées au commerce et au transport (93e),
rendement des services douaniers (115e), facilité de l’organisation des
expéditions à des prix concurentiels.5

Thomas Brun 26/11/19

Section 2 : Généralités sur l’entreposage :

1. l’entreposage :
Au sein de la Supply Chain, la logistique d'entreposage est la discipline qui
inclut les activités de l’entrepôt ayant pour objectif de stocker, de protéger et de
conserver correctement les marchandises aussi longtemps que nécessaire. Elle
couvre également la gestion, le transport, la localisation, la manutention et le
conditionnement des produits, dès leur réception jusqu’à leur expédition.
L'entrepôt est l’acteur qui régule les flux de marchandises entre l'offre et la
demande. Il regroupe la gestion des matériaux que l'entreprise déplace, stocke
et manipule afin de répondre à ses besoins commerciaux et de productivité. Il
représente donc l'axe central de la logistique d’entreposage.1

1.2. l’importance de l’entreposage :

Les entrepôts offrent un espace sécurisé pour le stockage des marchandises
avant leur achat, ce qui permet aux détaillants de garder un certain contrôle sur
le respect des normes et la qualité de leurs stocks. Pour les entreprises qui
vendent des denrées périssables, comme celles qui nécessitent une réfrigération,
cet aspect est essentiel.
Un entrepôt spécifique peut également offrir des avantages en termes de
personnel et de productivité. En fournissant un lieu central pour le stockage des
produits, les détaillants peuvent plus facilement suivre et gérer les commandes,
ainsi que leurs besoins en personnel. Les avantages de l'entreposage en matière
d'efficacité peuvent également améliorer la productivité du personnel logistique,
ce qui accroît les bénéfices.
Dans le même temps, les avantages liés à l'efficacité du stockage de vos
marchandises dans un entrepôt peuvent contribuer à réduire les délais de

5 https ://[Link]/post/logistique-au-maroc-un-secteur-a-plusieurs-vitesse

28
 livraison et les frais de transport. L'entreposage constitue un point central
autour duquel les entreprises peuvent optimiser leur processus d'exécution.
Les outils numériques représentent un moyen d'améliorer vos processus
d'entreposage. Les technologies d'entreposage, telles que les systèmes de gestion
d'entrepôt et les logiciels d'exécution des commandes, peuvent contrôler les
niveaux de stock, automatiser le traitement des commandes et suivre les données
pertinentes. Elles garantissent ainsi l’optimisation des chaînes
d'approvisionnement et permettent aux entreprises d'avoir accès à des
informations en temps réel sur leur processus logistique.6

1.3. Types d’entreposage :

L’entreposage permet aux entreprises de choisir le modèle le plus adapté en
fonction de leurs besoins spécifiques, de leurs exigences opérationnelles et de
leurs considérations budgétaires.
Il existe plusieurs types de modèles d’entreposage couramment utilisés en
logistique. Ceux-ci inclus :
• Entreposage public : les entrepôts publics sont des installations tierces qui offrent
des services de stockage et de distribution à plusieurs entreprises. Ils fournissent un
espace et des ressources de stockage partagés, permettant aux entreprises de louer
de l’espace en fonction de leurs besoins spécifiques. Les entrepôts publics
conviennent aux entreprises ayant des besoins de stockage fluctuants ou à celles qui
cherchent à externaliser leurs opérations d’entreposage.
• Entreposage privé : les entrepôts privés sont détenus et exploités par des entreprises
individuelles pour répondre exclusivement à leurs propres besoins de stockage et de
distribution. Ces installations offrent davantage d’options de contrôle et de
personnalisation aux entreprises, leur permettant d’adapter l’agencement, les
processus et la technologie de l’entrepôt à leurs besoins spécifiques. L’entreposage
privé convient aux entreprises ayant des demandes de stockage stables et cohérentes.
• Entreposage sous contrat : l’entreposage sous contrat implique l’externalisation des
fonctions d’entreposage et de distribution à un prestataire logistique tiers spécialisé
(3PL) dans le cadre d’un accord contractuel. Le fournisseur 3PL gère les opérations
de l’entrepôt, le personnel et l’infrastructure technologique en fonction des besoins
spécifiques du client.
L’entreposage sous contrat offre flexibilité, évolutivité et expertise dans la
gestion d’opérations logistiques complexes.
Centres de distribution : les centres de distribution sont des installations
stratégiquement situées conçues pour recevoir, stocker et distribuer efficacement
les produits afin de répondre à la demande des clients. Ils servent souvent de
6 [Link]
29
 plaques tournantes au sein d’un réseau de chaîne d’approvisionnement plus
large et peuvent être exploités par une seule entreprise ou partagés entre
plusieurs organisations. Les centres de distribution se concentrent sur
l’exécution rapide des commandes et la réduction des délais de livraison.
• Cross-docking : le cross-docking est une technique d’entreposage dans laquelle les
marchandises entrantes en provenance des fournisseurs sont directement transférées
vers des véhicules de transport sortant avec un stockage minimal ou inexistant entre
les deux. Cette approche minimise le temps passé par les marchandises dans
l’entrepôt et accélère le processus d’acheminement des produits aux clients. Le
cross-docking est particulièrement adapté aux biens de consommation à évolution
rapide et aux industries sensibles au facteur temps.
• Entreposage automatisé : les entrepôts automatisés exploitent des technologies de
pointe, telles que la robotique, les systèmes de convoyeurs et les systèmes
automatisés de stockage et de récupération (AS/RS), pour rationaliser les opérations
et accroître l’efficacité. Ces installations nécessitent moins de travail manuel et
peuvent gérer de gros volumes de stocks rapidement et avec précision.
L’entreposage automatisé convient aux entreprises ayant des opérations à volume
élevé et mettant l’accent sur la précision et la rapidité.

2. L’entrepôt :
Un entrepôt est une installation qui, à l'aide d'équipements de stockage, d'engins
de manutention, de ressources humaines et de moyens de gestion, contrôle les
écarts entre les flux d'entrée de marchandises (provenant des fournisseurs, des
sites de fabrication, etc.) et de sortie (marchandise destinée à la production, à la
vente etc.). Ces flux ne sont généralement pas coordonnés, ce qui implique la
mise en place d'une logistique de stockage optimale.

2.1. Types d'entrepôts :

L’activité économique d’une entreprise peut parfois exiger un ou plusieurs types
d’entrepôts : de matières premières, produits semi-ouvrés, produits finis, etc.
Tous ces entrepôts doivent être aménagés en fonction des besoins spécifiques de
leur fonctionnement et conformément aux restrictions ou aux possibilités de
chaque emplacement, ainsi que de son environnement.
La meilleure manière de classer ces différents types d’entrepôts, est de les
regrouper selon leurs caractéristiques communes.

30
 Selon la nature du produit, on trouve des entrepôts spécialisés dans les bobines, les
produits inflammables, les profils, le petit matériel, les pièces de rechange, les
denrées périssables, etc., mais aussi des entrepôts d’utilisation générale.
 Les bâtiments sont aussi d’une grande diversité. On recense des entrepôts en plein
air, des hangars, des sous-sols, des magasins ou dépôts, des chambres froides, des
entrepôts autoportants (où les rayonnages forment l’ossature du bâtiment), etc.
 Selon le flux des matériels, les installations peuvent être regroupées en installations
destinées au stockage de matières premières, de composants, de produits semi-
ouvrés et de produits finis. Il peut également s’agir d’entrepôts intermédiaires, de
dépôts, de magasins de distribution, etc.
 En fonction de leur localisation, on parlera d’entrepôts centraux, régionaux et de
transit.
 Selon leur degré de mécanisation, ils seront manuels, classiques ou automatiques.

1-2 : Les activités sont réalisées dans un entrepôt

Les opérations effectuées dans un entrepôt sont principalement des tâches de :
• Réception de la marchandise
• Vérification de la marchandise
• Transport interne (entre les différentes zones de l’entrepôt)
• Stockage et dépôt
• Préparation de commandes
• Expédition de marchandises

31
• Gestion et saisie des informations relatives aux stocks, aux flux, à la demande, 7

Section 3 : Généralités sur workload (La gestion

de la charge de travail)
1. le workload :
Le terme workload management désigne le processus de répartition de
la charge de travail entre différents collaborateurs d’une même
équipe ou entreprise. Cela permet de suivre et monitorer la gestion de
ses ressources dans le temps. La gestion des charges de travail vous
permettra d’anticiper afin de livrer vos projets avant la deadline.
L’autre objectif du workload management est d’assurer un équilibre
des charges équitable entre les différents membres de l’équipe afin de
ne pas générer trop de pression sur certains collaborateurs.
Évidemment, les enjeux du workload management sont très
importants. Un employé avec une charge de travail trop importante
pourrait finir par démissionner ou bien faire un burn out… C’est la
raison pour laquelle de plus en plus d’entreprises mettent en place des
stratégies de gestion des charges de travail.
Gérer les charges de travail peut donc vous aider à anticiper des
problèmes en vous donnant une opportunité de les résoudre avant
qu’ils deviennent problématiques.

2. les différentes étapes du workload :

La gestion de la charge de travail des équipes est essentielle pour assurer le bon
déroulement des projets et maximiser l’efficacité de l’entreprise. Dans un
premier temps, il est important de lister de manière exhaustive tous les projets,

7 [Link]

32
 tâches et processus que votre équipe doit livrer. Cela vous permettra d’avoir une
vision claire de l’ensemble des activités à réaliser.
Pour faciliter la priorisation de ces tâches, il est possible de les trier de la plus
compliquée à la plus simple. Cela permettre de mieux identifier les efforts
nécessaires pour chaque tâche et d’allouer les ressources de manière
appropriée. Un outil de workload management peut être d’une grande aide, car
il permet de visualiser facilement toutes ces tâches et de les prioriser selon les
propres critères.
Cependant, il est également important de garder à l’esprit les délais et le
différent mile stones du projet. Il est recommandé de diviser les tâches plus
importantes en plusieurs sous-tâches, afin de pouvoir les gérer plus
efficacement.
Non plus de prendre en compte les autres projets sur lesquels certains membres
de l’équipe pourraient travailler simultanément. La gestion des ressources
humaines joue un rôle clé dans l’optimisation de la charge de travail. Il faut
Assurer de bien coordonner les activités pour éviter les conflits et les
surcharges.
Le pilotage et la gestion de projet sont des compétences indispensables pour
optimiser la charge de travail. Un manager expérimenté peut jouer un rôle de
coaching auprès de son équipe, en les guidant et en le soutenant dans
l’accomplissement de leurs tâches. La gestion du temps et la transformation
digitale peuvent également contribuer à une meilleure optimisation de la charge
de travail.

1. La charge de travail recouvre trois dimensions

La charge prescrite : elle recouvre tout ce qu'il est demandé de faire que ce soit
au plan qualitatif ou quantitatif : les objectifs, les prescriptions, les outils et
moyens à disposition etc.
La charge réelle : elle correspond à ce qui est réellement réalisé : les aléas, les
ajustements, le travail non prévu, le travail réalisé avec le soutien des
collègues…
La charge vécue : plus subjective, elle correspond à la représentation que
chacun se fait de sa charge et du sens du travail. Et cela compte !
>> Pour bien réguler la charge de travail, à distance ou sur site, il faut pouvoir
aborder et prendre en compte ces trois dimensions.

2. Les problèmes de charge de travail se manifestent de différentes façons

33
 Quand on parle de charge de travail, on pense généralement à la surcharge.
Il faut cependant souligner qu'une surcharge de travail, temporaire, visible,
reconnue, qui "a du sens" (pour faire face à une situation inédite par exemple)
n'est pas toujours mal vécue par le collaborateur. C'est lorqu'elle dure, mais
aussi lorsqu'elle n'est pas visible, pas discutée et pas régulée qu'elle pose
problème.
Difficile à évoquer, et à traiter, la sous-charge de travail ne doit pas être
ignorée. Elle peut, elle aussi, générer du mal-être, un sentiment de
déqualification, des problèmes de santé pour les collaborateurs concernés et
d'efficacité pour l'entreprise.

3. Réguler la charge de travail implique d'agir à trois niveaux C'est un processus

dynamique en trois étapes :
Suivre - évaluer : les outils de mesure de l'activité ne rendent jamais compte de
l'ensemble des dimensions de la charge de travail. L'évaluer finement implique
des échanges réguliers entre manageur et collaborateur et en équipe afin de
partager des indicateurs d'activité, de rendre visible l'activité réelle.
Ajuster - adapter : en complément, il convient, au fil de l'activité, de prioriser,
réorienter, arbitrer, adapter les objectifs et les moyens. Ceci implique que soient
partagés des repères sur la qualité attendue et les priorités dans l'entreprise.
Cet aspect du travail des manageurs avec leur équipe doit, par ailleurs, être pris
en compte dans leur propre charge de travail.
Planifier - anticiper : la fixation des objectifs doit s'appuyer sur les trois
dimensions de la charge : qu'est-ce qui est attendu ? qu'est-ce que cela nécessite
en pratique du point de vue du manageur et du collaborateur ? comment cela
estil perçu ?8

8 [Link]

34
Chapitre 2 : Diagnostic Et analyse du
flux Interne de la société Standard
Profil Tanger

35
 Section 1 : Présentation de l’organisme
d’accueil :
I. La Société Standard Profil :
Standard Profil est une société multinationale reconnue par son excellence en
matière de fabrication des coulisses, des lécheurs extérieurs et intérieurs des
portes de voitures avec plus de 30 ans d’expérience. Le développement
technologique ainsi que la qualité de service client sont les clés de succès avec
ses clients à travers le monde. Avec ses actionnaires industriels, la société crée
la promotion d’un développement stable et durable pour ses clients à long terme
dans une période critique pour l’industrie des systèmes d’étanchéité. L’objectif
de La société Standard Profil est d’être le premier fournisseur des systèmes
d'étanchéité pour automobiles et partenaires d'affaires de choix en termes de
qualité, de service, de la technologie et de prix. Le siège de la société se situe en
Turquie et elle à des branches dans plusieurs pays : la Bulgarie, la Chine, le
Maroc, l’Espagne, la France, le Mexique, L’inde, La Russie et L’Afrique du sud.

8 : Branche Standard Profil

2. Historique de l’entreprise :
 1970 Etablissement :
• La société Standard Profil a été créé par Rıfat Kamhi à Istanbul le 10 Mars.

36
 1979 Düzce 1, Turquie:
• La première usine du Groupe, qui couvre 1 800 mètres carrés à Düzce, devient
opérationnelle. Le groupe n'a que sept employés.
 1991 Düzce 2, Turquie :
• La deuxième usine de Standard Profil commence ses opérations. Certificat de
mérite attribué au groupe par la Chambre d'industrie de Düzce.
 1996 Premier prix de General Motors :
•Standard Profil reçoit le prix « Fournisseur général de l'année», le premier de
dix à recevoir dans les années à venir.
 1998 Prix qualité de Fiat Auto :
• La coopération avec Fiat Auto est couronnée d'un prix "de qualité", le premier
des nombreux prix, plaques et certificats de réussite à recevoir par le
partenariat réussi.
 2005 Stara Zagora, Bulgarie :
• Le premier investissement étranger de Standard Profil, SP Bulgarie commence
sesactivités à Stara Zagora. Standard Profil gagne la deuxième place dans
Turkey' sStars grâce à sa contribution aux exportations.
 2010 Le Cap, Afrique du Sud :
• Premier investissement à l'étranger, SP Afrique du sud est lancé.
 2011 Standard Profil continue de croître :
• Standard Profil lance son usine de SP Chine à Langfang. La production
commence dans l'usine SP Manisa 1 dans la zone industrielle organisée par
Manisa.
 2012 Des investissements croissants en Europe et en Afrique :
• Le Groupe démarre ses activités dans la deuxième usine de Manisa. Kaufil
Sealing Technologies rejoint le groupe Standard Profil . Egalement la Russie et
l’Inde ont intégrés le groupe.

 2014 Guanajuato, Mexique:

• SP Mexique devient le premier investissement du groupe Standard Profil en
Amérique. L'entreprise commence ses activit en décembre 2014.
 2015 Nouvelle usines en Bulgqrie et au Maroc :

37
 • L’usines de Stara Zagora double la capacité de production avec uv batiment
supplé[Link] Profil ouvre un centre R&D officiel à Düzce,ayant
ses avtivités R&[Link] Tanger développe sq capacité avec un batiment
supplémentaire.
 2016 Famille de Standard Profil :
• A partir de 2016 SP regroupe 8000 personnes parlant. S’engage dans des
activités de production dans sept pays, opère sur cinq continents et exporte
vers plus de 45pays.

3. Visions et missions de l’entreprise :

Vision :
Faire de Standard Profil le principal fournisseur de systèmes d'étanchéité
automobile et un partenaire commercial de choix en termes de qualité, de
service, de technologie et de prix. Mission :
• Atteindre les objectifs économiques avec une satisfaction continue. Respecter client
l'environnement physique et social et diriger l'amélioration de l'environnement dans
l'industrie et la société.

• Établir et mettre en œuvre un modèle d'entreprise et des principes opérationnels

pleinement conformes aux normes acceptées de responsabilité sociale des
entreprises et répondant aux besoins des employés et des parties prenantes.
• Établir et mettre en œuvre un modèle d'entreprise et des principes opérationnels
pleinement conformes aux normes acceptées de responsabilité sociale des
entreprises et répondant aux besoins des employés et des parties prenantes.

4. Standard Profil Tanger :

En 16 Avril 2012 la société mère Standard Profil qui se situe en Turquie a
fait l’absorption de la société espagnole basée à Logroño Kaufil Sealing
Technologies. Cette dernière avait une branche sur Tanger d’où la naissance
de Standard Profil Maroc.
Après cette acquisition, Standard Profil est devenue le deuxième plus grand
fournisseur de systèmes d'étanchéité automobile en Europe. La société a pu
élargir non seulement sa production mais aussi ses capacités de service à la
clientèle et harmoniser son empreinte de fabrication avec des plantes à la

38
clientèle, en offrant une gamme de produit répondant exclusivement aux
attentes de ce dernier en matière de (Coulisses de vitre, Lèche-vitre avant et
arrière et les Joints de porte)

Figure : Prise de l’usine Standard Profil Tanger.

Informations générales
Logo

Forme juridique S.A.R.L

Date de création 08 Mars 2007

Secteur d’activité Fabrication des systèmes

d’étanchéité automobile
Président Turhan SEMIZER
Directeur général
du Groupe

39
 Directeur général Mohamed Ali El AMRANI
Effective 1103

Superficie 16.400 m²

Chiffre d’affaire 149.820.928,56 MAD

Adresse Lot 2, Ilot 30, Tanger Free Zone
90000Tanger/MAROC.

Site Web [Link]

FICHE SIGNALETIQUE DE STANDARD PROFIL MAROC

4.1. Certifications qualité de l’entreprise :

4.2. Organigramme de l’entreprise :

40
 4.3. Départements de STANDARD PROFIL Tanger :
 Département des ressources humaines :
Disposer à temps des effectifs suffisants et en permanence, assurer une gestion
performante individuelle et collective du personnel par la formation. Il joue
aussi le rôle de facilitateur et accompagnateur, en social afin d’atteindre des
objectifs escomptés par le Département finance : assurer les fonctions
financières et comptables de l’entreprise, développer et implanter les pratiques,
les procédures financières et le contrôle de gestion qui affectent la santé
financière de la compagnie tout en veillant à la préservation du patrimoine
financier de l’entreprise.

 Département de qualité :
Garantir une politique et un système qualité de ’entreprise à travers
l’implantation d’un système qualité fiable qui répond aux exigences des clients
afin d’atteindre le niveau de qualité escompté sur le plan du processus et des
produits groupe en matière de ressources humaines.
 Laboratoire :
Le contrôle de laboratoire se fait pour la matière première et pour le produit
finis
Il se fait lors de la réception de MP, lors de la production s’il y a une
nonconformité et pour les PF Le responsable du processus choisi 5 échantillons
de chaque matière pour commencer les tests.
Le contrôle de réception pour La MP : Profilé, Goma / Garance. Inox, Clips et
inserts.
Il existe deux types de Tests : T : test en Labo Et V : validé visuellement.
Le contrôle de laboratoire pour chaque MP :
Les tests de laboratoire.
41
 La matière Le processus
On utilise une fiche pour contrôler le profilé et une section
sur le logiciel pour adapter chaque extrémité avec les
Profilé normes du logiciel, on scanne la section et on la valide.
Un autre test est fait pour le profilé en four pour tester son
élasticité.

Garance Un test de viscosité (liquide ou solide) est réalisé pour la

Goma et la Garance qui sont utilisées dans l’injection.
Goma Concernant la Goma plus que le test du viscosité un autre
test T5 est fait qui désigne le temps à revenir à l’état
initial. Pour la Garance un autre test d’humidité est
réalisé

Peinture Un test de peinture est indispensable pendant le processus

de fabrication.

Inox Un test de mesures est fait pour la longueur et les

dimensions.

Il existe plusieurs types de verres utilisés à l’entreprise qui

peuvent être classés entre le verre vert, fumé et normal.
Plusieurs tests de verre sont réalisés qui est adaptés à
Verre chaque code de la matière.
On peut citer : l’épaisseur, les dimensions, la tension
superficielle pour vérifier la brillance.

Inserts et clips Un test de mesure des dimensions est fait pour chaque
échantillon.
 Département d’ingénierie :
Il vise l’exploitation optimale des ressources de l’entreprise et assure
l’amélioration continue.
Le département d’Ingénierie de Méthodes définit à la fois les différents process
de production et instaure des méthodes efficaces et efficientes pour une
production rentable dans un espace-temps moins onéreux.

42
 Département de production :
Réaliser des programmes de production tout en assurant une bonne qualité du
produit en respectant les détails fixés au préalable et en optimisant les
performances.
 Département de maintenance :
Assurer l’installation et la maintenance de tous les équipements de l’usine avec
une fiabilité optimale et une efficacité maximale d’équipement de STANDARD
PROFIL Tanger.
 Département informatique :
C'est de s'occuper de tout ce qui concerne l'informatique, d'essayer de trouver
des solutions informatiques pour faciliter ou aider les acteurs de l'organisation
ou de l'entreprise dans leurs tâches (développer des applications qui
permettront d'accélérer le travail du contrôleur ou du comptable par exemple),
il peut aussi se charger de la formation des autres travailleurs dans l'utilisation
des outils informatiques, utiles pour l'organisation.

 Département de logistique :
La logistique joue un rôle vital dans la société en assurant la mise à disposition
des produits et des services aux consommateurs tout en synchronisant la chaîne
de l’offre avec la demande à satisfaire. Faisant partie des Sciences de Gestion,
elle représente une fonction transversale et pluridisciplinaire comptant, d’après
l’AFNOR, pas moins de 25 métiers différents et 600 activités réparties tout au
long de la chaîne de valeur. Les tâches du département logistique comprennent
le stockage, la distribution, l'entreposage, la circulation des marchandises d'un
endroit à l'autre (interne ou externe), le suivi et la livraison des marchandises.
La logistique comprend un processus complet de planification, de gestion, de
contrôle et de coordination pour s'assurer que les marchandises parviennent au
bon moment au bon endroit en bon état et au bon prix.
 Le département logistique SP est composé de 4 services ; service planning, service
approvisionnement (gestion de stock), service magasin et service d’amélioration
continue.
• Organigramme :

43
 Organigramme du département logistique

• Service magasin :
Le magasin est un espace dédié au stockage de marchandises qui sortent des
lignes de production et qui sont prêtent à être vendues et/ou expédiées. Le rôle
de ce type d’entrepôt dans la chaîne d’approvisionnement est crucial, car il a
un impact direct sur la satisfaction des clients. L'optimisation de la gestion
des matières premières et des processus de production est inutile si, en fin de
compte, l'entrepôt de produits finis n’est pas efficace.
Il existe trois magasins à l’entreprise : Warehouse1, 2 et 3. Chaque magasin est
dédié à un ensemble de projets et il est situé à proximité des lignes de
production où les matières premières et les produits semi-finis ont été
préalablement transformés en produits finis. Le magasin peut accueillir des
produits finis prêts à être expédiés ─classés selon la référence, le mode
d’expédition et le client final─ ou des produits à utiliser pour la préparation des
commandes.
De plus, il existe deux flux dans l’entreprise : un flux en amont ou flux
d’approvisionnement qui commence dès la réception de la MP (matière
première) jusqu’au stockage du PF (produit fini) dans le magasin, et un flux en
aval ou flux de distribution qui désigne la circulation des produits finis ou semi-
finis de l’entrepôt de l’entreprise jusqu’à celui d’une autre entreprise cliente
.Le magasin utilise un management visuel qui s’appuie sur la perception visuelle
des informations. Il s'inspire du Lean management, afin de limiter le gaspillage
pour plus d'efficacité et de performance et notamment pour faciliter l'accès aux
stockages des MP et PF, le magasin est composé de plusieurs area où pour
chacune il se trouve des étiquettes explicatives

44
 Management visuel du magasin

[Link] processus du flux logistique de l’entreprise ;

45
46
47
Les flux de réception et expédition de MP et PF du magasin :

48
 Current material reception flow

Current FG expedition flow

 Service d’approvisionnement :
L’Approvisionneur se charge de gérer les approvisionnements de l’entreprise et
d’effectuer un suivi régulier avec les fournisseurs. Il s’occupe, également, de la
gestion des stocks et des flux.
Il suit les fournisseurs et gère les approvisionnements, les flux et les stocks au
quotidien. Il fournit les matières premières et les biens intermédiaires à la
chaîne de production de l’entreprise. Les activités de l’approvisionneur varient
en fonction de la spécificité des produits et du nombre de références dont il faut
assurer la livraison.
L’Approvisionneur de l’entreprise gère les approvisionnements de matière
première. Il utilise les modules de SAP standard et autres développés par
l’entreprise elle-même pour gérer les stocks et les capacités des magasins.
(Parmi les modules utilisés dans SAP on trouve : MB51 : mouvement de stock,
MB52 : quantité de stock, CS15 : toutes les MP dans les projets.
49
 Pour assurer ses missions principales qui peuvent être résumées comme suit :
• La négociation des achats de matières premières avec les fournisseurs ;

• La recherche de partenaires externes (fournisseurs, transporteurs, etc.)  La

supervision de l’approvisionnement (délais de livraison, contrôle de la qualité,
etc.) ;
• La coordination des flux d’approvisionnement avec les flux de production
(planning de production, disponibilité, délais internes, etc.) ;
• La gestion des stocks en conformité avec les seuils préconisés par la direction
L’approvisionneur a besoin de trois inputs : BOM (nomenclature des projets), le
résumé de CS
• (CAP study) : planning de production et l’inventaire de stock. Il doit rendre en
compte le temps de transit (il représente les délais de transport en ajoutant les
attentes au départ et à l'arrivée pour le chargement et déchargement, formalités
douanières... liés au transport) et des firms orders (la commande ferme : dans le
monde des affaires est une commande qui ne peut être révoquée, modifiée ou
annulée.).
• Chaque fournisseur a un transit time et une période de commande ferme différents :

Les fournisseurs de l'entreprise

Le protocole logistique :
La gestion des interfaces tant client que fournisseur doit être formalisée et les
manuels Qualité et conditions générales d’achats et de vente donnent des cadres
génériques qui ne peuvent être exploités au quotidien par les Logisticiens : ils
doivent donc, préventivement, mettre en place le juste nécessaire dans des
protocoles Logistiques

50
 La fonction des protocoles logistique est d’établir, en complément des conditions
générales d’achats ou de vente en complément des manuels Qualité, les
modalités d’application des contrats entre clients et fournisseurs.
Le protocole logistique aborde :

• Les interlocuteurs contacts, titulaires et suppléants,

• La description des lieux de chargement et de livraison, les conditions particulières
de sécurité ou d’accessibilité,
• La mesure des objectifs de qualité de service, et l’arbitrage des différends,
• Le récapitulatif des communications, modes, fréquences et destinataires attendues,
• Les conditions et préconisations d’emballage et de stockages des produits,  Les
contraintes de flexibilité, les délais de réactivité,
• Les tailles de lots de livraisons, de production, les délais d’écoulement,  La gestion
de l’évaluation et de l’amélioration continue des processus logistiques.

Il est impératif donc que commerciaux et acheteurs participent et clarifient tous

les non-dits et interprétations des phases préliminaires de négociation.
Ces protocoles devront être validés et tenus à jour par les deux parties et
pourront alors rejoindre le cahier des charges fonctionnelles des produits et
servir de base aux négociations tant commerciales que d’achats.

SUPPLIER LOGISTICS

PROTOCOL

This Logistics Protocol describes the logistics specifications of the flow between
the SUPPLIER site and Standard Profil(SP) site. All specifications regarding
part numbers are described in the Standard

51
 Profil(SP) Requirements File. General supply chain and logisticsrules are
described in the Standard
Profil(SP) Supply Chain and Logistics Requirements B
A signature of this protocol indicates agreement to all terms and conditions
contained within this document and the Standard Profil(SP) Supply Chain and
Logistics Requirements

52
53
54
55
56
5. Processus de fabrication de STANDARD PROFIL Maroc:
Le processus de fabrication des joints d’étanchéité pour Standard Profil Maroc
est partagé en deux phases : opérations de mélange et d’extrusion se font en
Espagne, et opérations de moulage et de finition se réalisent au Maroc.
Standard Profil Maroc reçoit un produit semi-fini, des barres sous forme de
profilés qu’elle les coupe en pièces selon la forme désirée, ensuite elle les
prépare pour les opérations de moulage. Ces opérations permettent l’injection
de la matière aux extrémités des pièces coupées auparavant selon des critères et
des normes à respecter en termes de temps, de pression et de température. Pour
la finition des produits, des opérations d’ébavurage sont nécessaires avant de
passer au contrôle final. Après ce contrôle les pièces conformes aux exigences
sont emballées et expédiées vers le client.
Le processus de fabrication peut être schématisé comme suit pour l’ensemble
des produits finis de l’entreprise :

57
 : Processus de fabrication au niveau de STANDARD PROFIL Maroc

5.1. Récupération de la matière première :

Selon le cahier de charge réalisé entre le bureau d’étude Standard Profil et les
différents clients de la société, cette dernière arrive à déterminer les dimensions
capables d’assurer une suffisance sans excès remarquable et les
caractéristiques fonctionnelles des profilés sur lesquels elle doit se baser pour
tirer la matière de base.
Ce sont les fournisseurs de Standard Profil qui assurent cette opération, la tâche
de la société réside donc dans l’étude du projet pour remplir le cahier de charge
destiné vers les fournisseurs.

58
 Matière première pour les joints des portes

Matière première pour les lèches-vitres

5.2. Découpage des profilés :

Selon les dimensions de porte, on applique un cisaillement économique bien
calculé du profilé qui assure le minimum des pertes au niveau du profilé. Pour
assurer la bonne qualité pour le produit final, cette opération de découpage doit
être bien respectée au niveau des dimensions et de précision puisqu’elle s’agit
d’une étape primordiale dans le processus.
59
 Machines de coupe

5.3. Moulage des profilés :

Le moulage fait partie des étapes principales de la production au niveau de
l’élaboration des joints des portes. C’est un procédé permettant l’association de
plusieurs profilés dans un seul moule au moyen de la presse à injecter, l’insert
utilisé dans l’opération d’injection est le caoutchouc qui se présente sous forme
de rouleaux EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) ou des grains TPE
(élastomères thermoplastiques) .Au début de l’opération d’injection,
l’extrudeuse fait rentrer le caoutchouc, le transporter, le plastifier et le doser
sous pression pour qu’il soit injecté par la suite dans l’empreinte du moule et
associé aux extrémités des profilés qui constituent le joint.

Presse à injecter

5.4. Finition de la pièce :

60
Après avoir fini l’étape de moulage sous-pression entre les profilés ainsi que sur
leurs extrémités pour élaborer les joints de portes, vient l’étape de la finition de
la pièce, cette dernière consiste à découper les bavures qui résultent des défauts
de moule.

.5. 5. Contrôle final :

L’étape finale est le contrôle visuel de la pièce qui consiste à effectuer un
contrôle visuel à la fin du processus afin de vérifier les longueurs en utilisant des
règles spécifiques, ainsi qu’une inspection visuelle à la recherche des défauts
potentiels en se basant sur des règles précises, ainsi que la comparaison de la
pièce avec une autre pièce parfaite et qui a zéro défaut.

5.6. Emballage des pièces :

La manutention et l'emballage des pièces est une étape très importante du
processus afin de livrer un produit parfait au client, tout en effectuant une série
d'opérations manuelles liées au à l'assemblage et au conditionnement de pièces
sur un support de travail selon les impératifs du client et les normes d'hygiène et
de sécurité pour poursuivre à les étiqueter et les contrôler à la livraison.
 Les Projets sous-traités à STANDARD PROFIL Maroc :
Standard Profil Tanger fabrique les systèmes d’étanchéités pour automobile,
généralement les systèmes d’étanchéité des portes avant et arrière, soit la
découpe du profil, le moulage et la finition. –
Le tableau suivant représente les différents projets de la société :

Projets de standard profil

61
6. Analyse SWOT de Standard Profil :
Facteurs Internes :
Forces Faiblesses

62
*Volonté d'engagement dans la démarche *L'utilisation des produits
d'ISO 14001 :2015.
dangereux, produits chimiques
*Fort engagement de la direction du site. heptane et peinture.
* Projet Green house émissions pour * Grande quantité de déchets de scrap
minimiser CO2 produit par pièces produite.
inévitable.
* Les rôles, responsabilités et autorités
sont bien identifiées, attribués et *Aucune source d’énergie renouvelable
communiqués.
* Manque de ressources disponibles
*Tri de déchets à la source au sein de SP pour tenir à jour un système efficace de
*Poste de tri du scrap et un atelier de management environnementale
recyclage, maintenance hivernale.
*L'élimination de la plupart des déchets, *Barrière de la langue chez les opérateurs.
prestataire de gestion de déchets. *Les tensions professionnelles (charge de
travail ainsi que le rythme de travail)
*Formation d'intégration prend en compte
l’enjeu environnemental
*Infrastructure adaptée à
l’exigence environnementale
(Etanchéité) * PE communiqué et
documentation

63
compréhensible et adéquate à chaque
niveau au sein de l'entreprise
*Sensibilisation du personnel à la
question de la consommation énergétique
et la consommation de l'eau
*Les objectifs de SME sont communiqués
au sein de l'entreprise à tous niveaux
*Présence de la politique environnementale
*Les ressources humaines au sein de l'usine
sont jeunes et dynamiques
*L'application des 5S (Trier, Ranger,
Nettoyer, Conserver en ordre et propre,
Formaliser et impliquer)
*Zone de déchets ordonnée et étiquetées
*Disponibilité des outils informatique,
logiciel AMADEO de la veille
réglementaire.

Facteur externe :
Menaces Menaces
Personnel formé sur la norme ISO accumulation de déchet dans sa zone de
14001 :2015 stockage
*Recrutement de nouvelles *Non conformités règlementaire
compétences.
* Le restriction des lois
*Engagement dans des actions environnementales
d'amélioration continue.
*Changement de la réglementation et de
*Créer de nouvelle relation et la législation en matière de
conquérir de nouveaux marchés. l'environnement
*L'application de la norme *Le projet de recyclage des carottes en
AA1000 pour approfondir la difficulté

64
relation avec les parties *Absence d'une étude sur les
intéressées. orientations environnementales des
concurrents
* L'application de la
responsabilité sociétale dans *Démission du personnel
l'entreprise
*Perte de l’attractivité de l’entreprise
*Réduction du taux de scrap
technique. (augmentation du taux de turnover,

*L’anticipation des risques et augmentation de l’absentéisme).

opportunités environnementaux.
*L’anticipation de l’arrivée d’une
nouvelle réglementation
environnementale.
* Un haut niveau de maîtrise
des exigences HSE.
*Assurer la conformité et
l'efficacité du système de
management environnementale.
* Réduction de certains coûts
engendrés par des pollutions du
milieu

65
 Chapitre 3 : Optimisation de flux
physique dans un magasin Logistique

Section 1 : Approche conceptuelle de

l’optimisation des flux physiques :
1 : Flux physique :

66
 Un flux est tout d’abord un mouvement partant d’une source vers une
destination. Cela veut donc dire que tout flux se caractérise par un sens et une
valeur.
Économiquement parlant, il s’agit d’une quantité importante de données à
traiter afin de pouvoir réaliser un objectif.
Dans une supply chain, le flux logistique est caractérisé par un ensemble
d’activités permettant de concrétiser les processus nécessaires à la livraison des
produits finis jusqu’aux clients finaux. Par conséquent, ce n’est qu’en sachant
gérer ces différents flux qu’une chaîne d’approvisionnement peut faire parvenir
ses produits à destination. Et parmi ceux-ci, il y a notamment :

• Le flux d’informations
• Le flux physique
• Le flux financier
Les flux physiques en logistique désignent le mouvement réel des marchandises
depuis la production jusqu’à la consommation. Gestion des flux physiques
s’apparente donc à l’art de coordonner l’ensemble des opérations qui
permettent de faire circuler les produits de manière efficiente. À cet égard, les
entreprises, acteurs du secteur logistique, ne ménagent pas leurs efforts pour
optimiser ces flux, sachant que leur fluidité est synonyme de performance
économique et de satisfaction client.

2. L’importance d’optimisation de flux physique :

Toutes ces opérations peuvent paraître simples à réaliser. Toutefois, ce n’est pas
le cas. Cela nécessite de l’organisation et une grande coordination de planifier
les demandes et d’approvisionner correctement les points de vente d’une
entreprise tout en veillant à réduire ses coûts de production. Il en va de la
rentabilité de la supply chain.
C’est pourquoi, c’est particulièrement au niveau du flux physique qu’il faut
prendre garde à ce qu’aucune anomalie n’apparaisse. Sinon, il faudra alors
procéder à des modifications dans la chaîne logistique afin de résoudre ces
problèmes. Or, cela prend du temps. Et, ces opérations provoqueraient un retard
de livraison ou la production de marchandises de mauvaise qualité. Ce qui
impacterait négativement le niveau de satisfaction client.
Afin d’éviter ces scénarios, les supply chains peuvent désormais améliorer la
gestion de leurs flux physiques de manière efficace et durable. Cela, en faisant
des analyses régulières des flux de matières et de leur transformation. De plus,
grâce à l’expertise des supply chain managers et au travail des autres membres

67
du staff logistique d’une chaîne d’approvisionnement, le pire peut être évité. Il
suffit simplement que la gestion des stocks soit optimisée.

[Link] flux physique : les risques à craindre :

Le bon fonctionnement d’un flux physique est donc bénéfique pour l’ensemble
d’une supply chain. Tandis qu’un mauvais flux provoquerait un bon nombre
d’irrégularités qu’il serait difficile de gérer.
Parmi ces risques, le gaspillage des ressources dans une chaîne
d’approvisionnement est un grave problème. Cela causerait non seulement un
tort écologique immense, mais aussi une grande perte financière pour la chaîne
d’approvisionnement.
De la récolte à la transformation des matières premières, de l’eau des énergies
et de la main d’œuvre sont nécessaires afin de produire les denrées demandées
par les clients. Sauf que leur production et leur transport nécessitent la mise en
place de procédés qui polluent grandement.
De ce fait, la plupart des supply chains appliquent désormais un green supply
chain management afin de réduire leur impact environnemental. Mais, les
risques qu’un mauvais flux physique provoque ne se limitent pas à cela.
Un mauvais écoulement des stocks engendrerait une augmentation du stock de
sécurité d’une entreprise. Et cela lui ferait perdre de l’argent, car la
conservation de marchandises en entrepôt engendre des coûts de stockage. Et
leur cumule impacterait fortement les finances d’une chaîne
d’approvisionnement.

[Link] de flux physiques :

L’optimisation des flux physiques constitue un défi majeur pour les
professionnels de la logistique. Considérez la gestion des stocks, qui doit être
précise et réactive afin de minimiser les coûts de sur stockage et d’éviter les
ruptures de stock.
L’automatisation des processus est ici une démarche pertinente, réduisant les
risques d’erreurs humaines tout en accélérant les opérations.
La planification du transport, quant à elle, doit être envisagée avec une rigueur
scientifique pour optimiser les itinéraires et les chargements, et ainsi réduire les
délais et les coûts de transport. Des outils spécifiques comme les TMS
(Transport Management Systems) facilitent cette tâche, permettant une gestion
plus affinée des ressources et des contraintes de transport.

68
L’optimisation passe aussi par une collaboration étroite entre tous les maillons
de la chaîne d’approvisionnement. Partage d’informations en temps réel,
alignement des objectifs et partenariats stratégiques contribuent à une
harmonisation profitable pour l’ensemble des acteurs. La satisfaction client en
résulte améliorée, grâce à des délais respectés et une qualité de service accrue.
L’adéquation des KPI avec les objectifs d’optimisation des flux logistiques est
essentielle. Mesurer les performances de manière continue permet d’ajuster les
stratégies en fonction des résultats obtenus et des retours clients. L’efficacité
logistique, ainsi constamment scrutée, devient un levier de compétitivité et
d’innovation pour l’entreprise.9

Section 2 : présentation du projet et son

champ d’application :

9 [Link]
%E2%80%99Importance_Du_Flux_Physique
69
 Afin de mener à bien la présentation du projet, on explicite, dans ce
qui suit, son contexte général, sa problématique, avant d’aborder sa
planification et les risques qui en sont liés

1. Contexte du projet : phase de définition :

Standard Profil s'attache à rester compétitive (rapport
coût/qualité/délai imbattable) en améliorant les stocks et les flux
internes à cet effet. C’est dans ce cadre où se lance le projet de stage
de fin d’étude : «REINGENIERIE LOGISTIQUE PAR
L’OPTIMISATION DES FLUX PHYSUQUES DE MAGASIN via la
méthode workload». : Cas du Groupe STANDARD PROFIL
MOROCCO.
[Link] objectifs de ce projet peuvent être énumérés comme suit :
 Minimiser les temps de traitement à chaque étape de la chaîne logistique en
identifiant et en éliminant les goulets d'étranglement, ce qui permettra d'accélérer le
mouvement des marchandises.
 Planifier de manière stratégique les ressources humaines en fonction des demandes,
en ajustant les effectifs, les horaires de travail et en favorisant la polyvalence pour
une meilleure gestion de la charge de travail.
 Optimiser les niveaux de stock en ajustant la gestion des stocks, en évitant les
surplus inutiles et en assurant un approvisionnement juste-à-temps pour répondre à
la demande.
 Mettre en place des itinéraires de livraison optimaux pour réduire les délais de
livraison Minimiser les temps d'attente entre les différentes étapes de la chaîne
logistique en ajustant la charge de travail de manière à maintenir un flux continu
des opérations.
 Augmenter la précision des livraisons en mettant en œuvre des processus plus
efficaces,

Pour une meilleure optimisation de flux physique dans un magasin

logistique ce projet distingue par la mesure les effectifs de l’équipe et
définir les taches qu’ils sont effectuée et la calcule de la durée qui prendre
de chaque activités et en définitive un indique d’un plan de l’import et
l’export. L’objectif ultime est d’optimisé les flux physiques dans un magasin
logistique

70
 Est créé une chaîne logistique plus efficace, flexible, et réactive, tout en
minimisant les coûts et en maximisant la satisfaction client

1.2 Définition de la problématique :

Pour la définition du problème, on a utilisé l’outil QQOQCP. Et ce, dans
l’objectif de se poser toutes les questions relatives à notre problème, et mener
une analyse fine de la situation, afin d'en fixer et d’avoir une vision complète
sur les objectifs à atteindre.

Quoi ? Goulots de d’étrangement

C’est quoi le Stockage inefficace
problème ? Retard dans la réception des marchandises
Manque de visibilité
Surcharge de travail
Inefficacité dans le traitement des retours
Mauvais utilisation des technologies

Qui ? Les taches liées au flux physique dans magasin

logistique
Qui est concerné par
le problème ? *depuis réception de mat première jusqu’à
l’expédition.

Où ? Au sein de la société standard profil, au niveau de

magasin.
Où apparait le
problème ?
Quand ? Au moment de chargement et de déchargement.

Quand apparait le
problème

71
 Comment ? gestion de charge de travail par workload par :
Comment mesurer le mesure Taux de service réduction
et ses solutions ?
temps de cycle
problème
Utilisation des ressources

Pourquoi ? Pourquoi Optimisation des Ressources

on doit résoudre ce Prévention de la Surcharge
problème ?
Suivi des Performances
Sécurité et Conformité

[Link] méthodologie appliquée sur le projet :

3.1. Définition du périmètre du projet :
Pour définir le périmètre du projet il fallait choisir le projet pilote pour
commencer les parties de mesure et d’analyse. Pour ceci on a utilisé le
chronométrage qui mesurer et optimiser les temps pour effectuer différentes

72
 tâches ou processus impliqués dans le mouvement et la manipulation des
produits ou des matériaux dans magasin logistique
et pour classer les taches effectuées on cas de l’import et l’export de la
pénétration de flux physique.
Voici un tableau qui représente la situation réel de tous les taches et la
durée de chargement et déchargement qui effectuée par l’équipe :

3.2. Le chronométrage des tâches :

Premièrement nous avons présenté un petit tableau récapitulatif le nombre des
opératrices et de leur durée de travail de la manière suivante :
Activité Planning : Personne = 8 H= 7,75 h

 La première colonne indique le nombre des opératrices.

 La deuxième colonne présente la durée de travail de chaque opératrice, exprimée en
heures.
 Pour bien présenter un chronométrage des tâches de chargement et de
déchargement, nous avons utilisé un tableau qui permet de visualiser
clairement les différentes étapes et les durées associées à chaque tâche.

1. Le cas de chargement :
Scane
Préparation Préparation
en Preparation CMR Expédition Total ( H)
FG vide
Destination Shift SAP

Logroño 0,5 0,5 0,15 0,15 1

Matin 2,3

73
2. Le cas de déchargement :
sortie
classem la
séparati scann 2
ent avec feuille claseme Tot
déchargem on entre chargem e eme
les Fifo de nt de al (
ent BU1 et ent BU2 RECU lectu
norme chaque fifo H)
Destinati BU2 60 re
de labo référen
Shift on ce

Mati Logroño 0,75 0,15 0,37 0,15 0,15 0,15 0,15 2 3,8
n 7

Les deux tableaux présent les différentes étapes du processus, telles que le
chargement et déchargement, et décrit on détaille chaque tâche associée à
chaque étape, et indique la durée estimée de chaque tâche en minutes.
En fin le total de la durée estimée par heurs pour l'ensemble du processus est
également inclus à la fin du tableau.

3.3. Le plan hebdomadaire global de l’import et l’export :

 L’export :
Heur Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi

06h-07h
Matin

07h-08h
08h-09h Logroño Logroño Logroño Logroño Logroño Logroño
09h-10h
10h-11h
11h-12h
12h-13h

74
 13h-14h
14h-15h

Soir
15h-16h
16h-17h
17h-18h

18h-19h
19h-20h
20h-21h
21h-22h
22h-23h
Nuit

23h-00h
00h-01h
01h-02h
Total Trucks 1 1 1 1 1 1 6

 Le tableau représente le plan total de semaine de l’export de produit finis,

qui est préparé par l’équipe de shift de matin, et qui est délégués par tous
la semaine à travers le siège de Logroño de l’Espagne. à ce point
l’entreprise a exporté 6 trucks par semaine.

 L’import :
Heur Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi

06h-07h
Matin

07h-08h
08h-09h Logroño
09h-10h Logroño
10h-11h
11h-12h
12h-13h Logroño
13h-14h Logroño
14h-15h Logroño
Soir

15h-16h
16h-17h Logroño Logroño
17h-18h Logroño

75
 18h-19h
19h-20h Logroño
20h-21h
21h-22h

22h-23h
Nuit

23h-00h
00h-01h
01h-02h
Total Trucks 2 2 1 2 2 0 9

 Le tableau représente le plan total de l’import de matière première qui est

préparé par l’équipe de shift de matin et de soir et il est également
délégué par tous la semaine à travers le siège de Logroño de l’Espagne. à
ce point on remarque que l’entreprise a importé 9 trucks par semaine

3. [Link] :

Workload BU1
Raw Material Supply Perfil & FG supply Import and export
Time on Time onWorkable Time for Time Workable Time on Time on Workable
the the distribution Perfil for distribution export Receivingdistribution
Warehous shopfloor hour FN hour Truck hou
e
5,7 1,02 6,7 16,09 13,4 29,5 2,76 7,0 9,7

76
 Cycle
Cycle Time Time (H)
(H) : : Cycle Time (H) :
0,02 0,11 0,65

Shift Frequency : 1 Shift Time: 7,75 H Shift Time: 7,75 H

Shift Time: 7,75 H CT 0,11H/cont CT 0,65 H/contai
CT 0,02H/cont Parcours de Repos: 5% Parcours de 0,49
1,48 Repos: 5%
Parcours de Repos: 5% Indice de Parcours et de Workable 10,2
0,34 Roulage: 10 2,95 distribution 2H
Workable distribution hour : 7,1 Workable distribution hour : hour : 15
H 34,0 H Total Truck
Total of Boxes 352 Total Containers 273 for 1 week

Workload : 93% Workload : 90% Workloa 98,40%

d:
1 5 2
Operator Number Per shift : 8

77
  Nous avons présente dans le tableau la somme de toutes les heures de travail et
de toutes les activités nécessaires, cela permet de visualiser clairement la
répartition du workload entre les différentes activités au fil du temps et d'avoir
une vue d'ensemble du volume de travail.

 Le tableau se compose par des éléments suivants :

 La première colonne représente l'approvisionnement en matières premières, cela

pourrait inclure le temps passé à gérer les livraisons et à gérer les stocks de matières
premières.
 La deuxième colonne représente la préparation de produits finis, cela pourrait inclure
le temps passé à la production proprement dite, à l'assemblage, au contrôle qualité, à
l'emballage et à l'expédition des produits finis.
 La troisième colonne représente l'import et l'export, cela pourrait inclure le temps
consacré à la documentation douanière, à la coordination des expéditions
internationales, au suivi des livraisons, et à toute autre tâche administrative ou
logistique associée au commerce international.
 ces valeurs quantifient différents aspects du processus d'approvisionnement et de
gestion des entrepôts, y compris le temps de travail, la fréquence des équipes, la
distribution du travail, et les périodes de repos. Elles sont utilisées pour planifier,
organiser et optimiser les opérations pour assurer une efficacité maximale.

3.2. LA PRESENTATION GRAPHIQUE :

• La situation réelle de workload :

600% 5
500% 5
400%
300% 2
200% 93% 1 90% 98% 2
100% 1
0%
Raw Material Supply Perfil & FG supply Import and export
worload 93% 90% 98%
Operator's number 1 5 2
Real situation ( Operator) 1 5 2

worload Operator's number Real situation ( Operator) Linéaire (worload)

78
• Situation nécessaire workload :
700%
600%
5
500%
400%
300%
2
200%
93% 1 90% 98%
100%
0%
-100%
1 2 3
worload 93% 90% 98%
Operator's number 1 5 2

worload Operator's number Linéaire (worload)

 Le graphique représente le total de workload (la somme totale des charges de

travail). Il s'agir d'un graphique à barres, l'axe des x indique le pourcentage et
l'axe des y représente le total cumulatif de la charge de travail. Ce type de
graphique permet de visualiser l'évolution de la charge de travail au fil du
temps, c’est un utile pour la planification, la gestion des ressources.
• Total workload de l'entrepôt à 93% : Cela signifie que la charge de travail de
l'entrepôt est à un niveau élevé, avec peu de marge de capacité disponible. Il peut y
avoir une forte demande pour l'espace de stockage, le traitement des commandes, la
réception et l'expédition des marchandises, etc.
• Total workload des produits finis à 90% : Cela indique que la production de produits
finis est également proche de sa capacité maximale. Il peut y avoir une pression pour
maintenir la production à un rythme soutenu afin de répondre à la demande du
marché.
• Total workload de l'approvisionnement à 98% : Cela suggère que le processus
d'approvisionnement est fortement sollicité, peut-être en raison de commandes
importantes à traiter ou de délais serrés à respecter pour l'approvisionnement en
matières premières ou en composants.
• 8 opérateurs : Le nombre d'opérateurs indique la main-d'œuvre disponible pour gérer
la charge de travail dans chaque domaine. Avec seulement 8 opérateurs, il est
possible que les ressources humaines soient déjà pleinement utilisées et que les
opérations fonctionnent à leur capacité maximale.

3. [Link] CHARTE DU PROJET :

79
• La charte de projet est un élément essentiel de la planification du projet car elle est
utilisée tout au long de son cycle de vie. C’est est un document formel,
généralement court, qui décrit votre projet dans son intégralité, y compris les

• objectifs, la manière dont il sera réalisé et les parties prenantes. En général, la

charte de projet présente :

• Les raisons du projet ;

• Les objectifs et contraintes du projet ;
• Les principales parties prenantes ;
• L’Etat du projet ;

La charte du projet :
• Département : logistique
• Projet : Optimisation de flux physique dans un magasin logistique (
Cas du Groupe STANDARD PROFIL MOROCCO
• Responsable projet : Mme .Najwa Abbas : Manager logistique

Les raisons de projet :

• Amélioration de l'Efficacité Opérationnelle
• Réduction du Temps de Travail
• Équilibrage de la Charge de Travail
• Optimisation des Ressources

Objectifs du projet :

80
Amélioration de l'efficacité : en réduisant les temps de traitement, les délais
d'attente et les inefficacités. Cela permet de réaliser un traitement plus rapide des
commandes, une meilleure utilisation des ressources et une réduction des temps
d'arrêt.
Optimisation de l'utilisation de l'espace : maximiser l'utilisation de l'espace de
stockage disponible, en minimisant les pertes d'espace et en optimisant
l'organisation des produits dans le magasin ou l'entrepôt.
Réduction des risques : réduire les risques liés aux retards de livraison, aux ruptures
de stock, aux erreurs de commande et à d'autres problèmes logistiques, ce qui
permet de minimiser les coûts et d'améliorer la satisfaction client.

Parties prenantes :
• Logistique
• Magasine

Etat actuel : Etat souhaité :

• WIP élevé • WIP réduit
• Congestion et encombrement • Disposition ergonomique
• Stockage inadéquat • Stockage optimal
• Retards dans la réception et • Processus efficaces
l'expédition • Gestion proactive des stocks
• Surstocks
\

Dans notre cadre de l’optimisation de flux physique dans un magasin

logistique par le workload (charge de travail) qui est mesuré la
quantité de travail à accomplir, la complexité des tâches, le temps
nécessaire pour les exécuter et les ressources requises. Il peut être
exprimé en termes de nombre d'heures de travail, de volume de travail
à traiter, ou de charge cognitive nécessaire pour effectuer les tâches.
Grâce a le workloud on atteindre les problèmes qui ils sont disponible
dans magasin logistique de l’entreprise et qui ont entrave
l’optimisation de flux physique comme :

81
o WIP élevé
o Congestion et encombrement o Stockage inadéquat
o Retards dans la réception et l'expédition o
Surstocks

3.4 LES SOLUTIONS PROPOSEES POUR RESOUDRE LE PROBLEME :

 Réduire le WIP pour évaluer l'efficacité des flux physiques dans un
entrepôt logistique.
 Formation du personnel sur les meilleures pratiques de gestion des
stocks, les techniques de manipulation des marchandises et l'utilisation
des équipements de manutention. Un personnel bien formé est essentiel
pour assurer des opérations efficaces et sûres.
 Réorganisez l'agencement de l'entrepôt pour maximiser l'utilisation de
l'espace disponible et réduire les déplacements inutiles. Cela peut
impliquer l'utilisation de rayonnages à plusieurs niveaux.
 Utilisation de la technologie de suivi en temps réel pour surveiller les
mouvements des marchandises dans l'entrepôt et identifier les goulots
d'étranglement potentiels. Utilisez ces informations pour ajuster les
processus et optimiser les flux physiques.

 quelques façons dont la technologie peut être utilisée à cet effet :

Systèmes de gestion des entrepôts (WMS) : Les WMS sont des logiciels
qui permettent de gérer efficacement les opérations d'entreposage,
permettent une allocation optimale des emplacements de stockage et
facilitent la coordination des activités dans l'entrepôt.
Technologies de suivi en temps réel : Des technologies telles que les
systèmes de localisation par radiofréquence (RFID) et les systèmes de
suivi par codes-barres permettent de suivre en temps réel le
mouvement des marchandises dans l'entrepôt. Cela permet une
gestion plus efficace des stocks, une réduction des erreurs de picking
et une optimisation des flux de travail.

4. les autres tâches accomplies lors de mon stage :

82
En plus de mon projet principal, j'ai également pris en charge plusieurs autres
tâches et responsabilités au cours de mon stage. Cela comprenait notamment :
Traitement des Tickets de Conteneur :
J'ai été responsable de de la gestion des tickets de conteneur pour chaque
expédition, assurant que toutes les informations nécessaires étaient
correctement enregistrées.
J'ai maintenu à jour les informations des tickets de conteneur dans le système
ERP (SAP).
J'ai vérifié et validé les informations des tickets de conteneur comme pour
m'assurer de leur exactitude avant l'expédition

Passation de command d'emballages vides :

J'avais l'opportunité Pour La passation de command d'emballage vide pour
projet Ford focus avec le responsable d'approvisionnement.
D’abord, j'ai collaboré avec l'équipe de production afin d'identifier les besoins
en emballages vides. Nous avons utilisé le plan de production pour déterminer
les quantités nécessaires.
Ensuite, j'ai procédé à la vérification des niveaux de stock d'emballages dans le
système ERP (SAP). Cela m'a permis d'obtenir une vue précise des quantités
disponibles en stock.
Pour garantir l'exactitude des données, on demande au magasinier de réaliser
un inventaire physique manuel. Cette étape était cruciale pour confirmer les
quantités réelles présentes en stock et pour détecter toute divergence avec les
enregistrements dans l'ERP.
Après avoir consolidé toutes les informations recueillies, j'ai sélectionné le
fournisseur de Saint Gobain qui il est capable de répondre à nos exigences en
termes de délai de livraison.

83
Contacter le Transport : en demandant le type de transport adéquate avec
respect du protocole FR

Remplir un document CMR :

J'ai activement par rassembler toutes les informations requises pour compléter
le document CMR.
Ces informations incluaient :
Les détails de l'expéditeur : nom, adresse et coordonnées.
Les détails du destinataire : nom, adresse et coordonnées.
Les détails du transporteur : nom, adresse et coordonnées.
Une description détaillée des marchandises : type, quantité, poids et
dimensions.
Les numéros de conteneur et informations spécifiques au transport.
• rouge : exemplaire pour l’expéditeur
• bleu : exemplaire pour le destinataire (cet exemplaire accompagne la
marchandise tout le long du transport)

• vert : exemplaire pour le transporteur

• noir : exemplaire réservé aux démarches administratives.

84
 Conclusion :
Lors de mon stage de 4 mois en département logistique, j’ai réussi à faire le lien
entre les connaissances que j’ai acquises durant ma formation et les techniques
pratiques et concrètes que l’on met en place au sein de cette société. J’ai donc
formé un aperçu global sur le fonctionnement d’une société aussi pesante que
Standard Profil, chose qui m’a permis de de découvrir le monde de l’entreprise,
de savoir l'importance de la logistique dans l’entreprise, et de me familiariser
avec les différents services et avoir une approche réelle du monde du travail.

J’ai beaucoup apprécié l’esprit d’équipe qui règne dans l’entreprise de façon
globale, mais plus particulièrement l’entraide, la bonne ambiance et l’esprit
d’équipe du personnel très coopératif du département technique.
Nous avons pu résoudre différents problèmes réels et appliquer les notions du
magasin logistique prenons le cas de notre projet qui vise l’optimisation de flux
physique on a engagé le travail par la savoir les tâche complet de l’équipe au
sein de magasin depuis la réception jusqu’à l’expédition ensuite on a
chronométrant chaque étape du processus de flux physique, pour 'identifier les
points où le temps est le plus souvent perdu
Nous avons appliqué la méthode de workloud pour une optimisation des flux
physiques efficace le Workload nous aidée d'organiser les tâches de manière
appropriée et de définir des priorités claires, d'allouer les ressources de manière
efficace et de maintenir une communication ouverte au sein de l'équipe. Et
permet aussi de également d'identifier les surcharges de travail potentielles et
d'apporter des ajustements au besoin pour garantir un équilibre adéquat entre
la charge de travail et les capacités d’équipes et nous comptons également sur
lui pour signaler des problèmes dans le magasin logistique.
Finalement Nous avons proposée des solution pour un optimisation de flux
physique parfait pour atteindre à l’efficacité et la fluidité des opérations
logistiques,
En plus de mon projet principal, j'ai également pris en charge plusieurs autres
tâches et responsabilités au cours de mon stage. Cela comprenait notamment la
Passation commande emballages vides, Régularisation du stock
85
Finalement Nous avons proposée des solution pour un optimisation de flux
physique parfait pour atteindre à l’efficacité et la fluidité des opérations
logistiques,

Bibliographie et Webographie :
1. la logistique :
 [Link]
[Link]
 [Link] -entre-logistiqueet-
supply-chain/
 [Link]
 LASNIER, Gilles. Gestion Des Approvisionnements Et Des Stocks Dans La
Chaîne Logistique. Hermès Science, 2004, pp. 29-31.
 [Link]
 LASNIER, Gilles. Gestion Des Approvisionnements Et Des Stocks Dans La
Chaîne Logistique. Hermès Science, 2004, pp. 29-31.
2. la logistique au Maroc :
 https ://[Link]/post/logistique-au-maroc-un-secteur-a-plusieursvitesses
3. L’entreposage :
 [Link]
 [Link]

4. Workload :
 [Link]

5. Flux physique :
 [Link]
%E2%80%99Importance_Du_Flux_Physique

86