La climatisation Comment fonctionne le système de climatisation automobile ?

La
La climatisation est un système permettant de maintenir l’atmosphère d’un milieu
climatisation repose
à une pression , un degré d’humidité et une température choisis. L’air conditionné
en fait sur le principe
est un air auquel on a affecté une température et un degré d’humidité déterminés.
physique de la
L’hygrométrie détermine le degré d’humidité dans l’air atmosphérique. La
compression et
réfrigération est un abaissement programmé de la température du milieu
décompression du
(production de froid).
gaz. En effet, quand
FONCTION GLOBALE DU SYSTÈME DE CLIMATISATION on comprime du gaz,
sa température
augmente, alors que
si on le détend, sa température chute. C'est ce phénomène qui
permet à la climatisation d'obtenir du froid.

Compresseur de climatisation : Comment le remplacer

1. Repérer le compresseur :
Un système de climatisation utilise les phénomènes physiques suivants:
Étape 1 : Repérez le compresseur de climatisation
ÉVAPORATION Un corps passe de l’état liquide à l’état gazeux Étape 2 : Faites appel à un professionnel pour purger le
par: >>> apport de chaleur >>> chute de pression réfrigérant.
CONDENSATION Un corps passe de l’état gazeux à l’état liquide
par: >>> refroidissement de la vapeur >>> augmentation de la pression 2. Retirer le compresseur de climatisation
TRANSFERT DE CHALEUR Lorsqu’ils sont en contact, un corps chaud cède sa Matériel Nécessaire
chaleur au corps froid jusqu’à égalisation des températures
Un système de climatisation est coposé de:
Afin de retirer le compresseur de clim en toute sécurité,
• un circuit fermé contenant UN LIQUIDE FRIGORIGÈNE R 134a il va vous falloir quelques outils de base :
✓ 4 éléments de base: [Link] 2. CONDENSEUR 3.DÉTENDEUR 4. • Cric et chandelles
ÉVAPORATEUR
✓ éléments complémentaires : 5. DÉSHYDRATEUR 6. THERMOSTAT + SONDE 7. • Gants de protection
PRESSOSTAT 8. EMBRAYAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE • Manuels de réparation
RÔLE DES ÉLÉMENT RÔLE DES ÉLÉMENTS DU S S DU SYSTÈME DE • Lunettes de protection
CLIMATISATION
LE FLUIDE FRIGORIGÈNE R 134a Moins polluant que le fréon R12 qu’il remplace, il
• Clé à molette
possède toutes les qualités nécessaires aux installations de conditionnement d’air • Repérez le galet tendeur de courroie d’accessoires
pour véhicule (stabilité chimique, facilité de mélange avec les lubrifiants, chaleur • Faites pivoter le galet tendeur.
d’évaporation élevée, ininflammable...)
LE COMPRESSEUR Entrainé par courroie et débrayable, il assure la circulation du • Retirez la courroie des poulies
fluide dans le circuit et participe au fonctionnement en comprimant le fluide • Débranchez les connexions électriques du
lorsqu’il est en phase gazeuse.
LE CONDENSEUR Placé devant le radiateur de refroidissement, il accélère le
compresseur.
transfert de chaleur en refroidissant le fluide frigorigène qui subira une • Déconnectez les flexibles de climatisation du
condensation (liquéfaction). compresseur.
LE DÉTENDEUR Il abaisse la pression du liquide et régule son débit dans
l’évaporateur afin d’assurer une transformation totale du liquide en gaz. Il est • Retirez les boulons du compresseur
piloté par un élément thermostatique. • Sortez le compresseur du véhicule.
L’ÉVAPORATEUR C’est un échangeur thermique qui va transformer le liquide en
• Préparez le nouveau compresseur. .
gaz. Il enlève de la chaleur et de l’humidité à l’air qui le traverse. L’air arrivera donc
froid dans l’habitacle du véhicule. • Remplacez les joints toriques
LE DÉSHYDRATEUR Il absorbe l’humidité contenue dans le circuit afin de protéger • Placez le nouveau compresseur dans le véhicule.
le circuit de la corrosion. Zone tampon, il absorbe les variations brutales de
pression et constitue une réserve de fluide en phase liquide. Il possède un voyant • Réinstallez les boulons.
de contrôle permettant de diagnostiquer un disfonctionnement. • Réinstallez les flexibles.
LE THERMOSTAT Organe de régulation, il autorise ou non le fonctionnement du
• Rebranchez les connexions électriques.
compresseur en fonction de la température de l’évaporateur.
LE PRESSOSTAT Généralement tri-fonction, cet élément surveille en permanence • Replacez la courroie autour des poulies.
les pressions (haute et basse) du circuit en phase liquide, afin de commander le • Réinstallez la courroie d'accessoires Faites recharger le
ventilateur (petite ou grande vitesse), ainsi que le fonctionnement de l’embrayage
électromagnétique du compresseur.
système de climatisation par un professionnel.
L’EMBRAYAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE Piloté par le thermostat et le pressostat,
mais aussi par les systèmes d’injection de carburant, il évite au compresseur de
tourner en permanence. Gains en fiabilité et en puissance moteur disponible .
 LA LUBRIFICA LES 13 ÉTAPES POUR FAIRE VOTRE VIDANGE :
Dans un moteur, une bonne lubrification augmente le 1) Faites chauffer votre véhicule. La jauge de température ne
rendement en réduisant les pertes mécaniques dues aux doit pas atteindre les 90°. Si c'est le cas laissez reposer
frottement suffisamment le moteur (30 à 45 minutes en moyenne) afin
FONCTIONS que la température de l'huile redescende.
▪ Réduire le frottement 2) Positionnez votre véhicule bien à plat. Placez sous celui-ci
▪ Diminuer l'usure un grand carton.
3) Levez légèrement votre voiture à l'aide du cric pour dé-
▪ Évacuer la chaleur
poser le bac sous le carter d'huile.
▪ Éviter le grippage
4) Retirez le bouchon de remplissage d'huile.
▪ Évacuer les résidus de combustion
5) Retirez la vis de carter à l'aide de la clé carrée. Veillez à ne
▪ protéger contre l'oxydation et la corrosion
pas la faire tomber dans le bac. L'huile s'écoule.
▪ Participer à l'étanchéité interne entre piston et cylindre
6) Baissez le véhicule le temps que l'huile finisse de se dé-
(meilleures compressions)
verser.
LES ÉLÉMENTS DU CIRCUIT DE GRAISSAGE 7) En attendant, changez le filtre à huile. Démontez ainsi
Le carter contient une grande quantité d'huile afin de l'ancien avec votre clé à filtre.
participer au refroidissement. La pompe à huile assure le 8) Huilez le joint du nouveau filtre.
pompage et la mise sous pression régulée de l'huile. Le 9) Remontez le nouveau filtre à la main.
filtre à huile retient les impuretés (ex: résidus de 10) Repassez sous le véhicule pour revisser la vis du carter
combustion, déchets métalliques...). Parfois, un radiateur en pensant bien à changer le joint.
est nécessaire pour parfaire le refroidissement de l'huile. 11) Remplissez le réservoir d'huile en vous aidant de l'en-
Certains accessoires (thermocontact, manocontact...) assure tonnoir. Commencez par verser 4 litres.
l'information du conducteur. LES ÉLÉMENTS DU CIRCUIT DE 12) Faites le niveau 13) On vérifie.
GRAISSAGE TRUCS ET ASTUCES POUR VOTRE VIDANGE
CARACTÉRISTIQUES ET QUALITÉS DES HUILES - Faire chauffer votre moteur avant d'effectuer la vidange
➢ FLUIDITÉ / VISCOSITÉ : caractérise la vitesse d'écoulement. permet de brasser les impuretés présentes dans le réser-
➢ ONCTUOSITÉ : pouvoir d'adhérence aux surfaces. voir d'huile.
➢ POINT ÉCLAIR : température d'ébullition.
- Vidange = Filtre à huile neuf
➢ POINT DE FEU : température de combustion.
- L'huile vidangée ne se déverse pas dans la nature
➢ POINT DE CONGÉLATION : température de cristallisation.
➢ FIXITÉ : conservation des caractéristiques quand t° augmente. . Transvasez-la dans un bidon vide et portez-la dans une
➢ STABILITÉ : conservation des caractéristiques dans le temps. déchetterie ou chez un garagiste. Soyez éco-responsable !
➢ DISPENSIBILITÉ : maintien des résidus en suspension. Outillage nécessaire
➢ DÉTERGENCE : évite l'agglomération des résidus. 1 bac de vidange / 1 clé à filtre /1 douille adaptée / 1 entonnoir
➢ NEUTRALITÉ : n'attaque pas les métaux et les plastique / 1 filtre à huile / 1 paire de gant thermique 1 paire de gant en
plastique / 1 joint de vis de purge
Les capteurs du système de lubrification du moteur ?
• Capteur de pression d'huile
• Capteur d'urgence
• Capteur de pression
absolue
➢ CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE • Capteur de niveau d'huile
Le mano-contact de pression d'huile commande un témoin rouge situé ou jauge électronique
sur le combiné d'instrumentation de bord. Il est absolument nécessaire • Le capteur de
pour avertir le conducteur d'une pression d'huile anormalement basse.
Certains véhicules possèdent en plus un manomètre de pression au
température d'huile
tableau de bord.
➢ CLASSIFICATION DES HUILES
▪ CLASSIFICATION A.P.I.
Moteurs ESSENCE: SA - SB - SC - SD /. SE - SF - SG - SH.
Moteurs DIESEL: CA – CB/. CC - CD - CE.
Transmissions: GL1 - GL2 - GL3 - GL4 - GL5
▪ CLASSIFICATION S.A.E.

1. HUILE MONOGRADE SAE 5W - SAE 10W - SAE 20W sont ses huile
d'hiver .
2. . HUILE MONOGRADE SAE 30 - SAE 40 - SAE 50 sont des huiles d'été
3. HUILE MULTIGRADE SAE 5W50 - SAE 15W40 - SAE 20W50...sont des
huiles toutes saisons
4. HUILE TRANSMISSION SAE 80 - SAE 90 .
 Refroidissement Tous les systèmes de refroidissement moteur reposent
Le système de refroidissement moteur Les compartiments sur les composants suivants :
moteurs devenant de plus en plus compacts, le logement des ✓ Radiateur de refroidissement
composants et la dissipation des énormes quantités de ✓ Thermostat
chaleur produites représentent un défi important. Pour ✓ Pompe à liquide de refroidissement (mécanique ou
refroidir le compartiment moteur, les circuits de électrique)
refroidissement modernes doivent répondre à des exigences ✓ Vase d’expansion (réservoir de trop-plein)
élevées ; de nombreux progrès ont donc été réalisés
✓ Durites
dernièrement en la matière.
✓ Le refroidissement par eau Un circuit de refroidissement liquide est
✓ Ventilateur de radiateur (entraîné par courroie
plus compliqué, et donc plus onéreux qu’un circuit de refroidissement ✓ Capteur de température (commande moteur/affichage)
à air. Cependant, un circuit de refroidissement liquide présente de Circulation de l'eau accélérée par pompe
nombreux avantages. Un moteur ainsi refroidi est plus silencieux, car La turbine de la pompe augmente la vitesse de circulation de l'eau
les chambres de combustion sont entourées par le liquide de
refroidissement (eau plus divers additifs, par exemple antigel) qui fait
office d’écran antibruit
Les exigences vis-à-vis du système de refroidissement
sont les suivantes :
• Phase de préchauffage raccourcie,
• Réchauffement rapide de l’habitacle,
• Faible consommation de carburant
• Durée de vie des composants allongée
❖ PROBLÈME POSÉ ...
❖ LA POMPE A EAU Rôle : Elle permet d’augmenter la vitesse
➢ ANALYSE ORIGINE DE LA CHALEUR
de la circulation d’eau créer par l’effet thermosiphon dans le
Combustion des gaz dans le cylindre et la chambre de
radiateur de refroidissement. Elles sont de type centrifuge et
combustion (2000°C). / Frottement des pièces en
sont entraînée par la Courroie d’accessoire ou la courroie de
mouvement.
distribution. Pour celle entraînée par la distribution.
➢ CONSÉQUENCES D'UN MANQUE DE REFROIDISSEMENT
❖ LE RADIATEUR DE REFROIDISSEMENT : - Le radiateur est un
Dilatation des pièces >>> Serrage, grippage...
échangeur de chaleur eau / air fabriqué à partir de tubes plats
Dilatation des gaz >>> Diminution du taux de remplissage.
- Des ailettes serties sur les tubes augmentent la surface de
T° élevée des gaz >>> Auto-inflammation.
contact avec l’air et ou ronds formant un faisceau dans lequel
Modification des matériaux >>> Usure voire casse d'organes.
circule le liquide de refroidissement. Il est situé à l’avant du
Altération du lubrifiant >>> Carbonisation, calamine, graissage
véhicule derrière la calandre de façon à être en contact avec
peu performant...
l’air ambiant
CONSÉQUENCES D'UN REFROIDISSEMENT TROP IMPORTANT
❖ Le vase d'expansion et sa soupape de sécurité Le rôle du
Combustion lente et incomplète >>> perte de puissance,
vase d'expansion (réservoir de trop plein) est de compenser les
pollution et surconsommation.
variations de volume du liquide de refroidissement et de
Condensation du carburant >>> Surconsommation.
permettre la mise sous pression du circuit. Le vase
Condensation eau de l'huile >>> Oxydation. Essence liquide sur
d’expansion est relié au radiateur par la tuyauterie de trop
les parois >>> Dilution de l’huile : graissage défectueux.
plein ou intégré au radiateur ou encore intégré dans le circ.
❖ Thermostat : Les thermostats contrôlent la température du
liquide de refroidissement ainsi que celle du moteur. Les
thermostats mécaniques n’ont pas beaucoup changé avec les
années et continuent à être installés. Ils fonctionnent grâce à
un élément en cire qui se dilate et ouvre une soupape qui
renvoie le liquide de refroidissement vers le radiateur de
refroidissement pour le refroidir
❖ Ventilateur de radiateur : Le ventilateur de radiateur de
refroidissement sert à transporter l’air ambiant dans le
radiateur de refroidissement et à travers le moteur. Il est
entraîné par la courroie ou par un moteur à régulation
Les exigences vis-à-vis du système de refroidissement sont électrique dans le cas des ventilateurs électriques
les suivantes : ✓ TYPES DE VENTILATEURS
• phase de préchauffage raccourcie VENTILATEURS ENTRAINES EN PERMANENCE
• réchauffement rapide de l’habitacle, Dans ce cas, le ventilateur, qui est monté sur l’arbre de la
• faible consommation de carburant, pompe à eau est entraîné à la même vitesse de rotation que le
• durée de vie des composants allongée. vilebrequin par l’entremise d’une courroie qui actionne aussi la
pompe à eau
 LE MOTO – VENTILATEUR ▪ Contrôler l’état des durites et des courroies d’entraînement.
Le mise en route ou l'arrêt du ventilateur est assuré ▪ Contrôler les fuites en pression du système de refroidissement à
automatiquement par un thermo-contact et un relais. l’aide d’un contrôleur d’étanchéité.
▪ Vérifier la pression de tarage de la soupape du vase d’expansion.
▪ Vérifier le fonctionnement du moto ventilateur et du thermo contact.
▪ Contrôler la régulation de la température du moteur et le bon
fonctionnement du thermostat.
▪ Comment remplacer une pompe à eau ?
La pompe à eau sert à faire circuler le liquide de
refroidissement. Celle-ci est un des éléments du circuit de
refroidissement d’une voiture. Celui-ci étant composé d’un
radiateur, d’une pompe à eau et d’un thermostat. C’est donc un
élément essentiel à la voiture
TP : Dans le cas où vous souhaitez procéder à ce changement,
LE RADIATEUR : Il est chargé d'évacuer les calories soyez rigoureux à chaque étape. Au préalable, munissez-vous
excédentaires dans l'atmosphère. L'eau circule dans un faisceau : du nouvel élément, d’un bac en plastique, mais également de
tubulaire qui est en contact avec des ailettes. Ces ailettes servent gants en plastique et d’une boîte à outils. Voici les étapes à
à augmenter considérablement la surface d'échange thermique suivre :
entre l'eau et l'air 1. Commencez par vidanger le circuit de refroidissement.
LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Attendez donc que le moteur soit froid.
RÔLE : Il est l'agent de transport des calories du moteur vers le 2. Une fois cela fait, vous pouvez déposer la courroie
radiateur. d’accessoires. (Dans le cas d’un véhicule à distribution par
QUANTITÉ : Les moteurs des véhicules de tourisme en courroie, il faudra donc remplacer le kit complet.)
3. Déposez la pompe à eau
contiennent de 5 à 10 litres.
4. Nettoyez le plan de joint
COMPOSITION : On utilise maintenant des liquides prêts à l’emploi
5. Installez la nouvelle pompe à eau avec son joint neuf en
; ils sont fabriqués à base d'ÉTHYLÈNE et de GLYCOL. Ils
vous assurant que le modèle correspond à l’ancien.
contiennent également des additifs INHIBITEURS de corrosion. 6. Réinstallez la courroie d’accessoire et la mettre en tension
QUALITÉS : Protection contre le gel : de - 20 °C à - 35 °C selon la 7. Remplir le réservoir de liquide de refroidissement et
composition. : Ils supportent les températures très élevées. >>> effectuer la purge du circuit de refroidissement.
Ils protègent le circuit des corrosions diverses (métal, plastiques, Et vous avez terminé !
sels...) Les étapes pour changer un intercooler
✓ REMPLACER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU Si vous souhaitez le changer vous-même, voici les étapes à
MOTEUR suivre. Au préalable, il faudra vous munir d’un liquide de
VIDANGER LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT : refroidissement, d’une boîte à outils et d’un échangeur neuf.
Important : Lorsque le système de refroidissement est chaud, le liquide Sur la plupart des véhicules, il faudra déposer le parechoc
réfrigérant est sous pression et peut occasionner des brûlures. Par avant.
conséquence, il faut attendre que le système se refroidir avant de Étape 1 : Commencez par enlever le ventilateur. Retirer le
procéder à la vidange. ventilateur et le radiateur est une étape importante dans le
➢ Protéger le bouchon de radiateur à l’aide d’un chiffon et le tourner processus. La plupart du temps, vous devrez démonter le
lentement pour éviter les brûlures par émission de jets de vapeur. Dès pare-chocs pour faire cette étape.
que la vapeur commence à s’échapper, cesser de desserrer le bouchon Étape 2 : Enlevez l’intercooler. Pour ce faire, dévissez les vis
de radiateur et attendre jusqu’à l’émission de la vapeur cesse. Tourner qui l’accrochent et retirez les durites d’air. Faites cela pour les
encore le bouchon jusqu’à la vapeur apparaisse à nouveau. deux côtés de l’échangeur. Enfin retirez-le.
➢ Répéter ces opérations jusqu’à la position dans laquelle aucune vapeur Étape 3 : Remplacer par le nouveau. Replacez donc les durites
n’est pas émise et le radiateur n’est plus sous pression. d’air et les vis de fixation. Veiller à bien remettre correctement
➢ Déposer le bouchon de radiateur. le radiateur et le ventilateur. Vous pouvez le nettoyer ou le
➢ Placer les bacs de récupération sous le robinet de vidange du radiateur remplacer le si nécessaire, dans le cas d’une fuite par
et sur le bouchon de vidange du bloc cylindres. exemple.
➢ Desserrer le robinet de vidange du radiateur et le bouchon Si vous avez eu à déposer le radiateur moteur, effectuez un
de vidange du bloc cylindres et laisser s’écouler le liquide remplissage ainsi qu’une purge du liquide de refroidissement.
de refroidissement. Vous pouvez dès à présent tester que tout fonctionne
thermostat d'eau : Appelé aussi calorstat, c’est un élément correctement en mettant le contact.
le thermocontact : Le thermo contact est une composante du
qui fait partie intégrante du circuit de refroidissement. Il dirige
circuit de refroidissement, qui permet la mise en marche du
le courant de l’eau vers le radiateur de refroidissement, en
ventilateur de refroidissement lorsque cela est nécessaire. Sur les
fonction de la température du moteur.
véhicules plus récents, la sonde de température se charge du
CONTROLER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
déclenchement du ventilateur, il n’y a alors pas de thermocontact.
▪ Etablir un diagnostic correct relatif à l’échauffement anormal du
moteur.
▪ Vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et
dans le vase d’expansion et l’état physique de celui-ci.
 Transmission
Définition : Le système de transmission comprend
l’ensemble des mécanismes situés entre le moteur et les

Systèmes de commande : Pour actionner le système d’embrayage, le conducteur

dispose généralement d’une pédale (sauf pour les dispositifs électroniques). Cette
pédale est reliée soit à un système mécanique, soit à un système hydraulique.
Pour maintenir constant l’écartement entre la pédale et le mécanisme
d’embrayage, le système doit comporter un mécanisme qui compense l’usure des
garnitures du disque, le rattrapage.
La boite de vitesses
La boite de vitesse correspond à l’ensemble des pièces implantées entre
l’embrayage et le pont. (Même si le pont est souvent incorporé dans le même
carter que la boite de vitesse)
1 : Arbre primaire : il reçoit le couple moteur et la vitesse de rotation du
vilebrequin par l’intermédiaire de l’embrayage
roues motrices 2 : Arbre secondaire : il transmet le couple modifié au pont
3 : Arbre intermédiaire : il transmet le mouvement de l’arbre primaire à l’arbre
secondaire. Il se trouve uniquement
L’embrayage ;
sur les boites 3 arbres.
Définition : Quelle que soit la disposition des organes de transmission, le
✓Il y a un rapport direct : - entre le
système d’embrayage comprend l’ensemble des pièces situées entre le nombre de dents et la vitesse de
moteur et la boite de vitesse. rotation. - entre le diamètre primitif
✓ Embrayage mécanique à diaphragme et disque de friction et le couple :
✓ Embrayage hydraulique pour transmission automatique (convertisseur
de couple) La synchronisation : Pour que deux pignons s’engrènent, ils doivent avoir la même
vitesse circonférentielle, les constructeurs équipent les boites de vitesses de
synchroniseur.

Le pont et le différentie : Le pont

et le différentiel forment
✓Le volant moteur : Il sert de support au mécanisme d’embrayage et de
l’ensemble des pièces réalisant la
plateau au disque. transmission du mouvement aux
✓Le disque : C’est une pièce en tôle, sur laquelle viennent se fixer les roues et permettant à celles-ci,
garnitures. Une liaison glissière est solidaire de l’arbre primaire de la des vitesses de rotation
boite de vitesse grâce aux cannelures interne. Des ressorts, situés sur le différentes. Ils participent à la
moyeu, permettent démultiplication de la vitesse et à
d’éviter des à-coups et la multiplication du couple moteur
des torsions lors des
Le différentiel comprend un boîtier de différentiel (4) solidaire de la couronne (3),
phases d’embrayage trop
deux planétaires (5) liés aux arbres de transmission et deux satellites (6) montés «
rapides et violentes. fou» sur leur arbre. Les deux satellites sont engrainés sur les planétaires.
✓Le mécanisme à diaphragme : Il est fixé sur le volant moteur et assure Le réglage de la garde est souvent situé coté fourchette. Elle se vérifie en appuyant
la liaison entre celui-ci et le disque d’embrayage. Il possède un plateau sur la pédale ou en déplaçant la fourchette.
de pression qui plaque le disque contre le volant moteur et un Comment fonctionne une boîte de vitesses automatique ?
diaphragme qui joue le Après l'action du levier de commandes, la boîte de vitesse
automatique adapte l'allure du véhicule en fonction de divers paramètres
rôle d’une multitude de
dont les pressions exercées sur la pédale d'accélérateur et la pédale de
ressorts et qui a pour frein, ainsi que
fonction de maintenir le la vitesse du
plateau en pression véhicule .
contre le disque et le
volant moteur.
✓La butée de débrayage : Son rôle consiste à commander le mécanisme
de l’embrayage en transmettant une force sur le diaphragme, ce qui
aura pour conséquence de libérer le disque et donc désaccoupler le
moteur de la boite de vitesse. On trouve généralement des butées à
roulement ou graphité
 Reposer : 1. Enduire légèrement de graisse les cannelures du disque. 2. Remonter
Boîte de vitesses automatique le disque en plaçant le centreur d’embrayage dans la bague du volant moteur
(attention au sens du disque). 3. Reposer le mécanisme en respectant les repères
Avantage : • Rendement supérieur. • Agrément de conduite et confort.
faits au démontage (en cas de remontage de l’ancien mécanisme). 4. Serrer
A quoi sert une boîte de vitesses automatique ? progressivement en croix les vis de fixation du mécanisme jusqu’au couple
• transmettre le couple moteur aux roues d’un véhicule. • Adapter les préconisé. 5. Monter la butée sur son guide en prenant soin de vérifier sa position
caractéristiques du moteur et son accrochage. 6. Reposer la boîte de vitesses. 7. Régler la garde d’embrayage
aux conditions de si nécessaire
circulation et à la Diagnostic de l’émetteur et du récepteur : Au premier signe d’un passage de
commande du conducteur. vitesse difficile, ou d’une pédale d’embrayage qui s’assouplit anormalement, il faut
• Permettre au véhicule de vérifier qu’il n’y a pas de fuite à l’émetteur ou au récepteur.
gérer seul le changement ➢ Emetteur : Déposez le cache sous le volant selon les cas. Localisez l’émetteur, il
doit être relié à la pédale d’embrayage. Défaire le soufflet afin de vérifier la
de rapport. (La vitesse du
présence de liquide de frein, synonyme de fuite
levier à enclencher) en
➢ Récepteur : Localisez le récepteur fixé au niveau de la cloche de boîte de
fonction de paramètres vitesse. Désaccouplez le récepteur de la boîte de vitesse dans le cas où la
tels que le régime moteur, fourchette est à l’intérieure de la boîte de vitesse. Observez d’éventuelles
la position de la pédale fuites derrière le soufflet de protection
d’accélérateur et la vitesse Changement d’huile et de filtre a transmission automatique
du véhicule. • L’avantage ➢ Soulevez le véhicule sur un pont élévateur
d’être très confortable à ➢ Placez un grand bac de vidange d’huile sous le carter de la transmission
l’usage, notamment en ➢ Desserrez toutes les vis du carter sauf trois à une extrémité. Ceci permettra la
ville et dans les vidange d’une partie du fluide.
➢ Supportez le carter d'une main, déposez les vis restantes et déposez le carter.
embouteillages où les
Versez le fluide du carter dans le bac de vidange.
changements de rapport ➢ Observez les résidus dans le carter pour découvrir des indices de problèmes
sont fréquents. de la transmission. Retirez ensuite le vieux joint du carter et essuyez- le avec
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU CALCULATEUR un chiffon non pelucheux.
➢ Déboulonnez le filtre de transmission
➢ Comparez le nouveau joint et le nouveau filtre aux anciens pour vous assurer
qu’ils sont conformes pour cette application.
➢ Posez le nouveau filtre et serrez les vis de fixation selon les spécifications.
➢ Placez ensuite le nouveau joint sur la surface d'étanchéité du carter. Posez le
carter sur la transmission. Posez et serrez les vis selon les spécifications.
➢ Abaissez ensuite le véhicule et versez le nouveau fluide dans la transmission.
➢ Démarrez le moteur pour faire circuler le fluide puis arrêtez le moteur et
soulevez le véhicule.
➢ Vérifiez les fuites de fluide
Remplacer une transmission
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NÉCESSAIRES - La revue
technique du véhicule - L’outillage courant - Un arrache - rotule - La douille de
gros diamètre correspondant à l’écrou de transmission (écrou de moyeu) - La
transmission neuve
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL Relever dans la revue technique du véhicule
- La méthode particulière au type de véhicule. - La contenance d’huile de la boîte
de vitesses. - Les couples de serrage (écrou de moyeu, rotules, étrier de frein…).
Préparer Vidanger la boîte de vitesses
Déposer : 1. Déposer si nécessaire l’enjoliveur de roue 2. Si la roue comporte un
trou central, débloquer l’écrou de moyeu (couple en général élevé) sinon utiliser
Huile de boîtes automatiques = ATF (Automatik Transmission Fluid) Au l’outil de blocage. Débloquer les vis de la roue. Lever le côté avant à démonter,
cours du circuit qu’elle décrit, l’huile de la boîte de vitesses automatique placer une chandelle, déposer la roue. Dévisser complètement l’écrou de
doit satisfaire différents critère moyeu. 3. Déposer l’étrier de frein complet et le suspendre afin que le flexible
ne soit pas en tension (ne pas dévisser le flexible). 4. Extraire la rotule de
changer un kit d’embrayage ? direction à l’aide d’un arrache-rotule. 5. Séparer le porte-fusée du bras de
Préparer : - Déposer la boîte de vitesses : • Vidanger la boîte de vitesses. • suspension inférieur (rotule inférieure). 6. Écarter le porte-fusée tout en
Déposer les roues, les étriers de frein… • Déposer les transmissions gauches et repoussant la transmission vers l’intérieur. 7. Dégager l’extrémité de la
droite. • Déposer le démarreur. • Déboîter la timonerie de boîte de vitesses. • transmission du porte-fusée. 8. Déposer le système de maintien côté boîte pont
Déposer le collier d’échappement côté collecteur. • Déposer les vis de fixation de si la transmission en compte un. 9. Tirer sur la transmission en plaçant la main
la cloche d’embrayage. • Désaccoupler le moteur de la boîte. derrière le soufflet pour éviter un déboîtement éventuel. Reposer 1. Nettoyer au
Déposer :1. Repérer la position du mécanisme par rapport au volant moteur. dégraissant les portées de la transmission neuve aux deux extrémités. 2.
Immobiliser le volant moteur. 2. Dévisser progressivement les vis de fixation du Emboîter le côté boîte-pont en vérifiant la bonne mise en place. 3. Emmancher
mécanisme. 3. Déposer le mécanisme en empêchant le disque de tomber. les cannelures dans le moyeu. Ne pas frapper. Visser l’écrou (neuf). 4. Fixer le
Observer immédiatement le sens du disque (déport côté volant moteur ou côté porte-fusée sur le bras inférieur. Visser la rotule de direction (écrou neuf). 5.
boîte). 4. Déposer la butée. Visser l’étrier sur son support (clé dynamométrique). 6. Remonter les plaquettes,
Contrôler [Link] disque [Link] mécanisme [Link] butée [Link] fourchette [Link] volant vérifier l’état de l’ensemble du frein (fuites, usure, rayures sur le disque). 7.
moteur Remonter la roue et reposer le véhicule. Serrer l’écrou de moyeu au couple. 8.
Préparation pour la repose de l’embrayag : 1. Nettoyer et dégraisser : • Le volant Remettre l’huile dans la boîte de vitesses et faire le niveau. Appuyer plusieurs
moteur. • La cloche d’embrayage. 2. Toiler le plateau presseur du mécanisme. 3. fois sur la pédale de frein afin de rapprocher les plaquettes sur le disque. 9. Faire
Lubrifier très légèrement : • Le guide de la butée. • Les appuis et articulations de la un essai du véhicule.
fourchette. • La bague pilote de l’arbre primaire ou le roulement. • Les cannelures
de l’arbre primaire
 Le freinage
➢ Définition : On entend par système de freinage, l’ensemble des
éléments permettant de ralentir ou de stopper le véhicule suivant le
besoin du conducteur.
➢ Rôle du système de freinage :
Permettre d'arrêter le véhicule en mouvement en utilisant le
principe du frottement entre les pièces fixes de la voiture et les
pièces en mouvement qui tournent avec la roue.
➢ Principe de fonctionnement :
le système de freinage est hydraulique, c'est à dire qu'il utilise un
liquide pour actionner les freins.
C'est le conducteur qui décide de freiner en appuyant sur la
pédale de frein, ce qui actionne la mise en pression du circuit de
freinage et agit finalement sur les récepteurs de frein pour ralentir
le mouvement des roues.
Un autre système de freinage présent sur un véhicule est le frein Complétez la nomenclature suivante: 1 - Système principal
Frein avant : Disque de frein./ Moyeu. / Chape d'étrier./ Piston d'étrier +
de stationnement ou « frein à main ». Ce système permet de joint./ Colonnettes./ Plaquette extérieure./ Plaquette intérieure./ Plaquette
garder le véhicule sur place notamment sur une route inclinée. Le de maintien.
frein de stationnement est en général commandé par des câbles. Frein arrière : Tambour. / Plateau de frein ou flasque./ Cylindre de roue ou
cylindre récepteur./ Purgeur. / Piston + joint. / Garniture ou segment
secondaire./ Garniture ou segment primaire./ Système d'ancrage./ Ressort
de rappel. / Rattrapage automatique.
3 - Partie commande du système principal
Pédale de frein. / Tige de commande. / Master-vac. / Soupape de
dépression. / Durit de dépression. / Tige de poussée. / Maître cylindre. /
Réservoir de liquide de frein. / Indicateur électrique de niveau de liquide de
frein 4 - Frein de stationnement : Levier de frein à main.
/ Système de fixation et de réglage de frein à main. / Câble de frein à main.
/ Levier de frein à main. / Contacteur électrique de frein à main
Notion d’énergie cinétique : La pédale de frein:
C'est le premier élément du frein de service, c'est sur elle que le conducteur
Un véhicule en mouvement possède une énergie appelée énergie appuie lorsqu'il veut freiner. Plus elle est enfoncée, plus le véhicule freine…
cinétique. Elle est fonction de : Ec =M x V² /2 C'est la pédale de frein qui actionne mécaniquement la master-vac. Sur la
- La masse du véhicule - La vitesse du véhicule plupart des véhicules la pédale de frein se trouve entre celle d'accélérateur
et celle d'embrayage.
Ec : énergie cinétique en JOULE M : Masse du véhicule en KG 2 Le master-vac:
V : Vitesse du véhicule en m/s (mètre par seconde) Il est situé entre la pédale de frein et le maître cylindre
Distance de freinage : DF= (Vi – Vt)² / 2γ Il est actionné par la pédale de frein et joue un rôle d'amplificateur grâce à
➢ Il s’agit de la distance parcourue par le véhicule la dépression du moteur.
Sur les véhicules diesel la dépression est trop faible pour actionner le
pendant le freinage du conducteur :
master-vac, on a alors recours à une pompe à vide.
➢ Elle dépend de la vitesse du véhicule et de la décélération Sans le master-vac, il faudrait appuyer très fort sur la pédale pour stopper
possible du véhicule le véhicule. Le master-vac n'est pas démontable et est composé d'un
ressort puissant et d'une membrane.
Df : distance de freinage en m (mètre) Vi : vitesse initiale en m/s
Quand la membrane est percée, on peut entendre un bruit d'aspiration au
(mètre par seconde) Vt : vitesse niveau du pédalier.
terminale en m/s
γ : décélération en m/s/s

La soupape du master-vac : Rôle :

Son rôle est de maintenir une dépression dans le master-vac afin de conserver une
dépression suffisante quelque soit le régime moteur. Quand le papillon des gaz est
ouvert au maximum, la dépression est insuffisante pour le bon fonctionnement du
master-vac.
freinage a disque Diagnostic : La soupape est l'élément du master-vac qui tombe le plus souvent en panne. Elle est
fabriquée en plastique et est emboîtée sur le master-vac. A son extrémité se trouve un tuyau qui la
relie soit à la tubulure d'admission (véhicule à essence), soit à la pompe à vide (véhicule diesel).
On peut la tester en la démontant et en soufflant du côté ou se trouve le tuyau. Dans ce sens l'air ne
doit pas passer, et dans l'autre sens l'air doit passer
Source de dépression : Il existe deux possibilités suivant
l’énergie employée par le
moteur : - La pompe à
vide pour les moteurs
diesel - La pression
d’admission pour les
moteurs essence
Le maître cylindre : Rôle: Comment vérifier le système de freinage ?
Le maître cylindre transforme la Si le témoin représentant les freins s'allume, cela indique que les garnitures
force mécanique fournie par le de freins sont usées et qu'il est nécessaire de les changer rapidement. Si après avoir
conducteur en une pression abaissé le frein à main, le témoin qui le représente reste allumé, cela signifie qu'une
hydraulique. avarie grave touche le système de freinage.
Quels sont les éléments du système de freinage ?
Parmi les composants essentiels, on trouve notamment :
• La pédale de frein.
• Le maître-cylindre rempli de liquide de frein.
• Le servofrein.
• Les conduites de frein remplies de liquide de frein.
• Les cylindres.

➢ COMMENT EFFECTUER LA PURGE ?

✓ 1) Toujours commencer par purger l'élément le plus éloigné du maître-cylindre (si vous
Les circuits de freinages : Circuit en H : Les circuits avant et arrière sont séparés. avez démonté l'étrier avant gauche, il faudra par conséquent commencer par purger
Avantage : Simplicité du système, la stabilité du véhicule n’est que très peu affecté l'étrier arrière droit).
Inconvénient : En cas de défaillance, la perte d’efficacité diffère suivant le circuit ✓ 2) Débloquez le purgeur.
touché ✓ 3) Utilisez un petit tuyau de vidange que vous connecterez à la tête du purgeur.
✓ 4) Pompez sur la pédale de frein afin de mettre le circuit de freinage en pression.
Circuit en X : Le circuit est séparé en ✓ 5) Maintenez la pédale de frein enfoncée et ouvrez le purgeur (faites-vous aider par un
deux. Une roue avant avec une roue ami).
arrière ✓ 6) Le système étant sous pression la pédale devait jusqu'à présent être dure ; à l'ouverture
Avantage : La perte d’efficacité est de du purgeur celle-ci descend laissant ainsi s'échapper le liquide et l'air dans un bidon que
vous aurez pris soin de placer en bout de tuyau.
50% quel que soit le circuit défaillant.
✓ 7) Fermez le purgeur.
Inconvénient : En cas de défaillance, la ✓ 8) Pompez à nouveau jusqu'à ne plus voir de bulle d'air au travers du tuyau.
stabilité du véhicule est très affectée ✓ 9) Passez ensuite aux roues suivantes en respectant l'ordre : arrière gauche, avant droite
Le maître cylindre tandem : et enfin avant gauche.
✓ Gardez toujours un œil attentif au bocal de liquide de frein ; le niveau ne doit jamais être
en dessous du minimum. Pensez donc à en remettre progressivement.
✓ Nettoyez toujours avec du nettoyant frein les purgeurs et le bocal car le liquide de frein
est hautement corrosif.
Le liquide de frein :
Communément, on trouve dans le commerce 3 sortes de liquides de frein : le DOT 3, 4 et 5.
Pour un usage quotidien et courant le DOT 4 est parfait. Prenez cependant garde à deux points
concernant ce type de liquide : Très corrosif, il attaquera sans mal le vernis de la peinture de
votre véhicule. / Entre 2 et 4 ans ce dernier perd en efficacité et accélère la corrosion des
cylindres de roue et des étriers. Pensez donc à le remplacer à intervalles réguliers.
Comment remplacer une pompe à vide ?
Les flexibles de frein: Si vous souhaitez le faire vous-même, vous devez veiller à respecter certaines étapes. Voici les
Ce sont les tuyaux en caoutchouc qui permettent d'acheminer le liquide de frein étapes à respecter :
depuis les tuyaux rigides jusqu'aux étriers ou cylindre de roue tout en permettant • Vous devez commencer par localiser la pompe défectueuse
un mouvement (ex: Braquage des roues AV). • Ensuite vous devez vous occuper de retirer la valve de cette dernière
Au cours d'une révision il faudra porter une grande attention à leurs états, une • Assurez-vous de dévisser les vis de fixations et de déconnecter le tuyau d’[Link] ce qui
fissure peut provoquer l'éclatement du flexible et donc supprimer l'action des concerne les vis, vous aurez peut-être besoin de l’aide d’une clé de Torx
freins. • Une fois cela fait, le nouvel élément peut être installé
L'étrier de frein: • Il vous faut par la suite, tester les freins pour vérifier qu’elle fonctionne
L'étrier permet de transformer la pression hydraulique fournie par le maître- Correctement
cylindre en un mouvement mécanique. Il • Enfin testez sur la route votre voiture pour vous assurer qu’il n’y ait aucun problème avec la
est fixé sur la fusée et actionne les nouvelle pièce et le système de freinage.
plaquettes. Il est composé d'un piston qui  remplacement du jeu de disques des plaquettes de frein
se déplace sous la pression du liquide de Étape 1 : au préalable, garez-vous sur un terrain plat et retirez les écrous des roues. À l’aide
frein. C'est le purgeur qui est fixé sur l'étrier d’un cric, placez votre véhicule en hauteur afin de retirer les roues.
Étape 2 : maintenant, équipez-vous d’une clé pour retirer la vis principale qui maintient le
qui va permettre la purge en évacuant l'air disque.
du circuit. Étape 3 : soulevez l’étrier, puis les plaquettes. Désormais, placez une cale derrière votre disque
et tapez sur ce dernier à l’aide d’un maillet pour l’extraire du moyeu.
Étape 4 : appliquez une fine couche de graisse cuivrée sur le moyeu puis installez le nouveau
disque en veillant à bien l’avoir dégraissé avec du nettoyant frein.
Étape 5 : repoussez le piston de l’étrier à l’aide d’un repousse piston, puis installez les
plaquettes neuves. Enfin, remontez la roue.
Étape 6 : Pompez sur la pédale de frein jusqu’à ce qu’elle durcisse
Voilà ! Désormais, vous savez comment contrôler et remplacer votre système de freinage !
Comment remplacer un flexible de frein ?
Procurez-vous le matériel nécessaire, à savoir : des gants de protection avec votre boîte à outils, un
démonte-pneu, une bassine et une pompe. Vous aurez également besoin d’un bidon de liquide de frein,
vos nouveaux flexibles et un flacon de dégrippant.
• Étape 1 : en premier lieu, commencez par soulever votre capot afin de vider au maximum votre
réservoir de liquide de frein à l’aide de votre pompe. Déposez-le dans votre bassine.
• Étape 2 : démontez les jantes et les pneus des roues. Retirez ensuite les flexibles usés en
commençant par la partie supérieure avant d’aller jusqu’aux étriers. N’hésitez pas à utiliser le
dégrippant si certains boulons sont difficiles à enlever.
• Étape 3 : prenez désormais vos flexibles neufs et posez-les en commençant par l’étrier. Mettez les
boulons sur ce dernier. Fixez ensuite la partie supérieure du tuyau dans le cavalier en acier.
• Étape 4 : ensuite, procédez à la purge du liquide de frein et ajoutez le nouveau. Lorsque la purge
est terminée, vous pouvez remonter vos roues.
Désormais, vous savez tout sur le jeu flexible de frein ainsi que les grandes étapes de son remplacement
 LE MOTEUR À ESSENCE
Circuit de ralenti :
Au ralenti le papillon est quasiment fermé, la dépression dans la
La combustion : La combustion est la transformation de venturi est insuffisante pour amorcer le circuit principal.
l’énergie chimique contenue dans le carburant en énergie Le circuit de ralenti débouche sous le papillon, le dosage est
calorifique et mécanique. réalisé par un gicleur de Ralenti pour l'essence et par
Le cliquetis : Le cliquetis est l'explosion d'une partie de la l'entrebâillement du papillon pour l'air.
masse de mélange, qui pendant la combustion, n'a pas Rôle d’une pompe d`alimentation :
encore été atteint par le front de flamme. Il résulte du Le rôle de la pompe à carburant est de fournir un débit de
cliquetis une augmentation très brutale de la pression et de carburant sous pression
la température locales suivie d'une onde de choc (vibrations) Aux injecteurs. La pompe est entraînée par un moteur
très importante. électrique.
Le circuit d'alimentation-carburation par carburateur : Avantages de l’injection essence :
➢ le réservoir : stockage du carburant (autonomie); ➢ Augmentation du rendement du moteur
➢ la pompe à essence : Alimentation de la cuve du ➢ Réduction de la consommation de carburant,
carburateur, ➢ Réduction des polluants dans les gaz d’échappement
➢ le filtre à essence : Eliminer les impuretés contenues L'injection est centralisée : si elle comprend qu'un seul
dans le carburant, injecteur, disposé en un point central au-dessus du papillon.
➢ le carburateur : préparation du mélange air/essence Elle est également nommée [Link] (Single Point
carburé. Injection)
➢ Filtre à air : emprisonner les particules poussiéreuses L'injection est indirecte : si elle a lieu dans la tubulure
contenues dans l'air d'admission, plus ou moins près de la soupape d'admission,
. Sans pour autant diminuer le débit d'air arrivant au moteur. le jet d'essence étant dirigé vers la [Link] est
également nommée multipoint MPI = MultiPoint Injection
L'injection est directe : si elle s'effectue dans la chambre
de combustion du [Link] est également nommée :FSI
= Fuel Stratified Injection GDI = Gasoline Direct Injection .
Ce capteur de position du papillon :Ce capteur a pour
fonction d´informer le calculateur de la position angulaire du
papillon des gaz. Le calculateur l´alimente suivant une
tension stabilisée de 5 Volts. L´information de retour est
transmise par une tension variable de 0,3 à 5 V selon la
position du papillon.

Réalisation du mélange et du dosage:

➢ L'air circule dans le corps du carburateur de l'amont vers l'aval.
➢ Le mélange s'effectue dans une zone appelée chambre de
carburation.
➢ Le giclage de l'essence est situé dans la zone la plus exposée
au courant
d'air et dont la pression est inférieure à la pression atmosphérique.
➢ L’essence est calibrée par un gicleur dont le débit est connu.
➢ Le débit d’air est calibré par la section de passage permise par
la buse.
➢ Le papillon des gaz permet de faire varier de quantité de
mélange admise dans On dénombre deux architectures selon le nombre et
les cylindres, donc de faire varier le remplissage. l’emplacement des injecteurs :
Circuit principal :A une certaine ouverture de papillon, dans le • L’injection multipoint : système le plus répandu actuellement, il
diffuseur on a une augmentation de la dépression qui amorce le dispose d’un injecteur par cylindre, fixé sur le collecteur
circuit principal.
L'essence passe des cuves aux puits à travers le gicleur principal
d’admission juste avant la soupape (injection indirecte) ou fixé sur
qui en contrôlent le débit. la culasse débouchant dans la chambre de combustion (injection
Dans les puits on a un premier mélange, réalisé dans les tubes directe)
d'émulseurs, avec l'air contrôlé par le gicleur d'air (ajutage • L’injection monopoint : comme son nom l’indique, ce système
d’automaticité). dispose d’un seul injecteur situé avant le papillon des gaz ,
Le circuit principal assure un dosage économique de l'ordre 1/1aux
moyens régimes.
Le système d´injection L- Jetronic est un système d'injection sans ❖ La pompe de gavage : Elle fournit un débit constant de carburant au
entraînement, à commande électronique, avec injection intermittente de
carburant dans la tubulure d'admission. Le système L- Jetronic associe les
avantages de la mesure directe du débit d'air aux possibilités spécifiques
de l'électronique.
Principe de fonctionnement : ➢ mesure du débit d'air,
➢ paramètres de commande principaux : débit d'air et régime,
➢ injection intermittente.

circuit
d’alimentation
❖

Le régulateur de pression: Le régulateur de pression d'essence est "une vanne" qui

règle la pression d'essence dans la rampe d'injection de 2.4 bars à 3 bars et qui
corrige cette pression en fonction de la dépression de la tubulure d'admission.
Injecteur de départ à froid : Pendant la phase de démarrage, un supplément de
carburant est injecté par l’injecteur de départ a froid pendant un temps déterminé
et en fonction de la température du moteur. Il est fixé sur le canal d´air additionnel.
La durée d´injection est contrôlée par un thermocontact temporisé.
Commande de l´injecteur : La commande électrique provenant ❖ Le filtre à carburant : Son rôle est d’assurer au système d’injection, un
carburant exempt de toutes impuretés pouvant endommager le
du calculateur crée
un champ
système. _ Il est constitué d’un filtre en papier, dont le seuil de filtration
magnétique dans est compris entre 5 et 10 microns et d’un tamis qui empêche la
Bobine. L’injecteur circulation des débris éventuels pouvant provenir d’une déchirure du
reçoit un plus après filtre, c’est pourquoi il faut impérativement respecter sons sens de
contact 6(+ APC) et montage lors d’un remplacement .
le calculateur envoie
des masses
séquentielles. Le
noyau magnétique
est attiré et l’aiguille
se décolle de son
siège, le carburant
sous pression peut alors passer.

• Les paramètres principaux : Ils

❖ Les injecteurs : _ Les injecteurs pulvérisent le carburant _ Ils sont
permettent la mesure de la
quantité d’air qui servira de base commandés par le calculateur qui décide de leur mise à la masse _
au dosage du carburant. Lorsqu’il y a circulation de courant dans l’enroulement magnétique, il
• Les paramètres d’adaptation : Ils se crée un champs magnétique qui attire le noyau magnétique. Celui-
permettent de moduler le ci étant relié à l’aiguille, elle se soulève et autorise la sortie du
dosage de base en l’adaptant aux carburant. _ Dés la fin de l’excitation, le ressort de rappel repousse et
différentes situations de roulage maintien l’aiguille sur son siège.
(exemples : Moteur froid, pied à Il n’y a plus d’injection
fond etc..) afin de rendre le
fonctionnement du moteur le
plus optimal possible.
• Les informations secondaires :
Ils permettent d’adapter le
dosage en fonction des différents
systèmes utilisés par le
conducteur ou le véhicule
 Exemple de branchement : Les injecteurs : ➢ La purge canister : * Le canister est une « éponge » à vapeurs
d’essences. Le réservoir contient un charbon actif qui attire et stocke
les gaz provenant du
réservoir et du collecteur
d’admission. De ce fait, les
vapeurs d’essence ne se
diffuse plus dans
l’atmosphère *
L’électrovanne est pilotée
par le calculateur qui
décide des phases de
recyclage suivant de
nombreux paramètres. Elle reste ouverte lorsqu’elle n’est pas
alimenté (normalement ouverte)
➢ Ce capteur de position du papillon : Ce capteur a pour fonction
d´informer le calculateur de la position angulaire du papillon des gaz. Le
calculateur l´alimente suivant une tension stabilisée de 5 Volts.
L´information de retour est transmise par une tension variable de 0,3 à
Les actuateurs : 1 Les boîtiers papillon motorisés : 5 V position du papillon. Actuateur de ralenti : Il agit directement sur le
• A deux pôles magnétiques : levier de papillon des gaz afin de garantir un passage d´air additionnel
1. Bobinage 2. Aimant 3. Papillon 4. Calculateur A.B. Voie et d´assurer un régime de ralenti stable. Ex : lors du départ à froid ou
Le papillon est actionné par un rotor constitué de deux pôles magnétique démarrage du compresseur de la climatisation.
(N.S) - Suivant la polarité du bobinage, il crée un champ magnétique qui ➢ Capteur de température d’air : Le capteur de température de l’air
attire le rotor dans un sens ou dans l’autre (ouvre ou ferme le papillon) fournit une image électrique de la température de l’air. Cette
• Moteur électrique à courant continu : information permet au calculateur de connaître la masse volumique de
1. Moteur électrique 2. Ressort de rappel 3. Calculateur l’air donc la quantité d’air qui entre dans le moteur pour déduire
Le calculateur pilote un moteur à courant continu pour ouvrir le papillon. ensuite la quantité d’essence à injecter
Le mouvement du moteur électrique est transmis au papillon par un train ➢ Capteur de température moteur : est placé dans le circuit de
d’engrenage. - Le calculateur inverse les polarités pour modifier le sens refroidissement et permet de déduire la température du moteur de
de rotation et ainsi ouvrir ou fermer le papillon celle du liquide de refroidissement (figure 1), afin que le système de
La régulation du ralenti : _Le calculateur possède en mémoire une gestion du moteur puisse en tenir compte (plage de mesure :-40 à
consigne de régime de ralenti (ex 900 tr/min) _Il compare le régime +130°C).
instantané du moteur avec la valeur de consigne, si le ralenti n’est pas ➢ Capteur de référence arbre à cames : Le calculateur a besoin d'une
correct, le référence de cylindre afin de pouvoir phaser les commandes des
calculateur pilote bobines d'allumage et des injecteurs en mode séquentiel (cylindre par
l’actuateur placé en cylindre dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2).
dérivation du ➢ Capteur de pression : Le capteur pression air admission mesure en
papillon des gaz. Il permanence la pression régnant dans la tubulure d'admission ainsi que
augmente la la température de l'air admise dans le moteur.
quantité d’air pour
augmenter le
régime et
inversement
• Le catalyseur :
Il a pour fonction
de transformer
les trois
principaux
polluants, HC
(hydrocarbures),
CO (monoxyde de
carbone), Nox (oxydes d’azote), en substances inoffensives.
• La vanne EGR : _ Elle a
pour fonction de
recycler (dans certaines
conditions) les gaz
d’échappement en les
réintroduisant dans
l’admission et ainsi
diminuer la pollution en
réduisant les HC et Nox .

➢ Moteur pas à pas : Le moteur pas à pas de régulation ralenti est

monté en bout de la tubulure d'admission ou sur le boîtier papillon. Il
est commandé électriquement par le calculateur avec un signal de
type RCO
 UN SYSTÈME D’INJECTION ÉLECTRONIQUE ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL • Tester le véhicule
Objectif: Identifier les éléments et effectuer le Relever dans la revue technique du véhicule Vous savez tout sur ces petites pièces essentielles à votre
diagnostic d’un système d’injection électronique > Le type d’allumage qui équipe le moteur. > Le voiture. Vous savez maintenant que le remplacement est
pour déterminer l’élément en panne. schéma électrique. > Les numéros repères des très coûteux donc si vous avez de bonnes connaissances
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS différentes bornes des éléments. > La méthode pratiquez vous-même le changement. Si ce n’est pas le
préconisée. > Les valeurs constructeur cas, ne prenez pas de risques et appelez un professionnel.
NÉCESSAIRES La revue technique du véhicule
Une fiche de relevé des contrôles Un multimètre Préparer > Un multimètre et/ou une valise de
Un appareil de diagnostic (lecteur EOBD). contrôle (diagnostic) conçu spécialement à cet Comment remplacer la pompe à carburant ?
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL usage. > Effectuer tous les contrôles Pour éviter un véhicule endommagé, suivez ces
Relever dans la revue technique du véhicule > préliminaires : • Présence d’étincelle à la bougie . quelques étapes afin de retrouver une voiture
Le type d’injection qui équipe le moteur. > Les • La batterie : U = 12 V minimum (voir fiche comme neuve. Si besoin, munissez-vous
éléments qui composent le système. > concernée). • Les bougies : voir la fiche également d’un manuel constructeur pour vous
L’implantation de ces éléments sur le véhicule. > précédente. • Si c’est un allumage jumostatique, aider à repérer les différents éléments du
Le schéma électrique du système d’injection. > il faut contrôler l’état des fils haute tension véhicule. La trappe d’accès à la pompe à
Les valeurs constructeur et les bornes de (faisceau d’allumage) et leur continuité > Le carburant se situe souvent sous la banquette
mesure. Préparer > Vérifier l’état du filtre à air. > système d’injection est en état de arrière, ou dans le coffre.
Contrôler la tension de la batterie et le circuit de fonctionnement • Étape 1 : en premier lieu, débranchez la
charge. > Contrôler l’allumage (bougies, CONTRÔLER – MESURER batterie et débranchez les connecteurs du
bobines). > Le multimètre et/ou l’appareil de 1. Vérifier l’ordre d’allumage (pour un allumage réservoir.
diagnostic. > Contrôler le circuit d’alimentation jumostatique). • Étape 2 : déposez le couvercle du réservoir et
en carburant (fiche précédente). > Contrôler la 2. Contrôler les fusibles du circuit de gestion débranchez le connecteur qui indique le
qualité des gaz d’échappement avec un moteur à l’aide de l’ohmètre : R = 0. 3. Contrôler
niveau de carburant. Vous pouvez ensuite
analyseur de gaz . l’alimentation en + APC du calculateur à l’aide du
voltmètre : U = U batterie. extraire la pompe.
➢ REMPLACER UN FILTRE À CARBURANT 4. Contrôler la masse du calculateur à l’aide de l’ohmètre • Étape 3 : maintenant, prenez votre nouvelle
Objectif: Éviter tout risque de passage :R=0 pièce et assurez-vous que celle-ci
d’impuretés vers le circuit haute pression 5. Vérifier l’état des connexions du circuit d’allumage corresponde bien à l’ancien modèle. Vérifiez
Remplacer un filtre à gasoil. (bloc bobines, calculateur).
bien le capteur qui indique le niveau de
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS 6. Contrôler la continuité des fils reliant le calculateur
aux différents éléments du circuit d’allumage à l’aide de carburant pour être sûr qu’il fonctionne bien.
NÉCESSAIRES ; la revue technique du véhicule /
la cartouche filtrante ou le filtre à carburant neuf
l’ohmètre: R=0 • Étape 4 : maintenant, remplacez le filtre à
7. Contrôler la résistance des bobines primaires gasoil avant de mettre en place votre nouvelle
approprié/ 1 bac pour recueillir le gazole / d’allumage à l’aide de l’ohmètre : pompe.
l’outillage courant 8. Contrôler la résistance des bobines secondaires à
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL Relever l’aide de l’ohmètre. • Étape 5 : une fois celle-ci mise en place, vous
dans la revue technique du véhicule > 9. Mesurer l’alimentation des bobines primaire en + APC pouvez remettre le couvercle du réservoir et
L’implantation du filtre à carburant. > La à l’aide du voltmètre : U = U batterie. rebranchez les connecteurs à celui-ci.
procédure de purge du circuit de carburant. 10. Contrôler la résistance du capteur régime et Rebranchez la batterie et faites un test pour
position (type inductif) à l’aide de l’ohmètre (voir valeurs vous assurer du bon fonctionnement de votre
Préparer > Placer un bac au sol sous le filtre. > constructeur).
Nettoyer la zone d’intervention. véhicule.
11. Contrôler le signal émis par le capteur (moteur
RÉALISER L’INTERVENTION Déposer 1. Déposer tournant au démarreur) à l’aide d’un oscilloscope.
Désormais, vous savez tout sur la pompe à
le support de filtre si nécessaire 2. Dévisser la ou 12. Contrôler la continuité des fils reliant le capteur carburant ainsi que les grandes étapes de son
les vis du couvercle du support de filtre. 3. vitesse position au calculateur à l’aide d’un ohmètre : R remplacement.
Déposer : • la cartouche, • les joints. 4. Extraire =0. Quand Faut-il changer les injecteurs essence ?
le joint de couvercle de sa gorge. 5. Nettoyer 13. Contrôler la résistance interne du capteur de En moyenne, ils doivent être changés tous les
pression d’air à l’aide de l’ohmètre (voir valeurs 150 000 kilomètres. Cependant, si vous leur
soigneusement toutes les pièces. constructeur).
Remarque : De nombreux moteurs diesel possède un prodiguez un entretien soigné et régulier, ils
14. Contrôler l’alimentation du capteur de pression d’air
filtre à carburant qui se remplace entièrement (bloc par le calculateur à l’aide du voltmètre : U = 5 Volts.
peuvent tenir jusqu'à 180 000 kilomètres. En
complet) en débranchant les raccords de carburant 15. Contrôler la continuité des fils reliant le capteur de effet, les injecteurs peuvent régulièrement se
ainsi que les différents connecteurs. Dans ce cas voir la pression d’air au calculateur à l’aide de l’ohmètre : R = 0 . gripper dans la culasse ou s'encrasser avec de la
procédure constructeur 16. Contrôler le signal émis par le capteur de pression calamine.
Reposer 1. Placer les nouveaux joints. 2. Placer d’air à l’aide d’une pompe à dépression et d’un voltmètre Est-il obligatoire de changer les 4 injecteurs ?
la nouvelle cartouche en vérifiant que tous les : A la Pa : U = 5 V ; A Pa – 200mb : U = 2,2 V (voir valeurs En somme, ce n'est pas une obligation de
joints sont bien en place 3. Visser la ou les vis de constructeur). changer tous les injecteurs s'il n'y a qu'un seul
fixation modérément 17. Si tous les contrôles sont corrects essayez de
démarrer, si la panne persiste changer le calculateur de
qui est défaillant. Vous pouvez ne remplacer que
Purger 1. Desserrer la vis de purge à la sortie du ce dernier. Toutefois, vous vous exposez à des
gestion moteur
filtre ou sur le couvercle. 2. Actionner la pompe pannes de ce genre dans le futur.
\
manuelle d’amorçage (si le filtre en est muni)
jusqu’à ce que le gazole coule sans bulle d’air.
Les étapes de remplacement d’un ou
Pour purger correctement le filtre, la purge de plusieurs injecteurs essence
Si vous souhaitez faire l’opération vous-même, il faudra
l’eau dans le filtre décanteur se fait en même
suivre plusieurs étapes scrupuleusement. Voici les étapes :
temps (si le filtre possède ce système). 3.
Resserrer la ou les vis de purge, établir le • Tout d’abord, commencez par débrancher la batterie
contact. 4. Essuyer le gazole qui a coulé. • Enlevez par la suite le cache moteur ainsi que le couvre
Démarrer 1. Vérifier le niveau de carburant dans culasse
le réservoir. 2. Démarrer. 3. Contrôler l’apparition • Il faudra, lorsque vous arrivez à cette étape,
de fuites éventuelles aux filtres et aux raccords déconnecter les pièces du connecteur
➢ CONTRÔLER UN SYSTÈME D’ALLUMAGE • Ensuite veuillez détacher la canalisation du carburant
Objectif : Identifier les différents éléments • Vous pouvez désormais retirer les fixations de votre ou
composant le système d’allumage. Contrôler les vos pièces et les enlever
éléments d’un système d’allumage • Une fois cela fait, prenez le temps de bien mémoriser
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS ces étapes pour le remontage
NÉCESSAIRES La revue technique du véhicule
Une fiche de relevé des contrôles Un multimètre
• Vous pouvez donc remplacer vos nouveaux éléments
(s’ils sont plusieurs) et remettre les fixations, la
et/ou un appareil de diagnostic Un oscilloscope canalisation, mais aussi le connecteur et enfin les
L’outillage courant caches.
Contrôler circuit de refroidissement :

Niveau de liquide / fuite / bouchon de vase d’expansion /

durite défectueuse / radiateur colmate / fuite de radiateur /
thermostat défectueuse / ventilateur défectueuse / thermo
contact défectueuse / pompe défectueuse / joint de culasse
/ combustion incomplet.

Vidange e huile :

Placer le véhicule sur un sol plat / le moteur doit être

chauffe / mettre un bac sous le carter d’huile / ouvrir la vis Purge de frein :
de carter / ouvrir le bouchon des cache soupapes / déposer Préparer le poste de travail / préparer l’outillage nécessaire
le filtre d’huile / huiler le joint de filtre / monter le filtre / braquer les roues sur un cote / placer le clé sur le vis de
neuf / changer le joint de vis de carter / visser la vis de purge / placer un tuyau avec un bouteille sur le vis de purge
carter / verser l’huile / contrôler le niveau avec la jauge / / demander un assistant pour appuyer le pédale de frein
démarrer le moteur et contrôler les fuites. plusieurs fois / demander l’assistant pour appuyer sur le
Les causses de problème de joint de culasse : pédale longtemps / desserrer le vis de purge d’environ ¼ de
tour / répéter cette opération environ 3 fois / sortir le fluide
Manque d'eau pendant que le moteur continue de tourner, de l’air / serrer le vis de purge / répéter cette étapes sur les
ce qui entraîne une température plus élevée / une prochaine roues /tester le pédale de frein / contrôler les
surchauffe du moteur / une baisse du niveau de liquide de flexibles / contrôler le niveau d’huile.
refroidissement / une émulsion de l’huile et de liquide de
refroidissement dans le carter. Contrôle circuit de refroidissement :

Les symptômes ‫االعراض‬ Niveau de liquide / fuite / bouchon de vase d’expansion /

durite défectueuse / radiateur colmaté / fuite de radiateur /
Une diminution importante du niveau de liquide thermostat défectueuse / ventilateur défectueuse / thermo
refroidissement / une surchauffe du moteur / Il y a une contact défectueuse / pompe défectueuse / joint de culasse
fuite sur le joint de culasse / mélange d'eau et d'huile / / combustion incomplète.
consommation de carburant élevée / perte de puissance du
moteur / une perte de lubrification, et donc une Contrôle circuite d’huile :
consommation d'huile moteur excessive. Contrôle le niveau d’huile / fuite d’huile / joint de culasse /
Pose et dépose la B.V radiateur d’huile / usure de moteur / la qualité d’huile /
filtre d’huile colmaté / manocontact défectueuse / crépine
Préparer le poste de travail / préparer l’outillage nécessaire défectueuse / pompe a huile usé / clapet de décharge
/ déposer la B.V / déposer le mécanisme de l’embrayage / défectueuse / moteur usé.
contrôler le disque d’embrayage / contrôler le plateau /
contrôler la butée / remontage du mécanisme d’embrayage Fonction le graissage :
/ centre le disque pour faciliter le montage de la B.V / Réduire le frottement / diminuer l’usure / évacuer la chaleur
montage de la B.V / montage de mécanisme de commande / éviter le grippage / évacuer les résidus de combustion /
/ régler le jeu de garde / démarrer le moteur / vérifier les protéger contre l’oxydation et la corrosion / participer à
passages des vitesse / vérifier la course de pédale. l’étanchéité interne entre piston et cylindre.
Poser et déposer le J.C L’embrayage : est un mécanisme permettent de
Préparer le poste de travail / préparer l’outillage nécessaire déconnecter la transmission de la puissance sans coupé le
/ vidangez votre véhicule / Videz le circuit de moteur.
refroidissement / Dégagez l'accès à la culasse /
Désaccouplez l'échapemment de la culasse / Enlevez la pipe
d'admission / Calez le moteur / Dévissez la culasse /
Remplacez le joint de culasse / Remontez la culasse /
Remontez le reste des éléments / Remettez de l'eau dans le
moteur / Contrôlez le fonctionnement du moteur.
 L’alternateur -Détendez la courroie. Plusieurs systèmes de tension existent,
L’alternateur de la voiture est un élément important pour le nous ne pourrons hélas pas tous les détailler. Le tendeur est ici
fonctionnement du moteur. automatique.
Il est nécessaire de le remplacer lorsqu’il tombe en panne pour -Retirez la courroie.
éviter -Démontez l'alternateur en dévissant les boulons de fixation
d’éventuels soucis de démarrage. d'alternateur.
Les étapes. -Débranchez l'alternateur en retirant les connectiques. Notez leur
L'alternateur est une pièce essentielle de votre véhicule : il emplacement et leur couleur. Sortez-le.
travaille avec la courroie d'alternateur pour générer de -Comparez les alternateurs
l'électricité et alimenter en énergie votre batterie ainsi que -Replacez l'alternateur neuf et tendez la courroie en même
l'ensemble des accessoires du véhicule. Sans alternateur, il ne temps.
sera donc pas possible de démarrer votre voiture. C'est une pièce -Rebranchez les connectiques.
d'usure qui nécessite d'être remplacée aux premiers signes de -Rebranchez la batterie.
dysfonctionnement. -Vérifiez la tension à l'aide de votre multimètre, moteur allumé :
Vous devez remplacer votre alternateur lorsque : la batterie doit débiter entre 13.5 et 14.9 V
le voyant de la batterie s’allume sur le tableau de bord ; TRUCS ET ASTUCES POUR VOTRE ALTERNATEUR
la courroie d’alternateur se rompt ; Changer un alternateur n'est pas toujours aussi simple et dépend
la batterie se décharge ; de votre véhicule et de sa conception. Parfois, pour accéder
les équipements électriques fonctionnent faiblement et correctement à cette pièce il vous faudra démonter au préalable
lentement ; des éléments comme par exemple un phare, un boîtier ou tout
vous sentez une odeur de caoutchouc brûlé ; autre élément pouvant gêner.
la voiture ne démarre plus sans présenter des signes d’anomalies Vérifiez toujours l'état de la courroie. Si celle-ci commence à
Les étapes à suivre pour remplacer un alternateur montrer des signes de faiblesse remplacez-la sans tarder. Si celle-
Bien que l’intervention d’un garagiste professionnel soit ci venait à se déchirer en plein fonctionnement elle risquerait de
préconisée, il est possible de changer soi-même l’alternateur de détruire des éléments de la distribution et ainsi endommager
sa voiture. Pour ce faire : votre moteur.
-débranchez la borne négative de la batterie ; ---------------------------------
-enlevez le gros câble d’alimentation de l’alternateur ; # LES CONTRÔLES ÉLECTRIQUES :
-retirez les connecteurs et les cosses ; le PONT DE DIODES - REDRESSEUR
-enlevez la courroie d’accessoire après avoir noté sa position et Contrôler le côté positif du redresseur.
son parcours ; a) Brancher une touche de l'ohmmètre sur la borne positive du
-vérifiez l’état de la courroie et remplacez-la si elle est pont et l'autre sur la borne de chaque diode.
défectueuse b) Inverser les touches de l'ohmmètre.
-défaites les vis de fixation ; c) S'assurer qu'il y a continuité dans un sens et pas dans l'autre.
-retirez l’alternateur ; == Contrôler le côté négatif du redresseur. même procédure
-comparez l’ancien alternateur avec le nouveau pour s’assurer (adapter à la polarité inverse)
qu’il s’agit du même modèle ; # les ROULEMENTS
-montez le nouvel alternateur en procédant inversement ; Vérifier que les roulements ne sont ni piqué, ni usés. Leur rotation
-rebranchez la borne négative de la batterie. doit être libre, sans accrochage ni jeu.
Matériel nécessaire : Des gants de protection / Des lunettes de # ROTATION DE L'ALTERNATEUR APRès remontage
protection/ Un alternateur neuf / Un kit de courroie d'accessoire S'assurer que le rotor tourne librement (• conforme • non
Outillage nécessaire :1 jeu de clé/1 jeu de tournevis/1 conforme )
multimètre/1 clé à cliquet # les balais et leurs ressorts :Vérifier les dimensions des balais
--LES ÉTAPES POUR EFFECTUER LE REMPLACEMENT DE SON ainsi que la fermeté des ressorts de maintien. (• conforme • non
ALTERNATEUR: conforme )
-Positionnez votre véhicule sur une surface plane, moteur à l’arrêt
et frein à main serré. Ouvrez votre capot
-Débranchez la cosse « + » de votre batterie. Le véhicule n'est plus
alimenté en électricité.
-Dégagez les éléments qui sont susceptibles de gêner l'accès à
l'alternateur ; ici c'est le vase d'expansion et la pompe de
direction assistée.
 COMMENT CHANGER UN DÉMARREUR ?
Le démarreur est un moteur électrique permettant de lancer le
moteur à combustion interne de façon à le faire démarrer.
• LES 8 ÉTAPES POUR REMPLACER VOTRE DÉMARREUR
1) Débranchez le « plus » de votre batterie. Éloignez-le.
2) Observez l'emplacement du démarreur sur votre véhicule.
Parfois il est accessible sans avoir besoin de lever le véhicule.
Observez également les branchements sur la pièce.
3) Dévissez les 2 ou 3 vis de fixation du démarreur. La moins
accessible est à retirer en premier.
4) Débranchez les fils sur le démarreur en notant bien les couleurs
des fils et leurs emplacements (prenez une photo avant de
démonter).
5) Retirez le démarreur si l'espace nécessaire le permet. Sur
certains véhicules, il y a très peu d'accès et il faut le créer en
démontant un cardan, une partie de l'échappement, etc.
6) Comparez le démarreur H.S avec celui que vous avez acheté.
7) Remontez le nouveau démarreur et rebranchez les
connectiques.
8) Rebranchez la batterie.
TRUCS ET ASTUCES POUR VOTRE DÉMARREUR
- Lors du démontage du démarreur vous avez accès au volant
moteur. Vérifiez l'état de la denture de ce dernier. En effet, les
dents du démarreur sont en contact avec les dents du volant
moteur. Celles-ci s'usent et il faudra donc prévoir de changer cette
pièce aussi.
- Un démarreur défectueux, entraîne une usure prématurée de la
batterie, une usure du volant moteur et une consommation de
carburant accru.
Outillage nécessaire :
1 jeu de clé
1 jeu de tournevis
1 jeu de clé Torx
1 multimètreez le nouveau démarreur et rebranchez les
connectiques.
QUEL EST LE MEILLEUR MOMENT POUR REMPLACER MON
DÉMARREUR ?
Le démarreur de votre voiture est une pièce essentielle car sans lui,
vous ne pouvez pas démarrer votre véhicule. Si votre démarreur
est HS, il n'existe pas d'autre solution que de le remplacer.
Voici quelques signes avant-coureur indiquant qu'il est temps de
changer votre démarreur :
Votre voiture a du mal à démarrer correctement
Rien ne se passe quand vous tournez le contact sinon ce bruit de
clac-clac.

Comment savoir si il faut changer le démarreur ?

Quand et pourquoi changer un démarreur auto ?
Si rien ne s'allume ou que l'intensité est très faible, c'est la batterie
qui est à plat. ...
Si l'intensité lumineuse est bonne, c'est le démarreur qui est
probablement défaillant.
Attention dans le cas où le démarreur paraît défaillant, le problème
peut aussi provenir des liaisons électriques