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2004/04/21 Charging System (SEGV3008-01)

SMCS - 1400 i02104634

Introduction au système de charge

Le système de charge convertit l'énergie mécanique du moteur en énergie électrique afin de recharger la batterie. Le système de charge fournit du
courant pour faire fonctionner les systèmes électriques de la machine.

Circuits de charge AC et DC

Illustration 1 g01073297
Le système de charge recharge la batterie et génère du courant pendant le fonctionnement. Il existe deux types de circuits de charge :

Circuits de charge CC qui utilisent des générateurs.

Circuits de charge AC qui utilisent des alternateurs.

Les deux circuits génèrent un courant alternatif (AC). La différence entre les circuits réside dans la manière dont les circuits redressent le courant
alternatif en courant continu (CC). Les circuits de charge à courant continu ont un générateur et un régulateur.

Le générateur fournit l'énergie électrique. Le générateur redresse le courant mécaniquement en utilisant des collecteurs et des balais.

Le régulateur a trois fonctions :

Le régulateur ouvre le circuit de charge. Le régulateur ferme le circuit de charge.

Le régulateur empêche la batterie de se surcharger.

Le régulateur limite la sortie des générateurs à des taux sûrs.

Les circuits de charge CA comprennent un alternateur et un régulateur. L'alternateur est vraiment un générateur de courant alternatif. L'alternateur
produit du courant alternatif, comme le générateur, mais redresse le courant à l'aide de diodes. Les alternateurs sont généralement plus compacts
que les générateurs de puissance égale. Les alternateurs fournissent un courant plus élevé à bas régime.

Le régulateur dans les circuits de charge CA limite la tension de l'alternateur à un niveau préréglé sûr. Les modèles transistorisés sont utilisés dans
de nombreux circuits de charge modernes.

Fonctionnement du circuit de charge

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Illustration 2 g01073299
Les circuits de charge fonctionnent en trois étapes :

Au démarrage, la batterie fournit tout le courant de charge

Pendant le fonctionnement de pointe, la batterie aide le générateur (ou l'alternateur) à fournir du courant

En fonctionnement normal, le générateur (ou l'alternateur) fournit tout le courant et recharge la batterie

Dans les deux circuits de charge, la batterie démarre le circuit lorsque la batterie fournit du courant au moteur de démarrage afin de démarrer le
moteur (Illustration 2, schéma du haut). Le moteur entraîne alors le générateur (ou l'alternateur). Cela produit du courant pour prendre en charge le
fonctionnement de l'allumage, des lumières et des charges accessoires dans l'ensemble du système.

Le diagramme du centre (Illustration 2) montre que la batterie fournit du courant pendant le fonctionnement de pointe lorsque les charges
électriques sont trop élevées pour le générateur (ou l'alternateur).

Une fois le moteur démarré, le générateur (ou l'alternateur) fournit le courant aux systèmes électriques de la machine (Illustration 2, schéma du
bas). Le générateur fournit du courant tant que le moteur tourne au-dessus du régime de ralenti. Lorsque le moteur tourne au ralenti ou s'arrête, la
batterie reprend tout ou partie de la charge. Cependant, un alternateur continuera à fournir du courant pendant le ralenti du moteur.

Générateurs

Illustration 3 g01073301
Les générateurs dans les circuits de charge CC seront brièvement couverts. Le générateur se trouve encore sur certaines machines plus
anciennes. Pour entretenir cet équipement, vous devez avoir une connaissance pratique du fonctionnement du système de charge. La majeure
partie de cette leçon se concentrera sur les circuits de charge CA, qui ont remplacé les circuits de charge CC dans les derniers modèles de
machines.

Le générateur produit de l'énergie électrique en utilisant l'induction électromagnétique. L'induction électromagnétique est utilisée pour générer de
l'électricité dans le système de charge. L'induction électromagnétique se produit lorsqu'il y a un mouvement relatif entre un conducteur et un
champ magnétique. Lorsque le conducteur traverse le champ, une tension est induite dans le conducteur. Cette tension provoque la circulation du
courant lorsque le conducteur est connecté à un circuit. La quantité de sortie dépend de la force du champ magnétique, de la vitesse à laquelle le
champ magnétique est coupé et du nombre de conducteurs coupant le champ.

Le générateur de base a deux composants :

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Armature - une boucle de fil tournante (conducteur)

Pôles magnétiques - champ magnétique stationnaire

Lorsque l'armature tourne à travers le champ magnétique des pôles, une tension est générée. Les extrémités de la boucle d'armature sont
connectées à un anneau fendu appelé collecteur. Les balais entrent en contact avec le commutateur et les fils relient les balais à une charge. Le
courant circulera puisque le circuit est complet. Pour assurer un courant fort et un bon débit, des fils sont enroulés autour des pôles magnétiques
et les fils sont attachés aux brosses. Le câblage est appelé le circuit de champ du générateur.

Illustration 4 g01073303

Le générateur de base produit un courant alternatif lorsque l'induit tourne. L'armature inverse la polarité du courant de chaque côté de la boucle.

Pendant la première moitié de la révolution, le haut du côté de l'induit (A) coupe le champ magnétique en premier, tandis que le bas du côté (B) est
le premier à couper le champ. Le courant circule vers le côté (A) et s'éloigne du côté (B). La théorie conventionnelle (+ à -) donne les polarités
indiquées (+) pour (A) et (-) pour (B).

Pendant la seconde moitié de la révolution, le haut du côté (B) est le bord d'attaque, tandis que le bas du côté (A) est en tête. Maintenant (B) est
(+) tandis que (A) est (-). La boucle d'induit termine l'inversion de polarité à chaque révolution. Le résultat est un courant alternatif.

Illustration 5 g01073305

Le commutateur et les balais permettent au courant alternatif de circuler vers la charge dans le même sens. Deux fois lors de chaque rotation,
l'armature est à la verticale du champ magnétique. La boucle d'induit ne traverse pas le champ et aucune tension n'est générée à ce stade. C'est
le point neutre statique.

Le collecteur est divisé en deux parties avec les zones ouvertes correspondant au point neutre de l'armature. Cela signifie qu'il y a un entrefer
lorsque le collecteur passe les balais. L'autre moitié du collecteur entre en contact avec les balais au-delà de ce point. Comme la bobine est dans
la même position relative que pendant le demi-tour précédent, le flux de courant vers la brosse reste dans le même sens. Il en résulte un courant
continu.

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Illustration 6 g01073307

Les systèmes à courant continu fourniront automatiquement plus de courant de champ à mesure que la sortie du générateur augmente. Cette
augmentation du courant de champ se traduira par une augmentation de la sortie du générateur. Si le courant n'est pas régulé, l'augmentation
continue entraînera des niveaux de courant et de tension qui détruiront le générateur, les autres circuits électriques et la batterie.

Le générateur ne peut pas contrôler la quantité de tension produite. Par conséquent, une unité externe appelée régulateur de tension est utilisée
dans le circuit de champ. Un régulateur de tension a une bobine shunt et des points de contact pour contrôler la force du champ magnétique. Le
résultat est de limiter la tension générée.

Alternateur
Un alternateur fonctionne sur le même principe qu'un générateur. Un alternateur convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. L'alternateur
pourrait être appelé un générateur de courant alternatif. La différence entre le générateur et l'alternateur est la façon dont l'alternateur redresse le
courant alternatif en courant continu. L'alternateur redresse le courant électroniquement en utilisant des diodes.

Les alternateurs sont généralement plus compacts que les générateurs. Les alternateurs peuvent fournir un courant plus élevé à bas régime. Étant
donné que les modèles récents de machines comprennent de nombreux accessoires électriques, l'alternateur peut mieux fournir le courant de
sortie pour les charges électriques accrues.

Illustration 7 g01073308

Dans l'alternateur, le champ magnétique tourne à l'intérieur de la boucle de fil. Ce champ magnétique tournant est généré par un rotor. La boucle
de fil, qui est fixe, est le conducteur.

Les lignes de force magnétiques se déplacent à travers les conducteurs. Les lignes magnétiques induisent un flux de courant dans les lignes.
Étant donné que les conducteurs sont fixes, les conducteurs peuvent être connectés directement au lieu d'utiliser des brosses. Cela réduit la
chaleur et l'usure.

La tension sera induite dans un conducteur lorsqu'un champ magnétique est déplacé à travers le conducteur. Par exemple, considérons une barre
aimantée avec le champ magnétique tournant à l'intérieur d'une boucle de fil. Lorsque l'aimant tourne et que le pôle (S) de l'aimant est directement
sous la partie supérieure de la boucle et que le pôle (N) est directement au-dessus de la partie inférieure, la tension induite fera circuler le courant
dans le circuit dans la direction indiquée. Étant donné que le courant passe du positif au négatif à travers le circuit externe ou de charge, l'extrémité
de la boucle de fil marquée (A) sera de polarité positive et l'extrémité marquée (B) sera de polarité négative.

Après que la barre magnétique ait effectué un demi-tour, le pôle (N) se sera déplacé directement sous le conducteur supérieur et le pôle (S) se
sera déplacé directement sur le conducteur inférieur. La tension induite va maintenant faire circuler le courant dans la direction opposée.
L'extrémité du fil de boucle qui est marquée (A) deviendra une polarité négative, et l'extrémité qui est marquée (B) deviendra une polarité positive.
La polarité des extrémités du fil a changé. Après un deuxième demi-tour, la barre magnétique reviendra au point de départ où (A) est positif et (B)
est négatif.

Par conséquent, le courant traversera la charge ou le circuit externe d'abord dans un sens, puis dans l'autre sens. Il s'agit d'un courant alternatif,
qui est développé en interne par un alternateur.

Comment la tension est induite

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Illustration 8 g01073309
Très peu de tension et de courant sont produits avec une barre aimantée qui tourne à l'intérieur d'une seule boucle de fil. Lorsque la boucle de fil et
l'aimant sont placés à l'intérieur d'un cadre en fer, un chemin conducteur pour les lignes de force magnétiques est créé. Comme le fer conduit très
facilement le magnétisme, l'ajout du cadre en fer augmente considérablement le nombre de lignes de force entre le pôle (N) et le pôle (S).

Un grand nombre de lignes de force magnétiques se trouvent au centre de la pointe de l'aimant. Par conséquent, un champ magnétique fort existe
au centre de l'aimant et un champ magnétique faible existe aux bords d'attaque et de fuite. Cette condition se produit lorsque l'entrefer entre
l'aimant et le cadre de champ est plus grand aux bords d'attaque et de fuite qu'au centre de l'aimant.

La quantité de tension induite dans un conducteur est proportionnelle au nombre de lignes de force qui traversent le conducteur dans un laps de
temps donné. La tension augmentera également si la barre magnétique tourne plus vite parce que les lignes de force traversent le fil en moins de
temps.

L'aimant rotatif d'un alternateur s'appelle le rotor et la boucle de l'ensemble fil et châssis s'appelle le stator.

Illustration 9 g01073310

Dans l'illustration 9, la boucle unique de fil agissant comme un enroulement de stator et le barreau magnétique agissant comme un rotor illustrent
comment une tension alternative est produite dans un alternateur de base. Lorsque deux boucles de fil plus séparées, espacées de 120 degrés,
sont ajoutées à l'alternateur de base, deux tensions séparées supplémentaires seront produites.

Lorsque le pôle (S) du rotor est directement sous le conducteur (A), la tension en (A) sera maximale en amplitude et positive en polarité.

Une fois que le rotor a tourné de 120 degrés, le pôle (S) sera directement sous le conducteur (B) et la tension en (B) sera positive maximale.
Également 120 degrés plus tard, la tension en (C) sera positive maximale. Les tensions positives de crête à (A) , (B), (C) dans chaque boucle de fil
se produisent à 120 degrés d'intervalle. Ces tensions de boucle sont également indiquées dans l'Illustration 9.

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Illustration 10 g01073311

Lorsque les extrémités des boucles de fil marquées (A1), (B1) et (C1) sont connectées aux extrémités marquées (B), (C) et (A) respectivement, un
stator à enroulement triangle triphasé de base est formé (Illustration 10). Les trois tensions alternatives ((BA), (CB) et (AC)) disponibles à partir du
stator à enroulement delta sont identiques aux trois tensions décrites précédemment.

Illustration 11 g01073312

Lorsque les extrémités des boucles de fil marquées (A1), (B1) et (C1) sont connectées ensemble, un stator bobiné en Y triphasé de base est formé
(Illustration 11). Chacune de ces tensions se compose des tensions dans deux boucles de fil qui s'additionnent. Trois tensions CA espacées de
120 degrés sont disponibles à partir du stator Y.

Dans les enroulements en triangle, chacun des enroulements individuels est connecté à l'extrémité d'un autre enroulement (Illustration 10). Cela
crée des connexions parallèles dans le stator delta, ce qui permet généralement une sortie de courant plus élevée que le stator bobiné en Y. Dans
le stator bobiné en Y, les enroulements sont connectés afin de former des paires de connexions en série (Illustration 11). Les connexions en série
fournissent généralement des tensions plus élevées mais une sortie de courant plus faible que les stators à enroulement en triangle.

Les modifications suivantes sont utilisées pour augmenter la puissance de l'alternateur :

Augmentez le nombre de conducteurs dans chacun des enroulements de phase.

Augmenter la force des champs magnétiques.

Augmentez la vitesse de rotation.

Génération de champ magnétique

Rectification du courant à l'aide de stators enroulés en Y ou en delta

Illustration 12 g01073314
Même si l'alternateur semble complet, le courant généré par l'alternateur est toujours en alternance. Le système électrique nécessite du courant
continu. Pour que la sortie de l'alternateur ait une valeur quelconque, l'alternateur doit être converti du courant alternatif au courant continu.

Le dispositif idéal pour cette tâche est la diode. La diode est compacte. La diode ne conduira le courant que dans un seul sens. La diode peut être
facilement installée dans le boîtier de l'alternateur.

Les diodes sont normalement utilisées dans l'alternateur en deux groupes de trois. Puisqu'il y a trois phases ou enroulements dans l'alternateur,
trois diodes positives et trois diodes négatives sont nécessaires. Dans les systèmes qui nécessitent une sortie plus élevée, davantage de diodes
peuvent être nécessaires.

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Une batterie connectée à la borne de sortie CC verra l'énergie restaurée lorsque l'alternateur fournit le courant de charge. L'action de blocage des
diodes empêche la batterie de se décharger directement à travers le redresseur.

Illustration 13 g01073316

Les trois courbes de tension alternative fournies par le stator de type Y ont été divisées en six périodes. Ces périodes sont présentées sur
l'Illustration 13. Chaque période représente un sixième de tour de rotor, soit 60 degrés.

Illustration 14 g01073318

Pendant la période 1, la tension maximale induite apparaît aux bornes du stator (BA). Cela signifie que le courant circule de (B) à (A) dans
l'enroulement du stator pendant cette période, et à travers les diodes comme illustré sur l'Illustration 14.

La tension de phase de crête qui est développée de (B) à (A) est de 16 volts. Cela signifie que le potentiel en (B) est de 0 volt et le potentiel en (A)
est de 16 volts. D'après les courbes de tension, la tension de phase de (C) à (B) à cet instant est négative de 8 volts. Cela signifie que le potentiel
en (C) est de 8 volts, puisque (C) à (B), ou 8 à zéro, représente un négatif de 8 volts. En même temps, la tension de phase de (A) à C est
également négative de 8 volts puisque (A) à (C), ou 16 à 8, représente un négatif de 8 volts. Les potentiels de tension sont indiqués dans
l'Illustration 13.

Seules deux des diodes conduiront le courant, car ce sont les seules diodes dans lesquelles le courant peut circuler dans le sens direct. Les autres
diodes ne conduiront pas de courant car elles sont polarisées en inverse. Les tensions qui existent au niveau du redresseur et la polarisation des
diodes déterminent les sens de circulation du courant. Ces tensions sont représentées par les courbes de tension de phase de l'Illustration 13, qui
sont les tensions qui apparaissent réellement au niveau des diodes de redressement. En suivant la même procédure pour les périodes 2 à 6, les
flux de courant peuvent être déterminés.

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Illustration 15 g01073321

La tension obtenue à partir de la combinaison stator-redresseur lorsqu'elle est connectée à une batterie n'est pas parfaitement plate, mais est si
lisse que la sortie peut être considérée comme une tension continue invariable. L'illustration 15 montre la tension obtenue à partir des courbes de
tension de phase.

Illustration 16 g01073323

Un stator de type delta qui est enroulé pour fournir la même sortie qu'un stator Y fournira également une sortie de tension et de courant lisse
lorsque le stator est connecté à un redresseur à six diodes. A des fins d'explication, les courbes de tension triphasée obtenues à partir de la
connexion en triangle de base pour un tour de rotor sont reproduites ici, et les courbes sont divisées en six périodes.

Illustration 17 g01073324

Pendant la période 1 (Illustration 17), la tension maximale qui se développe dans le stator Delta est en phase (BA). Le courant circulant dans le
redresseur est exactement le même que pour le stator Y puisque les potentiels de tension sur les diodes sont identiques. La différence entre le
stator Delta et le stator Y est que le stator Y conduit le courant à travers seulement deux enroulements pendant une période. Le stator delta
conduit le courant à travers les trois enroulements.

La phase (BA) est en parallèle avec les phases (BC) et (CA). Puisque la tension de (B ) à (A) est de 16, la tension de (B) à (C) à (A) doit
également être de 16 car 8 volts sont développés dans chacune de ces deux phases ( (B) à (C ) et (C) à (A) En suivant la même procédure pour
les périodes 2 à 6, les flux de courant peuvent être déterminés.

Construction d'alternateur

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Illustration 18 g01073327
Lorsque le courant passe à travers l'ensemble de bobines, un champ magnétique est créé dans chacune des pièces polaires du rotor. Un
ensemble de doigts deviendra les pôles nord tandis que l'autre ensemble de doigts deviendra les pôles sud.

Étant donné que les doigts du rotor se chevauchent, de nombreuses boucles de flux individuelles seront formées entre les pôles nord et sud de
l'alternateur. Au lieu de faire passer un champ magnétique devant chaque enroulement pendant une révolution du rotor, de nombreux champs
passeront les enroulements, ce qui augmentera la sortie du stator.

Comme le rotor doit être alimenté en courant pour créer le champ magnétique, l'ensemble de bobines à l'intérieur de la pièce polaire est relié à des
bagues collectrices. Ces bagues collectrices sont fournies pour que les balais puissent être utilisés pour fournir du courant au champ mobile. Les
bagues collectrices sont pressées sur l'arbre et isolées de l'arbre. Les conducteurs de la bobine sont soudés aux bagues collectrices afin de former
un circuit complet isolé de l'arbre.

Étant donné que le rotor tournera à grande vitesse, le rotor doit être soutenu par des roulements. L'extrémité avant de l'arbre comporte un
roulement qui est monté dans l'ensemble boîtier côté entraînement (Illustration 18).

Remarque : Des entretoises sont ajoutées pour placer le rotor dans la bonne position une fois l'alternateur assemblé. Cela empêchera le
ventilateur de heurter le boîtier.

Étant donné que la génération d'électricité crée de la chaleur, un ventilateur est inclus afin de fournir un flux d'air à travers l'ensemble pour le
refroidissement. Une poulie est fixée à l'extrémité de l'arbre du rotor. La poulie est entraînée par une courroie.

Illustration 19 g01073328

Le boîtier d'extrémité supporte l'extrémité de la bague collectrice de l'arbre du rotor. Le boîtier d'extrémité fournit une surface de montage pour les
balais, l'ensemble redresseur, le stator et le régulateur (le cas échéant). Le boîtier côté entraînement avec le rotor et le boîtier côté bague
collectrice avec les composants sont assemblés comme une unité. Le stator est maintenu entre les deux. Cet ensemble est maintenu par des vis à
tête cylindrique.

L'ensemble stator est un anneau en fer doux laminé avec trois groupes de bobines ou enroulements. Une extrémité de chaque enroulement de
stator est connectée à une diode positive et à une diode négative. Les autres extrémités des enroulements de stator peuvent être connectées soit
dans une configuration de stator de type Y, soit dans une configuration de stator delta.

L'ensemble redresseur convertit le courant (CA) en courant (CC). Trois diodes positives et trois diodes négatives sont montées sur l'ensemble
redresseur.

L'alternateur est conçu pour fournir un jeu minimal entre le rotor et le stator, afin de maximiser les effets du champ magnétique. L'alternateur est un
ensemble compact capable de générer un flux de courant élevé afin de satisfaire les besoins du système électrique.

Les balais sont en contact avec les bagues collectrices en cuivre afin de fournir le courant nécessaire à la production du champ magnétique dans
le rotor. Comme un bon contact est important pour une bonne conductivité, les balais sont maintenus contre les bagues collectrices par de petits
ressorts hélicoïdaux.

Il y a deux balais, qui sont généralement contenus dans un ensemble porte-balais. Cet ensemble peut être facilement fixé au boîtier d'extrémité de
bague collectrice de l'alternateur.

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Régulation de la sortie de l'alternateur

Illustration 20 g01073329
Si l'alternateur était autorisé à fonctionner de manière incontrôlée, l'alternateur produirait des tensions trop élevées pour être utilisées dans la
machine. Cela endommagerait les composants. Le régulateur contrôle la sortie de l'alternateur.

La sortie de courant est limitée par la construction de l'alternateur. La sortie de courant est indiquée comme un maximum sur le boîtier. Par
exemple, un boîtier peut avoir une liste telle que 12V 85A. Cela indique que la sortie maximale est de 85 ampères et que l'alternateur est conçu
pour un système de 12 volts.

Le circuit de régulation contrôle la tension de sortie de l'alternateur en modifiant l'intensité du champ magnétique produit par le rotor. Le circuit
régulateur le fait en contrôlant la quantité de courant qui circule à travers les balais vers la bobine du rotor.

Le régulateur est sensible à la tension de la batterie. Le régulateur est sensible à la charge électrique placée sur le système. Le régulateur peut
alors ajuster la quantité de courant au rotor afin de satisfaire la demande.

Si la tension de la batterie est faible et que la demande des accessoires électriques est élevée, le régulateur de tension augmentera la sortie de
l'alternateur pour charger la batterie. Cela fournit suffisamment de courant pour faire fonctionner les accessoires. Lorsque la tension de la batterie
est élevée et que les demandes électriques sont faibles, le régulateur de tension réduira la sortie de l'alternateur.

Les régulateurs d'alternateur peuvent être de trois conceptions différentes :

Électromécanique (machines plus anciennes)

Régulateurs externes électroniques

Régulateurs électroniques intégrés

Des régulateurs électromécaniques peuvent être trouvés sur certains systèmes plus anciens. Ces régulateurs utilisent des relais pour faire
fonctionner les points de contact. Le régulateur de tension à double contact contrôle la sortie de l'alternateur en régulant la quantité de courant
circulant vers le rotor. La réduction du flux de courant réduira la force du champ magnétique et entraînera une sortie inférieure du stator.

Régulateurs de tension électroniques

Illustration 21 g01073331
Les régulateurs de tension électroniques remplissent la même fonction que les régulateurs électromécaniques. Dans le régulateur électronique, le
circuit de champ est activé et désactivé par des circuits électroniques. Ces circuits commandent des transistors de commutation. Ces appareils
électroniques peuvent être commutés plus rapidement et transporter plus de courant que les points de contact des régulateurs électromécaniques.
Une sortie plus élevée de l'alternateur peut être obtenue en raison d'un plus grand flux de courant à travers le circuit de champ.

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Les régulateurs électroniques utilisent des diodes Zener dans le cadre du circuit de détection de tension. Ces diodes spéciales permettent au
courant de circuler en sens inverse du flux normal lorsqu'une tension spécifique aux bornes de la diode est atteinte. Lorsque le courant reflue à
travers la diode Zener, le transistor de champ est désactivé et le flux de courant est arrêté dans le rotor de champ. Les composants électroniques
peuvent s'allumer et s'éteindre plusieurs milliers de fois par seconde. Cela permet un contrôle très fluide et précis de la sortie de l'alternateur.

La plupart des régulateurs électroniques ne sont pas réglables. Si les régulateurs ne contrôlent pas avec précision la sortie de l'alternateur, le
régulateur doit être remplacé.

Fonctionnement du régulateur électronique au démarrage du moteur

Illustration 22 g01073332
Lorsque le commutateur de démarrage est mis sur ON, le circuit est terminé (Illustration 22). Le courant de la batterie circule vers le solénoïde du
démarreur et l'interrupteur à clé du démarreur, comme indiqué par les lignes rouges. L'interrupteur de démarrage à clé dirige le flux de courant vers
le voyant de l'alternateur et le régulateur.

Au fur et à mesure que le courant circule dans le régulateur, différentes valeurs de tension régissent le cours du courant. La tension aux bornes
des résistances (R7) et (R8) est inférieure à la valeur critique de la diode Zener ou inférieure à la tension de claquage. Par conséquent, la tension
ressentie à la base de (TR2) est la même que la tension à l'émetteur. Le courant ne peut donc pas traverser (TR2) (comme indiqué par les lignes
bleues).

Ainsi, la différence de tension dans le circuit de base de l'émetteur de (TR1) permet au courant de circuler de l'émetteur à travers la base et le
collecteur. Le courant du collecteur va alors exciter le champ de l'alternateur (ligne rouge verticale). Dans le même temps, une légère quantité de
courant passe à la masse de l'alternateur.

Fonctionnement du régulateur pendant le fonctionnement du moteur

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Illustration 23 g01073333
Le fonctionnement du régulateur au début du fonctionnement du moteur (Illustration 23) est similaire à la période de démarrage du moteur, sauf
que lorsque le moteur accélère, le champ de l'alternateur autour du rotor génère une tension afin d'alimenter les charges électriques.

Cependant, les valeurs de tension sont toujours les mêmes et le transistor (TR1) conduit toujours le courant vers le champ de l'alternateur, comme
indiqué par la ligne rouge verticale.

Illustration 24 g01073334

Lorsque le moteur fonctionne et que les exigences de charge commencent à diminuer, la tension de l'alternateur augmente (Illustration 24). Cela
provoque également une augmentation de la tension aux bornes des résistances. Ensuite, la tension aux bornes de (R7) et (R8) devient
supérieure à la tension critique de la diode Zener. La diode Zener tombe immédiatement en panne, permettant au courant de circuler dans le sens
inverse. Cela active le transistor (TR2) et le courant peut circuler à travers l'émetteur, la base et le collecteur de (TR2). Lorsque le courant traverse
(TR2), la tension à la base de (TR1) est égale ou supérieure à l'émetteur, ce qui empêche le courant de circuler à travers (TR1) vers le champ de
l'alternateur. Le champ s'effondre, la sortie de l'alternateur est réduite et le circuit est protégé.

La tension du système chute alors en dessous de la tension critique de la diode Zener. La diode Zener cesse de conduire. Cela éteint (TR2) et
éteint (TR1). Le courant circule à nouveau dans le champ de l'alternateur. Cette opération est répétée plusieurs fois par seconde. Les deux
transistors agissent comme des commutateurs qui contrôlent la tension et la sortie de l'alternateur.

Lorsque (TR1) s'éteint, le courant de champ de l'alternateur ne peut pas tomber immédiatement à zéro, car les enroulements du rotor font que le
courant continue de circuler. Avant que le courant n'atteigne zéro, la tension du système et le régulateur relancent le flux de courant. Cependant, le
flux de courant de champ décroissant induit une tension élevée qui peut endommager le transistor.

La diode de décharge de champ représentée sur l'Illustration 24 évite d'endommager le transistor (TR1) .

Régulateurs électroniques internes

Illustration 25 g01073337
Les régulateurs d'alternateur internes sont montés à l'intérieur ou à l'extérieur du boîtier d'extrémité de la bague collectrice de l'alternateur. Ce type
de régulateur élimine le faisceau de câblage entre l'alternateur et le régulateur simplifiant le système. Ce type de régulateur est généralement
beaucoup plus petit que les autres types et utilise des circuits électroniques appelés circuits intégrés ou CI. Les circuits intégrés sont des
composants électroniques miniaturisés avec une grande partie du circuit sur une petite puce. Les régulateurs intégrés remplissent la même
fonction que les régulateurs électroniques externes.

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Certains alternateurs avec régulateurs intégrés n'ont qu'un seul fil qui va au régulateur. Ce fil est le fil de sortie de l'alternateur. Le circuit de masse
est complété par le boîtier jusqu'au bloc moteur. Le courant pour le régulateur intégré est alimenté depuis le stator à travers un trio de diodes.
L'alternateur commence à se charger en utilisant la petite quantité de magnétisme permanent dans le rotor. Cette petite quantité de sortie est
réinjectée dans le champ, ce qui augmente la sortie. Cela continue jusqu'à ce que la pleine puissance déterminée par le régulateur soit atteinte.

Circuits régulateurs

Illustration 26 g01073339
Il existe deux connexions de circuit de champ de base pour un circuit A et un circuit B d'alternateur.

Un alternateur de circuit de type A (Illustration 26) utilise deux balais isolés dans l'alternateur. Une brosse est connectée directement à la batterie,
tandis que l'autre brosse est connectée à la masse avec le régulateur et le contacteur d'allumage ou le relais en série. Le régulateur est situé après
le champ, entre le champ et la masse de l'alternateur ou les diodes négatives. La pleine puissance de l'alternateur est obtenue en mettant à la
terre les enroulements de champ. Certains alternateurs ont une languette dans un trou de test afin que le champ soit mis à la terre en plaçant un
tournevis contre l'extrémité de la languette et le châssis de l'alternateur. Ce type de circuit est utilisé avec des régulateurs intégrés et certains
régulateurs électroniques externes.

Illustration 27 g01073340

Les circuits de type B utilisent un balai mis à la terre à l'intérieur de l'alternateur (Illustration 27). L'autre balai est relié à la batterie en série avec le
régulateur et le contacteur d'allumage ou le relais. Dans un alternateur de circuit B, le régulateur est situé avant le champ. Le flux de courant va
généralement de la borne du régulateur de l'alternateur au régulateur. Après le régulateur, le courant circule vers la bobine de champ dans le rotor,
puis vers la masse et enfin vers l'ensemble de diodes négatives ou de retour. La sortie complète de l'alternateur est obtenue en connectant la
borne de champ à la borne du régulateur ou à la borne de sortie.

Indicateurs de charge
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Illustration 28 g01073341
Les indicateurs de charge peuvent être un ampèremètre, un voltmètre ou un voyant de charge. Les ampèremètres peuvent être installés en série
si les ampèremètres sont à courant plein, de type shunt, ou en parallèle si l'ampèremètre est de type non shunt.

Les voltmètres sont plus couramment utilisés car ils indiquent plus précisément le fonctionnement du système. Les voltmètres peuvent être
facilement installés en parallèle avec le système de charge. Les voltmètres fournissent des informations sur le fonctionnement du système de
charge et sur l'état de la batterie.

Les voyants de charge indiquent le fonctionnement général du système. Les voyants de charge n'indiqueront pas une sortie élevée de l'alternateur
ou des conditions de haute tension, mais afficheront une sortie faible.

Test du système de charge

Un test précis des systèmes de charge commence par une compréhension du fonctionnement du système. Si votre connaissance du
fonctionnement est complète, vous pouvez logiquement déterminer le défaut par une inspection visuelle et des tests électriques.

La réparation du système peut nécessiter le remplacement ou la réparation de l'un des éléments inclus dans le système, de la batterie à
l'alternateur.

Toutes les réparations doivent commencer par une étude ou une révision du manuel d'entretien de la machine sur laquelle vous travaillez.

Lorsque vous testez un système électrique, une approche systématique conduira à des réparations plus rapides. Les systèmes de charge
nécessitent la même approche de dépannage. Le remplacement de pièces sans dépannage approprié n'est pas une méthode acceptable pour
trouver et réparer les défauts du système.

Vérifier la plainte
Déterminez exactement quelle est la plainte, puis vérifiez que le défaut se produit. Les conditions suivantes sont quelques-uns des problèmes
courants qui se produisent dans les systèmes de charge :

La batterie est déchargée et le système de charge ne produit aucune charge ou une faible charge.

La batterie est en charge et le système de charge est en surcharge.

L'alternateur est bruyant.

Le voyant de charge reste allumé ou le voyant ne s'allume pas.

Définir le problème
Commencez par une inspection visuelle approfondie. Recherchez l'un des problèmes suivants :

Bornes desserrées ou bornes de batterie corrodées

Connexions desserrées ou connexions de masse endommagées au niveau du moteur et de la carrosserie

Connexions desserrées et sales à l'alternateur et au régulateur

Fusibles brûlés ou fils brûlés

Fils endommagés, sertis, cassés ou coupés

Preuve de short ou de motifs

Dommages physiques à l'alternateur ou au régulateur

Dommages aux courroies et aux poulies

Odeur de composants électriques brûlés

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Déterminez si le problème est électrique ou mécanique. Les alternateurs sont entraînés par courroie. Ces courroies d'entraînement doivent être
inspectées pour la tension, l'usure et les dommages afin de s'assurer que les courroies font le travail. Vérifiez que la courroie n'est pas
endommagée en vérifiant que les surfaces intérieures et extérieures ne sont pas fissurées, écaillées, vitreuses ou manquantes.

Inspectez la poulie de l'alternateur pour l'usure et toutes les autres poulies sur lesquelles passe la courroie. Une défaillance prématurée de la
courroie est souvent causée par des poulies usées. Inspectez toutes les poulies pour l'alignement. Habituellement, une inspection visuelle
montrera que les courroies ne sont pas alignées correctement, mais vous devrez peut-être vérifier avec un bord droit contre la poulie. Testez la
courroie pour une tension appropriée. Lorsque vous réglez les courroies ou vérifiez la tension des courroies, assurez-vous que vous ne serrez pas
trop ou pas assez la courroie. Une tension incorrecte causera des dommages.

Un fonctionnement bruyant peut être causé par des courroies usées, des roulements usés ou des problèmes internes. Certains de ces problèmes
sont le frottement du rotor sur le stator, les pales du ventilateur heurtant l'alternateur ou des diodes ou des stators défectueux.

Les problèmes mécaniques peuvent être corrigés en remplaçant les composants défectueux ou en réparant l'unité défectueuse si nécessaire. Les
problèmes électriques nécessiteront des tests plus détaillés.

Poursuivez votre inspection en effectuant un entretien complet de la batterie. L'entretien et les tests de la batterie sont traités dans la leçon 1. Un
système de charge ne fonctionnera pas efficacement si la batterie est défectueuse.

Isoler le problème
Une fois que vous avez défini quel est le problème, vous devez isoler la cause afin de pouvoir effectuer avec précision les réparations nécessaires.
Les défauts mécaniques peuvent être localisés en inspectant ou en écoutant. Les défauts électriques nécessitent des tests pour en localiser la
cause.

Tests du système de charge

Sur la machine, des tests du système de charge doivent être effectués en premier afin de déterminer si l'alternateur doit être retiré et testé plus
avant.

Les tests sur machine incluent les tests suivants :

Test de sortie de l'alternateur

Essai régulateur

Des essais au banc détermineront si l'alternateur doit être réparé ou remplacé.

Les bancs d'essai comprennent les tests suivants :

Essais d'enroulement de champ de rotor

Essais statoriques

Essais de redresseur

Essais au pinceau

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2022/09/16
13:24:27+01:00
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