REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTÈRE DU CADRE DE VIE ET DES TRANSPORTS
******************
DIRECTION GENERALE DU PORT AUTONOME DE COTONOU
(P.A.C)
******************
DIRECTION DES OPERATIONS PORTUAIRES ET DE LA SECURITE
(DOPS)
******************

RAPORT DE STAGE PROFESSIONNEL

Département : Remorquage et engins flottants

Spécialité : Technicien de maintenance (graisseur)
Période : Du 27 janvier 2025 au 25 avril 2025

Produit par : Sous la

supervision de :
M. KAKPO Fidèle, Chef
ACHOGUEDE Luc Bonaventure Service et capitaine de la
station de remorquage et
engins flottants

STAGE PROFESSIONNEL : Janvier – Avril 2025

 REMERCIEMENTS

À l’issue de mon stage professionnel au sein du Port Autonome de Cotonou, je tiens

à exprimer ma profonde gratitude à toutes les personnes qui ont contribué à la réussite
de cette expérience enrichissante.

Je remercie sincèrement Monsieur VAN EENOO Bart, Directeur Général du Port

Autonome de Cotonou, pour m’avoir accordé cette opportunité précieuse
d’apprentissage et d’immersion dans le domaine portuaire. Mes remerciements vont
également aux Mon sieurs HOUSSIN Damien, Chef du Département des Opérations
Portuaires et de la Sécurité ; BOURAÏMA Issiaka, Chef du Département de la station
de remorquage et engins flottants, pour leurs encadrements et leurs appuis tout au long
de mon stage.

Je tiens également à exprimer ma reconnaissance aux Mon sieurs KAKPO Fidèle et

KLIKPO Usmer, Chefs respectifs du Service de Remorquage et Engins Flottants, pour
leurs disponibilités et leurs conseils avisés. Mon profond respect et ma gratitude vont
aussi aux capitaines, aux officiers mécaniciens, aux graisseurs, au chef électricien, aux
matelots et à tout le personnel du port, qui ont su partager avec moi leur savoir-faire et
leur expérience avec bienveillance et professionnalisme.

Grâce à eux, j’ai pu renforcer mes compétences techniques, mieux comprendre les
exigences du métier et évoluer dans un environnement dynamique et exigeant. Leur
accompagnement et leur patience ont grandement facilité mon intégration et mon
apprentissage.

Enfin, je remercie chaleureusement tout le personnel du Port Autonome de Cotonou

pour leur accueil, leur collaboration et leur esprit d’équipe. Cette expérience restera
une étape marquante de mon parcours professionnel, et je suis reconnaissant pour
chaque apprentissage reçu.
 PLAN

Introduction

I. Présentation du Port Autonome de Cotonou

1-1-Situation géographique

1-2-Organisation

1-3-Description

II. Déroulement du stage

2-1-Présentation de la salle des machines

2-2-Les différents travaux effectués

III. Compétences acquises, difficultés rencontrées et suggestions

3-1-Compétences acquises

3-2- Difficultés rencontrées

3-3- Suggestions

Conclusion
 INTRODUCTION

Dans le cadre de mon développement professionnel, j’ai eu l’opportunité d’effectuer

un stage au sein du Port Autonome de Cotonou, plus précisément au service de
remorquage et engins flottants. Ce stage, réalisé après l’obtention de ma licence en
Science et Technique Industrielle, spécialité mécanique automobile, avait pour objectif
de me permettre d’acquérir une expérience concrète dans le domaine portuaire et
d’approfondir mes connaissances en maintenance et exploitation des équipements
flottants. Ce rapport vise à présenter les différentes missions qui m’ont été confiées, les
compétences que j’ai développées ainsi que les enseignements tirés de cette immersion
dans un environnement technique et opérationnel exigeant.

I. Présentation du Port Autonome de Cotonou

 1.1 Situation géographique

Crée le 31 décembre 1964, le Port de Autonome de Cotonou (P.A.C) est situé sur la
côte sud du Bénin avec un accès direct à l'Océan Atlantique, le long du golfe de
Guinée, en Afrique de l’Ouest. Plus précisément, il se trouve dans la ville de Cotonou,
qui est la capitale économique du pays. Il sert de principal port d’accès au Niger,
Burkina Faso, Mali et Tchad permettant un trafic maritime international efficace. Ses
missions principales incluent :

- La gestion et le développement des infrastructures portuaires

- L’organisation et la régulation des activités commerciales et logistiques
- La sécurité et l’entretien des installations et équipements flottants

Figure 1 : Localisation géographique du P.A.C

1.2 Organisation du P.A.C

Le port est structuré en plusieurs directions, parmi lesquelles la Direction des

Opérations Portuaires et de la Sécurité (DOPS), qui supervise le service de
remorquage et engins flottants, où j’ai effectué mon stage.
 Présentation du Service de Remorquage et Engins Flottants

a. Rôle et importance du service

Le service de remorquage et engins flottants est essentiel pour les manœuvres des
navires à l’entrée et à la sortie du port. Il assure également le positionnement sécurisé
des navires dans la zone portuaire et participe aux interventions d’urgence en mer.

b. Moyens et équipements utilisés

Le service dispose de plusieurs types d’engins flottants, notamment :

 Les remorqueurs (BIO GUERRA ; AMAZONE ; CAURIS)

 Les vedettes de surveillance (EMERGENCE ; AGBONNON)
 Les grues flottantes

Ces équipements sont indispensables pour assurer la fluidité des opérations portuaires
et garantir la sécurité des navires et des infrastructures.

I.3 Description du P.A.C

Avec plus de 10 millions de tonnes de fret annuel, le port de Cotonou se classe au 3 e
rang en Afrique de l'Ouest après Lagos et Abidjan.

Seul port du Bénin, le Port Autonome de Cotonou est le poumon de l'économie du

Bénin avec plus de 90 % des échanges avec l’extérieur, plus de 60 % du PIB et
contribue jusqu'à 80 % à la mobilisation des recettes douanières et à plus de 45 % des
recettes fiscales du pays.

Il dispose d'un plan d’eau de plus de 60 ha, d'une zone portuaire de 200 ha environ, de
11 postes à quai pour tous types de navires, d'un poste pétrolier en zone sud
représentant un linéaire de 250 m, d'un port de pêche industrielle et d'un port de pêche
artisanale, de deux nouveaux postes à quai de 600 ml réalisé grâce au financement du
Millennium Challenge Account Bénin, de zones franches pour les pays de
l'Hinterland, des parcs à conteneurs, des aires de stockage de véhicules d’occasion et
des dépôts gaziers.
La gestion du port a été confiée en 2009 au groupe français Bolloré à travers sa filiale
Bolloré Africa Logistics dans le cadre d’une concession accordée par le gouvernement
béninois. Depuis janvier 2018, cette gestion est assurée par le groupe Africa Global
Logistics (AGL), anciennement Bolloré Africa Logistics, sous un contrat de
délégation conclu avec l’État béninois.

L'importation représente une part importante du trafic du port de Cotonou. Les

produits les plus importés au port de Cotonou sont les céréales, les produits
alimentaires et les hydrocarbures.

Les différents segments de marchandises sont notamment les conteneurs, les cargos
divers, le vrac liquide, le vrac solide.

L'exportation représente également une part importante du trafic au port de Cotonou.

Elle concerne principalement le Coton béninois, la noix de cajou et les oléagineux.

Image 1 : Vue de haut du Port Autonome de Cotonou

II. Déroulement du stage
II.1 Description de la salle des machines (BIO GUERRA-
AMAZONE-CAURIS)
La salle des machines est le cœur du navire, où sont installés les moteurs, et les
équipements nécessaires à la propulsion et à son bon fonctionnement. Elle est
subdivisée en trois sections principales : la salle de commande, la salle des machines
proprement dite, et le local propulseur.

 Salle de commande (Control Room)

C'est la zone où sont centralisées toutes les opérations de surveillance et de contrôle

des équipements du navire. Elle est équipée de panneaux de commande, de systèmes
de monitoring et d’instruments de mesure permettant aux opérateurs de superviser
l’ensemble des machines et de réguler les systèmes propulsifs et auxiliaires du navire.
La salle de commande assure également la gestion des alarmes et des indicateurs de
performance pour garantir une navigation sûre et efficace.

Photo 1 : Control room AMAZONE

  Salle des machines (Engine Room)

Cette section est dédiée aux équipements mécaniques et aux moteurs du navire, tels
que les moteurs principaux, les générateurs, les pompes, et les systèmes de ventilation
et de refroidissement. Elle abrite les installations nécessaires pour la production
d’énergie (électrique et mécanique) et assure le bon fonctionnement des systèmes
auxiliaires du navire (systèmes de climatisation, alimentation en eau, etc.). Les
membres d'équipage spécialisés, comme les mécaniciens, travaillent ici pour assurer la
maintenance et la sécurité des équipements.

En ce qui concerne les remorqueurs du P.A.C, nous disposons les équipements

suivants à la salle des machines.

 Moteurs principaux

Ils assurent la propulsion du navire. Il s’agir des moteurs Diesel de marque

CATERPILLAR à quatre temps, semi-rapides, simple effet, à pistons fourreaux,
suralimentés en Vé à 12 cylindres sur CAURIS et 16 sur BIO GUERRA et
AMAZONE. Les moteurs de CAURIS sont de type pneumatique et présentent une
consommation d’environ 40 litres de G.O par heure. En revanche, les nouveaux
remorqueurs sont équipés de moteurs électriques nécessitant 48 litres de G.O par
heure. Ces moteurs requièrent une capacité d’huile moteur multigrade de type 15W40
comprise entre 200 et 600 litres pour assurer leur lubrification. La vidange est
effectuée toutes les 1000 heures de fonctionnement.

 Groupes électrogènes

Ces moteurs secondaires produisent l’électricité nécessaire aux équipements de bords,

y compris l’éclairage, la ventilation, la climatisation et les systèmes électroniques. Les
GE de tous les remorqueurs du P.A.C sont de marque CATERPILLAR. Ceux installés
à bords de CAURIS sont de type pneumatique, nécessitant l’apport d’air comprimé à
haute pression pour le démarrage, tandis que ceux des nouveaux remorqueurs sont
électriques délivrant une puissance de 23 kW. Ils nécessitent environ 8 litres d’huile
Photo 2 : Moteurs principaux BIO GUERRA

moteur multigrade de type 15W40 pour assurer une lubrification optimale. La vidange
est effectuée toutes les 250 heures de fonctionnement avec remplacement de filtre à
huile de référence 7W-2326.

 Tank hydraulique (Hydraulic tank)

Le tank hydraulique est un réservoir qui contient le fluide hydraulique utilisé pour
alimenter les systèmes hydrauliques du navire. Ces systèmes comprennent les
équipements comme les gouvernails, les treuils, les grues, et parfois les stabilisateurs,
qui fonctionnent grâce à la pression générée par le fluide hydraulique. Le réservoir
hydraulique est conçu pour stocker, filtrer et maintenir la température optimale du
fluide, qui est de l'huile sur les remorqueurs du Port Autonome de Cotonou.
 Photo 4 : Le tank hydraulique de BIO GUERRA

 Le compresseur
Son rôle principal est de générer de l'air comprimé, qui est utilisé pour diverses
applications, telles que le démarrage des moteurs, la régulation des systèmes de
ventilation, ou encore les commandes pneumatiques pour certains dispositifs du
navire.

Photo 5 : Le compresseur de BIO GUERRA

 Conduits de G.O (Conduits de Gas Oil)

Les conduits de G.O. sont
les canalisations
qui acheminent
le gasoil depuis les
réservoirs de carburant
jusqu'aux moteurs. Ces
conduits sont

généralement en acier inoxydable ou en matériaux résistants à la corrosion, et sont

conçus pour supporter des pressions élevées. Ils sont équipés de systèmes de filtration
pour éviter que des impuretés n’atteignent les moteurs, ce qui pourrait causer des
dysfonctionnements ou des pannes.

Photo 6 : Conduits de carburant

Conduits d’eaux

 Bouteilles d'air comprimé (Air Bottles)

L'air comprimé est généré par le compresseur, stocké dans des réservoirs appelés
bouteilles d'air ou réservoirs d'air comprimé. Ces réservoirs permettent de maintenir
une réserve d'air sous haute pression qui peut être utilisée rapidement en cas de besoin,
notamment pour le démarrage des moteurs ou des groupes électrogènes. Ci-joint, nous
avons une image des bouteilles d’air comprimé de l’un de nos remorqueurs : Il s’agit
de CAURIS. Notons que ces bouteilles contiennent au maximum 30 bars d’air
comprimé à haute pression.

 Les tanks
Ce sont des réservoirs servant à stocker des liquides comme le carburant, l’eau douce,
l’eau de ballast ou l’huile.

Voici un tableau des tanks dont dispose les remorqueurs du Port Autonome de
Cotonou :

 Les pompes

Elles assurent la circulation des différents fluides nécessaires au fonctionnement du

navire. Ces fluides peuvent être de l'eau, de l'huile, du carburant, ou encore de l'air.
Selon leur fonction et leur utilisation, on trouve plusieurs types de pompes à bord.
Voici un aperçu détaillé des principales pompes utilisées sur les remorqueurs du P.A.C
:

1. Pompe de refroidissement (Cooling Pump)

Elle assure la circulation de l'eau douce ou de l'eau de mer dans les circuits de
refroidissement afin d'absorber la chaleur de l'eau de refroidissement des
moteurs, des générateurs et d’autres systèmes essentiels à bords.

2. Pompe de carburant (Fuel Pump)

Cette pompe est responsable de l'approvisionnement en carburant (gasoil) des
moteurs principaux et auxiliaires du navire

3. Pompe d’eau (Water Pump)

Elle est utilisée pour fournir de l'eau potable et pour les besoins des installations
sanitaires à bord du navire. Elle pompe l'eau depuis les réservoirs d'eau douce
vers les points d'utilisation (cuisines, douches, lavabos, etc.).

4. Pompes de cale (Bilge Pumps)

Elles servent à évacuer l'eau des cales. Elles permettent également de maintenir
la stabilité et la sécurité du navire en évacuant l'eau accumulée.

5. Pompe d’huile (Lubrication Oil Pump)

La pompe d'huile assure la circulation de l'huile de lubrification dans les
moteurs et autres équipements mécaniques. L’huile de lubrification utilisée au
Port Autonome de Cotonou est le 15W40.
 6. Pompe d’assainissement (Sewage Pump)
Cette pompe est utilisée pour pomper et évacuer les eaux usées générées par les
installations sanitaires à bord (toilettes, douches, etc.). Elle assure l'évacuation
de ces eaux vers le système de traitement ou vers des réservoirs de stockage
pour leur gestion ultérieure. Cette pompe est indispensable pour maintenir
l'hygiène et la propreté à bord du navire.

7. Pompes de transfert de carburant (Transfer fuel Pump)

Cette pompe sert à transférer du gasoil entre réservoirs. Elle est utilisée pour
charger et décharger le navire, ainsi que pour effectuer des transferts internes de
fuel.

 Les filtres séparateurs gasoil/eau

Ils sont utilisés pour purifier le carburant en éliminant l’eau et les impuretés avant son
arrivée aux moteurs et générateurs.

 Les batteries

Les batteries-réparties en batteries de démarrage, de service, de

communication et de secours- sont des sources d’énergie électrique
chimique servant à stocker et délivrer du courant continu pour assurer le
démarrage des moteurs, alimenter les équipements de bord, maintenir les
systèmes de communication actifs, et garantir l’alimentation d’urgence
en cas de panne du réseau principal. Elles sont câblées en série par paires
de 12V pour atteindre un total de 24V

 Le box cooler

Le box cooler fonctionne en utilisant de l'eau de mer pour dissiper la chaleur provenant
des moteurs ou d'autres équipements à bord du navire. L'eau de mer circule à
l'extérieur du système de refroidissement et refroidit l'eau douce qui circule à
l'intérieur des tuyaux du moteur ou du système de refroidissement du navire. Cela
permet de maintenir une température stable et optimale pour le fonctionnement des
moteurs ou des équipements.

 Les ventilateurs
Assurent la circulation de l’air dans la salle des machines pour refroidir et
évacuer les gaz chauds ou les fumées.

Le local propulseur (Propulsion Room) :

Ce compartiment est réservé aux équipements de propulsion, notamment

les moteurs principaux qui génèrent la puissance pour faire avancer le
navire. Le local propulseur contient également les dispositifs de
transmission de puissance, tels que les réducteurs, les arbres d’hélice et
les hélices elles-mêmes. C’est cette zone qui assure la transformation de
l’énergie produite par les moteurs en mouvement pour propulser le navire
dans l’eau.

 Les réducteurs
Ils transmettent la puissance du moteur aux hélices en réduisant la vitesse
de rotation et en augmentant le couple, pour assurer une propulsion
efficace du navire.

 Les arbres d’hélice

Ils transmettent la puissance du moteur principal jusqu’aux hélices pour
assurer la propulsion.

 Les hélices
Ils propulsent le remorqueur en transformant l’énergie mécanique en
poussée dans l’eau.

 Les réservoirs d’huile gouverne

Ils contiennent l’huile hydraulique utilisée pour actionner le système de
gouverne (direction du navire).

Les extracteurs

Les moteurs et équipements à bord génèrent beaucoup de chaleur. Les

extracteurs jouent un rôle clé en évacuant l'air chaud provenant de la
salle des machines et des autres zones sensibles. Cela permet de
maintenir la température ambiante à un niveau optimal pour le bon
fonctionnement des équipements et le confort de l'équipage.

La salle de climatisation

Elle regroupe les équipements nécessaires pour assurer la production, la

régulation et la distribution de l’air conditionné à bord. Elle abrite
principalement les groupes frigorifiques, les compresseurs, les
condenseurs, les unités de traitement d’air et les ventilateurs. Son rôle est
de maintenir une température, une humidité et une qualité d’air
adéquates pour le confort de l’équipage et la protection des équipements
sensibles.

2.2 Les différents travaux effectués

Au cours de ce stage, j’ai été impliqué dans une variété d’activités
techniques essentielles pour le bon fonctionnement du port et des navires.
Voici une description détaillée de chacune des tâches.

1. Soutage

Le soutage est l'opération de fourniture du gasoil marin aux

remorqueurs à partir d'une station de carburant ou d'un camion-citerne
(ORYX). Le processus implique :

 L’installation des flexibles entre le navire et la source de

carburant (station de soutage ou camion-citerne).

 L'ouverture des vannes pour permettre le transfert du carburant.

 La surveillance du débit de carburant, de la pression et de la

température pendant le processus.

 Contrôles de sécurité : veiller à la conformité des installations,

vérifier qu’il n’y a pas de fuites et garantir une bonne ventilation
pour éviter les risques d'incendie.

2. Vidange des Générateurs Electriques (GE)

La vidange des générateurs électriques consiste à enlever l'huile

usée des moteurs ou générateurs qui servent à produire de l’électricité à
bord du navire. Ce processus permet de maintenir une lubrification
optimale des moteurs et de prévenir l’usure prématurée. Voici les étapes
techniques impliquées :

 Arrêt du moteur et mise en sécurité de l’installation.

 Retrait de l’huile usée par le biais de la vanne de vidange

située au bas du générateur.

 Stockage de l’huile usée dans des conteneurs appropriés.

 Remplacement du filtre à huile 7W-2326.

 Remplissage avec de l'huile neuve 15W40

 Contrôle de niveau d’huile

  Contrôle de niveau d’huile après avoir laissé le moteur tourné
pendant au moins 5 minutes

3. Manœuvres

Les manœuvres sont l’ensemble des actions menées pour déplacer un

navire dans le port, notamment l'amarrage et le désamarrage. Cela inclut :

 Utilisation des remorqueurs pour guider le navire.

 L’utilisation de câbles d'amarrage (ou amarres) pour maintenir

le navire en place pendant qu'il est amarré au quai.

 La gestion de la vitesse et de l'orientation du navire en fonction

des conditions du port et des instructions du commandant ou du
responsable des opérations.

 Des manœuvres d’accostage ou de dégagement du navire à

l’aide des moteurs et de l’ancre.

4. Transfert de fuel

Le transfert de fuel est une opération qui permet de redistribuer le

carburant à bord du navire pour maintenir un bon équilibre de charge et
garantir une autonomie énergétique optimale. Cette tâche implique :

 L’ouverture des vannes des réservoirs de carburant concernés.

 Le mouvement de carburant d’un réservoir à un autre via des

conduits et une pompe de transfert.

 La surveillance du niveau de carburant dans chaque réservoir

pour éviter les fuites ou les surpressions.

 Des mesures de sécurité, y compris l’utilisation de compteurs de

débit et la vérification des réservoirs pour s’assurer qu’ils ne sont
pas pleins à capacité dangereuse.

5. Nettoyage des filtres de climatisation

Les filtres de climatisation à bord des navires doivent être

régulièrement nettoyés pour assurer une ventilation efficace et maintenir
une qualité de l'air optimale. Voici le processus :

 Démontage des filtres des unités de climatisation.

 Nettoyage des filtres avec de l’eau claire ou un nettoyant spécial

pour éliminer la poussière et les impuretés.

 Vérification de l'état des filtres pour s'assurer qu'ils ne sont pas

obstrués ou endommagés.
  Remontage des filtres après nettoyage et test du bon
fonctionnement du système de climatisation.

7. Entretien de la salle des machines

L'entretien de la salle des machines consiste à assurer la bonne

lubrification, la réparation et l'inspection des équipements critiques
du navire. Cela inclut :

 Vérification des moteurs et des générateurs (tous les moteurs

principaux et auxiliaires).

 Nettoyage des filtres à carburant et à air.

 Contrôle des niveaux d'huile et des températures des moteurs.

 Vérification des systèmes de refroidissement (liquide de

refroidissement pour moteurs, refroidissement par eau de mer, etc.).

 Entretien des pompes, des moteurs auxiliaires et des

compresseurs.

8. Vidange des moteurs principaux de EMERGENCE

Elle implique :

 Arrêt du moteur et sécurisation de la zone.

 Vidange de l'huile usée du moteur principal à l’aide d’une vanne

de vidange.

 Nettoyage des circuits d'huile et remplacement des filtres à

huile.

 Remplissage du moteur avec de l’huile neuve d’une quantité

de 27 litres par moteur.

9. Remplissage des bouteilles d'air comprimé sur CAURIS

Les bouteilles d'air comprimé à bord sont utilisées pour diverses

fonctions, comme l’activation des outils pneumatiques et systèmes de
secours. Le remplissage consiste à :

 Ouvrir la vanne de remplissage

 Mettre le compresseur en marche.

 Surveiller la pression pour éviter la surcharge de la bouteille.

 Arrêt du compresseur une fois la pression correcte atteinte 30

bars.

 Chasser le condensat à l’aide de la vanne de la purge

  Fermer les vannes de sécurité pour éviter toute fuite ou
dépressurisation.

10. Exercice de mouillage d'ancre

Un exercice de mouillage d'ancre est une pratique pour s’assurer que

le navire peut se stationner en toute sécurité en utilisant l’ancre. Le
processus inclut :

 Lancement de l'ancre depuis le pont à l'aide du treuil.

 Contrôle de la longueur de chaîne et de la position de l'ancre

pour garantir une bonne prise.

 Vérification de la stabilité de l'ancre en fonction de la profondeur

et de la nature du fond marin.

 Gestion de la tension de la chaîne pour éviter une usure

prématurée.

1. Nettoyage des crépines de cales de BIO GUERRA :

Les crépines de cales sont des filtres installés sur les tuyauteries
d’aspiration des pompes de cale.

Elles ont été démontées, nettoyées à l’eau sous pression pour enlever les
débris (boue, huiles, résidus) afin de garantir un débit optimal des pompes
et éviter leur détérioration.

Après séchage, elles ont été remontées avec vérification de leur bon
positionnement.

2. Nettoyage des filtres de ventilation :

Les filtres de ventilation assurent la filtration de l’air entrant dans les

différents compartiments techniques et d’habitation.

Ils sont rincés abondamment chaque semaine pour éliminer poussières,

huiles et autres impuretés.

3. Intervention sur la climatisation :

À la suite d’une panne de la climatisation sur BIO GUERRA, plusieurs

travaux ont été réalisés :

Démontage de la pompe de refroidissement de la climatisation.

Constat de garniture mécanique défectueuse et manomètre hors service.

Rinçage complet du circuit de refroidissement pour éliminer les boues et
dépôts.

Nettoyage du vase d’expansion de la clim par vidange et dégraissage.

Tronçonnage du condenseur.

III- Compétences acquises, difficultés rencontrées et suggestions

3-1-Compétences acquises

- Au cours de ce stage, j'ai acquis plusieurs compétences techniques

et professionnelles essentielles, notamment :
- Connaissance des systèmes mécaniques et électriques des engins
flottants
- Maintenance mécanique navale (pompes, moteurs, générateurs,
compresseur etc.)
- Capacité à diagnostiquer et réparer les pannes courantes
- Nettoyage et entretien des équipements (crépines, filtres, vases
d’expansion)
- Vidanges des moteurs, groupes électrogènes, compresseurs et
circuits hydrauliques
- Remplacement de filtres (huile, gasoil, air)
- Diagnostic de pannes (pompes, instrumentation)
- Interventions sur les circuits de refroidissement,
- Utilisation de l’outillage de bord (Sonde, pompe de vidange,
appareils de mesure)
- Lecture de schémas techniques (plans mécaniques et électriques)
- Travail en équipe et communication avec des professionnels
expérimentés
- Respect des normes de sécurité et travail en milieu maritime.
- Capacité d’adaptation et prise d’initiative face aux imprévus
- Maîtrise des procédures de remorquage et d’amarrage des navires

3-2- Difficultés rencontrées

 - Manque d'outillage spécifique : Certains équipements nécessaires à
la maintenance étaient insuffisants ou en mauvais état, ce qui a
ralenti certaines interventions.
- Cas de vols à bord: Des équipements et du matériel ont été volés, ce
qui perturbe les opérations de maintenance.
- Negligence de certaines pannes mineures : Parfois, des pannes
comme des fuites d'huile sur les manomètres ou des manomètres
défectueux n'étaient pas réparées à temps, ce qui aggrave encore
la situation.

3-3- Suggestions

- Acquisition d'outillage spécifique : Il est nécessaire d'améliorer

l'approvisionnement en outils adaptés pour les différentes tâches,
notamment pour les réparations de pompes et autres.
- Renforcement de la sécurité à bord : Mettre en place un système de
sécurité plus rigoureux (surveillance, inventaire régulier) pour éviter
les vols de matériel.
- Suivi des pannes mineures : Il serait bénéfique d’instaurer un suivi
plus rigoureux des pannes mineures, comme les fuites d'huile et les
manomètres défectueux, pour éviter qu'elles ne deviennent des
problèmes majeurs.
 CONCLUSION
Ce stage au sein du Port Autonome de Cotonou a été une expérience professionnelle
très enrichissante, tant sur le plan technique que personnel. Il m’a permis d’acquérir
une meilleure compréhension des opérations portuaires, du fonctionnement des engins
flottants et des exigences liées à leur maintenance et à leur exploitation. De plus, cette
immersion dans un environnement professionnel m’a permis de développer des
compétences essentielles telles que le travail en équipe, la rigueur et l’adaptabilité.

Grâce à cette expérience, j’ai renforcé ma motivation à poursuivre une carrière dans le
secteur portuaire et maritime. Ce stage constitue une étape clé dans mon parcours
professionnel, et je suis convaincu que les connaissances et compétences acquises me
seront d’une grande utilité pour la suite de mon évolution dans ce domaine.