L’INJECTION DE GASOIL
L’injection de
gasoil
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L’INJECTION DE GASOIL
1. Etude de la combustion
Paramètres pris en compte pour la combustion dans les moteurs
diesel
CRITERES CARACTERISTIQUES
Carburant Gazole
Aspiration - Suralimentation Air pur
Préparation de la combustion Chambre de combustion
Taux d'introduction du combustible Injecteurs 200 à 1500 bars
Vitesse de rotation (tr/mn) 900 à 2400 tr/mn (poids lourd)
900 à 5000 tr/mn (véh. utilitaire
et voitures)
Pression d'air en fin de compression ≈ 25 à 90 bars
Température de l'air en fin de compression ≈ 700°C
Allumage Auto-Inflammation
Combustion Progressive
Pression en fin de combustion 90 à 120 bars
Température en fin de Combustion (°C) 2000 à 2500 °C
Rendement 35 à 45%
Nota : la pression en fin de compression, moteur entraîné uniquement par
le démarreur est d'environ 30 à 40 bars.
Ce n'est qu'à partir de ces valeurs très précises que nous aurons la
Combustion la plus parfaite et obtiendrons un rendement optimum.
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L’INJECTION DE GASOIL
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L’INJECTION DE GASOIL
Synoptique de la combustion
ADMISSION D’AIR INJECTION DE GAZOLE
PENETRATION DANS LE CYLINDRE
MELANGE
CINETIQUE + CHIMIQUE
=
COMBUSTION
ENERGIE
PISTON
= GAZ
CO / C02
PAROIS NOX
ECHAPPEMENT HC IMBRULES
FUMEES (particules)
COMBUSTION ENERGIE
AIR
Délai d’inflammation CALORIFIQUE
cinétique
+ GAZ
GAZOLE chimique D’ECHAPPEMENT
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1. Composition du circuit Haute Pression
Les pompes à injection
La pompe en ligne
Rôle
Le rôle de cette pompe est de distribuer le carburant à un moment précis
du cycle à 4 Temps.
Présentation
Ce type de circuit avec pompe en ligne est principalement utilisé sur des
moteurs de véhicules industriels de forte puissance. On utilise le terme
pompe en ligne car les sorties haute pression de la pompe d’injection
sont disposées en ligne.
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L’INJECTION DE GASOIL
La pompe rotative
Rôle
Comme pour la pompe en ligne, son rôle est de distribuer le carburant à un
moment précis du cycle à 4 temps.
Présentation
Ce type de circuit avec pompe rotative est principalement utilisé sur des
moteurs de véhicules utilitaires, automobiles ou véhicule industriel < 200
cv.
On utilise le terme « pompe rotative » car le système de distribution de
carburant est de type rotatif.
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L’INJECTION DE GASOIL
La pompe unitaire
Rôle
Contrairement aux pompes
précédemment vues, le rôle
de la pompe unitaire est de
fournir du carburant sous
pression à un seul injecteur.
Présentation
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Les injecteurs
Présentation
Ils assurent la pulvérisation et la répartition du combustible dans la chambre
de combustion ou dans la préchambre de combustion suivant le type du
moteur.
L’injecteur se situe dans une douille généralement en cuivre sertie dans la
culasse.
Une circulation de liquide de refroidissement autour de cette douille
(appelée puits d’injecteur) permet le refroidissement de l’injecteur.
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Principe de fonctionnement
L'injecteur est piloté par la pression de carburant qui est engendrée par la
pompe d'injection et le ressort de pression
La pression d'ouverture de l'aiguille de l'injecteur dépend de la valeur de
pression du ressort et s'appelle : pression de tarage de l'injecteur
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Evolution de l’injection
La rampe commune
Contrairement aux systèmes à pompe distributrice, la pression d’injection
est fournie par une pompe Haute Pression et stockée dans un rail. Le
pilotage de l’injection est réalisé par le calculateur électronique pour
chaque injecteur. La quantité de combustible injecté peut être fractionnée
pour réaliser une pré-injection, ce qui permet de réduire les bruits de
combustion et la formation de NOx.
Le pilotage par une électronique numérique de tous les paramètres de
l'injection permet d'optimiser le fonctionnement du moteur.
L’INJECTEUR
LA POMPE
LE RACCORD CULASSE PREFILTRE
LE RAIL
LA POMPE HP
LES FILTRES
LE REFROIDISSEUR
LA POMPE DE GAVAGE DU CALCULATEUR
LES LIAISONS HYDRAULIQUES
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ELEMENTS FONCTIONS
Le porte injecteur et l’injecteur Injecter le GO dans la chambre de combustion
Fournir le gazole sous pression variable aux
La pompe haute pression
injecteurs
Permet de maintenir une alimentation HP sur les
La rampe de distribution
injecteurs
Assurer une sécurité en cas de rupture de
Les limiteurs de débit
canalisation
La soupape de sécurité ou
Limite la pression maxi (≈ 1700 bars)
limiteur de pression
Le circuit basse pression et la
Alimenter le système, filtrer et refroidir
pompe d’alimentation (à pignons)
Régule la quantité de GO accumulée dans le rail
Electrovanne de dosage C’est la commande de ces électrovannes qui
détermine la pression dans le rail.
Retour injecteur
Injecteurs (6)
Limiteur
de
Limiteur de débit pression
(1 par sortie du rail)
RAIL ou Rampe commune
Electro de dosage Refroidisseur du
Pompe calculateur
d’amorçage Retour RAIL en
Filtres cas de
préfiltre
surpression
Pompe
H.P.
Retour
Pompe de
pompe gavage
B.P. Réservoir
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Les injecteurs en rampe commune
L'injecteur permet la pulvérisation du carburant dans la chambre de
combustion en dosant avec précision le débit et le point d'avance.
Description
L'injecteur est composé de deux parties :
- la partie inférieure : c’est un injecteur à trous multiples, semblable aux
injecteurs classiques montés sur les moteurs à injection directe ;
- la partie supérieure : c’est un dispositif à commande électrique qui permet
la commande de l'aiguille
Principe de fonctionnement
On peut décomposer le fonctionnement en quatre phases.
1 - Injecteur fermé (au repos) : l'électrovanne n'est pas pilotée (fuite
fermée). Le ressort plaque la bille (1) sur son siège. La pression de la
chambre de commande (4) est égale à celle de la chambre de pression (6).
Le ressort (5) maintient l'aiguille de l'injecteur (7) sur sa portée d'étanchéité.
2 - Début d'ouverture de l'injecteur : activée par un courant d'appel,
l'électrovanne s'ouvre. La pression dans la chambre de commande (4)
chute. L'aiguille de l'injecteur (7) se soulève. L'ajutage d'arrivée (3) évite
l'équilibrage des pressions.
3 - Pleine ouverture : l'aiguille de l'injecteur (7) est en butée mécanique.
L’électrovanne est maintenue ouverte par un courant de maintien. Le débit
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injecté dépend de la pression dans la rampe, du temps d'ouverture de
l'aiguille (7) et du diamètre des trous de la buse.
4 - Fermeture de l'injecteur : l'électrovanne cesse d'être activée, le ressort
de rappel pousse la bille (1) sur son siège et provoque la fermeture de
l'ajutage de fuite (2). La pression s'établit de nouveau dans la chambre de
commande (4) par l'ajutage d'arrivée (3). L'équilibre des pressions est de
nouveau rétabli.
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