GÉNÉRATION CONTINUE
Domaine d'application : Licence Be1.1, Be2
Module : Sous-Module: Sous-sous-Module :
FRA - 11A: 05:Génération électrique 00:/
Aérodynamique des (ATA 24)
avions à turbine;... Sous-Module: Nbre de pages total : 23
EFSOAA Module :
06:Génération électrique
FRA - 13: (ATA 24)
Aérodynamique des
aéronefs; structu... Niveau : Niveau "III" ou
Nbre Items : 8 CD
Fascicule élève
Génération continue
Liste des items :
11A-06-00-02 :
02:Génération électrique continue - Niveau "III" ou CD - Be1.1
11A-06-00-05 :
05:Régulation de tension - Niveau "III" ou CD - Be1.1
11A-06-00-07 :
07:Convertisseurs; transformateurs; tr... - Niveau "III" ou CD - Be1.1
11A-06-00-09 :
09:Alimentation électrique de parc/ext... - Niveau "III" ou CD - Be1.1
13-05-00-02 :
02:Génération électrique continue - Niveau "III" ou CD - Be2
13-05-00-05 :
05:Régulation de tension - Niveau "III" ou CD - Be2
13-05-00-07 :
07:Convertisseurs; transformateurs; re... - Niveau "III" ou CD - Be2
13-05-00-09 :
09:Alimentation électrique de parc/ext... - Niveau "III" ou CD - Be2
Section détentrice : SE avionique (2217) Validé par : MAJ DUMONTEL
UDL : 40966 Version 3 Date de commission de validation : 05/04/18 Page 1/23
SOMMAIRE
1 Les généralités ............................................................................................................................ 3
1.1 La présentation de la génération continue ................................................................................. 3
1.2 Le principe de la génération continue ........................................................................................ 3
2 Le circuit batterie ........................................................................................................................ 5
2.1 La composition du circuit ........................................................................................................... 5
2.2 Le fonctionnement du circuit batterie ......................................................................................... 7
2.2.1 La conjonction .................................................................................................................... 7
2.2.2 La disjonction ..................................................................................................................... 8
2.2.3 Le réarmement manuel du C.D .......................................................................................... 8
2.2.4 Le réarmement automatique du C.D .................................................................................. 8
3 Le circuit génératrice .................................................................................................................. 8
3.1 La constitution du circuit génératrice ......................................................................................... 9
3.1.1 Le conjoncteur disjoncteur ............................................................................................... 10
3.1.2 Le boîtier régulation et protection BRP ............................................................................ 11
3.2 Le fonctionnement du circuit génératrice ................................................................................. 12
3.2.1 L'amorçage ....................................................................................................................... 12
3.2.2 La régulation .................................................................................................................... 12
3.2.3 La conjonction .................................................................................................................. 12
3.2.4 La disjonction ................................................................................................................... 13
3.2.5 Non débit .......................................................................................................................... 14
3.2.6 Surchauffe ........................................................................................................................ 14
4 La régulation de tension .......................................................................................................... 14
4.1 Le principe ............................................................................................................................... 14
4.2 Le régulateur de tension électronique à transistor et diode Zener .......................................... 14
4.3 Le régulateur de tension à AOP .............................................................................................. 15
4.4 Le GCU (Generator Control Unit) ............................................................................................ 16
5 Le circuit transfo-redresseur ou TR ........................................................................................ 16
5.1 La constitution du circuit transformateur redresseur ................................................................ 16
5.2 La description des différents éléments .................................................................................... 17
5.2.1 Le transformateur redresseur ........................................................................................... 17
[Link] La constitution .......................................................................................................... 18
[Link] Le fonctionnement .................................................................................................... 18
5.2.2 Le contacteur transformateur redresseur CTTR .............................................................. 18
5.2.3 Le boîtier de protection TR ............................................................................................... 19
5.2.4 Le shunt ........................................................................................................................... 19
5.3 Le fonctionnement du circuit TR .............................................................................................. 19
5.3.1 Le fonctionnement normal ................................................................................................ 19
5.3.2 Le fonctionnement avec panne ........................................................................................ 19
5.4 Le couplage des transformateurs redresseurs ........................................................................ 20
6 Le circuit prise de parc continu ............................................................................................... 20
6.1 La prise de parc continu .......................................................................................................... 20
6.2 La description du circuit prise de parc continu ......................................................................... 21
6.3 Le fonctionnement du circuit prise de parc continu ................................................................. 22
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1 LES GÉNÉRALITÉS
1.1 LA PRÉSENTATION DE LA GÉNÉRATION CONTINUE
La génération de courant continu, ou direct current DC, donne une tension nominale notée Un
de 28,5 V ± 0,5 V sur la barre BUS principale. Elle est destinée à l'alimentation de diverses
servitudes.
Les avantages du courant continu sont :
des circuits électriques simplifiés,
balec un appareillage électromécanique simple et robuste,
une possibilité de stockage de l'énergie par des batteries d'accumulateurs,
un couple plus important sur les moteurs à courant continu : donc la possibilité de les
utiliser en démarreur.
un couplage aisé des générateurs en parallèle.
1.2 LE PRINCIPE DE LA GÉNÉRATION CONTINUE
Elle permet, grâce à des générateurs à courant continu(batterie,transformateur redresseur,
génératrice) ou de l'alimentation extérieur par prise de parc , d'alimenter la barre BUS
principale de distribution, située dans le cœur électrique.
Chaque générateur est protégé et régulé par un boîtier de contrôle nommé GCU : Generator
Control Unit ou par un BRP : boîtier de régulation et de protection.
Les composants principaux tels que relais,contacteurs,barre de distribution et éléments de
protection,sont groupés dans la boite électrique principale appelée cœur électrique.
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2 LE CIRCUIT BATTERIE
Il permet :
l'alimentation d'une partie des circuits au sol,
le démarrage des moteurs,
l'alimentation des circuits vitaux lorsque tous les autres générateurs sont en panne,
de faire tampon si il y a une forte demande du réseau.
2.1 LA COMPOSITION DU CIRCUIT
Il est généralement composé :
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Il est généralement composé :
d'une batterie,
d'un contacteur disjoncteur C.D ou CTDJ,
d'une barre directe batterie,
d'un interrupteur batterie et d'un voyant de panne.
Le contacteur disjoncteur C.D permet :
d'établir, ou de couper la liaison entre la batterie et la barre BUS principale continue
à partir d'une commande interrupteur batterie,
d'isoler automatiquement la batterie de la barre BUS lors d'un courant de charge trop
important,
de commander l'allumage du voyant rouge « BATT », panne batterie.
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2.2 LE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT BATTERIE
2.2.1 LA CONJONCTION
La fermeture de l'interrupteur batterie alimente la borne INT du C.D.
L'alimentation du contacteur de puissance assure alors :
l'alimentation de la barre BUS principale continue par la batterie,
la coupure de la masse ( ground ) du voyant « BATT »(extinctinction du voyant).
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la coupure de la masse ( ground ) du voyant « BATT »(extinctinction du voyant).
2.2.2 LA DISJONCTION
Elle peut-être manuelle ou automatique.
En manuel, l'interrupteur batterie est placé sur « arrêt » et provoque :
la coupure de l'alimentation du C.D,
l'allumage du voyant « BATT ».
En automatique, si le courant de charge batterie est trop important, l'enroulement «gros fil»
provoque :
la coupure d'alimentation du C.D,
l'auto-maintien de l'ouverture du contacteur de puissance ( power ) ,
l'allumage du voyant « BATT ».
L'auto-maintien est assuré par une palette polarisée. Après la disjonction, le courant de
charge est nul ; il faut donc maintenir la chaîne en défaut et attendre le réarmement.
2.2.3 LE RÉARMEMENT MANUEL DU C.D
En manuel, l'interrupteur batterie est placé sur « REARM » ou sur « ARRÊT ».
L'auto-maintien ( auto-maintaining ) est alors coupé.
La conjonction se fait en replaçant l'interrupteur batterie sur « MARCHE ».
Le fonctionnement normal du circuit est rétabli.
2.2.4 LE RÉARMEMENT AUTOMATIQUE DU C.D
Un courant de charge trop important est la conséquence d'un défaut de surtension du
générateur principal continu assurant la recharge de la batterie(génératrice ou TR).
Le dispositif de protection du générateur principal détecte le défaut de surtension et
provoque le réarmement automatique du C.D par coupure de l'auto-maintien.
Ce réarmement permet alors la remise en service automatique du circuit batterie qui n'est
pas en défaut.
3 LE CIRCUIT GÉNÉRATRICE
La génératrice est la source principale de courant continu sur les aéronefs à génération
continue, elle est entraînée par le moteur par l’intermédiaire du relais accessoires.
Machine réversible fonctionnant également en moteur, elle permet le démarrage des petits
turbopropulseurs et turbomoteurs.
Les génératrices de bord utilisées en aviation sont de type shunt.
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3.1 LA CONSTITUTION DU CIRCUIT GÉNÉRATRICE
Il est composé :
d'une génératrice de bord,
d'un conjoncteur disjoncteur, CJDJ ou C/D,
d'un boîtier de régulation et de protection BRP
d'un interrupteur génératrice
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d'un interrupteur génératrice
d'un voyant de panne ( failure indicator light ).
Pour les avions de nouvelles génération, le circuit comprend un GCU et un contacteur.
En mode génératrice le GCU assure :
la régulation de tension 28,5Vcc.
l'équilibrage génératrice (Cette configuration est exceptionnelle sur le CASA 235).
le contrôle de la conjonction de la génératrice au réseau
la protection de surtension, de défaut de masse, de surexcitation, de surintensité et
de sous tension.
l'autotest.
3.1.1 LE CONJONCTEUR DISJONCTEUR
Il permet :
la conjonction automatique de la génératrice sur la barre BUS lorsque U >U
géné
,
batt
la disjonction à l'apparition d'un courant de retour vers la génératrice, détectée par
la sonde à effet Hall,
l'allumage du voyant ( indicator light ) génératrice « GÉNÉ » pour un non débit ou
une panne.
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3.1.2 LE BOÎTIER RÉGULATION ET PROTECTION BRP
Il assure :
la régulation de la génératrice, par le contrôle du courant d'excitation de
l'inducteur,
la protection du réseau et de la génératrice contre les surtensions, par la coupure
du circuit d'excitation, grâce au relais d'excitation REX.
Le BRP est constitué :
d'un relais d'excitation, REX, qui agit sur l'excitation de la génératrice et qui
autorise ou non l'alimentation du C/D,
du module protection qui protège la génératrice des surtensions,
du module régulateur de tension qui vérifie que U débitée reste la même,
géné
du module réarmement et réamorçage.
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3.2 LE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT GÉNÉRATRICE
3.2.1 L'AMORÇAGE
L'interrupteur génératrice est placé sur « réarm » puis sur « marche » pour permettre la
mise en service du circuit régulation amorçage.
La génératrice, entraînée en rotation par le moteur, délivre une faible tension rémanente.
Le BRP exploite cette faible tension pour fournir le courant d'excitation sur l'inducteur
permettant son amorçage.
La tension génératrice augmente rapidement pour atteindre la valeur de 28,5 V.
3.2.2 LA RÉGULATION
Le BRP est alimenté par la génératrice.
Il compare en permanence un prélèvement de la tension génératrice Ugéné à une
référence Uref . Il agit sur la valeur du courant d'excitation pour faire varier le flux Φ et
réguler la tension génératrice,
quelles que soient sa vitesse d'entraînement et sa charge.
3.2.3 LA CONJONCTION
Dès que la tension génératrice dépasse la tension batterie, le C/D permet :
le débit de la génératrice sur la barre BUS =,
l'extinction du voyant « panne géné ».
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3.2.4 LA DISJONCTION
Par action manuelle :
la mise sur « arrêt » de l'interrupteur génératrice provoque l'alimentation du
module déclenchement du relais du BRP,
la régulation est coupée,
le C/D coupe la liaison géné/barre BUS=,
allumage du voyant « GÉNÉ »,
le réarmement ( resetting ) est manuel.
Par défaut de surtension de la génératrice :
le module de protection du BRP détecte la surtension,
il agit sur le module de déclenchement,
la régulation est coupée,
le C/D coupe la liaison géné/barre bus=
allumage du voyant « GÉNÉ »,
le réarmement ( resetting ) est manuel.
Par défaut de courant de retour :
un courant de retour vers la génératrice est la conséquence d'un défaut de
fonctionnement d'un autre générateur, débitant sur la même barre BUS,
le C/D coupe la liaison géné/barre BUS=,
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la régulation reste effective.
allumage du voyant « GÉNÉ »,
le réarmement est automatique à la disparition du défaut.
3.2.5 NON DÉBIT
Pour I inférieur à un certain seuil :
géné
allumage du voyant « GÉNÉ »,
pas de disjonction,
pas de coupure de régulation,
Le retour au fonctionnement normal a lieu quand Igéné supérieur à un certain seuil
extinction du voyant « GÉNÉ ».
3.2.6 SURCHAUFFE
Une génératrice en fonctionnement nécessite d'être correctement ventilée.
Dans le cas d'un échauffement anormal, certains aéronefs disposent d'une sonde de
température pour détecter l'anomalie et avertir l'équipage.
4 LA RÉGULATION DE TENSION
4.1 LE PRINCIPE
On compare en permanence la tension génératrice à une référence.
On agit sur la valeur du courant d'excitation pour faire varier le flux Φ et réguler la tension
génératrice, quelles que soient sa vitesse d'entraînement et sa charge.
En cas de variation de vitesse, la tension est régulée de la façon suivante :
U =E-r,I et E=N.n.Φ d'où U =N.n.Φ-r.I
géné géné géné géné
si n diminue, alors U diminue. La tension U est détectée et comparée à un
géné géné
signal de référence qui augmente le courant d'excitation de l'inducteur I ex et Ugéné
augmente
En cas de variation de charge, la tension est régulée de la façon suivante :
si la charge diminue, I diminue : alors U augmente. Cette tension est
géné géné
détectée, comparée et amplifiée afin de diminuer I et Ugéné diminue.
exc
Plusieurs dispositifs réalisent la régulation.
4.2 LE RÉGULATEUR DE TENSION ÉLECTRONIQUE À TRANSISTOR ET DIODE ZENER
Cette technologie est employée dans le BRP.
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Lorsque la tension de sortie génératrice dépasse un seuil, la tension d'excitation est coupée.
La tension de sortie décroit en dessous du seuil : le bobinage d'excitation est de nouveau
alimenté.
4.3 LE RÉGULATEUR DE TENSION À AOP
Cette technologie est employée dans le GCU.
L'AOP possède 2 entrées :
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L'AOP possède 2 entrées :
une pour la tension génératrice,
une pour la tension référence.
La comparaison effectuée entre ces 2 tensions autorise ou non l'excitation de la génératrice.
Ce régulateur est de type commuté.
4.4 LE GCU (GENERATOR CONTROL UNIT)
En mode génératrice le GCU assure :
la régulation de tension 28,5Vcc
l'équilibrage des génératrices
le contrôle de la conjonction de la génératrice au réseau
la protection de surtension, de défaut de masse, de surexcitation, de surintensité et
de sous tension
l'autotest
signalisation et alarmes
5 LE CIRCUIT TRANSFO-REDRESSEUR OU TR
Sur des aéronefs à générations primaires alternatives, la génération principale de courant
continu est assurée par des transformateurs redresseurs.
En cas de génération mixte, le TR est considéré comme source de secours.
5.1 LA CONSTITUTION DU CIRCUIT TRANSFORMATEUR REDRESSEUR
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Le circuit transformateur redresseur comprend :
un transformateur redresseur TR,
un contacteur transformateur redresseur CTTR,
un boîtier de protection,
une commande manuelle ou automatique,
un bouton poussoir ( push button ) de réarmement,
un shunt,
un voyant TR.
5.2 LA DESCRIPTION DES DIFFÉRENTS ÉLÉMENTS
5.2.1 LE TRANSFORMATEUR REDRESSEUR
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[Link] LA CONSTITUTION
Le TR comprend :
un transformateur triphasé abaisseur,
un sélecteur de tension,
un redresseur triphasé par diodes,
un filtre ( filter ),
un ventilateur ( fan ),
un détecteur de surchauffe par bilame.
[Link] LE FONCTIONNEMENT
Alimenté en 115V alternatif triphasé, cette tension est abaissée, redressée et lissée
pour obtenir du 28,5V continu.
Le sélecteur de tension agit sur le primaire du transformateur afin d'obtenir 28.5v
continu en sortie du TR.
5.2.2 LE CONTACTEUR TRANSFORMATEUR REDRESSEUR CTTR
En fonctionnement normal, il permet la liaison du transformateur redresseur sur la barre
BUS ( bus bar ) continu.
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5.2.3 LE BOÎTIER DE PROTECTION TR
En fonctionnement normal, il permet la commande du CTTR.
Il interdit l'alimentation du CTTR et la signalisation de panne en cas de défauts :
courant inverse
sous-tension
surchauffe
le non débit
5.2.4 LE SHUNT
Il permet la détection du sens et de la valeur du courant qui le traverse.
5.3 LE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT TR
5.3.1 LE FONCTIONNEMENT NORMAL
La mise en fonctionnement du TR s'effectue manuellement ou automatiquement.
Le CTTR se ferme ; le voyant « TR » est éteint.
Le TR alimente la barre BUS continu.
5.3.2 LE FONCTIONNEMENT AVEC PANNE
Les différentes pannes sont :
la surchauffe : ouverture du CTTR sans temporisation ; le réarmement est
automatique,
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automatique,
le courant inverse : ouverture du CTTR sans temporisation ; le réarmement est
manuel,
la sous- tension :ouverture du CTTR sans temporisation ;réarmement manuel.
le non-débit : allumage du voyant après temporisation ; extinction du voyant si
débit supérieur au seuil défini.
5.4 LE COUPLAGE DES TRANSFORMATEURS REDRESSEURS
Ils se couplent en parallèle. En fonctionnement normal, ils débitent sur le même circuit de
façon équivalente. Ils sont contrôlés par un boîtier de protection.
6 LE CIRCUIT PRISE DE PARC CONTINU
Le circuit prise de parc continu fournit du 28,5 V à l'aéronef au sol, au travers d'un groupe de
parc externe.
Il est employé pour l'aide au démarrage ainsi que la maintenance au sol.
6.1 LA PRISE DE PARC CONTINU
La prise de parc continu est constituée de deux bornes de puissance ( power plugs ) et d'une
borne auxiliaire pour la commande.
La borne auxiliaire permet aussi d'éviter un arc électrique lorsque l'opérateur débranche la
prise de parc.
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6.2 LA DESCRIPTION DU CIRCUIT PRISE DE PARC CONTINU
Le circuit prise de parc est composé :
d'une prise de parc continu : PP,
d'un relais d'isolement : RI,
d'un contacteur prise de parc : CPP.
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6.3 LE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT PRISE DE PARC CONTINU
La prise de parc est branchée sur l'aéronef et le groupe de servitude est en marche.
Le relais d'isolement est alimenté par la borne auxiliaire de la PP et provoque la coupure des
circuits de commande de la génératrice et de la batterie.
L'alimentation du C.D et du C/D est coupée : allumage des voyants « GÉNÉ » et « BATT ».
Le CPP est alimenté : il permet l'alimentation de la barre BUS continu.
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Tous les générateurs de courant continu sont isolés de la barre BUS continu lorsque l'aéronef
est alimenté par la PP continu.
QUESTION DE SYNTHÈSE
Donnez la composition du circuit génératrice.
QUESTION DE SYNTHÈSE
Quel élément permet d'assurer la génération principale de courant continu sur des avions à
générations primaires alternatives ?
QUESTION DE SYNTHÈSE
Quel est le but du circuit prise de parc continu ?
QUESTION DE SYNTHÈSE
Quel est le paramètre qui permet de contrôler la tension débitée par la génératrice quelles que
soient la charge et la vitesse de rotation ?
QUESTION DE SYNTHÈSE
Citez les différents régulateurs de tension de la génération à courant continu ?
RÉFÉRENCES
Bibliographie
Manuel de révision batterie voltabloc 4000A1, SAFT - . - .
Hawker energy, batterie Rafale - . - .
Livre de cours 2216-114 électricité de bord - . - .
Livre de cours 2510-106 batterie d'accumulateurs - . - .
Livre de cours 2800-400-354 génération continue - . - .
Livre de cours 2800-400-356 génération alternatives - . - .
Dossiers pédagogiques Marine électricité avion - . - .
EETIS C130 et C160 - . - .
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