Module 7.

Pratique
d’entretien
MODULE 7-8
Rivetage

2009

01 B.P.: 3930 OUAGADOUGOU 01 - Tél : 50 46 07 78 - Courriel : [Link]@[Link]

Numéro IFU : 00040766 G - RCCM : BFOUA 2012B3379

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 Module 7.7

Bibliographie

 Documentation constructeur

 Institut Jean Mermoz – Technologie Générale – G. Cassou

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 Module 7.7

MODULE 7. PROCÉDURES D'ENTRETIEN Niveau

A B. l B. 2
7.8 Rivetage
1 2 —
Jointures rivetées, espacement et pas des rivets; Outils utilisés pour le
rivetage et l'embrèvement; Inspection des jointures rivetées.

Sujet Module 7 Procédures d'entretien:

Catégorie A — 70 questions à choix multiples et 2 questions à développement. Temps alloué 90 minutes plus 40
minutes.
Catégorie B1 — 80 questions à choix multiples et 2 questions à développement. Temps alloué 100 minutes plus
40 minutes.
Catégorie B2 — 60 questions à choix multiples et 2 question à développement. Temps alloué 75 minutes plus 40
minutes.

Exigences en matière de connaissances de base

NIVEAUX DE CONNAISSANCE - licence de maintenance d'aéronefs catégories a, b1, b2 et c
Les connaissances de base pour les catégories A, B1 et B2 sont indiquées par l'attribution d'indicateurs de
niveaux de connaissance (1, 2 ou 3) pour chaque sujet concerné.
Les indicateurs de niveau de connaissances sont définis comme suit :
NIVEAU 1
Une familiarisation avec les éléments principaux du sujet.
Objectifs : Le postulant devra être familiarisé avec les éléments de base du sujet. Le postulant devra être
capable de donner une description simple de la totalité du sujet, en utilisant des mots communs et des
exemples. Le postulant devra être capable d'utiliser des termes typiques.
NIVEAU 2
Une connaissance générale des aspects théoriques et pratiques du sujet.
Une capacité à appliquer cette connaissance.
Objectifs : Le postulant devra être capable de comprendre les principes essentiels théoriques du sujet. Le
postulant devra être capable de donner une description générale du sujet, en utilisant, comme il convient,
des exemples typiques. Le postulant devra être capable d'utiliser des formules mathématiques
conjointement aux lois physiques décrivant le sujet. Le postulant devra être capable de lire et de
comprendre des croquis, des dessins et des schémas décrivant le sujet. Le postulant devra être capable
d'appliquer ses connaissances d'une manière pratique en utilisant des procédures détaillées.
NIVEAU 3
Une connaissance détaillée des aspects théoriques et pratiques du sujet.
Une capacité à combiner et appliquer des éléments de connaissances séparés d'une manière logique et
compréhensible.
Objectifs : Le postulant devra connaître la théorie du sujet et les relations avec les autres sujets. Le
postulant devra être capable de donner une description détaillée du sujet en utilisant les principes
essentiels théoriques et des exemples spécifiques. Le postulant devra comprendre et être capable d'utiliser
les formules mathématiques en rapport avec le sujet. Le postulant devra être capable de lire, de
comprendre et de préparer des croquis, des dessins simples et des schémas décrivant le sujet. Le
postulant devra être capable d'appliquer ses connaissances d'une manière pratique en utilisant les
instructions du constructeur. Le postulant devra être capable d'interpréter les résultats provenant de
différentes sources et mesures et d'appliquer une action corrective comme il convient.

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 Module 7.7

Table des matières

1. Rivetage ....................................................................................................................6
1.1. Avantages ................................................................................................................................. 6
1.2. Inconvénients ............................................................................................................................ 6
1.3. Types de rivetages..................................................................................................................... 6
2. Choix du rivet ............................................................................................................6
2.1. Le diamètre du rivet ................................................................................................................... 6
2.2. La longueur du rivet ................................................................................................................... 6
2.3. La matière du rivet ..................................................................................................................... 7
2.4. Le traçage du rivetage ................................................................................................................ 7
2.5. La pince : p ............................................................................................................................... 7
2.6. Le pas : P ................................................................................................................................. 7
2.7. Le matériel employé ................................................................................................................... 7
3. Dépose des rivets pleins ...........................................................................................8
4. Le rivetage embrevé..................................................................................................8
4.1. Embrèvement dit en ceinture ...................................................................................................... 8
4.2. Embrèvement de deux tôles minces ............................................................................................ 8
4.3. Recommandations pour tous les embrèvements ........................................................................... 8
5. Types de rivets..........................................................................................................9
6. Les fixations HI-LOCKS ...........................................................................................10
6.1. Généralités ............................................................................................................................. 10
6.2. Le rivet ................................................................................................................................... 10
6.3. Formes de tête ........................................................................................................................ 10
6.4. L'écrou-bague ; collar ............................................................................................................... 10
6.5. Principe de montage ................................................................................................................ 11
7. La fixation HI-LITE (ASNA 2027-2028 et 2528) .........................................................12
8. Fixation LOCKBOLT ................................................................................................14
8.1. Formes de tête ........................................................................................................................ 14
8.2. La bague de sertissage (Collar) ................................................................................................. 15
8.3. Principe de montage ................................................................................................................ 15
9. Fixation TAPER-LOK ...............................................................................................16
9.1. Eléments constitutifs................................................................................................................. 16
9.2. L'écrou .................................................................................................................................... 17
9.3. Identification d'un Taper lock ..................................................................................................... 17
9.4. Repérage sur la fixation Taper lock............................................................................................ 17
9.5. Identification des écrous ........................................................................................................... 18
9.6. Pose des fixations Taper Lock .................................................................................................. 18
9.7. Principe de pose d'un Taper Lock interférence normale ............................................................... 18
9.8. Vérification protusion tlg 5130 .................................................................................................. 19
9.9. Recommandations ................................................................................................................... 19
9.10. Déformation en cuvette ............................................................................................................ 19
9.11. Dépose d'une fixation Taper Lock .............................................................................................. 19
10. Fixation B.R.L. (Bolt Radius Lead In) ...................................................................20
10.1. Identification d'un B.R.L. ....................................................................................................... 20
10.2. Contrôle du montage d'une fixation B.R.L. .............................................................................. 21

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 Module 7.7

11. Le rivet CHERRY ..................................................................................................22

11.1. Le Cherry Max à bulbe ......................................................................................................... 23
11.2. Cinématique de pose ............................................................................................................... 23
12. Le rivet JO-BOLT .................................................................................................24
12.1. Généralités .......................................................................................................................... 24
12.2. Principe de montage ............................................................................................................ 25
13. Le rivet HI-KOR ....................................................................................................26
14. La fixation H.S HI SHEAR ....................................................................................26
15. Le rivet CHOBERT ...............................................................................................27
16. Rivet BRIV ............................................................................................................27
17. ASP Système .......................................................................................................28
18. Le rivet HUCK ......................................................................................................29
18.1. Matériels ............................................................................................................................. 29
18.2. Installation du rivet ............................................................................................................... 29
18.3. Installation avec rondelle .......................................................................................................... 30
18.4. Identification du rivet ................................................................................................................ 30
18.5. Mesure de l’épaisseur de prise .................................................................................................. 31
18.6. Inspection après pose .............................................................................................................. 32
18.7. Dépose d’un rivet ................................................................................................................. 32
19. Rivet Nut Plate .....................................................................................................33
19.1. Installation ........................................................................................................................... 33
19.2. Outillage de pose ..................................................................................................................... 33
20. Fixation ALCOA pour L’A 380 ..............................................................................34
21. Exécution de la rivure ..........................................................................................35
21.1. Opération de rivetage ........................................................................................................... 35
21.2. Pose à froid ............................................................................................................................. 35
21.3. Rivetage à la main ................................................................................................................... 36
21.4. Rivetage machine portative ....................................................................................................... 36
21.5. Rivetage machine fixe .............................................................................................................. 36
21.6. Rivetage arasé ........................................................................................................................ 36
21.7. Rivetage étanche ..................................................................................................................... 36
21.8. Contrôle du rivetage : ............................................................................................................... 36
22. Techniques de fabrication d’assemblage et de montage ....................................38
22.1. Epinglage et dés épinglage ................................................................................................... 38
23. Jauges de rivet ....................................................................................................39
24. Techniques visuelles améliorées .........................................................................40
24.1. Technique optique Edge of Light ........................................................................................... 40
24.2. Gonflement ......................................................................................................................... 41

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 Module 7.7

1. Rivetage
Le rivetage est l'opération qui consiste à assembler 2 ou plusieurs pièces de faibles
épaisseurs (tôles et profilés) par des rivets. Un rivet est un clou en métal tendre que l'on
engage dans des trous préalablement exécutés sur les pièces à assembler. Ce clou porte à
l'extrémité opposée à la tète une partie cylindrique débordante dont l'épanouissement
exécuté à froid ou à chaud serre énergiquement les parties à assembler. La liaison ainsi
réalisée s'appelle rivure.

1.1. Avantages
 Sécurité (Indémontable)
 Exécution relativement facile
 Contrôle simple

1.2. Inconvénients
 Surface extérieure pas nette (la tête dépasse)
 Diminution des sections des tôles par perçage
 Difficultés d'étanchéité
 Prix de revient élevé
(800 000 rivets pour une caravelle)

1.3. Types de rivetages

Apparent : les têtes de rivets restent en relief (bombés)
Fraisé : têtes noyées dans un logement
Embrevé : La tête fraisée est noyée dans un embouti (embrèvement)

2. Choix du rivet

2.1. Le diamètre du rivet

 II dépendra de l’épaisseur à serrer.
 On favorisera l’emploi des mêmes rivets que la zone à réparer en respectant les
 différentes zones (cadre, lisses, etc.)
II existe deux formules pour le diamètre des rivets.

2.1.1. Cas de 2 tôles identiques

 D= 1,5 à 2,5 e
 e=épaisseur de une tôle

2.1.2. Cas de 2 tôles d’épaisseur différentes

 D= 1,5 à 2 e
 e=épaisseur de la tôle la plus épaisse.

2.2. La longueur du rivet

Si la longueur est mal adaptée, on aura un défaut de rivetage:
 rivet trop court= mauvais serrage.
 rivet trop long =risque de rivetage «couché». La bonne longueur sera:
 Rivure matée= L =E + 1 ,6 d
 Rivure fraisée = L E + 0,7 d
 E épaisseur totale à serrer
 d = diamètre du rivet
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 Module 7.7

2.3. La matière du rivet

Elle sera identique aux tôles utilisées pour la réparation afin d’éviter la corrosion
galvanique.

2.4. Le traçage du rivetage

Tous les traçages sur aluminium se feront au crayon à papier uniquement.

2.5. La pince : p
Définition: c’est la distance comprise entre le bord de la tôle et l’axe des rivets
 p=2 à 2,5d d=diamètre du rivet

2.6. Le pas : P
Définition: c’est la distance comprise entre l’axe de deux rivets consécutifs.
 P=6à8d d=diamètre du rivet

NOTA: Les formules du «pas » et de la «pince » données dans ce cours sont des formules
générales.
Les constructeurs aéronautiques peuvent dans certain cas donner des valeurs particulières
Elles seront précisées dans l’A.M.M.
Une valeur trop grande du «pas » risque un cisaillement du rivet.
Une valeur trop faible risque un découpage de la tôle.

2.7. Le matériel employé

2.7.1. Le marteau pneumatique

C’est l’outil qui sert à frapper sur la tête du rivet, il existe différentes «bouterolles » suivant
la forme et le diamètre des rivets à passer.

2.7.2. Le tas
C’est l’outil qui se positionne sur le rivet à l’opposé du marteau. Le «contre coup» dû au
choc du marteau matera le rivet.
II peut être de différentes formes suivant l’accessibilité du rivetage.
Pour un rivetage plus facile on emploiera une matière très dense.

2.7.3. Le «crabe » ou le «c»

Ce sont des pinces manuelles ou pneumatiques qui permettent de mater les rivets par
écrasement.

2.7.4. La rivure
Définition: C’est la partie opposée à la tête une fois que le rivet est maté
2 types de Rivure
Matée ou fraisée.

2.7.5. Défauts de rivetage

Ils proviennent généralement d’une mauvaise manipulation du matériel ou d’une mauvaise
préparation.

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 Module 7.7

3. Dépose des rivets pleins

 Pointage de la tête (facultatif et même déconseillée dans le cas de tôles minces).

 Perçage de la tête (diamètre du foret 5\ 10 à 2\10 inférieur au diamètre du rivet).
 Rupture de la tête du rivet à l’aide d’un chasse goupille de diamètre correspondant.
 Chasser le rivet d’un coup de marteau sur le chasse en mettant si possible un tas du
 côté opposé afin d’éviter les déformations.
 Récupérer les queues de rivets tombées dans l’aéronef ainsi que les copeaux
(aspirateur).

4. Le rivetage embrevé

Lorsqu’une tôle est mince, il est impossible de fraiser celle ci lors de l’usinage, le trou
d’origine serait agrandi.
Pour pouvoir poser des rivets fraisés, on effectuera un embrèvement (déformation du
métal).
Il existe deux types d’embrèvement.

4.1. Embrèvement dit en ceinture

C’est quand on a une tôle mince et une tôle épaisse. La tôle épaisse sera fraisée alors que
la tôle mince sera emboutie à l’aide d’un outil à embrever (ou embrevoir).
A l’opposé de l’embrevoir on positionnera un tire rivet afin d’éviter la déformation de la tôle
épaisse.

4.2. Embrèvement de deux tôles minces

Dans ce cas il n’y a pas de fraisage. Les deux tôles seront embrevées ensemble. On
utilisera un embrevoir mâle et un embrevoir femelle.

4.3. Recommandations pour tous les embrèvements

 Le perçage du trou sera inférieur au diamètre du rivet.

 Ebavurage.
 Embrèvement.
 Perçage au diamètre définitif.

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 Module 7.7

5. Types de rivets

Rivets standards : normalisés et désignés par des symboles correspondant à la forme de la

tête.
F/90 4 x 10 : rivet à tête fraisée à 90 °diamètre 4mm et longueur sous tête 10 mm
Le choix du métal du rivet dépend de la nature de l'effort exercé et de l'alliage des pièces à
assembler.
Les têtes de rivets portent une marque permettant d’identifier la nature du métal et les
conditions de la pose (après ou sans traitement thermique).
On doit utiliser des rivets de même métal que celui des pièces à assembler afin d'éviter les
risques de corrosion. (Couples électrolytiques)

Les rivets sont stockés à l’état trempé et avant la pose, ils subissent une nouvelle trempe
(2017 - 2024) afin de les rendre malléables et d’obtenir pendant environ 1 heure une
plasticité importante permettant la déformation de la tige. L’utilisation des réfrigérateurs
permet de maintenir l’état de trempe fraîche et d’augmenter ce délai.

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 Module 7.7

6. Les fixations HI-LOCKS

6.1. Généralités
Le Hi-lock est une fixation de haute résistance et est composé de 2 parties
 Le rivet
 Le collar

6.2. Le rivet
L'une de ses extrémités présente une partie filetée pour recevoir l'écrou bague appelé :
collar.
Le rivet hi-lock est en acier, certains sont en inox, titane ou en alliage d'aluminium.
Il existe 2 catégories
 Hi-lock de cisaillement
 Hi-lock de tension

6.3. Formes de tête

 Tête plate
 Tête fraisée 100°
 "tête réduite pour le type cisaillement"
 "tête normale pour le type tension."

6.4. L'écrou-bague ; collar

Les écrous de fixation sont en alliage d'aluminium 2024-T6 pour les hi-locks de cisaillement
et en acier pour les hi-locks de tension.
La partie supérieure de la bague est taillée en six pans juste au-dessus de la gorge de
rupture.

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 Module 7.7

6.5. Principe de montage

6.5.1. Pose
La pose d'un hi-lock demande un maximum d'attention et de soin. Le Ǿ de perçage du
logement sera inférieur au Ǿ nominal de la fixation, la finition du trou sera faite à l'alésoir.
(Lubrification de l'outil au céthyl-alcool).
Avant d'introduire le hi-lock dans son logement, la partie lisse de celui-ci sera enduite d'un
mastic du type PR 1432 GP.
Les surfaces mises à nu par les opérations d'alésage et de fraisage seront protégées par
une peinture primaire ou anodisée.
Nota - Le filetage des hi-locks est pré lubrifié : il ne faut en aucun cas, sous prétexte d'un
nettoyage, enlever cette lubrification ce qui fausserait la valeur du torquage.

6.5.2. Outillage de pose

L'installation des fixations hi-locks est réalisée, soit à l'aide d'un outillage pneumatique, soit
à l'aide d'un outillage à main.
- Installation des hi-locks à l'aide de l'outillage à main.
Introduire le corps du hi-lock dans son logement en prenant bien soin de faire plaquer la
tête sur l'assemblage.
Visser le collar à la main sur 2 filets maximum.
Monter la clé de serrage sur les 6 pans du collar et introduire la clé Allen dans l'empreinte
de l'extrémité de la tige.
Maintenir la clé Allen et visser le collar jusqu'à la rupture de la partie supérieure.
Nota - a. un alésage correctement effectué dispense de l'utilisation de la clé Allen. Le corps
du hi-lock ne doit pas tourner dans son logement.
b. le filetage du hi-lock étant pré lubrifié, ne pas détruire cette lubrification qui aurait pour
conséquence de fausser la valeur de torquage.

6.5.3. Principe de dépose

Le démontage se fait par dévissage de la bague. Chasser ensuite le corps de son logement
en prenant soin, avec un tas creux, d'épauler 1'assemblage.

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 Module 7.7

7. La fixation HI-LITE (ASNA 2027-2028 et 2528)

Le HI LITE développé à la demande des constructeurs, afin d'obtenir un gain de poids, et

une installation possible en automatique.
Un gain de poids de 13% a été obtenu grâce à 2 solutions complémentaires :

1 Gain d'un filet entre le fut et la partie filetée par rapport au HI LOC précédemment étudié.
Ceci grâce à un procédé de fabrication différent.
2 Gain d'un second filet par le choix
d'une matière plus performante, (le 7
075 en remplacement du 2 02 4 utilisé
sur le HI LOC) permettant de réduire la
hauteur du collar.
La longueur de la vis est donc réduite
d'une valeur égale à 2 filets

Les caractéristiques de résistance, la gamme des matériaux et les protections du HI LITE

sont identiques à celles du HI LOC, l'interchangeabilité est donc acceptée entre ces 2
fixations

Le HI LITE est conforme aux spécifications aéronautiques, et son utilisation est approuvée
par les constructeurs Boeing et Aérospatiale. Sa généralisation devrait être effective dès
l'épuisement des stocks de Hi Loc disponibles.

Les HI LITE portent sur leur tête la désignation HST. Exemple: le HL19 (Hi Loc) devient
HST19 (Hi Lite)

4 types de collar sont disponibles pour être installés sur le Hi Lite

 1 L écrou Hi Lite ST équivalent au collar Hi Loc

 2 Bague à sertir Hi Lite ST pour montage automatique, elle est utilisée
essentiellement chez les constructeurs
 3 Ecrou Hi lite ST forgé pour installation dans les zones d'accès difficile
 4 Ecrou HCL ST pour installation des matériaux composites avec contrôle du
couple de serrage. (On obtient le couple de serrage désiré en remplaçant sur le
collar la bague en nylon)

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Module 7.7

13
 Module 7.7

8. Fixation LOCKBOLT
Composé de 2 parties
Le rivet, en acier ou titane, la tige est pourvue de gorges
et une bague de sertissage en 2024. En fonction du type
d’utilisation (tension ou cisaillement) les têtes de ces
fixations n’ont pas les mêmes dimensions et le nombre
de gorges de sertissage sur la tige est diffèrent.
Les bagues ou collars assurant le verrouillage de la tige ont des formes et des couleurs
différentes et sont enduits d’un lubrifiant nécessaire pour obtenir un sertissage correct.

Lock bolt de cisaillement à tige Lock bolt de tension à tige

8.1. Formes de tête

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 Module 7.7

8.2. La bague de sertissage (Collar)

La forme et la longueur des bagues de sertissage sont différentes suivant que celles-ci sont
destinées au cisaillement ou à la tension.
La bague d'un lock-bolt de tension est plus longue que celle d'un lock-bolt de cisaillement.

8.3. Principe de montage

8.3.1. Pose
La pose d'un lock-bolt demande un maximum d'attention et de soin.
Le Ǿ de perçage du logement sera inférieur au 0 nominal de la
fixation.
La finition du trou sera faite à l'alésoir en se reportant au tableau des
alésoirs à utiliser et correspondant aux différents Ǿ

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 Module 7.7

9. Fixation TAPER-LOK
Autre élément fondamental dans l'assemblage à la mode d'Airbus, le «taper-lock», une
sorte de gros boulon en titane légèrement conique.
«On place le taper-lock dans un trou plus petit de 120 microns et, au serrage, on crée une
pression telle que les molécules ainsi comprimées subissent un effet de forge. En quelque
sorte, la pièce mise en place forge le trou dans lequel elle s'encastre!»

Fixation réalisée en acier ou titane. La tige, conique, est montée en force dans
l’alésage conique réalisé avec une grande précision dans les éléments à
assembler.
Elles sont utilisées indifféremment pour les assemblages travaillant en tension ou
en cisaillement.
L’écrou est équipé d’une rondelle sertie sur l’embase.
II y a 53 058 Taper locks sur B 747.

9.1. Eléments constitutifs

La vis Taper Lock est une vis à haute résistance pour ajustage à force ; elle est auto
étanche et sa partie lisse est conique.
La conicité qui assure le freinage par friction est de 0,250 pouce par foot.
La tête usinée ne présente, ni trou, ni fente, ni forme spéciale en vue de l'utilisation d'outils
de maintien (à l'exception de la fixation basse interférence) étant donné que la vis ne
tournera pas dans le trou pendant le serrage de l'écrou, qui a pour effet de tirer la vis
jusqu'à l'interférence appropriée.

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 Module 7.7

9.2. L'écrou
Deux sortes d'écrou sont utilisées suivant le défaut de parallélisme

9.3. Identification d'un Taper lock

Les taper lock sont classés en 3 groupes standards pour chaque diamètre. Chaque groupe
couvre une série d'épaisseurs à serrer.

9.4. Repérage sur la fixation Taper lock

Une lettre peut apparaître voulant indiquer le traitement de protection ou de la cote

réparation X-Y-Z.

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 Module 7.7

1 Identification du groupe sauf le groupe 1. (Ex : 2 = groupe 2)

2 Identification de la fixation •: T.L = Taper lock
3 Identification de la matière par une lettre (sans lettre = acier)
H - acier à haute résistance
C - acier inoxydable - A 2 8 6,
température moyenne
F - acier inoxydable A 431
M - acier inoxydable M 252,
haute température
R - acier inoxydable René 41,
haute température
T - alliage de titane 4AL - 4MN
(TA4 MN4)
V - alliage de titane 6AL - 4V
(TAGV)
Type et forme de la tête : Ex : 2 : donne tête plate, cisaillement et
4 interférence normale (voir tableau II.3.3). Les zéros n'apparaissent
pas sur la tête de la fixation sauf dans les 500.
5 0 nominal théorique en 1/16 inch indiqué par un chiffre
6 longueur de la partie lisse de la fixation en 1/16 inch

9.5. Identification des écrous

Les écrous sont classés en 2 séries :
La série TLN (Taper lock Nut) 1000 :
 pour les 0 de 3/16" à 16/16" et pour les défauts de parallélisme inférieur à 2°.
 Ecrous 6 pans pour les 0 de 3 à 8 écrous 12 pans pour les 0 de 9 à 16

Ex : TLN 100
La série TLN 1020 : utilisée pour les défauts de parallélisme de 2°à 6°

D'autres écrous sont utilisés suivant la zone :

 Zone étanche BAC N 10 TN joint d'étanchéité
 Accès difficile en zone étanche BAC C 30 AH gorge de rupture

9.6. Pose des fixations Taper Lock

Le choix de l'outillage (alésoir, aléseuse,...) se fait en fonction du travail demandé.
Les alésoirs doivent être obligatoirement essayés sur une plaque d'essai avant d'être
utilisés sur avion. Pendant cet essai, il faut régler la butée micrométrique et contrôler l'état
de surface du trou et de la fraisure.

9.7. Principe de pose d'un Taper Lock interférence normale

 Percer un trou au Ǿ du pilote de 1'alésoir puis aléser ce trou; attention à .la
perpendicularité
 Aléser le trou, avec 1'alésoir TLD 2040, à sec sur 75 % du trou, terminer en utilisant
de la graisse acétylique
 Nettoyer correctement pour vérifier les états de surface
 Positionner le Taper Lock dans son logement avec la pression du pouce
 Contrôler la protusion avec les jauges
 Torquer l'écrou (montage correct = 1filet + le chanfrein)
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 Module 7.7

9.8. Vérification protusion tlg 5130

Jauges de contrôle

Calibre de vérification de perçage

9.9. Recommandations
Pour effectuer un perçage correct, il faut absolument s'assurer :
 Que la perceuse et le foret tournent concentriquement,
 De la vitesse de rotation des réglages corrects, de l'avance, de la butée
 Que le démarrage soit perpendiculaire
 Que le perçage soit perpendiculaire
 Que le support de la perceuse soit stable
 Que la pression soit normale sur le foret
 Qu'il n'y ait pas de retard pour le retrait du foret (profondeur de perçage correct).

9.10. Déformation en cuvette

Si une tête de fixation T.L présente une déformation en cuvette (après serrage), cette
fixation doit être déposée et mise au rebut. Une déformation en cuvette est due à
l'application d'un couple excessif sur l'écrou.

9.11. Dépose d'une fixation Taper Lock

La dépose des fixations T.L est simple. Si la dépose est
effectuée avec le soin nécessaire, le trou aussi bien que la vis
peut être réutilisés.
Pour déposer la fixation T.L :
 Enlever l'écrou
 Chasser la fixation avec l'outillage ou un jet en 2024 en
 donnant un coup de marteau sec. On peut également
 utiliser un marteau pneumatique.

Nota : II faut toujours porter le coup sur la face côté tête.

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 Module 7.7

10. Fixation B.R.L. (Bolt Radius Lead In)

Ces fixations sont utilisées pour assembler des éléments en alliage d'aluminium dans des
zones structurales devant travailler à la fatigue. Elles sont destinées à remplacer les
fixations Taper Lock à tête fraisée dans les constructions d'avions nouveaux.
Leur utilisation présente les avantages suivants :
1. Alésages et fraisages avec des outils classiques (foret, alésoir, fraise)
2. Le prix des B.R.L. est le 1/3 de celui des Taper Locks

10.1. Identification d'un B.R.L.

Le B.R.L. est une fixation similaire, en apparence, au hi-lock
tête fraisée, mais en diffère par les détails suivants :

A - tête légèrement bombée

B - cône de 70° étudié pour être mis en place dans une fraisure
à brunir de 75°ou 82°
C - passage de la partie lisse à la partie filetée par un rayon
favorisant la pénétration et le guidage de la fixation dans son
alésage au moment de la pose.

II faut apporter beaucoup de soin lors du montage de cette

fixation.
 les pièces doivent être fermement serrées entre elles
 les fixations doivent alors être engagées dans l'alésage graissé abondamment avec
du céthyl-alcool.
 Elles sont ensuite enfoncées sans arrêt, jusqu'à ce que la tête soit en place, avec un
marteau pneumatique.

Durant l'opération de pose du B.R.L., il doit être obligatoirement fait contre coup ; derrière
les pièces à assembler, à l'aide d'un tas approprié
Les écrous sont montés, fonction de la zone, puis torqués au couple

Nota : Ecrous utilisés :

a)zone mastiquée
 avec une pente de 0°à 2e : BAC N10TN
 avec une pente de 2°à 6e : BAC N10MT et une ronde lle BAC W10AU

b) zone non mastiquée

 avec une pente de 0°à 2°: BAC N10HY
 avec une pente de 2°à 6°: BAC N10MT et une ronde lle BAC W10AU

IMPORTANT : Le torquage ne doit être fait qu'une fois la fixation en place, l'écrou
ne doit en aucun cas tirer la fixation. Avant de monter l'écrou sur le B.R.L, prendre soin
d'éliminer tout le céthyl-alcool autour de la fixation pour ne pas fausser la valeur du
torquage.
Il est interdit de réutiliser une fixation B.R.L. ayant déjà servi.
On est autorisé à réutiliser le même alésage si les caractéristiques dimensionnelles et
d'aspect répondent aux normes d'alésage, sinon, passer à la cote réparation.

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 Module 7.7

10.2. Contrôle du montage d'une fixation B.R.L.

 aucun jeu autour de la tête de la fixation n'est toléré. Donc contrôle rigoureux de la
fraisure.
 La dépression maximum au centre de la tête de la fixation ne doit pas excéder 0,1
mm
 L'effleurement de la tête doit être compris entre + 0,15 mm et 0,07 mm
 Avec les écrous standards, on peut utiliser une rondelle pour ajuster l'épaisseur à
serrer
 Ne pas employer de rondelle avec les écrous étanches

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 Module 7.7

11. Le rivet CHERRY

Fixation effectuée par épanouissement et écrasement du bourrelet et par rupture

consécutive de la broche.

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 Module 7.7

11.1. Le Cherry Max à bulbe

Nouvelle fixation qui améliore les caractéristiques installées du rivet.
Les diamètres 3,2 - 4 et 4,76 mm côtes nominales et réparations se posent sans
changement de nez de pose si le nouvel outillage Cherry Max est utilisé.
Les rivets Cherry Max à bulbe sont fabriqués en alliage d'aluminium AG5 en monel à la fois
dans les Ǿ nominaux et réparation, en inconel dans les Ǿ réparations.
L'outillage simple action Cherry Max est léger, peu encombrant, simple, compact,
adaptable selon les cas d'accessibilité.
Les rivets Cherry Max peuvent être posés avec la plupart, des outillages existants.

11.2. Cinématique de pose

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 Module 7.7

12. Le rivet JO-BOLT

Composé de 3 parties : le corps (tête fraisée ou tête hexagonale), le manchon de

sertissage et la tige filetée (rivet auto-obturant). Sa tête fraisée avec empreinte cruciforme
permet un vissage.

NOTA : Fixations peu utilisées, remplacées par les fixations B100 ou BPT ; servent en cas
de difficultés d'accès

12.1. Généralités

La fixation Jo Bolt est un rivet aveugle à noyau.

Ce rivet travaille au cisaillement et en tension, il permet l'assemblage là où l'accessibilité
est limitée à un seul côté.
Il y a deux formes de têtes :
 tête hexagonale
 tête fraisée 100°

Le rivet Jo Bolt est composé de 3 éléments :.

1) le corps écrou en acier

2) la tige filetée centrale, également en acier
3) le manchon de sertissage en acier inox.

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 Module 7.7

12.2. Principe de montage

12.2.1. Pose
Les jo bolts peuvent être installés, soit à l'aide d'un outillage pneumatique, soit à l'aide d'un
outillage à main.
A. perçage, alésage de l'assemblage
B. mise en place du jo bolt
C. appliquer l'outil de pose (voir page 62) : la partie dépassant de la tige filetée et de la
tête du rivet prennent place à l'intérieur de la douille (pour les têtes fraisées, veiller à
ce que les crénelures cruciformes soient bien en correspondance). Appuyer
fortement sur la tête du rivet afin de la plaquer parfaitement à l'assemblage
D. faire tourner, dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à son blocage la molette
de l'outil ; cette opération a pour but d'assurer le serrage des éléments du jo bolt
E. en maintenant fermement le placage de la tête sur l'assemblage, manœuvrer par
quart de tour la poignée supérieure, la position de la poignée inférieure restant fixe.
Le corps écrou est ainsi immobilisé, le mouvement de traction créé par la
manœuvre de la poignée supérieure fait monter le manchon sur la tige et assure le
sertissage.
Lorsque le sertissage maximum est obtenu, il y a rupture de la tige au niveau de la gorge.

12.2.2. Principe de dépose

La dépose des jo bolts ne peut s'effectuer que par perçage.
Cette opération doit être effectuée avec le plus grand soin et les forets choisis devront être
correctement affûtés.
1. Perçage d'un avant-trou, correctement centré : la profondeur de ce perçage sera
sensiblement égale à la valeur de la hauteur de la tête du rivet.
2. Contre perçage à un Ǿ équivalent au du rivet.
3. Faire sauter la tête, si nécessaire-
4. A l'aide d'un marteau et d'un poinçon, chasser la tige et son sertissage.

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 Module 7.7

13. Le rivet HI-KOR

Conçu pour la réparation des réservoirs carburant. 3 parties : La vis en acier inox ou titane,
le manchon ou douille en acier inox ou titane et l’écrou en acier.

14. La fixation H.S HI SHEAR

Composé de 2 parties : Le rivet en acier et une bague (collar) en alliage léger).

Rivets aveugles : assemblage de structures dont un seul coté est accessible. Le vissage
d’une tige insérée dans le corps du rivet permet l’épanouissement d’une corolle derrière la
cloison inaccessible.

Le rivet Hi-Shear, essentiellement un boulon threadless, se compose de deux parties, de la

goupille et du collet Ces rivets sont classifiés en tant que rivets spéciaux, mais ne sont pas
du type sans visibilité. L'accès aux deux côtés du matériel est exigé pour installer le rivet.
Les rivets ont la même résistance au cisaillement que des boulons de diamètres égaux et
sont environ 40 pour cent du poids d'un boulon.

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 Module 7.7

15. Le rivet CHOBERT

Rivet tubulaire qui se fixe par expansion d’une broche en acier.

[Link] BRIV

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 Module 7.7

17. ASP Système

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 Module 7.7

18. Le rivet HUCK

La tige comporte 2 épaulements successifs qui assurent un
bon gonflement de la douille et un bon remplissage du trou.

18.1. Matériels
Le système de rivet aveugle est disponible en Aluminium
pour un poids le plus léger,
En Monel pour la résistance à la corrosion et A 286 pour une
plus haute résistance à températures élevées

Il peut être installé jusqu' à 5°

de déviation sans perte de
performance.

18.2. Installation du rivet

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 Module 7.7

18.3. Installation avec rondelle

18.4. Identification du rivet

Les têtes de rivet portent les repères d'identification suivants:

Une lettre de code matériel.
L'aluminium = aucune lettre.
Rivet Monel = la lettre " M ".
Rivet A-286 = la lettre " C ".
Un numéro d'identification de prise.

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 Module 7.7

Cote de prise = prise nominale +0/-,063 "

Exemple: – 4 s'échelonne du 250 " au 188 ".

18.5. Mesure de l’épaisseur de prise

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 Module 7.7

18.6. Inspection après pose

Le collet de serrage doit être affleurant ou

dessous
En fonction des limites autorisées

18.7. Dépose d’un rivet

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 Module 7.7

19. Rivet Nut Plate

19.1. Installation

19.2. Outillage de pose

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 Module 7.7

20. Fixation ALCOA pour L’A 380

Titanium lockbolts from AFS will grip the A380's 119-foot wings

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 Module 7.7

21. Exécution de la rivure

Nombre de rivets : N = 4 F /  D2 x Rg
(F : effort total appliqué à l’assemblage ; Rg représente la fatigue de cisaillement
admissible)
Diamètre du rivet : de 1,5 à 2,5 fois l’épaisseur de l’une des tôles (si tôles égales)
au moins égal sans être 3 fois supérieur à l’épaisseur de la tôle la plus épaisse.

Espacement des rivets : pas minimal : de 3,5 à 5d et de 2,5 d si rivure d'étanchéité

Distance de la première rangée de rivets par rapport au bord de la tôle : 2 d

21.1. Opération de rivetage

Tracé avec un crayon dur et pas avec une pointe (rayure)
Perçage (avant-trou) en utilisant le guide tripode ; chanfreinage pour loger l’arrondi du rivet
Un foret mal affûté provoque l’ovalisation

Epinglage pour la réunion des tôles (joint plan nécessite une épingle tous les 300 mm et un
joint galbé tous les 100 ou 150 mm). On commence toujours à épingler par le centre de la
tôle pour finir vers les extrémités. L’élimination des copeaux doit être parfaite.

Contre perçage : pour amener les trous au diamètre permettant la mise en place des
rivets ; Le jeu entre les trous et les rivets doit être aussi réduit que possible (0,1 mm pour d
< 4 mm et 0,2 mm pour 5 < d < 10 mm

Ebavurage du logement destiné à recevoir la tête du rivet.

Par fraisage : si l’épaisseur de la tôle est suffisante
Par embrèvement : Si l’épaisseur de la tôle est faible (poinçon + matrice ou rivet
directement)

Découpe du rivet à bonne longueur avant traitement thermique (trempe au four à bain de
sel (495  5°C) pendant 15 à 20 mn le refroidissement à l’eau pure. Les rivets doivent être
employés dans les 2 heures ou dans l’heure pour une fixation étanche. 5 à 6 trempes maxi
pour un rivet) Les rivets en alliage sans traitement thermique seront recuits (380 à 400°C
durant 10 à 15 mn et refroidissement indiffèrent)

Pose du rivet avec un marteau. On commence toujours par le centre de la tôle. On ne rive
jamais à suivre, mais on posera un rivet tous les 2 ou 3 trous suivant le galbe. Terminer le
rivetage en repartant par le centre.
Le marteau doit être lourd, les coups peu nombreux pour limiter l’écrouissage
Un rivet doit toujours être appelé. Les constituants doivent être serrés avant de commencer
l’écrasement du rivet.

21.2. Pose à froid

 Rivets en 1050, 5754, 5086 : posés recuits à 400°C pour les gros diamètres
 Rivets en 2017, 2024 posés trempés pour les diamètres inférieurs à 3 mm sur
 trempe fraîche pour les autres.
 Rivets en 2117 remplace les 2017sans trempe
 Rivets en 6181 posés sur trempe fraîche pour les très gros diamètres
 Pose à chaud :
 Rivets en 5084, 5056 posés à 450°C par écrasement à la presse
 Rivets en 2017, 6181 posés à la température de trempe

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 Module 7.7

21.3. Rivetage à la main

Nécessite un marteau lourd (100 gr par mm de diamètre)
L’outillage est constitué par :
 La bouterolle qui sert à former la tête du rivet
 La contre-bouterolle qui maintient la tête existante durant l’opération du rivetage
 Le tire-rivet qui fait coller les tôles entre elles
 La tête est ébauchée au marteau et finie à la bouterolle

21.4. Rivetage machine portative

 Rivets petits diamètres sur tôles minces (marteaux pneumatiques)

21.5. Rivetage machine fixe

 Perce, chanfreine, ébavure, pose et frappe le rivet

21.6. Rivetage arasé

 Arasement des têtes de rivet pour une surface de la cellule lisse. (avions à grande
vitesse)

21.7. Rivetage étanche

 Cabine pressurisée
 Coques d'hydravions
 Réservoirs structuraux
Rivetage plus serré (2,5d) : Répartition des rivets en quinconce sur une double ligne de
rivetage
Forage du trou plus serré et nécessité d’un alésage.
Interposition d'un mastic entre les éléments du joint
Pose du rivet dont la tige a été préalablement enduite de ce même produit. L’écrasement
doit être soigneux.
On peut étendre sur le joint une couche de mastic, une fois le rivetage complètement
terminé et du coté ou la pression va s'exercer.

21.8. Contrôle du rivetage :

 A l'œil nu ou à la loupe.
 A l’aide de jauge d’épaisseur, fourchettes mini-maxi, comparateur pour le contrôle
du désafleurement.
Selon les constructeurs, différentes façons de procéder :
STANDARD (1 jour)
Pré-perçage
Colle PR
Brochage
Perçage définitif
RIVETAGE
DASSAULT (3 jours)
Perçage définitif
Colle PR « long »
Broche ou agrafe
RIVETAGE pendant le séchage

AIRBUS (1 jour)
Assemblage des 2 pièces avec PR
Perçage au diamètre définitif
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 Module 7.7

RIVETAGE EMBRAER
Exécution d’un épaulement supplémentaire après l’alésage. Permet de supprimer le mastic
d’étanchéité.
Le contrôle du désafleurement et la rotation du rivet doivent être très précis.

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 Module 7.7

22. Techniques de fabrication d’assemblage et de montage

22.1. Epinglage et dés épinglage

22.1.1. Généralités
Les assemblages sont souvent effectués après épinglage, avec ou sans mastic
d’interposition.
Ils sont réalisés à l’aide de :
 Boulons (ensembles constitués par 1 vis et par 1 écrou) qui, après serrage
maintiennent en contact étroit, les pièces traversées par les vis,
 Rivets, écrasés ils assemblent les pièces traversées.

On distingue deux sortes d’assemblages :

 Assemblages temporaires (peuvent être démontés sans destruction d’un élément,
 ex. clips, boulonnage),
 Assemblages permanents (destruction d’un ou de plusieurs éléments lors du
 démontage, ex. rivetage).

Les éléments utilisés pour les différents assemblages sont conformes à un standard
normalisé, donc conformes à une norme de fabrication.
Le Bureau d’Etudes spécifie sur les plans, les différents modes d’assemblages choisis.

22.1.2. Moyens d’épinglages

On utilise principalement :
 Des vis d’épinglage (épinglage très efficace)
 Des agrafes rapides (mise en place efficace et rapide).

Pour obtenir un montage définitif satisfaisant, l’opérateur devra impérativement respecter

les règles d’épinglages énoncées dans les documents atelier (gammes, guide et relevé).

Plusieurs cas devront être considérés :

 Epinglage courant (assemblages non étanches).
 Epinglage pour assemblages étanches (interposition de mastic).
 Epinglage en vue de fixation sur mastic polymérisé.

22.1.3. Modes dés épinglage

Epinglage à 100 % :
 Enlever une vis d’épinglage ou agrafe et remplacer par la fixation définitive,
 Enlever 50% (1 sur 2) de l’épinglage et remplacer par fixation définitive, enlever
ensuite l’épinglage restant et remplacer par fixation définitive.

Epinglage à faible pourcentage :

Poser les fixations définitives dans les trous libres puis remplacer les épinglages restant par
des fixations définitives.

22.1.4. Epinglage
Effectué après pré perçage ou contre perçage et avant fixation définitive.
L’épinglage doit permettre une bonne mise en place d’une pièce (sans déformation, ni
tension) avant son perçage définitif et un serrage efficace.

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 Module 7.7

23. Jauges de rivet

Un côté de la jauge mesure le diamètre, et l'autre mesure la taille. Les quatre jauges sur les
divers rivets de diamètre de mesure gauche, s'échelonnant de 3 à 6 La jauge du côté droit
est utilisée pour mesurer la longueur saillante d'un rivet.

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 Module 7.7

24. Techniques visuelles améliorées

24.1. Technique optique Edge of Light

La technique Edge of Light est une nouvelle technique en inspection non destructive (IND).
Ce qui rend le scanneur Edge of Light unique c'est sa capacité de convertir les
changements d'aspérités de surface en variations d'intensité lumineuse pour produire une
image. Cette technique est très prometteuse en criminalistique, pour la détection des
criques de fatigue, la topographie en surface et la détection de « gonflement », une
déformation causée par la corrosion des joints de recouvrement.

La technique Edge of Light a déjà été utilisée avec succès pour une vaste gamme
d'applications, tant en aérospatiale que dans d'autres domaines où on ne s'y attendait
nullement.

Criques de fatigue

Une étude sur la probabilité de détection des criques de fatigue au niveau des trous des
boulons de fixation des disques dans les moteurs à turbine a révélé que la technique Edge
of Light donne de bien meilleurs résultats que le contrôle par ressuage, le contrôle
magnétoscopique ou les inspections aux ultrasons des mêmes composants. La technique
Edge of Light s'est aussi avérée bien plus efficace que la microscopie optique pour cette
application. Edge of Light met en relief les déformations en surface en fournissant une
image dont la qualité dépasse de beaucoup le simple grossissement.

Image Edge of Light de deux rivets provenant d'un Boeing 737. Deux criques s'étendent à
partir de chaque rivet. Les têtes des rivets mesurent environ 7 mm de diamètre.

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 Module 7.7

24.2. Gonflement
La déformation causée par la corrosion dans les joints de recouvrement d'avion de ligne est
accompagnée d'un renflement (« gonflement »), entre les rivets, correspondant au volume
accru du matériau corrodé par rapport au matériau d'origine.
(Du haut) Joint e recouvrement sur un Boeing 727, vu à l'œil nu, et (du bas) image du
même joint obtenu par la technique Edge of Light.

Le gonflement causé par la corrosion est visible sur la plus grande partie de l'image
obtenue par la technique Edge of Light. La plupart des rivets dans la partie gauche de
l'image semblent surélevés par rapport à surface environnante. La zone à la gauche des
rivets semble plus claire alors que la zone à la droite semble plus foncée. C'est une illusion
d'optique. La zone entre les rivets est, en réalité, plus élevée que le niveau des rivets en
raison du gonflement causé par la corrosion. La pente est maximale sur le pourtour des
rivets.

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