C HAPITRE 7

GÉNÉRALITÉS
Freins
CARACTÉRISTIQUES
DESCRIPTIF DU SYSTÈME
Freins à commande hydraulique assistée par servofrein à dépression. Double circuit en “X” avec disques ventilés à l’avant et disques pleins à l’arrière.
Frein de stationnement à commande automatique.
Montage en série sur toute la gamme d’un antiblocage de roues intégrant un répartiteur électronique de freinage (EBV), d’un contrôle dynamique de trajectoire
(ESP) déconnectable, incluant un antipatinage (ASR) et un contrôle du sous-virage (CSV).

MÉCANIQUE
SYNOPTIQUE DU SYSTÈME D’ANTIBLOCAGE
DES ROUES ET CONTRÔLE DE STABILITÉ

1. Groupe électrohydraulique.
2. Capteur d’angle volant.
3. Consigne de couple au calculateur de gestion
moteur.
4. Phase de fonctionnement de la boîte automatique
(si équipé).
5. Témoins frein et ESP.
6. Prise diagnostic.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
7. Calculateur habitacle.
8. Vitesse véhicule.
9. Relais de commande des feux de stop.
10. Capteur de vitesse de lacet et d’accélération
transversale.
11. Roulement instrumenté.
12. Capteur de vitesse de roue.
13. Batterie.
14. Contacteur d’inhibition de l’ESP.
15. Contacteur de pédale de frein.
16. Maître-cylindre.

Freins avant Commandes

CARACTÉRISTIQUES
Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston (mm). Toutes les mesures de tension se font par rapport à la masse (sauf indi-
- Ø du disque : 300 mm cation contraire) depuis un bornier, connecteur branchés.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas
- Epaisseur du disque : 24 mm où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conduc-
- Epaisseur minimale du disque : 26 mm teur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
- Garniture de frein : 17,5 mm Ces valeurs, prises moteur chaud, sont données à titre indicatif et restent
- Limite d’usure des garnitures : 7 mm variables en fonction de nombreux paramètres (conditions ambiantes, maté-
riels de mesures).
Freins arrière
SERVOFREIN
CARROSSERIE

CARACTÉRISTIQUES DES FREINS À DISQUES

Freins à disques pleins et étriers fixes monopiston avec rattrapage automatique Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage sur
du jeu d’usure et mécanisme de frein de stationnement incorporé. toute la gamme.
- Ø du disque : 274 mm Dépassement de la tige de commande : entre 166,7 et 167,2 mm.
- Epaisseur du disque : 11 mm
- Epaisseur minimale du disque : 9,5 mm MAÎTRE-CYLINDRE
- Garniture de frein : 16 mm Maître-cylindre tandem.
- Limite d’usure des garnitures : 7,5 mm Diamètre : 23,8 mm.

page 79

Sommaire
 Freins

FREIN DE STATIONNEMENT Le jeu sur les câbles de frein engendré par l’usure des garnitures est rattrapé
automatiquement par le calculateur du frein de stationnement.
DESCRIPTIF En cas de défaillance du système, une commande de secours est prévue : une
Disponible à partir de la finition “Expression”, le frein de stationnement élec- poignée, située sous le cache plastique dans l’accoudoir central, permet d’agir
directement sur le câble afin de déverrouiller le frein de stationnement.
GÉNÉRALITÉS

trique permet les prestations suivantes :

- Assurer le maintien du véhicule à l’arrêt (frein de stationnement).
- Frein de secours “dynamique” (en cas de défaillance du frein principal).
- Dosage automatique de l’effort de serrage selon la pente (serrage adapté).
- Serrage assisté du frein de stationnement lors de l’arrêt du moteur (en fonc- Avant d’actionner la commande de secours, mettre le véhicule en
tion de la configuration). prise. Après chaque action sur la commande de secours, il est impéra-
- Aide au démarrage par desserrage assisté du frein de stationnement (en fonc- tif d’effacer le défaut généré à l’aide d’un outil de diagnostic.
tion de la configuration). Le desserrage du frein de stationnement assisté n’est disponible que lorsque
- Serrage et desserrage manuel en tirant sur la palette. la colonne de direction est déverrouillée.

IMPLANTATION GÉNÉRALE
DES ÉLÉMENTS DU SYSTÈME
MÉCANIQUE

1. Palette de commande.
2. Capteur de position pédale d’embrayage.
3. Capteurs de vitesse des roues.
4. Bloc calculateur de frein de stationnement.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5. Témoins.
6. Commande de secours.
7. Câbles de frein.

AFFECTATION DES VOIES DU SYSTÈME Affectation des voies du calculateur de frein de stationnement
Voies Affectations
BROCHAGE DU CONNECTEUR DU CALCULATEUR
DE FREIN DE STATIONNEMENT A1 Non utilisée
A2 Ligne low du réseau principal CAN
A3 Ligne high du réseau principal CAN
A4 Ligne de diagnostic K
B1 à C1 Non utilisées
C2 Information contact de frein dynamique (1er contact)
C3 Information contact de frein statique (2ème contact)
C4 Allumage témoin palette
D1 Non utilisée
D2 Alimentation contact de frein dynamique (1er contact)
D3 Alimentation contact de frein statique (2ème contact)
CARROSSERIE

D4 et E1 Non utilisées
E2 Masse du capteur d’embrayage
E3 Signal du capteur d’embrayage
E4 Alimentation du capteur d’embrayage
F1 à H1 Non utilisées
H2 Masse du calculateur de frein de stationnement
H3 Non utilisée
H4 Alimentation du calculateur de frein de stationnement

page 80

Sommaire
 Freins

CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATIONS DES COMPOSANTS

Le remplacement du capteur d’embrayage doit se faire contact mis
Calculateur de frein de stationnement électrique pour éviter tous défauts.
Le calculateur, situé au niveau du train arrière, contient le moteur électrique, les
câbles de frein arrières et les capteurs de pente et d’effort.

GÉNÉRALITÉS
Le capteur de pente dose le serrage en fonction de l’inclinaison de la pente.
Le capteur d’effort contrôle et corrige l’effort appliqué aux freins.
AIDE AU STATIONNEMENT

DESCRIPTIF
Le système se compose de quatre capteurs intégrés au bouclier arrière, d’un
calculateur et d’un bruiteur. A l’enclenchement de la marche arrière, le système
s’active automatiquement si le contact est mis. Un signal sonore retentit (pen-
dant une demi-seconde) pour avertir l’utilisateur que le système est actif. Les
capteurs à ultrasons vont mesurer la distance entre le véhicule et un éventuel
obstacle grâce au phénomène de l’écho. La distance est retranscrite au conduc-
teur par le biais d’un signal sonore lorsque le véhicule se trouve à 150 cm de
l’obstacle. Au fur et à mesure que la distance diminue, la fréquence du signal
sonore accélère. Lorsque la distance atteint 20 à 30 cm, le signal doit devenir
continu.

En cas de défaillance, le conducteur sera informé par l’émission d’un

signal sonore continu à tonalité grave d’environ 5 secondes à la mise
sous contact.

AFFECTATION DES VOIES DU SYSTÈME

Affectation du connecteur du système d’aide au stationnement

MÉCANIQUE
Les câbles de frein et le calculateur de frein de stationnement doivent Voies Affectations
être remplacés ensemble.
Il est obligatoire d’utiliser un outil de diagnostic pour mettre en service 1 Alimentation après contact (tension batterie)
un nouveau calculateur de frein de stationnement. 2 Alimentation du bruiteur (tension batterie)
Avant de remplacer le calculateur de frein de stationnement, récupérer les
données du capteur d’embrayage contenues dans la mémoire de l’ancien 3 Masse du calculateur d’aide au stationnement
calculateur pour les écrire dans le nouveau calculateur. Si l’ancien calculateur 4 Signal de marche arrière (12 V à l’enclenchement de la marche arrière)
ne permet pas de récupérer ces données, effectuer un roulage avec au mini-
mum 30 rétrogradages (passage du rapport de 5ème au rapport de 4ème) 5 Commande du témoin
avant de rendre le véhicule au client. 6 Masse du bruiteur
7 Non utilisée
Palette de commande
Elle est fixée sur la planche de bord, côté gauche et remplace le levier de frein 8 Ligne de diagnostic K
de stationnement. Elle est constituée : 9 Alimentation des capteurs arrière (12 V)
- De la palette pour la commande de serrage. 10 Masse des capteurs arrière
- D’un bouton pour la commande de desserage, doté d’un témoin rouge qui
indique l’état du frein de stationnement. 11 Non utilisée
Affectation des voies : Information de mise en marche ou de coupure du système

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
12
- Voie 1 : non utilisée. par le contacteur d’aide au stationnement
- Voie 2 : masse. 13 Signal du capteur intérieur droit
- Voie 3 : non utilisée.
- Voie 4 : alimentation contact de frein statique (2e contact). 14 Signal du capteur intérieur gauche
- Voie 5 : commande du témoin rouge. 15 Signal du capteur extérieur gauche
- Voie 6 : alimentation permanente (tension batterie). 16 Signal du capteur extérieur droit
- Voie 7 : information contact de frein dynamique (1er contact).
- Voie 8 : non utilisée.
- Voie 9 : alimentation contact de frein dynamique (1er contact).
- Voie 10 : information contact de frein statique (2e contact). CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATIONS DES COMPOSANTS
- Voie 11 : non utilisée.
- Voie 12 : alimentation + éclairage (tension batterie). Calculateur

Résistance : 314 Ω entre les voies 2 et 6 du calculateur.

Résistances : Le calculateur est situé dans l’aile arrière droite.
- Entre les voies C2 et D2 du calculateur de frein de stationnement, palette au
repos : 2,7 kΩ.

actionnée : 172 Ω.
- Entre les voies C2 et D2 du calculateur de frein de stationnement, palette Le remplacement du calculateur d’aide au stationnement nécessite l’u-
tilisation d’un outil de diagnostic.
- Entre la voie C3 du calculateur de frein de stationnement et la masse, palette
au repos : non passant.
- Entre la voie C3 du calculateur de frein de stationnement et la masse, palette Capteurs à ultrason
actionnée : passant. Ils sont constitués par une sorte de mosaïque de lamelles de quartz, d’orienta-
tion et d’épaisseur rigoureusement identiques, collées entre deux disques d’a-
Le remplacement de la palette doit se faire contact coupé et frein non cier. La fréquence d’oscillation utilisée est de 40 kHz.
serré pour éviter tous défauts. Affectation des voies :
- Voie 1 : alimentation après contact (tension batterie)
CARROSSERIE

- Voie 2 : signal.
Capteur de position d’embrayage - Voie 3 : masse.
Il informe le calculateur du point d’embrayage du véhicule (position de la pédale Résistance : 40 kΩ ± 5 kΩ entre les voies 2 et 3 du capteur.
permettant d’obtenir le couple nécessaire au déplacement du véhicule).
Affectation des voies : Bruiteur
- Voie 1 : alimentation (5 V). Le bruiteur, implanté dans l’aile arrière gauche, transmet l’information de dis-
- Voie 2 : signal. tance au conducteur en faisant varier la fréquence du signal sonore. Il est pos-
- Voie 3 : masse. sible de modifier le volume ainsi que la tonalité de l’avertisseur sonore à l’aide

Résistance : 48 Ω entre les voies du bruiteur.

Résistance : 5,2 kΩ entre les voies C2 et C5 du calculateur de frein de stationne- d’un outil de diagnostic.
ment.

page 81

Sommaire
 Freins

Caractéristiques et implantation Affectation des voies du connecteur ABS / ESP

Voies Affectations
des éléments 1 Alimentation
GÉNÉRALITÉS

2
Les valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre Capteur de vitesse de roue arrière gauche
indicatif et restent variables en fonction de nombreux paramètres 3
(conditions ambiantes, matériels de mesure) mais peuvent toutefois 4 Alimentation du capteur de vitesse de lacet et d’accélération transversale
permettre de débuter un diagnostic.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas où son 5
Capteur de vitesse de roue avant droite
utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conducteur et 6
réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis un bornier connecté aux 7 Signal du contacteur d’inhibition du système ESP
faisceaux du calculateur. 8
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché. Capteur de vitesse de roue avant gauche
Certaines illustrations indiquent le brochage du connecteur d’un composant 9
et non le composant en lui-même. 10 Masse du capteur de vitesse de lacet et d’accélération transversale
11
Capteur de vitesse de roue arrière droite
CALCULATEUR ABS / ESP 12
Le calculateur ABS / ESP, intégré au groupe hydraulique, est implanté derrière 13 Masse
le bouclier au niveau du passage de roue avant gauche.
14 Alimentation
15 Ligne low du réseau CAN secondaire ESP
IMPLANTATION DU CALCULATEUR ABS / ESP
16 Signal du contacteur de pédale de frein
17 Ligne high du réseau CAN secondaire ESP
18 Ligne de diagnostic K
MÉCANIQUE

19 Non utilisées
20 Alimentation
21 Ligne low du réseau principal CAN
22 Commande du relais des feux de stop
23 Ligne high du réseau principal CAN
24 Sortie signal de vitesse
25 Non utilisées
26 Masse

CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE

Capteurs actifs à effet Hall avec codeur magnétique multipolaire intégré au rou-
lement (instrumenté) du moyeu de roue. Il génère un type de signal en créneau,
dont la fréquence varie en fonction de la vitesse de rotation de la roue, mais
dont l’amplitude est constante.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Données complémentaires :
- Contact mis, entre les voies du capteur côté calculateur : tension batterie.
- Entrefer entre la cible et le capteur : 0,3 à 1,3 mm.
Le remplacement du calculateur ABS / ESP nécessite l’utilisation d’un
outil de diagnostic.
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN
Le contacteur de pédale de frein est implanté dans l’habitacle au niveau du
AFFECTATION DES VOIES ET CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME ABS pédalier.
Affectation des voies :
BROCHAGE DU CONNECTEUR DU CALCULATEUR ABS / ESP - Voie 1 : commande des feux de stop.
- Voie 2 : alimentation (fusible F28).
- Voie 3 : signal pédale de frein.
- Voie 4 : alimentation (fusible F21).
Résistances :
- Entre la voie E4 du connecteur noir du calculateur de gestion moteur et le fusi-
ble F21, pédale de frein relâchée : passant.
- Entre la voie E4 du connecteur noir du calculateur de gestion moteur et le fusi-
ble F21, pédale de frein appuyée : non passant.
- Entre la voie 16 du calculateur ABS/ESP et le fusible F28, pédale de frein relâ-
chée : non passant.
- Entre la voie 16 du calculateur ABS/ESP et le fusible F28, pédale de frein
appuyée : passant.

Le contacteur de pédale de frein possède un réglage automatique qui s’a-

dapte en fonction de la position de la pédale. Avant de remonter celui-ci, il
est nécessaire de le positionner au minimum en tirant dessus.
CARROSSERIE

page 82

Sommaire
 Freins

CAPTEUR DE VITESSE DE LACET IMPLANTATION DU CONTACTEUR D’INHIBITION DE L’ESP

ET D’ACCÉLÉRATION TRANSVERSALE
Le capteur de vitesse de lacet et d’accélération transversale, de type piézo-électrique,
est implanté sous la console centrale de plancher. Il mesure la vitesse de lacet, les

GÉNÉRALITÉS
accélérations latérales et longitudinales ainsi que l’inclinaison du véhicule.

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE LACET

ET D’ACCÉLÉRATION TRANSVERSALE

CAPTEUR D’ANGLE VOLANT

MÉCANIQUE
Affectation des voies :
- Voie 1 : ligne low du réseau secondaire CAN spécifique ESP. Le contrôle de stabilité (ESP) utilise un capteur d’angle volant pour mesurer la
- Voie 2 : ligne high du réseau secondaire CAN spécifique ESP. trajectoire souhaitée par le conducteur. Cette information est interprétée
- Voie 3 : alimentation (12 V). comme une commande conducteur. Ce capteur, situé sur la colonne de direction
- Voie 4 : non utilisée. et agrafé sur l’ensemble du contacteur tournant, transmet les informations sur
- Voie 5 : masse. le réseau secondaire multiplexé CAN spécifique ESP.

Résistance : 60 Ω entre les voies 1 et 2 du capteur de vitesse de lacet et d’accé-

- Voie 6 : non utilisée. Affectation des voies :
- Voie 1 : masse.
lération transversale (résistance de terminaison). - Voie 2 : ligne low du réseau CAN secondaire ESP.
- Voie 3 : ligne high du réseau CAN secondaire ESP.
Le remplacement du capteur de vitesse de lacet et d’accélération trans- - Voie 4 : non utilisée.

Résistance : 60 Ω entre les voies 2 et 3 du capteur d’angle volant (résistance de

versale nécessite l’utilisation d’un outil de diagnostic. - Voie 5 : alimentation après contact (tension batterie).

terminaison).
CONTACTEUR D’INHIBITION DE L’ESP
Sa fonction est de désactiver le système ESP. Implanté sur la planche de bord à gau- Le remplacement du capteur d’angle volant nécessite l’utilisation d’un
che du volant, il est doté d’une DEL de signalement (diode électroluminescente). outil de diagnostic.
Résistances : A chaque mis sous contact, le capteur d’angle volant nécessite une

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Entre la voie 7 du calculateur ABS/ESP et la masse, contacteur relâché : non passant. initialisation (réveil) qui consiste en une rotation du volant d’au moins 4°
- Entre la voie 7 du calculateur ABS/ESP et la masse, contacteur appuyé : passant. avant que le véhicule franchisse la vitesse de 100 km/h.

Ingrédients
LIQUIDE DE FREIN
Préconisation : Liquide synthétique répondant aux spécifications DOT 4.
Capacité : Respect des repères de niveau MIN et MAX sur le réservoir.

Couples de serrage (en daN.m et en degré)

Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.

Vis de purge avant : 1 daN.m FREINS ARRIÈRE

Flexible de frein sur étrier : 1,4 daN.m Vis de purge arrière : 1,4 daN.m
Colonnettes de frein avant : 3 daN.m Flexible de frein d’entrée d’étrier arrière : 1 daN.m
Support d’étrier avant : 10,5 daN.m Support d’étrier arrière : 10,5 daN.m
CARROSSERIE

Calculateur de frein de stationnement automatique sur caisse : 2,1 daN.m colonnettes de frein arrière : 3 daN.m
Vis de roue : 11 daN.m Fixation de disque arrière : 2 daN.m

FREINS AVANT COMMANDE

Vis de purge avant : 1 daN.m Maître-cylindre sur servofrein : 2,1 daN.m
Flexible de frein sur étrier : 1,4 daN.m Canalisations sur maître-cylindre : 1,4 daN.m
Colonnettes de frein avant : 3 daN.m Vis de réservoir sur liquide de frein : 3,5 daN.m
Support d’étrier avant : 10,5 daN.m Servofrein : 2,9 daN.m
Fixation de disque avant : 2 daN.m Pompe à vide : 2,1 daN.m
Vis de roue : 11 daN.m Tirant gauche de longeron aluminium : 4,4 daN.m

page 83

Sommaire
 Freins

[ [
Schémas électriques
LÉGENDE
GÉNÉRALITÉS

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.

ELÉMENTS
120. Calculateur injection
150. Capteur roue arrière droit
151. Capteur roue arrière gauche
152. Capteur roue avant droit
153. Capteur roue avant gauche
160. Contacteur stop
225. Prise diagnostique
260. Boîtier fusibles et relais habitacle
261. Radio
467. Relais feux croisement/position
583. Capteur angle volant
597. Boîtier fusibles moteur et relais
639. Feu stop surélevé
640. Relais assistance au relais verrouillage injection
1057. Capteur position embrayage CODES COULEURS
1094. Calculateur ABS/ESP BA. Blanc NO. Noir
MÉCANIQUE

1106. Bouton marche arrêt contrôle trajectoire BE. Bleu OR. Orange
1107. Gyromètre contrôle trajectoire BJ. Beige RG. Rouge
1216. Boîtier Commande palette frein parking automatique CY. Cristal SA. Saumon
1217. Boîtier électrique frein parking automatique GR. Gris VE. Vert
1524. Relais allumage feux stop JA. Jaune VI. Violet
1619. Boîtier fusible relais habitacle 3 MA. Marron
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 84

Sommaire
Sommaire
ANTIBLOCAGE DES ROUES SANS ESP
Freins

page 85
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Freins

ANTIBLOCAGE DES ROUES AVEC ESP (radio, radio type 11, radio type 17)

page 86

Sommaire
 Freins

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

ANTIBLOCAGE DES ROUES AVEC ESP (radio, radio type 05)

page 87

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Freins

FREIN DE STATIONNEMENT AUTOMATIQUE

page 88

Sommaire
 Freins

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Procéder à la purge du circuit de freinage à chaque fois que celui-ci a été ouvert. La purge du circuit hors système de
régulation impose doit se faire contact coupé. Pour effectuer la purge comprenant le système de régulation, utiliser un
appareil de diagnostic.
Il est conseillé d’effectuer la purge avec un appareil sous pression.
Remplacer toujours les plaquettes ou disques de frein par train complet et ne monter que des pièces de marque et de
qualités reconnues.
Le remplacement des disques entraîne obligatoirement le montage de plaquettes de frein neuves.
Le rattrapage de jeu du câble de frein de stationnement automatique est réalisé automatiquement par l’unité de com-
mande.
Les roulements de moyeux arrière sont intégrés aux disques de frein et forment un ensemble indissociable. En cas de
défectuosité de l’un des deux, il sera nécessaire de remplacer l’ensemble

Freins avant REPOSE DÉPOSE-REPOSE D’UN DISQUE

Une fois les plaquettes déposées, la DÉPOSE

DÉPOSE-REPOSE DES PLAQUETTES dépose de l’étrier implique simplement de • Lever l’avant du véhicule et déposer les roues.
débrancher le flexible d’alimentation et de • Sans le débrancher, déposer et suspendre l’étrier
DÉPOSE ne pas oublier de procéder à la purge du circuit dans le passage de roue.
hydraulique de freinage en fin d’opération. • Déposer le support d’étrier maintenu au pivot par
• Lever l’avant du véhicule et déposer les roues. Veiller à bien remettre en place, le flexible de

MÉCANIQUE
• Décrocher le ressort de maintien des plaquettes frein et le câblage du capteur ABS si ceux-ci ont 2 vis (1) (Fig.5).
(Fig.1). été dégrafés

• Repousser le piston à fond dans son logement à

l’aide d’une cale et d’une pince ou d’un repousse
piston.
• Mettre en place les plaquettes neuves en com-
mençant par celle intérieure munie d’un ressort de
positionnement qu’il est impératif d’engager dans
le piston de l’étrier.

Orienter la flèche (3) des plaquettes inté-

rieures (4) vers le bas pour éviter le bruit
lors du roulage (Fig.4).
FIG. 1 FIG. 5
• Détacher le flexible de frein (1) de l’amortisseur • Déposer les deux vis de fixation (2) du disque et le

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(Fig.2). déposer (Fig.6).

FIG. 4

• Reposer l’étrier sur son support.

• Reposer les vis de colonnette puis remonter les
bouchons. FIG. 6
FIG. 2 • Raccrocher le ressort de maintien des plaquettes.
• Reposer les roues et le véhicule au sol.
• Déposer les deux bouchons de protection puis les REPOSE
deux vis des colonnettes (2). • Nettoyer et dégraisser les disques de frein neufs
Avant la mise en route du véhicule, avec un dégraissant pour frein prévu à cet effet.
• Déposer les plaquettes (Fig.3). effectuer des petites pressions succes-
• Suspendre l’étrier dans le passage de roue. sives sur la pédale de frein pour remet- • Contrôler la propreté de l’appui du disque sur le
tre en contact les plaquettes avec les disques de moyeu.
frein. • Respecter les couples de serrage prescrits et
enduire les vis de fixation du support de l’étrier et
celles de colonnettes de produit de scellement (par
exemple Loctite Frenbloc).
CARROSSERIE

• Appuyer plusieurs fois à fond sur la pédale de

frein afin que les plaquettes prennent leur position
de fonctionnement.
• Compléter le niveau du liquide de frein dans le
réservoir de compensation si nécessaire.
• Monter des plaquettes de frein neuves si les
disques ont été remplacés puis veiller dans ce cas
à respecter une période de rodage des disques
indispensable, autrement dit, à ne pas freiner bru-
FIG. 3 talement durant les 500 premiers kilomètres.

page 89

Sommaire
 Freins

FREINS AVANT
GÉNÉRALITÉS

FIG. 9

REPOSE
• Repousser le piston d’étrier de frein jusqu’en
butée à l’aide de l’outil [1] ou bien à l’aide d’une
MÉCANIQUE

pince à bec (Fig.10).

Prévoir le débordement du réservoir de

compensation.

1. Disque
2. Vis : 2 daN.m 8. Vis de colonnettes : 3 daN.m
3. Plaquettes de frein 9. Bouchons
4. Ressort de maintien 10. Étrier de frein
5. Support d’étrier 11. Vis de purge : 1,1 daN.m
6. Vis : 10,5 daN.m 12. Soufflet de piston
7. Soufflets 13. Joint de piston.

• Décrocher le ressort de maintien des plaquettes

Freins arrière
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(Fig.8).
à disques FIG. 10

DÉPOSE-REPOSE • Mettre en place les plaquettes neuves en com-

DES PLAQUETTES ET DE L’ÉTRIER mençant par celle intérieure munie d’un ressort de
positionnement qu’il est impératif d’engager dans
OUTILLAGE NÉCESSAIRE le piston de l’étrier.
- [1]. Repousse piston (réf. Renault Fre.1190-01). • Reposer l’étrier sur son support.
• Reposer les vis de colonnette en commençant par
DÉPOSE celle du bas puis remonter les bouchons.
• Lever l’arrière du véhicule et déposer les roues.
• S’assurer que le frein de stationnement soit des- Respecter une distance de 20 mm entre le
serré. Pour cela (Fig.7) : coude du tuyau de frein et l’étrier arrière
- couper le moteur, (Fig.11).
- passer une vitesse,
- tirer la palette de frein de stationnement tout en
appuyant sur le bouton de déverrouillage, puis
relâcher,
- retirer la carte du lecteur.

FIG. 8

• Déposer les deux bouchons de protection puis les

deux vis des colonnettes (Fig.9).
CARROSSERIE

• Suspendre l’étrier et déposer les plaquettes.

Une fois les plaquettes déposées, la
dépose de l’étrier implique simplement de
débrancher le flexible d’alimentation (met-
tre en place un presse-pédale sur la pédale de
frein afin de limiter l’écoulement de liquide), de
retirer le câble de frein de stationnement de l’é-
trier et de ne pas oublier de procéder à la purge
du circuit hydraulique de freinage en fin d’opé-
FIG. 7 ration. FIG. 11

page 90

Sommaire
 Freins

• Raccrocher le ressort de maintien des plaquettes.

• Raccrocher le câble du frein de stationnement. FREINS ARRIÈRE
• Reposer les roues et le véhicule au sol.

GÉNÉRALITÉS
Avant la mise en route du véhicule,
effectuer des petites pressions succes-
sives sur la pédale de frein pour remet-
tre en contact les plaquettes avec les disques de
frein.

REMPLACEMENT DU DISQUE

DÉPOSE
• Lever l’arrière du véhicule et déposer les roues.
• Sans le débrancher, déposer et suspendre l’étrier
dans le passage de roue.
• Déposer le support d’étrier maintenu sur le corps
d’essieu par 2 vis (Fig.12).

MÉCANIQUE
FIG. 12

• Déposer le bouchon de moyeu et l’écrou de moyeu.

1. Déflecteur
• Déposer le disque-moyeu. 2. Porte-fusée
3. Circlip 11. Étrier de frein
REPOSE 4. Vis : 10,5 daN.m 12. Soufflet de piston
• Nettoyer et dégraisser les disques de frein neufs 6. Disque 13. Support d’étrier
avec un dégraissant pour frein prévu à cet effet. 7. Écrou de moyeu : 28 daN.m 14. Soufflets
• Prendre soin de vérifier la propreté et l’état de sur- 8. Capuchon d’écrou de moyeu 15. Vis de colonnettes : 3,2 daN.m
face des portées du roulement sur la fusée et dans 9. Plaquettes de frein 16. Bouchon des vis de colonnette
le disque. 10. Ressort de maintien des plaquettes 17. Vis de fixation du support d’étrier : 10,5 daN.m.

En rechange, les disques sont livrés avec • Déposer le cache moteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
les roulements de moyeux pré-montés. • Débrancher la batterie.
• Dégrafer le boîtier portes fusibles (1) (Fig.13).
• Respecter les couples de serrage prescrits et
enduire les vis de fixation du support de l’étrier et
celles de colonnette de produit de scellement (par
exemple Loctite Frenbloc).
• Veiller à accrocher correctement le câble de frein
de stationnement au levier de commande de l’é-
trier.
• Appuyer plusieurs fois à fond sur la pédale de
frein afin que les plaquettes prennent leur position
de fonctionnement.
• Compléter le niveau du liquide de frein dans le
réservoir de compensation si nécessaire.
• Monter des plaquettes de frein neuves si les
disques ont été remplacés puis veiller à respecter
une période de rodage des disques indispensable, FIG. 14
autrement dit, à ne pas freiner brutalement durant
les 500 premiers kilomètres.
FIG. 13
Commande • Déposer le conduit d’admission d’air.
des freins • Débrancher les connecteurs (2) du vase d’expan-
sion (Fig.14).
CARROSSERIE

DÉPOSE-REPOSE • Déposer la vis (3) du vase d’expansion.

DU MAÎTRE-CYLINDRE • Ecarter le vase d’expansion (4) sans le vider.
• Débrancher le connecteur sur le réservoir de liquide
DÉPOSE de frein.
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur. • A l’aide d’une seringue, aspirer le maximum de
liquide de frein contenu dans le réservoir de com-
Prévoir l’écoulement du liquide de frein, pensation.
pour éviter toute corrosion des pièces • Déposer :
mécaniques et carrosserie dans la péri- - la vis (5) du réservoir de liquide de frein sur le maî-
phérie du maître-cylindre. tre- cylindre (Fig.15), FIG. 15

page 91

Sommaire
 Freins

- le réservoir de liquide de frein, PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE

- les canalisations de frein (6) sur le maître-cylindre DE FREINAGE
après les avoir repérées, Effectuer la purge après toute opération au cours
- les écrous (7) du maître-cylindre sur l’amplifica- de laquelle le circuit a été ouvert. D’une façon géné-
teur de freinage,
GÉNÉRALITÉS

rale, la purge doit être effectuée lorsque la pédale

- le maître-cylindre. devient “élastique” et lorsqu’il est nécessaire d’ac-
tionner plusieurs fois celle-ci pour obtenir un frei-
REPOSE nage efficace.
Dans la mesure du possible, il est recommandé d’u-
La dépose du maître-cylindre implique tiliser un appareil de purge sous pression. Toutefois
obligatoirement le remplacement de son à titre de dépannage, la méthode de la purge “au
joint d’embase. pied”, réalisable avec le concours d’un autre opé-
rateur, peut être employée mais sous toutes réser-
• Reposer le maître-cylindre en veillant à son ali- ves en ce qui concerne son efficacité.
gnement avec le servofrein et notamment pour la
tige de poussée. PURGE
• Rebrancher les canalisations de frein dans leur • S’assurer que le niveau de liquide de frein dans le
position initiale. réservoir de compensation se situe au niveau
• Reposer le réservoir de compensation sur le maî- FIG. 17 “MAX”.
tre-cylindre (la mise en place se faisant par encli- • Raccorder l’appareil de purge au réservoir de
quetage) et l’immobiliser avec sa vis de fixation. compensation de liquide de frein, lire attentive-
• Rebrancher le connecteur de niveau de liquide de ment la notice du fabriquant de l’appareil.
frein et celui du capteur de pression. • Mettre le circuit sous une pression comprise entre
• Reposer le vase d’expansion. 1,5 et 2 bars pendant 3 minutes.
• Procéder au remplissage du réservoir de compen- • Fermer le circuit entre l’appareil et le réservoir de
sation et à la purge du circuit de freinage (voir opé- liquide de frein sans faire chuter la pression en
MÉCANIQUE

ration concernée). actionnant la vanne ou l’interrupteur selon le type

d’appareil utilisé.
DÉPOSE-REPOSE DU SERVOFREIN • Placer des récipients de récupération aux quatre
étriers, munis d’un embout raccordé sur les vis de
DÉPOSE purge des étriers.
• Desserrer les vis de purge dans l’ordre suivant :
Dans le compartiment moteur avant gauche, avant droit, arrière gauche puis
• Déposer le maître-cylindre (voir opération concer- arrière droit.
née). • Ouvrir le circuit entre l’appareil et le réservoir de
• Débrancher le tuyau de dépression du servofrein. compensation.
• Déposer les durits de l’aérotherme aprés avoir • Laisser le liquide de frein s’écouler jusqu’à dispa-
mis en place des pince-durits (Fig.16). rition complète des bulles d’air.
L compris entre 166,7 et 167,2 mm • Refermer les vis de purge sur les étriers dans l’or-
dre suivant : avant gauche, avant droit, arrière gau-
FIG. 18
che puis arrière droit.
• Desserrer la vis de purge de l’étrier avant gauche.
S’assurer de l’absence de bulles d’air.
DÉPOSE-REPOSE • Effectuer cette dernière opération sur chaque
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DE LA POMPE À VIDE étrier dans l’ordre précédemment indiqué.

• Une fois l’opération terminé, arrêter l’appareil
DÉPOSE pour faire chuter la pression dans le circuit de frei-
• Déposer : nage.
- la protection moteur, • Débrancher l’appareil du réservoir de compensa-
- le clapet de retenue (1) (Fig.19), tion.
- les vis de fixation (2), • Après la purge, contrôler la course de la pédale. Si
- la pompe à vide. celle-ci n’est pas correcte, reprendre la procédure
• Séparer le joint de la pompe à vide. de purge.
• Contrôler le serrage des vis de purge et la pré-
sence des bouchons d’étanchéité.
• Effectuer un essai routier en déclenchant l’ABS. Si
la course de la pédale devient incorrecte au cours
FIG. 16
de l’essai routier, suivre la procédure de purge du
circuit ci-après.
• Débrancher le clapet de retenue sur le servofrein.
• Déposer la barre de renfort de la suspension pen- Dans le cas où la pédale serait toujours “élas-
dulaire gauche. tique”, finaliser la purge de la façon suivante :
Dans l’habitacle
• Déposer l’axe de liaison entre la chape de la Pour cette opération, un second opérateur
pédale de frein et la tige de poussée du servofrein est nécessaire.
(Fig.17). Veiller au maintien correct du niveau de
liquide de frein dans le réservoir de compensa-
• Déposer les deux écrous de fixation du servofrein tion durant toute l’opération.
et le déposer.
CARROSSERIE

REPOSE • Appuyer sur la pédale de frein.

• Avant le remontage du servofrein, vérifier que le • En commençant par la roue arrière gauche, la plus
dépassement de la tige (C) soit comprise entre éloignée du maître-cylindre, ouvrir la vis de purge
166,7 et 167,2 mm (Fig.18). FIG. 19 de l’étrier.
• Respecter les couples de serrage prescrits. • Laisser le liquide s’écouler.
• Procéder à la repose du maître-cylindre (voir opé- REPOSE • Refermer la vis de purge
ration concernée). Lors de la repose, procéder dans l’ordre inverse de • Appuyer de nouveau sur la pédale de frein.
• Procéder au remplissage et à la purge du circuit la dépose. • Ouvrir la vis de purge puis la refermer une fois le
hydraulique de freinage (voir opération concernée). Respecter les couples de serrage prescrits. liquide de frein écoulé.

page 92

Sommaire
 Freins

COMMANDE

GÉNÉRALITÉS
1. Pédalier

MÉCANIQUE
2. Contacteur de stop
3. Servofrein
4. Axe de liaison
5. Capteur de vitesse d’enfoncement de la pédale
6. Joint d’embase
7. Maître-cylindre
8. Écrou : 2,1 daN.m
9. Capteur de pression de freinage
10. Pompe à vide de freinage
(en bout d’arbre à cames)
11. Réservoir de compensation
12. Vis : 0,35 daN.m
13. Bouchon de réservoir
14. Écrou : 2,9 daN.m.

• Répéter cette opération sur chaque étrier jusqu’à - débrancher le connecteur (2) du calculateur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
disparition des bulles d’air. (Fig.21),
• Après la purge, contrôler la course de la pédale. Si
celle-ci n’est pas correcte, reprendre la seconde
procédure de purge.
• Contrôler le serrage des vis de purge et la pré-
sence des bouchons d’étanchéité.
• Effectuer un essai routier en déclenchant l’ABS. Si
la course de la pédale devient incorrecte au cours
de l’essai routier, recommencer la purge du circuit
de freinage.

Frein de stationnement FIG. 20

automatique - déposer les deux fixations de calculateur (flèches),
DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR - déposer le calculateur (3).
DE STATIONNEMENT AUTOMATIQUE REPOSE
• Respecter les couples de serrage prescrits.
DÉPOSE
• Respecter le cheminement des câbles de frein.
• Débrancher la batterie.
• Contact mis, desserrer le frein de stationnement
• Lever et caler le véhicule roues arrière pendantes,
automatique en tirant sur la palette et en poussant
puis déposer les roues arrières.
le bouton ; le verrouillage du système de frein de
• Dans l’habitacle, entre les deux sièges, sous une
stationnement est sonore. Le rattrapage de jeu est
trappe à l’intérieur de l’accoudoir, tirer sur la com-
automatique.
CARROSSERIE

mande de secours (1) et déposer la poignée

• Vérifier que les câbles de freins soient correcte-
(Fig.20).
ment emboîtés dans leurs logements.
• Sous le véhicule :
• A l’aide de l’outil de diagnostic, contrôler et effa-
- tirer le câble de commande de secours,
cer le défaut généré. Puis configurer le calculateur
- retirer les câbles de frein des agrafes,
de frein s’il a été remplacé.
- décrocher les câbles des étriers,
• Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi-
pement du véhicule, procéder aux réinitialisations
Mémoriser le cheminement des câbles de nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com-
frein pour la repose. mande impulsionnelle, toit ouvrant,...(voir chapitre
“Equipement électrique”). FIG. 21

page 93

Sommaire
 Freins

DÉPOSE-REPOSE DE LA PALETTE
DE STATIONNEMENT AUTOMATIQUE

DÉPOSE
GÉNÉRALITÉS

• Débrancher la batterie.
• Côté conducteur, déposer :
- le cache, situé sous la partie inférieure de la palette,
- les deux vis de fixation (1) de la palette (Fig.22),
FIG. 23

Système antiblocage
DÉPOSE-REPOSE
DU GROUPE HYDRAULIQUE
FIG. 22
MÉCANIQUE

- la palette (2), DÉPOSE

- le connecteur de la palette. • Débrancher la batterie.
• Lever le véhicule et déposer les roues.
REPOSE • Déposer le pare-boue gauche.
Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi- • Déposer l’avant du pare-boue droit.
pement du véhicule, procéder aux réinitialisations • Débrancher les connecteurs des projecteurs anti-
nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com- brouillard.
mande impulsionnelle, toit ouvrant,...(voir chapitre • Déposer le bouclier avant (voir chapitre “Carros-
“Equipement électrique”). serie”).
• Débrancher le connecteur ABS (1) (Fig.23).
• Déposer les tuyaux d’ABS supérieurs (2).
DÉPOSE-REPOSE DE LA POIGNÉE
DE SECOURS DE STATIONNEMENT
AUTOMATIQUE Prévoir l’écoulement du liquide de frein et
l’obturation des orifices laissés libres.
DÉPOSE
• Dans l’habitacle, entre les deux sièges sièges,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sous une trappe à l’intérieur de l’accoudoir, tirer • Déposer les tuyaux d’ABS inférieurs (3).
légèrement sur la poignée (1) et le câble sur une • Déposer les agrafes de fixation des tuyaux sur le
longueur inférieure à 2 centimètre (Fig.20). support.
• Déposer la poignée. • Déposer le (ou les) tirant(s) gauche (4) (Fig.24).
• Dévisser, sans les déposer, les 2 vis avant du ren-
REPOSE fort en aluminium (5).
Respecter les points suivants : • Déposer les vis de fixation du support d’ABS. FIG. 24
- Si le câble à été trop tiré, contact mis, desserrer le • Déposer les vis de fixation du groupe d’ABS sur
frein de stationnement automatique en tirant sur la son support.
palette et en poussant le bouton ; le verrouillage du • Déposer le groupe ABS. • Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi-
système de frein de stationnement est sonore. Le pement du véhicule, procéder aux réinitialisations
rattrapage de jeu est automatique. REPOSE nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com-
- Vérifier que les câbles de frein soient correcte- • Respecter les couples de serrage prescrits. mande impulsionnelle, toit ouvrant,... (voir chapitre
ment emboîtés dans leurs logements. • Procéder au remplissage et à la purge complète “Equipement électrique”).
- A l’aide de l’outil de diagnostic, contrôler et effa- du circuit hydraulique de freinage (voir opération • Contrôler le bon fonctionnement du système de
cer le défaut généré. concernée). freinage par un essai routier.
CARROSSERIE

page 94

Sommaire