LA CLIMATISATION

DOSSIER TECHNIQUE

1. Présentation du système 2
1.1. Schéma de principe du climatiseur 2
1.2. Les entrées d’air 4
1.3. Le réglage de la température 5
1.4. Schéma de principe du système de production du froid 6
1.5. Entrées et sorties du calculateur de climatisation 7
2. Système de refroidissement 8
2.1. Stratégie de pilotage du Groupe Moto-Ventilateurs 8
2.2. Schéma électrique du conditionnement d’air 9
3. Système de production du froid 11
3.1. Le compresseur 11
3.2. La vanne RCO 13
3.3. Le capteur de température 14
3.4. le capteur de pression 14
4. Tests de fonctionnement 15
5. Phases de fonctionnement 16

Ce dossier contient 16 pages (y compris celle-ci.)

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Ce dossier comporte des extraits des caractéristiques du véhicule Laguna II 1.9 DCI.

1. PRESENTATION DU SYSTEME

1.1. SCHEMA DE PRINCIPE DU CLIMATISEUR

Air « zone A »

Air « zone B »

Air « zone C »

Air « zone A » Air « zone B » Air « zone C »

température désirée
Température ≤ température par les occupants
Température
extérieure extérieure ( ≥ température
« zone B » )

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 • Nomenclature du climatiseur

1Entrée d’air recyclé 13 Bouches de sortie basse avant

(chauffage avant)
2Volet de recyclage
14 Bouches de sortie basse arrière
3Entrée d’air extérieur
(chauffage arrière)
4Ventilateur habitacle (pulseur)
15 Volet de répartition d’air
5Filtre à pollen
16 Vers les bouches latérales
6Evaporateur orientables (ventilation)
7Circuit de réfrigération 17 Bouches centrales orientables
8Carter du climatiseur (ventilation)

9Evacuation des condensas 18 Volet de désembuage-dégivrage

10Volet de mixage 19 Vers les bouches de désembuage-

dégivrage des vitres latérales
11Radiateur de chauffage
20 Bouche de désembuage du
12Circuit de refroidissement du moteur pare-brise.

• Principe de fonctionnement du climatiseur

Ä Le ventilateur habitacle et la vitesse du véhicule assurent un débit d’air au travers de

2 échangeurs :

Ÿ L’évaporateur abaisse la température de l’air qui provient de la zone « A ». Il fait

partie du système de climatisation.

Ÿ Le radiateur de chauffage augmente la température de l’air de la zone « B ». Il fait

partie également du système de refroidissement moteur.

Ä Un volet de mixage, géré par le calculateur de climatisation, permet d’amener la

température de l’habitacle à la valeur demandée par l’utilisateur.

Ÿ Ce véhicule est muni d’un volet de mixage gauche et d’un volet de mixage droit (un
seul est représenté sur le schéma).

Ä L’air qui traverse l’évaporateur provient soit de l’extérieur, soit de l’intérieur du

véhicule. Soufflé par le pulseur, le flux d'air est fonction de la position du volet de
recyclage, (voir aussi DT page suivante) .

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 1.2. LES ENTREES D’AIR

Ÿ Elles permettent de faire pénétrer l’air dans le véhicule en le débarrassant des impuretés
pouvant gêner le fonctionnement du système et incommoder les occupants.

• Entrée d’air extérieur

Ä Un boîtier d’entrée permet :

Ø de décanter l’eau de pluie en

suspension et de l’évacuer,

Ø d’empêcher l’entrée de feuilles,

brindilles, papiers, neige, …

• Entrée d’air recyclé

Ä Dans ce cas l’air est prélevé à

l’intérieur de l’habitacle et circule à
nouveau dans le climatiseur.
Dans ce mode de fonctionnement,
l’habitacle est isolé de l’extérieur.
Ä Le recyclage permet :
Ø d’isoler les occupants d’un
environnement pollué (trafic intense,
tunnel, …)

Ø d’accélérer l’obtention de la
température désirée dans l’habitacle.

Ÿ Lors de la mise en fonction du recyclage, la climatisation est actionnée pour maintenir une
bonne visibilité (la vapeur d’eau dégagée par les occupants est condensée sur
l’évaporateur et non sur les vitres).

Ÿ L’utilisation du recyclage doit être temporaire car l’air n’étant pas renouvelé, il devient
progressivement irrespirable.

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 1.3. LE REGLAGE DE LA TEMPERATURE.

Ÿ Une des solutions largement utilisée, pour régler la température de l’air soufflé dans
l’habitacle, consiste à mélanger des flux d’air chaud et des flux d’air froid en ajustant leurs
proportions (sur les systèmes automatisés, ce mélange s’effectue automatiquement).

Ÿ Le volume total de l’air passe à travers l’évaporateur dans lequel il est refroidi et
déshumidifié, puis est divisé en deux flux :

Ø Un flux est dirigé vers le radiateur de chauffage (qui est parcouru en permanence
par le liquide de refroidissement du moteur) afin d’augmenter sa température,
Ø l’autre flux est envoyé directement en aval du radiateur de chauffage.

Air mixé

Ø Ces deux flux sont alors mélangés pour obtenir une température homogène avant
d’être dirigés vers les bouches de distribution.

Ø La température obtenue sera fonction de la proportion entre l’air réchauffé et l’air

qui contourne le radiateur.

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 1.4. SCHEMA DE PRINCIPE DU SYSTEME DE PRODUCTION DU FROID

Capteur de
température
habitacle

Capteur de
température
évaporateur

Commande
du
ventilateur
habitacle

Commande de
valve
d’inclinaison du
plateau

Commande de
l’embrayage du
compresseur

Capteur de pression
du fluide

Commande du
motoventilateur

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 1.5. ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION

Infos vers le calculateur habitacle

Alimentation électrique
(645)

Signal rhéostat d'éclairage (241) Liaison prise diagnostic (225)

Commande de l'électrovanne de
Infos du calculateur habitacle (645)
contrôle de la cylindrée (1150)
Commande de l'embrayage du
Prise diagnostic (225)
compresseur de climatisation (171)
Alimentation du capteur de
Signal capteur de pression (411)
pression (411)
Alimentation capteur
Signal capteur d'ensoleillement (1111)
CALCULATEUR d'ensoleillement (1111) et
DE température d'habitacle (418)
Signal capteur de température CLIMATISATION Signal de retour vitesse de
habitacle (418) (419) ventilateur habitacle (1023)
Signal module de puissance Alimentation module de puissance
ventilateur habitacle (1023) ventilateur habitacle (1023)
Signal de position moteur de Commande moteur de mixage
mixage gauche (878) gauche (878)
Signal capteur de toxicité de l'air Commande moteur de distribution
(1112) de dégivrage (1014)
Commande moteur de distribution
Signal capteur évaporateur (408)
de l'air au niveau des pieds (1115)
Signal de position moteur de mixage Commande moteur de mixage
droit (877) droit (877)

Remarque : Des informations sont transmises par le calculateur habitacle (645) sur le
réseau multiplexé :

Ø Régime moteur.
Ø Température du liquide de refroidissement.
Ø Charge moteur.
Ø …………………..

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2. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

2.1 Stratégie de pilotage du Groupe MotoVentilateur ( GMV )

Ä Le pilotage du groupe motoventilateur dépend :

• de la température « moteur »
• de la pression du fluide R134a
• de la vitesse du véhicule

Pression du fluide R134a ( bars )

GMV = 0 : Ventilateur de refroidissement arrêté.

GMV = 1 : Ventilateur de refroidissement en « petite vitesse ».
GMV = 2 : Ventilateur de refroidissement en « grande vitesse ».

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 2.2 Schéma électrique du système de refroidissement.

Ä La nomenclature est donnée page suivante de ce dossier.

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 NOMENCLATURE

Conditionnement d'air Refroidissement moteur

171 embrayage compresseur

120 unité de contrôle électrique injection
225 prise diagnostic
234 relais groupe motoventilateur
235 relais lunette arrière dégivrante
244 capteur température eau injection
241 rhéostat d'éclairage
247 tableau de bord
408 capteur de T° de l'évaporateur d'air
262 GMV refroidissement
411 capteur de pression
321 résistance GMV
418 ventilateur du capteur de
597 boîtier fusibles moteur et relais
température habitacle
700 relais petite vitesse GMV
419 calculateur de climatisation
983 relais alimentation unité de contrôle
475 moteur recyclage électrique injection Diesel
597 boîtier fusibles moteur et relais
612 relais dégivrage pare brise gauche
629 relais dégivrage pare brise droit
645 unité de contrôle électrique
habitacle
720 relais coupure conditionnement
d'air
853 relais + APC/+ AVC
877 moteur mixage droit
878 moteur mixage gauche
1023 unité de contrôle électrique
multiplexée porte passager
1111 capteur ensoleillement
1112 capteur de toxicité d'air
1114 moteur distribution dégivrage
1115 moteur de distribution pieds
1150 électrovanne de contrôle de la
cylindrée
1156 GMV habitacle

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3. SYSTEME DE PRODUCTION DE FROID

3.1 Compresseur Delphi Harrison V5E

Ä Dessin en coupe

La nomenclature est donnée page suivante avec l’éclaté du compresseur.

16 12 13 14 15 4 23 2 3 8 9 11
7

26 30 27 28 29 17 19 20 21 22 24 25 1 10

Ä Caractéristiques du compresseur
§ Nombre de cylindres : 5
§ Diamètre des cylindres : 33 mm
§ Course des pistons : fonction de l'inclinaison du plateau oscillant.
§ Distance pieds de bielle - axe de rotation du plateau : 30 mm
§ Diamètre d’enroulement de la courroie sur la poulie : 100 mm
§ Diamètre moyen du plateau d’embrayage : 90 mm
§ Résistance de la bobine de l'embrayage : 3 à 4 Ω

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 Ä Eclaté

1. Axe et maneton d'entraînement assemblés. 16. Clip de retenue de la bielle (10).

2. Butée à billes. 17. Axe de guidage du plateau oscillant.
3. Palier principal (2). 18. Sabot de guidage.
4. Tête de fermeture avant. 19. Bague de guidage.
5. Bouchon d'huile. 20. Plateau oscillant.
6. Boulon (5). 21. Palier de came variable.
7. Joint d'axe. 22. Came variable.
8. Electro-aimant d'embrayage. 23. Pivot de came variable.
9. Poulie. 24. Fourrure.
10. Roulement de poulie. 25. Pivot (2).
11. Plateau d'embrayage. 26. Culasse.
12. Bloc cylindre. 27. Joint de culasse.
13. Piston (5). 28. Plaque porte-clapets.
14. Ressort de renvoi du plateau oscillant. 29. Clapets.
15. Bielle de piston (5). 30. Electrovanne de contrôle de la cylindrée.

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 3.2 La vanne RCO de contrôle de la cylindrée.

Dessin en coupe

2 PHP

4 PPC

8 PBP

1 Culasse
2 Communication avec chambre de refoulement (HP)
3 Clapet à bille
4 Communications avec le carter (PC)
5 Clapet
6 Tige de poussée
7 Bobine
8 Communication avec chambre de d'aspiration (BP)
9 noyau

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 3.3 Capteur de température d’évaporateur

Ø Ce capteur est une thermistance à coefficient de température négatif situé à

environ 20 mm de l’évaporateur.

Ø Il a plusieurs fonctions :

- Éviter la formation du givre au niveau de l’évaporateur.

En traversant l’évaporateur,
l’air est refroidi. Si la
température est inférieure à
0 °C, l’humidité qu’il contient
se condense sur les parois
de l’évaporateur et givre.
Cela peut réduire le passage
de l’air et empêcher les
échanges thermiques.

Afin d’éviter ce phénomène, l’alimentation du compresseur est coupée si la

température est proche de 0 °C.

- Indiquer la température de l’air soufflé sortant de l’appareil de climatisation.

Ø L’information est disponible sur l’outil de diagnostic

3.4 Capteur de pression

Ø Un capteur de pression informe en permanence le

calculateur de climatisation de la pression qui règne
dans le circuit.
Ø Celui-ci est situé à la sortie du condenseur
Voies
A B C
La voie A du capteur est connectée à la
Voie 8 du calculateur de climatisation
(connecteur noir)
Potentiel = 0V

La voie B du capteur est connectée à la

Voie 11 du calculateur de climatisation
(connecteur noir)
Potentiel = 5V

La voie C du capteur est connectée à la

Voie 3 du calculateur de climatisation
(connecteur noir)
Potentiel variable de 0V à 5V

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4. TEST DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLIMATISATION.

4.1. CONTROLES PREALABLES A EFFECTUER AVANT LE DIAGNOSTIC.

Avant d’effectuer le diagnostic, s’assurer que les conditions suivantes sont bien
respectées :

§ Etat de propreté correct des ailettes du radiateur et du condenseur.

§ Fonctionnement du pulseur d’habitacle.
§ Fonctionnement des volets de mixage.
§ Entraînement du compresseur.

4.2 CONDITIONS DE TEST.

Ÿ Moteur chaud (80° à 106°).

Ÿ Moteur au ralenti.
Ÿ Habitacle à 27°C maximum.
Ÿ Bouches de ventilation de la planche de bord ouvertes au maximum.
Ÿ Commutateur du pulseur chauffage/climatisation sur vitesse maximum.
Ÿ Commande(s) de température de chauffage/climatisation sur froid maximum.
Ÿ Commande de recyclage d’air en position recyclage.

4.3 CONTROLE

Ÿ Faire tourner le moteur à 1500 tr/min.

Ÿ Placer la sonde de température dans la bouche centrale de la planche de bord.
Ÿ Relever la température après 10 à 15 min de fonctionnement.

4.4 VALEURS DU CONSTRUCTEUR

Température ambiante Température de sortie

27°C maxi 10°C maxi

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5. PHASES DE FONCTIONNEMENT.

Ä Phases de fonctionnement (évolutions thermodynamiques)

Ÿ Phase compression :

Ø A un régime de rotation de 3000 tr/min, le compresseur fournit au fluide un travail

massique Wc. Wc = 35 kJ/kg
Ø La condition choisie pour le fonctionnement du compresseur donne un débit-
masse qm du fluide de 0,13 kg/s.
Ø Dans la condition de fonctionnement choisie, le rendement volumétrique du
compresseur ? v est de 0.92.
Ø Le rendement mécanique du compresseur ?m est de 0,86.
Ø La transformation thermodynamique est adiabatique.

Ÿ Phase condensation :
Ø Dans le condenseur, les pertes de charges sont négligées.

Ÿ Phase détente :
Ø Elle est isenthalpique : dh = 0.

Ÿ Phase évaporation :
Ø C'est une transformation isobare. La production de froid (absorption de chaleur)
est fonction de la variation d’enthalpie.

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 LA CLIMATISATION

DOSSIER RESSOURCES

1. La production du froid 2
1.1. Circuit du fluide frigorigène 2
1.2. Schéma du circuit 3
1.3. État du fluide dans le circuit 4
1.4. Le compresseur à cylindrée variable 6
2. Norme de schématisation 8
2.1. Hydraulique ou pneumatique 8
2.2. Cinématique 10

Ce dossier contient 11 pages (y compris celle-ci.)

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1. LA PRODUCTION DU FROID

1.1. CIRCUIT DU FLUIDE FRIGORIGENE

Ÿ Le compresseur aspire le fluide contenu dans la bouteille-filtre-déshydrateur

sous forme gazeuse, à basse température et à basse pression. Il refoule ce gaz à
une température et une pression élevées.

Ÿ Au contact des parois froides du condenseur, le gaz sous haute pression se

transforme en liquide. L'échange est optimisé par l’adjonction d’un ou deux moto
ventilateurs.

Ÿ La pression du fluide (R134a) est alors abaissée à l'aide du détendeur (orifice

calibré).

Ÿ La pression obtenue permet la vaporisation du fluide dans l’évaporateur.

Le changement d'état du fluide absorbe de la chaleur. L’air entrant dans
l’habitacle est ainsi refroidit en le traversant l'évaporateur.
On dit également qu’il y a « production de froid ».

Ÿ Le fluide circule ensuite vers la bouteille-filtre-déshydrateur.

Remarque : La bouteille-filtre-déshydrateur assure la filtration des impuretés contenues

dans le circuit et la déshydratation du fluide frigorigène ; elle joue le rôle d’une
capacité tampon pour absorber les variations de volume dues aux variations de
régimes et aux éventuels cyclages.
De plus, l’utilisation d’un orifice tube comme organe de détente, ne garantit pas
l’évaporation totale du liquide en sortie évaporateur.
L’accumulateur piège les éventuelles traces de liquide pour garantir l’absence de
celui-ci à l’entrée du compresseur.
Sa conception interne est étudiée pour obtenir une circulation favorisant la
retenue des gouttes de fluide (liquide) qui s’évaporeront ensuite (voir p.6 du D.T)

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 1.2. SCHEMA DU CIRCUIT

≈ 50°c

≈ 50°c

≈ 40°c
déshydrateur
Bouteille-filtre

≈ 40°c

Contribue à diminuer le risque

de présence de liquide.

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 1.3. ETAT DU FLUIDE DANS LE CIRCUIT

• Synoptique du circuit.

Etats Pression Température

Compresseur Vapeur de moyenne à haute de moyenne à haute

Vapeur Haute Haute

Condenseur Vapeur puis liquide Haute de haute à moyenne

Liquide Haute Moyenne

Détendeur Liquide + vapeur de haute à basse de moyenne à basse

Liquide + vapeur Basse Basse

Evaporateur Liquide puis vapeur Basse Basse

Vapeur Basse Basse

Bouteille-filtre Vapeur Basse Basse

déshydrateur

Vapeur Basse Basse

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 • Rappel de physique

Ä Dans la zone 2, à une pression et une température données, on peut « titrer le

fluide »,c’est à dire déterminer la proportion de gaz et de liquide.

Ä Exemple d’interprétation :
Ø si le fluide a les caractéristiques de l’état « A » :
- Sa pression est de 8 bars.
- Sa température est de 30°C
- Il est composé de 8% de vapeur et de 92% de liquide.

Ø si le fluide a les caractéristiques de l’état « B » :

- Sa pression est de 3.5 bars.
- Sa température est de 20°C
- Il est composé uniquement de vapeur.

• Symboles utilisés

v : volume massique en m3 /kg

V : volume en m3
T : température absolue en Kelvins K (0°C = 273 K)
t : température relative en degrés Celcius °C
p : pression en pascal Pa
h : enthalpie massique du fluide en J/kg.
r : constante caractéristique du gaz supposé parfait en J/kg.°K
? : exposant adiabatique du fluide à l'état gazeux (gaz supposé parfait) ? = 1.12
Cp : capacité thermique massique à pression constante en J/kg.K
Cv : capacité thermique massique à volume constant en J/kg.K
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 1.3 COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE Voir DT 11/16

Les notations suivantes sont utilisées :

Ÿ PHP : haute pression en sortie du compresseur

Ÿ PBP : basse pression à l'entrée du compresseur
Ÿ PC : pression de carter du compresseur
Ÿ FBP : effort généré par le fluide sous basse pression sur la tête du piston.
Ÿ FHP : effort généré par le fluide sous haute pression sur la tête du piston.
Ÿ FPC : effort généré par les gaz contenus dans le carter sur le dessous du piston.
Ÿ RFP : résultante de l'ensemble des FBP et FHP appliquées sur les 5 pistons; sa droite
d’application, parallèle à l’axe de l’arbre, se situe à une distance variable de celui-ci.
Ÿ RFPC : résultante de l'ensemble des FPC appliquées sur les 5 pistons ; elle s'applique sur
l'axe du plateau porte-pistons, confondu avec l’axe de l’arbre.
ŸO : axe de pivotement du plateau porte-pistons.

Ÿ α : angle d'inclinaison du plateau porte-pistons par rapport à la verticale.

Réglage de l’inclinaison du plateau :

Le plateau est en équilibre autour de l’axe oz sous l’action de RFP , RFPC l’action de l’axe O.
Si RFP ou RFPC varient, l’inclinaison a du plateau varie de façon à trouver une nouvelle position
d ‘équilibre. On peut donc faire varier a en faisant varier Pc et/ou PBP.

Pour permettre la commande de l’inclinaison du plateau , une électrovanne de commande de la

cylindrée, pilotée par le calculateur (avec un signal RCO) module la pression de carter du
compresseur.

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Nota :
• Si la puissance thermique échangée au niveau de l’évaporateur (appelée parfois charge
frigorifique) augmente, les valeurs de PBP et PHP augmentent.
• Lorsque PBP augmente, le support de RFP se déplace de façon à ce que l’inclinaison a du
plateau augmente. Le débit du compresseur augmente.

Pc (bars)

Pression carter Pc = f ( RCO) RCO (%)

* RCO ( Rapport Cyclique d'Ouverture)

a (°)

Pc (bars)
Inclinaison du plateau = f (Pc)

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 2. NORME DE SCHEMATISATION

2.1 Hydraulique ou pneumatique.

SIGNES DE BASES

Les flèches
Carré monocase Faces d'entrée et indiquent le sens
(régulateurs) de sortie de flux de circulation
du flux

Carrés multicases
(distributeurs) Faces de com-
[le nombre de cases
mande du flux Orifice fermé
indique le nombre
de positions]

Appareil de
Appareil de
transformation
conditionnement Ressort
d'énergie,
(filtre, échangeur...)
de mesure

Conduite, Raccordement Source d'énergie

tuyau de conduites hydraulique

Retour Source d'énergie

Flux de pilotage pneumatique
de fuite

Etranglement
Croisement Liaison
sensible à
de conduites mécanique
la viscosité

Infinité de positions Limite d'une

intermédiaires entre unité de
les positions fixes composants

SIGNES DE FONCTION

Sens de
Sens du flux Un sens
déplacement
hydraulique de rotation

Sens du flux Variabilité Deux sens

pneumatique ou réglage de rotation

Nota : la représentation des symboles est composée de l'association des symboles de base et des symboles de fonction.

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 SYMBOLES D'ELEMENTS DE CIRCUIT

Moteur hydraulique Réservoir

Pompe hydraulique
sous pression

Compresseur Moteur
pneumatique
Moteur pneumatique M thermique

Réservoir Réservoir Moteur

(conduit au (conduit au
dessus du niveau) dessous du niveau)
M élec trique

Clapet antiretour
Clapet antiretour Accumulateur
taré

Débitmètre Refroidisseur Réchauffeur

Vanne, robinet
Filtre Déshydrateur
d'isolement

Limiteur de Vérin à Vérin à

pression simple effet double effet

Contact électrique
par pression Manomètre Lubrificateur

Thermomètre

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 2.2 Cinématique

Liaisons usuelles de 2 solides.

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 Symboles complémentaires

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