Définition :

L’Office national des chemins de fer (ONCF) est un établissement public marocain chargé
de l'exploitation du réseau ferroviaire du pays. Sous forme d'un établissement public à
caractère industriel et commercial avec autonomie financière, il est créé en 1963 et placé
sous la tutelle administrative du ministère du transport et de la logistique.
L'ONCF est aujourd'hui membre de l'Union internationale des chemins de fer (UIC), de
l'Union arabe des chemins de fer (UACF) et du Comité du transport ferroviaire maghrébin
(CTFM).

Statut et missions
L'ONCF a depuis sa création gardé son statut d'établissement public, ayant pour
objectif d'assurer les missions suivantes :

 l’exploitation du réseau ferroviaire national marocain ;

 les études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles des
chemins de fer ;
 l’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement ou
indirectement à l’objet des missions du secteur ferroviaire local.
Évolution institutionnelle
Afin d'ouvrir le marché ferroviaire marocain à la concurrence, l'ONCF s’apprête à être
bientôt transformé en Société Anonyme (SA), Elle sera baptisée SMCF (Société
Marocaine des Chemins de Fer)4. La future SMCF est une société anonyme dont le
[ ]

capital sera, dans un premier temps, détenu à 100 % par l’État.

 2 200 km total de lignes ferroviaires en activité ;

 736 km d'embranchements particuliers, de voies de service et de
traitement logistique ;
 2 110 km de lignes principales à écartement UIC exploitées pour le
transport de fret et passagers;
 1 965 km de ces lignes sont en Long Rail Soudé LRS (93 % du réseau);
 1 300 km de lignes électrifiées (60 % du réseau);
 640 km de lignes à double voies (30 % du réseau).
✅ Présentation de l’ONCF

🔷 Nom complet :

Office National des Chemins de Fer (ONCF)

🔷 Statut :

Établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC)

🔷 Date de création :

1923 (sous différentes formes), officiellement en 1963

🔷 Mission principale :
Assurer le transport ferroviaire des voyageurs et des marchandises au Maroc.

🔷 Activités principales :

 Transport des voyageurs (trains classiques + TGV Al Boraq)

 Transport des marchandises
 Maintenance et exploitation du réseau ferroviaire
 Développement de l’infrastructure ferroviaire nationale

🔷 Réseau :

 Environ 2 100 km de voies ferrées

 Lignes électrifiées (près de 1 300 km)
 Liaison grande vitesse : Al Boraq (Tanger – Kénitra)

🔷 Projets récents et en cours :

 Développement du réseau TGV (extension prévue vers Casablanca, Marrakech…)

 Modernisation des gares (ex : Rabat Agdal, Casa-Voyageurs…)
 Digitalisation des services
 Développement durable : énergies renouvelables, réduction des émissions
 Il y a autre projet c’est lui qui a été lancé par Sa Majesté le Roi Mohammed VI en
avril 2025 qu’il s’agit de l’extension de la ligne à grande vitesse (LGV) entre
Kénitra et Marrakech,. Ce projet est d’une longueur de 430 kilomètres, reliera
Kénitra à Marrakech en passant par Rabat, Casablanca, Settat et d’autres villes
clés. Conçue pour des vitesses allant jusqu'à 350 km/h

Dans le cadre de la modernisation de sa flotte, l'ONCF a signé des contrats pour l'acquisition
de 168 trains pour un montant total de 29 milliards de dirhams. Cette commande comprend :

 18 trains à grande vitesse Avelia Horizon fournis par Alstom, capables de transporter
640 passagers à 320 km/h.
 40 trains interurbains fournis par l'espagnol CAF.
 110 trains urbains et régionaux fournis par le sud-coréen Hyundai Rotem.

Informations clés à retenir pour ton entretien :

 Ministre de tutelle actuel : Mohammed Abdeljalil

 Ministère : Transport et Logistique
 Président du Conseil d’Administration de l’ONCF : Abdessamad Kayouh
 Directeur Général de l’ONCF : Mohamed Rabie Khlie
🎯 1. Présentez-vous.

Je m’appelle ARRAHOU Najoua, j’ai 23 ans. Je suis titulaire d’une licence professionnelle
en génie civil, obtenue à l’École Supérieure de Technologie de Salé.

Au cours de ma formation, j’ai acquis de solides compétences en conception et suivi de

chantiers. J’ai eu aussi l’opportunité d’effectuer des stages dans plusieurs bureaux
d’études reconnus, tels que NOVEC et ATOMAS.

Actuellement, je travaille en tant que fonctionnaire au sein du Ministère de l’Intérieur, au

service urbanisme et environnement, ce qui m’a permis de renforcer ma compréhension du
cadre réglementaire et administratif lié à l’aménagement du territoire.

Aujourd’hui, je souhaite rejoindre une structure dynamique comme l’ONCF, afin de mettre
mes compétences au service de projets d’envergure nationale, et de contribuer au
développement des infrastructures de transport au Maroc.

🎯 2. Pourquoi voulez-vous rejoindre l’ONCF ?

Je travaille actuellement comme technicien, mais j’ai choisi de poursuivre mes études et d’obtenir
une licence professionnelle afin d’améliorer ma carrière. Aujourd’hui, je souhaite construire une
nouvelle étape de mon parcours professionnel au sein de l’ONCF

🎯 3. Que savez-vous de l’ONCF ?

L’ONCF est un établissement public créé en 1963, chargé de la gestion du transport

ferroviaire au Maroc. Il gère plus de 2 000 km de voies ferrées et transporte à la fois des
passagers et des marchandises. Il a lancé des projets importants comme le TGV “Al Boraq”
entre Tanger et Kénitra, ainsi que la modernisation de nombreuses gares. L’ONCF met aussi
l’accent sur le développement durable et la modernisation technologique.

🎯 4. Vos points forts et vos faiblesses ?

Mes points forts sont la rigueur, l’esprit d’équipe, et la capacité d’adaptation. Je suis
également motivé et j’apprends rapidement.
Ma faiblesse est que je suis parfois perfectionniste, ce qui peut me prendre un peu plus de
temps pour certaines tâches, mais j’y travaille en améliorant ma gestion du temps.
🎯 5. Où vous voyez-vous dans 5 ans ?

Dans cinq ans, je me vois évoluer au sein de l’ONCF, avec plus de responsabilités techniques
et pourquoi pas un rôle de chef d’équipe. Mon objectif est de grandir professionnellement tout
en contribuant à la réussite des projets de l’ONCF.

🎯 6. Êtes-vous prêt à travailler dans différentes villes ?

Oui, je suis totalement mobile et prêt à travailler dans n’importe quelle ville du Maroc. Je vois
cela comme une opportunité d’enrichir mon expérience et de découvrir différentes réalités
professionnelles.

🎯 Réponses techniques (exemples selon spécialités)

Ex : Électromécanique

 Qu’est-ce qu’un moteur asynchrone ?

C’est un moteur électrique courant utilisé en industrie. Il fonctionne grâce au décalage entre le
champ magnétique du stator et la rotation du rotor. Il est robuste, simple et économique.

 Différence entre courant monophasé et triphasé ?

Le monophasé utilise une seule phase (utile pour les petits appareils), tandis que le triphasé a
trois phases, utilisé pour alimenter des moteurs puissants. Le triphasé est plus stable et plus
efficace.

 Fonctionnement d’un disjoncteur différentiel ?

Il protège les personnes contre les fuites de courant en comparant le courant entrant et sortant.
En cas de fuite vers la terre, il coupe l’alimentation.

Ex : Génie civil

 Étapes de construction d’une voie ferrée :

Études topographiques, terrassement, pose de la couche de ballast, installation des traverses,

pose des rails, soudure, nivellement, essais.

 Qu’est-ce qu’une traverse ?

Élément transversal sur lequel sont posés les rails. Elles assurent la stabilité de la voie et la
répartition des charges.
  Retard sur un chantier :

J’analyse les causes du retard, je réorganise les tâches si possible, je propose des solutions
pour rattraper le temps, et je communique régulièrement avec les responsables.

✅ 1. Quelles sont les différentes couches d’une voie ferrée ?

Réponse :
Une voie ferrée classique comprend :

 Le rail : en acier, fixé sur les traverses

 Les traverses : en béton ou bois, assurent l’écartement
 Le ballast : gravier compacté assurant stabilité et drainage
 La couche de forme : généralement en grave ou GNT
 Le sol support : bien compacté

✅ 2. Quel est le rôle du ballast ?

Réponse :

 Absorber les vibrations du passage des trains

 Répartir les charges sur le sol
 Permettre le drainage de l’eau
 Maintenir la position des traverses

✅ 3. Quelles sont les différences entre voie ballastée et voie en dalle (ou voie
béton) ?

Réponse :

 Voie ballastée : plus souple, utilisée généralement sur les lignes classiques, moins
coûteuse, mais nécessite plus d’entretien
 Voie en dalle (ballastless) : utilisée souvent pour la LGV ou en zone urbaine
(tramway, tunnels), plus stable, moins d’entretien, mais plus chère à construire

✅ 4. Comment assure-t-on la stabilité d’une voie ferrée dans le temps ?

Réponse :

 Par le compactage soigné du sol

 Un drainage efficace
 Un bon entretien du ballast (criblage, bourrage)
 Par des visites régulières et des mesures d’alignement et nivellement

✅ 5. Qu’est-ce qu’un bourrage de voie ?

Réponse :
C’est une opération de maintenance consistant à repositionner les traverses et recompacter
le ballast sous celles-ci, afin de :

 Corriger le nivellement
 Stabiliser la voie
 Garantir la sécurité et le confort

✅ 6. Quels sont les risques principaux pour une voie ferrée ?

Réponse :

 Tassements différenciés
 Déformation de la plate-forme
 Érosion ou affouillement par les eaux
 Mauvais drainage
 Fatigue du rail (fissures, usure)
 Obstacles ou instabilité des talus

✅ 7. Qu’est-ce qu’une plateforme ferroviaire ?

Réponse :
C’est la structure supportant la voie ferrée. Elle comprend :

 Le terrassement
 La couche de forme
 Le système de drainage
Elle doit être stable, drainée et adaptée aux charges dynamiques des trains.

✅ 8. Qu’est-ce qu’un écartement de voie ?

Réponse :
C’est la distance entre les deux rails.
Au Maroc (et à l’ONCF), l’écartement standard est de 1 435 mm, dit "écartement
international".

✅ 9. Pourquoi le drainage est-il crucial dans une infrastructure ferroviaire ?

Réponse :
L’eau est l’un des ennemis majeurs des plateformes ferroviaires. Sans drainage :

 Le ballast perd sa capacité portante

 Le sol peut se détériorer (boue, tassement)
 Il y a un risque de déformation de la voie

✅ 10. Quels types d’ouvrages sont utilisés pour franchir des obstacles ?

Réponse :

 Ponts ferroviaires : pour franchir des routes ou rivières

 Dalots et buses : pour laisser passer l’eau sous la voie
 Viaducs : pour les grandes portées (vallées, LGV)
 Passages à niveau ou passages supérieurs/inferieurs

✅ 11. Qu’est-ce que la LGV ? Et en quoi elle est différente d’une voie
classique ?

Réponse :
La Ligne à Grande Vitesse (LGV) est conçue pour des vitesses élevées (jusqu’à 320 km/h).
Différences :

 Voie plus rectiligne (grands rayons de courbure)

 Moins de pentes
 Voie souvent sans ballast (voie en dalle)
 Entretien plus rigoureux
 Signalisations et équipements spéciaux

✅ 12. Comment mesure-t-on la régularité d’une voie ferrée ?

Réponse :
Par des inspections :

 Visuelles
  Avec des engins de mesure (voiture Mauzin, géomètres ferroviaires)
On vérifie :
 Le nivellement
 L’alignement
 L’écartement
 La géométrie du rail

13. Quels sont les différents types de fondations ?

Réponse :

 Superficielles : semelles isolées, semelles filantes, radier

 Profonde : pieux, puits
Le choix dépend de la nature du sol, de la charge de la structure et de la
profondeur du sol porteur

14. Quelle est la différence entre fondation superficielle et fondation

profonde ?

Réponse possible :

 Les fondations superficielles sont utilisées quand le sol porteur est proche (semelles,
radier).
 Les fondations profondes sont nécessaires quand il faut aller chercher la résistance à
grande profondeur (pieux, puits).
Le choix dépend de la nature du sol, de la charge et du type d’ouvrage

15. Les Essais Courants sur un Chantier Ferroviaire

 Essai Proctor (normal ou modifié)

 Permet de déterminer la densité sèche maximale et l’humidité optimale pour
un sol.
 🔹 Essai à la plaque (Plaque de chargement)
 Contrôle in situ du module de déformation du sol ou de la couche compactée.
 Analyse granulométrique
 Vérifie la répartition des grains pour assurer la bonne compacité et drainage.
 🔹 Essai Los Angeles
 Mesure la résistance à l'usure des granulats (important pour le ballast).
 🔹 Equivalent de sable (ES)
 Indique la propreté des sables et graves, pour éviter les particules fines qui
retiennent l’eau.
 🔹 CBR (California Bearing Ratio)
 Évalue la portance du sol ou de la couche de forme