ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

EPIGRAPHE

<<Il ne suffit pas de penser

Mais il faut agir ; il ne suffit
Pas d’agir, mais de réussir ; il
Ne suffit pas de réussir, mais
D’être fier de sa réussite.˃˃

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page i

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DÉDICACE

A Mon
PERE TCHOUATOUFE PHILLIPE

JE DEDIE CE TRAVAIL A MON PAPA

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page ii

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REMERCIEMNTS

Le présent travail est le fruit de la combinaison de nombreux moyens, le soutien et les conseils de
plusieurs personnes. Il sera ingrat de ma part de ne pas leurs témoigner ma profonde reconnaissance.
Ainsi donc mes sincères. Remerciements vont à l’endroit de tous ceux qui de prêt ou de loin ont
œuvrés pour le bon déroulement de ma [Link] pense particulièrement aux valeureux personnes
suivantes :

 AU Fondateur M. GUIMEZAP PAUL d’IUC pour son encouragement à

faire de ses étudiants les meilleurs de demain ;

 À Mes encadreur Mr WABO JOEL et Mr Pierre Castel pour leur suivi et

leur disponibilité pendant tous cette période ;

 AU Personnel de PRIMS AUTO en particulier LE DIRECTEUR

GENERAL Mr PRIMOS pour m’avoir accueilli avec simplicité au sein de
son entreprise ;

 À mes Enseignants de mécatronique À IUC pour les cours dispensés et

conseils donnés ;

 A mes papa TCHOUATOUFE Philippe, SIAPJE Daniel, SEUGEP

Dieudonné pour leurs sens d’initiatives, leurs soutiens moral,

financiers et matériels

 A mes maman TCHATCHOUANG CELINE, TITCHO ROSINE,

NZOKOU Lydie, TCHOUKEP Hortense, SIME Jeannette et MIREILLE
pour tous les sacrifices qu’ils ont bien voulu consentir pour mon éducation et
ma réussite.

 A mes ami (e)s, mes frères et sœur qui non jamais cessé de m’encourager et de
me soutenir

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page iii

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

SOMMAIRE

EPIGRAPHE ................................................................................................................................ i
DÉDICACE…...............................................................................................................................ii
REMERCIEMENT…...................................................................................................................iii
SOMMAIRE…...............................................................................................................................iv
LISTE DES ABRÉVIATIONS…...............................................................................................v
LISTE DES TABLEAUX..........................................................................................................vi
LISTE DES FIGURES...............................................................................................................vii
AVANT-PROPOS.........................................................................................................................vii
RÉSUME......................................................................................................................................ix
ABSTRACT .....................................................................................................…………………..x
INTRODUCTION GÉNÉRALE ...................................................................................................1

PARTIE I : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE ET LE DÉROULEMENT

DU STAGE .....................................................................................................................................2

CHAPITRE I : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE ..............................................................3

CHAPITRE II: DÉROULEMENT DU STAGE ...........................................................................10

PARTIE II : MISE EN ŒUVRE…………………………………….……….…………………..14
CHAPITRE III : ETUDE DUNE SUSPENSION HYDRACTIVE……….…........................15
I. ETUDE DU SYSTEME…………………………………………………................15
II. ANALYSE FONCTIONNELLE DU BESOIN………………………………………20
III. DIAGRAMME D’ISHIKAWA……………………………………………………..24
IV. PROCEDURE D’ELABORATION DE L’AMDEC………………………………..25
CHAPITRE IV BILAN DU STAGE…………………………………………………………….46
CONCLUSION GENERAL …………………………………………………………………….

BIBLIOGRAPHIE …………………………………………………………………………………

ANNEXE……………………………………………………………………………………….

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page iv

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

LISTE DES ABRÉVIATIONS

AMDEC : Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leurs Criticités

AR : arrière
AV : Avant
BHI : block hydro électrique intègre
BHI : Bloc Hydro-Electronique Intégré
CAN: control area network
FAST: function analysis system technic
IPES : Institut Privée d’Enseignement Supérieur
ISTDI : Institut Supérieur de Technologie et du Design Industriel
IUC : Institut Universitaire de la cote
OBD: On Board Diagnostic
SADT : Structure Analyses and Design Technique
VAN: vehicular area network

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page v

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

LISTE DES TABLEAUX

Tableau1 : Fiche d’identification de l’entreprise ..........................................................................5

Tableau 2 : Récapitulatif des activités menées en entreprise……………………………………11
Tableau 4 : Diagnostic des éléments de la suspension hydractive ……………………………24
Tableau 5 : Consignes permettant de réduire les problèmes de la suspension hydractive…...25
Tableau 6. : Niveau de criticité……………………………………………………………..26

Tableau 7. : Niveau d’indic de Fréquence ………………………………………………….27

Tableau 8 : Indice de gravité…………………………………………………………….27

Tableau 9. : Indice de détectabilité…………………………………………………………..27

Tableau 10 : Tableau AMDEC de la Suspension hydractive……………………………………
30

Tableau 11 : Planning de maintenance préventive de la suspension hydractive………. …….31

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page vi

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Plan de localisation de la structure ……………………………………… 6

Figure 2 : Organigramme de l’Enterprise ………………………………………………. 8

Figure3 : système de la suspension hydractive……………………………………………15

Figure4 : synoptique de la suspension………………………………………………...16

Figure5 : description……………………………………………………………….17

Figure6 : fonctionnement du système………………………………………………….18

Figure 7 : Diagramme bête à corne……………………………………………………… 20

Figure 8 : Diagramme SADT……………………………………………………………..21

Figure9 : diagramme FAST………………………………………………………………22

Figure10 : Diagramme pieuvre………………………………………………………….23

Figure11 : diagramme d’Ichikawa ………………………………………………………24

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page vii

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

AVANT-PROPOS

Dans le but d’assurer un développement durable et de fournir aux entreprises une main d’œuvre
compétente et compétitive dans divers domaines, le gouvernement Camerounais par le biais du
ministère de l’enseignement supérieur a permis l’ouverture des instituts privées d’enseignement
supérieur. Donnant ainsi l’opportunité aux institutions privées, de contribuer à l’acquisition
d’une formation académique et professionnelle en adéquation avec le monde professionnel.

C’est ainsi qu’est créé l’ISTDI (Institut Supérieur de Technologie et du Design Industriel) par
l’arrêté N° 02/0094/MINESUP/DDES/ESUP du 13 Septembre 2002 et autorisation d’ouverture
N° 0102/MINESUP/DDES/ESUP du 18 Septembre 2002. Située dans la région du littoral,
département du Wouri Arrondissement de Douala 5eme, au quartier Logbessou. L’ISTDI est
ensuite érigée en Institut Universitaire de la Cote (IUC) par l’arrêté
N°5/05156/N/MINESUP/ESUP/SAC/abm, et comporte en ce jours quatre (4) établissements
notamment :

I. L’Institut Supérieur de Technologie & du Design Industriel (ISTDI) qui forme dans
les cycles et filières suivants :

 BTS Industriels

 Maintenance des systèmes informatique (MSI)

 Informatique industrielle (II)

 Electrotechnique (ET)

 Electronique (En)

 Froid et Climatisation (FC)

 Maintenance et après-vente automobile (MAVA)

 Bâtiment (BAT)

 Travaux Publics (TPU)

 Géomètre Topographe (GT)

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page viii

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

 Génie bois (GB)

 Chaudronnerie (CH)

 Fabrication Mécanique (FM)

 DSEP Industriels

 Réseaux et télécommunication

 HND Industriels

 Télécommunication (TEL)

 Civil Engineering (CE)

 Mécanisa Fabrication (MF)

 Electronica and Electronic Engineering (EEE) / Electrical Power System

(EPS)

 Software Engineering and Computing (SEC)

 Information Technologie and Communication (ITC)

 LICENCES PROFESSIONNELLES INDUSTRILLES ET TECHNOLOGIQUES

en partenariat avec l’Université de Dschang

 Administration et Sécurité des Réseaux (ASR)

 Génie Logiciel (GL)

 Automatique & Informatique Industrielle (AII)

 Electrotechnique (ET)

 Electronique (EN)

 Management des Services Automobiles (MSA)

 Maintenance et Expertise des Automobiles (MEA)

 Maintenance des Systèmes Industriel (MSI)

 Génie Energétique et Industriel (GEI)

 Bâtiment (BAT)

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page ix

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

 Travaux Publics (TPU)

 Production et Commercialisation du Bois (PCB)

 Ameublement et Construction Bois (ACB)

 Génies Mécanique et Productique (GMP)

 MASTER PROFESSIONNEL INDUSTRIEL en partenariat avec l’Université de

Dschang

 Génies Electrique et Informatique Industrielle (GEII)

 Télécommunication & Réseaux (RT)

 Système d’Information et Génie Logiciel (SIGL)

 Système d’Information Audite et Conseil (SIAC)

II. L’institut de Commerce et d’Ingénierie d’Affaires (ICIA) qui forme dans les cycles et
filières suivantes :

 BTS Commerciaux :

 Action Commerciale (ACO)

 Assurance (AS)

 Banque et Finance (BF)

 Communication d’Entreprises (CGE)

 Commerce International (CL)

 Gestion Logistique et Transport (GLT)

 Informatique et Gestion (IG)

 DSEP Commerciaux

 Finance et Comptabilité (FICO)

 Gestion des Ressources Humaines (GRH)

 Marketing Commerce Vente (MCV)

 HND Commerciaux

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page x

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

 Marketing (MKT)

 Management (MGT)

 Accointance (ACC)

 Banque et Finance (BF)

 Logistique and Transport Management (LMT)

 LICENCES PROFESSIONNELLES COMMERCIALES et GESTION en

partenariat avec l’Université de Dschang :

 Assurance

 Banque

 Banque –Assurance

 Communication

 Comptabilité Control et Audit

 Finance-Comptabilité

 Gestion des Ressources Humaines

 Gestion qualité

 Logistique et Transport

 Marketing

 Management des Operations du Commerce International

 MASTER PROFESSIONNEL COMMERCIAL en partenariat avec l’Université de

Dschang

 Finance-Comptabilité (FICO)

- Audit Comptable et Financier

- Banque

- Fiscalité

 Management et Organisation (MO)

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page xi

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

- Marketing Communication

- Gestion des Ressources Humaines

- Logistique et Stratégique

 MASTER ISUGA-France en partenariat avec EMBA France

 EXECUTIVE MBA en partenariat avec ESSEC de Douala

III. L’Institut d’ingénierie Informatique d’Afrique Centrale (3IAC) qui forme dans les
cycles et filières suivantes :

 Cycle des TIC en partenariat avec CCNB-DIEPPE du Canada :

 Réseautique et Sécurité

 Programmation Analyse

 MASTER EUROPEEN en partenariat avec 3IL en France

 Génie logiciel

 Administration des Systèmes réseaux

 MASTER PROFESSIONNEL en partenariat avec l’ENSP Yaoundé

 Génie Civil

 Génie Energétique et Environnement

 Génie Industriel et Maintenance

 CYCLE INGENIEUR Informaticien (3IL-France)

 Pôle de Recherche Innovation et Entreprenariat (PRIE)

IV. Le Programme Internationaux des Sciences et Technologies de l’innovation (PISTI)

qui forme dans les filières suivantes :

 CYCLE INGENIEUR de Génie Industriel (Polytechnique-Nancy en France)

 INGENIEURIE BIOMEDICALE en partenariat avec l’Université de Tor Vergata

(Romme II)
Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page xii
 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

 ARCHITECTURE ET DESIGN INDUSTRIEL en partenariat avec l’Université de

Camerino (Rome I)

IUC assure une formation universitaire à caractère académique et professionnel avec pour
objectif prioritaire la formation des apprenants immédiatement opérationnels et capable de
s’adapter facilement dans le milieu professionnel afin de contribuer efficacement à la réalisation
de leur mission dans l’entreprise. Au terme de ces trois années de formation en
MECATRONIQUE, chaque étudiant doit effectuer un stage académique et présenter un rapport
de stage. Le thème choisi doit être un essai de solution à un problème rencontré dans l’entreprise.
C’est ainsi que nous avons effectué un stage académique au sein de la société PRIMS AUTO où
nous avons travaillé et les insuffisances constatées ont permis D’axer notre travail autour du
thème : ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page xiii

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

RÉSUME

L’institut universitaire de la cote impliqués dans la formation des cadres, donne

l’opportunité aux étudiants d’effectuer tout au long de leur formation, des stages académiques en
entreprise afin de leur permettre d’allier les enseignements théoriques reçus à la pratique. Le
rapport présent ici a été rédigé à la suite de notre stage académique effectué au sein de
l’entreprise PRIMS AUTOMOBILE pendant une certaine période. Réalisé durant mon cursus
scolaire en licence en vue de l’obtention d’une licence ce stage a principalement porté sur
ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE ce fut l’occasion pour nous de mettre en
pratique les enseignements reçus théoriquement, cette étape nous a permis de toucher du doigt
les réalités du terrain ainsi que les difficultés que rencontre tous ceux qui œuvre pour le génie
mécanique et productique.

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page xiv

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

ABSTRACT

Involve in the opportunity to students to carry out during their formation, the
internship academy in enterprise to permit to ally their teaching theory received in the
practice. This report here was written as a result of our internship academy within the PRIMS
AUTO between the periods of two months going to Realize in the 1 st year of cycle higher
national diplomat (license), in other to obtain the license this internship has principally carry
on the it was an opportunity for us to put in the practice the teaching theory received, this
step has permitted to touch of finger reality of the field there by the difficulties that faces all
those who artwork for the mechanic engineering indeed in this period.

Rédigé et présenté par : SIME FABRICE Page xv

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

INTRODUCTION GENERALE

Chaque étudiant au cycle licence, est appelé à faire un stage d’apprentissage dans une
entreprise exerçant dans son domaine d’étude pour faire une approche de la théorie à la pratique.
C’est dans cette optique que l’entreprise PRIMS AUTO nous a permis d’effectuer ce stage, dans
leur structure située au carrefour des immeubles à DOUALA pendant une durée de deux mois et
nous fait intégrer le milieu professionnel. Pendant le déroulement du stage nous avons assisté et
participer à la maintenance de plusieurs éléments dont un seul a le plus attiré notre attention ce qui
fait l’objet de notre projet intitulé : << ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU
PILOTE Pour une bonne compréhension de notre travail, notre rapport sera divisé en 2 parties
notamment la première : présentation de l’entreprise et déroulement du stage, la deuxième :
dépannage d’une suspension hydractive et les remarque et critique.

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 1

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

PARTIE 1

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 2

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

CHAPITRE I : PRÉSENTATION DE
L’ENTREPRISE

L’objectif poursuivi dans cette partie est de présenter l’environnement interne et externe de
L’entreprise PRIMS AUTO

1 ENVIRONNEMENT INTERNE

1. HISTORIQUE DE PRIMS AUTOMOBILE

Crée le 01er octobre 2015 au Cameroun plus précisément dans la ville de Douala, l’entreprise
PRIMS AUTO voit le jour avec un capital de 8 millions et ayant à son actif deux actionnaires. Son
fondateur M. PRIMOS constatant que l’Afrique en général et le Cameroun en particulier souffre
d’une carence en industrie spécialisée dans les domaines de l’automobile.
Il s’est donc avéré nécessaire de mettre sur pied une entreprise capable d’offrir un maximum
d’emploi aux jeunes et d’équilibrer à moyen ou à long terme le rapport importation/exportation entre
pays du nord et pays du sud d’où la naissance de PRIMS AUTO ainsi nommée de nos jours. En effet,
afin d’avoir plus de crédibilité, M. PRIMOS a donné son nom à cette entreprise.

2. ACTIVITÉS MENÉES

PRIMS AUTO exerce spécialement dans les domaines ci-après :

 Direction

 Electronique automobile

 Carrosserie

 Mécatronique

 Suspension

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 3

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

3. OBJECTIFS ET ATOUTS

Toute entreprise quel que soit sa taille, sa raison sociale doit impérativement définir ses
objectifs afin de mettre sur pied des moyens nécessaires à la réalisation et à la limitation d’éventuel
risque de nature à perturber ou à empêcher son évolution. En effet, l’objectif principal de PRIMS
AUTO est d’accroitre son bénéfice afin d’agrandir la structure. Outre cela, de satisfaire le plus
possible l’ensemble de ses clients, effectuer leurs travaux dans le strict respect des normes de
sécurité, des accidents au cours des travaux. Afin d’atteindre ces objectifs, PRIMS AUTO s’engage
donc à mettre en pratique les principes suivants :

 Respect du cahier de charge du client ;

 Satisfaction de la clientèle et la qualification du travail ;

 Tout ceci à moindre coût ;

 Respect des délais de livraison ;

Pour mener à bien ces différentes actions, elle dispose de plusieurs atouts qui font d’elle une
structure compétitive sur le marché industriel. Nous avons entre autres :

 Une vigilance et une transparence dans la gestion ;

 La disponibilité et l’écoute des membres

 Utilisation des pièces des qualités

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 4

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

4. FICHE D’IDENTIFICATION DE MODERN CONSTRUCTION COMPANY

La fiche d’identification de l’entreprise est mise en exergue par le tableau1 ci-

dessous

Tableau 1: Fiche d’identification de l’entreprise

Raison Sociale MECANIQUE

NOM PRIMS AUTO

logo

Forme Juridique Société à responsabilité limitée

Siège Social KOTTO

Capital 8000000

Activités Dépannage des véhicules automobile et

maintenances des véhicules automobile

Boîte Postale Douala

Téléphone 690837182/679133588

Email

Direction Générale Douala

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 5

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

5. PLAN DE LOCALISATION DE LA STRUCTURE

La figure 1 ci-dessous représente le plan de localisation de la structure

Bonamoussadi
Venant de rond Poulin
Fin goudron Mbangue
Carrefour des immeubles

Parking automobile

Rue de pavée

KOTTO

PRIMS AUTO

Figure 1 : Plan de localisation de la structure

6. ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT

a. Organisation
Sous l’autorité d’un administrateur Directeur Général, PRIMS AUTO cette structure est
repartie en trois directions :

 La direction générale : elle coiffe la structure et est garantie de son image ;

 La direction administrative et financière : elle s’occupe des ressources humaines,

administratives et financières ;

 La direction technique : elle s’occupe des dossiers techniques

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 6

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

 Mettre en œuvre les procédés de bonne réalisation des travaux ;

 De régulariser les approvisionnements du garage en
pièces et outils de tout genre
 De rassembler les moyens matériels et humains nécessaire pour la
réalisation effective des travaux ;
 De veiller au suivi des travaux tant en qualité qu’en délai ;
 De veiller à la sécurité des garagistes sur le terrain ainsi qu’à la
sécurité des biens.
C’est au sein de la direction technique que nous avons été affectés dans le cadre de notre
stage

b. Fonctionnement

La direction technique constitue la véritable plaque tournante de la société. En raison des

tâches qui lui sont confiées, cette direction comporte trios (03) départements à savoir :
 Le département tôlerie : il est chargé de mener à bien les travaux de tôlerie tel que la
peinture, la carrosserie des véhicules le châssis

 Le département électronique : il est chargé de la mise en état de tout ce qui

concerne électricité et l’électronique automobile (démarreur alternateur, système de
climatisation, klaxon etc.……………)

 Le département mécanique : qui est le domaine le plus important et le plus lucratif

du garage car il s’occupe de la suspension avant et arrière, la direction, bloc moteur,
pneumatique, transmission etc. …………Les réalisations de l’entreprise sont faites
par une équipe dynamique constituée de travailleurs permanents et temporaires. Ces
travailleurs sont consignés dans l’organigramme de la figure 2 ci-dessous

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 7

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

Direction General

Magasinier

Secretaire

Service technique

Service financier

chef garage

comptabiliter
Mecanicien
Electricien Toleur

Apprentit
Stagiaire

Figure 2 : Organigramme de l’Enterprise

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 8

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

II. ENVIRONNEMENT EXTERNE

L’environnement externe constitue un ensemble de facteurs extérieurs à l’entreprise et qui ont

une influence positive ou négative sur sa vie .il s’agit notamment de :

1. La clientèle
Elle regroupe l’ensemble des personnes qui financent en totalité les activités de la société en
matière de capital et qui consomment effectivement ses services. Cette clientèle est constituée par
toute personne et entreprise désireuse de construire, de procéder à des travaux de rénovation ou tout
simplement d’effectuer un travail entrant dans les capacités de l’entreprise. PRIMS AUTO propose à
ses clients divers services qui font sa raison d’être et qui se définissent par les différentes activités
menées au sein de cette entreprise. Celles –ci ont été citées antérieurement.

2. La concurrence
Qui représente ici l’ensemble d’entités offrant les mêmes services que PRIMS AUTO. Dans
la ville de Douala, nous avons des sociétés comme : Cami Toyota, tract Afrique et autre. C’est face à
ces différentes marques que PRIMS AUTO challenge pour se démarquer auprès des particuliers.

3. L’État
Il définit les règles de jeu en vigueur sur le marché, encadre et conditionne les activités de la
structure (réglementation fiscale, juridique et sociale).

Parvenu au terme de cette section où il était question pour nous de faire connaître PRIMS
AUTO à travers une présentation succincte de sa genèse, ses activités, ses objectifs et atouts, sa fiche
d’identification, son plan de localisation, son organisation structurelle et son environnement ; nous
allons à présent passer au déroulement du stage en son sein (chapitre II).

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 9

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

CHAPITRE II : DEROULEMENT DU
STAGE

ACCUEIL ET INTEGRATION

Notre stage s’est déroulé pendant une période de deux mois 5 jours durant lesquels nous
étions accompagnés et guidé par nos encadreurs. Dès notre arrivé nous avons été reçus par le
secrétaire de l’entreprise, après quelques heures d’entretien elle nous a présenté au personnel de
l’entreprise et par la suite à la présentation des différentes machines, leur moyen d’utilisation et leur
fonctionnement. Il était question par la suite de prendre connaissance du logiciel de diagnostique
OBD, de savoir l’utiliser et de comprendre le principe d’utilisation, notre encadreur devait nous aider
dans le choix d’un thème qui devrait faire l’objet de notre travail et ceci en rapport avec nos
différentes opérations.

I. JOURNAL DES ACTIVITES

Les activités exécutées pendant notre période de stage sont résumées dans le tableau ci-contre
Tableau 3 : journal de bord

JOURS LIEUX TRAVAUX COORDONATEUR

EFFECTUES

01 AU 02 février Bureau et garage Présentation de Chef Garage

l’entreprise,
matériel utilisé et
lecture du règlement
intérieure

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 10

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

02 au 04 février Garage Démontage Chef Garage

Et remontage de la
pompe à carburant
dune Hyundai satafe

05 au 15 février Garage Changement du Chef Garage

disque d’embrayage
et du plateau
presseur d’une
Nissan Toyota

15 au 22 février Garage Dépannage du Electricien

système de
climatisation d’une
Renault et
changement du gaz
frigorifique
22 février au 03 Garage Démontage et Chef Garage
mars remontage d’un bloc
moteur 04 cylindre
d’une Toyota
Corolla
03 mars au 13 mars Garage Remontage de la Chef Garage
suspension avant
d’une 4*4 et
dépannage d’un
moto ventilateur

13 mars au 19 mars Garage Démontage de la Chef Garage

boite de vitesse
automatique d’une
RAV4
19 mars au 25 mars Garage Changement des Chef Garage
filtres et des joints
d’une Toyota
25 mars au 01 mars Garage Dépannage d’une Chef Garage
Suspension
hydractive
01avril au 05 avril Bureau Un bref entretien Chef Garage
sur OBD

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 11

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

II. ACTIVITES MENEES

Comme activité nous avons eu à faire :

 Démontage et remontage d’une pompe à carburant

 Arrêt et stabilisation complète du véhicule

 Démontage du chaise arrière cote chauffeur pour avoir un libre accès sur la pompe situer dans
le bac à carburant

 Déconnecter les connexions électriques et tuyauterie fixée sur la pompe, démonter la pompe.
 Changement du disque et du plateau presseur
Ces éléments ont été change en 4h comme suite :

 Stabiliser le véhicule démonté le démarreur

 Dévisser les boulons alentour reliant le moteur a la boite de vitesse

 Démonter ensuite le plateau presseur et le disque d’embrayage.

 Dépannage de la climatisation et du fluide frigorifique

Nous avons commencé par repérer tous les éléments du circuit et localiser le
problème sur ce circuit c’était au niveau du compresseur il y avait fuite de gaz
frigorigène nous avons remplacé et charger le circuit avec un nouveau fluide
frigorifique.

 Démontage et remontage d’un bloc moteur

Est l’ensemble de plusieurs pièces combine situer dans le compartiment moteur

pour le démonter il faut commencer par déconnecter les connexions électriques, la
boite de vitesse et la culasse en suite nous avons un libre accès sur le bloc

 Démontage d’une boite de vitesse automatique

Pour effectuer cela il faut se munir des outils approprier dévisser les différents supports et les
alentours de la boite de vitesse relier au bloc moteur déconnecter les différentes connections aux
alentours de la boite tirer la boite vers l’arrière pour les dés en boiter.

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 12

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

 . Changement des joints et du filtre à air

Les joints et les filtre sont les éléments automobiles permettent d’effectuer ou
d’assurer respectivement l’étanchéité entre deux pièces moteur et filtre les éléments
indésirable contenu dans différent fluide pour leur remplacer nous avons dû :

 Joint : démonter la culasse, le Cater inferieur, le cache culbuteur et récupéré

les joints situer en dessous

 Filtres à air : ouvrir le bocal a filtre à air retirer le filtre et remplacer par un
nouveau

 . Démontage et remontage d’une suspension AV

Ce processus se réalise comme suite :

 Stabilisation et arrêt complète du véhicule

 La mise en hauteur des roues avant à l’aide d’un cric

 Dévissage des roues avant et démontage des biellettes

 Démontage des amortisseurs et ressort

 Suspension hydractive ou pilotée

Elle permet de maintenir le véhicule dans la position de hauteur optimale ou condition de roulage
pour améliorer le confort et la tenue de route elle s’effectue à l’aide des capteurs et calculateur de
manier automatique ou manuel

III. JUSTIFICATION DU THEME

Pendant la réalisation de notre stage nous avons rencontré de nombreux problème au niveau de la
suspension des véhicules des clients, étant un problème majeur dans le domaine de l’automobile
c’est donc ces derniers qui nous ont orienté vers le choix de notre thème de présentation à savoir :
ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE qui nous permettrons ainsi de
comprendre d’où vient tous ces problèmes et de palier à cela

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 13

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

CONCLUSION

Dans ce chapitre, ils étaient question pour nous de présenter les différentes activités que nous
avons menées durant notre période de stage au sein de PRIMS AUTO Pendant notre stage nous
avons eu la possibilité de nous retrouver dans différente tache celui qui a attiré mon attention (la
suspension hydractive) est développé dans le chapitre suivant.

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 14

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

PARTIE 2

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 14

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

CHAPITRE
ETUIII : ETUDE D’UNE SUSPENSION
HYDRACTIVE

I. ETUDE DU SYSTEME

1. FONCTION

Elle permet de maintenir le véhicule dans la position de hauteur optimale ou condition

de roulage pour améliorer le confort et la tenue de route

2. PRESENTATION DU SYSTEME

Le système comprend les éléments suivants :

 Les capteurs

 Les calculateurs

 Le boitier a servitude intelligente

 Une partie hydraulique et une partie mécanique

1) Calculateur

2) Capteur d’angle de braquage

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 15

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

3) Capteur de battement de caisse AV

4) Capteur de battement de caisse AR

5) Vérin AV

6) Vérin AR

7) Régulateur

8) Canalisation

9) Correcteur de hauteur de caisse

10) Electrovanne régulateur

11) Source de pression

1) SYNOPTIQUE DE LA SUSPENSION

Figure*4 : synoptique de fonctionnement

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 16

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

1. DESCRIPTION

Figure5 : description du système

1) Groupe électropompe ; il comprend : un moteur électrique, un interface d’accouplement entre

le moteur électrique et la pompe, un bloc Hydro électronique intègre

2) Boitier de commande

3) Vérin AR

4) Régulateur de raideur AR

5) Vérin AV

6) Régulateur de raideur AV

7) Capteur de hauteur de caisse AV

8) Capteur de hauteur de caisse AR

9) Réservoir de fluide

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 17

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

2. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Figure6 : schéma fonctionnelle du système

1)

2) Electrovanne

3) Régulateur de raideur

4) Sphère additionnelle

5) Sphère de suspension avant

6) Sphère de suspension arrière

7) Amortisseur additionnelle

8) Amortisseur principale

9) Tiroir

Le système permet d’obtenir deux types de raideur

a) Raideur moelleuse ou souple

Le calculateur alimente l’électrovanne 1 celui-ci ferme le retour réservoir et ouvre

l’alimentation haute pression vers le régulateur de raideur 02 la sphère additionnelle 03

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 18

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

est mise en service et la communication entre la sphère gauche et la sphère droite est
donc possible.

b) Raideur ferme

Le calculateur alimente l’électrovanne celui-ci ouvre le retour au réservoir le régulateur

de raideur ferme le circuit de la sphère gauche et droite

3. ETUDE DE QUELQUES COMPOSANTS DU SYSTEME

1) Block hydro électronique intègre

Il est constitué d’un calculateur d’un block électrovanne, moteur électrique et d’un
ensemble pompe

2) Le capteur de hauteur de caisse

Il permet au calculateur déterminé la hauteur moyenne de caisse et le débattement de la

suspension

3) Les ouvrants

Les contacts des feuillures de portier ainsi que le coffre donne le signal de masse lors de
l’ouverture de l’un des ouvrants ils sont utilisé pour la fonction anti sur saute

4. MAITIEN DE LA HAUTEUR DE CAISSE EN FONCTION DE

LA VITESSE ET DE LA ROUTE

 En ville et sur bonne route jusqu’à 110km/h le véhicule est a sa hauteur de référence

 Au-delà de 110km/h le BHI commande la descente du véhicule de 15cm a lavant de

11cm a l’arrière pour améliorer la stabiliser du véhicule de centre de gravite

 Le véhicule revient a sa hauteur de références pour une vitesse inferieur à 90km/h

 Sur route fortement dégradée et une vitesse inferieur a 70km/h le véhicule se lève
d’environ 10cm

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 19

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

5. COMMANDE MANUELE DE LA HAUTEUR DE CAISSE

La hauteur du véhicule peut être également commandée manuellement par le

conducteur. A cet effet un bouton électronique offre 04 positions :

 La position N : qui veut dire normale et représente la position de référence

 La position P : qui veut dire piste qui est une position intermédiaire destinée au
franchissement des obstacles ponctuels à faible vitesse

 La position B : qui veut dire basse c’est la hauteur minimale destinée au

changement des routes

 La position H : qui veut dire haute c’est la position maximale destine au

changement de route

6. GESTION ELECTRONIQUE DE LA SUSPENSION PILOTEE

Suspension pilote
fonctionnent avec un
ensemble de calculateur
relier entre eux par des
réseaux multiplexer CAN et
VAN

CAN : pour transporter les informations en grande quantité et en grande vitesse utiliser
pour la communication entre deux calculateurs ;
VAN : échange des informations entre un calculateur et actuateur

II. -. ANALYSE FONCTIONNELLE DU BESOIN

II-1. DIAGRAMME BETE A CORNE

Pour construire le diagramme bête à corne il faut verbaliser le besoin en posant trois
questions à savoir :
 Le produit rend-il service ? : à l’utilisateur ;
 Sur quoi le produit agit-il ? : sur le véhicule
Dans quel but ? Maintenir le véhicule dans les conditions de roulage

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 20

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

UTILISATEUR
Le véhicule

SUSPENSION HYDRACTIVE

Maintenir le véhicule dans les

conditions de roulage
Figure 7 : Diagramme bête à corne

II-2. DIAGRAMME FAST

Permet à parti d’une fonction principale (FP) ou contrainte (FC) de faire une
décomposition en fonction technique (FT) pour aboutir aux solutions technologique
chaque solution technologique est réalisé à partir d’une pièce ou composant

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 21

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

II-1. Diagramme FAST

FT1-1 : permet au calculateur de Capteur de hauteur de
déterminer la hauteur moyenne de caisse
caisse
FT1 : convertit la grandeur
FP : maintenir
physique à mesurer en une FT1-2 : permet au calculateur de Capteur de
le véhicule dans
grandeur électrique déterminer la vitesse du véhicule vitesse
les conditions
de roulage
FT1-3 : il permet détermine
Capteur
l’angle de braquage du volant
d’angle
FT2 : assurer le pilotage et le
de
contrôle des fonctions
Calculateur braquag
électroniques du moteur
e

FT3 : permet de contrôler le débit

d’un gaz neutre ou d’un liquide Électrovanne
dans une conduite

FT4 : permet de freiner le mouvement des

ressorts et maintenir en contact des pneus Amortisseur
avec le sol
FT5-1 : Aspiration et Pompe
refoulassions d’un
FT5 : Ensemble d’élément liquide sous pression
électronique et hydraulique
FT5-2 : transforme
l’énergie électrique en Moteur électrique
énergie mécanique
Figure 8 : diagramme FAST

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 22

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

DIAGRAMME S.A.D.T
C’est un sigle en anglais qui signifie : Structure Analyses and Design Technique.
C’est un outil d’analyse fonctionnelle descendante qui permet la démarche systématique
de modélisation d’un système complexe ou d’un processus opératoire. Pour ce qui est de
la Suspension hydractive ou pilotée, le diagramme SADT ci-dessous illustre son mode
opératoire.

Operateur énergie ordre réglage

MAINTENIR LE
VEHICULE DANS
Etat de la route LES CONDITIONS Stabilité du véhicule
DE ROULAGE

Suspension hydractive

Figure 9. : Diagramme SADT

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 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

II-4-. DIAGRAMME
PIEUVRE

Suspension pilote

Suspension pilote

Figure 10. : Diagramme pieuvre

A- FONCTION PRINCIPALE
- FP : maintenir le véhicule dans les conditions de roulage

B- FONCTION DE CONTRAINTES OU DE SERVICES

- FC1 : il doit être très ergonome

- FC2 : respecter les conditions de sécurité
- FC3 : le prix doit être raisonnable
- FC4 : s’adapter à m’espace disponible
- FC5 : doit être utilisable dans les conditions extrêmes d’ambiance

- FC6 : doit pouvoir fonctionner avec l’Energie disponible

- FC7 : doit produire beaucoup de cahiers et avoir un bon rendement

- FC8 : Doit être maintenable

- FC9 : doit plaire à l’utilisateur

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 24

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

III. DIAGRAMME D’ISHIKAWA

Ishikawa est un diagramme encore appelé diagramme en arrêt de poisson ou

diagrammes causes-effets. Dans le cas de la suspension hydractive ou pilote, nous allons
analyser et définir les causes possibles qui nuisent aux éléments de cette élément.

Le tableau ci-dessous regroupe le diagnostic de ces éléments. Un diagnostic est

tout simplement AFNOR : l’identification de la cause d’une défaillance à l’aide d’un
raisonnement logique.

Tableau III-8. : Diagnostic des éléments de la suspension hydractive

TYPE DE PANNES CAUSES POSSIBLES

Mécanique Régulateur cassé,

Automatisme Capteur usé, calculateur grillé
Pneumatique Rupture des joints, électrovanne endommagé
Electrique Capteur grille, moteur électrique court-circuité
Hydraulique Groupe électropompe HS; vérin HS ;

A l’aide du tableau ci-dessus, nous pouvons en fin ressortir le diagramme

d’Ishikawa qui a pour rôle de nous renseigner sur les causes possibles qui créent les
pannes de cet élément.
MECANIQUE AUTOMATISME PNEUMATIQUE

Regulateur casse Electrovane endommage

Calculateur grillé

SUSPENSION
rupture des joints HYDRACTIVE
NON
OPERATIONNEL
LE
capteur grillé verin Hs
pompeHS
moteur griller
ELECTRIQUE HYDAULIQUE

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 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

 Tableau III-9 : Consignes permettant de réduire les problèmes

de la suspension hydractive

NATURE DES ELEMENTS CONSIGNE A PRENDRE EN COMPTE

MOTEUR ELECTRIQUE Contrôle de l’isolation du bobinage, la sur-

veillance des vibrations, le graissage des roule-
ments

CAPTEUR Effectuer une vérification régulière des faisceaux

REGULATEUR Vérifier l’état des canalisations, vérifier le clapet d’aspiration

CALCULATEUR Effectuer une vérification régulière des faisceaux

IV. . PROCEDURE D’ELABORATION DE L’AMDEC.

L’élaboration d’un AMDEC est un travail de Brainstorming (technique de groupe

visant à produire le maximum d’idées sur un thème donné). Pour se faire, il faut procé-
der par plusieurs étapes à savoir :

 Définir le sujet à traiter :

Il s’agit d’apporter des réponses concrètes aux questions suivantes :

- Qu’elle est le système étudié ;

- Pour quelle raison doit-on procéder à cette étude ;

- Quel est l’objectif final de l’analyse ;

- Quels sont les limites de l’étude.

 Définir les terminologies

Il s’agit ici de définir les terminologies comme :

- Mode de défaillance : c’est la manifestation physique ou encore l’inaptitude d’un
élément à accomplir une fonction requise ; exemple (blocage, grippage, rupture, déforma-
tion, court-circuit, fuite, flambage, obturation…) ;

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 26

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

- Cause de défaillance : Ce sont les circonstances à l’origine de la défaillance. Elles

peuvent être liées à la conception, à la fabrication ou à l’exploitation et peuvent aussi être
externes ou internes à l’élément ; exemple : sous-dimensionnement, défaut de graissage,
choc…) ;

- Effet de la défaillance : Ce sont les conséquences de la défaillance du bien sur le

plan du fonctionnement et l’état matériel du bien, la disponibilité du bien, le cout direct et
indirect de la maintenance, la qualité du produit ou du service réalisé…

 Définir le tableau de criticité :

La criticité est l’état critique d’un milieu ou d’un bien ; son calcul se fait pour chaque
combinaison (mode, cause, effet) à partir des niveaux atteints par les critères de cotations.
La valeur de la criticité est calculée par le produit des niveaux atteints par les critères de
cotation.
La criticité s’obtient par la formule : C = F x D x G.

Tableau III-1. : Niveau de criticité

NIVEAU INTERPRETATION

1<𝐶≤5 Criticité négligeable

6<𝐶≤12 Criticité moyenne

13<𝐶≤16 Criticité élevée

17<𝐶≤24 Criticité élevée

 Définition des combinaisons Fréquence, Gravité et Détectabilité.

Nous allons déterminer trois combinaisons à savoir La fréquence d’apparition de
la défaillance qui sera noté par (F) et sera donné sous forme de tableau ci- à côté.

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 27

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

Tableau III-2. : Niveau d’indic de Fréquence

Niveau Fréquence

1 Rare

2 Occasionnel

3 A des intervalles rapprochés

4 Permanent

La gravité de la défaillance qui sera noté par (G) et sera donné sous forme de ta-
bleau ci - à côté ci-dessous

Tableau III-3. : Indice de graviter

Niveau Gravité

1 Mineure

2 Moyenne

3 Majeure

4 Catastrophique

La détectabilité de la défaillance qui sera noté par (D) et sera donné sous forme de
Tableau ci-dessous
Tableau III-4. : Indice de détectabilité

Niveau Détectabilité
1 Facile par l’opérateur
2 Détection par un personnel qualifié
3 Un technicien qualifié
4 Par le constructeur ou société

Tableau III-10 : Tableau AMDEC de la Suspension hydractive

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 28

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

Modes de dé- Causes de Effets de dé- Criticité Action corrective

Éléments Fonctions faillance Détection
Défaillance faillance F D G C
Il permet au calculateur Non opéra-
Capteur de de connaitre la hauteur tionnelle
.
hauteur de moyenne de caisse et le grillé Sur tension ohmmètre 1 3 2 12
Remplacer le capteur
caisse débattement de suspen-
sion
assurer le pilotage et le Non opération-
nelle grillé Remplacer le calcu-
calculateur contrôle des fonctions Sur tension multimètre
1 3 3 16 lateur
électroniques du moteur
permet de freiner le Fonctionnement
irrégulier -
mouvement des ressorts
amortisseur - Défectueux Ressort cassé Visuelle
et maintenir en contact Remplacer le ressort
2 2 4 12
des pneus avec le sol
Ensemble d’élément Fonctionnement
Groupe hydro irrégulier Visuelle
électronique et hydrau- - Défectueux -Débit insuffisant, remplacer
électronique 2 2 3 12
lique
Fonctionnement
maintenir un processus irrégulier
Régulateur - Usure, Débit insuffisant
ou un système dans les Visuelle Remplacer
raider - Boucher 3 2 2 6
limites spécifiques

permet de contrôler le Non opéra-

débit d’un gaz neutre ou tionnelle Visuelle
électrovanne grillé Sur tension Remplacer,
d’un liquide dans une
2 3 4 10
conduite
rupture
Permet de serrer et de Remplacer, lubrifier
vérin soulever les éléments Usure du caou-
Visuelle
mécaniques tchouc 4 3 4 6

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 29

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

III-4-2. : PLAN DE MAINTENANCE DE LA STATION D’IMPRESSION

 Tableau III-11 : Planning de maintenance préventive de la suspension hydractive

Date : PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE DE LA SUSPENSION HYDRACTIVE

N0 Opérations Exécutants Journalier hebdomadaire mensuel Trimestriel Semestriel Annuelle Niveau

Technicien quali- 3
1 capteur
fié
Technicien quali- 3
2 calculateur
fié
Main d’œuvre 2
3 amortisseur
qualifiée
Technicien quali- 3
4 Groupe hydro électronique
fié

Technicien quali- 3
5 Régulateur raider
fié
6 Main d’œuvre 2
électrovanne qualifiée
7 Main d’œuvre 2
vérin qualifiée

Rédigé et présenté par SIME FABRICE 30

 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

CHAPITRE IV : REMARQUE

[Link]

• I.1. Remarques négatives

Bien que toute entreprises ait toujours une défaillance, malgré l’ancienneté de PRIMS
AUTO nous avons fait quelque remarque à savoir :
 Le non-respect de la durée journalière de travail.

 La mauvaise gestion du stock des matériaux sur le chantier

 La variation des taches sur terrain.

• I.2. Remarques positives

Ce sont celles qui sont au profil de l’entreprise, nous avons :

 Le respect des ponctualités de tout le personnel

 L’esprit de collaboration entre les employés

 La non-discrimination entre les stagiaires et les employés

 La faisabilité dans le travail

II. LES SUGGESTIONS

Dans l’optique de faire accroire le rendement de l’entreprise d’améliorer la bonne gérance il

faut :

 Les encadreurs doivent s’organiser afin de disposer du temps nécessaire pour le suivi
du travail des stagiaires.

 L’agrandissement de l’espace de travail afin de mieux disposer les appareils, les

meubles pour permettre une bonne communication.

31
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 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

 Respecter la durée journalière de travail

 Elaborer un planning avant l’arrivée des employés sur le terrain.

 Mettre l’accent sur les réunions de garage.

CONCLUSION

A la lumière de ce qui précède, ce chapitre a porté sur le bilan de notre stage tout en
ressortant les points négatifs et positifs, enfin à la suggestion pour pouvoir accroitre le
rendement de l’entreprise.

32
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 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

CONLUSION GENERALE

Au terme de notre stage académique au sein de l’entreprise PRIMS AUTO, nous

pouvons attester que le principal visé par celui-ci a été atteint, avoir le complément pratique
de la formation reçue. À travers ce stage, nous nous sommes imprégnés des réalités socio
professionnelles. Aussi il nous a permis de développer notre esprit de créativité. Nous savons
désormais que le dépannage d’une suspension hydractive passe par les grandes lignes ci-
dessus développées. Nous sommes donc actuellement à mesure de donner les différentes
causes de disfonctionnement et certaine des solutions adapte à ladite cause donner les
différents éléments d’une suspension hydractive et leur rôle. Nous dirons donc qu’en
multipliant des stages, nous sommes aujourd’hui plus que jamais compétitif et dans l’avenir
nous serons appelés à innover dans le domaine du GENIE MECANIQUE.

33
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 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

BIBLIOGRAPHIE

Dictionnaire Petit Larousse de Poche, 2009 ; 1811 Pages.

Dictionnaire universel, Paris, Hachette, EDICEF, 1988, 1503 pages.

LAROUSSE, Dictionnaire de la langue française, Paris, 2006, 2016 Pages

 Anciens rapport de stage disponible à la bibliothèque d’IUC

 [Link]/cours-maintenance-industrielle/la-maintenance indus-
[Link]
 [Link]

 [Htt://[Link]/ishikawa

 Htt://[Link]/suspension hydractive

 [Link] automobile .httm

34
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 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

TABLE DES MATIERES

EPIGRAPHE .................................................................................................................................... i
DÉDICACE…................................................................................................................................ii
REMERCIEMENT….....................................................................................................................iii
SOMMAIRE….............................................................................................................................v
LISTE DES ABRÉVIATIONS….................................................................................................VIII
LISTE DES TABLEAUX..............................................................................................................ix
LISTE DES FIGURES....................................................................................................................x
AVANT-PROPOS.......................................................................................................................xii
RÉSUME......................................................................................................................................xiiii
ABSTRACT .....................................................................................................………………….x
INTRODUCTION GÉNÉRALE ...................................................................................................1
PARTIE I : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE ET LE DÉROULEMENT
DU STAGE ....................................................................................................................................2
CHAPITRE I : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE ..................................................................3
[Link] INTERNE .................................................................................................3
[Link] DE PRIMS ...........................................................................................................3
[Link]ÉS MENÉES ...............................................................................................................3
[Link] ET ATOUTS .........................................................................................................4
[Link] D’IDENTIFICATION DE PRIMS .....................................................................................5
[Link] DE LOCALISATION DE LA STRUCTURE ...................................................................6
[Link] ET FONCTIONNEMENT..................................................................................7
a. Organisation .............................................................................................................................7
b- fonctionnement ...................................................................................................................8
[Link] EXTERNE ................................................................................................9
[Link] clientèle ...............................................................................................................................10
[Link] concurrence .........................................................................................................................10
3.L’État ........................................................................................................................................10
CHAPITRE II: DÉROULEMENT DU STAGE ...............................................................................11
IACCUEIL AU SEIN DE LA STRUCTURE ...............................................................................11
[Link] EFFECTUES ............................................................................................................12
PARTIE II : MISE EN ŒUVRE…………………………………….……….………………………14
CHAPITREIII: ETUDE DUNE SUSPENSION HYDRACTIVE……….………………………15
I .ETUDE DU SYSTEME ……………….......................................................................................15

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 ETUDE D’UNE SUSPENSION HYDRACTIVE OU PILOTE

1 FONCTION ……………………………………… …………………………………………….15

……………………………………………………….…..…………………………16
2 PRESENTATION DU SYSTEME…….……………………………………....................................17
3 SYNOPTIQUE DE LA SUSPENSION……………………..…………………………………..….17
4 DESCRIPTION……………….….……………………………………………………………..18
5 FONCTIONNEMENTDU SYSTEM…………………………………………….…………….19
a) Raider souple……………………………………………………………………………1 9
b) Raider ferme …………………………………………………………………….19
6 ETUDE DE QUELQUE COMPOSANTS DU SYSTEME.......................................................20
a)bloc hydro électronique……………………………………… ………………………....20
b)capteur de haute…………………….....……………………………….........................….20
7 MAINTIEN DE LA HAUTEUR DE CAISSE ……………………………………………21
8 COMMANDE MANUEL DE LA HAUTEUR DE CAISSE…………………………………..21
9 GESTION ELECTRONIQUE DE LA SUSSPENTION PILOTE……………………………22
II ANALYSE FONCTIONNELLE…………………………………………………………………….22
II.1 DIAGRAMME BETE A CORNE………………………………………………………..23
II.2DIAGRAMME SADT…………………………………………………………………….24
II.3DIAGRAMME FAST……………………………………………………………………….25
II.4. DIAGRAMME PIEUVRE………………………………………………………………..26
[Link] ICHIKAWA………………………………………………………………27..
IV ELABORATION DE L’AMDEC………………………………………………………28
CONCLUSION………………………………………………………………..………………..…29
CHAPITRE IV BILAN DU STAGE……………………………………………………..………30
I. INTRODUCTION……………………………….………………..…………………….………...31
II REMARQUE……………………………………………………………………………………….32
III. SUGGESTION………………..……………………………………………………………….…. 33
IV. CONCLUSION……………………………………………………………………..…………34
CONCLUSION GENERAL ……………………………………………………………..35
BIBLIOGRAPHIE …………………………………………………………………………………36

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