Chapitre n°1 : La terminologie du secteur routier et

données générales
 1. Classification des routes :

Le réseau routier au Maroc est réparti en 2 types :

• Une voirie urbaine

• Un réseau routier interurbain et rural
UNE VOIRIE URBAINE :
située à l'intérieur des villes et elle peut être classée selon les
catégories suivantes:
-Autoroutes urbaines
-Boulevard
-Avenue
-Rue
-Ruelle etc…
UN RESEAU ROUTIER INTERURBAIN ET RURAL:

Situé en dehors des périmètres urbains et il peut être classée selon les
catégories suivantes:
- Autoroutes
- Rocade (voie de contournement) : contourne ou entoure une zone urbaine.
- Route Nationale (RN) (relie deux pôles économiques)
- Route Régionale (RR) (relie les routes nationales, et lie entre les régions)
- Route Provinciale (RP) (assure les liaisons entre les communes)
- Piste Communale (à l'intérieur des communes)
- Piste Forestière (à l'intérieur des forêts)
 Voies express & Autoroutes
Elles comportent deux chaussées à sens unique séparées par
un TPC ,chaque chaussée comporte une ou plusieurs voies
de circulation .
Les autoroutes sont des routes qui ne comportent aucun
croisement à niveau et accessibles grâce à des points
aménagés à cet effet .
Voie express : statut variable ( RN ,RR,RP )
 les voies express sont des routes sans péage et avec
intersection à niveau .
2. Gestionnaires du réseau routier:

Les organismes dont relève la gestion des réseaux routiers sont:

- Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales)
- Le Ministère de l’Equipement et de l’eau (Réseau classé RN , RR
et RP)
- Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage)
- Les Eaux et forêts (pistes forestières)
3. Terminologie routière :
1. Une route :
Le mot route vient de l’appellation romaine via rupta qui
signifie voie aménagée .Donc on peut définir une route
comme étant une surface aménagée pour assurer la
circulation des véhicules en toute saison.

En général une route comporte les parties suivantes :

2. Chaussée :
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent
normalement les véhicules.
 3. Accotements :
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée. Ils servent :
 De support latéral à la structure de chaussée,
 De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ;
 Ils permettent la circulation des véhicules d'urgence ;
 Protège l’automobiliste lors d’un dépassement imprévu en lui
permettant d’éviter une collision frontale .
4. Terre-Plein central (TPC) :
C’est la partie située au milieu d’une route unidirectionnelle
permettant la séparation physique des deux sens de circulation.
5. Plate-forme :
C’est l’ensemble : chaussée, accotements et compris
éventuellement les terres pleines centrales (TPC)
6. Fossé :
Ce sont les excavations aménagées latéralement de part et
d’autre de la plate-forme. Ils sont destinés à assainir la plate-
forme en collectant les eaux de ruissellement et drainées par
la chaussée et les accotements.
Les fossés peuvent être soit bétonnés soit en terre
7. Talus :
Partie de route comprise entre l'accotement et le fossé ou au-delà du fossé. On
distingue les talus de remblais et les talus de déblais
-Les talus de remblais sont généralement réglés à une pente de 3/2.
- Les talus de déblais sont généralement réglés à une pente de 1/1 .
8. Remblais - Déblais
 Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel,
on dit qu’elle est en remblais.
 Quand elle est construite au-dessous du terrain naturel, on
dit qu’elle est en Déblais.
9. Assiette:
C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et
ses annexes. (Plateforme + fossés + talus)

[Link]:
C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route
et ses annexes. Elle est au moins égale à l’assiette.
11. Dévers:
C’est l’inclinaison transversale de la route, en alignement
droit il est destiné à évacuer les eaux superficielles. En
courbe les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de
ruissellement et de compenser une partie de la force
centrifuge.
12. Ouvrages d'assainissement:
En rase compagne, longitudinalement l’évacuation des eaux
pluviales d’une route est assurée par des fossés,
transversalement au niveau de la traversée des cours d’eau et
des dépressions, les eaux sont évacuées par des ouvrages
d’assainissements qu’on appelle aussi ouvrages
hydrauliques.
4. Structure de chaussée :

La chaussée est constituée de plusieurs couches de matériaux

mises en œuvre sur un sol terrassé appelé sol support, son rôle est
de supporter les sollicitations du trafic dans les meilleures
conditions de sécurité et de confort.

Dans ce but la chaussée exige généralement pour sa construction

plusieurs couches exécutées en matériaux différents d’une
épaisseur bien déterminé ayant chacune un rôle bien définie ;
 Tout d’abord le sol terrassé ou sol-support est surmonté généralement
d‘une couche de forme ;

L’ensemble sol – couche de forme représente la plateforme support de

la chaussée .

Ainsi une chaussée peut avoir en ordre croissant :

1. Couche anti-contaminante (AC) : Elle s’oppose à la remontée des

fines ou d’eau, il joue un rôle filtre.
2. Couche de forme :

La couche de forme a une double fonction .Pendant les travaux ,elle

assure la protection du sol-support ,permet la qualité du nivellement ainsi
que la circulation des engins .En service ,elle permet d’homogénéiser les
caractéristiques mécaniques des matériaux constituant le sol ou le
remblai ,et d’améliorer la portance à long terme .
3. Les couches d’assise :
Sont généralement constituées d’une couche de fondation surmontée
d’une couche de base. Elles apportent à la structure de chaussée la
résistance mécanique aux charges verticales induites par le trafic et
elles répartissent les sollicitations, induites par le trafic, sur la plate-
forme support afin de maintenir les déformations à ce niveau dans les
limites admissibles.
4. La couche de surface :
La couche de surface se compose de la couche de roulement et
éventuellement d’une couche de liaison entre la couche de roulement
et les couches d’assise. Elle a deux fonctions. D’une part, elle assure la
protection des couches d’assise vis-à-vis des infiltrations d’eau. D’autre
part elle confère aux usagers un confort de conduite d’autant plus

satisfaisant que les caractéristiques de surface sont bonnes .

5. Différents matériaux utilisés en corps de chaussée:
On distingue trois grandes familles de matériaux utilisés en
corps de chaussée :

Les matériaux Les matériaux

Les matériaux traités aux liants traités aux liants
non traités hydrocarbonés hydrauliques
 1. Les matériaux non traitées :
Sont des graves non traités « GNT »
Pour la couche de base :
GNA : Grave non traitée de type A ayant une qualité supérieure.
GNB : Grave non traitée de type B
GNC : Grave non traitée de type C
GND : Grave non traitée de type D
GNR : Grave non traitée Recomposée

Pour la couche de fondation :

GNF(i) : 1<i<3 les graves non traitée pour couche de fondation type 1, 2, ou 3.
GNF1, GNF2 et GNF3
2. Les matériaux traités aux liants hydrocarbonés :
Les matériaux traités aux liants hydrocarbonés (bitume),
qui sont fabriqué en centrale et parmi lesquels, on peut citer :
EB : Enrobé bitumineux (couche de roulement)
GBB : Grave bitume pour la couche de base.
GBF : Grave bitume pour la couche de fondation.
GE : Grave Emulsion
EME : Enrobé à module élevé (couches d’assise)
EBm : Enrobé bitumineux mince (couche de roulement)
………………..
3. Les matériaux traités aux liants hydrauliques :

GVC : grave valorisée au ciment.

GAC : grave améliorée au ciment.
GC : grave au ciment.

Tous ces matériaux sont élaborés à partir de ballastière d’oued ou

de roche massive moyennant une station de concassage.
 6. Types de chaussée:
1. Chaussée de souple :
C’est une structure de chaussée dans
laquelle l’ensemble des couches liées
qui la constituent, sont traitées aux
liants hydrocarbonés.
La couche de fondation et ou la couche
de base peuvent être constituées de
grave non traitée.
Nota : Ce type de chaussée
constitue la majorité des
routes au Maroc.
2. Chaussée semi-rigide :

Elle est constituée par la superposition des couches en matériaux

traitée en liant hydraulique GVC GAC et matériaux traités en liant
hydrocarboné ou GNT.
 L’assise en matériaux traités aux liants hydrauliques a une
forte rigidité empêchant la transmission d’une grande partie
des efforts verticaux dus aux charges roulantes vers le sol
support .
Des fissures transversales dues aux retraits peuvent
apparaitre dans l’assise dés son jeune âge et peuvent
remonter à la surface de la chaussée .
a. Structure mixte :
Elle comporte une couche de surface et une couche de base de matériaux
bitumineux sur une couche de fondation en matériaux traités au liants
hydrauliques .De plus le rapport de l’épaisseur de matériaux bitumineux
à l’épaisseur totale de la chaussée est de 0,5.
b. Structure inverse :
Elle se compose d’une couche de surface et d’une couche de base en
matériaux bitumineux, sur une couche en grave non traitée de faible
épaisseur, reposant elle-même sur une couche de fondation traitée aux
liants hydrauliques
cette technique est utilisée pour inhiber la propagation des fissures de
retrait qui apparaissent dans la couche de matériaux traités aux liants
hydrauliques
3. Chaussée rigide :
Une chaussée rigide est réalisée essentiellement
avec un matériau rigide généralement du béton de
ciment. En règle générale, une chaussée en béton
comporte, à partir du sol, les couches suivantes :

• une couche de forme,

• une couche de fondation,
• une couche de roulement en béton de ciment

Dans la chaussée rigide, la couche de surface et la

couche de base sont confondues.

L’épaisseur des dalles varient entre 25 à 30 cm et le

béton étant dosé à (300-330) kg /m3
7. Liants Hydrocarbonés:
On distingue trois grandes familles de liants utilisés dans la
construction de chaussée :

Les bitumes purs

Les bitumes fluidifiés

Les émulsions de bitume

1. Les Bitumes purs :
Ce sont des produits provenant du pétrole sans ajout des produits spéciaux.
Pour les classer on utilise l’essai de pénétrabilité à l’aiguille qui permet
d’apprécier la consistance de liant pur en fonction de l’enfoncement de
l’aiguille en (1/10) mm.
D’une aiguille chargé à 100 g pendant une durée de (5s) plus l’enfoncement
est grand plus le bitume est mou et inversement.
EXEMPLE :
Un B.P 40/50 a un enfoncement de (4 à 5) en 1/10 de mm
Ces bitumes sont utilisés dans la fabrication des enrobés et des émulsions de
bitume.
2. Les Bitumes fluidifiés :

Ce sont des bitumes purs auxquels on ajoute des fluxant ou diluants dans

le but de les rendre plus Fluides et pouvoir les répandre à des

températures plus faibles. Ils sont utilisés Pour les revêtements

superficiels et l’imprégnation.
3. Émulsions de bitume :

Une émulsion est une dispersion d'un bitume pur dans l'eau en présence d'un

émulsifiant = solvant.
Chapitre n° 2 : La géotechnique routière
 Tout projet de terrassement doit faire l’objet d’une étude
géotechnique .

Ce dossier d’étude géotechnique doit permettre d’identifier

et de classer les sols rencontrés lors des sondages exécutés
dans les zones à déblayer et dans les assises de remblais .
I. Guide Marocain des terrassements routiers GMTR:
GMTR est un document technique spécifique aux travaux de
terrassement .
L’élaboration de ce document s’est fait autour de quatres axes :
• 1er volet :Classification des sols fondée sur les paramètres
d’identification
•2 eme volet : Les conditions d’utilisation des matériaux en remblai
•3 eme volet : Les conditions d’utilisation des matériaux en couche de
forme
•4 eme volet : La définition des exigences à respecter en matière de
compactage
L’objectif final du Guide Marocain des Terrassements
Routiers est de trier les matériaux extraits durant les travaux
de terrassements, les classifier et valider leur capacité d’être
utiliser comme matériaux pour remblai ou couche de forme.
II . Classification des sols :

Les sols sont regroupés en 3 catégories principales :

• Sols meubles
•Sols Rocheux
•Sols organiques
 1. Sols meubles :

II s´agit de matériaux naturels, constitués de grains

pouvant se séparer aisément par simple trituration ou
éventuellement sous l´action d´un courant d´eau. Ces grains
peuvent être de dimensions très variables, allant des argiles
aux blocs.
Ils correspondent aux classes A, B, C et D définies ci-
après. Leur pourcentage de matières organiques est inférieur
ou égal à 3 %.
Les paramètres de classification des sols meubles :

Les paramètres de
classification des
sols meubles

Les paramètres de
Les paramètres de
Les paramètres d’état comportement
nature
mécanique
a. Paramètres de nature :
Ce sont des paramètres intrinsèques ; ils ne varient pas, ou peu, ni dans
le temps ni au cours des différentes manipulations que subit le sol au
cours de sa mise en œuvre.
Pour classer les sols dits meubles on utilise les paramètres suivants :
Granularité : qui permet de déterminer la distribution des tailles de
particules (en se basant sur le Dmax, le % de 2mm, le % de 80um
Analyse granulométrique)

Argilosité : qui permet d’identifier la fraction argileuse (VBS , ES,

Limites d’Atterberg IP)
b. Paramètres d’état :
Il s´agit des paramètres qui ne sont pas propres au sol, mais
fonction de l´environnement dans lequel il se trouve. Pour les sols,
le seul paramètre d´état considéré dans la présente classification
est l´état hydrique.
On distingue 5 états suivant la teneur en eau que présente le sol :
- Humide
- Très humide
- Moyennent humide
- Sec
- Très sec
Chaque état présente une Wn (teneur en eau naturel)
• La position de wn par rapport à wOPN
• L’indice de consistance IC
• L’Indice Portant Immédiat IPI
Indice de consistance
IC= (Wl-Wn) / Ip
On dit qu’un sol est consistant lorsqu’on a IC élevé et l’inversement
L’indice portant immédiat (IPI)
IPI : est l’essai de CBR à la teneur en eau naturel Wn et sans
surcharge.
C. Le comportement mécanique.
Il s’agit de juger (vérifier) les paramètres permettant de juger la
résistance de la fraction granulaire vis-à-vis du trafic ainsi que de risque
de leur évolution (Transformation en fines).
On considère généralement les essais suivants pour vérifier cette
résistance à savoir : (Los Angeles-Friabilité des sable – MDE…)
 2. Matériaux rocheux :

Il s´agit des matériaux naturels comportant une structure

qui ne peut être désagrégée par simple trituration ou sous
l´action d´un courant d´eau ; leur utilisation implique une
désagrégation mécanique préalable par minage ou emploi
d´engin d´extraction de forte puissance.
Les matériaux rocheux correspondent à la classe R définie
ci-après ; ils ont pour origine l´ensemble des roches
sédimentaires, magmatiques et métamorphiques.
 Paramètres de classification des matériaux rocheux :
 La nature pétrographique de la roche
 Les caractéristiques mécaniques : Dureté Los Angeles, Usure MICRO-DEVAL
Humide
 Pour les matériaux évolutifs : classification suivant la fragmentabilité (FR) et la
dégradabilité (DG).
1. Nature pétrographique (Origine de la roche) On distingue trois roches :
o Roches sédimentaires
o Roches magmatiques
o Roches métamorphique