C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS

Moteur 110 VVT-i

CARACTÉRISTIQUES

Généralités
Moteur essence, 4 temps, 4 cylindres en ligne et 16 soupapes disposé transver-
MÉCANIQUE

salement à l’avant du véhicule et incliné vers l’arrière. Bloc-cylindres en alliage

d’aluminium et culasse en alliage d’aluminium. Distribution variable par dépha-
seur électrohydraulique à 4 soupapes par cylindre commandée par deux arbres
à cames en tête entraînés par une chaîne.
Type moteur 3ZZ-FE
Alésage x course (mm) 79 x 81,5
Cylindrée (cm3) 1 598
Rapport volumétrique 10,5 à 1
Puissance maxi : FIG. 2
– CEE (kW) 81
– DIN (Ch) 110 Appliquer de l’huile moteur sur les filetages des vis de culasse.
Régime à la puissance maxi (tr/min) 6 000
Couple maxi (daN.m) 15 SIÈGES DE SOUPAPES
Régime au couple maxi (tr/min) 3 800
Caractéristiques Admission Échappement
Angle de la portée (a) 45°
Culasse Angle de rectification (b) et (c) * 30° et 60° 30° et 75°
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Largeur de la portée (d) 1 à 1,4 mm

Culasse en alliage d’aluminium.
Défaut de planéité maxi : * Admission : Si le contact s’effectue trop haut sur la portée de la soupape,
- côté bloc-cylindres : 0,05 mm. employé des fraises à 30° et 45° pour rectifier le siège ; si au contraire il se situe
- côté collecteur d’échappement : 0,10 mm. trop bas, utiliser des fraises à 60° et 45° (fig. 3).
Échappement : Si le contact s’effectue trop haut sur la portée de la soupape,
JOINT DE CULASSE employé des fraises à 30° et 45° pour rectifier le siège ; si au contraire il se situe
Sens de montage : numéro de lot dirigées vers le haut (fig. 1). trop bas, utiliser des fraises à 75° et 45° (fig. 3).

FIG. 3
CARROSSERIE

FIG. 1

VIS DE CULASSE
Vis au nombre de 10.
Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
Longueur (sous tête) (X) des vis de culasse (fig. 2) :
- nominal : 146,8 à 148,2 mm. A. Contact trop haut.
- maximum : 148,5 mm. B. Contact trop bas.

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GUIDES DE SOUPAPES
Guides emmanchés en force dans la culasse.
Diamètre intérieur maximum : 5,510 à 5,530 mm.
Dépassement des guides : de 8,7 à 9,1 mm.

GÉNÉRALITÉS
RESSORTS DE SOUPAPES
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
Longueur libre des ressorts : 43,4 mm.
Tension des ressorts :
- à une longueur de 33,6 mm entre 15,9 et 17,5 daN.
- à une longueur de 24,1 mm entre 33,5 et 37,1 daN.
Défaut d’équerrage :
- Écart maxi : 1,6 mm.
- Angle maxi : 2°.

SOUPAPES
4 soupapes par cylindre commandées par deux arbres à cames et des poussoirs
mécaniques.
Joints de queues de soupapes à l’admission comme à l’échappement.
Caractéristiques des soupapes (fig. 4) FIG. 4

Caractéristiques (mm) Admission Échappement

Diamètre de la queue 5,470 à 5,485 5,465 à 5,480
Longueur de la soupape :
– nominale 88,65 88,69
– minimale 88,35 88,39

MÉCANIQUE
Jeu soupape/guide :
– nominal 0,025 à 0,060 0,030 à 0,065
– maximal 0,08 0,10
Angle de la portée 44,5°
Épaisseur de la saillie :
– nominale 1
– minimale 0,7

POUSSOIRS
Montés directement dans la culasse et commandés par les arbres à cames.
Diamètre du poussoir : 30,966 à 30,976 mm.
Diamètre d’alésage : 31 à 31,025 mm.
Jeu du poussoir :
- cote standard : 0,024 à 0,059 mm. α : Angle de portée.
X : Épaisseur de la saillie.
- cote maximum : 0,079 mm.
Le réglage du jeu de soupape est accompli en sélectionnant et remplaçant les
poussoirs de soupape appropriés.
Les grains de poussoirs sont disponibles en plusieurs épaisseurs (35 épais-
Bloc-cylindres

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
seurs) allant de 5,060 à 5,740 mm de 0,02 en 0,02 mm.
Bloc en alliage d’aluminium avec cylindres alésés directement dans la masse.
Il comporte un carter de palier de vilebrequin.
Jeu de fonctionnement (à froid) Défaut de planéité maxi du bloc-cylindres : 0,005 mm.
Admission : 0,15 à 0,25 mm. Alésage des cylindres :
Échappement : 0,25 à 0,35 mm. - nominal : 79 à 79,013 mm.
- maximum : 79,133 mm.
L’alésage des cylindres doit se mesurer en deux points et dans le sens axial et
latéral à 10 mm du haut puis au milieu (fig. 5).
Alésage de tourillon de vilebrequin sur le bloc-cylindres (voir fig. 6 pour sa loca-
lisation) :
- nominal : 52,000 à 52,002 mm.
- repère 1 : 52,003 à 52,004 mm.
- repère 2 : 52,005 à 52,006 mm.
- repère 3 : 52,007 à 52,009 mm.
- repère 4 : 52,010 à 52,011 mm.
- repère 5 : 52,012 à 52,013 mm.
- repère 6 : 52,014 à 52,015 mm.

Équipage mobile
FIG. 5

VILEBREQUIN
Vilebrequin forgé à 4 masses d’équilibrage et tournant sur 5 paliers.
CARROSSERIE

Tourillons
Ovalisation des tourillons : 0,02 mm.
Diamètre des tourillons du vilebrequin (voir fig. 6 pour sa localisation) :
- nominal : 47,999 à 48,000 mm.
- repère 1 : 47,997 à 47,998 mm.
- repère 2 : 47,995 à 47,996 mm.
- repère 3 : 47,993 à 47,994 mm.
- repère 4 : 47,991 à 47,992 mm.
- repère 5 : 47,988 à 47,990 mm.

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Épaisseur :
- repère 1 : 1,994 à 1,997 mm.
- repère 2 : 1,998 à 2,000 mm.
- repère 3 : 2,001 à 2,003 mm.
- repère 4 : 2,004 à 2,006 mm.
GÉNÉRALITÉS

Détermination de la classe des coussinets

Repère
Bloc-cylindres + Vilebrequin * 0à2 3à5 6à8 9 à 11
Utiliser un coussinet 1 2 3 4

* Additionner le repère du bloc-cylindres avec celui du vilebrequin. Exemple :

bloc-cylindres 2 plus vilebrequin 1. Le total est de 3. La classe des coussinets est
de 2.
Carter de palier de vilebrequin
Diamètre des vis (fig. 8) :
- nominal : 7,3 à 7,5 mm.
- mini : 7,3 mm.
FIG. 6
MÉCANIQUE

FIG.8

BIELLES
Tête de bielle
Diamètre intérieur :
Emplacement des repères chiffrés. - repère 1 : 47,000 à 47,008 mm.
- repère 2 : 47,009 à 47,016 mm.
Manetons - repère 3 : 47,017 à 47,024 mm.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Conicité et ovalisation des manetons : 0,02 mm.

Diamètre des manetons du vilebrequin : 43,992 à 44,000 mm. Pied de bielle
Diamètre intérieur de la bague (fig. 10):
Jeu radial du vilebrequin : - repère A : 20,012 à 20,015 mm.
- nominal : 0,015 à 0,032 mm. - repère B : 20,016 à 20,018 mm.
- maxi : 0,05 mm. - repère C : 20,019 à 20,021 mm.

Jeu axial du vilebrequin : Jeu axial

- nominal : 0,04 à 0,24 mm. - nominal : 0,16 à 0,342 mm.
- maxi : 0,30 mm. - maxi : 0,342 mm.
Cales de butée supérieures dans le bloc-cylindres, au niveau du palier n° 3, les
gorges de graissage étant orientées vers l’extérieur (fig. 7). Jeu radial
- nominal : 0,028 à 0,060 mm.
- maxi : 0,08 mm.
Cintrage et torsion maximale de la bielle
0,05 mm pour 100 mm de longueur.
Coussinets de bielles
Les coussinets sont repérés par un numéro de classe allant de 1 à 3 (voir fig. 9
FIG. 7 pour sa localisation) :
Épaisseur :
- repère 1 : 1,486 à 1,490 mm.
- repère 2 : 1,491 à 1,494 mm.
- repère 3 : 1,495 à 1,498 mm.
CARROSSERIE

Le repère “TAIHO” se situe soit du côté de la griffe, soit du côté

opposé.
Épaisseur des cales de butée : 2,430 à 2,480 mm. Lors du remplacement d’un coussinet, choisir un coussinet neuf dont
le numéro est identique à celui de la bielle correspondante fig. 9.
Coussinets de vilebrequin
Les coussinets supérieurs sont rainurés et dotés d’une rainure de graissage, Vis des chapeaux de bielle
tandis que les coussinets inférieurs sont lisses. Diamètre des vis (fig. 8) :
Les coussinets sont repérés par un numéro de classe allant de 1 à 4 (voir fig. 6 - nominal : 6,6 à 6,7 mm.
pour sa localisation) : - mini : 6,4 mm.

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SEGMENTS
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
chéité et un racleur.
Jeu dans les gorges

GÉNÉRALITÉS
Coup de feu : 0,02 à 0,07 mm.
Étanchéité : 0,03 à 0,07 mm.
Racleur : 0,03 à 0,11 mm.
Jeu à la coupe
Coup de feu :
- nominal : 0,25 à 0,35 mm.
- maxi : 1,05 mm.

Étanchéité :
- nominal : 0,35 à 0,50 mm.
- maxi : 1,20 mm.
FIG. 9 Racleur : 0,15 à 0,40 mm.

PISTONS Le jeu à la coupe est mesuré en plaçant le segment à 110 mm du plan

Pistons en alliage d’aluminium muni d’une chambre de combustion. de joint supérieur du bloc-cylindres (fig. 11).
Diamètre des pistons (mesuré à 13,5 mm du bas du piston) (fig. 10) : 78,960 à
78,975 mm.
Jeu du piston par rapport au cylindre :
- nominal : 0,073 à 0,096 mm.
- limite d’usure : 0,10 mm.
Diamètre d’axe de piston :

MÉCANIQUE
- repère A : 20,006 à 20,009 mm.
- repère B : 20,010 à 20,012 mm.
- repère C : 20,013 à 20,015 mm.

FIG. 11

FIG. 10

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Distribution
Distribution variable (système VVT-i) à 4 soupapes par cylindre commandée par
deux arbres à cames en tête entraînés par une chaîne depuis le vilebrequin. La
tension est assurée automatiquement par un tendeur hydraulique (fig. 12).
Commandes des soupapes par l’intermédiaire de poussoirs mécaniques cali-
brés pour assurer le réglage du jeu aux soupapes.

FIG. 12
CARROSSERIE

Système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i)

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 Moteur 110 VVT-i

DIAGRAMME DE DISTRIBUTION TENDEUR DE CHAÎNE

A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 2° à 42° avant le PMH. Un tendeur hydraulique assure une tension constante et optimale de la chaîne
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 10° à 50° après le PMB. par le biais d’un mécanisme de type rochet à pression d’huile et ressort. Un pis-
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 42° avant le PMB. ton en bout de tendeur agit sur le bras tendeur (fig. 14).
GÉNÉRALITÉS

R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 2° avant le PMH.

ARBRE À CAMES
Arbre à cames en tête tournant sur 5 paliers.
Un dispositif électrohydraulique (VVT-i) commande l’arbre à cames d’admission
sur une plage de 40° (fig. 12). Cela permet de modifier le calage des soupapes
d’admission. Parmi les composants, un déphaseur est situé en bout d’arbre à
cames d’admission (côté distribution). Il est commandé par la pression d’huile
venant d’une électrovanne qui, en fonction des informations reçues par le cal-
culateur, gère l’avance ou le retard de l’arbre à cames d’admission.
FIG. 14
Caractéristiques (mm) Admission Échappement
Hauteur des cames :
– nominale 44,333 à 44,433 43,761 à 43,861
– mini. 44,18 43,61
Diamètre des tourillons :
– n° 1 34,449 à 34,465
– n° 2, 3, 4 et 5 22,949 à 22,965
Jeu axial :
– nominale 0,040 à 0,095
– maxi. 0,11
Jeu radial :
– nominale 0,035 à 0,072
Lubrification
MÉCANIQUE

– maxi. 0,10
Ovalisation maxi. 0,03
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par le vile-
brequin via la chaîne de distribution (fig. 15).
CHAÎNE DE DISTRIBUTION
L’entraînement des arbres à cames est assuré par une chaîne de type silen- POMPE À HUILE
cieuse depuis le vilebrequin. La tension s’effectue automatiquement grâce à un Circuit de lubrification à circulation sous pression, la pompe est fixée sur le côté
tendeur hydraulique agissant sur un bras tendeur. La chaîne est guidée par deux du bloc moteur et entraînée par le pignon de vilebrequin.
guides de chaîne. Jeu pignon extérieur/corps (fig. 16) :
Longueur maxi. de 15 maillons : 115,3 mm. - nominal : 0,260 à 0,325 mm.
Usure maxi. (épaisseur) de patin tendeur et du guide de chaîne (fig. 13) : 1 mm. - limite d’usure : 0,325 mm.
Jeu entre pignons :
- nominal : 0,04 à 0,16 mm.
- limite d’usure : 0,16 mm.
Jeu axial :
- nominal : 0,025 à 0,071 mm.
- limite d’usure : 0,071 mm.

Pression d’huile à 80°C :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 13
- 0,29 bar minimum au ralenti.
- 2,94 à 5,39 bars à 3 000 tr/min.

Le contrôle de la pression d’huile s’effectue à la température de fonc-

tionnement normale du moteur, en déposant le manocontact et en
positionnant un manomètre en lieu et place.

FIG. 15
CARROSSERIE

Circuit de lubrification

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MANOCONTACT DE PRESSION
Manocontact vissé sur le support de filtre à huile. Il permet l’allumage du voyant
d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression insuffisante.

GÉNÉRALITÉS
Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression (fig. 17).
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un
échangeur eau/huile et un motoventilateur.

POMPE À EAU
Pompe à eau logée côté distribution et entraînée par la courroie des accessoires.

RADIATEUR
Pression de tarage du bouchon :
- nominal : 0,74 à 1,03 bar.
- mini. : 0,59 bar.

MOTOVENTILATEUR
Intensité nominale (à 20 °C) : 7,6 à 10,9 A.
FIG. 16
THERMOSTAT
Thermostat à élément thermodilatable à ressort placé dans un boîtier fixé sur la

MÉCANIQUE
face avant du moteur.
Température d’ouverture du thermostat : 80 à 84 °C.
Hauteur d’ouverture du clapet : minimum 10 mm à 95°C.

Alimentation en air
FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier à gauche du
moteur.

DÉBITMÈTRE D’AIR
Le débitmètre d’air massique mesure la quantité d’air admis dans le collecteur
d’admission. Le calculateur de gestion moteur, utilise cette information pour
déterminer le temps d’injection et donc la quantité de carburant injectée pour
obtenir le rapport air/carburant approprié.
Le débitmètre fonctionne selon le principe d’un fil chaud à thermistance intégré,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
soumis au flux d’air d’admission. Le calculateur de gestion moteur alimente,
A. Jeu pignon extérieur/corps. avec un courant constant, ce fil pour le maintenir en température et analyse la
B. Jeu entre pignons. variation de tension qu’exige ce maintien. Ainsi, le niveau de tension est pro-
C. Jeu axial. portionnel au flux d’air qui traverse la sonde.

FIG. 17
CARROSSERIE

Circuit de refroidissement

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Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

Le débitmètre intègre la sonde de température d’air d’admission dont les carac-

téristiques et les valeurs de contrôle sont identiques à celle du circuit de refroi-
Alimentation en carburant
dissement (se reporter au paragraphe concerné). Système d’alimentation en carburant constitué d’un réservoir, d’une pompe
Tension d’alimentation : 5 volts. électrique (intégrant une sonde de niveau, un filtre et un régulateur de pres-
GÉNÉRALITÉS

Contrôle de résistance de la sonde de température d’air (entre voies 4 et 5) : sion), d’une rampe et quatre injecteurs.
- 13 600 à 18 400 Ohms à – 20°C.
- 2 210 à 2 690 Ohms à 20°C. POMPE À CARBURANT
- 493 à 667 Ohms à 60°C. Cette pompe intègre un moteur électrique à aimant permanent qui entraîne une
turbine. Le pilotage de la pompe s’effectue au moyen d’un relais commandé par
BOÎTIER PAPILLON le calculateur de gestion moteur.
Le boîtier papillon est fixé entre le boîtier de filtre à air et le collecteur d’admis- La pompe, le filtre ainsi que la jauge de niveau de carburant sont assemblés
sion. dans un module compact fixé sur le réservoir.
Il est équipé du système ETCS-i (Système de commande électronique intelligent - Pression : 3,1 à 3,5 bars (au ralenti).
du papillon des gaz). Ceci permet de supprimer le câble d’accélérateur au profit - Pression résiduelle (5 minutes après arrêt) : 1,5 bar mini.
d’un capteur de position de l’accélérateur monté sur la pédale d’accélérateur. - Tension : 12 volts.
Le système ETCS-i se sert du calculateur moteur pour gérer l’ouverture du
- Résistance : 0,2 à 3 Ohms à 20°C.
papillon d’accélération en fonction des conditions de déplacement du véhicule
et se sert du moteur de commande de papillon d’accélération pour ajuster l’ou-
verture (fig. 18).
FILTRE À CARBURANT
Le système ETCS-i pilote les systèmes ISC (contrôle du régime de ralenti), TRC Filtre intégré à la pompe à carburant.
(système de commande de traction) et VSC (contrôle de la stabilité du véhicule). Accessible après la dépose du siège arrière gauche.

Capteur de position de papillon d’accélération ELECTROVANNE CANISTER

Ce capteur installé sur le boîtier de papillon est chargé de détecter l’angle d’ou- L’électrovanne canister est utilisée pour mettre en communication, avec le col-
verture du papillon. C’est un capteur à effet Hall. lecteur d’admission, les vapeurs d’essence résiduelles contenus dans le filtre à
charbons actifs (canister). Pour ce faire, elle est commandée par le calculateur
Moteur de commande du papillon de gestion moteur selon une stratégie prédéfinie.
MÉCANIQUE

Moteur à courant continu contrôlé par le calculateur de gestion moteur.

Résistance du moteur (à 20 °C) : RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT
- entre les bornes 1 et 2 du moteur : 0,3 à 100 Ω. Régulateur de pression intégré au support de pompe d’alimentation.
- entre les bornes 3 et 5 du moteur : 1,2 à 3,2 kΩ. Pression de régulation : 3 à 3,4 bars.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

FIG. 18

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Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

INJECTEURS Affectation des bornes du calculateur (fig.19)

Quatre injecteurs électromagnétiques, fixés sur la rampe d’injection, de type
4 orifices. Voies Affectations
Résistance (à 20 °C) : 13,7 à 15,3 Ω. CONNECTEUR E7

GÉNÉRALITÉS
Débit : 44 à 55 cm3 en 15 secondes.
1 Injecteur n°1
Différence de débit entre chaque injecteurs : 11 cm3 maxi. 2 Injecteur n°2
3 Injecteur n°3
4 Injecteur n°4
Gestion moteur 5
6
Masse
Masse
Le moteur essence 1.6 16V est géré par un système Denso MB27 5000-7383 uti- 7 Masse
lisant un allumage électronique à décharge inductive couplé à une injection 8 Bobine d'allumage n°1
9 Bobine d'allumage n°2
multipoints de type séquentielle phasée. Autre que sa conception classique à 4 10 Bobine d'allumage n°3
cylindres de 1 598 cm3 et ses 16 soupapes, ce moteur intègre comme particula- 11 Bobine d'allumage n°4
rité un déphaseur d’arbre à cames. 12 Signal démarreur
13 Soupape de commande hydraulique d'arbre à cames
14
CALCULATEUR 18 Alimentation capteur de position papillon
Le calculateur de gestion moteur, installé le long du boîtier de chauffage, der- 19 Sonde de température de liquide de refroidissement
rière la boîte à gants a pour mission de : 20 Sonde de température d'air d'admission
21 Capteur de position papillon
- Traiter les signaux émis par les différents capteurs et sondes en appliquant des 24 Bobines d'allumage (signal de confirmation)
algorithmes logiciels. 26 Capteur d'arbre à cames
- Commander des actionneurs afin que le moteur fonctionne de manière optimal. 27 Capteur de vilebrequin
28 + APC commun
30 Débitmètre d'air
SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU 31 Capteur de position papillon (redondance d'information)
Cette sonde située à l’extrémité gauche de la culasse, mesure la température du 34 Commun aux capteurs arbre à cames et vilebrequin
liquide de refroidissement au moyen d’une thermistance à coefficient de tem- Voies non utilisées : 15, 16, 17, 22, 23, 25, 29, 32, 33
pérature négatif (CTN).
CONNECTEUR E6

MÉCANIQUE
Tension d’alimentation : 5 volts.
Contrôle de résistance de la sonde de température d’eau : 1 Détecteur de cliquetis
- 2 320 à 2 590 Ohms à 20°C. 2
3 Masse
- 310 à 326 Ohms à 80°C. 4 Actionneur de papillon
5 Actionneur de papillon
CAPTEUR DE CLIQUETIS 6 Réchauffeur de sonde Lambda 1
Monté au centre du bloc-cylindres, ce capteur est constitué d’un élément pié- 7 Masse
19 Soupape de réaspiration des vapeurs de carburant
zoélectrique qui génère une tension lorsqu’il se déforme. Cette déformation est 22 Sonde Lambda 1
occasionné par la vibration du bloc-cylindres sous l’effet du cliquetis. 30 Contacteur de pression d'huile d'assistance de direction
À la réception de cette information, le calculateur de gestion moteur retarde le Voies non utilisées : 8 à 18, 20, 21, 23 à 29, 31 à 35
point d’allumage jusqu’à disparition du phénomène.
Plage de détection du capteur : 6 000 à 15 000 Hz. CONNECTEUR E5
Résistance du capteur : 120 000 à 280 000 Ohms à 20°C 3 Signal régime moteur
4 Commande relais EFI principal d'injection
CAPTEUR DE VILEBREQUIN 6 + Batterie permanent (alimentation moteur de papillon)
12 Contacteur de feu stop
Le capteur de vilebrequin est constitué d’une plaque à 34 dents montée sur le 15 Borne SIL de la prise diagnostic
vilebrequin en regard d’une bobine magnétique composé d’un noyau de fer et 16 Commande relais pompe à carburant
d’un aimant. Lorsque le vilebrequin tourne, le passage de chaque dent devant 17 Signal de vitesse du combiné d'instruments

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
19 Contacteur de feu stop
la bobine magnétique engendre une impulsion. A une rotation complète, cor- 23 Sonde Lambda 2
respond 34 impulsions (signaux) plus 2 dents manquantes correspondantes au
PMH. Ces signaux sont interprétés par le calculateur de gestion moteur qui cal- Voies non utilisées : 1, 2, 5, 7 à 11, 13, 14, 18, 20 à 22, 24 à 35
cule la position ainsi que le régime du vilebrequin. CONNECTEUR E4
Le temps d’injection ainsi que le calage de l’allumage sont commandés sur la 1 + Batterie (alimentation calculateur après relais principal)
base de ces calculs. 3 + Batterie permanent (alimentation mémoire calculateur)
Tension d’alimentation : 5 volts. 7 Réchauffeur de sonde Lambda 2
Résistance du capteur : 9 + APC (alimentation calculateur APC)
11 Témoin de gestion moteur
- 1 630 à 2 740 Ohms (capteur à 50°C maxi). 14 Ensemble capteur d'airbag
- 2 065 à 3 225 Ohms (capteur de 50 à 100°C). 15 Masse
17 Sortie régime moteur vers calculateur ESP
CAPTEUR D’ARBRE À CAMES 20 Borne TC de la prise diagnostic
22 Capteur de position pédale d'accélérateur
Le capteur de position d’arbre à cames fixé sur la culasse se compose d’un 23 Capteur de position pédale d'accélérateur (redondance d'information)
aimant et d’un noyau en fer recouvert d’un fil de cuivre. A chaque rotation de 26 Alimentation capteur de position pédale d'accélérateur
l’arbre à cames, chacune de ses 3 dents passe par le capteur. Ce passage active 27 Alimentation capteur de position pédale d'accélérateur (redondance d'information)
l’aimant interne du capteur, ce qui génère une tension dans le bobinage de cui- Voies non utilisées : 2, 4 à 6, 8, 10, 12, 13, 16, 18, 19, 21, 24, 25, 28 à 31
vre. La rotation de l’arbre à cames est synchronisée sur celle du vilebrequin.
Chaque fois que le vilebrequin accomplit deux tours complets, le capteur d’ar-
bre à cames génère une tension à 3 reprises. La tension générée par le capteur
fait office de signal et permet au calculateur de gestion moteur de déterminer la BOBINES ET BOUGIES D’ALLUMAGE
position de l’arbre à cames. Ce signal est ensuite utilisé pour commander le Une bobine d’allumage par cylindre intégrant un module de puissance et bran-
calage de l’allumage, le calage de l’injection de carburant et le système de dis- ché directement sur la bougie.
tribution variable (VVT). Bougies : Denso K16R-U11 (écartement des électrodes : 1 à 1,1 mm – maxi 1,3)
Tension d’alimentation : 5 volts. Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance du capteur : Point d’avance : 10 à 18° avant PMH, au régime de ralenti.
CARROSSERIE

- 835 à 1 400 Ohms (capteur à 50°C maxi). Régime de ralenti : 650 à 750 tr/min.
- 1 060 à 1 645 Ohms (capteur de 50 à 100°C).
SONDES LAMBDA
SOUPAPE DE DÉCALAGE D’ARBRE À CAMES OCV (distribution variable) Les sondes lambda, placées en contact avec les gaz d’échappement, génère un
Le dispositif de commande variable de la distribution (VVT) règle l’angle d’arbre signal électrique, dont la tension dépend de la concentration en oxygène conte-
à cames d’admission en utilisant la pression d’huile par l’intermédiaire de la nue dans ces gaz. Cette tension entraîne une variation brusque lorsque la com-
soupape OCV. Par conséquent, la position relative entre l’arbre à cames et le position du mélange s’écarte de la valeur stoechiométrique.
vilebrequin est modifiable et permet ainsi d’améliorer le couple, la consomma- Afin d’éviter les chocs thermiques et d’améliorer la sensibilité des sondes, le
tion et les émissions sur une plage de fonctionnement plus grande. calculateur gère le chauffage des sondes proportionnellement à la température
Résistance : 6,9 à 7,9 Ohms à 20°C. des gaz d’échappement.

page 19

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur 110 VVT-i

Implantation et affectation des bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur

FIG. 19
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 20

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

Implantation des éléments de la gestion moteur

IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS COMPOSANTS DU SYSTÈME DE GESTION MOTEUR ESSENCE 1.6

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Calculateur
2. Injecteur 9. Capteur de cliquetis
3. Bobine d’allumage 10. Soupape de commande hydraulique de déphasage d’arbre à cames
4. Débitmètre d’air 11. Soupape de recyclage des vapeurs de carburant
5. Corps de papillon 12. Sonde Lambda amont
6. Capteur de vilebrequin 13. Sonde Lambda aval
7. Capteur de position d’arbre à cames 14. Calculateur habitacle
8. Sonde de température de liquide de refroidissement 15. Pompe à carburant.

page 21

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

Couples de serrage (daN.m) Ingrédients

Les couples de serrage sont aussi indiqués dans la légende des différents écla- DISTRIBUTION
tés de pièces. Si certains couples de serrage n’y sont pas spécifiés, se repor- Périodicité d’entretien : contrôle de jeux aux soupapes tous les 90 000 km ou
GÉNÉRALITÉS

ter à la méthode correspondante. tous les 6 ans. Pas de périodicité de remplacement pour la chaîne. Contrôler
• Bobine d’allumage : 0,9. l’usure en fonction des données citées dans les caractéristiques. En cas de
• Cache couvre-culasse : 0,7. dépassement d’usure, changer la chaîne, les pignons d’arbre à cames et de
• Pompe à eau (fig. 50) : vilebrequin. Changer également les patins de guide et de tension de chaîne.
- vis (A) : 0,9.
- vis (B) : 1,1. COURROIE DES ACCESSOIRES
• Support de collecteur d’échappement (fig. 60) : Périodicité d’entretien : contrôle à 105 000 km ou au bout de la 6e année, puis
- vis (A) : 3,7. tous les 15 000 km ou tous ans.
- vis (B) : 4,91.
• Collecteur d’admission : 3. HUILE MOTEUR
• Tube guide de jauge de niveau d’huile : 1,3. Capacités :
• Boîtier de filtre à air : 0,5. - moteur sec : 4,2 l.
• Support batterie : 1,3. - avec remplacement du filtre à huile : 3,7 l.
• Écrous de roue : 10,3. - sans remplacement du filtre à huile : 3,5 l.
Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 5W30 conseillée. Huile de
remplacement : 10W30 ou 15W40.
Spécification :
- jusqu’à 07/05 : API SH, API SJ ou ILSAC.
- à partir de 08/05 : API SL, API SM ou ILSAC.
Périodicité d’entretien : vidange tous les 15 000 km ou tous les ans.

FILTRE À HUILE
MÉCANIQUE

Filtre interchangeable accessible par le dessous du véhicule.

Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.

FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
à gauche dans le compartiment moteur.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité du circuit : 5,8 litres.
Préconisation : mélange eau/antigel à 50% (produit à base d’éthylène-glycol),
protection jusqu’à − 35°C. Liquide constructeur préconisé : “Toyota Super
Long Life Coolant (S-LLC)”.

Ne pas utiliser de liquide de refroidissement à base d’alcool, ni de

l’eau.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Niveau : contrôle du niveau tous les 30 000 km.

Périodicité d’entretien : remplacement et rinçage à 150 000 km, puis tous les
90 000 km.

BOUGIES D’ALLUMAGE
Marque :
- Denso K16R-U11.
- NGK BKR5EYA11.
Écartement des bougies : 1,1 mm.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
Contrôler tous les 30 000 km ou tous les ans.

[ [
Schémas électriques
CARROSSERIE

SCHÉMAS ÉLECTRIQUES DU SYSTÈME DE GESTION MOTEUR CODES COULEURS

B : Noir W : Blanc
Voir abréviations, explication et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement
électrique”. G : Vert Y : Jaune
L : Bleu BR : Marron
O : Orange GR : Gris
P : Rose LG : Vert clair
R : Rouge SB : Bleu ciel.
V : Violet

page 22

Sommaire
 Sommaire

Moteur 110 VVT-i

page 23

GESTION MOTEUR 3ZZ-FE

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
page 24

Moteur 110 VVT-i

GESTION MOTEUR 3ZZ-FE (suite)

Sommaire
 Sommaire

Moteur 110 VVT-i

page 25

GESTION MOTEUR 3ZZ-FE (suite)

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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Moteur 110 VVT-i

GESTION MOTEUR 3ZZ-FE (suite)

Sommaire
 Sommaire

Moteur 110 VVT-i

page 27

GESTION MOTEUR 3ZZ-FE (suite)

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 Moteur 110 VVT-i

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Le moteur est équipé de poussoirs mécaniques. Il est donc indispensable de procéder aux contrôles des jeux aux
soupapes et, le cas échéant, à leur réglage.
Le réglage du jeu aux soupapes ou la dépose de la culasse nécessitent la dépose des arbres à cames.
La dépose du moteur s’effectue avec l’ensemble boîte de vitesses/berceau.
La dépose de la culasse peut s’effectuer moteur en place.
La dépose de la pompe à huile nécessite la dépose de la pompe à eau et de la chaîne de distribution.

Distribution Cylindre n° 1 au PMH

• Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens
JEU AUX SOUPAPES horaire et faire coïncider son encoche avec le
repère de distribution “0” du carter de distribution
ces opérations doivent être réalisées (fig. 22).
moteur froid, sachant que lorsqu’un • Vérifier que les repères de distribution des
moteur est à sa température normale pignons de distribution d’arbre à cames sont ali-
de fonctionnement, il faut au minimum 2 heures gnés avec la surface du couvercle de chaîne de dis-
pour que celui-ci refroidisse. tribution (si ce n’est pas le cas, refaire un tour de
MÉCANIQUE

vilebrequin supplémentaire).
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE
- Jeu de cale d’épaisseur. • À l’aide d’un jeu de cales, mesurer (uniquement
- Micromètre (fig. 26). FIG. 23
les soupapes indiquées) l’espace entre le poussoir
de soupape et l’arbre à cames (fig. 23).
CONTRÔLE
• Débrancher la batterie. • Tourner le vilebrequin d’un tour de manière à met-
• Déposer : tre le cylindre n° 4 sur sa position de PMH.
- les protections latérales et centrales sous moteur. • Utiliser un jeu de cale et mesurer (uniquement les
- les bobines d’allumage (voir opération concernée). soupapes indiquées) l’espace entre le poussoir de
- le couvre-culasse. soupape et l’arbre à cames (fig. 24).

FIG. 24
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• En cas de dépassement de la côte indiquée, pro-

céder au réglage (voir ci-dessous).

À la repose, respecter les points suivants :

- enlever la pâte d’étanchéité restante sur la culasse
et appliquer de la pâte d’étanchéité sur les points
indiqués (fig. 25).

FIG. 22

FIG. 25

Après application de la pâte d’étanchéité,

les éléments doivent être assemblés dans
les 3 minutes.
CARROSSERIE

Laisser s’écouler 2 heures après la pose avant

tout démarrage du moteur.

- serrer les différentes pièces aux couples de ser-

rage prescrit.

RÉGLAGE
• Déposer :
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
- les arbres à cames (voir opération concernée).

page 28

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

- les poussoirs de soupapes. • Bloquer l’arbre à cames à l’aide d’une clé et des-
• À l’aide d’un micromètre, mesurer l’épaisseur du serrer la vis du pignon d’arbre à cames (fig. 28).
poussoir à remplacer (fig. 26).

GÉNÉRALITÉS
FIG. 30

• Bloquer l’arbre à cames à l’aide d’une clé et serrer

FIG. 26 FIG. 28 la vis du pignon d’arbre à cames, en prenant garde
à ne pas endommager le poussoir (fig. 28).
• Calculer l’épaisseur du nouveau poussoir (A) en • Desserrer progressivement par passes successi-
fonction du jeu admissible et avec la formule ves (dans l’ordre inverse de la repose) puis déposer • S’assurer que les 2 repères de distribution sont ali-
ci-dessous. les vis des chapeaux de palier d’arbre à cames (11 gnés avec la surface du carter de chaîne de distribu-
vis) (fig. 30). tion. S’assurer également que chaque repère de distri-
Admission : A = B + (C - 0,20 mm). • Déposer les chapeaux de palier d’arbre à cames. bution est alignée avec son maillon peint correspon-
Échappement : A = B + (C - 0,30 mm). • Déposer la vis du pignon d’arbre à cames, puis dant sur la chaîne de distribution. De même, vérifier
A : Épaisseur du nouveau poussoir. l’arbre à cames. que l’encoche est alignée sur le repère de distribution
B : Épaisseur du poussoir à remplacer. ”0” du carter de chaîne (fig. 22).
C : Jeu de la soupape. Arbre à cames d’admission • Contrôler que le joint torique est bien propre, puis
Choisir un poussoir présentant une épaisseur • Desserrer progressivement par passes successi-

MÉCANIQUE
fixer le crochet à la goupille (fig. 31). Appliquer une
aussi proche que possible de la valeur calculée. ves (dans l’ordre inverse de la repose) puis déposer mince couche d’huile moteur sur le joint torique.
les vis des chapeaux de palier d’arbre à cames (8
• Exemple pour un poussoir d’admission : Le vis) (fig. 29).
poussoir de 5,250 mm est en place, et le jeu mesuré • Déposer les chapeaux de palier d’arbre à cames.
est de 0,40 mm. Remplacer le poussoir de • Déposer l’arbre à cames.
5,250 mm par un poussoir neuf de 5,460 mm :
(5,340 + (0,480 – 0,40) = 5,460). Prendre garde à ne pas laisser tomber la
• Procéder de la même manière pour les autres chaîne au fond du carter de distribution.
poussoirs. Pour cela, attacher la chaîne.

ARBRES À CAMES
• Vérifier le déphaseur d’arbre à cames d’admission
DÉPOSE (voir opération concernée).
• Débrancher la batterie.
• Déposer : REPOSE
FIG. 31
- les protections latérales et centrales sous moteur. Arbre à cames d’admission
- les bobines d’allumage (voir opération concernée). • Poser la chaîne de distribution sur le pignon d’arbre à

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Reposer le tendeur et le serrer au couple prescrit.
- le couvre-culasse. cames, avec le maillon peint aligné sur le repère de
Cylindre n° 1 au PMH calage du pignon d’arbre à cames (fig. 22).
• Reposer l’arbre à cames (appliquer une légère Réarmer le crochet s’il libère le plongeur.
• Tourner la poulie de vilebrequin dans le sens
horaire et faire coïncider son encoche avec le couche d’huile moteur sur les tourillons d’arbre à
repère de distribution “0” du carter de distribution cames) puis replacer les chapeaux de palier d’arbre
(fig. 22). à cames à leur emplacement d’origine et les serrer • Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des
• Vérifier que les repères de distribution des au couple et dans l’ordre prescrit (fig. 29). aiguilles d’une montre, puis détacher le crochet.
pignons de distribution d’arbre à cames sont ali- • Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
gnés avec la surface du couvercle de chaîne de dis- d’une montre, puis s’assurer que le guide de chaîne
tribution (si ce n’est pas le cas, refaire un tour de est poussée par le piston.
vilebrequin supplémentaire).
Si le plongeur ne s’étend pas, enfoncer le
Arbre à cames d’échappement guide dans le tendeur de chaîne à l’aide
• Si n’y a pas de repères d’alignement sur la chaîne d’un tournevis de sorte que le crochet se
de distribution et sur les pignons des arbres à libère de la goupille et que le plongeur puisse
cames, effectuer ce repérage. s’étendre.
• Déposer les 2 écrous, puis le tendeur de chaîne
(fig. 27). • Vérifier le jeu des soupapes et les régler si néces-
saire (voir opération concernée).

FIG. 29 • La suite de la repose s’effectue dans l’ordre

inverse de la dépose.
Arbre à cames d’échappement
• Reposer l’arbre à cames (appliquer une légère DÉPHASEUR
CARROSSERIE

couche d’huile moteur sur les tourillons d’arbre à D’ARBRE À CAMES D’ADMISSION
cames) puis reposer la chaîne de distribution sur le
pignon d’arbre à cames, avec le maillon peint ali- VÉRIFICATION
gné sur le repère de calage du pignon d’arbre à • Déposer l’arbre à cames d’admission (voir opéra-
cames (fig. 22). tion concernée).
• Reposer (sans la serrer à fond) la vis du pignon • Positionner l’arbre à cames dans un étau équipé
d’arbre à cames (fig. 28). de mordache et s’assurer que le pignon d’arbres à
• Replacer les chapeaux de palier d’arbre à cames à cames est bloqué.
leur emplacement d’origine et les serrer au couple • Mettre du ruban adhésif sur les 4 passages d’huile
FIG. 27 et dans l’ordre prescrit (fig. 30). du tourillon d’arbre à cames (fig. 32).

page 29

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

Deux chemins côté avance sont situés Effectuer ce contrôle manuellement, sans
dans la rainure de l’arbre à cames. recourir à l’air comprimé.
Boucher un des chemins avec un morceau
de caoutchouc.
GÉNÉRALITÉS

• S’assurer que le pignon d’arbre à cames est blo-

qué dans la position la plus en retard.

DÉPOSE
• Déposer l’arbre à cames d’admission (voir opéra-
tion concernée).
• Positionner l’arbre à cames dans un étau équipé
de mordache et s’assurer que le pignon d’arbres à
cames est bloqué.
• Mettre du ruban adhésif sur les 4 passages d’huile
du tourillon d’arbre à cames (fig. 32). FIG. 35

Deux chemins côté avance sont situés Veiller à ne pas tourner le pignon d’arbre à
dans la rainure de l’arbre à cames. cames vers le côté angle de retard (vers
Boucher un des chemins avec un morceau l’angle droit).
de caoutchouc.
• S’assurer qu’il n’y a pas de jeu entre la vis (1) et le
• Du côté opposé à la rainure, percer une ouverture déphaseur (2) (fig. 34), puis serrer la vis au couple
dans les rubans du chemin côté avance et du che- prescrit.
min côté retard. • S’assurer que le déphaseur peut se déplacer vers
• Souffler de l’air à environ 1,5 bar dans les deux le côté angle de retard (l’angle droit) et est bloqué
chemins percés d’une ouverture (fig. 33). dans la position la plus en retard.
MÉCANIQUE

• Reposer l’arbre à cames (voir opération concer-

Couvrir les chemins à l’aide d’un chiffon née).
FIG. 32 afin d’éviter les projections d’huile.
CHAÎNE DE DISTRIBUTION
• Du côté opposé à la rainure, percer une ouverture
dans les rubans du chemin côté avance et du che- • S’assurer que le pignon d’arbre à cames tourne OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE
min côté retard. dans le sens de l’avance du calage tout en dimi- - Clé à ergots (ref. Toyota : 09960–10010) pour blo-
• Souffler de l’air à environ 1,5 bar dans les deux nuant la pression d’air du canal de retard de calage. cage de la poulie de vilebrequin.
chemins percés d’une ouverture (fig. 33).
DÉPOSE
La goupille de verrouillage se libère et le • Débrancher la batterie.
Couvrir les chemins à l’aide d’un chiffon déphaseur de l’arbre à cames tourne dans
afin d’éviter les projections d’huile. • Déposer :
le sens de l’avance. - la roue avant droite.
- les protections latérales et centrales sous moteur.
• Lorsque le pignon d’arbre à cames arrive en posi- - le cache couvre-culasse.
tion la plus avancée, relâcher la pression d’air du • Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé-
chemin côté retard, puis celle du chemin côté ration concernée).
avance.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer :
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
Il est possible que le déphaseur de l’ar- - la pompe de direction assistée (voir chapitre
bre à cames se déplace brusquement “DIRECTION”).
vers le côté retard si la pression de l’air - l’alternateur (voir chapitre “ÉQUIPEMENT
du chemin côté avance est relâchée avant celle ÉLECTRIQUE”).
du chemin côté retard. Cela provoque fréquem- - la vis de fixation de la conduite retour de direction
ment la rupture de la goupille de verrouillage. assistée sur la caisse.
- le réservoir de direction assistée (2 vis) et le met-
• Déposer la vis (1) puis le déphaseur (2) (fig. 34). tre de côté.
FIG. 33 • Soutenir le moteur à l’aide d’un cric d’atelier muni
d’une cale en bois.
• S’assurer que le pignon d’arbre à cames tourne • Déposer :
dans le sens de l’avance du calage tout en dimi- - le support moteur droit (4 vis et 2 écrous).
nuant la pression d’air du canal de retard de calage. - les bobines d’allumage (voir opération concernée).
• Détacher les deux durits sur le couvre-culasse
La goupille de verrouillage se libère et le puis ce dernier (9 vis et 2 écrous).
déphaseur de l’arbre à cames tourne dans • Déposer :
le sens de l’avance. - le tendeur de courroie d’accessoires.
- la partie du support moteur droit (3 vis) resté fixé
FIG. 34 sur le carter de chaîne.
• Lorsque le pignon d’arbre à cames arrive en position
la plus avancée, relâcher la pression d’air du chemin - la pompe à eau (voir opération concernée).
côté retard, puis celle du chemin côté avance. Ne pas enlever les 4 autres vis. - le capteur de régime et de position de vilebrequin.
En cas de réutilisation du déphaseur, • Mettre le cylindre n° 1 au PMH (voir méthode
dégager le blocage de la goupille droite “Arbre à cames”).
CARROSSERIE

Il est possible que le déphaseur de l’ar- en premier lieu, puis poser le déphaseur. • Bloquer la poulie de vilebrequin à l’aide d’une clé
bre à cames se déplace brusquement à ergots pour débloquer la vis de la poulie de vile-
vers le côté retard si la pression de l’air brequin.
du chemin côté avance est relâchée avant celle REPOSE
du chemin côté retard. Cela provoque fréquem- • Placer l’arbre à cames avec la goupille droite en • Déposer :
ment la rupture de la goupille de verrouillage. décalage de la rainure de clavetage du déphaseur - la poulie de vilebrequin.
(fig. 35). - les 2 écrous, puis le tendeur de chaîne (fig. 27).
• Faire tourner le déphaseur de l’arbre à cames plu- • Tourner le déphaseur vers la gauche (flèche) tout
sieurs fois dans la plage mobile sauf pour la posi- en le poussant légèrement vers l’arbre à cames. Ne pas faire tourner le vilebrequin sans le
tion la plus en retard, puis s’assurer que la rotation L’enfoncer plus loin, jusqu’à ce que la goupille tendeur de chaîne.
s’effectue sans résistance. entre dans la rainure.

page 30

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

DISTRIBUTION

1. Couvre-culasse

GÉNÉRALITÉS
2. Joint de couvre-culasse
3. Vis/écrou : 1,1 daN.m
4. Chapeau de palier d’arbres à cames
5. Vis : 2,3 daN.m
6. Vis : 1,3 daN.m
7. Arbre à cames d’échappement
8. Pignon d’arbre à cames d’échappement
9. Vis : 5,4 daN.m
10. Arbre à cames d’admission
11. Pignon d’arbre à cames d’admission avec déphaseur
12. Poussoir
13. Clavettes
14. Cuvette de ressort de soupape
15. Ressort de soupape
16. Joint de queue de soupape
17. Coupelle de ressort de soupape
18. Guide de soupape
19. Soupape
20. Bouchon : 4,4 daN.m
21. Culasse
22. Vis de culasse : 4,9 daN.m + 90°
23. Goujon : 0,9 daN.m
24. Goujon : 0,5 daN.m
25. Joint de culasse
26. Électrovanne de déphaseur d’arbre à cames

MÉCANIQUE
27. Vis : 0,9 daN.m
28. Pignon de vilebrequin
29. Guide de chaîne
30. Chaîne de distribution
31. Guide-tendeur de chaîne
32. Vis : 1,8 daN.m
33. Cible du capteur de régime et de position de vilebrequin
34. Capteur de régime et de position de vilebrequin
35. Carter de chaîne de distribution
36. Vis : M6 : 1,3 daN.m ; M8 : 1,8 daN.m
37. Tendeur de chaîne de distribution

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 31

Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur 110 VVT-i

FIG. 36

FIG. 40

• Déposer (fig. 36) :

- les 10 vis.
- les 2 écrous.
- le carter de chaîne de distribution en faisant levier
avec un tournevis.
MÉCANIQUE

• Déposer la cible du capteur de régime et de posi-

tion de vilebrequin (fig. 37).

FIG. 41
le haut) (fig. 37).
- une bague d’étanchéité neuve sur le carter de chaîne.
• Éliminer toute trace de produit d’étanchéité sur
les surfaces en contact du carter de chaîne, de
culasse et de bloc-cylindres.
• Appliquer un produit d’étanchéité sur les surfaces
en contact (côte en mm)(fig. 42 et 43)

FIG. 37

• Déposer le guide-tendeur de chaîne (fig. 38).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 39
• Reposer la chaîne sur les pignons d’arbre à cames
avec le maillon de couleur jaune aligné sur les repères
de calage du pignon d’arbre à cames (fig. 41).
• Reposer :
- le guide-tendeur de chaîne (fig. 38).
- la cible du capteur de régime et de position de
vilebrequin (repère “F” orienté verticalement vers FIG. 42

FIG. 38

• Sortir l’ensemble pignon de vilebrequin/chaîne du

vilebrequin.
• Dégager et sortir la chaîne de distribution.

REPOSE ET CALAGE
CARROSSERIE

• S’assurer que le moteur est bien en position de

calage (repères des 2 pignons d’arbre à cames ali-
gnés et clavette de vilebrequin orientés verticale-
ment vers le haut en face du repère sur le bloc-
cylindres) (fig. 39).
• Reposer la chaîne sur le pignon de vilebrequin
avec le maillon de couleur jaune aligné sur le
repère de calage du pignon de vilebrequin (fig. 40).
• Remettre en place l’ensemble pignon de vilebre-
quin/chaîne du vilebrequin. FIG. 43

page 32

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

Après application de la pâte d’étanchéité,

les éléments doivent être assemblés dans
les 3 minutes.
Laisser s’écouler 2 heures après la pose avant

GÉNÉRALITÉS
tout démarrage du moteur.

• Reposer le carter de chaîne de distribution (fig. 38).

• Contrôler que le joint torique est bien propre, puis
fixer le crochet à la goupille (fig. 31). Appliquer une
mince couche d’huile moteur sur le joint torique.
• Reposer le tendeur et le serrer au couple prescrit.

Réarmer le crochet s’il libère le plongeur.

• Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre, puis détacher le crochet.
• Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
d’une montre, puis s’assurer que le guide de chaîne
est poussée par le piston.

Si le plongeur ne s’étend pas, enfoncer le

guide dans le tendeur de chaîne à l’aide
d’un tournevis de sorte que le crochet se
libère de la goupille et que le plongeur puisse

MÉCANIQUE
s’étendre.

• enlever la pâte d’étanchéité restante sur la culasse

et appliquer de la pâte d’étanchéité sur les points
Courroies d’accessoires
indiqués (fig. 25).
FIG. 45
Après application de la pâte d’étanchéité,
les éléments doivent être assemblés dans
les 3 minutes. Lubrification
Laisser s’écouler 2 heures après la pose avant POMPE À HUILE
tout démarrage du moteur.
DÉPOSE-REPOSE
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre • Débrancher la batterie.
inverse de la dépose. • Déposer la chaîne de distribution (voir opération
• Remplir le circuit de refroidissement et faire la concernée).
purge (voir opération concernée). • Déposer le guide de chaîne (2 vis).
• Mettre le moteur en marche et contrôler l’absence • Déposer la pompe à huile (5 vis) (fig. 46).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
de fuite d’eau ou d’huile.

Courroie FIG. 47

d’accessoires CONTRÔLE
• Déposer le manocontact de pression d’huile (clé
REMPLACEMENT de 24 mm)(fig. 48).
• Déposer : • Brancher le manomètre à la place.
- les protections sous moteur. • Amener le moteur en température.
- le cache couvre-culasse. • Contrôler la pression d’huile à 80°C :
• Tourner la vis de la poulie de tendeur automatique - 0,29 bar minimum au ralenti.
(flèche) dans le sens des aiguilles d’une montre, afin - 2,94 à 5,39 bars à 3 000 tr/min.
de relâcher la tension de la courroie (fig. 44 et 45). • Couper le moteur.
• Déposer la courroie. • Débrancher le manomètre.
• Reposer le manocontact avec un produit d’étan-
chéité sur le filetage et le serrer au couple (exemple
FIG. 46 Loctite 242 ou équivalent).
• Contrôler l’absence de toute fuite d’huile.
À la repose, respecter les points suivants :
- remplacer le joint d’étanchéité de la pompe à
huile.
- aligner les dents cannelées du rotor menant de la
pompe à huile avec les dents plus larges du vile-
brequin, puis faire coulisser la pompe sur le vile-
CARROSSERIE

brequin (fig. 47).

- remplir le moteur d’huile en respectant la qualité
et la préconisation du constructeur.
- remplir le circuit de refroidissement et procéder à
la purge (voir opération suivante).
PRESSION D’HUILE
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE
FIG. 44 - Manomètre. FIG. 48

page 33

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

1. Bloc-cylindres 13. Tendeur de chaîne

2. Couvercle de pompe à huile de distribution
3. Vis : 1 daN.m 14. Crépine d’huile
4. Joint 15. Carter d’huile
5. Rotor menant 16. Bouchon de vidange :
6. Rotor mené 3,7 daN.m
7. Clapet de décharge 17. Filtre à huile
8. Ressort 18. Raccord : 0,3 daN.m
9. Bouchon : 3,7 daN.m 19. Jauge à huile
10. Vis : 0,9 daN.m 20. Électrovanne de déphaseur
11. Carter de pompe à huile d’arbre à cames
12. Carter de chaîne de distribution 21. Manocontact de pression d’huile

Refroidissement - remplacer le joint torique de la pompe à eau.

- reposer la pompe à eau et serrer les vis (A) à
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 0,9 daN.m et les vis (B) à 1,1 daN.m (fig. 50).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

VIDANGE

Pour éviter tout dommage corporel évi-

dent au moment de la vidange puis tout
choc thermique au moteur lors du rin-
çage, il est conseillé d’effectuer cette opération
moteur froid. Ne pas se servir de liquide de
refroidissement à base d’alcool.

FIG. 49
Utiliser du liquide de refroidissement
“Toyota Super Long Life Coolant” et le • Démarrer le moteur, le faire chauffer et attendre
mélanger à de l’eau déminéralisée ou dis- que le vase d’expansion soit chaud.
tillée à 50% (protection antigel jusqu’à -35°C). • Laisser refroidir le liquide de refroidissement,
L’utilisation de liquide de refroidissement autre contrôler le niveau et faire l’appoint si nécessaire.
que celui du constructeur peut endommager le
circuit de refroidissement. FIG. 50
POMPE À EAU
- remplir le circuit de refroidissement et procéder à
• Débrancher la batterie. DÉPOSE-REPOSE la purge (voir opération suivante).
• Déposer l’enjoliveur de traverse supérieure de • Débrancher la batterie.
support de radiateur (6 clips). • Déposer :
• Déposer la protection avant sous moteur. - l’enjoliveur de traverse supérieure de support de Alimentation –
• Déposer le bouchon du radiateur.
• Desserrer le bouchon de vidange (1) du radiateur
radiateur (6 clips).
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
gestion moteur
qui se trouve en bas à gauche de celui-ci ainsi que - l’alternateur (voir chapitre “ÉQUIPEMENT PRÉCAUTIONS À PRENDRE
CARROSSERIE

le bouchon de vidange (2) du bloc-cylindres pour ÉLECTRIQUE”). - Avant de commencer à travailler sur le système
vidanger le liquide de refroidissement (fig. 49). • Effectuer la vidange du liquide de refroidissement d’alimentation, débrancher le câble négatif (-) de la
• Rincer abondamment et à l’eau claire le circuit de (voir opération concernée). batterie.
refroidissement. • Déposer la pompe à eau (6 vis) (fig. 50). - Nettoyer avec précaution tous les éléments sur les-
quels porte l’intervention sur le circuit de carburant.
REMPLISSAGE ET PURGE À la repose, respecter les points suivants : - Ne pas fumer et se tenir hors de la proximité des
• Refermer les bouchons de vidange. - contrôler que le corps de la pompe à eau ne pré- flammes et autres sources de chaleur lors des tra-
• Remplir lentement le circuit jusqu’à la ligne sente aucune fêlure ni déformation. vaux à effectuer sur le système de carburant.
“FULL” du réservoir d’eau. - faire tourner l’axe et s’assurer que le roulement de la - Faire chuter la pression de carburant avant l’ou-
• Reposer le bouchon du radiateur. pompe à eau tourne sans résistance et sans bruit. verture du circuit. Pour cela, débrancher le connec-

page 34

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

REFROIDISSEMENT

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Radiateur
2. Pompe à eau
3. Vis : Longueur de 20 mm : 0,9 daN.m ;
Longueur de 35 mm : 1,1 daN.m
4. Joint d’étanchéité
5. Thermostat

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
6. Boîtier de thermostat
7. Vis : 1,1 daN.m
8. Vis/écrou : 0,9 daN.m
9. Boîtier papillon
10. Capteur de température
de refroidissement : 1,9 daN.m

teur de la pompe d’alimentation et démarrer le

moteur jusqu’à ce qu’il s’arrête de lui même.
- Protéger les organes de toutes impuretés et l’hu-
midité.

CALCULATEUR
Prendre connaissance des précautions à
prendre avant toutes interventions.

DÉPOSE-REPOSE
• Déposer la boîte à gants (voir chapitre “CARROS- FIG. 51 FIG. 52
SERIE-PLANCHE DE BORD”). • Déposer le cache couvre-culasse. DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher les quatre connecteurs du calculateur • Débrancher le connecteur. • Déposer le siège arrière gauche.
(fig. 51). • Déposer la protection du faisceau (2 vis). • Soulever la moquette, déposer le couvercle de
CARROSSERIE

• Déposer la vis et l’écrou du calculateur. • Débrancher puis déposer la bobine d’allumage (1 visite et déposer le connecteur de la pompe à car-
• Déposer le calculateur. vis) (fig. 52). burant.
BOBINE D’ALLUMAGE POMPE, JAUGE Faire chuter la pression
ET FILTRE À CARBURANT du système d’alimentation en carburant
DÉPOSE-REPOSE • Démarrer le moteur.
Prendre connaissance des précautions à • Une fois le moteur arrêté, couper le contact.
Prendre connaissance des précautions à prendre avant toutes interventions. Le fil- • Relancer le moteur afin de s’assurer qu’il ne redé-
prendre avant toutes interventions. tre est monté dans l’ensemble jauge/ marre pas.
pompe à carburant. • Déposer le bouchon du réservoir à carburant.

page 35

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

• Débrancher la conduite du réservoir après avoir

enlever le clip (1) (fig. 53). Mettre des bouchons de protections sur
les parties débranchés afin de les protéger
contre d’éventuels risques de pénétration
de corps étranger.
GÉNÉRALITÉS

• Déposer les 8 vis puis la platine (fig. 54).

• Sortir l’ensemble jauge/pompe.

À la repose, respecter les points suivants :

- aligner le repère (1) de la platine sur la pompe de
carburant (fig. 54).
- mettre un nouveau ruban adhésif en butyl (2) sur
le couvercle de visite (fig. 55).

FIG. 53 FIG. 54

ALIMENTATION EN CARBURANT
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Réservoir
2. Ensemble pompe/jauge/
régulateur de pression
3. Clip
4. Platine
5. Écrou : 0,6 daN.m
6. Couvercle de visite
7. Durit de reniflard
8. Joint
9. Sangle
10. Vis : 3,9 daN.m
11. Protection
12. Coupure d’alimentation avec clapet
13. Rampe d’injecteurs
14. Faisceau électrique
15. Vis : 1,9 daN.m
16. Vis : 0,9 daN.m
17. Silentbloc
18. Entretoise
19. Injecteur
CARROSSERIE

20. Rondelle isolante

21. Joint torique
22. Support supérieur de la pompe
23. Régulateur de pression
24. Ensemble de filtre à carburant
25. Connecteur
26. Sonde de niveau de carburant
27. Pompe à carburant
28. Filtre de pompe
29. Support inférieur de la pompe

page 36

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

GÉNÉRALITÉS
FIG. 57

FIG. 55

- rebrancher le connecteur (3).

- reposer le couvercle de visite en l’alignant sur les
deux convexes (4) du panneau de plancher.

La flèche doit être dirigé vers l’avant du

véhicule.

RAMPE D’INJECTEURS/INJECTEURS À la repose, respecter les points suivants : - une fois l’injecteur emmanché dans la rampe,
- remplacer le joint torique (1) et l’enduire d’une celui-ci doit pouvoir pivoter librement. Dans le cas
DÉPOSE-REPOSE légère couche d’huile ou d’essence (fig. 58). contraire, remplacer le joint torique.
- installer des silentblocs neufs.
Prendre connaissance des précautions à

MÉCANIQUE
prendre avant toutes interventions.
Culasse
• Faire chuter la pression du système d’alimenta- DÉPOSE
tion en carburant (voir cette opération dans • Faire chuter la pression du système d’alimenta-
“Pompe, jauge et filtre à carburant”). tion en carburant (voir cette opération dans
• Débrancher la batterie. “Pompe, jauge et filtre à carburant”).
• Déposer le cache couvre-culasse. • Débrancher la batterie.
• Débrancher (fig. 56) : • Déposer le mécanisme d’essuie-vitre (voir opéra-
- la durit (1). tion concernée au chapitre “CARROSSERIE”).
- la conduite de carburant (2). • Déposer la tôle d’auvent (7 vis) (fig. 59).
• Déposer :
FIG. 58 - la roue avant droite.
- les protections latérales et centrales sous moteur.
Si un injecteur doit être changé, le rempla- - le cache couvre-culasse.
cer par un injecteur ayant les même spéci- • Vidanger le liquide de refroidissement (voir opé-
fications. Pour cela, les injecteurs ont une ration concernée).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
marque d’identification (2) (voir tableau) • Déposer le tube avant d’échappement.
• Déposer les supports du collecteur d’échappe-
Identification des injecteurs (fig. 58) ment (vis A et B) (fig. 60).
• Déposer :
Marque d'identification Numéro de pièce - la pompe de direction assistée (voir chapitre
Jaune 23209–0D080 “DIRECTION ASSISTÉE”).
- la chaîne de distribution (voir opération concernée).
Rouge 23209–0D070 - le guide de chaîne de distribution.

CARROSSERIE

FIG. 56

• Débrancher les connecteurs (3) et mettre le fais-

ceau (4) de côté.
• Déposer les trois vis de fixation (5) de la rampe
d’injecteurs (fig. 57).
• Déposer l’ensemble rampe d’injecteurs/injecteurs.
• Désolidariser les injecteurs de la rampe. FIG. 59

page 37

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

ALIMENTATION EN AIR
GÉNÉRALITÉS

FIG. 62
- mettre un peu d’huile moteur sur les filetages des
vis de culasse.
- poser et serrer uniformément les vis de culasse en
2 passes dans l’ordre indiqué (fig. 64).

Contrôler la longueur des vis de culasse ;

MÉCANIQUE

les remplacer si nécessaire.

1. Filtre à air
2. Couvercle de filtre à air
3. Débitmètre d’air 6. Joint d’étanchéité - poser et serrer uniformément les vis des paliers
4. Boîtier papillon 7. Boîtier de filtre à air d’arbres à cames, en plusieurs passes dans l’ordre
5. Vis/écrou : 0,9 daN.m 8. Vis : 0,5 daN.m.
illustré (fig. 63)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 63

• Déposer l’électrovanne de déphaseur d’arbres à - remplacer le joint torique de l’électrovanne de

FIG. 60 cames (fig. 62). déphaseur d’arbres à cames.
• Déposer les arbres à cames en desserrer uniformé- - respecter les couples de serrage prescrits.
- la durit situé entre le boîtier papillon et le débit- ment les vis des paliers d’arbres à cames, en plusieurs - remplacer tous les écrous autofreinés et les joints
mètre d’air. passes dans l’ordre inverse illustré (fig. 63). d’étanchéité.
- la jauge de niveau d’huile. • Débrancher les différents connecteurs et masses - contrôler et effectuer si nécessaire, la mise à
• Débrancher les faisceaux électriques et durits atte- attenants à la culasse. niveau en huile du moteur.
nants à l’ensemble collecteur d’admission/boîtier • Débrancher la durit (2) (fig. 56).
papillon, puis déposer ce dernier (fig. 61). • Desserrer uniformément les 10 vis de culasse, en plu-
sieurs passes dans l’ordre inverse illustré (fig. 64).
• Soulever la culasse pour la dégager des pions de
positionnement du bloc-cylindres et poser la
culasse sur des blocs de bois placés sur un établi.
CARROSSERIE

• S’il est difficile de décoller et dégager la culasse,

faire levier avec un tournevis engagé entre le bloc-
cylindres et la culasse sans l’insérer entre les deux
plans après décollement de celle-ci.

REPOSE
À la repose, respecter les points suivants :
- poser le joint de culasse neuf en respectant le
FIG. 61 sens (numéro de lot dirigé vers le haut). FIG. 64

page 38

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

- procéder au remplissage et à la purge du circuit

de refroidissement (voir opération concernée). BLOC-CYLINDRES ET ÉQUIPAGE MOBILE
- contrôler l’étanchéité du moteur et des éléments
d’alimentation de carburant.

GÉNÉRALITÉS
REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE 1. Bloc-cylindres
2. Vilebrequin
3. Bague d’étanchéité
Cette opération s’effectue culasse dépo- 4. Carter chapeau de palier de vilebrequin
sée (voir opération précédente). 5. Vis extérieure de carter chapeau de
palier de vilebrequin : 1,9 daN.m
6. Vis intérieure de carter chapeau de
POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE palier de vilebrequin : 4,4 daN.m + 90°
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer 7. Cales de réglages du jeu axial
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel 8. Coussinets de vilebrequin
en vue du remontage. 9. Axe de piston
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide 10. Chapeau de bielle
d’un lève-soupapes approprié, en prenant soin de 11. Vis : 2 daN.m + 90°
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri- 12. Coussinets de bielle
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet- 13. Bielle
14. Circlips d’axe de piston
tes, la coupelle supérieure et le ressort. 15. Segment racleur
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui 16. Segments coup de feu et étanchéité
y seront montées. 17. Poulie de vilebrequin
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la 18. Vis : 13,8 daN.m
culasse ainsi que les surfaces d’appui des cha- 19. Clavette
peaux de palier. Utiliser pour cela un produit chi-
mique de décapage pour dissoudre les traces de
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-

MÉCANIQUE
chants qui pourraient endommager les plans de
joint.
- À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
des tubulures d’admission, d’échappement et du
bloc-cylindres.
- Effectuer le contrôle de toute les pièces d’usure,
l’état de surface de tous les plans de joints et les
jeux de fonctionnement (voir valeurs et tolérances
aux “Caractéristiques”).
- Changer les éléments hors tolérances ou rectifier
ceux qui peuvent l’être.

POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE

- Souffler toutes les canalisations de la culasse et
particulièrement celle assurant la lubrification de
l’arbre à cames.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames,
poussoirs etc...)
- Après le remontage des soupapes, frapper très
légèrement sur chaque coupelle supérieure de res-
sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un
maillet.
- Respecter les couples de serrage prescrits.

Groupe mototracteur
ENSEMBLE
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE

- Arrache-rotule.

DÉPOSE-REPOSE
• Faire chuter la pression du système d’alimenta-
tion en carburant (voir cette opération dans
“Pompe, jauge et filtre à carburant”).
• Débrancher la batterie.
• Déposer le mécanisme d’essuie-vitre (voir opéra-
tion concernée au chapitre “CARROSSERIE”).
CARROSSERIE

• Déposer la tôle d’auvent (7 vis) (fig. 59).

• Déposer :
- la roue avant droite.
- les protections latérales et centrales sous moteur.
- le cache couvre-culasse.
• Vidanger :
- le liquide de refroidissement (voir opération
concernée).
- l’huile de la boîte de vitesses (voir chapitre
“BOÎTE DE VITESSES” concerné).

page 39

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

• Déposer :
- le radiateur de refroidissement moteur.
- la batterie et son support (4 vis).
- le filtre à air puis le boîtier de filtre à air (3 vis) (fig. 65).
GÉNÉRALITÉS

FIG. 65

- les câbles de commande de boîte de vitesses (voir

chapitre “BOÎTE DE VITESSES” concerné).
- le cylindre récepteur d’embrayage (voir chapitre
“EMBRAYAGE”).
- l’alternateur (voir chapitre “ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE”).
- le compresseur de climatisation (voir chapitre “
MÉCANIQUE

CHAUFFAGE – CLIMATISATION”).

Mettre le compresseur de côté, sans déta-

cher ses canalisations.

- les différents flexibles (dépression, eau, combus-

tible, ...) arrivant sur les accessoires du moteur.
- les durits de direction assistée et le réservoir de
direction assistée de la carrosserie.
- tous les câbles et connexions électriques atte-
nants au moteur et à la boîte de vitesses.
- le tube avant d’échappement.
• Déposer l’arbre supérieur de direction (fig. 66) : FIG. 67
- bloquer le volant de direction en rotation.
- faire des repères d’alignement (1).
- desserrer la vis (2) et déposer la vis (3).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 66
CARROSSERIE

• De chaque côté, déposer :

- l’arbre de transmission (voir chapitre “TRANS-
MISSIONS”).
- le capteur de vitesse de roue.
• Réaliser un montage en soutien sous l’ensemble A. Fixations de support moteur droit
moteur-boîte, en utilisant un chariot de dépose B. Fixation de support de boîte de vitesses
C. Fixations de berceau
moteur-boîte approprié. D. Fixations de renfort arrière de berceau.
• Déposer l’ensemble moteur-boîte de vitesses-ber-
ceau (fig. 67).

page 40

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

• Élinguer le moteur puis déposer l’ensemble moteur-boîte de vitesses du berceau (fig. 68).

GÉNÉRALITÉS
FIG. 68

MÉCANIQUE
• Déposer la boîte de vitesses (voir opération au
chapitre “BOÎTE DE VITESSES” concerné).

À la repose, respecter les points suivants :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- contrôler le centrage correct du disque d’em-
brayage.
- remplacer systématiquement les écrous autofreinés.
- respecter les couples de serrage prescrits.
- effectuer le remplissage et la mise à niveau de
l’huile du moteur et boîte de vitesses.
- procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
- démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.

SUPPORTS
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

A. Fixation droite
B. Fixation arrière
CARROSSERIE

C. Fixation avant
D. Fixation gauche.

1. Vis : 5,2 daN.m

2. Vis : 6,4 daN.m
3. Vis : 8,7 daN.m
4. Vis : 8 daN.m.

page 41

Sommaire
 Moteur 110 VVT-i

REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR - mettre en place les ensembles bielle-piston

convenablement huilés dans le bloc-cylindres (la
marque frontale dirigée vers la distribution).
Cette opération s’effectue moteur déposé
(voir opération précédente) et désolidarisé - appliquer de la pâte d’étanchéité neuve d’une lar-
geur de 3,5 à 4,5 mm sur le carter d’huile (fig. 72).
GÉNÉRALITÉS

de la boîte de vitesses, après la dépose du

démarreur. Au cours du démontage, prendre
soin de repérer l’ensemble des pièces et leur
appariement en vue du remontage.

À la dépose, respecter les points suivants :

- prendre soin de repérer l’ensemble des pièces et
leur appariement éventuel en vue du remontage.
- nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
leur nettoyage, un décapant chimique approprié
(par exemple Loctite Décapjoint).
- procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
bilité en rechange. Pour cela, se reporter aux
“Caractéristiques”. FIG. 70

À la repose, respecter les points suivants :

MÉCANIQUE

- au cours du remontage, lubrifier systématique-

ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
pièces en contact.
- remplacer systématiquement les écrous auto-frei-
nés et les joints d’étanchéité.
- respecter les couples et ordres de serrage prescrits.
- assembler les ensembles bielle-piston et seg-
ments en respectant leur appariement et le sens de FIG. 72
la bielle par rapport au sens de piston (voir
“Caractéristiques”).
Après application de la pâte d’étanchéité, les
éléments doivent être assemblés dans les 3
S’assurer que le circlip est aligné sur l’en- minutes et serrés dans les 15 minutes.
coche de l’orifice d’axe de piston (fig. 69). Laisser s’écouler 2 heures après la pose avant tout
démarrage du moteur.
FIG. 71
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ÉCHAPPEMENT

FIG. 69

- appliquer de la pâte d’étanchéité neuve d’une lar-

geur de 2,5 à 3,5 mm sur le carter de chapeaux de
palier de vilebrequin (fig. 70).

Après application de la pâte d’étanchéité, les

éléments doivent être assemblés dans les 3
minutes et serrés dans les 15 minutes.
Laisser s’écouler 2 heures après la pose avant tout 1. Tube avant
démarrage du moteur. 2. Joints d’étanchéité
3. Supports élastiques
- reposer et serrer, par passes successives, les vis 4. Sonde Lambda : 4,4 daN.m
CARROSSERIE

intérieures de chapeaux de palier de vilebrequin 5. Vis : 4,3 daN.m

6. Silencieux.
dans l’ordre indiqué (fig. 71). Puis les 10 vis exté-
rieures.

page 42

Sommaire