DOCUMENT RESSOURCE BT MA SESSION 2018
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2 - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT.
A - RÔLE DE LA POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT.
• Fournir la haute pression carburant.
• Alimenter les injecteurs diesel au travers de la rampe d’injection commune haute pression.
• La pompe haute pression carburant est entraînée par la courroie de distribution.
B – DESCRIPTION.
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Nomenclature :
Particularités :
- le gicleur de décharge permet la décharge rapide de la rampe d'injection commune
haute pression carburant lors de "levée de pied" rapide.
- le gicleur de débit limite l’arrivée de carburant sur la pompe d’alimentation dans les
hauts régimes.
- circuit à carburant en dépression : aspiration par pompe de transfert intégré à la pompe
haute pression carburant.
C - PHASE DE FONCTIONNEMENT
Le calculateur moteur pilote le régulateur de débit carburant en boucle fermée, via le
capteur haute pression carburant. Le calculateur moteur pilote le régulateur de débit en
envoyant une intensité modulable de la forme RCO (Rapport Cyclique d’Ouverture). Le
calculateur moteur utilise le régulateur de débit carburant pour gérer la pression de
carburant dans la rampe d’injection commune haute pression carburant. Si le signal RCO
est grand, le régulateur de débit carburant laisse passer une grande quantité de carburant
vers la pompe haute pression carburant. Si le signal RCO est petit, le régulateur de débit
carburant laisse passer une faible quantité de carburant vers la pompe haute pression
carburant.
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Nota : Le régulateur de débit carburant est fermé lorsqu’il n’est pas commandé par le
calculateur moteur.
3 - SOUPAPE DE DECHARGE.
A – RÔLE. La soupape de décharge (17) permet :
• le dégazage de la pompe haute pression carburant.
• la lubrification interne de la pompe haute pression carburant.
• la régulation de la pression à l’entrée du régulateur de débit.
Attention : Aucune intervention n’est autorisée sur la soupape de décharge.
4 - POMPE DE TRANSFERT.
A – RÔLE.
Rôle de la pompe de transfert :
• assure le pompage du carburant dans le réservoir carburant,
• alimente la pompe haute pression carburant,
• permet la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression carburant.
B – DESCRIPTION.
La pompe de transfert (pré-alimentation) est une pompe volumétrique à engrenages. La
dépression est comprise entre 0,5 et 1 bar lorsque le carburant rentre dans la pompe de
transfert. La pression carburant en sortie de pompe de transfert vers la pompe haute pression
carburant varie en fonction du régime moteur (entre 4,5 et 6 bars).
Attention : Aucune intervention n’est autorisée sur la pompe haute pression carburant.
5 - RÉGULATEUR DE DÉBIT CARBURANT
A - RÔLE
Le régulateur de débit carburant (20) modifie le débit de carburant allant de la pompe de
transfert vers la pompe haute pression carburant. La pompe haute pression carburant,
comprime la quantité de carburant nécessaire demandé par le calculateur moteur. Le
régulateur de débit carburant réduit :
- l’échauffement du carburant.
- la puissance consommée par la pompe haute pression carburant.
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6 - RAMPE D’INJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION CARBURANT
A – RÔLE
Rôle de la rampe d’injection commune haute pression carburant :
- stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quel que soit la phase
d’utilisation.
- amortir les pulsations créées par les injections.
- relier les éléments du circuit haute pression. Eléments reliés à la rampe d’injection
commune haute pression carburant :
- canalisation d’alimentation haute pression carburant.
- canalisations d’alimentation des injecteurs diesel.
- canalisation du retour carburant vers réservoir.
- capteur haute pression carburant.
7 - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134)
A – RÔLE
Les injecteurs diesel injectent le carburant nécessaire au fonctionnement du moteur.
L’injection directe de carburant dans la tête des pistons améliore le rendement du moteur. Le
carburant peut être injecté dans les cas suivants :
- Pré injection.
- Injection principale.
- Post injection.
LE MULTIPLEXAGE :
8- GENERALITES
Pour réaliser l'échange de données entre les différents systèmes, l'architecture électronique du
véhicule est organisée autour de 3 réseaux utilisant le même protocole de communication
CAN (Controller Area Network) :
- le CAN IS (Inter/System), reliant l'ensemble des calculateurs du groupe motopropulseur et
de la liaison au sol.
- le CAN CAR (CARrosserie), reliant les systèmes de sécurité.
- le CAN CONF (CONFort), réalisant l'interface Homme/Machine du véhicule.
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Un dernier réseau, appelé LIN (Local Interconnect Network) par son protocole de
communication, est implanté dans le véhicule. L'échange de donnée s'effectue à l'aide d'un
seul fil contrairement au protocole CAN qui en utilise deux. Afin de mettre tous ces réseaux
en interaction, le calculateur habitacle (BSI) joue le rôle de passerelle en permettant le transit
des informations d'un réseau à un autre. Concernant le diagnostic, le CAN DIAG et le DIAG
ON CAN permettent d'interroger différents calculateurs et d'effectuer aussi des procédures de
téléchargement et de télécodage, ainsi que le diagnostic du véhicule.
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9 - LES RESEAUX :
CAN IS
Le réseau CAN IS se caractérise par un débit de 500 Kbits/s. Le réseau possède des
résistances de terminaison implantées dans le calculateur de gestion moteur et dans le
calculateur habitacle (BS1). Le réseau CAN IS est un réseau "multimaître", où chaque
calculateur diffuse en permanence des informations à l'ensemble du réseau. Il relie les
principaux composants intelligents du groupe motopropulseur :
- le calculateur ABS ou ESP.
- le calculateur de gestion moteur.
- le calculateur de direction assistée.
- le calculateur de surveillance de pression de gonflage.
- le capteur d'accélération et de lacet.
- le capteur d'angle de volant.
- le calculateur habitacle (BS1).
- le calculateur de boîte de vitesses pilotées ou automatique.
- le boîtier de correction dynamique des projecteurs.
- Prise diagnostic.
CAN CAR
Le réseau CAN CAR se caractérise par un débit de 125 Kbits/s. Le réseau CAN CAR est un
réseau "multimaître", où chaque calculateur diffuse en permanence des informations à
l'ensemble du réseau. La gestion de la communication du réseau et l'établissement de
l'alimentation électrique "+ CAN" est réalisée par le boîtier de servitude intelligent (BSI). Les
calculateurs du réseau CAN CAR possèdent leur propre adaptation et sont alimentés selon les
cas soit par le "+ CAN", le "+.BAT", ou le "+ APC" délivré par le boîtier de servitude moteur.
Il relie les principaux organes de sécurité:
- le boîtier de servitude intelligent (calculateur habitacle).
- le module de commutation sous volant.
- le calculateur d'airbags et de prétensionneurs
- le capteur de pluie et de luminosité.
- le calculateur d'alarme.
- le boîtier de servitude moteur (PSF1).
- le boîtier de servitude remorque (selon option).
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CAN CONF
Le réseau CAN CONF permet la réalisation de l'interface Homme/Machine. Il communique
au même débit que le réseau CAN CAR; c'est aussi un réseau "multimaître" et il possède la
même gestion de communication réseau. Les calculateurs du réseau CAN CONFORT
possèdent leur propre résistance de terminaison et sont alimentés comme le réseau CAN
CAR. Le réseau CAN CONF assure la communication avec :
- le boîtier de servitude intelligent
- le combiné d'instruments.
- l'écran multifonctions.
- l'amplificateur audio.
- le calculateur d'aide au stationnement.
- le kit mains-libres.
- la platine de porte conducteur.
- le boîtier de mémorisation du siège.
- le calculateur d'alerte de franchissement involontaire de ligne.
- l'autoradio RT4, le boîtier télématique RT4 (selon option).
- le chargeur de CD. - le calculateur de climatisation.
LIN
Le réseau LIN est un réseau "maître esclave". Il se caractérise par deux fils, le premier dédié à
la communication avec une vitesse de transmission de 19,2 Kbits/s, et le second pour
l'alimentation électrique. Les calculateurs "esclaves" répondent uniquement à une demande
des calculateurs "maîtres". Quatre réseaux LIN différents sont dans ce véhicule, un réseau
entre le calculateur de trajectoire et ses capteurs de suivi de trajectoire, la platine de porte
conducteur communique avec les quatre boîtiers de lève-vitre, un autre réseau LIN entre le
calculateur de correction des projecteurs et ses deux projecteurs.
Réseaux spécifiques au diagnostic
- Le réseau CAN DIAG, d'un débit de 500 Kbits/s, est spécialement intégré dans
l'architecture multiplexée du véhicule pour télécharger des logiciels pour les
calculateurs du réseau CAN IS. Il permet aussi la lecture des informations sur les
émissions de polluants à l'aide d'un outil réglementaire dit "Scantool".
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- Le réseau DIAG ON CAN, d'un débit de 500 Kbits/s, permet aussi de diagnostiquer et
de télécharger des logiciels mais uniquement pour le calculateur habitacle ainsi que
pour les calculateurs du réseau CAN CAR et CAN CONF.
10- VALEURS INDICATIVES :
Précisions : Ces tableaux regroupent les valeurs indicatives moyennes, relevées sur plusieurs
véhicules (3 DV6TED4 110 ch FAP).
ESSAIS A VIDE
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11- CAPTEUR DE HAUTE PRESSION DE CARBURANT :
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12- REGULATEUR DE DEBIT :
Contrôle d'étanchéité :
Moteur tournant, débrancher le régulateur de débit, le moteur doit s'arrêter (régulateur de
débit
normalement fermé). Si tel n'est pas le cas procéder à l'échange de la pompe HP (si le
régulateur de débit ne se détaille pas).
L'outil de diagnostic permet d’effectuer les contrôles suivants:
- en mesure paramètres, sous action démarreur, vérifier que la commande RCO est de 26 ± 5
%
(ce contrôle est utile en cas de non démarrage).
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- en test actionneur, effectuer l'activation de l'élément et écouter son claquement.
- en mode oscilloscope, grâce à la BBP et aux faisceaux dérivateurs, mesurer la tension de
pilotage envoyée par le calculateur, sous action démarreur ou moteur au ralenti.
- en mode multimètre, grâce à la BBP et aux faisceaux dérivateurs, contrôler la résistance de
la ligne et de l'élément aux bornes du calculateur et du BSM. La valeur doit être de : 3 ± 2 Ω.
Le contrôle du signal de commande grâce à l'oscilloscope, sous action démarreur peut être
utile en cas de non démarrage.
13- CONTRÔLE : CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION :
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté spécifiques aux
motorisations haute pression diesel injection (HDI).
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Déposer le manchon du filtre à air. Raccorder en dérivation les outils [1604-C / 4215-T] et
[1604-A / 4073-T.A] entre la pompe haute pression carburant et le filtre à carburant (en "a" et
"b").
Valeurs de référence :
Dépression mesurée par le manomètre [4073-T.A] (cmHg)
Dépression mesurée par le manomètre [1604-A] (Mbar)
Moteur au ralenti ou sous démarreur pendant moins de 15 secondes (Si le moteur ne démarre
pas) Valeurs de dépression pour discriminer une prise d’air sur le circuit basse pression :
D < 7,5 cmHg ; D < 100 mbar
Valeurs de dépression normales : 7,5 cmHg < D < 22,5 cmHg 100 mbar < D < 300 mbar
14- CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION.
Les interventions doivent être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de
sécurité et des précautions à prendre.
CONSIGNES DE SECURITE :
Compte tenu des pressions très élevées (1350 bars), pouvant régner dans le circuit sensible
(carburant, respecter les consignes suivantes : - Interdiction de fumer à proximité immédiate
du circuit haute pression lors d'intervention. - Eviter de travailler à proximité de flamme ou
étincelles. - Pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant. -
Après l'arrêt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention.
Nota : Le temps d'attente est nécessaire au retour à la pression atmosphérique du circuit
haute pression carburant Moteur tournant.
-Toujours rester hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
blessures sérieuses.
- Ne pas approcher les mains près d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburant
OPERATIONS PRELIMINAIRES :
Avant d'intervenir sur le système, il peut-être nécessaire de procéder au nettoyage des
raccords du circuit sensible. Eléments du circuit sensible : - filtre à carburant. - pompe Haute
Pression carburant. - rampe d'alimentation (rail).
- canalisations haute pression carburant.
- porte injecteurs.
IMPERATIF : Consignes de propreté, l'opérateur doit porter une tenue vestimentaire propre.
IMPERATIF : Obturer immédiatement après démontage les raccords du circuit haute pression
avec des bouchons, pour éviter l'entrée d'impuretés dans le circuit haute pression.
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5- ECHANGE DE PIECES – OPERATIONS INTERDITES.
Attention : Avant toute adjonction ou remplacement de pièces, s'assurer que le client est en
possession de sa carte confidentielle.
OPERATIONS INTERDITES :
Dépose-repose :
• capteur haute pression carburant sur rampe d'injection commune haute pression carburant.
• régulateur de débit (1208) sur pompe haute pression carburant.
• sonde de température carburant sur raccord 4 voies.
Attention : Après toutes interventions sur le circuit haute pression, effectuer un contrôle
d’étanchéité.
CONTRÔLE D’ETANCHEITE :
NOTA : Pulvériser le produit détecteur de fuite sur les raccords injecteurs diesel et sur la
rampe d’injection commune haute pression carburant. Mettre le véhicule sur un pont
élévateur. Déposer la protection sous moteur. Pulvériser le produit détecteur de fuite Laisser
sécher le produit. Démarrer le moteur. Vérifier l’absence de fuite. Accélérer jusqu’à un
régime de 4000 tr/mn. Vérifier l’absence de fuite. Faire un essai routier. Vérifier l’absence de
fuite. Remplacer les pièces défectueuses.