Université Hassan II de Casablanca ‫جامعة الحسن الثاني بالدار البيضاء‬

Ecole Nationale Supérieure ‫المدرسة الوطنية العليا للكهرباء‬

D’Electricité et de Mécanique ‫والميكانيك‬

RAPPORT DE STAGE

Sujet : "L'anatomie Automobile :

Systèmes, Entretien et Pièces
Cruciales".

Réaliser par : Entreprise : Encadrant :

Allioui Fatima 'UNIVERS SYSTEM Hamid Aghbalou
Ezzahra élève AUTO SARL
ingénieure en ERRACHIDIA'
première année à
l’ENSEM Date de début
et fin de
Filière :
stage :
Génie des systèmes
mécanique Du 14 JUILLET au 14
AOUT

Année universitaire 2022-2023

 Remerciements
Avec une profonde gratitude et une sincère
reconnaissance, je souhaite exprimer mes
remerciements à toutes les personnes qui ont été
présentes et qui ont apporté leur soutien, que ce soit
de manière directe ou indirecte, dans la réalisation de
ce modeste travail. J'espère qu'il est à la hauteur des
efforts déployés.
En particulier, je tiens à adresser mes remerciements
les plus chaleureux à mon superviseur au sein de
'UNIVERS SYSTEM AUTO SARL ERRACHIDIA', M. Hamid
Aghbalou, pour son encadrement intensif et ses
précieux conseils tout au long de mon stage. Mes
remerciements s'étendent également à l'ensemble du
personnel de 'UNIVERS SYSTEM AUTO SARL' pour leurs
explications et leur soutien constants pendant cette
période de stage.
Je souhaite exprimer ma sincère reconnaissance envers
l'ensemble du corps professoral, la direction de
l'ENSEM ainsi que le personnel technique pour leur
dévouement à nous offrir une formation de grande
qualité.

Enfin, mes remerciements vont également aux

membres du jury, dont l'expertise contribue à valoriser
ce travail. Votre soutien et vos conseils ont été d'une
importance cruciale dans cette entreprise.

1
 Introduction

Pendant ma formation à l'École Nationale

Supérieure d’électricité et de mécanique à
Casablanca, j'ai eu l'opportunité exceptionnelle
d'effectuer un stage d'environ un mois au sein de
'UNIVERS SYSTEM AUTO SARL
ERRACHIDIA'.
L'objectif principal de ce stage etait d'acquerir
une precieuse experience professionnelle en
explorant le milieu de travail, notamment le
processus de service rapide et mecanique dans
l'industrie automobile.
Cette période de stage a offert à chaque étudiant,
préoccupé par sa future intégration dans le
monde professionnel, l'opportunité d'exercer une
variété d'activités qui leur ont permis de mettre
en pratique les connaissances acquises tout au
long de leur parcours universitaire. En effet, le
stage s'est révélé être un moyen exceptionnel
d'enrichir notre savoir-faire et de développer des
compétences d'adaptation et d'intégration au sein
des environnements socio-professionnels. Je tiens à
exprimer ma sincère reconnaissance pour cette
opportunité qui a contribué de manière
significative à mon développement académique et
professionnel

2
 Table des matières
1. LES COMPOSANTS ESSENTIELLES D’UNE VOITURE ...................................................... 5

I. MOTEUR : ................................................................................................................................................ 5
a) Composants Principaux d'un Moteur à Combustion Interne :................................................................... 5
 Cylindres :................................................................................................................................................... 5
 Pistons : ...................................................................................................................................................... 6
 Vilebrequin : ............................................................................................................................................... 6
 Bielle : ........................................................................................................................................................ 6
 Soupapes : .................................................................................................................................................. 6
 Système d'Admission : ............................................................................................................................... 6
 Système de Carburant : .............................................................................................................................. 6
b) Un fonctionnement en quatre temps ........................................................................................................ 7

II. Boit de vitesse et l’embrayage : ............................................................................................................... 8

III. Les composants électriques : ................................................................................................................... 9

a) Batterie : .................................................................................................................................................... 9
b) Alternateur : ............................................................................................................................................... 9

2 - LES SYSTEMES D’AUTOMOBILE ...................................................................................... 10

I. Systèmes de démarrage : ....................................................................................................................... 10

II. Système de freinage : ............................................................................................................................ 13

III. Système de direction : ........................................................................................................................... 13

IV. Système de refroidissement : ............................................................................................................ 14

V. Système de climatisation : ..................................................................................................................... 15

a) Compresseur : .......................................................................................................................................... 15
b) Condenseur : ............................................................................................................................................ 15
c) Détendeur : .............................................................................................................................................. 15
d) Évaporateur : ........................................................................................................................................... 16
e) Ventilateur de soufflante : ....................................................................................................................... 16
f) Commandes de température : ................................................................................................................. 16
g) Filtre de cabine :....................................................................................................................................... 16

3 -LES VIDANGES........................................................................................................................ 17

CHAPITRE : ....................................................................................................................................... 18

4 - LES PIECES QUI NECESSITE UN RENOUVELLEMENT ................................................ 18

a) Pneus : ..................................................................................................................................................... 18
b) Plaquettes de frein : ................................................................................................................................ 18
c) Disques de frein : ..................................................................................................................................... 19
d) Huile moteur et filtre à huile : ................................................................................................................ 19
e) Bougies d'allumage : ............................................................................................................................... 19

3
 f) Suspension et amortisseurs : .................................................................................................................. 20
g) Courroies de distribution : ...................................................................................................................... 21

CHAPITRE ......................................................................................................................................... 23

5 - LES CAPTEURS ET LES ACTIONNEURS D’UNE VOITURE ......................................... 23

I. Les Capteurs :......................................................................................................................................... 24

a) Capteur de température du liquide de refroidissement : ........................................................................ 24
b) Capteur de pression d'admission ............................................................................................................. 25
c) Capteur ABS : ........................................................................................................................................... 26
d) Capteur de vilebrequin : .......................................................................................................................... 27
e) Capteur de boîte de vitesses : .................................................................................................................. 27

II. Les actionneurs : .................................................................................................................................... 28

6 -LE DIAGNOSTIQUE ELECTRONIQUE ............................................................................... 29

4
Chapitre :
[Link] composants
essentielles d’une
voiture

I. MOTEUR :
Le moteur est le cœur de la voiture, responsable de la génération de
puissance nécessaire pour la propulsion. Il peut être à essence, diesel,
électrique ou hybride.

Composants Principaux d'un Moteur à

Combustion Interne :

 Bloc Moteur :
C'est le boîtier principal du moteur, qui abrite les cylindres, les
pistons, et d'autres composants internes.

 Cylindres :
Ce sont des tubes cylindriques dans le bloc moteur où se produit la
combustion du carburant.

5
  Pistons :
Les pistons sont des pièces mobiles situées à l'intérieur des cylindres.
Ils sont reliés à la bielle et au vilebrequin.

 Vilebrequin :
Le vilebrequin est une pièce rotative qui transforme le mouvement
linéaire des pistons en un mouvement de rotation.

 Bielle :
La bielle relie le piston au vilebrequin et transfère le mouvement du
piston.

 Soupapes :
Les soupapes contrôlent le flux d'air et de carburant dans les
cylindres et l'évacuation des gaz d'échappement.

 Système d'Admission :
Il comprend le collecteur d'admission, le filtre à air et d'autres
composants qui acheminent l'air vers les cylindres.

 Système de Carburant :
Il comprend le réservoir de carburant, la pompe à carburant, les
injecteurs, et le système d'injection qui pulvérise le carburant dans
les cylindres.

6
 Un fonctionnement en quatre temps
Le moteur thermique d’une voiture fonctionne en quatre étapes. On dit donc
qu’il s’agit d’un moteur à quatre temps.

Dans le moteur sont creusés des cylindres et à l’intérieur de chaque cylindre se

trouve un piston.

1. Admission : Lors de cette phase, la soupape d'admission

s'ouvre, permettant à l'air frais de pénétrer dans le cylindre.

2. Compression : Les pistons remontent dans le cylindre,

comprimant le mélange air-carburant.

3. Combustion : À un moment précis, une étincelle générée par la

bougie d'allumage enflamme le mélange air-carburant
comprimé. Cela provoque une explosion contrôlée, poussant le
piston vers le bas.

7
4. Échappement : La soupape d'échappement s'ouvre, permettant
aux gaz d'échappement résultant de la combustion de s'échapper
hors du cylindre.
Le cycle se répète continuellement dans chaque cylindre du moteur,
générant de la puissance pour faire tourner le vilebrequin. La puissance
est ensuite transmise aux roues par le biais de la transmission, permettant
au véhicule de se déplacer.

II. Boit de vitesse et l’embrayage :

 La boîte de vitesses permet de changer les
rapports de vitesse pour adapter la puissance du
moteur aux besoins de conduite.

 L'embrayage est l'élément permettant d'assurer la

liaison entre le mouvement de rotation généré par le
moteur et les roues. Il permet également au conducteur de
passer les différentes vitesses disponibles sur son
véhicule.
8
III. Les composants électriques :
Batterie :
Source d'alimentation électrique qui stocke l'énergie nécessaire pour
démarrer le moteur et alimenter les composants électriques du
véhicule.

Alternateur :
Génère de l'électricité en utilisant la rotation du moteur pour
recharger la batterie et alimenter les composants électriques lorsque
le moteur fonctionne.

Batterie Alternateur

9
Chapitre :
2 - les systèmes d’automobile

I. Systèmes de démarrage :
1. Démarrage du moteur : Le processus débute lorsque le conducteur
insère la clé de contact dans le contacteur d'allumage (ou utilise un bouton
de démarrage s'il s'agit d'un véhicule moderne sans clé). En tournant la clé
ou en appuyant sur le bouton, le démarreur électrique est activé.

2. Activation du démarreur : Le démarreur est un moteur électrique

puissant qui est connecté au volant moteur du moteur. Lorsqu'il est activé,
le démarreur tourne et fait tourner le moteur.

Démarreur

3. Injection de carburant : Le moteur commence à aspirer de l'air, et le

système d'injection de carburant pulvérise le carburant (essence ou diesel)
dans les cylindres du moteur pour créer un mélange air-carburant.
4. Allumage : Dans les moteurs à essence, les bougies d'allumage génèrent
une étincelle à un moment précis, provoquant la combustion du mélange

10
 air-carburant dans les cylindres. Dans les moteurs diesel, la combustion
est déclenchée par la compression élevée de l'air.

Bougie d’allumage
5. Génération de puissance : La combustion dans les cylindres produit
une expansion des gaz, poussant les pistons vers le bas. Cela génère de la
puissance mécanique dans le moteur.
6. Transmission au vilebrequin : Le vilebrequin, une pièce rotative
située dans le bas du moteur, convertit le mouvement linéaire des pistons
en un mouvement de rotation.

Vilebrequin
7. Transmission de puissance à la boîte de vitesses : La puissance
du moteur est transmise à la boîte de vitesses, qui permet au conducteur
de sélectionner le rapport de vitesse approprié en fonction des besoins de
conduite.

11
 8. Activation de l'embrayage

9. Mise en mouvement des roues : Lorsque le conducteur dégage

l'embrayage (ou relâche la pédale d'accélérateur dans une voiture
automatique), la puissance du moteur est transmise à la boîte de vitesses,
puis aux roues motrices. Les roues sont en contact avec la route et
exercent une force qui fait avancer la voiture.

 Les roues motrices propulsent la voiture en avant ou en arrière,

tandis que les roues directrices permettent de diriger la voiture
dans la direction souhaitée. Les roues motrices sont liées au
mouvement, tandis que les roues directrices sont liées à la direction.

12
 II. Système de freinage :
Le système de freinage comprend les freins à disque et les freins à tambour, qui
ralentissent ou arrêtent la voiture lorsque nécessaire

Servo-frein (ou
Contacteur de
Pédale de frein assistance au
frein
freinage)

Circuit Réservoir de Maître-

hydraulique liquide de frein cylindre

Étriers de frein
(pour les freins
à disque) Groupe ABS Répartition de
Cylindres de (Antiblocage des la force de
roue (pour les freins) freinage (EBD)
freins à
tambour)

Conversion
Ralentissement d'énergie
du véhicule cinétique en
chaleur

III. Système de direction :

Les étapes du système de direction d'une automobile de manière concise sont les
suivantes :

1. Volant de direction : Le conducteur tourne le volant pour indiquer la

direction souhaitée.
2. Colonne de direction : La rotation du volant est transmise à la colonne
de direction.
3. Boîtier de direction : Le boîtier de direction convertit le mouvement
de la colonne en rotation des roues avant.
4. Arbre de direction : L'arbre de direction transmet la rotation aux roues
avant du véhicule.

13
 5. Bielle de direction : La bielle de direction relie l'arbre de direction aux
bras de suspension des roues avant.
6. Rotules de direction : Les rotules de direction permettent aux roues de
pivoter en réponse au mouvement de la bielle.
7. Bras de suspension : Les bras de suspension maintiennent les roues en
place tout en permettant leur mouvement vertical.
8. Direction assistée : Certains véhicules sont équipés de direction
assistée pour faciliter le mouvement du volant.
9. Alignement des roues : L'alignement des roues est essentiel pour
garantir une conduite stable et une usure uniforme des pneus.

IV. Système de refroidissement :

Le système de refroidissement d'une automobile est essentiel pour
prévenir la surchauffe du moteur. Il se compose d'une pompe à eau
qui fait circuler un liquide de refroidissement à travers le moteur,
absorbant la chaleur générée par la combustion du carburant. Ce
liquide chaud est ensuite dirigé vers un radiateur où il est refroidi par
l'air extérieur ou un ventilateur. Un thermostat régule la température
en contrôlant le flux du liquide vers le radiateur, tandis que des
tuyaux et des conduites transportent le liquide dans tout le système. Le
liquide de refroidissement circule en continu pour maintenir le moteur
à une température de fonctionnement optimale, évitant ainsi la
surchauffe et préservant la durabilité et la performance du véhicule.

14
 Système de refroidissement

V. Système de climatisation :
Le système de climatisation d'une automobile est conçu pour maintenir un
environnement intérieur confortable en régulant la température, l'humidité et la
circulation de l'air. Il se compose des principaux composants suivants :

Compresseur :
Le compresseur est le cœur du système de climatisation. Il
comprime le gaz réfrigérant pour le transformer en un fluide
haute pression chaud.

Condenseur :
Le gaz haute pression chaud est envoyé vers le condenseur,
situé à l'avant de la voiture. Là, il libère de la chaleur dans l'air
extérieur et se condense en un liquide.

Détendeur :
Le liquide refroidi passe ensuite par un détendeur qui abaisse la
pression, provoquant son expansion et sa vaporisation.

15
 Évaporateur :
L'évaporateur est situé à l'intérieur de l'habitacle, souvent
derrière le tableau de bord. Le liquide réfrigérant vaporisé
absorbe la chaleur de l'air intérieur, refroidissant ainsi
l'habitacle.

Ventilateur de soufflante :
Un ventilateur de soufflante fait circuler l'air à travers
l'évaporateur et dans l'habitacle pour distribuer l'air frais.

Commandes de température :
Le conducteur peut régler la température et la vitesse du
ventilateur à l'aide des commandes situées dans l'habitacle.

Filtre de cabine :
Le système de climatisation peut également comporter un filtre
de cabine pour purifier l'air entrant dans l'habitacle en filtrant les
particules et les impuretés.

16
Chapitre :
3 -Les Vidanges

 Vidange simple : Pour une vidange simple il se fait

chaque 10 000 km, et elle nécessite le changement des deux
filtres : filtre l’huile et é à filtre air.
 Vidange complexe : Pour une vidange complète elle se
fait chaque 30 000 km, alors de plus des 2 filtres
précédents ( filtre l’huile et filtre à air ) le filtre carburant
doit se renouveler lui aussi .

17
Filtre a aire Filtre à carburant Filtre à huile

Chapitre :
4 - les pièces qui nécessite un
renouvellement
Pneus :

Les pneus s'usent au fil du temps en fonction du kilométrage parcouru et

de l'usure inégale. Ils doivent être remplacés lorsqu'ils atteignent la limite
légale de la bande de roulement ou montrent des signes d'usure excessive.

Plaquettes de frein :

Les plaquettes de frein s'usent à chaque freinage. Elles doivent être

vérifiées régulièrement et remplacées lorsque l'épaisseur minimale est
atteinte

Les étapes de changement :

❖ Desserrer les roues avant et soulever le véhicule

❖ Déposer les roues
❖ Desserrer les vis des étriers
❖ Déposer les plaquettes
❖ Monter les nouvelles plaquettes
❖ Serrer les vis des étriers
❖ Poser et serrer les roues
❖ Descende le véhicule et contrôler le fonctionnement de frein
18
 Disques de frein :
Les disques de frein peuvent également s'user avec le temps. Ils doivent
être inspectés lors du remplacement des plaquettes de frein et remplacés
si nécessaire.

Huile moteur et filtre à huile :

L'huile moteur doit être vidangée à intervalles réguliers, généralement

tous les 5 000 à 10 000 kilomètres.

Voiture en coure de changement d’huile

Bougies d'allumage :

Les bougies d'allumage doivent être inspectées et remplacées

conformément aux recommandations du fabricant pour maintenir de
bonnes performances du moteur.

19
 Suspension et amortisseurs :

Les composants de suspension, tels que les amortisseurs et les

ressorts, peuvent s'user avec le temps et le kilométrage. Un
remplacement périodique peut améliorer la tenue de route et le
confort de conduite.

-Les amortisseurs avant :

❖ Enlever les roues

❖ Dévisser les vis fixation d’amortisseurs avant
❖ Enlever le triangle de direction
❖ Sortir l’amortisseur
❖ Appuyez sur les ressorts et remplacer l’amortisseur
❖ Fixation l’amortisseur et renvoyer toutes les pièces
❖ Renvoyer la roue

-Les amortisseurs arrières :

❖ Dévisser les deux vis de fixation

❖ Sortir l’amortisseur
❖ Remplacer l’amortisseur et puis le fixe

20
 1.
Les amortisseurs arrières

Courroies de distribution :

est une pièce d’usure. Avec le temps, elle perd en résistance et

peut céder, entraînant de graves dommages au moteur. Il faut
changer le kit de distribution complet de votre voiture (courroie,
galets et pompe à eau) selon les préconisations du constructeur
du véhicule, généralement autour de 100 000 km. Une fuite du
liquide de refroidissement peut endommager la courroie ou la
chaîne de distribution et nécessiter un remplacement prématuré.

❖ Débrancher la batterie
❖ Démonter la roue droite et soulever le véhicule.
❖ Desserrer le tendeur et Déposer la courroie d'alternateur et le
carter de distribution
❖ Tourner le moteur jusqu'à ce que les repères du pignon de
l'arbre à came et de pompe
d'injection soient alignés avec ceux de carter de distribution
❖ Insérer la pige de calage dans le volant moteur et basculer le
légèrement pour s'assure que
la pige est correctement en place. Utiliser un tournevis large
pour verrouiller le volant
moteur.
❖ Dévisser le boulon maintenant de la poulie du vilebrequin et
déposer cette dernière.
❖ Dévisser l'écrou du galet tendeur pour libérer la tension de la
courroie
❖ Déposer la courroie de distribution.

21
 Courroie de distribution

 Cas une voiture « Dacia dokker » qui rencontre un problème au

niveau d’embrayage :
- Opérations effectuées après consultation :

Changement du pompe d’embrayage

 Cas d’une « Dacia Logan » essence ( encore en garantie) qui

dégage une très grande fumée noire une fois mise en marche :

22
 Opérations effectuées après consultation :
Changement du turbo compresseur + filtre à particule
- Justification :
le turbo compresseur a pour rôle d’augmenter le taux ô
de O2 dans chaque cylindre en comprimant l’air
d’admission .
Alors que le FAP ( filtre à particule) pour rôle de à réduire les
émissions de particules fines contenues dans les gaz d'échappement .

Chapitre :
5 - les capteurs et les
actionneurs d’une voiture

Les capteurs et les actionneurs sont des composants essentiels dans les
systèmes électroniques et de contrôle des automobiles modernes. Ils jouent un

23
rôle clé dans la surveillance et la régulation de divers aspects du véhicule pour
assurer une performance optimale, la sécurité et la conformité
environnementale. Voici une brève explication de ce que sont les capteurs et
les actionneurs dans le contexte automobile :

I. Les Capteurs :
Capteur de température du liquide de
refroidissement :
Ce capteur mesure la température du liquide de refroidissement du moteur. Il
permet au système de gestion du moteur de réguler la température du moteur
en activant le ventilateur de refroidissement ou en ajustant la richesse du
mélange air-carburant.

24
 Capteur de température du liquide de refroidissement

Capteur de pression d'admission

Servant à piloter l'injection et la suralimentation (turbo ou
compresseur), il permet donc de connaître la pression atmosphérique
dans l'admission d'air. Selon la quantité d'air reçue et le contexte
(régime moteur etc.) il faudra envoyer plus ou moins de carburant. -
On retrouve le capteur de pression de suralimentation notamment sur
les véhicules diesels équipés d’un turbocompresseur. Le rôle du
capteur MAP (pour Manifold Absolue Pressure, ou pression
absolue du collecteur en français) est donc de mesurer la pression
d’admission d’air, lorsque ce dernier entre dans le moteur. Il
transmettra ainsi ces informations au calculateur moteur. Ce dernier
peut alors régler la quantité de carburant injecté

Capteur de pression d’admission

25
 Capteur ABS :
Le groupe ABS (système de freinage antiblocage) d'une automobile est un
ensemble de composants et de systèmes conçus pour améliorer la sécurité lors
du freinage. L'objectif principal de l'ABS est d'empêcher les roues de se bloquer
pendant le freinage, ce qui peut entraîner une perte de contrôle du véhicule.
Voici les principaux éléments qui composent le groupe ABS d'une voiture :

1. Capteurs de vitesse de roue : Chaque roue est équipée d'un capteur de

vitesse qui mesure la vitesse de rotation de cette roue. Ces capteurs
fournissent des données en temps réel sur la vitesse des roues au système
ABS.
2. Unité de commande électronique (ECU) : L'ECU est l'ordinateur central
du système ABS. Il reçoit les informations des capteurs de vitesse de roue
et surveille en permanence la rotation des roues. Lorsqu'il détecte un
risque de blocage des roues, il prend des mesures pour réguler la pression
de freinage.
3. Soupapes de modulation de pression : Le système ABS est équipé de
soupapes de modulation de pression situées dans le système de freinage
de chaque roue. Ces soupapes peuvent réduire ou augmenter la pression
du liquide de frein envoyé à chaque roue individuellement.
4. Pompe hydraulique : La pompe hydraulique est responsable de
maintenir la pression du liquide de frein dans le système ABS. Elle peut
augmenter la pression lorsque les roues risquent de se bloquer ou la
réduire lorsque la situation le permet.

Capteur ABS

Fonctionnement du système ABS : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale

de frein, le système ABS surveille en permanence la vitesse de rotation de
chaque roue. Si un capteur de vitesse de roue détecte que la roue est sur le point
de se bloquer (ce qui se produit lorsque la roue tourne beaucoup plus lentement
que les autres), le système ABS réduit momentanément la pression du liquide de
frein sur cette roue en ouvrant la soupape de modulation de pression

26
correspondante. Cela permet à la roue de continuer à tourner, évitant ainsi le
blocage.

L'ECU du système ABS ajuste constamment la pression du liquide de frein sur

chaque roue, ce qui permet au conducteur de maintenir le contrôle du véhicule
pendant le freinage, même sur des surfaces glissantes. Le résultat est une
réduction du risque de dérapage ou de perte de direction lors du freinage
d'urgence.

Capteur de vilebrequin :
Les capteurs de vilebrequin ont pour mission de déterminer le régime moteur
et la position du vilebrequin. Ils sont le plus souvent montés à proximité de la
couronne dentée du volant moteur. Il existe deux types de conception : les
capteurs inductifs et les capteurs à effet Hall. Avant de contrôler le capteur de
vilebrequin, il est impératif de déterminer de quel type de capteur il s'agit.

Le mouvement de rotation de la couronne dentée entraîne des modifications du

champ magnétique. Celles-ci créent différents signaux de tension dans le capteur
de vilebrequin qui sont transmis au calculateur. À partir des signaux, le
calculateur détermine le régime moteur et la position du vilebrequin, afin de
recueillir des données de base essentielles pour l'injection et l'avance à
l'allumage

Capteur Vilebrequin

Capteur de boîte de vitesses :

Le capteur de boîte de vitesses détecte la vitesse de rotation de la boîte de
vitesses. La commande de la boîte de vitesses utilise cette information entre
autres pour calculer le rapport nécessaire et le point de changement de
rapport. Parcourez cette page pour vous informer sur les variantes usuelles,
leur principe de fonctionnement et les possibilités de contrôle des capteurs de
boîte de vitesse à l'aide de moyens simples.

27
 Capteur de boite de vitesse

II. Les actionneurs :

Les actionneurs d'une automobile sont des composants essentiels qui
contrôlent divers systèmes et fonctions de la voiture. Ils sont responsables de
la transformation des signaux électriques en actions mécaniques pour effectuer
différentes tâches. Voici quelques exemples d'actionneurs couramment utilisés
dans une automobile :

 Moteur
 Système de freinage :

Les étriers de frein, les cylindres de roue, les servofreins et les maîtres-cylindres
sont des actionneurs essentiels pour le freinage sûr de la voiture.

 Transmission :

Les actionneurs de la transmission, tels que les embrayages, les convertisseurs

de couple, les engrenages et les arbres de transmission, sont cruciaux pour le
changement de vitesse et la transmission de la puissance du moteur aux roues.

 Système de direction :

Les actionneurs de la direction assistée, tels que les servomoteurs, facilitent la

direction du véhicule.

 Système de suspension :

Les amortisseurs, les ressorts, les bras de suspension et d'autres composants

jouent un rôle essentiel dans le confort de conduite, la tenue de route et la
stabilité du véhicule.

28
  Système d'échappement :

Les actionneurs des volets d'échappement contrôlent la contre-pression et

réduisent le bruit d'échappement.

 Système de refroidissement :

Les actionneurs, y compris les ventilateurs électriques et les pompes à eau,

maintiennent la température du moteur à un niveau optimal.

 Système de climatisation :

Les actionneurs régulent la ventilation, la température et la distribution de l'air

pour le confort des passagers.

 Système de verrouillage centralisé :

Les actionneurs électriques verrouillent et déverrouillent les portes du véhicule.

 Système de vitres électriques :

Les moteurs des lève-vitres permettent de monter et de descendre les vitres.

 Système d'éclairage :

Les actionneurs électriques contrôlent les feux de la voiture, y compris les

phares, les feux de freinage, les clignotants,

Chapitre :
6 -Le diagnostique
électronique
Le diagnostic électronique automobile est un processus par lequel
des outils et des équipements spécialisés sont utilisés pour identifier

29
et résoudre des problèmes électroniques et informatiques dans les
véhicules modernes. Ces systèmes de diagnostic sont essentiels pour
les mécaniciens et les techniciens automobiles afin de diagnostiquer
et de réparer rapidement et efficacement les problèmes
électroniques et électriques qui peuvent survenir dans un véhicule
Les principaux aspects du diagnostic électronique automobile sont :

1. Outils de diagnostic : Les outils de diagnostic sont des appareils

spécialement conçus pour communiquer avec l'ordinateur de bord (ECU,
Engine Control Unit) du véhicule et recueillir des informations sur les
différents systèmes électroniques du véhicule. Les outils les plus courants
incluent les scanners OBD-II (On-Board Diagnostics) et les analyseurs de
bus CAN (Controller Area Network).
2. Lecture des codes d'erreur : L'un des aspects les plus fondamentaux du
diagnostic électronique consiste à lire les codes d'erreur stockés dans
l'ECU. Ces codes, appelés codes de diagnostic de pannes (DTC,
Diagnostic Trouble Codes), indiquent généralement quel système ou
composant présente un problème. Par exemple, un code P0300 peut
indiquer un problème de ratés d'allumage.
3. Analyse des données en temps réel : En plus de lire les codes d'erreur,
les outils de diagnostic permettent également de surveiller en temps réel
les données provenant de capteurs et de composants du véhicule. Cela
permet aux techniciens de détecter des problèmes intermittents ou de
suivre le fonctionnement des différents systèmes du véhicule.
4. Réparation et effacement des codes : Une fois le problème identifié, le
technicien peut effectuer les réparations nécessaires et effacer les codes
d'erreur de l'ECU. Cela permet de vérifier si les réparations ont résolu le
problème.
5. Réinitialisation des systèmes : Dans certains cas, il peut être nécessaire
de réinitialiser certains systèmes électroniques après des réparations ou un
entretien. Les outils de diagnostic peuvent également être utilisés à cette
fin.
6. Maintenance préventive : Outre le dépannage des problèmes existants,
le diagnostic électronique peut également être utilisé pour effectuer une
maintenance préventive en surveillant l'état des différents composants du
véhicule

a) Le logiciel CAN CLIP :

30
Le manuel principal du Clip vous permet de :
✓ Voir toutes les informations relatives au véhicule
✓ Test informatique
✓ Test automatique de tous les ordinateurs
✓ Airbag test
✓ Doc de Base (accès aux Notes techniques)
✓ Mesures physiques
✓ Antipollution
✓ Multimètre.

NB :
Le fonctionnement du calculateur moteur est le suivant : Il transforme
les mouvements mécaniques de votre voiture en signaux électronique,
dans le but d’informer le conducteur de problèmes éventuels. C’est à
cause de lui si un voyant s’allume sur votre tableau de bord en cas de
pièce défectueuse. Ces informations sont gérées par l’intermédiaire
d’actionneurs qui sont des pièces périphériques au calculateur moteur.
Le rôle du calculateur moteur est donc de gérer électroniquement le
moteur en ce qui concerne son allumage et son injection, mais aussi la
transmission, la sécurité et le confort de la voiture.

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 Conclusion

Mon stage d'initiation au sein de l'entreprise

UNIVERS SYSTEME AUTO m'a permis d'apprécier
la qualité de leur méthodologie. Cependant, en
raison de sa courte durée, je n'ai pas pu acquérir
une connaissance approfondie du fonctionnement
de l'entreprise. Pendant cette période, j'ai eu
l'opportunité d'acquérir des compétences
techniques pour résoudre des pannes, telles que
la compréhension des systèmes de véhicules,
notamment le système de freinage, de démarrage
et d'embrayage. De plus, j'ai appris à faire preuve
de patience et à maintenir un professionnalisme
constant lors de la gestion des réclamations des
clients. En fin de compte, ce stage a été bénéfique
tant sur le plan personnel que professionnel, car il
m'a permis de réaliser la différence entre la
théorie et la pratique. J'ai le sentiment d'avoir
combiné l'utile à l'agréable.

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