Dénominations commerciales [

Voici la liste des différents noms donnés aux moteurs diesels modernes (injecteurs pompes ou rampe commune) selon
les marques qui les commercialisent :

 JTD : Fiat, Alfa Romeo, Lancia - inventeur du système common rail 1re génération,
 Mjt : Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Iveco - inventeur et distributeur du système common rail 2e et 3e génération,
 HDi : Peugeot, Citroën
 dCi (Direct Common rail Injection) : Renault, Nissan, Dacia
 CDI (Common rail Direct Injection) : Mercedes-Benz, Smart
 CRD : Jeep
 Td(x), TDV(x) : Land Rover (ex : Td4 ou TDV8)
 d : BMW (ex : 530d)
 TDI (Turbo Direct Injection) : Audi, Seat, Skoda, Volkswagen
 D-4D ou D-CAT : Toyota (CAT signifie Clean Advanced Technology)
 d : Lexus (ex:IS 220 d)
 CDTI : (Common rail Turbo Direct Injection) : Opel (les DTI sont des moteurs à injection directe sans rampe
commune)
 VDi : dénomination anciennement utilisée par Nissan, aujourd'hui remplacée par dCi
 DDiS : Suzuki
 DI-D : Mitsubishi
 D : Volvo (ex : 2.4D ou D5), Jaguar (ex : 2.7D)
 TDCi : Ford (les moteurs TDdi sont à injection directe mais ne comportent pas de rampe commune)
 MZR-CD : Mazda
 i-CTDi : Honda
 CRDi : Hyundai
 CRDI : Kia
 TCDi, VCDi : Chevrolet
 TID : Saab

 HDi : Peugeot, Citroën

 dCi : Renault, Nissan, Dacia
 CDI : Mercedes, Smart
 CRD : Jeep
 Td(x), TDV(x) : Land rover (ex:Td4 ou TDV8)
 d : BMW (ex:530d)
 TDI : Audi, Seat, Skoda, Volkswagen
 D-4D : Toyota
 d : Lexus (ex:IS 220 d)
 JTD : Fiat, Alfa roméo, Lancia
 CDTI : Opel (les DTI sont des moteurs à injection directe sans rampe commune)
 VDi : ancienne dénomination de Nissan, aujourd'hui remplacée par dCi
 DI-D : mitsubitschi
 D : Volvo (ex:2.4D ou D5), Jaguar (ex:2.7D)
 TDCi : Ford
 MZR-CD : Mazda
 i-CTDi : Honda
 CRDi : Hyundai
 CRDI : Kia
 TCDi, VCDi : Chevrolet

TD : Turbo Diesel : correspond aux diesels d'ancienne génération

HDI :High Pressure Direct Injection : Injection Directe Haute Pression. Moteur propre au groupe PSA

JTD : Unijet Turbo Diesel. Moteur propre au groupe Fiat.

TDDI :Turbo Diesel Direct Injection. Moteur propre à Ford.

D : Diesel. Sigle appartenant à BMW. Malgré sa simplicité, il n'en cache pas moins une technologie évoluée.

CDI : Common Rail Direct Injection. Moteur propre à Mercedes.

CRDI : Common Rail Direct Injection. Moteur propre à Hyundai

DI : Direct Injection.

DTI :Diesel Turbo Injection. Moteur d'origine Opel

TDI: groupe VW (VW, Skoda, Audi, Seat)

- HDI: PSA (Peugeot Citroën)
- DCI, VDI: Renault Nissan
- CDI: Daimler Chrysler (Mercedes, Smart, Chrysler)
- JTD: Fiat (Fiat, Alfa, Lancia)
- DTI, CDTI: Opel (mais ce sont de plus en plus souvent des JTD Fiat )
- TID: Saab
- TDCI: Ford
- CTDI: Honda
- D4D : toyota , lexus

Pas toujours facile de s'y retrouver parmi les nombreux sigles, abréviations et appellations marketing de chaque marques ! Alors
pour vous simplifier la tâche, l'Automobile Sportive, en complément de son guide d'achat vous propose ce lexique et glossaire
technique des termes et abréviations automobiles qui est actualisé régulièrement. Si vous trouvez qu'il en manquent, n'hésitez pas
à nous le signaler dans notre rubrique courrier...

4-MATIC Transmission intégrale Mercedes-Benz.

4MOTION Transmission intégrale de Volkswagen.

Active Body Control : Suspensions pilotées électroniquement chez Mercedes-Benz. Fonctionne avec des
ABC vérins hydrauliques commandés par une centrale électronique adaptant l’amortissement en conséquence
avec la route, la vitesse…

ABR Système ABS monté sur les Peugeot.

Groupe de matière plastique (résine) obtenue par la copolymérisation d’un mélange de 3 monomères :
ABS
l’acrylonitrile, le butadiène et le styrène.

Antiblock Brake System : Système de freinage antiblocage ; évite le blocage des roues lors des freinages
ABS
appuyés.

Albert Champion : Pompe mécanique à membrane, assurant l’alimentation en carburant commercialisée sous
AC
la marque AC créée par Albert Champion.

La Régulation active vitesse-distance est une extension du régulateur de vitesse conventionnel. Un système
ACC de détermination des distances par radar permet de conserver une vitesse préalablement sélectionnée.
Système monté sur les BMW.

ACD Différentiel central actif de Mitsubishi sur ses Lancer Evo.

Système de direction pour véhicule, formé d’un quadrilatère articulé. Système inventé par un allemand, Georg
ACKERMANN Lankensperger et breveté à Londres par Rudolf Ackermann. Connu en France sous le nom d’épure de
Jeantaud.
ADAPTATIVE AIR Suspensions pilotées chez Audi. Des combinés pneumatiques remplacent les combinés ressorts-amortisseurs,
SUSPENSION et sont gérés électroniquement.

Automatic Différential Brake : Différentiel autobloquant à gestion électronique BMW. Il agit via la centrale ABS
ADB
en modulant le freinage.

ADB-X Automatic Différential Brake : C’est l’ADB des BMWà transmission intégrale.

Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne : prévient le conducteur par une vibration dans son siège que
AFIL
le véhicule vient de franchir une ligne blanche continue.

Adaptative Forward Lighting : Système d’orientation des phares dans les courbes uniquement disponible avec
AFL
les phares bi-xenon sur les Opel Astra GTC.

Active Front Steering : Système de direction active équipant les BMW série 5 E60 et la nouvelle Série 6.
AFS Piloté par l’électronique, l’AFS module la démultiplication et l’assistance de la direction selon la vitesse et la
situation dynamique rencontrée. L’AFS est lié électroniquement avec le DSC.

Aide au Freinage d’Urgence. Amplificateur de freinage. Système conçu et monté sur les modèles de la gamme
AFU
Renault.

La Commande auto-adaptative (AGS) de la boîte automatique calcule le meilleur rapport possible à partir d'un
AGS
certain nombre de facteurs. Monté sur les boîtes BMW.

AIRBAG Coussin gonflable de sécurité passive qui protège la tête et le thorax des occupants du véhicule.

AIRMATIC-DC Suspensions pilotées électroniquement sur certains modèles Mercedes-Benz. Combinés pneumatiques dont
le tarage varie en fonction de différents paramètres : conditions de roulage, vitesse, charge…

Système de chauffage avec aérateurs dans les appuis-tête des sièges des Mercedes-Benz SLK type R171.
AIRSCARF Cela permet de rouler décapoté pare temps frais sans souffrir de courants d’air froid dans la nuque et sur le
visage.

Automatic Lighting Control : Système qui permet de dégivrer les phares automatiquement monté sur les Opel
ALC
Astra GTC.

Dispositif antiglissement conçu par Fiat pour certains de ses véhicules industriels. Ce système limite la
ANTILOCK
pression dans les divers circuits de freins, évitant ainsi le blocage d’une ou plusieurs roues.

Système de freinage antiblocage ; évite le blocage des roues lors des freinages appuyés. Monté notamment
ANTISKID
sur les Fiat Uno Turbo ie Mk2.

Quatres capteurs à ultrasons, associé à un capteur de poids implanté dans le siège, déterminent la position
exacte du passager avant. Le système de protection différencié A.R.T.S (Adaptive Restraint Technology
A.R.T.S.
System) Jaguar exploite les données des capteurs pour définir le degré de déploiement des airbags le mieux
adapté afin de garantir aux occupants une protection optimum.

ASC + T Anti Slip Control + Traction : Antipatinage à gestion électronique BMW. Fonctionne comme l’ASR.

ASC-X Anti Slip Control X : C’est l’ASC+T des versions à transmission intégrale des BMW.

Anti Slip Regulation : Antipatinage électronique agissant sur les roues motrices. Ce système agit sur le
ASR
freinage (par la centrale ABS) et sur le calculateur moteur en réduisant voire coupant l’alimentation moteur.

La Commande automatique de mise en recyclage de l'air (AUC) BMW empêche les substances nocives en
AUC suspension dans l'air de pénétrer dans l'habitacle. Le système identifie les polluants tels que le monoxyde de
carbone, les oxydes d'azote ou l'éthanol et ferme temporairement l'entrée d'air dans l'habitacle en cas de
concentration trop élevée de ces gaz.

Advance Vehicle Operation : Organisation automobile créée par Ford en 1970 ayant pour objectif de
AVO
transformer et modifier des véhicules de série pour les rendre plus performants.

AWC All Wheel Control : Terme générique regroupant tous les systèmes de transmission de la Mitsubishi Lancer Evo
 8 : différentiel à glissement limité à l’avant (Type Torsen), différentiel central actif (ACD), différentiel arrière à
glissement limité (le Super-AYC). On peut opter pour des réglages en fonction des conditions d’adhérence.

AYC Différentiel arrière à glissement limité monté sur les Mitsubishi Lancer Evo.

BAS Brake Assist : Amplificateur de freinage d’urgence chez Mercedes-Benz. Il est couplé aux feux de détresse.

BHI Bloc Hydro-électronique Intégré : Gère la suspension Hydractive 3 chez Citroën.

Grâce à BMW Assist, vous disposez de services télématiques destinés aux véhicules équipés du Système de
BMW ASSIST Navigation BMW et du téléphone de voiture BMW. Ils vous permettent, en cas de besoin, de prendre contact
avec des services d'assistance et de secours, un service de dépannage, des informations routières ou des
services de renseignements.

Commande de boîte de vitesses mécanique de type séquentiel chez Maserati. Un bloc électro-hydraulique
CAMBIOCORSA commandé depuis le volant (par des palettes) permet de se dispenser de commande d’embrayage. Système
conçu par Magnetti-Marelli.

Control Area Network : système de communication interne dans une automobile moderne qui bénéficie de la
CAN
technologie du multiplexage.

Car/Key Memory : Le système Car Memory BMW vous permet de programmer un certain nombre de
CAR MEMORY fonctionnalités à votre convenance : par exemple, vous pouvez programmer le système de façon à ce que les
codes s'allument automatiquement à la mise en marche du véhicule.

CARMINAT Système de navigation GPS de Renault.

Computer Active Technologie Suspension : suspensions actives à gestion électronique montées sur certaines
CATS
Jaguar dont les S-Type R. L’amortissement s’adapte en fonction de la vitesse et du profil de la route.

Cornering Brake Control : Système de freinage amélioré pour optimiser le freinage dans les courbes, monté
CBC sur les Opel Astra GTC et sur les BMW. Il fait varier la pression de freinage sur les roues d’un même essieu
afin de limiter la tendance au survirage lors d’un fort freinage en courbe.

ConnectedService est un concept novateur. Il est conçu autour du Condition Based Service (CBS), un système
de maintenance intelligent qui permet de signaler et d'enregistrer toute entretien ou réparation nécessaire.
CBS Toutes les données techniques sont transmises au système de diagnostic embarqué puis envoyées à votre
concessionnaire BMW.

Continuous Damping Control : système de gestion active des suspensions montés en premier lieu sur l’Opel
CDC
Astra C.

L’injection CGI (Stratified Charged Gasoline Injection) combine l’injection directe d’essence avec la
suralimentation, la distribution à quatre soupapes par cylindre, les arbres d’équilibrage et le calage variable
CGI des arbres à cames. Le compresseur garantit la vivacité, les arbres d’équilibrage améliorent l’onctuosité,
tandis que le calage variable des arbres à cames offre un couple généreux sur toute la plage de régimes tout
en améliorant la consommation et les taux d’émissions polluantes. Monté sur Mercedes-Benz.

COMAND Système de navigation GPS monté sur les Mercedes-Benz avec écran couleur + cartographie.

système de distribution de carburant conçu pour une injection à haute pression quel que soit le point de
COMMON RAIL fonctionnement du moteur. La gestion électronique réalise un contrôle très précis de l'injection autorisant
notamment la régénération du filtre à particules.

BMW Connected Drive. Ce concept mise sur l'interaction du conducteur, du véhicule et de l'environnement.
CONNECTED DRIVE Tous les systèmes d'aide à la conduite et d'information du conducteur (par exemple prévention du risque
d'endormissement grâce à un détecteur de battements de cils ou accès à l'Internet par la reconnaissance
vocale) doivent être interconnectés de façon à accroître le confort et la sécurité.

CVH Famille de moteur essence Ford Europe.

Continuous Variable Transmission : Transmission variable continue équipant certaines Honda, MG et

CVT Mercedes-Benz. Système à poulies et courroies métallique fonctionnant comme un variateur de scooter ou
comme sur les anciennes DAF.
 DBC Dynamic Brake Control : Aide au freinage d’urgence BMW. Couplé aux feux de détresse.

Système antiglissement Monté sur les Mercedes-Benz dans les années 70. Ce système module la pression
DBS dans le circuit de freinage pour éviter (ou tout du moins raréfier) le blocage d’une ou plusieurs roues lors des
phases de freinage.

Driver’s Control Central Differential : Système de différentiel central piloté par le conducteur ou le pilote sur
DCCD les Subaru Impreza WRX Sti Petter Solberg. Le DCCD réparti le couple entre les 2 essieux automatiquement ou
manuellement.

L'Electronique numérique diesel (DDE) BMW commande le débit de l'injection ainsi que la pression de
DDE suralimentation, permettant ainsi un réglage parfait dans toutes les situations de conduite. Résultat : la
consommation et les émissions de gaz polluants sont réduites pour un agrément de conduite encore amélioré.

Delflation Detection System : Système de détection de perte de pression dans les pneumatiques montés sur
DDS
les Opel.

Le Système d'admission différenciée (DISA) utilise des conduits d'admission de longueur variable en fonction
DISA du régime. Il en résulte une courbe de couple généreuse et des performances élevées dans les plages de
régime bas et moyens. Monté sur les mécaniques BMW.

Direction à rappel automatique asservi et dont l’assistance est variable avec la vitesse. Elle fut montée
DIRAVI
initialement sur la Citroën SM puis sur les CX.

En parallèle de la technologie Valvetronic, les moteurs V8 de BMW sont équipés du système DIVA : la
DIVA tubulure d'admission varie en longueur en continu par un mécanisme hélicoïdal. Une tubulure d'admission
longue donne un couple élevé à faible régime, une tubulure d'admission courte une très forte puissance
également dans les plages de régime supérieures.

L'Electronique numérique moteur (DME) BMW commande et surveille toutes les fonctions vitales du moteur
DME telles que l'allumage et l'injection, ainsi que d'innombrables autres fonctions telles que la régulation lambda.
Elle garantit une puissance optimale tout en maintenant la consommation et les émissions de gaz polluants à
un niveau réduit.

Le Contrôle Dynamique de Stabilité (DSC), avec Contrôle de Motricité (DTC) et Contrôle Dynamique du
Freinage (DBC), implique tous les systèmes de régulation placés en amont tels que l'ABS. En contrôlant les
DSC
mouvements du volant, la vitesse du véhicule, l'accélération transversale et les mouvements latéraux, il
détecte la moindre tendance au dérapage du véhicule.

Direct Shift Gearbox : Boîte de vitesses mécanique à commande séquentielle chez Audi et Volkswagen. Permet
DSG de passer d’un rapport à l’autre sans rupture de couple grâce à 2 embrayages et une pré-selection
automatique des rapports.

Régulateur de vitesse programmable piloté par radar chez Mercedes-Benz. Ce système conserve toujours la
DISTRONIC même distance avec les voitures qui précèdent en jouant sur la gestion moteur et le freinage (jusqu’à 30% de
décélération).

DPF Diesel Particulate Filter : Filtre à particule pour les moteurs diesel montés sur les Opel.

DSC Dynamic Stability Control : C’est l’ESP de chez Jaguar ; un contrôle de trajectoire électronique.

DSC III Dynamic Stability Control : C’est l’ESP de chez BMW ; un contrôle de trajectoire électronique.

Le Système hi-fi DSP Professional BMW permet une restitution sonore parfaite ; doté d'une puissance
DSP d'amplification totale de 300 W, 12 haut-parleurs (subwoofer inclus), le DSP (Digital Sound Prozessor ou
Processeur de son numérique) est capable de simuler l'acoustique d'une salle de concert, d'une boîte de jazz
ou d'une cathédrale.

Dynamic Stability and Traction Control : contrôle de stabilité électronique couplé à un antipatinage. Monté sur
DSTC
les Volvo. Système identique à l’ESP + ASR.

DTC Dynamic Traction Control : Contrôle de traction dynamique équipant la BMW Série 7. Ce système
d’antipatinage prend en compte le type de revêtement parcouru.
 DURATEC Famille de moteurs essence quatre cylindres Ford.

DURASHIFT Boîte de vitesses mécanique Ford

Dynamic Drive est un système de train roulant actif qui permet une stabilisation dynamique transversale
DYNAMIC DRIVE exceptionnelle (stabilisation de la caisse). Cette performance est rendue possible par la présence de barres
stabilisatrices sur les essieux avant et arrière.

Transmission Subaru à commande électronique intelligente, légère et compacte. Elle utilise un système à
commande directe et linéaire. Elle a été spécifiquement développée pour apporter : la meilleure sensation
E-5AT
possible de commande de changement, faire le meilleur usage des performances du nouveau moteur, tout en
réduisant les vibrations, la dureté, améliorant la consommation d'essence

EASY ENTRY Système de manipulation des sièges avant sur les modèles 3 portes de la gamme Opel facilitant l’accès aux
SYSTEM places arrière.

EBA Emergency Brake Assistance : Assistance au freinage d’urgence Volvo.

Electronic Brakeforce Distribution : C’est un répartiteur électronique de freinage. Il est couplé à la centrale ABS
EBD et permet de faire varier la puissance de freinage d’un essieu à l’autre. Il évite ainsi le blocage des roues
arrière.

Electronische Brems Verteilung : c’est le même principe que l’EBD, sauf qu’il est nommé EBV et est utilisé
EBV
chez certains constructeurs comme Seat.

ECOTEC Famille de motorisation essence Opel.

EDC Electronic Dampfer Control : Système d’amortissement piloté de BMW.

EDC-K Electronic Dampfer Control Kontinuierlich : Système d’amortissement piloté en continu équipant la BMW
Série 7. Le principe est de préserver une tenue de route rigoureuse tout en améliorant le confort.

La Régulation électronique des papillons d'air (EDR) remplace la liaison mécanique entre la pédale
EDR d'accélérateur et les papillons d'air par un signal électrique envoyé à la gestion moteur à chaque mouvement
de la pédale d'accélérateur.

EDS Electronic Différential System : Différentiel autobloquant à gestion électronique de VAG.

ESBS Electronic Stability Brake System : correcteur électronique de pression de freinage. C’est le CBC de Seat.

Electronic Stability Program (Programme de Stabilité Electronique) : Couplé avec la centrale ABS permet de
ESP
freiner une ou plusieurs roues et d’agir sur la gestion moteur afin de remettre l’auto en ligne.

Experimental Security Vehicle : véhicules études dans les accidentologie qui testent de nouvelles technologies
ESV
pour la sécurité passive.

ETC Electronic Traction Control : Antipatinage électronique chez Opel.

ETC PLUS Electronic Traction Control : Antipatinage électronique chez Opel.

European New Car Assessment Program : Programme de comparaison sur la résistance des véhicules produits
EURO NCAP
en Europe au crash test.

La Sécurité anti-démarrage électronique (EWS) protége le véhicule contre le vol avec une efficacité
remarquable. Une puce contenant un code électronique est intégrée dans la clé des BMW. Ce code est
EWS constitué d'un code personnel fixe et d'un deuxième code modifié par le système EWS à chaque démarrage. A
l'allumage, le système EWS lit d'abord le code personnel puis le code modifié. Si les deux codes sont corrects,
le système EWS délivre un signal, codé lui aussi, à l'intention de l'Electronique numérique moteur (DME). Sans
ce signal, le moteur ne peut plus être démarré, même par court-circuit.

EZS Boîtier électronique qui remplace le Neiman et qui gère le démarrage du moteur sur les Mercedes-Benz. Il
n’y a plus besoin de clé mécanique pour démarrer.

F1 Commande de boîte de vitesses mécanique de type séquentiel chez Ferrari. Un bloc électro-hydraulique
 commandé depuis le volant (par des palettes) permet de se dispenser de commande d’embrayage. Système
conçu par Magnetti-Marelli.

Filtre A Particule : Le principe du FAP consiste à piéger et stocker les particules sur un filtre puis,
FAP
périodiquement, à les brûler.

Le concept de sécurité BMW F.I.R.S.T. (Fully Integrated Road Safety Technology) coordonne le
F.I.R.S.T. fonctionnement de tous les systèmes contribuant à la sécurité globale : sécurité active et passive, protection
du véhicule et sécurité des autres usagers de la route.

Frein de Parking Automatique : Lors d’un stationnement, plus besoin de tirer le traditionnel frein à main se
FPA trouvant à votre droite. Désormais, le FPA s’occupe de tout : il serre automatiquement les freins arrière et les
relâche dès que le conducteur embraye et accélère suffisamment pour mettre la voiture en déplacement.

Fire Prevention System : Coupure d’alimentation électrique couplée à une coupure de carburant chez Fiat.
FPS
Prévient les risques d’incendie en cas d’accident.

Fuel Stratified Injection : moteur à injection directe d’essence chez VAG. Moteur à charge stratifiée permet une
FSI
combustion optimale du mélange et donc une faible consommation.

GNV Gaz Naturel de Ville : véhicules utilisant le gaz naturel comme « carburant ».

GPL Gaz de Pétrole Liquéfié : véhicules utilisant le gaz de pétrole liquéfié comme « carburant ».

GPS Guidage Par Satellite.

GTC Gran Turismo Compact : nom donné par Opel au dérivé 3 portes de son Astra C au look de coupé.

Transmission intégrale quattro du type Haldex, ce système utilise un embrayage hydraulique doté d’une
pompe gérée électroniquement. L’unité de commande modifie en permanence, le passage du fluide et par
conséquent le report de force motrice sur l’avant ou sur l’arrière. Le pourcentage de répartition peut varier de
HALDEX
97/3 à 3/97. l’Haldex est dit préventif : son cerveau module le flux d’huile dans le différentiel en fonction des
actions sur l’accélérateur, le volant, la boîte, les transferts de masse, etc… Cet aspect anticipatif du système
peut apparaître plus sûr en usage courant.

HBA Hydraulic Brake Assistance : Aide au freinage d’urgence dans le groupe VAG.

HDC Hill Descent Control : Contrôle de motricité pour les descentes. Equipe la BMW X5. Evolue jusqu’à 25 km/h
en vitesse programmée sans avoir à intervenir sur les freins ou l’accélérateur.

Haute pression Directe Injection : Système d'alimentation où le carburant est injecté directement dans la
chambre de combustion, sous haute pression, de 800 à 2000 bars suivant la technique. Pour ce faire, des
HDI
injecteurs munis de tête de commande électro-hydraulique sont reliés à une rampe d'alimentation commune,
le common rail.

La suspension active qui est gérée par une centrale électro-hydraulique : la variation automatique de la
hauteur du véhicule en fonction de la vitesse, qui permet d'obtenir une plus grande stabilité grâce à
l'abaissement du centre de gravité (15 mm à l'avant et 11 à l'arrière). Lorsque l'état de la route est fortement
HYDRACTIVE 3
dégradé, l’Hydractive 3 peut augmenter la garde au sol du véhicule de 13 mm pour permettre un plus grand
débattement. Le conducteur peut aussi modifier manuellement la garde au sol à l'aide d'une nouvelle
commande électronique à impulsion.

HSA Hill Start Assist : aide au démarrage en côte monté sur les Opel.

L'affichage tête haute contribue à l'amélioration de la sécurité routière et du confort en projetant les
informations importantes relatives à la conduite, comme la vitesse momentanée ou encore les indications du
HUD
système de navigation, dans le champ visuel direct du conducteur. Ce dernier peut ainsi les lire rapidement
sans quitter la route des yeux.

ID Système ID (Impact Depending System). Le système ID (Impact Depending System) BMW permet aux
coussins gonflables de sécurité de se gonfler de manière variable en fonction de l'intensité du choc.

Intelligent Drive : Commande unique qui regroupe les principales fonctions et réglages de la voiture sur un
I-DRIVE
ordinateur de bord évolué sur les BMW.
 Interactive Driving System : système de sécurité active globale d’Opel qui comprend : ESP Plus, contrôle de
IDS
traction, et ABS.

IDS PLUS Système Opel IDS avec en plus le système CDC (Continuous Damping Control) rend les suspensions actives.

Intelligent Protection System : dénomination marketing utilisée par Ford pour un ensemble d’équipements de
IPS
sécurité (Airbags, prétensioneurs de ceintures…)

ISOFIX Système de fixation standard pour les sièges auto bébés. Existe chez tous les constructeurs.

En combinant le coussin gonflable de sécurité ITS pour la tête et le coussin gonflable de sécurité latéral,
ITS
BMW offre de série aux conducteurs et aux passagers un système de protection latérale.

Intelligent - Variable valve Timing and Electronic lift Control : Système de calage variable de Honda. Ce
système agit sur la levée et la durée de levée des soupapes, et sur le calage variable de l’arbre à cames
I-VTEC d’admission, capable de retarder ou d’avancer l’ouverture des soupapes. Cela donne une vigueur à faible
régime et une grande vitesse de rotation favorisant la puissance à haut régime. C’est une évolution du
système VTEC originel.

JTS Jet Thrust Stoichiometric : Système d’injection directe d’essence sur les moteurs du groupe Fiat.

KACS

KENT Famille de moteur essence Ford. Montés notamment sur les Fiesta XR2 mkI.

Démarrage sans clé : système de démarrage du moteur à l’aide d’un bouton actionneur situé sur le levier de
KEYLESS GO vitesses des boîtes automatiques des Mercedes-Benz. Pour que cela marche, il suffit d’avoir sa clé dans la
poche !

LINGUATRONIC Système à commande vocale pour les différents éléments de confort monté dans les Mercedes-Benz.

Ce système hi-fi BMW, avec ses 13 haut-parleurs, permet une restitution d'une qualité exceptionnelle de tous
LOGIC7 les formats audio et améliore la sonorité. Sept haut-parleurs des médiums, quatre haut-parleurs des aigus et
deux haut-parleurs des basses disposés au centre de la voiture garantissent un plaisir acoustique inédit.

LSD Limited Slip Differential : Différentiel à glissement limité mécanique, utilisé par Honda.

Ce dispositif baptisé « mains-libres », offre un déverrouillage des portes par télécommande ou entièrement
automatisé. Lorsque l’on arrive à proximité de la voiture, celle-ci reconnaît la présence du porteur de la carte.
MAINS-LIBRES Les portes se déverrouillent instantanément lorsque la main glisse derrière la poignée. Une fois la carte
introduite dans la fente appropriée, la direction se débloque et la mise en route du véhicule est possible grâce
à une simple pression sur le bouton « start/stop ».

Système antiglissement conçu par Dunlop en 1952. Ce système module la pression dans le circuit de freinage
MAXARET
pour éviter (ou tout du moins raréfier) le blocage d’une ou plusieurs roues lors des phases de freinage.

L'écran multi-informations constitue une unité de commande et d'affichage intégrée pour l'ordinateur de bord,
le système audio, le téléphone ou le système hi-fi DSP par exemple. Ainsi, vous disposez d'un accès clair et
MID
rapide sur un ensemble de fonctionnalités de votre BMW, tout en gardant un nombre restreint de boutons de
commande et d'affichage.

Motor Schlepp Regulung : Régulation électronique du couple moteur. Ce système empêche le couple résistant
MSR
du moteur de bloquer les roues lors d’une forte décélération.

Transmission intégrale quattro du type Haldex, ce système utilise un embrayage hydraulique doté d’une
pompe gérée électroniquement. L’unité de commande modifie en permanence, le passage du fluide et par
conséquent le report de force motrice sur l’avant ou sur l’arrière. Le pourcentage de répartition peut varier de
MULTIBOX
97/3 à 3/97. l’Haldex est dit préventif : son cerveau module le flux d’huile dans le différentiel en fonction des
actions sur l’accélérateur, le volant, la boîte, les transferts de masse, etc… Cet aspect anticipatif du système
peut apparaître plus sûr en usage courant.

Le multiplexage résout ce problème : une architecture électronique multiplexée relie les différents
composants, grâce à une unité centrale. L'information, centralisée et partagée, permet une nette diminution
MULTIPLEXAGE
du nombre de connexions, favorise le développement de nouvelles prestations et améliore considérablement
le diagnostic.
 Transmission à variation continue (du type CVT) chez Audi. En lieu et place d’une courroie en métal, c’est une
MULTITRONIC
chaîne qui est montée permettant de passer un couple plus important.

Le système télématique NaviDrive présente trois fonctionnalités essentielles : la navigation couleur, le

NAVIDRIVE téléphone GSM bi-bande mains libres avec accès au carnet d'adresses et le système audio (radio et chargeur 6
CD).

OPEN-SKY Toit ouvrant vitré panoramique Audi. Oblige les mirroirs de courtoisie éclairés (PMS) sur Référence.

Le PASM est un nouveau système de réglage électronique des amortisseurs à régulation active et permanente
de la force d'amortissement (Porsche). La régulation se fait en fonction du profil de la route et du type de
PASM conduite. En conduite dynamique accompagnée de fortes accélérations et décélérations ou en utilisation sur
terrain très accidenté, un véhicule a souvent tendance à montrer de forts mouvements de roulis ou de
tangage.

Porsche Ceramic Composite Brake : Système de freinage utilisant des disques en céramique afin d’obtenir une
PCCB meilleure efficacité et endurance des freins. Montés sur certaines Porsche de série : Carrera GT, GT2 et Turbo
S. En option sur le reste de la gamme Porsche.

PDC Park Distance Control : Radar d’aide au stationnement chez BMW.

Système de sécurité active et passive monté sur certaines Mercedes-Benz : lorsque le calculateur ESP qui
PRE-SAFE gère tout en central détecte une situation d’urgence, le Pre-Safe referme automatiquement toutes les vitres et
toit, redresse les sièges avant et prétend les ceintures. Une fois le « coup de chaleur » passé sans encombre,
la mémorisation fait revenir tout à la position initiale avant la situation d’urgence.

Système Audi de volant rétractable pour éviter en cas de choc frontal que le conducteur se blesse sur le
PROCOTEN
volant.

PRS Pedal Release System : Système de pédalier rétractable en cas de choc frontal.

Porsche Stability Management : Contrôle de stabilité de Porsche. C’est l’équivalent de l’ESP. Si on le

PSM
déconnecte, il se réactive lors d’un freinage ou survirage trop important.

Transmission intégrale chez Audi. Selon la disposition du groupe motopropulseur, deux systèmes sont utilisés :
-viscocoupleur Haldex pour les groupes transversaux (autobloquant multidisque à bain d’huile piloté par
calculateur).
QUATTRO
-différentiel Torsen, entièrement mécanique, pour les groupes longitudinaux.
Ce n’est pas une transmission intégrale permanente puisque la puissance est transmise proportionnellement
aux roues arrière dès lors que les roues avant patinent.

Boîte robotisée montée sur les Renault qui autorise des passages automatiques ou manuel par impulsion. Il
QUICKSHIFT 5
n’y a plus de commande d’embrayage classique.

Le Système de contrôle de pression des pneumatiques (RPA) BMW surveille la pression des pneumatiques
RPA quelle que soit la vitesse du véhicule. Le RPA détecte une éventuelle perte de pression à partir de la vitesse de
rotation des roues.

SAFETEC SAFEty TEChnologie : Nom donné au système global de technologie sécurité active monté sur les Opel Astra C.

Système d’Aide au Stationnement : Comprend assistance sonore au stationnement à l'arrière. Fonctionne par
SAS
des "Bips" intermittents devenant continus à 20 cm de l'obstacle. Monté chez Audi.

Sensotive Break Control : freinage géré totalement électroniquement et commandé par des électro-vannes.
SBC
Cable d’accélérateur supprimé. Technologie Mercedes-Benz.

Commande de boîte de vitesses mécanique de type séquentiel chez Alfa Romeo. Un bloc électro-hydraulique
SELESPEED commandé depuis le volant (par des palettes) permet de se dispenser de commande d’embrayage. Système
conçu par Magnetti-Marelli.

La boîte SensoDrive se caractérise par une gestion électronique de l'embrayage et du passage des rapports.
SENSODRIVE La pédale d'embrayage est donc supprimée et le levier de sélection de vitesses, bien qu'étant toujours
présent, n'a plus aucune liaison mécanique avec la boîte de vitesses.

SERVOTRONIC La technologie Servotronic est une direction assistée qui ne régule pas - comme c'est normalement le cas - en
fonction du régime moteur, mais en fonction de la vitesse instantanée du véhicule. L'adaptation électronique
de l'assistance à la vitesse instantanée permet d'avoir une assistance élevée à petite vitesse et une assistance
 faible à grande vitesse.

Système d’Informations au Conducteur : monté chez Audi, ensemble d’informations interactives liées à
SIC
l’ordinateur de bord.

Airbags "rideaux" latéraux protégeant la tête des passagers avant et arrière. Se déploient du ciel de pavillon
SIDEGUARD en cas de choc latéral. Contrairement aux airbags frontaux, le SIDEGUARD reste gonflé pendant 5 secondes
afin de protéger les occupants en cas de renversement ou de tonneau du véhicule. Monté sur les Audi.

SKYHOOK Suspensions pilotées électroniquement montées sur les Maserati.

Sequential Motorsport Gearbox : Commande de boîte de vitesses mécanique de type séquentiel chez BMW. Un
SMG bloc électro-hydraulique commandé depuis le volant (par des palettes) permet de se dispenser de commande
d’embrayage. Système conçu par Getrag/Sachs.

Sequential Motorsport Gearbox : Commande de boîte de vitesses mécanique de type séquentiel chez BMW. Un
SMG 2 bloc électro-hydraulique commandé depuis le volant (par des palettes) permet de se dispenser de commande
d’embrayage. Version évoluée du SMG. Système conçu par Getrag/Sachs.

Sequential Motorsport Gearbox : Commande de boîte de vitesses mécanique de type séquentiel chez BMW. Un
SMG 3 bloc électro-hydraulique commandé depuis le volant (par des palettes) permet de se dispenser de commande
d’embrayage. Version évoluée du SMG 2. Système conçu par Getrag/Sachs.

Sequential Motorsport Gearbox Cruise : Commande de boîte de vitesses mécanique de type séquentiel
SMG-C pouvant équiper certains modèles de BMW Série 3. Version simplifiée de la SMG 2. Système conçu par
Magnetti-Marelli.

Mode séquentiel sur les boîte automatique Subaru E-5AT. Il permet au conducteur de passer à la vitesse
SPORTSHIFT
supérieure ou de rétrograder manuellement, en actionnant le levier

SRS Système de Retenue Supplémentaire : Airbags

Le dispositif Steptronic BMW vous permet d'utiliser la boîte automatique comme une boîte manuelle. Pour
STEPTRONIC cela, il vous suffit de sortir le levier de la position « D » (mode automatique) et de le faire passer dans la
deuxième coulisse placée à gauche, sur « S », le programme Sport.

Le "Stop & Start" permet l'arrêt et le redémarrage instantanés du moteur dans toutes les situations où la
voiture est immobile "moteur tournant" (feux rouges, trafic congestionné etc.). La Citroën C3 1.4i 16V Stop &
STOP & START
Start, commercialisée début novembre 2004, est la première voiture de grande diffusion à bénéficier de cette
innovation.

TCS Traction Control System : Antipatinage électronique de Saab.

TC Traction Control : Système de gestion de la traction de la motricité des roues avant sur les modèles Opel.

TC PLUS Traction Control Plus : Système de gestion de la traction de la motricité des roues avant sur les modèles Opel.

TEMPOMAT Régulateur et limiteur de vitesse monté sur les Mercedes-Benz.

Le système THERMOTRONIC à 4 zones (Mercedes-Benz), permet de régler une température différente pour
chacune des quatre zones de l’habitacle. Le système propose des buses d’aération, des commandes et des
affichages séparés à l’avant et à l’arrière, et même des arrivées d’air dans les montants médians. Géré par
THERMOTRONIC 4
électronique, il reçoit les informations indispensables de différents capteurs. Le capteur solaire 4 zones, par
exemple, mesure l’intensité du rayonnement afin que la température intérieure puisse être ajustée en
conséquence.

Boîte de vitesses automatique à commande séquentielle montée chez Porsche et Audi. C’est une boîte
TIPTRONIC S
automatique classique qui permet de verrouiller les rapports par une commande électrique.

Transmission intégrale quattro du type Torsen, ce système utilise un principe mécanique : un différentiel à vis
selon un coefficient de blocage pré-établi : 1:3, 5 chez Audi. Dans les faits, cela se traduit par une répartition
TORSEN variant de 25/75 à 75/25. Le Torsen (pour Torque Sensing ou « capteur de couple ») réagit, par définition, aux
contraintes : c’est le train le plus résistant, donc le plus adhérent, qui supporte la plus grande puissance
moteur. Ecueil induit : le système est dit réactif, puisque dépendant du niveau d’adhérence des quatre roues.

TOUCH DESIGN Cette tendance est la concrétisation de la politique qui vise à améliorer sans cesse le confort d’utilisation,
 l’ergonomie, tout en accentuant le plaisir, l’aisance et le naturel des matériaux utilisés. Tendance ayant cours
chez Renault initiée par Patrick Le Quément.

TPMS Tire Pressure Monitoring System : Système de contrôle de pression des pneus monté sur les Opel.

TRACS Traction Control System : antipatinage électronique monté chez Volvo.

banquette arrière coulissante avec place centrale rabattable baptisée “Triptic”. Cette banquette coulisse en
TRIPTIC effet sur 17 cm, avec quatre positions possibles vous permettant de privilégier soit le volume de chargement
soit le confort des passagers arrière. Monté sur les Renault.

TWINPORT Système monté dans les moteurs essence Opel afin de réduire la consommation d’essence.

Turbocompresseur à l’architecture particulière dite à « double-entrée ». Monté sur le moteur Renault 2 litres
TWIN SCROLL 16 soupapes F4R. Cette technologie permet d’améliorer le rendement : elle limite le phénomène de
réaspiration des gaz brûlés et optimise le remplissage d’air.

TWINSPARK Système à double allumage sur les moteurs Alfa Romeo. Chaque cylindres est équipé de 2 bougies.

Understeer Control Logic : Logique de maîtrise de la motricité avec l’accélération qui est d’abord réduite, puis
UCL
ensuite les freins avant qui entrent en action. Ce système est couplé avec l’ESP et est monté sur les Opel.

Valvetronic est un système de distribution avec commande entièrement variable de la levée (de 0 à 9,7 mm)
des soupapes d'admission mis en oeuvre pour la première fois sur une automobile. La puissance du moteur
VALVETRONIC
est commandée - le papillon a disparu - par l'entremise de la quantité d'air (régulation quantitative). Monté sur
les mécaniques BMW.

Variable Nockenwelle System : Système de distribution variable équipant les moteurs BMW. Il règle en continu
VANOS le calage des arbres à cames d’admission et d’échappement. Cela permet de lisser la courbe de couple et de
puissance.

Avec le double-Vanos M (commande variable des arbres à cames), la courbe de couple des six cylindres
essence est encore améliorée. Ce dispositif adapte la position de l'arbre à cames d'échappement aux
DOUBLE-VANOS M
conditions de fonctionnement du moteur en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et du régime
moteur.

Système de distribution variable équipant les moteurs Porsche. Il mélange une variation de la levée des
VARIOCAM PLUS soupapes d’admission avec un déphasage de l’arbre à cames d’admission. Cela permet de lisser la courbe de
couple et de puissance.

VDC Vehicle Dynamic Control : Contrôle de stabilité électronique. C’est l’ESP de chez Alfa Romeo.

VIS Système d’admission variable Ford monté sur le moteur Duratec 2 litres 16 soupapes. Egalement chez Mazda.

VSC Vehicle Stability Control : Contrôle de stabilité électronique. C’est l’ESP de chez Lexus.

Variable valve Timing and Electronic lift Control : Système de calage variable de Honda. Ce système agit sur la
levée et la durée de levée des soupapes, et sur le calage variable de l’arbre à cames d’admission, capable de
VTEC
retarder ou d’avancer l’ouverture des soupapes. Cela donne une vigueur à faible régime et une grande vitesse
de rotation favorisant la puissance à haut régime.

VVC Variable Valve Control : Système de calage variable de la distribution équipant les moteurs MG et Rover.

Variable Valve Timing Intelligent : Système de calage variable de la distribution chez Toyota qui agit sur le
VVTi
moment et la durée d’ouverture des soupapes.

Variable Valve Timing and Lift Intelligent : Système de calage variable de la distribution chez Toyota identique
VVTLi
en fonctionnement à l’I-VTEC d’Honda.

Airbag latéral qui est installé soit dans le montant B, soit dans le ciel de toit et qui protège les occupants
WINDOWS BAG
latéralement.

Le système de transmission intégrale xDrive BMW permet d'obtenir un dynamisme et une motricité
remarquables. La chaîne cinématique de propulsion comporte une boîte de transfert commandée par une
XDRIVE
électronique intelligente. Un embrayage multidisque répartit en continu et de manière variable le couple du
moteur entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation de conduite.
 Zylinder Abschaltung System : Coupure automatique des cylindres. Ce système est monté sur les V8 et V12
ZAS Mercedes-Benz. Il interrompt la moitié des cylindres lors des évolutions du moteur à faible charge. Surtout
pensé à l’époque pour réduire la supervignette.

 HDi : Peugeot, Citroën

 dCi : Renault, Nissan, Dacia
 CDI : Mercedes, Smart
 CRD : Jeep
 Td(x), TDV(x) : Land rover (ex:Td4 ou TDV8)
 d : BMW (ex:530d)
 TDI : Audi, Seat, Skoda, Volkswagen
 D-4D : Toyota
 d : Lexus (ex:IS 220 d)
 JTD : Fiat, Alfa roméo, Lancia
 CDTI : Opel (les DTI sont des moteurs à injection directe sans rampe commune)
 VDi : ancienne dénomination de Nissan, aujourd'hui remplacée par dCi
 DI-D : mitsubitschi
 D : Volvo (ex:2.4D ou D5), Jaguar (ex:2.7D)
 TDCi : Ford
 MZR-CD : Mazda
 i-CTDi : Honda
 CRDi : Hyundai
 CRDI : Kia
 TCDi, VCDi : Chevrolet

tdi = turbo diesel injecto (grp VW)

hdi = high diesel injection (psa)
tid = turbo injection diesel (saab)
jtd = jet turbo diesel (fiat)
dci = diesel common rail injection ford / renault)
tdci = turbo diesel common rail (ford)
tcdi = meme chose honda