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Pompe D'injection

Les pompes d'injection distributrices sont essentielles pour la combustion des moteurs diesel, générant la pression nécessaire pour l'injection du carburant. Depuis leur introduction en 1962, elles ont évolué pour répondre aux exigences de performance, de consommation de carburant et de réduction des émissions. Ces pompes se distinguent par leur mode de régulation, pouvant être mécanique ou électronique, et sont utilisées dans divers domaines tels que les voitures particulières et les machines agricoles.

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Pompe D'injection

Les pompes d'injection distributrices sont essentielles pour la combustion des moteurs diesel, générant la pression nécessaire pour l'injection du carburant. Depuis leur introduction en 1962, elles ont évolué pour répondre aux exigences de performance, de consommation de carburant et de réduction des émissions. Ces pompes se distinguent par leur mode de régulation, pouvant être mécanique ou électronique, et sont utilisées dans divers domaines tels que les voitures particulières et les machines agricoles.

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150 ‘Yue ensemble des pompes dinjection dstibutices Domines ¢appcaton, Versions Vue d'ensemble des pompes d'injection distributrices Les processus de combustion dans le moteur diesel dependent dans une large mesure de la préparation du carburant par le systéme dinjec- tion, La pompe d’injection joue a cet égard un role essentiel. Elle génére la pression requise Pour Vinjection, Le carburant est refoulé via les tuyauteries haute pression jusqu‘aux injecteurs et est pulvérisé dans la chambre de combustion, Les moteurs diesel & hauts régimes de petite cy- Jindrée ont besoin d'un systéme d’injection hau- ‘tement performant et assurant des successions injection rapides, tout en présentant un poids réduit et un faible encombrement. Les pompes injection distributrices répondent a ces exi- sgences, Elles sont constituées d'un ensemble compact comprenant la pompe d’alimentation, Ja pompe haute pression et la régulation. Domaines d’application Depuis son introduction en 1962, la pompe distri- butrice a piston axial est la plus utilisée sur les voi tures particulires, La pompe injection et le ré- gulateur ont fait Pobjet d’évolutions constantes. Laccroissement de la pression d’injection était nécessaire afin de réduire la consommation de carburant et de respecter les valeurs limites émissions plus faibles sur les moteurs injection directe. Au total, Bosch a fabriqué plus de 45 mil- lions de pompes distributrices & piston axial et & pistons radiaux VE et VR entre 1962 et 2001. Cela se traduit par une grande diversité de leurs formes et dela conception du systéme global. Les pompes distributrices a piston axial pour moteurs a injection indirecte (IDI) générent des pressions jusqu’a 350 bar (35 MPa) au niveau de Pinjecteur, Les moteurs a injection directe (D1) utilisent aussi bien des pompes distributrices & piston axial qu’a pistons radiaux. Elles produisent des pressions jusqu’a 900 bar (90 MPa) pour les moteurs a bas régimes et jusqu’a 1900 bar (190 MPa) pour les moteurs a hauts régimes. La régulation mécanique des pompes distribu- trices a laisé la place la régulation électronique avec actionneur électrique. Des pompes avec élec- trovanne haute pression ont fait leur apparition plus tard. Les pompes c'injection distributrices e caractér sent par leur forme compacte, mais aussi par leurs nombreux domaines @’application, a savoir voitures particulires, véhicules utilitaies, ‘moteurs stationnaires, engins de chantier et ‘machines agricoles (domaine non-routier), Le régime nominal, a puissance et la forme du moteur diesel déterminent le domaine dapplica- tion et la conception de la pompe distributrice. Ces pompes sont employées pour les moteurs de 3.86 cylindres. Les pompes distributrices a piston axial sont utilisées pour les moteurs d'une puissance jusqu’a 30 kW par cylindre et celles & pistons radiaux, pour une puissance maximale de 45 kW par oylindre. La lubrification des pompes distributrices, Seffectue avec du carburant et elles sont, par conséquent, sans entretien. Versions Les pompes d'injection distributrices se diftéren- cient en fonction de leur mode de commande du débit, de génération de la haute pression et de régulation (figure 1). Type de commande du débit Pompes injection commandées par rampe de dosage Mest possible de moduler la durée d’injection via des rampes hélicoidales, des orifices et des tiroirs. Un variateur @avance hydraulique fait varier le début d'injection, Pompes d'injection commandées par électrovanne Une électrovanne haute pression obture la chambre haute pression et détermine ainsi le début ainsi que la durée injection. Les pompes distributrices a pistons radiaus sont pilotées, exclusivement par des électrovannes. Type de génération de la haute pression Pompes d’injection distributrices & piston axial VE Elles compriment le carburant avec un piston qui se déplace dans le plan axial par rapport a Parbre entrainement de la pompe. pompes distributrices 8 pistons radiaux VR Biles compriment le carburant avec un piston qui Fe deplace dans le plan radial par rapport a Parbre d’entrainement de la pompe, Les pistons radiaux permettent de générer des pressions plus devées que les pistons axiaux, type de régulation Régulation mécanique a pompe d injection est régulée par le biais dun régulateur comportant des groupes d’adaptation Zonstitués de leviers, resorts, capsules a dépres- sion, etc Régulation électronique Le conducteur transmet sa demande de couple et de régime par le biais de la pédale d’accélérateur (capteur). Les cartographies pour le débit de dé- marrage, le ralenti a pleine charge, les caractéris- tiques de pédale d’accélérateur, la limitation de Pémission de fumées et les caractéristiques de la pompe sont programmées dans le calculateur. Ces valeurs de cartographie mémorisées et les valeurs réelles des capteurs permettent de déter- ‘miner une valeur de consigne pour les action- neurs de la pompe. Ce faisant, es conditions effectives de fonctionnement du moteur et les données d’environnement sont prises en compte (parex. angle et vitesse de rotation du vilebre- quin, pression de suralimentation, températures deVair @alimentation, du liquide de refroidisse- ment et du carburant, vitesse de déplacement, _________+ [EDD versions se pompes cirecion dtibu ue densemble dos pompes dinjection dstrbutices Versione tc.) Le caleulateur commande alors Yactionneur et les électrovannes dans la pompe dinjection en fonction des valeurs de consigne. La régulation électronique diesel (RED) apporte de nombreux avantages par rapport & la régula- tion mécanique ‘@ réduction de la consommation et des rejets de polluants, accroissement de la puissance et du couple grace a une meilleure régulation du debit d'injection et & une détermination plus précise du début de l'injection, régime de ralenti plus bas et adaptation de composants supplémentaires (parex. climati- sation) par une meilleure régulation du régime, ‘© fonctions de confort améliorées (par ex., amor- tissement actif des a-coups, régulation de la stabilité de fonctionnement, régulation de la vitesse de déplacement). # meilleur diagnostic, ¢ fonctions de commande et de régulation sup- plémentaires (parex., commande du temps de préchauffage, recyclage des gaz d’échappement RGE, régulation de la pression de suralimenta- tion, antidémarrage électronique), ‘© échange de données avec dautres systémes Alectroniques (parex. regulation d’antipatinage ASR, commande électronique de boite de vitesses) et donc intégration dans le systéme global de gestion du vehicule. Pompes dinjection distributrices | Seamer [commande par | commandée par etovenne | rampe de dosage y 4 Régulation ‘a regulation mécanique ‘a régulation électronique (RED) 2 t 4 t Pompe @ piston axial Pompe apisions | radia | | pression } VE..F y vR VE..EDC 151 @ NMKI700F 152 ‘urls moteurs de bateay, cet eracterent inverse, Dans ce as, le disposi ant lctique et ouvert lorsquil est pas iment Figure 1 1 2 a 4 6 conduit de carburant there dale accléateur pompe dinjection Setibutice epost anét ectque (ELAB) conduit de carburat haute pression conde de retour iu carburant ensemble injecteu! porteinjcteur bugle rayon do préchautage five &carburant reeervor de carburant pompe de Peeimentaon eae ee conduits longues ou une difrence de hauteur importante centre lrésercir de carburant et a pompe dtinjocton) baterie ccommutateur de préchaulage- démarrage (+ commutateur de demarrage) module de commande du torps de préchautage moteur dese a injection ndrecte (niet njection Engine, 1D!) \Wue ensemble des pompes dinjcton distibutrices _Syslémes commands parrampe de dosage Systemes commandés par rampe de dosage Pompes diinjection distributrices & régulation mécanique La régulation mécanique est employée exclusive- ‘ment sur les pompes distributrices a piston axial. Son avantage réside dans son cout de fabrication réduit et dans son entretien relativement simple. La régulation mécanique du régime enregistre les différentes conditions de fonctionnement et garantit une qualité élevée de préparation du mé- lange. Des groupes d’adaptation supplémentaires ajustent le point et le débit injection aux diffé- rentes conditions de fonctionnement du moteur: ‘@ régime moteur, © charge du moteur, © température du moteur, © pression de suralimentation et ‘© pression atmosphérique. Le systtme d'injection diesel (figure 1) com- prend, outre la pompe d’injection (4), aussi le réservoir de carburant (11), le filtre a carburant (10), la pompe de pré-alimentation (12),T'en- semble injecteur/porte-injecteur (8) et les conduites de carburant (1, 6 et 7). Les injecteurs de ensemble injecteur/porte-injecteur cons tuent des éléments essentiels du systéme d’injec- n. Leur type influe considérablement sur la loi injection et Paspect du jet. Lorsque le contact est coupé, le disposiif darrét électrique (ELAB) (5) coupe Parrivée de carburant vers la chambre haute pression de la pompe!). Par le biais de la pédale @’accélérateur (3) et un cle sous gaine ou d'une tringlerie (2),la ‘commande du conducteur est transmise au régu- lateur de la pompe injection. Par ailleurs, le ré- gime de ralenti, les régimes intermédiaires et le régime maximum peuvent aussi étre régulés avec les groupes d’adaptation correspondants, La désignation VE. Fest Pacronyme du terme allemand Verteilereinspritzpumpe, fliehkraftge- regelt (Pompe d'injection distributrice & régula- tion centrifuge). [FD Sete dpc anc oe dn pir ili hen VEF \Wue densemble des pompes dinjection distibutrices pompes dinjection dstributrices & réguiation électronique tevegulation électronique diesel (RED) prend en “ante des exigencessupplémentaires par rap- ore a égulation mécanique. Elle permet, par mesures de grandeurs électriques, un échange Je données informatisées flexible et des boucles se régultion avec actionneurs lectriques une tnplatatonétendve de paramatres d influence ine peuvent pas étre pris en compte par le régulteur mécanique. 1a figure 2ilustre les composants d'un sys- same d injection complet avec pompe distribu trce piston axial régulation électronique. Salon le mode d'utilisation et le type de vehicule, certains composants ne sont pas mis en ceuvre, Le systéme est constitué de quatre parties ¢¢ T'alimentation en carburant (circuit basse pression), ¢ lapompe d'injection, « la régulation électronique diesel (RED) avee lesblocs fonctionnels capteurs, calculateur et actionneurs, ainsi que «# lapériphérie (parex. turbocompresseur, J) Se dns ‘ystémes commands pa amp de dosed recyclage des gaz. d’échappement et commande du temps de préchauffage). Lactionneur magnétique dans la pompe distri- butrice (capteur angulaire) remplace le régulateur mécanique et les groupes d’adaptation. I inter vient sur le tiroir de régulation par 'intermédiaire un arbre pour le débit injection. Comme sur Ja pompe d'injection a régulation mécanique, les otifices de distribution sont libérés en fonction de 1a position du tito. La calculateur dfinit la va~ leur de consigne pour la position de Pactionneur magnétique logé dans la pompe d'injection, sur la base des valeurs de cartographie mémorisées et des valeurs réelles mesurées par les capteurs. angle de rotation de Pactionneur et donc la position du tiroir de régulation sont communi- ‘ques par un capteur angulaire (parex., un capteur de déplacement semi-différentiel a bagues de incuitage) au calculateur. La pression régnant a 'intérieur de la pompe, laquelle est fonction du régime, agit via une élec- trovanne a rapport cyclique d’ouverture sur le variateur davance chargé de moduler le début injection. pompe dtibutie a piston aval a rquaton econ VE-EDG 159 Figure? 1 2 a reservoir de carburant Pre carourant pope cstibutice rmagnatque, captour de course de ragdation et sonde de temperate cavurent ioposit dart ectique ELAB) ectrovanne de variate davance ensemble injecteu! porenjcteur avec copteur de depace ment daigule (généralement «finde 1) bougie-orayon de préchautage sonde de température du moteur (dane le creuit de refoisoment) captour de vitesse de rotation du vilebrequin moteur dase a injection drecte (Direct ejection Engine,D! caleulteur moteur ‘module de cor»mande du temps de préchautage captoue de vitesse de placement capteu d'aclerateur ‘commande du regulator de vesse de rodage commutateu de préchailage emarrage (4 commutateurde marrage») batterie intertace de diagnostic. captour de temperature dai capteur de pression de suraimentaon turbocompresseur debimete massique d ar 154 ‘ue ensemble des pompes dinectiondistibutrices Systémas Systemes commandés par électrovanne Les systémes d injection commandés par lectro- vanne offrent une plus grande souplesse de dosage du carburant et de variation du début d'injection 4que les systgmes commande par rampe de do- sage. Ils permettent également la pré-injection en ‘vue de réduire le bruit ainsi que la correction de debit d'injection au niveau de chaque cylindre. La gestion moteur avec pompes distributrices commandées par électrovanne est consttuée de quatre parties (figure 1) : ¢ Talimentation en carburant (circuit basse pression), ¢ le circuit haute pression avec tous les composants d'injection, ¢ la régulation électronique diesel (RED) avec les blocs fonctionnels capteurs,calculateur(s) et actionneurs, ainsi que ¢ le ystéme d’admission d’air tle systtme de gaz ’échappement (admission @air, ainsi que post- traitement etrecyclage des gaz d'échappement). commands par secrovanne Configuration des calculateurs Calculateurs distinets Les systémes dinjection diesel avec pompes distributrices commandées par électrovanne ([Link] [VP30], VR [VP44] pour moteurs a in- jection directe et [Link] [VP29] pour moteurs ‘injection indirecte) dela premiere génération nécesstaient deux calculateurs pour la régulation lectronique diesel: un calculateur moteur et le calculateur pompe. Cette répartition se justifat pour deux raisons : cela évite ’une part une sur- chauffe de certains composants électroniques a proximité immédiate de la pompe et du moteur, D’autre part, des cables de commande courts pour Péectrovanne permettent d'exclure l'influence de signaux parasites pouvant résulter d’intensités particllement trés élevées (jusqu’ 20 A). ‘Tandis que le calculateur pompe enregistre les signaux de capteur internes a la pompe pour angle de rotation et la température du carbu- rant, et les analyse pour 'adaptation du point injection, lecalculateur moteur trate toutes les ‘Alimentation | fen carburant (circuit basse pression) ‘Systeme avec calculatours Ts Cireuit haute pression Systémes dadmission d'air et d'échappement Moteur + Signaux = Gazole 8 ns We ensemble des pompes dinjection distributes Systmes commands par lecrovane données d'environnement et du moteur enregis trées par les capteurs externes et en déduit les in- terventions par positionnement effectuer au ni- veau de la pompe dinjection, Leccalculateur moteur et le calculateur pompe communiguent par le biais d'une interface CAN, Calculateur intégré Les cartes a circuits imprimés résistantes a la cha- Teur issues de la technologie hybride ont permis, dans e cas des pompes distributrices comman- «ees par électrovanne de deuxitme génération, @intégrer le calculateur moteur au niveau du calculateur pompe. Cette intégration des calcula- teurs se traduit par un gain de place. Post-traitement des gaz d'échappement Différentes mesures améliorent les émissions et le [Link]'agit notamment du recyclage des gaz a échappement, de la formation de la loi d’injec- tion (parex, pré-injection) et de Paccroissement de la pression d’injection. Afin de pouvoir respec- ter la Iégislation antipollution toujours plus stricte certains véhicules nécessitent toutefois un post-traitement des gaz d’échappement. Différentssystémes de post-traitement des gaz chappement sont actuellement a l'étude. Il est ‘encore trop tot pour dire lequel s'imposera. Les principaux systémes sont présentés dans un chapitre distinct. Exemple dun aystome dinjection ase avec pompecstiourice a pistons racaur commande par lectovanne et caleulateurs moteur et pompedisinc's 155 Figure 2 1 module de commande u temps de Préchaitage 2 caloulatew moteur bovgie crayon de préchaufage pompe distroutice & pistons radiaur PAS avec calclatour Pompe PSGS aernteur fire a carbuant -sonde de température du moteur (danse circuit de refoidissement) capteur do vitesse de roaton dy vlebrequin captour daccélerateur anivee de carbwant retour de carburant ‘ensemble injctourd portenjecteur debiméte rmassique dir 186 ‘We d'ensomble des pompes dinjcton distributices Schéma du systeme La figure 3 présente, a titre exemple, un systéme injection diesel et sa pompe distributrice & pis- tons radiaux VR sur un moteur diesel & quatre ylindres (DI) avec ses différents composants. Cette pompe est 6quipée d’un calculateur mo- teur/pompe intégré. La figure présente le systéme complet, Selon le mode d'utilisation et le type de vehicule, certains composants ne sont pas mis en ceuvre. Pour des raisons de clarté du schéma, les capteurs ct consignateurs (A) ne sont pas représentés & leur emplacement d’implantation, sauf pour le capteur de déplacement d’aiguille (21). Figure 3 Moteur, gestion moteur et composants de injection haute pression 16. entainement dea pompe dinjection 17-calclateur moteurpompe intégré PSGIG 18 pompe cistibutce a pistons radu (VP44) 21, ensemble injecteur/pertesnjecteur avec captew de déplacement aiguile (cyindre 1) 22 bougie-crayon de préchautage 28. meteur deel (D}) M couple ‘A. Captours et consignateurs captourdaccéératour contacteur dembrayage ‘contactours de teins (2) ‘commande du régulatour de vitesse de roulage ‘commutator de préchautfage-démarrage (+ commutateu de démarrage») capteur de vitesse de déplacement apteur de vitesse de rotation du viebrequin (induct) 8 sonde de temperature du moteur (dans le cicut de eridissement) 9 sonde de temperature dar admission 10. capteurde pression de suraimentation 11 débitmétve massique& fm chau (ar admission) B Interfaces 12 combing cinstruments avec sortie de signaux Pour la consommation de carbuant, le gine, 13 compresseur de climatisation avec commande 14 inerface de diagnostic 18 module de commande du tomps de préchauffage CAN Contrller Area Network {bus de données série du véhicule) ‘Systemes commands par dlectowaane Le bus CAN de la zone « Interfaces » (B) permet les échanges de données entre les différentes zones du véhicule : © démarreur, @ alternateur, ‘© antidémarrage électronique, © commande de boite de vitesses, ‘© régulation dantipatinage ASR et © contréle dynamique de trajectoire ESP. Hest également possible de relier le combiné instruments (12) et la climatisation (13) via lebus CAN. © Alimentation en carburant (citeult basse pression) 19 fire a carburant avec soupape de décharge 20. réseroir de carburant avec préfitre et pompe de Pré-aimentatin (cette demiere, uniquement en cas de Conduite longues ou de dférence de hauteur importante ene le sero eta pompe dinjeton) D Alimentation en 24 actionneur de recyclage des gaz 'échapperent avec clapet de ecyclage 25 pompe a dépression 26 clapet de regulation 27 turbocompresseur {ici aves turbine & géométie variable, TEV) 28 actionneur de pression de suralmentaton E _Poststraitement des gaz d’échappement 29. catalyseur a oxydtion diesel DOC (Wiesel Onygen Catalyst) ‘Yue ensemble des pompes dinjcton distiburices. Systeme: @ NMKi708v Pompes dinjction dstrbutices commands per rampe d fo dosage Pompes diinjection distributrices commandées par rampe de dosage Les pompes distributrices commandées par rampe de dosage sont exclusivement du type & piston axial. Elles comportent uniquement un élément haute pression pour tous les cylindres moteur et sont, par conséquent,trés compactes. Les rampes hélicoidales, les orifices et les tiroirs font varier le débit d'injection, Un variateur @avance hydraulique adapte le point d'injection. La régulation est réalisée par le biais de groupes adaptation mécaniques ou un actionneur élec- trique (voir le chapitre « Groupes d’adaptation pour pompes d'injection distributrices »)-Ce type de pompe d’injection se caractérise par sa facilité d’entretien, son faible poids et son en- combrement réduit. Ce type de pompe est aussi appelé pompe VE. I a remplacé les pompes EP/VA en 1975. Depuis cette époque, cette pompe n’a cessé d’évoluer et de adapter & des exigences de plus en plus fortes. Avec l'actionneut électrique introduit en 1986 (figure 2), la gamme de performances de la pompe VE s'est encore considérablement Gargie. Jusqu’au miliew de Pannée 2002, le nombre de pompes VE fubriquées par Bosch s'levait & Pompe distibutioe &rogulation mécanique Figure 1 1 entrainement de 4 retour de carburant 5 conduite de carburant haute porte-injacteur environ 42 millions, Actuellement, il sort chaque année plus d’un million de ces pompes injec tion fiables des chaines de fabrication et elles sont employées dans le monde entier La pompe d'injection génére la pression néces saire a 'injection du gazole. Elle refoule le rant dans les tuyauteries haute pression ensembles injecteur/porte-injecteur appropriés Ceuxci pulvérisent le carburant dans la chambr de combustion correspondante du moteur. Les processus de combustion du moteur dese! dépendent dans une trés large mesure du débit et du mode de refoulement et de compression du carburant, ainsi que de son admission dans la ‘chambre de combustion. A cet égard, les crtér: les plus importants sont les suivants f# le point et la durée d’injection du carburant sa répartition dans la chambre de combustion fe le moment de début de la combustion. Ja quantité de carburant injectée par deg vilebrequin et «Ia quantité totale de carburant injectée en fonction dela charge du moteur. Pompes dinjection distributrices commandées par rampe de dosage Domaines dustin ot implantation Pompe distibutrice& piston axial [Link] avec actionnour ectiawe | Domaines d'utilisation et implantation Les pompes d’ dées par rampe de dosage sont entre autres mises en ceuvre sur les moteurs diesel & hauts régimes de petite cylindrée, Elles sont employées aussi bien surles moteurs a injection directe (D1) que surles moteurs injection indirecte (ID1).. Le régime nominal, la puissance et la forme du ‘moteur diesel déterminent le domaine d’'applica- tion eta conception de la pompe distributrice. Sutles voitures particuligres, véhicules utilitaires, ngins de chantier et machines agricoles, bateaux ¢t moteurs stationnaires, les pompes d’injection Aistrbutrices atteignent des puissances de ordre de 30 kW par cylindre. Pompes existent avec des sorties haute Pression pour 3 4 6 cylindres, Le débit d'injection "maximal par course est de 125 mm’. Les pres- sions d'injection requises dépendent des exi- Bences du moteur (DI ou IDI). Elles atteignent des valeurs comprises entre 350 et 1250 bar. ‘8 uukiasay La pompe distributrice est fixée par bride directe- ment sur le moteur diesel (figure 1). Larbre d’en- trainement est logé dans des paliers a Pintérieur du corps de pompe d’injection et est mis en ‘mouvement par le vilebrequin du moteur &'aide une courroie crantée, d'un pignon coupleur, d'une roue dentée ou d'une chaine, Lentraine- ‘ment de la pompe distributrice est ainsi parfaite- ment synchrone avec le déplacement des pistons du moteur (accouplement forcé). Sur les moteurs diesel & quatre temps, la vitesse de rotation dela pompe correspond a la moitié de celle du vilebrequin. Autrement dit, la pompe injection tourne a la vitesse de rotation de arbre cames. existe des pompes distributrices pour rotation & droite ou a gauche ), Lordre d’injection dépend cependant du sens de rotation, mais les sorties re- foulent toujours le carburant dans ordre géomé- trique de leur agencement, Pour éviter toute confusion avec le code des clindres du moteur (cylindre 1, 2,3, etc), les Figure 2 1 pone dinection distrouvice & piston ail 2 actonneuralactiqus 1) Sons de rotation en regardant Tentrainorent dela pompe 160 Figure 1 Cette fomule de ype ost poste sure corps de la pompe dtibuice et permet didentfereatec avec prison Pompes dinjection dstibutrices commandées pa r= sorties dela pompe distrbutrice sont repérées par les lettres A, B, Cee. Par exemple : ordre ds sorties et des cylindres sur un moteur & quatre temps avec Pordre d’allumage 1-342 est A-1, B-3, C-4 et D-2, fin d'obtenir un bon comportement hydrau- lique du systéme d’injection les tuyauteries haute pression entre la pompe d'injection et ensemble injecteuriporte-injecteur doivent étre aussi ene debit de carburant refoulé par la pompe d’ali- if eet ‘mentation a palettes. En d'autres termes, pour alo pee une vitesse de rotation déterminée, une pression 10 rotr Figure 2 1 intreur dea pompe 2 bague excantique 3. celle en forme de 4 armvte de carburant (voutonnsre aspiration) 5 corps de pompe 8 sortie de carburant (toutonriere de refoulement) [El Be apg Finn ples arab rarer Figure 3 arbre dentainement palette bbague excentique bague dappui rove dentée pour entrnement u réguateur 7 gjte pour entrainement dela pompe haute pression 166 Figure 4 1 corps de soupape 2 resort de pression 3 piston de soupape 4 canal 5 argo dels pore almentaton palates 6 retour ale pompe Salimentaton a pater Figure 5 1 beter 2 tive 3 cowerle de reguiatour 4 anivée de crburant ‘tein de résspation 6 rtourversle reer de carourant Pompes dinjction distrbutices commandées par rampe de dosage ED Bier iomin : defini est générée a intérieur dela pompe, qui provoque une certaine variation de 'avance. Le régulateur de pression (également appelé sou- pape modulatrice de pression) communique, par un canal, avec la boutonniére de refoulement (fi- gure 2) Ilse trouve a proximité immeédiate de la pompe d’alimentation & palettes. Le régulateur de pression est constitué d'une na- vette tarée par un ressort (figure 4). Sila pression de carburant augmente au-dela d'une certaine valeur, il repousse le piston de soupape (3) afin de surmonter la force du ressort de pression (2) et ‘ouvre orifice de retour. Le carburant peut alors retourner via un canal vers le cOt€ aspiration de la pompe d’alimentation & palettes (6). Sila pres- sion du carburant est trop faible, orifice de re- tour reste fermé sous 'action du ressort. Le tarage du ressort détermine la pression d’ouverture CGreit asse pression IED cairo arco Calibrage de décharge Pour refroidir la pompe d’injection distributrice, le carburant retourne vers le réservoir parle biais du calbrage de décharge intégré au couvercle de régulateur (figure 5). Ce calibrage est placé au point le plus élevé de la pompe distributrce, afin que la chambre de pompe se purge d’elle-méme. Si une pression élevée est nécessaire &Vintériewr dela pompe das ls petites vitesses, il est possible utiliser une soupape de décharge &la place da calibrage de décharge. Il sagit d'un clapet blle taré par un ressort qui fonctionne comme le ré- gulateur de pression. Le calibrage de décharge permet & une quantité de carburant, qui varie en fonction de la pression, de retourner au réservoir de carburant (6) via wn petit orifice calibré faisant office de frein de és piration (5). Cet orifice représente une résistance pour le flux de carburant, si bien que le niveau de pression est maintenu a Pintérieur de la pompe: Comme la pression du carburant a ntérieur de la pompe doit tre parfaitement définie en fone- tion de a vitesse de rotation, le calibrage de dé- charge et le régulateur de pression doivent ete parfaitement adaptés Pun a autre Pompes dinjection distributices commandées par rampe de dose Pompe haute pression avec distributeur Le circuit haute pression de la pompe d'injection entre la pression du carburant nécessaire 3 in- jection et dstribue la quantité indispensable sur Jes diférents cylindres du moteur. Le carburant arrive via le clapet de refoulement et la tuyauterie haute pression & ensemble injecteur/porte-injec- teur,injecteur assurant la pulvérisation du carburant dans la chambre de combustion du moteur. Entrainement du piston distributeur ‘Un accouplement transmet le mouvement de rotation de Parbre d’entrainement (fig. 1, rep. 1) au disque & cames (6),lequel est relié au piston distributeur (10). Pour cela es griffes de Parbre Gentrainement et du disque & cames s'engagent dans le croisillon intercalé (3). ea If ier taceposin tw spree .ge Pompe haute pression aves distbuteur Le disque a cames transforme le mouvement pu- rement rotatif de Parbre d'entrainement en mou- vement la fois rotatf et alternatf (course totale selon la version de pompe 2,2 2 3,5 mm). Ce double mouvement est engendré pat le fait que les cames (4) du disque & cames se déplacent sur les galets (5) de la bague porte-galets. Celle-ci est située dans le corps de pompe, mais nest pas re- lige a 'arbre dentrainement. Les cames du disque a cames sont orientées dans le sens de axe d’en- trainement. C’est a raison pour laquelle elles sont aussi appelées « cames axial» Le pied du piston distributeur (10) est engagé dans le disque & cames et est positionné par un talon entraineur. Selon le débit dinjection néces- Saire, des diamétres de 8 4 12 mm sont employés pour le piston. Les cames du disque cames déplacent le piston, distributeur dans le sens « point mort haut » (PMH). Le déplacement dans le sens « point ‘mort bas » (PMB) est assuré par les deux ressorts wn 2 B uKoa25.2¥ 167 Figure 1 1 arbre denranement 2 3 4 5 6 8 bague port-galets crosilon galet disque acames porique ressort de rappel e piston tire de regulation piston dstibutew tate hycrauique (egalement appelée flasque de <éstribution) clapet de refaulement sorte vers la conduite de refoulement PMH pont mort hat du piston de pompage PMB point most bas du piston de pompage Floure2 1 atre entrant rove denge pour erthement du ‘egultew ote 4 roislon 5 bapve pote gaits 8 ore 7 disque eames 8 came pied e piston ietrbteur 10 piston dstbuteur 12 tir deregulation 13 ressor de rappel de ston 1 talon entrinew 18 te hydraiue 18 capet de retouiement (sore vers ia condte 6e reouiement) 4 16 sourensemble tte hydruique 1 parrampe de dosage PPompes dinection datbutices commands par ED tomer rp ess de rappel du piston, disposés symétriquement (fg. 2, rep. 13). Us reposent sur la tte hydra Uique (15) et agissent sur le piston distributeur (20) par Vintermédiaire d'un portique (11), En ute les resorts de rappel empéchent le disque 4 cames (7) de se désolidaiser des galets de la bague porte-galets (5) par suite d'une forte accélération, Les resorts de rappel du piston sont parhite- tr CPParés en hauteur, ain que e piston di. {ibuteur ne puisse quitter sa position cents (décentrage) Disques & cames et formes de Lenombre des cames et gale tion du nombre de cylindres Pression d'injection requise (| cames est définien fonc- du moteur et dela figure 3). La forme woe dstributeur Pompe haute prossion avec de came influe sur la pression dinjection tla durée @ injection m naximale possible. Les critdres Aécisis& cet gard sont la levée de came eta tesse de levée, Selon Ia forme dela chambre de combustion etl Procédé de combustion du moteur (injection di ‘ecle ou inditecte), les conditions dinjection doi- Vent Ctreadaptées de manigre spécifique. Par Conséquent, un profil de came spécial est défini Pour chaque type de moteur et est réalisé sut la fave frontal du disque d cames. Le disque résul- Damest un composantspécial de la pompe disti- butrice correspondante. Ces la rk quelle les disq geables entre distributrices, Pompes dinjectiondistibutrices commandées par rampe de dosage Pompe haut pression avo datibueur Tete hydraulique Le piston distributeur (5) et la chemise (2) sont parfaitement emboités (rodage) dans latte hy- —— draulique vissée dans le corps de pompe (fig. 4 rep. 3). De méme, le tiroir de régulation (1) est parfaitement « apparié » au piston distributeur. Ces éléments assurent ainsi une excelente étan- chéité, méme pour des pressions extrémement Alevées. Des pertes par fuites minimes sont inévi- tables, voire indispensables & la lubrification du piston distributeur. En raison de la précision des ajustements, il faut toujours remplacer la téte hhydraulique complete, et jamais séparément le piston distributeur, la téte hydraulique ou le troir de régulation [Fees ree tame La téte hydraulique comporte en outre le disposi- ‘tif d’arrét électrique (ELAB, non représenté ici), ui interrompt Palimentation en carburant, le bbouchon fieté (4) et sa vis de purge (6), ainsi que Jes clapets de refoulement (7). [El Sersnent aon 169 Figure 3 2 moteura trois cindres Laversion a ie cofindres (est aussi possible, Dans ce cas, Un ofice de sata sur our er la chambre de pompe est cout ost, moteur & quatre cfindres Pour les moteurs & eux ofindros un rfce de conta sur eux vr la chambre ce pompe est cour creuite. © moteur a cing covlindres Les galetsen blew sont absent ures moteurs injection indecte, cartes presions dirjecton et donc lacontainte mcanique sont, dane ce cas, pis fables, moteur & six cvindres Dans oe ca, quate galets seulement sont ilies Figure4 tir deregulation chemise tte hycauique bouchon ete Piston distibuteur vis de purge ape de rfoulement 170 Figures 1 2 a 4 Piston distributer tir de rgulation ‘ain de ditibution fente admission (une using par line moteur) haute pression avec dtuteur Pompes dinjection distiburices commandées parrampe de dosage Pompehaute pro Dosage du carburant La tte hydraulique génére la pression nécessaire Pinjection, Dans le méme temps, elle répartit le carburant sures différents cylindres moteur. Ce processus dynamique se compose de plusieurs My > | Resort de let soli du corps Figure 5 1 bascul (soidaire du corps de pompe) 2 ressot de ralet groupe de levis 10 " 2 8 “ hy cy Ma fonctionnement & régime croissant fenctionnement & regime decroissant masselotos lever de commande derégime vis de réglge de regime de alent rossort de réquation ressort de alent lever de tension levior de démarrage butée dulvir de tension resort de démarage tir de réguation rmanchon central vis de relage du régime maxi vide oiifice de décharge du piston cistbtour piston distibutew ‘course ule a alent course ue pine charge ‘centre de rotation pour 6et 7 Fonctionnement en charge Pendant le fonctionnement, le levier de com- ‘mande de régime pivote dans une position défi- nie en fonction du régime du moteur ou de la vitesse de déplacement du véhicule. Cette posi- tion est déterminée par le conducteur, qui ac- tionne la pédale d’accélérateur en conséquence. Pour des régimes supérieurs a la plage de ralenti, les ressorts de démarrage et de ralenti sont com- plétement comprimés et n'ont done aucune in- fluence sur la régulation, Seul le ressort de régula~ tion intervient dans ce cas. Exemple (figure 6) Le conducteur actionne la pédale d’accélérateur ou un levier supplémentaire et améne le levier de commande de régime (2) dans une position dé- terminée, qui doit correspondre & une vitesse (su- périeure) souhaitée. A la suite de cette correction, Te ressort de régulation (4) est soumis & une ten- sion d'une certaine valeur. Ainsi, effet de la force du ressort est supérieure a a force centrifuge des masselottes (1). Les leviers de démarrage (7) et de tension (6) suivent le mouvement, C'est quils pivotent autour du centre de rotation Mz et introduisent, grace au rapport de transmission prévu, la translation du tiroir de régulation dans Te sens « pleine charge ». Il en résulte une aug- mentation du débit de refoulement, qui entraine [EI onster tones ese, treme ch Vaccroissement du régime. Les masselottes aceue mulent des forces supérieures, qui opposent la force du ressort via le manchon central (11), Le tiroir de régulation reste toutefois sur la po- sition « pleine charge », jusqu’a Pobtention de Péquilibre des couples. Si le régime du moteur continue d’augmenter, les masselottes sont re- poussées vers Pextérieur et la force du manchon central prédomine. Par conséquent, les leviers de démarrage et de tension pivotent autour de leur centre de rotation commun (Mo) et déplacent le tiroir de régulation dans le sens « stop ». Lorifice de décharge est alors démasqué plus tot. Le débit de refoulement peut diminuer jusqu’a atteindre tune valeur nulle, ce qui garantit la limitation du régime. Chaque position du levier de comrn de régime correspond donc a une plage de x. gimes bien définie pendant le fonctionnemen comprise entre la pleine charge et le seuil de charge nulle, tant que le moteur n'est pas sur chargé. Par conséquent, le régulateur maintient le régime de consigne réglé dans le cadre de son coefficient de proportionnalité (figure 4) Sila charge (parex. pente) est tellement imp tante que le tiroir de régulation se trouve en pos tion de pleine charge, mais que le régim malgré tout, e débit de carburant ne peut plus augmenter. Le moteur est surchargé et, dans le conducteur doit engager un rapport infér nde Sry b = Groupes 'deptation pour pompes Sijection disriburicesRéquatow de régime Régime de décélération En cas de descente d'une céte ou de relachement de a pédale d'accélérateur vitesse élevée (ré- gime de décélération), le moteur est entrainé par levéhicule.A la suite de quoi, le manchon central pousse les leviers de démarrage et de tension. Ces deux leviers changent de position et déplacent le tiror de régulation dans le sens « réduction du

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