Genéralité
Circuit d’huile de lubrification
Normalementonutilisetmeconfigurationàcarrerhumidemaisonpeutaussitrouver
des irstallatiors à carter sec.
Le moteur est equipe dune pompe à huile de lubrification (10) directement
entraîree par le pignon de pompe à I'extrémité libre du vilebrequin. Sur certaines
irstallatiors, ilyaune pompe de secours entraînéeséparémentbranchée enparallèle.
I.a pompe aspire I'huile du carter inférieur du moteur et la dirige sous pression à
travers Techangeur (l) mt-rri d'une vanne thermostatique (3), [Link] la température de lhuile, puis
le ou les filtres principatx (4) et le tuyau de distribution principal
(5) situé dars la cuvette. L'huile penètre ensuite dans les vérins hydrauliques (qui
dars ce casjouent le role de tuyaux ordinaires) puis dars les paliers de vilebrequin
et de là, dans les perçages ménagés dars les biellesjusquà Laxe de piston (6) et à la
chambre de refroidissement du piston . Pardes tuyatx sépares thuile est dirigée sur
les autres points à lubrifïer tels que les paliers darbre à cames (7), les poussoirs de
pompe dinjection, les paliers daxe de culbuteur (8), les paliers des engrenages de
distribution et les gicleurs de lubrification et de refroidissement de la distribution.
Une partie de I'huile retoume à la cuvette par un filtre centrifuge. La cuvette est
QuiÉe dun contacteur de niveau connecté au dispositif dalarme automatique.
Sur les moteurs en V, l'échangeur et le filtre à huile sont montés séparément
L'exécution à carter sec diftre de celle à carter humide en cela que l'huile s'écoule
librement de la cuvette vers un réservoir séparé d'oir la pompe aspire I'huile. (Il y
aaussilapossibilitédemonterunepompeàhuilesecondairedirectemententraînée
par le moteur pour vidanger la cuvette dans un réservoir séparé.).
La pompe de prélubrification à commande électrique est une pompe à vis dotée
d'une soupape de débordement. La pompe est utilisée pour:
o remplir le circuit d'huile de lubrification du moteur diesel avant le démarrage, par
exemple lorsque le moteur a été arrêté pendant une durée
prolongée.
o la prélubrification continue d'un moteur diesel à I'arrêt par le biais duquel
le combustible lourd circule.
o la prélubrification continue d'un moteur diesel arrêté dans une installation
à plusieurs moteurs, toujours lorsque I'un des moteurs fonctionne.
o I'apport d'une capacité supplémentaire à la pompe d'huile de lubrification à
commande directe dans certaines installations oir la vitesse du moteur diesel
descend en dessous d'une certaine valeur (la pompe doit démarrer et
s'arrêter automatiquement sur des signaux provenant du système de mesure de vitesse).
Dans les moteurs en V qui n'ont pas de pompe d'huile de lubrification integrée, la
prélubrifïcation doit être organisée à laide d'une pompe exteme.
La pression dans le tuyau de distribution (5) est controlée par un clapet régulateur
de pression (11) monté sur la pompe. La pression peut être reglée au moyen d'une
vis (Fig 18-2 pos. 17) située sur le clapet. Il est tres important de maintenir la
pression à la valeur requise pour garantir un graissage des paliers et un refroidissement efficaces
des pistors. Normalement, la pression reste constante après avoir
été réglée à la valeur prévue.
La pression peut s'élever au-desstrs de la valeui" nominale au démarrage avec de
I'huile froide, mais elle reviendra à sa valeur normale après montée en température. Un
manomètre (9), sur le tableau de commande, indique la pression de I'huile
avant entrée moteur (dans,le tuyau de distribution du moteur).
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