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DE L'EQUIPEMENT
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ET DE
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MESDAMES ET MESSIEURS LESDIRECTEURS REGIONAUX ET PROVINCIAUX
DE L'EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
Objet : Standards du réseauroutier classé
P. J : Guide sur les Standards de Conception et d'Aménagement du Réseau Routier Classé
(Version mai 2023)
L'harmonisation au niveau national des méthodes de conception, de dimensionnement et
d'aménagement du réseauroutier est nécessaire å la garantie d'études de qualité, permettant
d'aboutir å des projets réussis et optimiséso
Cette harmonisation, passe par la mise en place d'un ensemble de régles et de lignes conductrices
tirées des meilleurs pratiques reconnues dans le domaine, et aussi de l'expérience et de l'expertise
Marocaines développées des annéesdurant.
Ces régles couvrent des aspects importants retatifs :
å la conception des routes et des ouvrages d'art ;
aux normes de signalisation routiére et de dispositifs de sécurité ;
å la considération de Ilenvironnement naturel et social traversé,
Par laprésente note, je mets å votre disposition le guide récemment élaboré sur les standards de
conception et d'aménagement du réseauroutier class' fruit d'un travail collectif regroupant des
experts de ta DGR et des responsables territoriaux, chargé des études et des travaux routiers.
Je vous invite, vivement å prendre connaissance de ce guide et å veiller å son application lors de
t'élaboration de vos études routiéres.
En respectant ces standards, nous renforqons ensemble notre engagement envers la sécurité des
usagers de la route et la durabilité de nos infrastructures routiéres8ß-yz
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Royaume du Maroc
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Ministære de
FÉgujpement et de i' Eau
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Guide sur les Standards Techniques de Conception
et d'Aménagement du Réseau Routier Classé
Direction Générale des Routes Juin 2023
Introduction
Le réseau routier national autoroutes) géré par le Ministére de l'Equipement et de l*Eau est
(hors
de l'ordre de 57 400 km de routes assurant ainsi une circulation moyenne de l'ordre de 84 mi!jions
[Link]/j (en 2022) au niveau national
La politique routiére du Ministere en matiére de gestion de ce réseaus'articule autour de quatre
axes stratégiques :
La sauvegarde du patrimoine et liamélioration de I?état des infrastructures routiéres
existantes ;
L'adaptation du réseauå I'évotution du trafic pour réduire les coüts de circulation des
véhjcules, amétiorer le niveau de service offert aux usagers ainsi que la sécurité routiére ;
L'extension du réseau;
La viabilité routiére ;
A cet effet, la conception et t'aménagement du réseauroutier devrait aboutir å :
o Une meiileure homogénéisation des niveaux de service offerts å l'usager par type de
réseau;
o Un meilleur service d'exploitation et de sécurité routiére ;
o Une mise en piace d'une politique d'entretien plus performante ;
Dans ce sens, la catégorisation du type derépond å la nécessité d'aménager le réseau
ja route
routier national de fagon cohérente et de disposer d'itinéraires lisibles par l'usager et offrant un
bon niveau de sécuritéM L'enjeu de lisibilité d'une infrastructure routiére a conduit å établir des
standards techniques d'aménagement définissant tes grandes lignes directrices en matiåre de
conception, d'aménagement et d'équjpement du réseauroutiere
Deux catégories de et standardisées en plus du cas
réseauxont été traitées spécial des routes å
dédoub)er ou tripler :
a) La catégorie relative aux routes nationales ;
b) La catégorie relative aux routes régionaies et provinciales ;
Avertissement : Toute dérogation aux présents standards doit faire l'objet d'un accord préa!able de la DGR
Guide Standards de Conceptign et d'Aménacement du Réseau Routier Ciassé
Standards de conception et aménagement du réseaudes routes nationales
Géométrie routiére
a) Catégorie
o Classel et'Classe 2 : 1éfCCatégorieflCGRRC) AIOO (ICTAVRU) Catégorie Exceptionneile
en zone désertique (avec dérogation en 2émeet 3éme catégorie en zone avec contraintes)
o Classe3 : 2éme Catégorie (tCGRRC) A80 (ICTAVRU) (avec dérogation en 3émecatégorie
en zone avec contraintes)
b) Profil en travers type
Classe 1 et Classe 2
V TMJA 4500 v/j : Chaussée de 8m + Epaulements de 2x1m en RSB + 2x1,5 m
en MS avec 1 m minimum ,
TMJA 4500 v/j : Chaussée de
< 7.5 m + Accotements en MS de m avec 2
m minimum ,
Voie pour Véhicule Lent (VVL) : m
N.B : En cas de bandes cyclab[es düment justifiées par une étude, les
(BC)
accotements seront de m stabilisé pour BC et 1 m en MS ;
Classe 3
Chaussée : 6m
Accotements : 2 m avec IS m minimum
c) Assainissement de la ptateforme
Débit de projet pour ouvrages d'assainissement (fossés, cunettes, etc) (225
=
;
d) Echanges et Accés
o Aménagement de toutes les intersections avec les routes revétues evec rétab!issement
de Yassainissement des pistes et accésprivés
Prévoir des études d'opportunité pour les carrefours giratoires et dénivelés
Exiger une étude de capacité pour les carrefours giratoires
e) Intersections avec tes chemins de fer : Doivent étre dénivelées quelle que soit la classe de
la route ;
f) Traversées d'aggtomérations : prévoir, autant que faire se peut, te méme niveau de service
que la section courante ,
g) Capacité : Prévoir une étude de capacité et niveau de service sj {etrafic TMJA dépasse 8000
véh/je
Guide sur les
*aodaeds Techniques de Conception et d'Arnénzgement du Réseau 80utiet (liassé
2. Ouvrages de franchissement
a) Dimensionnement hydrologique et hydraulique
Franchissements des écou!ements
Période de retour : adopter T (100) pour [e débit de projet
Prévoir une revanche minima!e de 1,50 m pour ies ponts (avec possibilités de
dérogation å 1m)
Adopter des ouvrages busés au minimum DIOOO (hors ouvrages de
rétablissement)
Adopter comme dimensions minimales pour les dalots
Catage de la ligne rouge (LR) 2 PHE (QIOO) + 0.50 m + Corps de chaussée
o Calage å arréter sur la base d'une modé!isation hydrauiique de i'écou!ement tenant
compte du charriage
Exiger l'étude
drainage routier notamment en cas de zone tras humide e humide
du
Mise en place des protections adéquates pour pérenniser la section routiére ;
b) Durée de vie recommandée
La durée de vie å adopter pour ta structure de l'ouvrage d'art est de 100 ans
c) Calcul structurel
Capacité portante :
ouvrages d'art ne doivent pas présenter de limitation restrictive de
Les
charge par rapport au systéme des charges adoptées ;
Le systéme de charge exceptionnel doit étre pris en compte,
Aléa sismique :
Les ouvrages doivent étre dimensionnés visa-vis de l'aléa sismique seton ia zone
d'imp!antation de !'ouvrage (Guide marocain de conception parasismique des ponts).
d) Dimensionnement fonctionnet
campagne : plateforme de 10 m = 8m (chaussée) +2 x 1m (trottoirs) ;
En rase
En agglomération et en périurbajn : piateforme maximale de 14 m = 8m (chaussée)
+ 2 x 15m (pistes cyclables) + 2 x 1 Em (trottoirs).
Gabarit vertical : 5,10 m minimum
En plus des sur!argeurs nécessaires selon le dispositif de retenue adopté.
Guide sur les Star,döfd$ Techniques de Canccption et d'Aménzgement du Réscau PG0{itiec
3. Signalisation et dispositifs de sécurité
a) Signalisation horizontale
Conformément aux normes en vigueur, avec marquage en peinture thermoplastique pour
!es routes å chaussées séparées et peinture normale pour les autres routes ;
Plots de balisage (yeux de chats) en rive avec {esmodulations spécifiées pour les chaussées
>=7m conformément å i'instruction sur la signalisation routiére ;
b) Signalisation verticale
Panneau de grande gamme pour les routes chaussées séparées et
gamme normale sur
les autres routes ;
Panneau de revétement rétroréfléchissant de classe 2 ;
c) Dispositifs de sécurité et équipements de la route
Glissiére systématique .
Le long des virages serrés, des sections en remblais (>=3 m) et au niveau des
insertions des OA ;
Pour protéger tes culés et poteaux des ponts ou tout autres obstacles proches å ia
chaussée ;
Gardes corps et dispositifs de retenue : au niveau des OA avec protongement en glissiére
avec traitement de raspect architectural å Ifentrée des agglomérations ;
Muret de protection : dans ies sections montagneuses å ravins ;
Balise B12 :
å généraliser pour tous tes virages pour les routes nationales de classe 1 et au
niveau des virages serréspour les autres classes ;
Délinéateurs : å implanter le long des alignements en remb(ai ;
Guide sut Standards Techniques de Cotzeptiga et d'Améoa;cment du R&eau Rcutiet
Standards de conception et aménagement du réseaudes routes régäonales
et provinciaies
1, Géométrie routiére
Routes Régiona!es : Catégorie (ICGRRC) au minimum
Routes Provinciales : Catégorie (ICGRRC) au minimum
2, Profil en travers type
Routes Régionales
Largeur de chaussée : 6m ou 7,50m å partir d'un TMJA de 3000 v/j
Accötements 1.5m å 2m
Routes Provinciales
Largeur de chaussée : 4m ou 6m å partir d'un TMJA de 750 v/j
Accåtements
3. Ouvrages de franchissements
a) Crue de projet
Routes Régiona!es : Privitégier et adopter au minimum Qqo ;
X- Routes Provinciales : Privitégier Qso et adopter au minimum Cb5 ;
b) Tirant d'air
Adopter un d'air minimum de
tirant 1 m, Cette valeur Peut étre revue å la hausse en en
cas d'apport solide.
c) Durée de vie recommandée
Identique au réseau des routes nationales.
d) Profils en travers sur ouvrage
identique å celui prévu pour le réseaudes routes nationales ;
e) Calcul structurel
Le systéme de charge exceptionne! doit étre pris en compte sur les itinéraires
empruntés par les convois exceptionnels ;
Gabarit vertical : 5,10 m minimum
Les ouvrages doivent étre dimensionnés vis-å-vis de }'aléa sismique seton ta zone
d'implantation de Vouvrage (guide marocain de conception parasismique des
ponts).
Gaide les Standards Techniques de Corception et d?Amémeement du Réseau Classé
4. Signalisation et dispositifs de sécurité
a) Signalisation horizontale
Conformément aux normes en vigueur, avec marquage en peinture thermoplastique pour fes
routes å chaussées séparées et peinture normale pour tes autres routes.
b) Signalisation verticale
Panneau de grande gamme pour les routes å chaussées séparées et gamme
normate sur les autres routes ;
Panneau de revétement rétroréftéchissant de ctasse 1 et de classe 2
pour tes routes
de fort trafic (>=4500 véh/j) ;
c) Dispositifs de sécurité et équipements de la route
Giissiére systématique :
v/
Le long des virages serrés, des sections en rembjais (>=3 m) et au niveau des
insertions des OSA
;
Pour protéger les culés et poteaux des ponts ou tout autres obstacles proches å la
chaussée ;
Gardes corps et dispositifs de retenue: au niveau des OaA avec prolongement en glissiére
avec traitement de l'aspect architectural å ['entrée des agglomérations.
Muret de protection : dans les sections montagneuses å ravins ;
Balise B12 : au niveau des virages serrés;
Délinéateurs : å implanter le long des alignements en remblai>=3m
Guide gur Standafds Techniques de Conception et d*Amenagementdu Ééseau
RoutieF Ciassé
IVn Cas des routes ä dédoubler ou tripler
Pour le dédoublement ou triplement des RN, RR et RP, adopter spécifications suivantes :
a) Section routäére courante
Dimensionner tes structures de chaussée pour une durée de vie de 15 ans et un risque de
calcul de 20% ;
Prévoir un profil en travers composé de :
Chaussée : 2 x 7,5 m (pour 2 voies) 11 m (pour 3 voies)
TPC 1
m minimun) entre bordures
Epaulement en RSB : 2 x 1m
Accötements 2 x 1.5 m
b) Ouvrages d'art
Dimensionnement hydrologique et hydrautique : identiques aux ouvrages sur routes
nationales ;
Durée de vie recommandée : identique aux ouvrages sur routes nationales ;
Calcut structurel : identique aux ouvrages sur routes nationales ;
Profil en travers å adopter :
Privilégier deux tabliers séparés ; sinon Ie TPC est arréter en fonction de la section
courante et des dispositifs de retenues adoptés,
v/
Pour chaque tablier :
Prévoir 8m de chaussée et un trottoir de 115m au minimum
Pour tes ouvrages en agglomération et en périurbain : prévoir en plus une
Piste cyclable de 1,5m.
En plus des sur largeurs nécessaires seton te dispositif de retenue adopté,
Gabarit vertical : 5110 m minimumv
Fim
Guide les Standards Techniques de Cotteeptien et d' Aménagame&nt du Réseau Routier C!æssé
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