REPUBLIQUE DU CAMEROUN

REPUBLIC OF CAMEROON
Paix-Travail-Patrie

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CFP ELITE
-
SECURITE ET PREVENTION DES RISQUES D’UN ENGIN DE LEVAGE :
CAS D’UN REACHSTACKER

Rapport de stage pour l’obtention d’un diplôme de qualification

professionnelle

2024

Par Alain Yves BYILINGIRO

 Sous la direction académique de Mr. BITJA

SECURITE ET PREVENTION DES RISQUES D’UN ENGIN DE LEVAGE : CAS D’UN

REACHSTACKER

DEDICACE
A MA

FAMILLE

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REMERCIEMENTS

Qu’il me soit permis, avant tout développement, d’exprimer ma

reconnaissance et ma gratitude aux personnes à qui je dois une
année pleine de découvertes et d’enseignements.
Mes remerciements au Promoteur Mr KEMAYOU Yves, de m’avoir
permis de vivre l’expérience CFP ELITE, pour son engagement et sa
qualité de d’entrepreneur.
J’adresse des remerciements particuliers à Mme MOPOUA Claire
et Mr YAMGA Abel d’avoir codirigé et facilité ce travail, d’avoir
soutenue mes choix d’orientations, leur enseignements et soutiens
tout au long de cette année. J’ai énormément appris d’eux.
Je remercier les personnes dont le concours a permis la
réalisation de ce rapport : Mr KAMDEM Jack, Mr BITJA Armand et mon
camarade sûr M Mbita Marc.
Je ne saurais terminer sans exprimer ma gratitude à mes
parents LINDIRO Emmanuel et MUJAWA Elise, d’avoir financé mon
stage hors de la ville et de m’avoir inculqué leur passion et
bienveillance, que Dieu vous garde enfin qu’on puisse jouir ensemble
du fruit de notre labeur.

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AVANT PROPOS
L’Etat camerounais a envisagé la professionnalisation des
enseignements dans les centres de formation et les grandes écoles, en
vue d’une meilleure adéquation, formation et emplois. Le gouvernement à
travers le ministère de l’emploi et de la formation professionnelle, autorise
l’ouverture d’un centre de formation professionnelle système DQP. Ainsi, le
centre de formation professionnelle ELITE suite à l’arrêté ministériel
N°024/MINEFOP/SG/GSF/SACD du 01 mars 2021, a mis sur pied un diplôme
de qualification professionnelle en conduite d’engin lourd, sous tutelle du
MINEFOP.

L’étudiant quel que soit son option, doit nécessairement effectuer

un stage en entreprise pour une durée de huit (8) semaines au moins.

Ce stage a pour but de permettre à l’étudiant de vivre les réalités

professionnelles, de bénéficier du travail sur le terrain et enfin de
s’accommoder à la logique pratique de l’entreprise.

A cet effet, celui-ci est tenu de rédiger un rapport de stage et par la

suite le soutenir devant le jury. C’est ainsi que pour le respect de cette
tradition, nous avons effectué notre stage au sein de la SOCIETE DES
SERVISES D’ENTREPRISE (SESA) pour une période de 02 mois afin que
nous puissions nous imprégner du concret de nos 6 mois

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Dans le cadre de notre stage, nous avons choisi pour thème « la
sécurité et la prévention des risque d’un engin de levage : cas du
reachstacker » effectué pendant la période du 03 juin 2024 au 03 aout
2024.

Loin de faire de ce travail une œuvre parfaite, nous implorons

l’indulgence des lecteurs au cas où il s’y serait glissé des erreurs ou des
omissions. En outre, toutes remarques ou suggestion constructives seront
perçues comme une base d’amélioration pour nos prochains travaux.

INTRODUCTION
La manutention portuaire constitue un maillon essentiel dans
les chaînes logistiques mondiales. Les terminaux portuaires
sont des environnements complexes où s'effectuent
d'innombrables opérations de chargement et de déchargement
de navires. Parmi les engins utilisés, le reachstacker occupe une
place prépondérante en raison de sa polyvalence et de sa
capacité à manipuler des conteneurs dans des espaces
restreints.
Cependant, les accidents impliquant des reachstackers ne sont
pas rares au sein de ces infrastructures. Ces incidents peuvent
avoir des conséquences dramatiques tant en termes de pertes
humaines que de dommages matériels, sans compter les
répercussions sur l'activité économique et l'image de marque
des entreprises concernées.
La présente étude se propose d'analyser de manière
approfondie les accidents impliquant des reachstackers dans les
terminaux portuaires. En identifiant les causes de ces sinistres,
nous chercherons à mettre en évidence les facteurs de risque

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les plus courants et à proposer des mesures correctives
concrètes afin d'améliorer la sécurité de ces opérations.
Les résultats de cette étude permettront de mieux comprendre
les mécanismes des accidents impliquant des reachstackers et
de fournir des recommandations pratiques pour améliorer la
sécurité dans les terminaux portuaires.

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Chapitre I : PRESENTATION GENERALE

DE SESA ET DEROULEMENT DU STAGE

Une entreprise est une entité économique et hiérarchisé

qui combine les facteurs de production pour fournir un bien ou
un service, et dans le but de réaliser un profit. L’entreprise est
un système ouvert qui survie et se développe dans un
environnement en constante évolution, porteur de menaces et
d’opportunités. Souvent mal connu par le grand public, une
présentation détaillée de cet univers est très importante pour
une meilleure compréhension de son fonctionnement. Essayer
de comprendre les entreprises seules sans s’intéresser à leur
environnement, c’est un peu comme étudier la vie des poissons
dans un aquarium. C’est pourquoi, dans le cas d’espèce il sera
question pour nous de présenter SESA qui nous accueillis
durant plus d’un mois de stage académique d’une part et parler
du déroulement du stage d’autre part.

I- PRESENTATION GENERALE DE [Link]

Dans cette partie il est question de présenté l'entreprise qui
nous a abrités durant notre période de stage. C'est ainsi que
nous présenterons d’abord SESA sous plusieurs angles à savoir
son historique et son environnement.

1.1 Historique de la structure SESA

Dans le souci de contribuer à la construction d'un tissu
économique camerounais la société des services d'entreprises
(SESA) fut créée le 09 avril 2001 sous l’initiative de Mrs

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HAMADOU ABBO et racheté par la suite par Mrs PEUGHOULA
président directeur général du groupe SQC (société Quifeurou
du Cameroun) ; En 2013-2014 SESA est une société anonyme
qui évolue dans plusieurs domaines donc la consignation,
l'acconage, la manutention, transit, transport et logistique, Elle
est enregistrée au registre de commerce numéro : 10/B/1889.
Depuis sa création elle est basée dans une région et dans un
secteur bien déterminé. En mars 2015, SESA lance réellement
ses activités et marque des prouesses dans son secteur
d'activité, tout en étant en fine collaboration avec les dirigeants
et membres du personnel des sociétés 8Ptransit, Quifeurou et
SOGEMIC. Aujourd'hui installée dans ses propres locaux, elle
est une société indépendante avec un conseil d'administration.
Elle démarre avec un capital de deux cent millions
(200.000.000) francs CFA. Cependant, avec l'évolution du
commerce internationale et le développement du transport,
SESA enregistre aujourd'hui un chiffre d'affaires de plus de 3,5
milliards.

1.2 Evolution
En 2001, dans ces débuts, SESA faisait du transit et la
consignation, au fil du temps, elle élargi son champ d'action en
multipliant ses secteurs d'activités et occupe une place
importante dans le domaine du transport en général et de
l'acconage en particulier. Depuis 2015 jusqu'à nos jours SESA
est une entité du groupe SQC (société Quifeurou Cameroun)
ayant pour objectif principal de mériter le privilège
d'être le premier choix de ses clients.

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1.3 Environnement interne
La structure SESA pour l'accomplissement de ses missions
dispose des organes de décisions Chargés de définir des
stratégies ainsi que des grandes orientations de la société et
des services opérationnels chargé de la réalisation de l'objet
social et des différentes activités de l'entreprise (voir annexe)
nous avons :

Le conseil d'administration (CA): c'est l'organe suprême de

décision, il a pour mission sur proposition du directeur général
d'examiner et d'approuver après études les rapports d'activités,
le budget, les états financiers et les perspectives de SESA .SA
pour l'exercice suivant. Le directeur général (DG) : elle est
chargée de la gestion courante de la société et de ses
stratégies. Elle élabore et conduit la politique générale de
l'entreprise ordonne ses activités. Assure la mise en application
et le suivi des décisions issue du conseil d'administration. Elle
est aussi chargée d'assurer la facturation de la prestation
fournie et des actions stratégiques et opérationnelles de la
société. Elle s'occupe de la prospection et de la fidélisation de
sa clientèle.

Les services ressources humaines: elle s'occupe de la gestion

du personnel (permanent et contractuel) de la structure
[Link] et leurs formations professionnelles. Son rôle essentiel
est de gérer l'ensemble des salariés de puis l'embouche
jusqu'au départ de l'entreprise. Elle est aussi chargée du
recrutement et de la gestion des stagiaires.

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Le service consignation /shipping : définit comme une activité
qui consiste à préparer le navire de son arrivé jusqu'à son
départ. Il est Chargé de préparer, d'organiser et de gérer les
escales des navires aussi bien sur le plan technique,
commercial, juridique, social, financier que sur le plan
administratif.

Pour l’accompagner ses différents taches L'entreprise possède

02 REACHSTACKER de 45 tonnes de marque PPM
Terex. (RS02; RS01), ces reachstackers qui feront l’objet de
notre étude sur le terrain dans le cadre de la manutention
portuaire et les enjeux lier de ce domaine.

Il ne serait important de présente la structure de notre cadre de

stage sans faire une brève description du déroulement de notre
stage

II- DEROULEMENT DU STAGE

Ici, il sera question de décrire les différentes activités

menées en entreprise et éventuellement relater les
évènements marquant le séjour en entité. Nous allons décrire
minutieusement l’accueil, l’intégration, les taches effectuées et
les difficultés rencontrées.

2.1 Accueil et intégration

Dès notre arrivé au sein de l’entreprise, nous avons été
accueillie par le gestionnaire de parc qui nous a reçu
chaleureusement, nous a adressé ses mots de bienvenus et
ensuite nous a conduit chez le RH et le responsable

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entreposage qui a son tour nous a souhaité la bienvenue et
nous donner quelques conseils à mettre en pratique pour mieux
séjourner parmi eux. Le gestionnaire de parc nous a alors
présenté les différents services à savoir : le service de QHSE,
les conducteurs, le service d’acconage et le service de la
maintenance mécanique. Après ce moment d’accueil bien
réussi, nous sommes rentrés au service des opérations de
manutention des conteneurs. Nous avons déroulé notre stage à
trois niveaux à savoir : sécurité et conformité, élingage et en fin
la prise de poste.
Le 14 juin 2024 à 8h est le jour et l’heur de notre première
journée de stage proprement dite. Au cours de ce stage nous
avons fait 2 semaines d’assimilation pratique avec le
reachstaker puis 2 semaines de circulation avec le reachstaker
avec des essaie à vide et 4 semaines de manutentions de
conteneur et chaque début de semaine nous faisions une
réunion de sécurité.

2.2 Tâches effectuer

Dès notre arrivée à SESA, nous avons après la séance de
prise de contact, pris part aux activités pour marquer un
passage bénéfique dans cette structure. Parmi les activités nous
avons :
 Le nettoyage de l’engin qui se faisait chaque matin à notre
arrivé surtout la cabine de l’operateur
 Vérifier l’extincteur et de la boite à pharmacie ainsi que les
documents de mise en service de l’engin
 La pré-inspection du reachstaker pour voir s’il y a signe de
fuite et vérifier également les différents niveaux de liquide
(huile, refroidissement, carburent …)
 Prises de connaissance des différents type conteneurs et
leur méthode de manutention
 L’élingage des conteneurs spéciaux

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 Changement des filtres à air et filtre à huile
 Changement d’huile de moteur
 Chargement d’huile hydraulique

Plein de carburent d’un

2.3 L’apport du stage

Ce stage nous a permis de comprendre que la théorie
acquise dans le cadre académique n’est qu’un guide pour nous
permettre de nous intégrer dans le monde du travail. Ainsi,
l’apport du stage se situe sur un triple plan :
 Sur le plan académique : ce stage nous a permis de
mieux comprendre des notions apprises au cours des
années académiques et de les mettre en pratique.
 Sur le plan professionnel : le stage académique nous a
permis de nous intégrer dans le monde du travail, de
comprendre son fonctionnement et ses mécanismes. Nous
avons donc pu apprécier l’atmosphère qui règne dans le
lieu de service et comment s’y adapter en nous montrant
comment nous comporter socialement et à respecter les

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honoraire de travail et de la hiérarchie ce qui nous a
permis de nous édifier également sur le plan social.
 Sur le plan relationnel : nous avons appris l’importance
d’une gestion saine des relations humaines dans un
environnement de travail. En effet, les employés ne
peuvent s’épanouir que s’il y a une bonne ambiance qui
gouverne le lieu de travail partant du supérieur aux
employés.

2.4 Difficultés rencontres

Notre séjour au sein de SESA ne s’est pas passé sans
embuches. Il a fallu pour nous de s’adapter au monde
professionnel, et s’imprégner dans les activités de notre
structure d’accueil.
Le problème majeur rencontré est que nous voulions toujours
mettre en application les enseignements acquis durant notre
formation académique qui, n’était pas aussi aisé pour le
personnel. Mais puisque nous avions la conviction que notre
raisonnement soit actualisé, nous ne cessions jamais de
toujours prendre conseils auprès de notre encadreur dans les
situations pareilles.
L’autre difficulté au début a été le non accès à la zone de
débarquement des bateaux puisque la majorité des
manutentions avec l’engin s’effectuer au quai qui ne pouvait y
accéder que les personnelles avec un passe.

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Chapitre II : Le reachstacker :
Présentation et fonctionnement

2.1 Définition et caractéristiques techniques

Le reachstacker est un engin de levage automoteur conçu pour
manipuler des conteneurs maritimes dans les ports, les terminaux
intermodaux et les dépôts de conteneurs. Il se distingue par son mât
télescopique qui lui permet d'atteindre des conteneurs empilés sur
plusieurs rangs.
Caractéristiques techniques principales :
 Mât télescopique: Permet de lever et d'empiler les conteneurs à
différentes hauteurs.

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 Fourches réglables: S'adaptent aux différents types de conteneurs
(20 pieds, 40 pieds, etc.).
 Châssis robuste: Assure la stabilité de l'engin lors des
manœuvres.
 Motorisation: Diesel, électrique ou hybride, offrant différentes
performances et autonomies.
 Systèmes de sécurité: Dispositifs anticollision, alarmes, caméras
de surveillance, etc.

2.2 Les différents types de reachstackers

Les reachstackers peuvent être classés en fonction de plusieurs critères
- La motorisation: Diesel, électrique ou hybride. Les modèles diesel
offrent une grande puissance et une autonomie élevée, tandis que les
modèles électriques sont plus respectueux de l'environnement mais
peuvent avoir une autonomie limitée.
- La capacité de levage: Les reachstackers sont disponibles avec
différentes capacités de levage pour s'adapter aux besoins spécifiques
de chaque application.
- Les accessoires: Certains reachstackers peuvent être équipés
d'accessoires supplémentaires comme des grappins à bois, des
épandeurs à papier, etc.

2.3 Rôle du reachstacker dans les terminaux portuaires

Le reachstacker joue un rôle essentiel dans les opérations portuaires. Il
est utilisé pour :
 L'empilage des conteneurs sur les quais.
 Le transport des conteneurs entre les quais, les dépôts et les trains.
 La manutention de conteneurs spéciaux (réfrigérés, dangereux, etc.).

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REACHSTACKER

Les différents composants d’un Reachstacker

Chapitre III : Analyse des accidents

impliquant des reachstackers

3.1 État des lieux des accidents dans les terminaux

portuaires

Ce volet de notre étude doit permettre de dresser un tableau clair de la

situation actuelle en matière d'accidents impliquant des reachstackers
dans les terminaux portuaires. Pour ce faire :

● Collecter des données statistiques: auprès d'organismes de

sécurité, d'entreprises de manutention, de bases de données
spécialisées (si disponibles). Ces données mon permis de connaître

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la fréquence des accidents, leur évolution dans le temps, les types
d'accidents les plus courants, les parties du corps les plus touchées

● Comparer les statistiques avec d'autres secteurs d'activité:

Cette comparaison te permettra de situer les risques liés à
l'utilisation des reachstackers par rapport à d'autres engins de
levage.

3.2 Typologie des accidents

Il est essentiel de classer les accidents en fonction de leur nature pour
mieux comprendre les mécanismes à l'œuvre. Voici quelques exemples
de typologies :
● Selon la phase de l'opération: Accidents survenant lors du levage,
du transport, de la pose de la charge, etc.
● Selon la nature de l'événement: Collisions, renversements,
écrasement, chutes de personnes, etc.
● Selon la gravité: Accidents avec arrêt de travail, accidents avec
incapacité permanente, accidents mortels.

3.3 Causes et facteurs des accidents

L'analyse des causes est cruciale pour mettre en place des mesures
correctives efficaces. Nous avons distingué les causes directes (actions
ou événements qui ont directement entraîné l'accident) des causes
indirectes (facteurs sous-jacents qui ont favorisé la survenue de
l'accident).
● Causes directes: Erreurs humaines (mauvaise manipulation, non-
respect des procédures), défaillances techniques (panne de l'engin,
rupture de câbles), conditions météorologiques défavorables, etc.
● Causes indirectes: Manque de formation, pression pour la
productivité, organisation du travail inadéquate, stress, fatigue, etc.

3.3.1 Les facteurs humains

Les erreurs humaines sont souvent à l'origine des accidents. Il
est donc essentiel d'identifier les facteurs psychologiques et

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physiologiques qui peuvent influencer le comportement des
opérateurs :
● Fatigue: Les longues heures de travail, les horaires
décalés et le manque de récupération peuvent altérer la
vigilance et la concentration des opérateurs.
● Stress: La pression pour atteindre les objectifs de
productivité, les conflits interpersonnels et les problèmes
personnels peuvent générer du stress et augmenter le
risque d'erreurs.
● Manque de formation: Une formation inadéquate ou
incomplète peut conduire à une mauvaise maîtrise de
l'engin et à une sous-estimation des risques.
● Distractions: Les conversations, l'utilisation de
téléphones portables, la consommation de substances
psychoactives peuvent détourner l'attention de l'opérateur.
● Facteurs personnels: L'âge, l'expérience, les
problèmes de santé peuvent également influencer les
performances et la sécurité des opérateurs.

3.3.2 Les facteurs techniques

L'état de l'engin et les équipements de sécurité jouent un rôle
crucial dans la prévention des accidents :
● État de maintenance: Un entretien régulier et rigoureux
est indispensable pour assurer le bon fonctionnement de
l'engin et détecter les anomalies potentielles.
● Systèmes de sécurité: Les dispositifs de sécurité
(freins, alarmes, dispositifs anti-collision) doivent être
régulièrement vérifiés et entretenus.
● Charge maximale admissible: Le respect de la charge
maximale admissible est essentiel pour éviter les
surcharges et les risques de renversement.
● Visibilité: Une bonne visibilité est indispensable pour
effectuer les manœuvres en toute sécurité. Les angles
morts doivent être réduits au maximum.

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3.3.3 Les facteurs environnementaux
Les conditions de travail peuvent également influencer la
sécurité :
● Météo: Le vent, la pluie, la canicule peuvent réduire la
visibilité et rendre les manœuvres plus difficiles.
● Éclairage: Un éclairage insuffisant peut augmenter les
risques d'accidents, notamment en cas de faible luminosité
ou de zones d'ombre.
● Bruit: Un niveau de bruit élevé peut gêner la
communication et réduire la concentration des opérateurs.
● Vibrations: Les vibrations peuvent provoquer de la
fatigue et des troubles musculo-squelettiques.

3.4 Analyse de cas concrets

L'étude de cas nous permet d'approfondir la compréhension des
mécanismes accidentels. Pour chaque cas, nous avons :
● Recueillir des informations détaillées: Circonstances de
l'accident, témoignages, rapports d'enquête, photos, etc.
● Identifier les facteurs contributifs: Analyser les causes directes et
indirectes de l'accident.
● Tirer des enseignements: Déterminer les leçons à retenir pour
prévenir des accidents similaires.

Exemple de tableau récapitulatif pour l'analyse de cas

Numéro Date Lieu Type Causes Causes Conséquences
de cas d'accident directes indirectes
1 15/07/2024 Parc a Collision Manœuvre Pas Dommages
conteneur avec imprudente, d’espace, matériels
de conteneur angle mort mauvaise importants
SESA visibilité
2 12/08/2024 Parc a Ouverture d’un Manœuvre pression pour Renversement
conteneur conteneur en la

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de BGL plein imprudente productivité de marchandise
manutention

Ouverture d’un conteneur Renversement d’un Renversement d’un conteneur

mal fermé causé par le conteneur causé par un causé par les twistlocks
manque de control mauvais control de shift défectueux

Chapitre IV : Conséquences des

accidents et mesures d'urgence

4.1 Conséquences des accidents

 Conséquences humaines:
 Blessures corporelles : fractures, amputations,
traumatismes crâniens...
 Troubles psychologiques : stress post-traumatique,
anxiété...
 Arrêts de travail, invalidité, décès...
 Impact sur la vie personnelle et familiale des
victimes.
 Conséquences économiques:
 Coûts médicaux et indemnisations
 Arrêt de production, perte de chiffre d'affaires
 Dommages matériels : réparation des équipements,
des infrastructures...

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 Coûts liés aux enquêtes et aux procédures judiciaires
 Conséquences sociales:
 Atteinte à l'image de l'entreprise
 Dégradation des conditions de travail
 Impact sur la motivation des salariés
 Conséquences environnementales:
 Pollution en cas de déversement de produits
dangereux
 Dégradation des écosystèmes

4.2 Enquêtes d'accidents

 Objectifs d'une enquête:
 Déterminer les causes directes et indirectes de
l'accident
 Identifier les facteurs de risques
 Évaluer l'efficacité des mesures de prévention
existantes
 Proposer des mesures correctives
 Les différentes étapes d'une enquête:
 Préparation de l'enquête
 Collecte des données (témoignages, documents,
photos, vidéos surveillance...)
 Analyse des données
 Rédaction du rapport d'enquête

4.3 Mesures d'urgence et plans de secours

 Les objectifs d'un plan de secours:
 Sauvegarder la vie humaine
 Limiter les dommages matériels
 Maîtriser les situations d'urgence
 Les éléments d'un plan de secours:
 Organisation des secours : désignation des
responsables, formation des équipes
 Moyens matériels : matériel de premiers secours,
extincteurs...

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 Procédures d'alerte et d'évacuation
 Coordination avec les services extérieurs (pompiers,
ambulance...)

En conclusion, ce chapitre doit permettre de souligner

l'importance de mettre en place des mesures de prévention
rigoureuses et de réagir efficacement en cas d'accident. Il doit
également montrer que la sécurité est un enjeu majeur pour les
entreprises et pour la société dans son ensemble.

Chapitre V : Synthèse et suggestions

5.1 Synthèse des mesures préventives existantes

De nombreuses mesures préventives ont été mises en
place pour améliorer la sécurité dans les terminaux portuaires :
● Réglementations: Les réglementations nationales et
internationales fixent des normes de sécurité minimales.
● Procédures de sécurité: Les entreprises de manutention
doivent mettre en place des procédures de travail
sécurisées et les faire respecter par tous les opérateurs.
● Formation: Les opérateurs doivent recevoir une formation
initiale et continue adaptée à leurs fonctions.
● Contrôles techniques: Les engins doivent faire l'objet de
contrôles techniques réguliers.

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● Signalisation: Une signalisation claire et visible doit être
mise en place pour délimiter les zones de travail et indiquer
les dangers.

5.2 Recommandations
Pour chaque facteur de risque identifié, il est important de
proposer des mesures préventives concrètes. Par exemple, pour
réduire la fatigue des opérateurs, on pourra mettre en place des rotations
de poste, des pauses régulières, et des horaires de travail adaptés. A la
suite de cette analyse, on pourra approfondir les mesures
préventives en proposant des solutions innovantes, telles que:

 L'utilisation de technologies avancées: Systèmes d'aide à la

conduite, capteurs intelligents
 La promotion d'une culture de sécurité: Sensibilisation des
travailleurs, encouragement à signaler les incidents,
reconnaissance des bonnes pratiques. En développant ce
chapitre, tu pourras démontrer ta capacité à analyser les
problèmes de sécurité et à proposer des solutions
pragmatiques pour améliorer les conditions de travail dans
les terminaux portuaires.
 La mise en place de programmes de prévention des
risques professionnels : Analyses de poste, évaluations
des risques, suivi médical des opérateurs. une approche
globale Les programmes de prévention des risques
professionnels constituent un élément clé pour améliorer la
sécurité dans les terminaux portuaires. Ils visent à identifier,
évaluer et maîtriser les risques liés à l'utilisation des
reachstackers et à d'autres équipements
Composantes essentielles d'un programme de prévention :
● Analyse des risques: Une évaluation systématique des risques
doit être réalisée pour chaque poste de travail et chaque tâche.
Cette analyse permettra d'identifier les dangers potentiels et
d'évaluer leur gravité.

ALAin yves byilingiro 22

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● Plan d'action: Un plan d'action doit être élaboré pour mettre
en œuvre les mesures correctives nécessaires. Ce plan doit être
précis, réalisable et régulièrement mis à jour.
● Formation: Tous les travailleurs doivent recevoir une formation
adéquate sur les risques liés à leur travail, les procédures de
sécurité et les gestes de premiers secours.
● Communication: Une communication efficace est essentielle
pour sensibiliser les travailleurs aux risques, les informer des
mesures de prévention mises en place et encourager leur
participation.
● Suivi et évaluation: Le programme de prévention doit être
régulièrement évalué pour vérifier son efficacité et apporter les
ajustements nécessaires.
● Intégrer la sécurité dans la culture d'entreprise: Pour
être efficace, un programme de prévention doit être intégré
dans la culture de l'entreprise.
Cela implique de :
- Donner l'exemple: Les dirigeants doivent montrer leur
engagement en matière de sécurité.
- Reconnaître les bonnes pratiques: Les
comportements sécuritaires doivent être valorisés et
récompensés.
- Encourager la participation: Les travailleurs doivent
être encouragés à signaler les situations dangereuses et
à proposer des améliorations.

En identifiant et en maîtrisant les facteurs de risques, il est

possible de réduire considérablement le nombre d'accidents du
travail. Cependant, malgré toutes les précautions prises, des
accidents peuvent toujours survenir.

Dispositif contre les collisions

ALAinsur les byilingiro
yves reachstackers 23
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REACHSTACKER
Dispositif de caméra de recul sur
les reachstackers

Conclusion générale

Cette étude a permis d'analyser les facteurs de risques associés

aux accidents impliquant des reachstackers dans les terminaux
portuaires. Les résultats obtenus soulignent l'importance de la
formation des opérateurs, de l'entretien régulier des

ALAin yves byilingiro 24

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équipements et de la mise en place de procédures de sécurité
rigoureuses. Les recommandations formulées dans ce rapport
visent à contribuer à l'amélioration de la sécurité dans les
terminaux portuaires et à réduire le nombre d'accidents du
travail. Les perspectives de recherche ouvertes par cette étude
suggèrent qu'il serait intéressant d'approfondir l'étude des
interactions entre les facteurs humains et techniques dans la
survenue des accidents.

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REACHSTACKER

ANNEXE: photos de stage

Cylindre
d’amortiss Rotateu
Cabine
r
Flèche
Spreader

Twistlock
Contrepoi s
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Vérins de
Cylindre
levage
de shift
latéral
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REACHSTACKER

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REACHSTACKER

Au terminal à conteneurs de
Hasselt en Belgique : Un
Reachstacker écrase des
fourgons

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REACHSTACKER

Bibliographie
 OFFICIAL Prévention (2013). Les risques de la manutention portuaire.
[[Link]
de-la-manutention-portuaire]

 ERGON, Varsovie (2016). Dispositifs de manutention des conteneurs. odk-ergon

[[Link]

 Port autonome de Douala [[Link]]

 Port autonome de Kribi [[Link]]

 L’Union des ports de France [[Link]]

 AIDARA, Tourad (2018). La gestion des risques et des assurances portuaire. Marseille : Aix

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REACHSTACKER

Table des matières

AVANT PROPOS.................................................................................................... 3
INTRODUCTION.................................................................................................... 4
Chapitre I : PRESENTATION GENERALE DE SESA ET DEROULEMENT DU
STAGE.................................................................................................................... 6
I- PRESENTATION GENERALE DE [Link]........................................................6
1.1 Historique de la structure SESA.................................................................6
1.2 Evolution.................................................................................................... 7
1.3 Environnement interne................................................................................. 7
II- DEROULEMENT DU STAGE...............................................................................9
2.1 Accueil et intégration.................................................................................... 9
2.2 Tâches effectuer.......................................................................................... 10
2.3 L’apport du stage........................................................................................ 11
2.4 Difficultés rencontres.................................................................................. 11
Chapitre II : Le reachstacker : Présentation et fonctionnement...............13
2.1 Définition et caractéristiques techniques....................................................13
2.2 Les différents types de reachstackers.........................................................13
2.3 Rôle du reachstacker dans les terminaux portuaires..................................14
Chapitre III : Analyse des accidents impliquant des reachstackers.........15
3.1 État des lieux des accidents dans les terminaux portuaires....................15
3.2 Typologie des accidents...........................................................................15
3.3 Causes et facteurs des accidents............................................................16
3.3.1 Les facteurs humains.............................................................................. 16
3.3.2 Les facteurs techniques..........................................................................17
3.3.3 Les facteurs environnementaux...............................................................17
3.4 Analyse de cas concrets..........................................................................18
Chapitre IV : Conséquences des accidents et mesures d'urgence...........19
4.1 Conséquences des accidents......................................................................19
4.2 Enquêtes d'accidents.................................................................................. 19
4.3 Mesures d'urgence et plans de secours......................................................20
Chapitre V : Synthèse et suggestions...........................................................21
5.1 Synthèse des mesures préventives existantes...........................................21
5.2 Recommandations...................................................................................... 21
Conclusion générale............................................................................................. 24
ANNEXE: photos de stage..................................................................................... 25
Bibliographie........................................................................................................ 27

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