Scribd
Importer
46 vues3 pages

Limiteur de Freinage à Double Effet

Le document présente une étude sur un limiteur de pression non asservi à la charge du véhicule à double effet, détaillant ses composants et son fonctionnement. Il décrit les étapes de fonctionnement du limiteur et critique sa dépendance à l'effort du conducteur pour la répartition des forces de freinage. De plus, il aborde le principe de fonctionnement d'un compensateur intégré au cylindre récepteur, soulignant l'interaction entre les pistons et la gestion de la pression arrière.

Transféré par

elkadir
Copyright
© All Rights Reserved
Nous prenons très au sérieux les droits relatifs au contenu. Si vous pensez qu’il s’agit de votre contenu, signalez une atteinte au droit d’auteur ici.
Formats disponibles
Téléchargez aux formats PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
46 vues3 pages

Limiteur de Freinage à Double Effet

Le document présente une étude sur un limiteur de pression non asservi à la charge du véhicule à double effet, détaillant ses composants et son fonctionnement. Il décrit les étapes de fonctionnement du limiteur et critique sa dépendance à l'effort du conducteur pour la répartition des forces de freinage. De plus, il aborde le principe de fonctionnement d'un compensateur intégré au cylindre récepteur, soulignant l'interaction entre les pistons et la gestion de la pression arrière.

Transféré par

elkadir
Copyright
© All Rights Reserved
Nous prenons très au sérieux les droits relatifs au contenu. Si vous pensez qu’il s’agit de votre contenu, signalez une atteinte au droit d’auteur ici.
Formats disponibles
Téléchargez aux formats PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

LE SYSTEME DE FREINAGE

ETUDE DU LIMITEUR NON ASSERVI


A LA CHARGE DU VEHICULE A DOUBLE EFFET

Analyse Structurelle :

Les principaux éléments constitutifs d'un limiteur de pression non


asservi à la charge du véhicule à double effet :

1
3

Pression AR.G. Pression AR.D.

5
2

Pression maître-cylindre

1 - Corps du limiteur 4 - Piston

2 - Piston 5 – Ressort taré (R5 > à R3)

3 - Ressort taré

1
LE SYSTEME DE FREINAGE
ETUDE DU LIMITEUR NON ASSERVI
A LA CHARGE DU VEHICULE A DOUBLE EFFET

Principe de fonctionnement :

1er temps : 2ème temps : 3ème temps :


Repos Début de coupure Augmentation progressive
de la pression arrière

Les deux premiers temps sont analogues à ceux du


limiteur simple effet.
Le piston (2) comprime le ressort (3) et vient en
butée sur le corps (1) au point V du graphe.
Au troisième temps, la pression déplace le piston (4)
qui comprime le ressort (5) dont le tarage est
supérieur à celui du ressort (3).
Le déplacement du piston (4) déplace une quantité
supplémentaire de liquide qui à pour effet d'assurer
une augmentation progressive de la pression arrière
en fonction de l'augmentation de la pression avant.

Critique du limiteur non asservi double effet :

La répartition des forces de freinage entre l'essieu avant et l'essieu arrière


n'est fonction que de l’effort appliqué sur la pédale par le conducteur.

2
Compensateur intégré au cylindre récepteur
• 1: piston du cylindre récepteur

• 2: piston étagé

• 3: clapet

• 4: siége du clapet (solidaire du piston étagé)

• 5: ressort

• 6: ressort

• 7: poussoir

• 8: joint d'étanchéité

• A: chambre hydraulique à la pression AV

• B: chambre hydraulique à la pression AR

Principe de fonctionnement
1° Position repos
♦ L'action du ressort (5) maintien le piston étagé (2) en appui sur
le poussoir (7), le clapet (3) est ouvert et permet la communication
des chambres (A) et (B).

♦ La pression arrière est égale à la pression générée par le maître cylindre.

2° Position freinage
♦ Quand la pression générée par le maître cylindre
augmente, les pistons " 1 " et " 2 " se déplacent

♦ L'action du poussoir " 7 " diminue sur la bille


du clapet " 3 " pour devenir nulle

♦ Lorsque le clapet se ferme, la pression de coupure


" PC " définit le seuil d'intervention du compensateur

♦ Si la pression générée par le maître cylindre continue


à augmenter le piston étagé " 2 " se déplace et provoque l'ouverture du clapet " 3 "

♦ La pression arrière augmente et provoque le déplacement du piston " 2 " dans l'autre sens

♦ Le clapet " 3 " se ferme et détermine une nouvelle pression AR en fonction d'une nouvelle
pression AV (voir graphe des pressions)

♦ A cette succession de positions d'équilibre correspond une augmentation de pression dans le


circuit arrière moins importante que celle du circuit avant qui est fonction de l'effort sur la
pédale de frein.
3

Vous aimerez peut-être aussi