GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES
Caractéristiques de la géométrie

GÉNÉRALITÉS
Généralités
Nota :
Le contrôle et le réglage de la géométrie des trains doivent s'ef-
Hauteurs du véhicule en assiette de référence fectuer véhicule en assiette de référence (respect des cotes H1 et
H2) et direction centrée au point milieu.
L'assiette de référence se calcule, à l'aide des formules, pour :
-l'avant : H1 = R1 - L1. Train avant
-l'arrière : H2 = R2 + L2.
Versions C2 (1.1i, 1.4i et C2 (1.1i, 1.4i et
Nota : 1.4 HDi) 1.4 HDi)
La différence de hauteur de caisse entre le côté droit et le côté avec suspensions
gauche ne doit pas excéder 10 mm. rehaussées
Avec (Fig.1) : ou CRD (*)
-H1. Distance comprise entre la zone de mesure (Z1) sous le Carrossage - 0°31' ± 0°30 - 0°28' ± 0°30'
berceau avant et le sol. (non réglable **)
-H2. Distance comprise entre la zone de mesure (Z2) sous le Chasse 3°58' ± 0°18' 3°54' ± 0°18'
longeron arrière et le sol. (non réglable ***)
-R1. Distance comprise entre l'axe de rotation de la roue avant Inclinaison de pivot 11°26' ± 0°30' 11°15' ± 0°30
et le sol, sous charge. (non réglable)
Parallélisme

MÉCANIQUE
-R2. Distance comprise entre l'axe de rotation de la roue arrière
et le sol, sous charge. (réglable ****) pincement de 2 ± 1 mm
-L1. Distance théorique comprise entre l'axe de rotation de la ou 0°18' ± 0°09
roue avant et la zone de mesure sous le berceau avant (Z1).
-L2. Distance théorique comprise entre l'axe de rotation de la Train arrière
roue arrière et la zone de mesure sous le longeron arrière (Z2). Versions C2 (1.1i, 1.4i et C2 (1.1i, 1.4i et
Versions L1 (+ 6/- 8 mm) L2 (+ 10/- 6 mm) 1.4 HDi) 1.4 HDi)
C2 (1.1i, 1.4i et 142,5 52 avec suspensions
1.4 HDi) rehaussées
C2 (1.1i, 1.4i et ou CRD (*)
1.4 HDi) avec Carrossage - 1°30' ± 0°18' - 1°28' ± 0°18'
suspensions 132,5 62 (non réglable **)
rehaussées ou Parallélisme arrière pincement de pincement de
CRD (*) (non réglable) 5,5 ± 1 mm ou 5,2 ± 1 mm ou
0°53' ± 0°09' 0°50' ± 0°09'

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(*) Conditions de route difficile.
(*) Conditions de route difficile.
(**) Différence maxi. entre droite/gauche : 0°18'.
(***) Différence maxi. entre droite/gauche : 0°30'.
(****) Réglage par rotation des biellettes de direction.

Couples de serrage (en daN.m)

Contre-écrou de biellette de direction : ..........................5 ± 0,5
Vis de roue : ......................................................................9 ± 1

CARROSSERIE

Fig.1

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Sommaire
 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

En bref :
Sur l'ensemble des angles caractéristiques
de la géométrie des trains, seul le parallé-
lisme avant est réglable. En cas de relevé
de valeurs hors tolérances sur les angles
non réglables, contrôler l'état des élé-
ments constitutifs des trains.

Vérifications préliminaires
Avant de procéder au contrôle ou au Fig.2
réglage de la géométrie des trains AV et
AR, il est nécessaire d'examiner les Remettre en place le soufflet avec un col- assiette de référence, après avoir effectué
points suivants : lier neuf sur le boîtier. les vérifications préliminaires et centré la
-pneumatiques : état et pression de gon- direction au point milieu.
flage correct. Mise en assiette de référence du
-roues : voile et alignement sommaire Le parallélisme se règle par l'allongement
(visuel).
véhicule ou le raccourcissement symétrique de la
-articulations : état des jeux dans la direc- longueur du filetage apparent des biellet-
À l'avant, relever la cote “R1” (Fig.1). tes de direction, en les tournant de chaque
MÉCANIQUE

tion, les trains AV et AR et serrage cor-

rect. À l’arrière, relever la cote “R2”. côté par leur empreinte hexagonale (1),
-suspensions : état des éléments de Procéder au calcul des valeurs “H1” et après avoir desserré le contre-écrou (2) de
suspension, étanchéité des amortisseurs. “H2” en appliquant les formules mention- la rotule de direction (Fig.3).
-moyeux : absence de jeux. nées aux “CARACTÉRISTIQUES” et Nota :
avec les valeurs “L1” et “L2” prescrites. Répartir symétriquement, entre la roue
Comparer les valeurs calculées à celles gauche et la roue droite, la valeur du
Mise au point milieu de la direction prescrites. En cas de valeur incorrecte, parallélisme global.
ajuster la hauteur du véhicule en le char- Une fois le réglage effectué, s'assurer que
Déposer les colliers du soufflet du boîtier geant plus ou moins ou en utilisant des
de direction, côté droit. les soufflets de direction ne sont pas
outils de compression de suspensions vrillés, sinon parfaire leur position en
Déboîter le soufflet. appropriés.
Braquer la direction en butée à gauche et écartant leur collier de fixation (3) sur les
relever la valeur (X), entre la crémaillère biellettes.
et le boîtier (Fig.2).
Réglage du parallélisme avant
Braquer la direction en butée à droite et
relever la valeur (Y). Nota :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Calculer la valeur du point milieu : (Y - Le contrôle ou réglage de la géométrie

X) / 2. des trains (seul le parallélisme avant est
Centrer la direction à la valeur calculée. réglable) doit s'effectuer véhicule mis en
CARROSSERIE

Fig.3

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